1. 86和BRZ的神仙打架？豐田正式控股斯巴魯
2. 廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎？廣汽豐田與廣州本田關(guān)系
3. 南北豐田：這是一場(chǎng)安排好的明爭(zhēng)暗斗
4. 愛(ài)信是變速箱界大佬，為什么本田、日產(chǎn)卻不使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)？
5. 廣汽豐田和一氣豐田有什么區(qū)別
6. 因短路隱患 寶馬全球召回4,460輛插電式混動(dòng)車(chē)

toyota是豐田的英文，并不是豐田旗下的一款車(chē)系。

豐田是日系汽車(chē)，是世界上銷(xiāo)量較高的汽車(chē)品牌之一。

toyota是日本的汽車(chē)公司，創(chuàng)立于1933年，現(xiàn)在已發(fā)展成為以汽車(chē)生產(chǎn)為主，業(yè)務(wù)涉及機(jī)械、電子、金融等行業(yè)的龐大集團(tuán)。

豐田是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的股東，公司自2008年開(kāi)始成為汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商，其旗下的品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車(chē)型。

86和BRZ的神仙打架？豐田正式控股斯巴魯

豐田汽車(chē)公司（Toyota?Motor Corporation，簡(jiǎn)稱(chēng)：豐田）是一家汽車(chē)制造公司，于1933年9月由豐田喜一郎創(chuàng)立，正式成立于1937年8月28日。

豐田是第一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)量千萬(wàn)臺(tái)以上的車(chē)廠(chǎng)，亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。

2021年3月，領(lǐng)投自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Momenta的C輪總計(jì)5億美元融資。

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車(chē)公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車(chē)工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車(chē)。

豐田喜一郎

生產(chǎn)汽車(chē)之前

豐田喜一郎出生于1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王[1]，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來(lái)第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車(chē)工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠(chǎng)家英國(guó)普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專(zhuān)利權(quán)的請(qǐng)求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬(wàn)英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬(wàn)日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專(zhuān)利的使用權(quán)。

進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬(wàn)名員工的欣欣向榮的棉紡廠(chǎng)。豐田佐吉的長(zhǎng)子豐田喜一郎對(duì)日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對(duì)歐洲和美國(guó)進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車(chē)更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車(chē)必然是未來(lái)舉足輕重的交通工具。

當(dāng)豐田喜一郎開(kāi)始研制汽車(chē)時(shí)，美國(guó)的通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場(chǎng)運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家望塵莫及，并且分別將各自的汽車(chē)組裝廠(chǎng)開(kāi)到了日本。

然而，豐田喜一郎并沒(méi)有把美國(guó)兩大汽車(chē)巨頭的舉動(dòng)過(guò)多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門(mén)----汽車(chē)部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車(chē)部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來(lái)，作為一家擁有1200萬(wàn)日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠(chǎng)，aa型轎車(chē)開(kāi)始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量?jī)H有150輛。一年以后，對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周?chē)囊黄磳?duì)意見(jiàn)，果斷地決定投入4500萬(wàn)日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！

日本是個(gè)自然貧乏的國(guó)家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開(kāi)發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車(chē)對(duì)日本汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開(kāi)始著手電動(dòng)汽車(chē)的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車(chē)，其中98%是客貨兩用車(chē)。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車(chē)，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車(chē)方面沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡(jiǎn)單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車(chē)，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車(chē)都具有這樣的特點(diǎn)。

受到戰(zhàn)爭(zhēng)摧殘

1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠(chǎng)也在戰(zhàn)爭(zhēng)中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對(duì)于原本就相當(dāng)落后的日本汽車(chē)工業(yè)，公司員工無(wú)不對(duì)其發(fā)展前景深感擔(dān)憂(yōu)。為了將汽車(chē)工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車(chē)批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車(chē)工廠(chǎng)。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)家不生產(chǎn)小型轎車(chē)，指望因此而避開(kāi)同美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家的直接競(jìng)爭(zhēng)。1947年1月，第一輛小型轎車(chē)的樣車(chē)終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車(chē)用了流線(xiàn)型車(chē)身和脊梁式車(chē)架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車(chē)體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。

從樣車(chē)誕生后又經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

進(jìn)入發(fā)展壯大期

1962年，豐田開(kāi)始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車(chē)產(chǎn)量首次突破了百萬(wàn)大關(guān)。

1965年名神高速公路（名古屋至神戶(hù)）的開(kāi)通揭開(kāi)了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng)、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見(jiàn)到了大規(guī)模的國(guó)際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來(lái)，豐田一方面加緊開(kāi)發(fā)性能更高的新車(chē)，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車(chē)在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本取消了對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始了真正的較量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車(chē)作為家用轎車(chē)深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場(chǎng)大眾汽車(chē)熱。后來(lái)于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動(dòng)了銷(xiāo)售量直線(xiàn)上升。花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬(wàn)輛，幾乎可以說(shuō)是世界上銷(xiāo)量最大的汽車(chē)車(chē)型了。它在中國(guó)也有了生產(chǎn)。

以經(jīng)濟(jì)展為背景，日本的汽車(chē)市場(chǎng)顯示出了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭， 1967年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛，超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測(cè)，持續(xù)加大了對(duì)新工廠(chǎng)新設(shè)備的投資。

日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的急速增長(zhǎng)，***了美國(guó)和美國(guó)三大汽車(chē)巨頭要求資本自由化的迫切心情。 11年（昭和46年），日本廢除了對(duì)于資本投資的管理，隨之日本幾家汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始了與美國(guó)的三大汽車(chē)公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無(wú)論如何要固守自己作為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)家的立場(chǎng)，一方面加快了年產(chǎn)200萬(wàn)輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。

10年底，豐田推出了小型跑車(chē)?celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬(wàn)輛。

11年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛， 一躍成為世界第三大汽車(chē)制造商。

石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)

13年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對(duì)于石油幾乎百分之百依賴(lài)進(jìn)口的日本來(lái)說(shuō)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對(duì)汽車(chē)的需求一落千丈。在這種形勢(shì)下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在的有限性上，有力地開(kāi)展了節(jié)省、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅(jiān)信汽車(chē)絕不是什么“奢侈品”，對(duì)于社會(huì)而言汽車(chē)絕對(duì)是真正的必需品。面對(duì)籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢(shì)以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來(lái)。

13年和19年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國(guó)的汽車(chē)需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開(kāi)始由大型車(chē)轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車(chē)，缺少小型車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家逐漸地失去了往日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為了擺脫困境，美國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)家再三敦促和議會(huì)盡快對(duì)進(jìn)口日本汽車(chē)實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車(chē)廠(chǎng)家到美國(guó)投資建廠(chǎng)，以便和美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家在同一起點(diǎn)上開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家的這些主張?jiān)诿绹?guó)議會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對(duì)日本車(chē)的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車(chē)廠(chǎng)家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對(duì)美出口轎車(chē)自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對(duì)燃耗性能優(yōu)越的小型車(chē)有著特別鐘愛(ài)的美國(guó)消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始把在美國(guó)設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問(wèn)題作為了自己新的經(jīng)營(yíng)課題。在這種情況下，豐田決定與美國(guó)通用汽車(chē)公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)家轉(zhuǎn)讓小型轎車(chē)的生產(chǎn)技術(shù)。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車(chē)在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車(chē)系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車(chē)型。

豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車(chē)系，數(shù)十個(gè)車(chē)型和車(chē)款的龐大家族。它所含蓋的車(chē)型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車(chē)，一直到最高級(jí)的豪華轎車(chē)和SUV。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車(chē)，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。豐田已經(jīng)在利潤(rùn)上超過(guò)全球第一和第二汽車(chē)公司的總和了。

豐田推新款自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)

2017年9月28日，世界最大汽車(chē)廠(chǎng)商豐田旗下的豐田研究所推出新款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，該車(chē)搭載了更棒的傳感器，探測(cè)能力大增。最有趣的是，測(cè)試車(chē)駕駛艙里居然有兩個(gè)方向盤(pán)。豐田認(rèn)為，這樣的設(shè)計(jì)讓人類(lèi)駕駛員能放心的將車(chē)輛控制權(quán)移交給機(jī)器人。

2018年3月20日，豐田汽車(chē)公司宣布將暫停無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試。

2018年3月，豐田汽車(chē)公司在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復(fù)合燃料車(chē)（Flexible-Fuel Vehicle）上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)車(chē)。

2018年3月，豐田汽車(chē)表示，將于2019年開(kāi)始在印度與鈴木汽車(chē)共同供應(yīng)汽車(chē)。

2018年5月3日，豐田汽車(chē)表示，將在美國(guó)密歇根州修建一套自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的封閉測(cè)試設(shè)施，該設(shè)施可以***“極端案例”。

2018年5月，日產(chǎn)、豐田、本田聯(lián)手松下開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池技術(shù)。

2018年10月，豐田成立全新部門(mén)豐田零排放汽車(chē)工廠(chǎng)，以掌管零排放汽車(chē)從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)工作。

豐田在中國(guó)成立研究機(jī)構(gòu)

2019年4月，豐田汽車(chē)公司與清華大學(xué)合作，在北京成立一家研究機(jī)構(gòu)，研究使用氫動(dòng)力和其他綠色技術(shù)的汽車(chē)技術(shù)。

大事記表

1867 豐田佐吉誕生

1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)（G型）”豐田汽車(chē)

1929 將自動(dòng)織機(jī)的專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓給英國(guó)公司

1930 豐田喜一郎開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

1933 在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車(chē)部

1936 豐田AA型轎車(chē)問(wèn)世

1937 豐田汽車(chē)工業(yè)公司誕生（資本金1，200萬(wàn)日元）

1938 舉母工廠(chǎng)（現(xiàn)在的總公司工廠(chǎng)）建成投產(chǎn)

1950 經(jīng)營(yíng)危機(jī)（勞資爭(zhēng)議以及精簡(jiǎn)員工）成立豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司

1951 開(kāi)始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度

1957 首次向美國(guó)出口豐田轎車(chē) 設(shè)立美國(guó)豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司

1959 元町工廠(chǎng)建成投產(chǎn)

1962 簽訂《勞資宣言》

1965 榮獲Deming獎(jiǎng)

1966 COROLLA花冠車(chē)問(wèn)世 開(kāi)始與日野汽車(chē)工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作

1967 開(kāi)始與工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作

12 日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1，000萬(wàn)輛

豐田邀請(qǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)代表團(tuán)訪(fǎng)日

14 成立豐田財(cái)團(tuán)

15 參與住宅建設(shè)事業(yè)

1982 豐田汽車(chē)工業(yè)公司與豐田汽車(chē)銷(xiāo)售公司合并為豐田汽車(chē)公司

與美國(guó)通用的合資公司NUMMI在美國(guó)建成投產(chǎn)

1988 位于美國(guó)肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠(chǎng)家TMMK建成投產(chǎn)

1990 COROLLA花冠車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1，500萬(wàn)輛

1992 位于英國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠(chǎng)家TMUK建成投產(chǎn)

19 PRIUS普銳斯（混合動(dòng)力汽車(chē)）投產(chǎn)上市

1998 位于美國(guó)印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠(chǎng)家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠(chǎng)家TMMWV建成投產(chǎn)

1999 在紐約和倫敦證券市場(chǎng)分別上市

日本國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到1億輛

位于印度的生產(chǎn)廠(chǎng)家TKM建成投產(chǎn)

2000 中國(guó)?四川豐田汽車(chē)有限公司建成投產(chǎn)

2001 位于法國(guó)的獨(dú)資生產(chǎn)廠(chǎng)家TMMF建成投產(chǎn)

2002 F1參戰(zhàn)

與中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議

中國(guó)?天津豐田汽車(chē)有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車(chē)有限公司)建成投產(chǎn)

2004 中國(guó)?廣州豐田汽車(chē)有限公司成立

2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國(guó)第一家經(jīng)銷(xiāo)店開(kāi)業(yè)

全新CROWN轎車(chē)實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造

廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司AZ發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)下線(xiàn)出口

第一款在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)PRIUS普銳斯下線(xiàn)

LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級(jí)車(chē)型ES350、IS300、LS460登陸中國(guó)

2006年?天津豐田的卡羅拉下線(xiàn)

2008年2月28日，一汽豐田在珠海正式宣布全新VIOS威馳上市

2008年6月26日，廣汽豐田雅力士在中國(guó)上市

2009年5月25日，由廣汽豐田生產(chǎn)的漢蘭達(dá)Highlander正式下線(xiàn)

2010 豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)TMEC）成立

2011 豐田混合動(dòng)力車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量突破330萬(wàn)輛

2016年2月1日，豐田汽車(chē)表示，由于零部件短缺，公司于2月8日-13日暫停日本的汽車(chē)生產(chǎn)，生產(chǎn)于2月15日恢復(fù)，海外汽車(chē)生產(chǎn)不會(huì)暫停。

2016年10月12日，豐田汽車(chē)公司宣布，由于停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)存在故障，在全球范圍內(nèi)召回34萬(wàn)輛新版普銳斯油氣混合動(dòng)力型汽車(chē)。

2016年10月31日，豐田上周五宣布投資美國(guó)汽車(chē)共享公司Getaround，成為這家汽車(chē)巨頭為擴(kuò)大在新科技領(lǐng)域的觸角，以應(yīng)對(duì)新興交通創(chuàng)業(yè)公司的挑戰(zhàn)而邁出的重要一步。

2016年11月24日，日本豐田汽車(chē)公司表示，公司在未來(lái)幾年內(nèi)開(kāi)發(fā)一種更為先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)電池，配備這類(lèi)電池電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程和電池壽命相較電池技術(shù)最多可實(shí)現(xiàn)15%的提升。

2017年4月18日，豐田兩款全新概念車(chē)正式發(fā)布。

2017年9月，豐田在日本正式發(fā)布了GR系列。已經(jīng)確定Yaris、Prius PHV、Mark X、Harrier、Noah和Voxy等車(chē)型會(huì)提供GR系列供消費(fèi)者選擇。

2018年12月13日，豐田公司宣布，該公司在巴西生產(chǎn)世界首輛乙醇混合動(dòng)力汽車(chē)，并向其巴西分公司投資10億雷亞爾（約合17.7億元人民幣），以保障新車(chē)型在2019年底投產(chǎn)。

豐田可穿戴設(shè)備2016年3月8日，豐田公司(Toyota)展示了專(zhuān)門(mén)為盲人設(shè)計(jì)的可穿戴設(shè)備的原型機(jī)。作為BLAID項(xiàng)目的一部分，該可穿戴設(shè)備旨在替代拐杖以及其他視力受損者所用的工具的作用，其通過(guò)運(yùn)用緊湊和小巧的肩掛式設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)此目的。BLAID項(xiàng)目使用攝像機(jī)、振動(dòng)馬達(dá)等裝置探測(cè)穿戴者周?chē)?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="eb5cad8ba0c1462b relatedlink">環(huán)境，并將其引導(dǎo)到想要到達(dá)的地方。

2016年3月11日，全球最大汽車(chē)廠(chǎng)商豐田最近加大了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)力度，到2020年能夠真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

2016年3月，豐田正式發(fā)布了新款86車(chē)型的官方，新車(chē)在外觀內(nèi)飾方面進(jìn)行調(diào)整，并針對(duì)懸架動(dòng)力進(jìn)行了升級(jí)。據(jù)悉，新款豐田86將于3月23日在紐約車(chē)展正式亮相，并將于今年秋季在美國(guó)市場(chǎng)正式銷(xiāo)售。

2016年3月21日，豐田歐洲汽車(chē)分公司（TME）在其歐洲總部宣布了幾大管理層人事變動(dòng)。豐田定期在全球、全歐洲地區(qū)及各個(gè)國(guó)家進(jìn)行執(zhí)行委員會(huì)和管理層崗位輪換。此次歐洲管理層人事變動(dòng)如下：

豐田歐洲區(qū)域總裁兼CEO Johan van Zyl將再兼任新創(chuàng)立的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)人，工作范圍涵蓋戰(zhàn)略性生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)控制及后勤、質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)管理開(kāi)發(fā)和供應(yīng)商突破工程。豐田汽車(chē)公司Nobuaki Fujii將擔(dān)任歐洲區(qū)域副總裁，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略性生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)控制與后勤。 歐洲部門(mén)研發(fā)和購(gòu)執(zhí)行副總裁昌久永田（Masahisa Nagata）將擴(kuò)大業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)范圍，負(fù)責(zé)生產(chǎn)工程部門(mén)，成為研發(fā)、購(gòu)與生產(chǎn)工程執(zhí)行副總裁。豐田汽車(chē)公司人力及管理副總裁Andy Pfeiffenberger將被調(diào)任至新成立的崗位，成為歐洲分公司管理高級(jí)副總裁，同時(shí)兼任人力及管理副總裁，負(fù)責(zé)監(jiān)管人力及管理、通訊、外部及環(huán)境事務(wù)，以及信息系統(tǒng)部門(mén)。

2016年3月24日，日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）組建了一個(gè)研究小組，決定聯(lián)手推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，并簽署了相關(guān)協(xié)議。小組成員包括豐田等六大汽車(chē)制造商及日本電裝（Denso）等主要汽車(chē)電子制造商。2020年開(kāi)始在公用道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

2016年4月11日，豐田和日產(chǎn)確定與日本合作，在2018年之前開(kāi)發(fā)智能地圖。

2016年4月13日，豐田汽車(chē)美國(guó)銷(xiāo)售公司發(fā)布通知，因乘員區(qū)分系統(tǒng)校準(zhǔn)不準(zhǔn)確，召回約16，880輛2016款艾維龍和41，630輛2016款凱美瑞轎車(chē)。

2016年4月18日，日本熊本縣三天內(nèi)爆發(fā)兩次地震，汽車(chē)供應(yīng)英商受影響，豐田暫停輕型汽車(chē)的生產(chǎn)。

2016年4月，豐田與克萊姆森大學(xué)國(guó)際汽車(chē)研究中心的學(xué)生合作開(kāi)發(fā)出uBox概念車(chē)，目標(biāo)群體定位城市青年人群。車(chē)身多處為3D打印，可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。

2016年6月21日，在未來(lái)五年內(nèi)，豐田汽車(chē)公司將會(huì)專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)整合了人工智能的司機(jī)助手系統(tǒng)，以改善汽車(chē)的安全性能。

2016年6月，豐田宣布針對(duì)第4代虛擬人體模型THUMS，新增了10歲、6歲、3歲的“兒童”模型，并于2016年秋季開(kāi)始銷(xiāo)售。

2016-10-23，豐田公司宣布將在明年于東京開(kāi)始銷(xiāo)售氫燃料電池公交車(chē)，這批公交車(chē)將用于2020年?yáng)|京夏季奧運(yùn)會(huì)。

2016年10月25日，日本豐田汽車(chē)周三表示，正在國(guó)內(nèi)外召回總計(jì)約580萬(wàn)輛汽車(chē)，因高田氣囊氣體發(fā)生器可能有缺陷。

2016年11月8日，豐田汽車(chē)宣布，今后將用以無(wú)線(xiàn)通信方式更新電子控制單元（ECU）軟件的“OTA（over the air）”，由此可盡早修正ECU的漏洞。

2017年3月，豐田研究機(jī)構(gòu)（TRI）推出了它的新款自動(dòng)駕駛汽車(chē)Lexus LS 600hL。它配置有LIDAR激光探測(cè)裝置、雷達(dá)和攝像頭，從而使得整個(gè)駕駛過(guò)程不必過(guò)于倚重地圖。

2017年4月，豐田汽車(chē)公司將攜手一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、廣汽豐田汽車(chē)有限公司在2017(第十七屆)上海國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)展覽兩款概念車(chē)。

2017年4月20日，豐田公布了打造零排放氫燃料重型運(yùn)輸卡車(chē)車(chē)隊(duì)的。這款概念卡車(chē)將擁有足足670馬力和1325磅·英尺的扭矩，并且配備了兩個(gè)Mirai氫燃料電池堆棧以及一塊12kWh容量電池。而它的續(xù)航里程為320公里，載重量為36.3噸。

2017年4月28日，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）在表示，將會(huì)啟動(dòng)一項(xiàng)調(diào)查，對(duì)豐田等車(chē)企展開(kāi)專(zhuān)利侵權(quán)調(diào)查。

2017年6月，日本豐田汽車(chē)公司稱(chēng)，已完全剝離了所持有的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉的股份。

2018年3月7日，美國(guó)消費(fèi)者針對(duì)豐田汽車(chē)提***訟，指控違反消費(fèi)者保護(hù)相關(guān)法律，其隱瞞使用不合格汽車(chē)金屬部件的做法構(gòu)成欺詐。訴狀稱(chēng)，豐田汽車(chē)的普銳斯、凱美瑞、陸地巡洋艦及雷克薩斯等車(chē)款的金屬部件都由”不合格”鋼、鋁和銅制成。

2018年，豐田公司研發(fā)出一款名為Cue的人形機(jī)器人，該機(jī)器人運(yùn)用人工智能技術(shù)，能夠進(jìn)行籃球運(yùn)動(dòng)，投籃命中率接近100%，比職業(yè)籃球運(yùn)動(dòng)員還高。

2018年3月，Uber自動(dòng)駕駛致行人死亡，豐田宣布暫停全美范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試項(xiàng)目。

2018年3月28日，豐田等16家汽車(chē)廠(chǎng)商和美國(guó)各州聯(lián)合發(fā)起活動(dòng)，推廣電動(dòng)汽車(chē)。這項(xiàng)活動(dòng)名為“推動(dòng)改變，用電駕駛”。

2019年，豐田將為租車(chē)公司Avis提供1萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。

2018年8月3日，豐田汽車(chē)和五十鈴汽車(chē)宣布結(jié)束雙方的資本合作。五十鈴將以800億日元（約合7.2億美元）回購(gòu)豐田持有其所有5.89%的股份。

2020年4月2日，豐田汽車(chē)與比亞迪合資組建的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司正式成立。

廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎？廣汽豐田與廣州本田關(guān)系

對(duì)很多年輕人來(lái)說(shuō)，跑車(chē)永遠(yuǎn)是他們心中的夢(mèng)想，可熱血沸騰，可熱淚盈眶。而對(duì)很多普通年輕人來(lái)說(shuō)，法拉利、保時(shí)捷遙不可及，但豐田86和斯巴魯BRZ卻能踮起腳夠到。這兩款雙門(mén)平民跑車(chē)擁有低趴的外表，嗡嗡作響的動(dòng)力，手動(dòng)擼檔的樂(lè)趣以及最強(qiáng)的改裝潛力，被稱(chēng)為30萬(wàn)之內(nèi)最有駕駛樂(lè)趣的車(chē)。

本該憑借自身實(shí)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)呢S田86和斯巴魯BRZ，卻因多種原因退出中國(guó)市場(chǎng)，直到離開(kāi)，估計(jì)很多人都有疑慮，斯巴魯是不是豐田旗下的品牌？其實(shí)，斯巴魯汽車(chē)是富士重工業(yè)株式會(huì)社（?FHI?）旗下專(zhuān)業(yè)從事汽車(chē)制造的一家分公司，而豐田在日本汽車(chē)領(lǐng)域家大業(yè)大，早于2005年從通用手中買(mǎi)入斯巴魯16.5%的股份，二者之間的關(guān)系是“剪不斷理還亂”。

基于復(fù)雜的關(guān)系，每當(dāng)BRZ和86中任意一個(gè)出現(xiàn)在公眾面前的時(shí)候，大家自然會(huì)想到它怎么沒(méi)來(lái)，仿佛神仙打架的同臺(tái)對(duì)壘才是正確戲碼。近日，斯巴魯發(fā)布消息稱(chēng)，斯巴魯?shù)闹饕蓶|和第一大外部股東豐田汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，同意豐田將持股比例由16.8%增加至20%。至此，斯巴魯正式成為了豐田旗下的一家股權(quán)子公司，不知兩位神仙的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，會(huì)演出多么精彩的大戲？

技術(shù)融合，再造精品

此前，豐田86與斯巴魯BRZ即一方提供整體方案，一方提供水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最終締造出更適合漂移的豐田86和操控精準(zhǔn)的斯巴魯BRZ，二者深度融合之后，意味著技術(shù)上的強(qiáng)勢(shì)疊加。

據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將再次充分利用斯巴魯?shù)乃妮嗱?qū)動(dòng)技術(shù)、豐田的電動(dòng)化技術(shù)等，聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)型，包括基于全新EV專(zhuān)用平臺(tái)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的電動(dòng)化車(chē)型，同時(shí)雙方在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面展開(kāi)合作。還是非常期待，癡迷于技術(shù)的豐田與斯巴魯擦出新的火花。

1+1>2，利益成效

在商業(yè)領(lǐng)域，“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友，只有永恒的利益”，豐田與斯巴魯?shù)臓渴忠膊粏问菫榱嘶ハ嗵接憣W(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)新技術(shù)，最終目標(biāo)是利益。從數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年豐田集團(tuán)全球銷(xiāo)量達(dá)到1074.21萬(wàn)輛，斯巴魯是一個(gè)非常偉大的小眾品牌，它的第一市場(chǎng)是美國(guó)，第二大市場(chǎng)為日本，2019年在全球完成104.2萬(wàn)輛銷(xiāo)售成績(jī)。未來(lái)斯巴魯?shù)匿N(xiāo)量也將納入豐田中，結(jié)合之后的數(shù)據(jù)有望超越大眾汽車(chē)的10萬(wàn)輛，搖身成為全球銷(xiāo)冠。

從斯巴魯汽車(chē)公布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，斯巴魯運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)降至578億日元，凈收入下降42%，為434億日元，在被豐田控股之后，未來(lái)的盈虧也將在豐田財(cái)報(bào)上體現(xiàn)?；蛟S，斯巴魯不擅長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，也會(huì)在豐田的助力下變得更好。

寫(xiě)在最后：

豐田與斯巴魯?shù)慕Y(jié)合很明顯將會(huì)使豐田更強(qiáng)，但斯巴魯依舊是斯巴魯，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，豐田不會(huì)向斯巴魯派遣高層人員，兩家公司會(huì)以各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的形式進(jìn)行聯(lián)盟，如此舉措也為雙方維系更持久的關(guān)系奠定基礎(chǔ)。

“抱團(tuán)取暖”的方式勢(shì)必將會(huì)是未來(lái)動(dòng)蕩的汽車(chē)行業(yè)的大勢(shì)所趨，既能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，又能擴(kuò)大規(guī)模，最終抗住風(fēng)浪，或許未來(lái)“牽手”的喜訊將層出不窮。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

南北豐田：這是一場(chǎng)安排好的明爭(zhēng)暗斗

廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車(chē)集團(tuán)的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說(shuō)他的中方出資人是廣州市汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.

是豐田分別和一汽和廣汽合資生產(chǎn)汽車(chē)，所以就有了一汽豐田和廣汽豐田。這種現(xiàn)象很正常，就像還有上海大眾和一汽大眾，廣汽本田和東風(fēng)本田等等。

廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車(chē)集團(tuán)的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說(shuō)他的中方出資人是廣州市汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.

廣汽本田和廣汽豐田是什么關(guān)系? - ： 其實(shí)兩種車(chē)都屬于本田但成立背景卻不一樣.廣汽資歷更有優(yōu)勢(shì),比東風(fēng)早成立五年.另外,廣汽的車(chē)型更加傾向于家用商務(wù)型,而東風(fēng)本田則是在設(shè)計(jì)風(fēng)格方面做得更好.兩種汽車(chē)在品牌方面沒(méi)有交點(diǎn),廣汽,東風(fēng)旗下各自有各自的車(chē)型.在銷(xiāo)量方面,2018年上半年,東風(fēng)本田的銷(xiāo)量就大不如廣汽本田的,這一差距還是很明顯的.兩種汽車(chē)質(zhì)量不一樣.很多人都吐槽東風(fēng)本田的做工比較粗糙,而廣汽豐田設(shè)計(jì)更保守,技術(shù)也穩(wěn)定,質(zhì)量也更好.總的來(lái)說(shuō),東風(fēng)本田和廣汽本田就像兩兄弟一樣.

廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎? - ： 廣汽豐田和廣州本田同屬于廣州汽車(chē)集團(tuán)的與日本豐田和本田成立的合資公司,就是說(shuō)他的中方出資人是廣州市汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司,廣本在黃浦,廣豐在南沙.

廣汽豐田和廣汽本田是一家嗎?： 是日本豐田汽車(chē)公司在中國(guó)發(fā)展的兩個(gè)情人,都是情人了能是一家人嗎?都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象.一汽豐田是天津的,廣汽是廣州的,兩種都差不多.

和 廣汽豐田汽車(chē)公司 是什么關(guān)系 ： 廣州本田、廣州豐田是廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司分別和日本本田汽車(chē)公司、日本豐田汽車(chē)公司共同投資成立的合資公司.廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司是這兩家企業(yè)的中方股東.

一汽豐田、一汽本田、廣汽豐田、廣汽本田這幾個(gè)品牌到底是什么關(guān)系?哪個(gè)比較好?(不要百度,用自己的話(huà) - ：3、廣州豐田 (注:原為廣州豐田汽車(chē)有限公司,現(xiàn)已更名為廣汽豐田汽車(chē)有限公司,所以,以后的簡(jiǎn)稱(chēng)應(yīng)為廣汽豐田而不是廣州豐田)是廣州汽車(chē)集團(tuán)與日本豐田汽車(chē)公司的合資公司. 公司在廣州南沙,現(xiàn)主要生產(chǎn)豐田...

廣汽本田與廣州本田是一家嗎 - ： 以前叫”廣州“本田,后來(lái)看到大家都叫“某汽“,比如”北汽“,”上汽“,”川汽“,所以,”廣州“也就改名叫”廣汽“了.完全同一家.

廣汽豐田與廣汽本田 - ： 廣汽本田和廣汽豐田都有百分之五十的股份由廣汽持有,中方駐在員都在廣汽領(lǐng)工資,廣汽的大型活動(dòng)兩方的人員都要出席.廣汽本田和東風(fēng)本田的關(guān)系是有百分之五十的股份由本田投資(中國(guó))持有.廣汽豐田和一汽豐田的關(guān)系是有百分之五十的股份由日本豐田持有.

本田與豐田是一個(gè)公司嗎 - ： 不是的,豐田是日本的第一大汽車(chē)公司,而本田是日本的第二大汽車(chē)公司,它們?yōu)槭裁炊际菑V汽的呢?是因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)國(guó)產(chǎn)的合資廠(chǎng)商都是廣汽公司,所以叫廣汽豐田和廣汽本田,就像有些公司和一汽合資一樣的,如一汽大眾,一汽馬自達(dá).但是豐田還和國(guó)內(nèi)的一汽合作就叫一汽豐田,而本田和東風(fēng)合作就叫東風(fēng)本田……

豐田和本田同一個(gè)公司嗎 - ： 不是一個(gè)公司…只不過(guò)是廣汽集團(tuán)和日本的豐田、本田兩大汽車(chē)巨頭合資的,簡(jiǎn)稱(chēng)廣汽豐田和廣汽本田

廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺,有什么聯(lián)系?都是廣汽旗下的品牌,還是?： 廣汽本田、廣汽豐田是合資的 核心技術(shù)是人家的 在我們國(guó)家生產(chǎn)廣汽傳祺是我們的自主品牌

愛(ài)信是變速箱界大佬，為什么本田、日產(chǎn)卻不使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)？

近日，來(lái)自一汽集團(tuán)的黃勇驍勇轉(zhuǎn)身，成為一汽豐田黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理。在此之前，他任職于一汽集團(tuán)組織人事部部長(zhǎng)。

此前，王剛作為一汽豐田黨委書(shū)記，田青久的上司，王剛主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)與人事部分，但據(jù)一豐內(nèi)部透露，王剛無(wú)法過(guò)多插手銷(xiāo)售公司人事管理事宜。黃勇走上前臺(tái)是豐田汽車(chē)與中國(guó)一汽決定重組合資公司“一汽豐田”的管理體制的第一步也是最重要的一步。

根據(jù)豐田自己的規(guī)劃，天津一汽豐田汽車(chē)有限公司（TFTM）將成為一汽豐田系企業(yè)的統(tǒng)括企業(yè)，其他一汽豐田系的整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)將作為其全資子公司歸入旗下。

意味著一汽豐田合資公司的統(tǒng)括企業(yè)為“天津一汽豐田（TFTM）”，后者旗下將包括四川一汽豐田汽車(chē)有限公司（TM成都）、長(zhǎng)春豐越公司（TM長(zhǎng)春）、天津一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（TFTE）、一汽豐田（長(zhǎng)春）發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（FTCE）。

此外，一汽豐田系企業(yè)的研發(fā)公司即一汽豐田技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（FTRD）也進(jìn)入管理體制改革中，成為T(mén)FTM的全資子公司歸入旗下。一汽與豐田的銷(xiāo)售公司即一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（FTMS），雖在資本上沒(méi)有變化，但具體業(yè)務(wù)方面，將以向TFTM匯報(bào)的方式，實(shí)現(xiàn)管理統(tǒng)括，以期建立貫穿開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的體制。

豐田在中國(guó)市場(chǎng)大刀闊斧的轉(zhuǎn)型表明目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)期，既有同級(jí)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也有新四化轉(zhuǎn)型的壓力。在這一市場(chǎng)環(huán)境下，一汽豐田尋求轉(zhuǎn)變，進(jìn)行戰(zhàn)略升級(jí)。

變革時(shí)代里，沒(méi)有人能確定哪條路徑一定是正確的。轉(zhuǎn)型成本越來(lái)越大，落地的可能性越來(lái)越不確定。如何適應(yīng)全新挑戰(zhàn)，也是重新梳理和認(rèn)知現(xiàn)實(shí)的深層需要。甩脫同質(zhì)化產(chǎn)品糾纏，跳脫雷同的戰(zhàn)略布局，是豐田近年來(lái)在華發(fā)展的最主要指導(dǎo)思想。

跳出舒適區(qū)

豐田的改革其實(shí)并不局限在中國(guó)市場(chǎng)。早在今年4月1日，豐田章男就已經(jīng)表示豐田將要正式實(shí)施改革，希望這次改革調(diào)整能讓豐田重新拾回本質(zhì)。

最近豐田章男在會(huì)議當(dāng)中表示：自2009年我被任命為社長(zhǎng)以來(lái)，我們一起度過(guò)了很多的困難，我們也攻破了不少的艱難險(xiǎn)阻，比如說(shuō)大量的召回以及日本大地震等等，與此同時(shí)我也看到了豐田需要重拾本質(zhì)的重要性。

而根據(jù)目前曝光出的消息來(lái)看，豐田在2020年的4月份的改革內(nèi)容主要是減少管理層的層數(shù)并且減少管理層的工作人員，從而讓豐田的內(nèi)部能夠加強(qiáng)溝通，了解到大家互相關(guān)切的事情。

早在2020年1月1日起，豐田汽車(chē)已將“中國(guó)業(yè)務(wù)”從亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)中獨(dú)立出來(lái)，該舉措能使每個(gè)業(yè)務(wù)和區(qū)域的***實(shí)施基于快速?zèng)Q策的必要戰(zhàn)略，加強(qiáng)和加速執(zhí)行能力，同時(shí)也體現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。而一汽豐田管理體制的改革重組，也體現(xiàn)了豐田在中國(guó)及合資企業(yè)管理強(qiáng)化以及決策加速的舉措。

從長(zhǎng)期的增速來(lái)看，一汽豐田顯然已經(jīng)有“精疲力竭”之態(tài)。時(shí)間追溯到2017年，彼時(shí)，一汽豐田的總銷(xiāo)量達(dá)69.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%；2018年，一汽豐田的總銷(xiāo)量達(dá)72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%；再回到2019年，73.8萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量和2%的同比增長(zhǎng)水平，不難看出，增速已經(jīng)在日復(fù)一日的放緩。

這種背景下，豐田升級(jí)中國(guó)市場(chǎng)地位，并重組中國(guó)企業(yè)管理架構(gòu)，使得中國(guó)業(yè)務(wù)能力得以提升，或許未來(lái)還將有更多的本土化產(chǎn)品出現(xiàn)。

老大哥之爭(zhēng)

除了要精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，提振銷(xiāo)量之外，一汽豐田深度改革的另外一個(gè)原因，恐怕與同宗兄弟廣汽豐田有關(guān)。作為豐田在華最先成立的乘用車(chē)合資車(chē)企，一汽豐田多年來(lái)在廣汽豐田面前都是“老大哥”的形象。但隨著近年廣汽豐田銷(xiāo)量快速提升不斷逼近一汽豐田，“老大哥”的地位越來(lái)越不穩(wěn)。

而一豐被廣豐逐漸趕超，表面看是銷(xiāo)量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有差距，從中層看是企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和管理水平的差距，深層看是股東雙方的合作關(guān)系。

行業(yè)公開(kāi)資料顯示，成立于2000年的一汽豐田，有員工12000余人，成立于2004年的廣汽豐田，擁有員工5500人。一豐的員工數(shù)量是廣豐的兩倍，而2019年兩家車(chē)企的銷(xiāo)量已經(jīng)非常接近，誰(shuí)的運(yùn)營(yíng)效率更高不言自明。

在產(chǎn)品層面，一汽豐田產(chǎn)品線(xiàn)更豐富卻賣(mài)不過(guò)廣汽豐田，高端車(chē)領(lǐng)域多次失利，手握銳志、、普拉多、陸地巡洋艦等多款高端車(chē)卻未能大賣(mài)，甚至停產(chǎn)。

不同于廣汽豐田旗下多款月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的熱銷(xiāo)車(chē)型，一汽豐田銷(xiāo)量不均衡、嚴(yán)重依賴(lài)少數(shù)明星車(chē)型。2019年，卡拉羅全年累計(jì)銷(xiāo)量為35.78萬(wàn)輛，占一汽豐田全年銷(xiāo)量半邊天，達(dá)48.5%。甚至有媒體犀利評(píng)論，如果沒(méi)有卡羅拉，一汽豐田還如不馬自達(dá)等二線(xiàn)品牌。

如此看來(lái)，表面風(fēng)光的一汽豐田，實(shí)則危機(jī)四伏，此次體系“大整合”，不管是“再造一個(gè)一汽豐田”，還是“狙擊”廣汽豐田，對(duì)一汽豐田而言，都是一場(chǎng)及時(shí)雨。

至于說(shuō)廣汽豐田是否會(huì)效仿一汽豐田的做法？上述豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示否認(rèn)：“廣汽豐田并不涉及這個(gè)問(wèn)題，在廣汽豐田汽車(chē)有限公司一家公司里就包含了生產(chǎn)和銷(xiāo)售兩個(gè)職能。”

換句話(huà)說(shuō)，一豐在做的正是廣豐早已實(shí)現(xiàn)的東西。從這個(gè)角度來(lái)看，豐田可能會(huì)受益于兩個(gè)親兄弟之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

廣汽豐田和一氣豐田有什么區(qū)別

很簡(jiǎn)單的一個(gè)問(wèn)題，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品能不用就不用。

愛(ài)信精機(jī)最大的股東就是豐田汽車(chē)。豐田持有愛(ài)信精機(jī)22.2的股份，愛(ài)信的第二大股東是豐田工業(yè)，持有7.68％的股份?？梢钥闯鰜?lái)豐田與愛(ài)信的關(guān)系，關(guān)起門(mén)來(lái)就是一家人。本田日產(chǎn)等雖然也是日系車(chē)，但也是最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。即使愛(ài)信賣(mài)變速箱給他們，他們也不敢大規(guī)模使用。

大眾就是前車(chē)之鑒。

某車(chē)型上市后紅的發(fā)紫，嚴(yán)重影響了凱美瑞的銷(xiāo)量。好辦，停供!就說(shuō)產(chǎn)能不足，正在努力加班趕制。大眾吃了一個(gè)悶虧后潛心研發(fā)雙離合變速箱。但是大眾低端車(chē)型依然購(gòu)愛(ài)信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價(jià)變速箱對(duì)外敞開(kāi)銷(xiāo)售，任何車(chē)企都可以購(gòu)買(mǎi)。所以很多國(guó)產(chǎn)車(chē)也用上了愛(ài)信6AT。

除了大眾之外，廣汽也吃過(guò)愛(ài)信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市后銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，隱約對(duì)漢蘭達(dá)有一定的威脅。于是在GS8最火的時(shí)候，愛(ài)信來(lái)個(gè)產(chǎn)能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節(jié)奏被打亂，銷(xiāo)量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產(chǎn)等對(duì)手。

本田打死也不會(huì)購(gòu)愛(ài)信變速箱的，寧可去購(gòu)飽受爭(zhēng)議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會(huì)都曝光過(guò)其質(zhì)量問(wèn)題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動(dòng)力丟失等故障從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)?？梢?jiàn)本田調(diào)校功力。本田不僅發(fā)動(dòng)機(jī)玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個(gè)例子。外加自己研發(fā)的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要購(gòu)，其他車(chē)型幾乎都可以用CVT變速箱來(lái)搞定。成本低，傳動(dòng)效率高，平順。

而日產(chǎn)也是如此。早在10年，日產(chǎn)、福特、馬自達(dá)合資成立了一個(gè)自動(dòng)變速箱株式會(huì)社，也就是現(xiàn)在的三大變速箱供應(yīng)商之一:加特可變速箱(JATCO)。所以日產(chǎn)一律CVT變速箱，什么大無(wú)級(jí)小無(wú)級(jí)都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心里踏實(shí)。

因短路隱患 寶馬全球召回4,460輛插電式混動(dòng)車(chē)

區(qū)別如下：

1、一汽豐田成立于2000年6月，一汽集團(tuán)與豐田汽車(chē)公司在北京人民大會(huì)堂簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同制訂了到2010年在中國(guó)的合作項(xiàng)目要達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)占有率10%的宏偉目標(biāo)。

2、廣汽豐田汽車(chē)有限公司成立于2004年9月1日，廣汽豐田是豐田與廣州汽車(chē)集團(tuán)的合資公司，出資比率為廣汽集團(tuán)50%，豐田汽車(chē)30.5%，豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司19.5%，合作期限30年，注冊(cè)資本16.92億元。

3、一汽豐田是豐田與第一汽車(chē)集團(tuán)的合資公司，出資比率為一汽集團(tuán)50%，豐田汽車(chē)45%，豐田通商株式會(huì)社5%。

4、車(chē)型方面，一汽豐田也相比廣汽豐田更有優(yōu)勢(shì)一些，旗下分別有，銳志，卡羅拉，威馳，RAV4，普拉多，考斯特等車(chē)型。而廣汽豐田則有凱美瑞 ，漢蘭達(dá)， 致炫，埃爾法等車(chē)型。而在這些車(chē)型中，一汽豐田曾經(jīng)的招牌車(chē)銳志已經(jīng)停產(chǎn)了，和普拉多目前也岌岌可危。從車(chē)型分布來(lái)看，一汽定位相對(duì)要高端一些，而廣汽的車(chē)型則相對(duì)更加的親民。

擴(kuò)展資料

豐田汽車(chē)公司（Toyota?Motor Corporation），簡(jiǎn)稱(chēng)豐田（TOYOTA），是一家總部設(shè)在日本愛(ài)知縣豐田市和東京都文京區(qū)的日本汽車(chē)制造公司，屬于三井(Mitsui)財(cái)閥。

2012年共售3萬(wàn)輛車(chē)，2013年度預(yù)計(jì)生產(chǎn)1010萬(wàn)輛汽車(chē)，是第一個(gè)達(dá)到年產(chǎn)量千萬(wàn)臺(tái)以上的車(chē)廠(chǎng)。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。

2016年位居《財(cái)富》世界500強(qiáng)第8位。10月，豐田汽車(chē)公司排2016年全球100大最有價(jià)值品牌第5名。 2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同發(fā)布“2017年BrandZ全球最具價(jià)值品牌100強(qiáng)”榜單，豐田排名第30。

參考資料：

1，因短路隱患?寶馬全球召回4,460輛插電式混動(dòng)車(chē)

蓋世汽車(chē)據(jù)德國(guó)汽車(chē)雜志Auto?Motor?und?Sport報(bào)道，因高壓電池可能存在短路風(fēng)險(xiǎn)，寶馬已宣布召回4,460輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，其中約1,000輛來(lái)自德國(guó)，涉及車(chē)型的交付也遭到延期。

（MINI?Countryman；來(lái)源：MINI）

此次召回共涉及到11款插電式混合動(dòng)力車(chē)型：寶馬3系G20、3系旅行版G21、2系F45?ActiveTourer?、7系G11?/?G12、5系G30、5系旅行版G31、4款X車(chē)型（F48?X1、F39?X2、G01?X3、G05?X5）和MINI?Countryman，上述車(chē)型都配備了今年3月13日到8月6日期間打造的高壓電池組。

寶馬內(nèi)部檢查結(jié)果顯示，在生產(chǎn)過(guò)程中，高壓儲(chǔ)蓄槽上的焊接珠沒(méi)有完全移除。該公司表示，在極少數(shù)情況下，根據(jù)焊接珠的形狀、大小和位置，初始充電過(guò)程可能出現(xiàn)污染，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行故障，比如高壓存儲(chǔ)器短路。

這一新聞得到寶馬公司的確認(rèn)，并表示相關(guān)車(chē)輛車(chē)主已經(jīng)收到了單獨(dú)通知。同時(shí)，這些車(chē)主還被告知，在車(chē)輛得到檢查前，不要在wallbox或充電站充電。寶馬表示，很快將取技術(shù)行動(dòng)，包括檢查已售車(chē)輛的高壓存儲(chǔ)充電歷史，如果有必要，將會(huì)取更多措施。同時(shí)，德國(guó)聯(lián)邦交通管理局（KBA）也收到了該消息，很快發(fā)布正式召回通告。

寶馬馬來(lái)西亞子公司表示，在該國(guó)銷(xiāo)售的寶馬車(chē)輛并不涉及到該問(wèn)題。據(jù)悉，此次召回也不涉及中國(guó)市場(chǎng)。

去年12月，大眾ID3也出現(xiàn)了問(wèn)題，雖然該公司并沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明該問(wèn)題的性質(zhì)，但表示該車(chē)型存在“巨大的”軟件漏洞，而且修復(fù)會(huì)非常麻煩。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)?谷姣姣）

2，豐田、一汽、東風(fēng)等合資成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司

企查查APP顯示，8月20日，聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司成立。該公司工商披露的股東共有6位，其中，第一大股東為豐田汽車(chē)公司，持股比例為65%，第二大股東為北京億華通科技股份有限公司，持股比例為15%。此外，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司并列為第三大股東，均持有5%的股份。（來(lái)源：新浪汽車(chē)）

3，斯柯達(dá)將先于大眾發(fā)布首款MEB平臺(tái)SUV

蓋世汽車(chē)據(jù)外媒報(bào)道，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，斯柯達(dá)將率先發(fā)布基于MEB平臺(tái)打造的純電SUV，下個(gè)月該品牌將正式發(fā)布Enyaq。9月1日，斯柯達(dá)將在布拉格召開(kāi)Enyaq的全球發(fā)布會(huì)，Enyaq的亮相將比大眾ID.4?SUV早3周。

斯柯達(dá)?Enyaq，來(lái)源：Autonews

今年晚些時(shí)候，斯柯達(dá)將在捷克Mlada?Boles工廠(chǎng)生產(chǎn)這款SUV，新車(chē)型將于2021年正式上市。大眾ID.4也將于今年晚些在大眾德國(guó)茨維考（Zwickau）工廠(chǎng)投產(chǎn)。

斯柯達(dá)能率先推出基于MEB平臺(tái)打造的SUV令人意外，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，在推出共享平臺(tái)時(shí)，大眾集團(tuán)會(huì)優(yōu)先讓其核心品牌率先推出新車(chē)型。

近些年來(lái)，斯柯達(dá)銷(xiāo)量和盈利表現(xiàn)均十分出色，，這也導(dǎo)致其與大眾品牌之間的關(guān)系開(kāi)始緊張起來(lái)。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾勞工領(lǐng)袖、集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員Bernd?Osterloh此前曾要求斯柯達(dá)停止從大眾獲得最新技術(shù)。大眾品牌內(nèi)部人士則淡化了斯柯達(dá)率先發(fā)布基于MEB平臺(tái)SUV的意義，并表示：“在時(shí)機(jī)方面，我們之間的差距并不大。”

與大眾ID.4類(lèi)似，Enyaq將擁有單電機(jī)和雙電機(jī)版本。入門(mén)版的Enyaq為后輪驅(qū)動(dòng)，WltP工況下的續(xù)航里程為311英里（約500公里）；而雙電機(jī)版本的續(xù)航里程為286英里（約460公里），但是該版本的性能更強(qiáng)悍，零百加速時(shí)間只需要6.2秒。

大眾集團(tuán)推出的首款基于MEB平臺(tái)的車(chē)型為大眾ID.3緊湊型掀背車(chē)，該車(chē)型在2019年的法蘭克福車(chē)展上亮相，預(yù)計(jì)將從下月開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)?星云）

4，大眾董事長(zhǎng)操縱市場(chǎng)案在德國(guó)獲和解

蓋世汽車(chē)據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)Hans?Dieter?Poetsch操縱市場(chǎng)一案獲得和解，此前他與大眾其他高管一同被指控，未能及時(shí)向市場(chǎng)通報(bào)柴油丑聞對(duì)大股東保時(shí)捷汽車(chē)控股公司所造成的影響。

大眾高爾夫，來(lái)源：大眾

德國(guó)斯圖加特檢察官的一位發(fā)言人在接受電話(huà)訪(fǎng)時(shí)表示，Poetsch同意支付150萬(wàn)歐元（約180萬(wàn)美元）結(jié)束此案。檢方還終止了對(duì)大眾前首席執(zhí)行官M(fèi)atthias?Mueller的調(diào)查，Mueller當(dāng)時(shí)也是保時(shí)捷董事會(huì)成員，據(jù)悉Mueller不必支付罰款。不過(guò)，針對(duì)在大眾集團(tuán)和保時(shí)捷都曾擔(dān)任過(guò)CEO的Martin?Winterkorn的調(diào)查將繼續(xù)進(jìn)行。

大眾集團(tuán)在一份聲明中表示：“保時(shí)捷汽車(chē)控股公司監(jiān)事會(huì)仍然認(rèn)為，其董事會(huì)成員沒(méi)有違反職責(zé)，這些指控毫無(wú)根據(jù)。在經(jīng)過(guò)認(rèn)真審查和考慮之后，董事會(huì)決定支付Poetsch先生所面臨的罰款?！?/p>

這是Poetsch解決的第二個(gè)訴訟案。去年，他和大眾CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）同意支付450萬(wàn)歐元（約530萬(wàn)美元），以結(jié)束布倫瑞克（Braunschweig）***對(duì)二人發(fā)起的刑事訴訟。在那***訟中，布倫瑞克檢察官指控二人與Winterkorn合謀，推遲向市場(chǎng)通報(bào)美國(guó)對(duì)柴油門(mén)發(fā)起的調(diào)查。這起案件的罰款同樣由大眾支付。

2015年9月，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)曝光了大眾柴油門(mén)丑聞，給這家全球最大的汽車(chē)制造商造成了逾300億歐元（約330億美元）的損失。目前，一些投資人和消費(fèi)者依然在對(duì)大眾進(jìn)行訴訟。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)?星云）

5，特斯拉股價(jià)突破2000美元國(guó)產(chǎn)Model?Y明年到來(lái)

蓋世汽車(chē)據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉股價(jià)在即將拆分之際延續(xù)了近期的漲勢(shì)，于8月20日首次突破2000美元大關(guān)。當(dāng)日收盤(pán)時(shí)，特斯拉股價(jià)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2001.83美元，漲幅為6.6%。

Model?Y，來(lái)源：特斯拉

上個(gè)月特斯拉發(fā)布了強(qiáng)勁的第二季度財(cái)報(bào)，在此之后，許多投資人相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。進(jìn)入2020年以來(lái)，該公司股價(jià)已經(jīng)飆升了300%以上。

8月11日特斯拉宣布將以1：5的比例拆股，在此之后該公司股價(jià)累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到45%。8月21日，每一名投資者，每股都可額外獲得4股普通股，并將于2020年8月28日收盤(pán)后進(jìn)行分配。

8月20日的股價(jià)大漲之后，特斯拉市值達(dá)到了3720億美元，在標(biāo)普500企業(yè)之中，只有7家公司的市值超過(guò)了特斯拉。當(dāng)前特斯拉股票是華爾街每股價(jià)格最高的股票之一，該公司表示，他們希望讓員工和投資者能夠有能力購(gòu)入其股票。

然而，隨著Robinhood和其他券商開(kāi)始讓客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)個(gè)股的部分股票，股票拆分的好處變得不再明顯，因此特斯拉股價(jià)在宣布拆股后依然能獲得漲勢(shì)，這讓部分專(zhuān)業(yè)投資者感到意外。Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉目前的股價(jià)高達(dá)預(yù)期收益的148倍，而且該公司的市值不會(huì)受到即將到來(lái)的股票拆分的影響。

8月20日《環(huán)球時(shí)報(bào)》援引一名未具名的特斯拉高管的話(huà)報(bào)道稱(chēng)，特斯拉上海工廠(chǎng)將從2021年開(kāi)始生產(chǎn)Model?Y。9月22日，特斯拉還將舉辦電池日（Battery?Day）活動(dòng)，投資人預(yù)計(jì)特斯拉將在本次活動(dòng)上發(fā)布重要消息。摩根士丹利分析師預(yù)計(jì)，該公司將宣布向汽車(chē)行業(yè)提供?“高品質(zhì)”的電池包。除了電池日之外，特斯拉的年度股東大會(huì)也將在同一天召開(kāi)。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)?星云）

6，Zoox遭前員工***被指為高管利益犧牲普通股股東

蓋世汽車(chē)據(jù)外媒報(bào)道，自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Zoox的兩名股東已經(jīng)對(duì)該公司提***訟，稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出價(jià)比亞馬遜的報(bào)價(jià)對(duì)普通股股東更有利。今年6月，亞馬遜宣布將以13億美元的價(jià)格收購(gòu)Zoox。

Zoox測(cè)試車(chē)，來(lái)源：Zoox

本次訴訟已經(jīng)于8月18日被提交給了特拉華州Chancery***，但是8月19日此事才公之于眾。***書(shū)顯示，亞馬遜為Zoox公司高管和持有優(yōu)先股的投資者提供了較多的獎(jiǎng)勵(lì)，而犧牲了普通股股東的利益。

上個(gè)月的報(bào)道稱(chēng)，亞馬遜設(shè)立1億美元的限制性股票獎(jiǎng)勵(lì)，從而留住Zoox公司的員工，與此同時(shí)為現(xiàn)有員工股份按比例支付1.25億美元的現(xiàn)金“交易獎(jiǎng)金池”。Zoox前員工、普通股持有者Jame?Wei和Yanxin?Zhang在***書(shū)中表示，這些獎(jiǎng)勵(lì)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于”普通股股東將獲得的收益，其中包括在公司工作多年但是在2020年5月之前離職的員工。Zoox成立于2014年。

二人聲稱(chēng)，在Zoox與亞馬遜簽署排他性協(xié)議并開(kāi)始談判之后，Zoox曾在雙方達(dá)成交易之前收到了一份來(lái)自其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的收購(gòu)要約，且這份要約“實(shí)際上比（亞馬遜）對(duì)Zoox的收購(gòu)要約對(duì)普通股股東更有利”，因?yàn)榕c亞馬遜的交易中，有大量資金被用于向公司高管提供獎(jiǎng)金和其他補(bǔ)償。此前有報(bào)道稱(chēng)，獲得通用汽車(chē)投資的自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise、本田汽車(chē)和軟銀集團(tuán)曾出價(jià)10.5億美元收購(gòu)Zoox。

Wei和Zhang要求法庭命令Zoox公開(kāi)賬目“以確定是否存在與收購(gòu)相關(guān)的明顯不當(dāng)行為，以及對(duì)董事會(huì)和/或公司管理層的全部或部分成員，或其他人提***訟是否合適”?。Zoox以及提***訟的兩名前員工都沒(méi)有立即對(duì)置評(píng)請(qǐng)求做出回應(yīng)。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)?星云）

7，大眾茨維考工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)ID.4?中國(guó)安亭工廠(chǎng)即將投產(chǎn)

蓋世汽車(chē)據(jù)外媒報(bào)道，8月20日，大眾開(kāi)始在其德國(guó)薩克森州的茨維考（Zwickau）工廠(chǎng)生產(chǎn)ID.4，該車(chē)將于9月底正式上市。德國(guó)只是ID.4的首個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)，不久后大眾還將在中國(guó)和美國(guó)也開(kāi)始生產(chǎn)該車(chē)型。

大眾ID.4，來(lái)源：大眾

ID.4本身已經(jīng)不算是新聞，但是由于控制疫情大流行取的措施，大眾至今并未透露太多有關(guān)此車(chē)的細(xì)節(jié)。今天的報(bào)道稱(chēng)，大眾定于在9月23日召開(kāi)新車(chē)發(fā)布會(huì)。

大眾負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)型的董事會(huì)成員Thomas?Ulbrich提到了“最近幾個(gè)月社面臨的重大挑戰(zhàn)”，因此他認(rèn)為，ID.4的投產(chǎn)是一個(gè)“特殊的成就”。他強(qiáng)調(diào)稱(chēng)：“ID.家族的第二款車(chē)已經(jīng)開(kāi)始走下生產(chǎn)線(xiàn)，直到不久前，這座生產(chǎn)ID.4的工廠(chǎng)還在生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛?！?/p>

今年6月，大眾完成了對(duì)薩克森州工廠(chǎng)的改造，在此前116年中，這座工廠(chǎng)一直生產(chǎn)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)。在投資超過(guò)12億歐元進(jìn)行改造之后，它成為了大眾第一座專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的工廠(chǎng)。大眾表示，他們將按照在年內(nèi)完成所有改造工作。大眾的目標(biāo)是，在2021年讓茨維考工廠(chǎng)生產(chǎn)30萬(wàn)輛基于MEB平臺(tái)的車(chē)輛。

大眾宣稱(chēng)，ID.4的外形“非常符合空氣動(dòng)力學(xué)”。大眾品牌首席執(zhí)行官Ralf?Brandst?tter表示：“優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低了阻力系數(shù)，能夠讓ID.4的續(xù)航里程達(dá)到500公里，具體續(xù)航里程取決于動(dòng)力套件。”此前發(fā)布的ID.3搭載了77?kWh的電池，其續(xù)航里程為550公里。ID.4的電池容量同樣為77kWh，之所以續(xù)航比ID.3少50公里，是因?yàn)槠渲亓枯^高，以及空氣阻力增大所致。但是Brandst?tter表示：“有了ID.4，大眾在全球增長(zhǎng)速度最快的細(xì)分領(lǐng)域（緊湊型SUV）中又增加了一款純電動(dòng)汽車(chē)。”

對(duì)于將ID.4推向全球市場(chǎng)一事，Brandst?tter表示：“未來(lái)這款車(chē)將分別在歐洲、中國(guó)以及美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。”他所指的是，除了茨維考工廠(chǎng)之外，該公司位于中國(guó)安亭和美國(guó)查塔努加（Chattanooga）的工廠(chǎng)也將生產(chǎn)ID.4。大眾表示，與ID.3一樣，ID.4的生產(chǎn)也將以碳中和的方式進(jìn)行。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)?星云）

8，2021年華盛頓車(chē)展推遲至3月舉行

蓋世汽車(chē)據(jù)外媒報(bào)道，8月20日，華盛頓車(chē)展主辦方表示，由于疫情大流行仍在持續(xù)，明年的車(chē)展開(kāi)幕時(shí)間將從原的1月29日至2月7日推遲至3月26日至4月1日，舉辦地點(diǎn)為沃爾特·E·華盛頓會(huì)議中心。

來(lái)源：華盛頓車(chē)展

展會(huì)首席執(zhí)行官John?O'Donnell在一份聲明中表示：“我們認(rèn)為本次時(shí)間變更最符合與會(huì)者、汽車(chē)制造商合作伙伴和哥倫比亞特區(qū)的利益。我們最重要的事情是要保證參與人員的安全，我們堅(jiān)信，延期兩個(gè)月能夠讓我們準(zhǔn)備好與會(huì)者已經(jīng)習(xí)慣的全面、沉浸式的展會(huì)?！?/p>

展會(huì)組織方華盛頓地區(qū)新汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)的發(fā)言人Michael?Bushnell透露，截止到目前，已經(jīng)確定將參與本次展會(huì)的品牌包括謳歌、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇、菲亞特、福特、GMC、Jeep、本田、現(xiàn)代、起亞、雷克薩斯、林肯、日產(chǎn)、Ram、斯巴魯、豐田和大眾。

組織方透露，活動(dòng)期間他們還將實(shí)施安全和社交距離措施，具體包括定時(shí)檢票入場(chǎng)、測(cè)量體溫、強(qiáng)制佩戴口罩、場(chǎng)館密度掃描、設(shè)立手部消毒站、加寬通道和夜間深度清潔等措施。組織方將在未來(lái)幾個(gè)月宣布本次展會(huì)的其他細(xì)節(jié)。

今年1月24日，2020年華盛頓車(chē)展向公眾開(kāi)放，當(dāng)時(shí)全美范圍內(nèi)并未實(shí)行遏制疫情的封鎖措施。參與今年華盛頓車(chē)展的汽車(chē)制造商包括底特律三大車(chē)企、豐田、本田、日產(chǎn)和大眾等。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)?星云）

9，康迪欲在北美建電動(dòng)車(chē)整車(chē)廠(chǎng)

蓋世汽車(chē)據(jù)外媒報(bào)道，8月20日，中國(guó)電池和電動(dòng)汽車(chē)制造商康迪科技集團(tuán)表示，該公司正試圖在北美建立一家電動(dòng)和越野車(chē)制造廠(chǎng)。

據(jù)悉，康迪正在與包括美國(guó)和墨西哥邊境的地方機(jī)構(gòu)在內(nèi)的多個(gè)合作伙伴進(jìn)行初步談判。不過(guò)該公司補(bǔ)充稱(chēng)，談判目前尚處于初期階段，且談判并不意味著未來(lái)一定會(huì)在北美建廠(chǎng)。值得注意的是，康迪提及北美，而不是美國(guó)，意味著該公司也可能在墨西哥建廠(chǎng)。

康迪董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官胡曉明表示，“我們向美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張的戰(zhàn)略決定已經(jīng)取得了初步成功，在短期內(nèi)，我們有信心通過(guò)中國(guó)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施來(lái)滿(mǎn)足北美地區(qū)不斷增長(zhǎng)的需求。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們正積極探索在北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的可能性?！?/p>

康迪表示，通過(guò)在北美建廠(chǎng)，能夠節(jié)省運(yùn)輸成本和關(guān)稅，從而能提供成本更低的汽車(chē)，在北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

康迪K27，來(lái)源：康迪

最近，康迪開(kāi)始在美國(guó)接受其K23和K27電動(dòng)汽車(chē)的預(yù)訂單，這兩款車(chē)型的定價(jià)分別為9,999和19,999美元，外加聯(lián)邦稅收抵免，預(yù)計(jì)新車(chē)將于第四季度交付。相比之下，特斯拉最暢銷(xiāo)的Model?3轎車(chē)的售價(jià)為37,990美元。

隨著電動(dòng)汽車(chē)需求的增加，許多中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商都尋求在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張。最近，理想汽車(chē)在納斯達(dá)克上市，小鵬汽車(chē)也于7月份申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)上市。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)?占亞娥）

10，日產(chǎn)引入股票薪酬?進(jìn)一步***人才需求和減少勞動(dòng)力成本

騰訊汽車(chē)訊?日產(chǎn)將引入限制性股票單位作為股票補(bǔ)償?shù)囊徊糠?。?020財(cái)政年度開(kāi)始及之后，RSUs將取代公司在2019財(cái)年終止的股票增值權(quán)。2020年8月7日公布股票補(bǔ)償細(xì)節(jié)如下。

日產(chǎn)于2019年6月25日召開(kāi)的股東大會(huì)結(jié)束時(shí)，用了三委員會(huì)決策的法定形式。薪酬委員會(huì)的四名成員都是獨(dú)立的外部董事。該薪酬委員會(huì)已用適當(dāng)?shù)拇胧?duì)基準(zhǔn)公司和外部研究報(bào)告進(jìn)行審查，以促進(jìn)在設(shè)計(jì)新的薪酬準(zhǔn)則和政策時(shí)進(jìn)行客觀和合理的討論。公司試圖通過(guò)上述方式進(jìn)一步改善治理薪酬制度。

作為自2018年12月開(kāi)始改善公司治理努力的一部分，薪酬委員會(huì)已決定從2020財(cái)政年度開(kāi)始及其后停止發(fā)放SARs獎(jiǎng)金，并一直在探索一種新的長(zhǎng)期激勵(lì)薪酬方案以取代前者，由此使得公司利益相關(guān)者的價(jià)值最大化。該是一個(gè)公平一致的激勵(lì)制度的一部分，日產(chǎn)希望通過(guò)該來(lái)鼓勵(lì)接受者為公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的提升做出貢獻(xiàn)。

此外，為了公司利益相關(guān)者的利益，公司將尋求進(jìn)一步加強(qiáng)薪酬治理，包括實(shí)施更加透明的業(yè)務(wù)流程和促進(jìn)信息披露。

根據(jù)、執(zhí)行高管、企業(yè)官員和某些公司及其集團(tuán)公司的雇員，以及公司董事，將由公司根據(jù)一事一議的辦法經(jīng)過(guò)甄選之后向其授予普通股，其將作為長(zhǎng)期激勵(lì)的一部分，這將取代已經(jīng)中止的SARs。

大綱如下：

（1）RSUs概述

日產(chǎn)將向接受者發(fā)放與公司普通股股份數(shù)量相對(duì)應(yīng)的RSUs，條件之一是接受者在公司指定的期間不得離職。在三個(gè)財(cái)政年度中，每年將授予三分之一的RSUs。公司將根據(jù)從公司所持有的庫(kù)存股票中向接受者提供普通股。

（2）RSUs的總數(shù)

接受者將獲得總計(jì)相當(dāng)于400萬(wàn)股的RSUs。此外在上述股份中，日產(chǎn)將會(huì)授予公司的執(zhí)行高管相當(dāng)于858,036股RSUs的股份。

（3）RSU結(jié)構(gòu)

（a）指定期間：三年

（b）確定RSU數(shù)量

薪酬委員會(huì)或首席執(zhí)行官，這二者統(tǒng)稱(chēng)為RSU決策者，將根據(jù)]收件人的基本工資和職位，確定RSU數(shù)量。

（c）分配普通股

RSU決策者將根據(jù)指定期間內(nèi)的RSU數(shù)量確定要分配的普通股數(shù)量。

（4）獲得股票薪酬所需的條件

規(guī)定時(shí)限屆滿(mǎn)且滿(mǎn)足以下條件的員工可獲得普通股股票薪酬：

（a）在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，接受方以公司高管或雇員的身份繼續(xù)為日產(chǎn)或集團(tuán)公司服務(wù)；

（b）不得有任何股票薪酬規(guī)定的禁止行為；

（c）滿(mǎn)足本所指定的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所必需的某些其他條件。

（5）激勵(lì)和追回政策

日產(chǎn)將在該中實(shí)施一項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)和追回政策(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“政策”)，這是歐洲和美國(guó)高管薪酬的慣例。推行這樣的政策也是日產(chǎn)為改善公司治理而做出的努力之一。根據(jù)本，如果接受方發(fā)生任何不當(dāng)行為或違法行為，日產(chǎn)可撤銷(xiāo)該接受方接收普通股的權(quán)利，并/或要求將已分配給該接受方的普通股歸還公司。該政策將在與這項(xiàng)有關(guān)的內(nèi)部規(guī)定中得到執(zhí)行并予以明確說(shuō)明，并將分發(fā)或以其他方式提供給接受方。

根據(jù)對(duì)庫(kù)存股辦理暫擱注冊(cè)手續(xù)。

截至本公告之日，日產(chǎn)已根據(jù)股票薪酬對(duì)分配庫(kù)存股提交了一份暫擱注冊(cè)聲明。該聲明概述如下：

(1)所提供的證券種類(lèi)：股票

(2)有效期限：預(yù)期的暫擱注冊(cè)生效期之后的兩年(2020年8月28日至2022年8月27日)

(3)最高金額：17億日元

(4)凈收入的使用：日產(chǎn)將以薪酬的方式把普通股分配給接受方，該公司不會(huì)從中獲得任何收益。（來(lái)源：騰訊汽車(chē)）

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。