- 新技術賦能新能源汽車向高質量發(fā)展
- 買前必看? 10個關于新能源車你不知道的事
- 電動知識軟科普，一篇文章讓你看懂純電、插混、增程的區(qū)別？！
- 百葛PA新能源大賞！揭秘比亞迪宋EV的純手工JDM之路
- 新能源作文初一
回顧今年的新能源汽車市場，整體發(fā)展趨勢可以說是逐步復蘇且穩(wěn)中向好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份我國新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同別增長48%和67.7%，刷新了新能源汽車的當月產銷記錄。
就在新能源市場穩(wěn)步前進的節(jié)點，11月2日，院辦公廳正式下發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發(fā)展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發(fā)布僅不到1年的時間，側面印證了國家對于新能源汽車產業(yè)的重視程度。
不過為了避免各位吃瓜群眾覺得文章太長不看的尷尬，此次只挑選規(guī)劃文件中重要的四個方面進行闡述。
明確未來新能源產業(yè)愿景
根據(jù)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃愿景，預計到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將得到明顯增強。純電動乘用車百公里平均電耗將降至12?kWh，新能源車型的銷量將達到整體汽車新車銷售總量的20%左右。
相較于此前的征求意見稿，正式規(guī)劃文件由原來新能源車型2025年25%的銷售總量下降至20%，整體目標更加穩(wěn)健。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》中的描述，其預計我國純電動和PHEV車型將在2025年占整體汽車市場銷量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：他認為20%的目標肯定能實現(xiàn)，25%的目標是有希望的。
對于百公里電耗方面，此前征求意見稿中百公里電耗為11?kWh，正式文件將百公里電耗提升1?kWh。崔東樹認為這是一個積極的信號，不用簡單的電耗約束處在初步發(fā)展的新能源總體產業(yè)，當前中國自主品牌在新能源高端化上做的不錯，應該給更多的發(fā)展空間。
根據(jù)規(guī)劃文件闡述，預計到2035年，我國新能源汽車產業(yè)的核心技術應達到國際先進水平，質量品有較強的國際行業(yè)競爭力。屆時，純電動車型將成為銷售市場上的主流，公共領域將用全面電動化，同時燃料電池汽車將逐步實現(xiàn)商業(yè)化應用，搭載高度自動駕駛的車型應該實現(xiàn)規(guī)?；采w，充換電網絡相較于如今變得更加完善便捷?；蛟S到那時，充電就不再是束縛新能源車遠行的絆腳石，既能夠促進節(jié)能減排，同時又不影響社會運行效率。
完善新能源基礎設施建設
如果說新能源車型展望愿景是為我們規(guī)劃了一副未來的美好藍圖，那么具體到落實層面還得看基礎建設情況。規(guī)劃文件指出，要加快新能源充換電基礎設施建設，做到科學布局，同時加強城鄉(xiāng)建設規(guī)劃、電網規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等各方面統(tǒng)籌協(xié)調能力。
居民區(qū)充電服務點方面，將積極推廣有序慢充為主、應急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網絡中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰(zhàn)略布局。同時鼓勵開展換電模式，加強大功率充電、無線充電等新型充電技術研發(fā)，提高新能源車型充電便利性。
俗話說資本的嗅覺是最靈敏的，就在新能源規(guī)劃公布第二天，充電樁概念股持續(xù)走強，截至11月3日收盤，漢宇集團、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過5%。
除了充電樁合理布局之外，規(guī)劃文件中還指出將推進新一代無線通信網絡建設，推進新一代無線通信網絡建設，加快車聯(lián)網無線通信（C—V2X）標準制定和技術升級。同時推進道路基礎設施數(shù)字化改造升級，加強交通信號燈、交通標志標線、車載終端之間的互聯(lián)應用，推進城市道路基礎設施智能化建設改造相關標準制定和管理平臺建設，為將來實現(xiàn)自動駕駛提前布局。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，我們的薄弱短板就是產業(yè)基礎能力，雖然從數(shù)據(jù)上看起來很美，但實際基礎并不扎實，很多自主品牌的可控能力不足，此次規(guī)劃文件要求強化產業(yè)鏈，恰好給各方做好產業(yè)基礎能力打開了時間窗口。
提升核心技術研發(fā)實力
對于任何產業(yè)發(fā)展來說，只有打好了基礎設施能力，才能夠進一步提升自身實力。根據(jù)新能源規(guī)劃文件中顯示，未來將提高技術創(chuàng)新能力，深化“三縱三橫”研發(fā)布局。即以純電動汽車、插電式混動（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術研發(fā)，提升電池管理、結構設計等安全技術水平，提高新能源車型整體綜合性能。
除了車型布局之外，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅動電機與電力電子、網聯(lián)化與智能化技術為“三橫”，探索并構建新一代電動車型驅動系統(tǒng)解決方案，開展動力電池與燃料電池系統(tǒng)的技術公關，提升關鍵技術、先進工藝、核心零部件等方面的研發(fā)能力。
同時未來將會加快建設共性技術創(chuàng)新平臺，以龍頭企業(yè)、國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心為主的聯(lián)合研發(fā)機制，從不同技術路徑積極探索，提高關鍵技術供給能力。引導汽車、能源、交通、信息通信等方面的跨領域合作，建立面向未來的新能源車型、智慧能源、交通創(chuàng)新服務平臺。
在跨界方面，目前走的較遠的就是華為，前不久華為推出了智能汽車解決方案獨立品牌-HI。根據(jù)華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括：全新的計算通信架構和五大智能系統(tǒng)。能夠實現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機廠車型未來跨領域合作打開了一扇大門。
確立“新三化”路線
此前對于不少車企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化。此次新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當前全球新一輪科技革命和產業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、信息通信等領域加速融合，電動化、網聯(lián)化、智能化將成為汽車產業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。
現(xiàn)實情況也應證了這一點，從共享經濟開始衰落之時，除了共享單車面臨倒閉潮之外，多家共享汽車企業(yè)也不堪資金、運營等重負，陸續(xù)暫停了部分或整體的共享汽車業(yè)務，甚至部分資金不足的企業(yè)已經宣告破產。所以此次規(guī)劃文件中刪除共享化，對于現(xiàn)在的用車環(huán)境來說是較為合理的取舍。
《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的發(fā)布，一方面代表了我國新能源汽車產業(yè)長期發(fā)展的決心和力度不變，另一方面也形成了對于新能源車企及其產業(yè)鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。
對于我們消費者來說，此次規(guī)劃文件的發(fā)布，意味著未來國內新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新技術賦能新能源汽車向高質量發(fā)展
新能源汽車已經成為這個時下流行的話題，這里我說的不僅僅是汽車市場的，當然還有不可忽視的資本市場。新能源汽車板塊已經成為帶動大盤的主力軍，重倉下的新能源汽車在政策扶持下，正如雨后春筍般快速成長。
在成功推出小螞蟻之后，奇瑞新能源選擇繼續(xù)豐富產品鏈的車型布局，在今年9月22日，推出了全新中型純電SUV——eQ5起名叫做螞蟻，有種“麻雀雖小五臟俱全”的既視感，補貼后售價14.98萬元-18.98萬元。而本篇文章，剛子也將通過多天的試駕測試，從多個方面來給你講講這款車到底怎么樣。
#關于動態(tài)
奇瑞螞蟻基于@LIFE平臺打造綠色智慧模塊化技術平臺打造，NEDC續(xù)航里程510公里（下文有實際續(xù)航測試）。
奇瑞新能源螞蟻這款車相較于同級別車型不太相同的點在于這款車用的是后置后驅的單電機布局形式。三電方面，高效快充支持充電10分鐘，續(xù)航100公里，快充情況下，電量從30%提升至80%需30分鐘；搭載的安川永磁同步電機，最大功率130kW，峰值扭矩280Nm。
①真實續(xù)航里程測試
測試方法：出發(fā)前記錄整車的公里數(shù)與剩余續(xù)航公里數(shù)，在完成測試后與行駛公里數(shù)、剩余公里數(shù)進行比對。
測試背景條件：為了還原真實用車場景，本次測試一半時間開啟兩格空調冷風，并全程播放音樂；動能回收等級調節(jié)到適中并且在車輛載三位成年人的條件下進行本次測試。
測試前儀表盤信息
出發(fā)前車輛總行駛里程為1109km，剩余續(xù)航里程為489km。
測試后儀表盤信息
到達后車輛總行駛里程為1437km，剩余續(xù)航里程為154km。
通過上述兩圖，我們能夠算出，本次測試的真實行駛里程為328km，表顯的續(xù)航里程消耗數(shù)值為335km。如果真實的續(xù)航里程加上剩余的續(xù)航里程來看，新車的真實續(xù)航應該在482km上下。
當然，我要重申的一點是，本次測試是在開啟兩格空調冷風，并全程播放音樂；動能回收等級調節(jié)到適中并且在車輛載三位成年人的條件下進行的測試，如果一切調整到有助于增加續(xù)航里程的狀態(tài)，車輛的真實續(xù)航里程會大大增加。
②后置后驅的電機布局的優(yōu)勢
對于這個級別的車型來說，大都是用了前置單電機的電機布局。而螞蟻后置后驅的布局形式與同級別車型相比有著其獨特的優(yōu)勢，通過本次試駕我認為主要展現(xiàn)在以下兩個方面：
行駛方面：因為后置后驅的布局，使得車輛在完成帶速轉彎的過程中的，車頭的重量并沒有前置電機車型那么沉重，這也使得車輛在更高速度過彎時的轉向更容易讓駕駛者掌控。
裝載空間方面：由于后置后驅的電機布局形式，使得整車的空間得到了更多的拓展。后排座椅放倒后，后備箱容積可擴展到1250L，此外在前引擎艙配備了一個60L的存儲空間，整體空間表現(xiàn)非?？捎^。
③動態(tài)行駛表現(xiàn)
不同于異步電機，永磁同步電機的配備使得電機帶來了更直接，更高功率的輸出。在130kW電機的加持下，使得這款車的加速并不虛，掛入D擋，深踩油門的那一刻，峰值扭矩便隨即而來。由于純電動車型瞬時響應要強于眾多燃油車，所以在超車加速上，你大可不必擔心它的動力。
螞蟻整體轉向的標定還是偏向于輕盈的。另外，在實際的駕駛中，我并沒有感覺明顯的虛位存在。當轉向動作完成后，方向盤自動復位的阻尼回饋很討人喜歡。
在NVH噪音控制上，螞蟻算是表現(xiàn)出了它該有的水平，因為電動車型不同于內燃機車型，并沒有發(fā)動機做功，而電動機工作以及電池輸出的聲音遠不及內燃機做功產生的噪音明顯。此外，新車在風噪的抑制上也有著十分靜謐的表現(xiàn)。
#外觀：有一絲保時捷的韻味
可以說奇瑞新能源將整個車系的外觀與奇瑞燃油車系的外觀區(qū)分的非常開，打造了近乎完全不同的兩種風格。如果說看到這款車之后，除了車標之后還能找出什么與奇瑞燃油車相同的地方，我想只有車漆顏色了，實拍車型的顏色與我年初試駕的那輛瑞虎7?PLUS相同。
@LIFE純電平臺帶來的另外一個好處便是，小尺寸營造大空間。?奇瑞螞蟻車身尺寸為4630/1910/1655mm，但它的軸距卻達到了2830mm，比中型SUV標桿漢蘭達2790mm還要長出了40mm，實際軸長比達到了0.611。
環(huán)視一圈螞蟻，偏亮色調的車漆顏色搭配貫穿式尾燈以及車身上半部分的輪廓，總給人一種邁阿密藍配色的新款Macan的既視感。
#配置依舊是自主車型的強項
螞蟻的內飾設計比起奇瑞新能源以往的車型有了長足的進步，用環(huán)抱式設計，整個中控臺頂部使用了大塊軟質搪塑覆蓋，兩側門板的扶手區(qū)域和中央扶手箱都是皮革包裹。
平底式三幅方向盤用皮質包裹，手感細膩，尺寸也較為適中。同時，在T字形操控區(qū)域運用了很多飾板來突出整體更為高級的層次感，四個門板處還有氛圍燈裝飾，在夜晚點亮后能夠帶來不錯的視覺感。
內飾最亮眼的就是這兩塊12.3英寸的大屏了，總共有三種主題，儀表盤顯示信息非常豐富，沒有明顯的反光現(xiàn)象。此外，值得一提的是，螞蟻的多媒體系統(tǒng)可以支持Apple?Carplay。
螞蟻的高配車型搭載了L2+級自動駕駛系統(tǒng)，車道保持、偏離預警、主動剎車、自動啟停、自動泊車、全速段自適應巡航等功能。
圖中體驗者身高175cm，在實際體驗中螞蟻前后排的空間表現(xiàn)都很不錯，后排坐墊較長，提供給后排乘客良好的腿部支撐性，這已經達到了中型SUV車型該有的空間表現(xiàn)。
#寫在最后
這是一場造車新勢力與傳統(tǒng)車企轉型的博弈，也是搶占新風口的一場爭奪戰(zhàn)。從特斯拉指數(shù)爆炸般的市值成長速度來看，機遇與發(fā)展沒有留給抱著內燃機至上的頑固主義者太多的時間，成為汽車領域市值第一的公司也并不必須要有所謂的百年資歷。順應時代發(fā)展所需，才是站上風口的充分必要條件。
繼小螞蟻之后，螞蟻的到來更多的豐富了其品牌內產品鏈。更充裕的空間表現(xiàn)，更扎實的續(xù)航能力以及14.98萬元-18.98萬元的價格，都是這款車能夠拿出來的賣點。綜合來看，螞蟻在與同級別新能源車型對比中，有著不小的優(yōu)勢。至于這種優(yōu)勢能否轉化為更多的銷量呢？就讓我們拭目以待吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
買前必看? 10個關于新能源車你不知道的事
新技術賦能新能源汽車向高質量發(fā)展
正在舉辦的2023上海國際車展，全面展示當今汽車工業(yè)的最新技術、汽車工業(yè)發(fā)展的最新趨勢。不僅是電動化和智能化，這屆展會還重點聚焦數(shù)字化。多家參展商表示，數(shù)字化新技術開始賦能新能源汽車產業(yè)向高質量方向發(fā)展。
現(xiàn)在我們算力，你可以叫做車機電腦，完全不像以前傳統(tǒng)的硬件的車了，有各種操作系統(tǒng)，有車機、座艙的操作系統(tǒng)，智能駕駛有智能駕駛的操作系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)作用非常重要，數(shù)據(jù)實際上是未來智能駕駛體驗不斷提升的一個原材料。這個數(shù)據(jù)就好比說，人的大腦在學習過程中經過了這個事情，見過了這個東西之后，就知道該怎么樣應對、怎么樣處理。
不僅是整車，零部件也全面圍繞新能源汽車做足文章。半固態(tài)電池、4C極速電池、液冷超級充電樁，全新電動化汽車底盤等，展示了新能源汽車產業(yè)鏈上下游的創(chuàng)新成果。
中國的新能源汽車快速發(fā)展，不僅帶動全球汽車工業(yè)轉型，同時，吸引了全球跨國車企深化與中國的合作。
電動知識軟科普，一篇文章讓你看懂純電、插混、增程的區(qū)別？！
易車原創(chuàng) 目前對于新能源車主群體大致有著兩種，一種是“開過新能源車就回不去”類型，另外一種則是“早知道還是買油車好了”。我們時常都會在網上看到這兩種言論，歸根結底還是選擇新能源車或者燃油車時并沒有考慮自己的實際情況——電車的優(yōu)勢沒體會到，糟心的事卻不少。
鑒于最近油價連續(xù)上漲，就連我父親這類年長的人群都在考慮要不要買混動車或者電車了，所以這篇10個新能源車買前應該知道的事情就是為這群不太了解新能源車的消費者們準備的。
01 常見的新能源車型有哪些？
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。后面兩種以及太陽能汽車目前在市面上十分少見，所以常見的新能源車型就是指的混動車型和純電動汽車了。
其中，混動車型也有多個技術路線，但均具備電機+發(fā)動機+電池的組合，通過利用各自的高效區(qū)間來達到節(jié)省燃油或者提升動力的目的。
目前市面上有著成熟的混合動力汽車售賣的品牌有本田、豐田、比亞迪等，不過吉利、長城、奇瑞等自主品牌也都有著自己的混合動力技術，總體來說，混合動力車型相比同級別燃油車，在同等里程下能節(jié)省約50%左右的燃油。另外，混動汽車中有一類特殊的插電混動車型，具備較大容量的電池，可在支撐中等距離的純電模式行駛，進一步降低后期費用。
純電動汽車細分市場的品牌和選擇會更多一些，且有著許多新興品牌。目前純電汽車品牌分為以下這幾類。第一類為傳統(tǒng)車企，例如比亞迪、大眾、本田、豐田、BBA、凱迪拉克、吉利、長城等，均推出了1-3款純電車型，比亞迪則是目前新能源產品陣容最為龐大的傳統(tǒng)車企。
另外一類就是造車新勢力，類似美國特斯拉、中國的蔚來、小鵬等車企。他們共通的特點是：成立時間較短、有著獨特的品牌理念或商業(yè)模式，特斯拉去年在中國席卷32.1萬輛的銷量，而國內頭部的造車新勢力，如小鵬目前也有接近十萬臺的年銷量。
02 純電車型真實續(xù)航水不水？
對于想買純電車型的朋友們來說，特別是年紀稍大的消費者，可能不太理解為什么電車的續(xù)航能縮水得這么厲害。
簡單來說，咱們把純電車的續(xù)航可以理解為工信部油耗。許多燃油車開不到工信部油耗那個數(shù)值，電車也達不到宣傳續(xù)航，另外由于電車先天劣勢受到溫度影響較大，再加上沒有變速箱結構，所以對于純電車型來說，能耗最高的工況就是冬天+高速，最為合適的工況就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能達到一倍。
另外，和油耗數(shù)據(jù)一樣，電車的能耗也有不少方法可以摻水——勻速行駛、不開空調更低、暴力駕駛等等，所以如果不是明確地控制了大部分變量，所得出的數(shù)據(jù)也并不可信，銷售嘴里的話就更別信了。（親身經歷某新能源品牌銷售告知我續(xù)航700km的車，冬天能跑600km高速）。
有沒有方法判斷其實際續(xù)航呢？我曾經寫過一篇關于電動車幾種測試標準的文章，如果是NEDC數(shù)據(jù)，打7折是常見的真實續(xù)航，而WltP大約為8折，不過目前咱們國家啟用的是CLTC標準，在10度環(huán)境溫度下的高速道路，真實續(xù)航大約為60-65%?；谶@個折損率，如果你時常有著高速出行的需求，咱們盡量選擇600km甚至700km宣傳的車型，才能不太影響使用（實際上也不是沒影響）。
03 廠家宣傳的半小時快充能達到嗎？
目前只要是不太廉價的電動車，基本都會支持快充，且在宣傳時總會說30分鐘充至80%電量，實際上許多車型只是由30%充至80%，這是由于這個電量百分比下充電速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小時以上的時間。
另外，這也只是理論時間，如果氣溫太低或者太高，充電樁規(guī)格較低，都無法達成這個數(shù)據(jù)。所以如果你購買的不是以超級快充為主打賣點的車型，那么絕大多數(shù)車型來說充滿電依舊需要一個小時以上。
04 購買純電車的門檻是什么？
這個門檻當然不是說買車的首付，而是你想要體會到純電動車低費用、省心省錢優(yōu)勢的前提是有門檻的，最直接的門檻就是能否安裝私人充電樁。
無論是從準車主的角度還是媒體的角度，關注新能源車的人目前形成了一個基本共識：沒有充電樁最好別買純電車。因為從各個角度來看，有沒有私人充電樁對于純電車使用體驗的影響最為巨大。有了私人充電樁，每公里的用車成本只有燃油車的五分之一甚至十分之一，但是沒有私人充電樁，純電車甚至不會比燃油車省錢。
因為市面上充斥著大量第三方充電站在本身較高的基礎電費的情況下，還需要收取一定服務費用，另外，相當一部分國家電網充電樁雖然價格不算貴，但是園區(qū)的停車費可不便宜，特別是對于上海、深圳、北京這樣的一線城市來說。
沒有充電樁，你需要找到一個離家近、人不那么多、停車便宜的第三方充電站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿車，或者購完物回家放東西再開車去停車場的不便。
而私人充電樁安裝的前提是你需要有私人車位——一、二線的租房一族是不可能了，即使自己有房，有車位，也需要看看自家的小區(qū)是否有足夠的資質能安裝充電樁。
所以，購車之前先看看自己的硬件設施，不要聽信4S店的偏頗之詞。
05 新能源車究竟省錢嗎？
既然談到充電樁，咱們就來聊聊大家最為關心的費用問題。如果你有私人充電樁，確實能獲得網上說的“百公里10塊”的快樂日子，但是對于很大一部分新能源消費者們來說，他們往往只是為了獲得新能源牌照，那么在第三方充電站進行補能就必不可少了。
我們以常用的第三方充電站APP為例，可以看到價格基本集中在1.1-2.3元/kWh之間，同時，目前基本沒有充電進行停車費減免的優(yōu)惠（六家中只有一家快充減免倆小時）。
我們以比亞迪漢EV標準續(xù)航豪華版為例，比亞迪漢EV能于30分鐘左右由10%電量充至80%，標準續(xù)航版的電池容量為64.8kWh，NEDC續(xù)航為506km，實際城市續(xù)航大約在320-420km之間（根據(jù)氣溫），咱們取中間值370km。也就是說，30分鐘能充入約45kWh的電量，充入的70%電量能支撐實際行駛370km的70%，也就是260km左右。
那么花銷呢？我們以上述充電樁的平均值大約1.7元/kWh為例，充電費用約為76.5元，停車費用5元，合計81.5元，也就是0.313元/km。如果你是較晚回家，將車停在充電站一整晚，那么停車費用基本在20-40元之間，算上慢充10%至100%的充電費用（104.6元），那么你滿電的使用費用將達到150元左右，約合0.5元/km。
沒錯，相比燃油車肯定是省錢的，和比亞迪漢EV同級別，價格也相近的帕薩特2.0T車型算上保養(yǎng)平攤的費用，每公里的使用費大約在1元，但我個人認為，油價不會總是這么高的，但電費已經算是較低的水準了，純電車使用第三方充電樁要0.5元/km的使用費用，確實沒有大家想象得那么省錢。
06 新能源車的保值率要考慮嗎？
這個問題是阻礙許多人買新能源車的重點問題。咱們在這篇文章中也簡單聊聊。首先，新能源車保值率過低，先問是不是，再問為什么。新能源車型保值率確實低嗎？我們以兩個頗具代表意義的車型來舉例。
首先是特斯拉Model 3，我們某二手車平臺找到一款2020年4月上牌，行駛里程為2.1萬公里的Model 3 2020款標準續(xù)航后驅升級版，當年的裸車價格為29.0988萬元，在第三方二手車平臺標價為20.61萬元。
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百葛PA新能源大賞！揭秘比亞迪宋EV的純手工JDM之路
如果要評選近年來汽車行業(yè)最受爭議的技術發(fā)展，莫過于新能源汽車，新能源汽車在國內政策下的狹義理解就是電動汽車，出于能源結構調整和環(huán)保角度考慮，開始大規(guī)模推廣電動車。盡管網絡上有些不同的聲音，甚至戲稱電動車為“電動爹”，但也并不能阻礙國內新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的事實。從2019年的銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車仍舊有100萬+的市場，雖然對比整個汽車市場2000萬+的比例不大，但中國確實是全球范圍內新能源車的“熱土”。
在給予大量財政補貼鼓勵車企研發(fā)電動車的大環(huán)境下，蔚來、威馬、小鵬、理想等造車新勢力品牌如雨后春筍般應運而生，傳統(tǒng)合資和自主品牌也開始奮起直追加快了新能源領域的布局。像是比亞迪這種本身就主推新能源的汽車品牌，一時風光無限，看看比亞迪的股價你就知道了，特斯拉也已經在股比放開后在上海自貿區(qū)建廠，如今已經開始了量產之路，特斯拉的股價也隨著各種利好消息的傳出水漲船高，一躍成為股價僅次于豐田的車企。國內的電池行業(yè)領頭羊寧德時代，也趁著新能源產業(yè)的深入發(fā)展上市，股價已經翻了好幾倍。
新能源車這么“香”，很多之前我們不太關注的新詞匯也運用而生，純電、增程式、插電混動、“雙擎”、48V混動等等……一系列名詞讓人看得眼花繚亂，而其中各有什么區(qū)別？哪種形式是目前最適合的？本篇文章就來詳細解讀新能源汽車的分類，幫大家梳理一下知識點。
純電動汽車（EV，Electric?Vehicle）
說到電動汽車，很多人都會認為是新產品，其實電動機發(fā)明的時間要早于汽油發(fā)動機，早在1881年，法國工程師Guste?Trouvé就制造出了由鉛酸電池提供能源，直流電機驅動的電動車，而汽油車在1885年才被制造出來。電動汽車近年來重新進入大眾視野，原因是多方面的，汽油車帶來的排放和環(huán)保問題日益嚴重，石油作為化石燃料的不可再生性讓各個國家開始考慮調整能源結構，電池技術的進步讓續(xù)航可以滿足多天的日常城市代步，都是純電動汽車迎來春天的原因。
出于節(jié)能環(huán)保、能源結構以及在汽車技術上“彎道超車”等多方面考慮，我國是大力推廣和發(fā)展電動汽車的國家之一，另外我國富有稀土，而稀土材料正是制造電動機和電池不可或缺的原料，因此在發(fā)展電動汽車上也有著自身的優(yōu)勢。
當前的技術水平下，電池容量、充電速度和充電基礎設施還不足以讓電動車在續(xù)航里程、能源補充速度以及能源補充便利性上和傳統(tǒng)燃油車相抗衡，也對電動車的使用條件提出了諸多限制，“里程焦慮”、充電難以及電動汽車高成本帶來的高售價，是目前阻礙消費者購買電動汽車的最主要原因。
作為新能源汽車的主力軍，純電動汽車的動力系統(tǒng)大概可分為：電池、電機和電控，也就是所謂的“三電”。電動汽車大都用鋰離子電池，三元鋰、磷酸鐵鋰等名詞只是電池內部化學反應元素的不同，并不是原理和結構上的差異。但不管哪種電池，現(xiàn)階段都受制于安全性，不能無限度的增加能量密度，電池技術的發(fā)展導致的續(xù)航里程問題，依然是制約電動車發(fā)展的瓶頸。
混合動力汽車（HEV，Hybrid?Electric?Vehicle）
油電混合動力是目前世界范圍內應用最廣泛的一項節(jié)能減排技術，只需加油無需充電，提供了和傳統(tǒng)汽油車毫無差異的用車場景。但混合動力系統(tǒng)并不是基于純電動汽車而來，而是對傳統(tǒng)燃油車的升級。
而無需充電也是很多人疑惑的一點，既然不能外接充電，那混合動力如何做到的省油？
汽油發(fā)動機在工作時因為不同工況下轉速和負荷的不同，油耗表現(xiàn)是不一樣的，混動系統(tǒng)省油的奧秘就是在電池和電動機的下，盡可能讓發(fā)動機工作在最省油的工況下。
當發(fā)動機在最佳工況下工作，若發(fā)動機動力大于車輛行駛所需，多余的動力則會被轉化為電能存儲在電池中；當發(fā)動機動力不足以驅動車輛行駛時，再由電池帶動電動機提供動力；或直接關閉發(fā)動機進入純電動模式行駛。另外，還有動能回收系統(tǒng)，將減速時白白浪費的動能收集起來，轉化為電能存儲在電池中。
所以混合動力省油的核心就是幫助發(fā)動機“削峰填谷”，讓發(fā)動機工作在最佳工況下，車輛行駛動力需求的轉變由電池和電動機負責調節(jié)，以此來降低油耗。而不同品牌的混合動力系統(tǒng)在結構和原理是并不一致，我們可以根據(jù)發(fā)動機和電動機的配合方式，將混合動力系統(tǒng)分為三類：
一、串聯(lián)混動
串聯(lián)混動的車輛完全由電動機驅動，發(fā)動機并不直接驅動車輛，而是單純作為發(fā)電機來發(fā)電。發(fā)動機發(fā)電，優(yōu)先提供給電動機驅動車輛行駛，多余的電能會被存儲在電池中，電池電量足夠時，發(fā)動機便會停止工作，車輛轉為純電模式行駛。
這種混動模式的優(yōu)點在于結構簡單而有效，發(fā)動機可以長期工作在最佳工況下；而缺點在于高速行駛時也只能靠電動機驅動，但電動機在高速狀態(tài)下效率不高且耗電量大，長期高速行駛的效率有上限。
因此這類系統(tǒng)更適用于城市等速度不高的工況下使用，并未引入國內的日產e-POWER混動系統(tǒng)就是串聯(lián)混動。
二、并聯(lián)混動
并聯(lián)混動模式下，車輛由發(fā)動機和電動機協(xié)同驅動，發(fā)動機只能直接驅動車輛，不能為電動系統(tǒng)供能，電池的電能只來自于動能回收等系統(tǒng)，這樣的混動系統(tǒng)在節(jié)油能力上顯然有著明顯較低的上限，因此并未被實際應用過。
三、混聯(lián)混動
混聯(lián)混動模式，就是融合了上述兩種混動模式，發(fā)動機即可直接驅動車輛，又可給電動系統(tǒng)供能，更靈活的驅動模式讓發(fā)動機更容易工作在最佳工況下，此類混動模式有著最佳的節(jié)油能力，但結構復雜，成本較高。
豐田的“雙擎”混動系統(tǒng)，就是混聯(lián)混動方面的“泰斗”，近幾年本田大力推廣的混動系統(tǒng)，和歐洲車企逐漸普及的48V混動，也都是混聯(lián)系統(tǒng)。
而說到48V混動，又要提到一個詞，那就是48V混動屬于輕混（弱混），電動機只是提供動力，并不能獨立驅動車輛；而與之對應的強混（重混）系統(tǒng)，就是電動機可以單獨驅動車輛以純電模式行駛。重混系統(tǒng)毫無疑問有著更好的節(jié)油性能，但也有著更高的成本和技術壁壘。
然而，混合動力的核心在于提高汽油發(fā)動機的效率，降低油耗，但汽油依然是唯一的能源，因此在我國的政策下，混合動力汽車并不屬于新能源汽車。既然不屬于新能源汽車，那小編用這么多篇幅講混合動力，是不是為了湊字數(shù)騙稿費？并不是，了解混合動力汽車，是為了更好的了解混合動力汽車到電動汽車之間的下一階段過渡產品：插電式混合動力汽車。
插電式混合動力（PHEV，Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle）
顧名思義，插電式混合動力（簡稱插混）汽車就是可以外接充電的混合動力汽車，通過增大電池并外接充電，可以讓車輛有著更遠的純電動行駛里程，根據(jù)我國的政策，插混汽車純電行駛里程需要達到50km以上，才能享受新能源汽車相關政策。
這樣一來，對于而對于有充電條件的用戶，50km以上的純電行駛里程可以滿足短距離通勤，而在電池沒電后還可以通過汽油機的混動系統(tǒng)繼續(xù)行駛，解決了里程焦慮的問題，看似兩全其美。
但插混汽車也并不是沒有缺點，很多人認為既需要加油又需要充電是多此一舉，而且早期插混車型受限于技術水平，能耗表現(xiàn)并不優(yōu)秀，甚至出現(xiàn)了用電比純電動汽車更費電，用油又比純汽油車更費油的尷尬局面。
而隨著混合動力技術的發(fā)展，以上問題已經迎刃而解。目前大多數(shù)插混車型都在混聯(lián)混動的模式下，通過加大電池容量來實現(xiàn)插混，既在本來就已經節(jié)能省油的基礎下，通過外接充電來進一步降低油耗，或實現(xiàn)更長的純電行駛里程，例如豐田卡羅拉和雷凌雙擎E+。
而另一種途徑則是在串聯(lián)混動的基礎上加大電池和外接充電，用相對簡單的結構來實現(xiàn)更高的綜合效率，寶馬i3增程版和造車新勢力的理想ONE，都屬于這種模式。
插混因為有電動機單獨驅動車輛，所以必然是強混（重混），48V輕混無法實現(xiàn)插混，也從另一個角度說明了48V混動只是一個階段性過渡產品，實際的意義并不是很明顯。
寫在最后：
即便是用了這么長的篇幅，對于新能源汽車的講解也只是皮毛而已，真正優(yōu)秀的新能源汽車并不如網上一些聲音所說的那樣不堪，在新能源汽車適合自己的用車需求時，大可放心購買。然而隨著國內對新能源汽車的補貼不斷退坡，和新能源汽車市場競爭的不斷加強，新能源車企從現(xiàn)在的百花齊放到市場洗牌也只是時間問題了，尤其是特斯拉國產對國內新能源汽車勢必造成不小的沖擊。毋庸置疑，更激烈的市場競爭，能讓消費者買到更優(yōu)秀的產品，國家補貼只是一個過渡性的政策，退坡是一個大趨勢，有著自身核心競爭力的新能源車企，才會在這片紅海中殺出一片天地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源作文初一
在寫這篇文章前，我要問大家一個問題，如果讓你自己選一臺鐘愛的車?你會選擇哪款？會選擇"彎道女神"日產350Z？還是一輛早已一年兩檢的三菱?EVOLUTION?亦或是一輛經過深度洗禮的日產GT-R?ni***o。我想大家心里的回答各不相同。
畢竟大家心里有一桿秤是用來平衡美和實用的，極致的美往往缺乏實用性，這一點不管在哪款車型上同樣適用；而我們今天這位主角便是如此。但他這輛愛車又區(qū)別于現(xiàn)在流行的改裝車——那便是電動車。
隨著新能源車市場持續(xù)發(fā)展，新能源汽車的陣營也在不斷壯大，越來越多消費者選擇購買新能源車。雖然純電動車一直被稱之為沒有靈魂的車，它們沒有排氣聲浪、沒有駕駛樂趣，但是純電動車的改裝潮流卻悄然而來了。今天，筆者就和車主蔣哥聊聊他這輛2019款?比亞迪宋EV?500，看看它會不會是大家喜歡的那道菜！
我與車主蔣哥算是實打實的網友了，畢竟只見到過他給愛車拍過酷炫街頭風照片，而整車真正的觀賞以及與漆面的觸摸還并沒有進行。這不，上周六晚百葛PA也讓我們這幫朋友們真正的從網絡落地到線下，同時也讓我真正見到了這輛"純手工"的比亞迪宋EV。
極具攻擊性的前臉，前保險杠處延伸出的大片前唇，兩側印有的"晝伏?夜行"導風板似有末日戰(zhàn)車的氣息，是我對這臺車的第一印象。當然，這樣的搭配對于這輛純電動車來說，不僅是更大膽的嘗試也是給更多新能源廠商發(fā)掘運動化屬性提供了雛形。
在這趟百葛PA的聚會上看到這么多人都欣賞著這輛宋EV，什么國產車，便宜車的標簽瞬間化為烏有，它就是一輛大眾都喜歡的車。
這輛車是2018年底購入，因為當時指標即將到期，并沒有什么車型有很高的性價比，所以比亞迪宋EV就成了他的首選項。同時對JDM又中毒太深，既然如此擁有一輛電車經過JDM元素的洗禮便得以誕生。
其中，大家會發(fā)現(xiàn)這輛車的前唇以及后尾翼的造型并不像其他JDM車型那樣流暢，相反會覺得有一絲絲的怪異，沒錯，這便是這輛車最經典也是我認為蔣哥最有想法的一個地方。這套前唇以及后尾翼、擾流板全部來自手工打造，價格在3000元左右，并沒有破壞前后保險杠的造型，這一設計我覺得是這款車比較實在的地方。
根據(jù)車主蔣哥的自述，這樣改裝的目的是為了體驗DIY改裝件與正規(guī)套件有什么差別，其次也是在動手之余能夠在接下來的車型上能夠進一步深化設計自己的愛車。
并且，這輛比亞迪宋EV在車前機艙蓋上也有不小的變化，而這同樣是來自蔣哥自己的原創(chuàng)設計，將原裝的機艙蓋進行切割，預留出導風口，不過作為電動車?這樣的設計也是進一步強調自己的運動屬性，這與同在百葛PA的第九代斯巴魯翼豹形成了鮮明對比。
打開機艙，在原有驅動電機的上方加入了五個小喇叭，用以模擬燃油車的排氣聲浪，而我也在想切割后的前機艙蓋正是為這個需求讓步。
行至車側，靚藍的車身與黑色輪轂，這種搭配可以說是非常競技了。這感覺很JDM。而且簡單耐看。"
JDM最吸引人的地方，我覺得就是那簡單粗暴的競技外觀和動力，而且JDM車型普遍來說改裝件的選擇比較多。我將這輛車的整體風格，定位為Racing?Style。
透過大五輻式輪轂可以看見，車主蔣哥為它換上了Brembo六活塞剎車系統(tǒng)，熒光綠的剎車卡鉗讓這款車的側面層次效果受更具承托性，也為日后進一步升級做好的準備。
車主蔣哥還為這輛比亞迪宋EV更換了Border絞牙避震，給車身以及底部的電池組提供了良好的支撐，不過就是硬了一些，而選擇這套Border絞牙避震也純屬無奈，畢竟只有這個品牌擁有支持比亞迪車型的產品，而車主蔣哥最希望選擇的TEIN以及KW避震則并沒有適配產品，不過為了底部的電池組能有一個良好的通過性還是讓步了，不然大家會看到一個更加JDM的宋EV。
來到車內已經將后排座椅拆空，并換裝了三點式的桶型座椅以及快拆式方向盤，這樣方向盤懸掛在后視鏡上，讓我有一種置身在日本灣岸的錯覺感；明年或許會加入一套防滾架，主要下賽道玩耍，同時也期待這輛宋EV的蛻變。
最后便是動力方面，畢竟作為一輛純電動車型，并沒有任何程序可以進行刷寫，依舊保持為素車160kW的驅動電機以及容量為61.9kWh的三元鋰電池組；根據(jù)車主蔣哥的介紹，不完全統(tǒng)計該車的實際電耗在22kWh/100km，或許進一步測試下該車的實際綜合電耗能夠達到均衡的15kWh/100km左右。
總的來說，跟車主蔣哥聊天我也慢慢發(fā)現(xiàn)，玩改裝的這一路都是彎的，從最初的小白汽配貼紙，到真正的去了解使用這些改裝品牌的產品。在選擇不到適合自己的改裝件，會動手DIY自己產出配件的過程，讓人更有成就感。
在我看來，改裝或許是用最貴的零件去拼湊一臺車，但這款車并不真正屬于你，任何人都能夠輕松的去駕馭它，相反，真正用心一點點打磨出的配件才是真正打造一臺屬于自己的車，開在街上，這臺車便是你獨一無二的座駕。
此外車主蔣哥表示，他還會為自己的第二輛車進行改裝，如果可以的話，下面的這款車我覺得會更具潛力，畢竟原廠素車即可吊打市面上一眾性能車。（PS：僅限非深度千匹改裝車）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源作文初一(精選20篇) 在現(xiàn)實生活或工作學習中,說到作文,大家肯定都不陌生吧,作文根據(jù)體裁的不同可以分為記敘文、說明文、應用文、議論文。你知道作文怎樣寫才規(guī)范嗎?下面是小編幫大家整理的新能源作文初一,歡迎閱讀與收藏。新能源作文初一 篇1
走在22世紀的大街上,你會覺得這是一個全新的時代。新能源的發(fā)展促進了世界科學技術的進一步發(fā)展。 能源是人類和地球生存的保障,但石油等能源越來越少,尋找新能源成為人類的重要出路。地球上的海域面積廣闊,占總面積的因此,科學家們把注意力集中在可以提取新能源的海洋上。那么可以從海洋中提取什么新能源來維持人類的生存呢? 這種新能源的開發(fā)有效緩解了溫室效應和霧霾天氣,非常環(huán)保,但是東西各有利弊,所以這種能源要避免高溫。在校報時代,這種新能源已經取代石油,成為人類生活中使用最廣泛的。你能猜到這是什么嗎? 有人認為是煤鐵礦產,但這種能源是天然氣。沒錯,新能源是海洋氫,也就是從海洋中提取的氫。人們用電解水提取氫氣,比較實用。來自海洋的氫氣可以生產金屬、化學品和日用品,為整個社會服務。氫氣的密度很小,和氧氣反應會產生熱量。 新時代,新能源、科技在不斷進步,社會在不斷發(fā)展。我們也應該充分利用能源為社會和世界服務。讓我們一起加油!新能源作文初一 篇2
如今,環(huán)境污染在世界各地都存在,這是人類濫用石油產品普及的結果。這一后果已經成為世界人類密切關注的焦點。現(xiàn)在人類的生存環(huán)境越來越差。節(jié)約能源是環(huán)境保護的首要和前提,人類應從這方面入手。 經過調查,我了解到各國都在研究一種新能源――環(huán)保燃料電池。據(jù)我所知,德國在這項技術上暫時領先于世界。這項技術最初用于軍事目的,但現(xiàn)在準備應用于航空和民用。環(huán)保燃料電池的特點是無噪音、無污染、無輻射,屬于清潔能源。 這種新型環(huán)保能源如果能在世界范圍內推廣,將會應用于各個方向:車輛、船只、飛機等類似的交通工具、工程機械、照明等。因此可以減少對空氣和水的污染。此外,環(huán)保燃料電池使用方便,具有許多優(yōu)異的特性,這將是環(huán)保領域的一大事業(yè)。 雖然環(huán)保燃料電池還沒有完全開發(fā)出來,但是一旦這項技術成熟,我們就會推廣它,讓各行各業(yè)都使用環(huán)保燃料電池,讓我們生活的環(huán)境能夠減少對環(huán)境的污染,讓我們的地球母親受益,也讓我們自己和子孫后代受益!讓我們期待未來環(huán)保燃料電池的誕生和我們美好的生活環(huán)境。新能源作文初一 篇3
人的生活離不開電,電可以用于照明、生產,動力,汽車、火車都離不開電。電廣泛用于生活、生產。 電有水發(fā)電的叫水電,用煤炭發(fā)電的叫火電,還有用鈾發(fā)電的叫核電。但是水,煤炭,鈾都有用完的時候,那該怎么辦呢?因此人們都在尋找新能源。 10月1日我的小叔叔來我家,他在浙江大學讀物理系讀研究生,他正在研究新能源。什么新能源呢?聽他說是核聚變,如果研究成功的話,我們人類就有用不完的新能源了?？墒俏疫€是不明白,于是我在電腦上查了一下。原來新能源的各種形式都是直接或者間接地來自于太陽或地球內部伸出所產生的熱能。包括了太陽能、風能、生物質能、地熱能、核聚變能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出來的生物燃料和氫所產生的能量。 也可以說,新能源包括各種可再生能源和核能。相對于傳統(tǒng)能源,新能源普遍具有污染少、儲量大的特點,對于解決當今世界嚴重的環(huán)境污染問題和枯竭問題具有重要意義。同時,由于很多新能源分布均勻,對于解決由能源引發(fā)的戰(zhàn)爭也有著重要意義。 原來新能源對人類有如此大的作用,我也要努力學習,將來去研究它。新能源作文初一 篇4
今天我讀了一篇文章,才知道原來有一種潔凈,無污染的新能源――可燃冰。 這種可燃冰是天然氣(甲烷類)被包進水分子中,在海底低溫與壓力下結晶形成的。這種白色的固體在常溫下可釋放64立方米甲烷氣體和立方米淡水,而且?guī)缀醪划a生任何污染?，F(xiàn)在正全力開這種可燃冰。 但在普及過程中,困難出會隨之而來。首先是開的困難,現(xiàn)在開的方法有熱解法、降壓法和置換法等,但無一不是既費時、效率又不高。其次就是開這種新能源一定會受到一定的阻力,那些石油大國怎么會眼白白地看著自己的利益受損?這種新能源一但開成功,勢必很快取代石油,這樣靠石油起家的國家將會失去主要的財富來源,因此他們一定會百般阻攔。退一步說,即使這種能源成功開發(fā)出來,但這也必定成為出界各國爭奪的目標,誰掌握新能源,誰就會掌握未來世界的命脈,這怎么不引起爭奪呢?但這一來也一定起許多負面影響:各國的反目、戰(zhàn)爭等。這些隱患都是不可忽視的。 雖然如此,但在能源日益減少的今天,新能源開發(fā)是我們唯一的出路,但愿新能源能盡早普及世界,為世界打開一條新的道路!新能源作文初一 篇5
現(xiàn)在汽車的條件不能滿足我的想法。比如它不能凈化空氣,也不能保護環(huán)境,更不能我想象的汽車,它能凈化空氣,也能保護環(huán)境接下來,我就來介紹我的汽車吧! 汽車的底面是三角形的,這樣具有穩(wěn)定性;汽車的車身是半圓形的(稍有點不規(guī)則),四面都有透明的窗戶,車前的雨刷器比之前的速度快了百倍,如果下了傾盆大雨,這樣即看不見,又不影響視線;車前還裝了自動洗車的功能,以后就不用去洗車店了;汽車的輪胎也比之前的輪胎堅硬了十倍。 汽車的作用也稍有改變汽車的后備箱有一個“自動生產空氣片機”,只要把“空氣片”放在“小型筒”里,“小型筒”會順著管道通到排氣口,然后就能凈化空氣啦!后車窗旁,有一個“儲水機”,“儲水機”旁有些小點點,這些小點點,是等水裝滿后,用來澆花的;其實,這些“水”也不是水是雨。每當下起傾盆大雨時,“儲水機”會把雨儲存起來,所以,這“水”是純天然的哦!天窗旁有一個“氧氣罐”,它的排氣口在車頭那兒,氧氣從排氣口出來,就能讓人呼吸新鮮空氣了。 這就是我的想法,在生活中你也能發(fā)明一些有趣的東西,它也許與眾不同,也許很好玩,也許能給人們帶來快樂――加油吧!新能源作文初一 篇6
由于人們在二十一世紀把大部分能源都開完了,到了二十三世紀已經沒有能源可利用了。幸好科學家早已預測到這個結果,人們只能用并且已經充分會利用風力、太陽能來發(fā)電。 在每一個城市里,幾乎都有風力發(fā)電和太陽能的影子。在街道兩旁,人們常?？梢钥匆娨粔K塊太陽能板懸掛在一根根桿子上,人們不能直接用肉眼對高樓大廈房屋看,否則會傷害到眼睛,要帶上保護眼鏡。因為大廈的外墻全部都是可以儲存太陽能的幕墻玻璃,房屋大部分是平的,就象蓋上一頂頂帽子,是為了能更好的吸收太陽能,樓頂上的玻璃可以儲存太陽能變化為電能。 太陽剛剛升起,太陽能洗衣機就開始運轉了,人們的廚房也變得干凈了,在陰雨天,人們可以用平時儲存的電能用電磁爐燒飯,燒菜。汽車也都不用汽油了,而用太陽能轉換為電能再轉換成動能,大街上再也不會因為有廢氣排出而變得烏煙瘴氣我們的藍天變得湛藍深遠,小溪清撤見底,鞋子穿了一周都不會臟。大家知道他們現(xiàn)在的生活是以前的老祖先意想不到的,因為在以前的錄影里,藍天灰蒙蒙的,汽車后面總有一條條黑色的尾巴。那時,一定會更加珍惜并且愛護這個世界。新能源作文初一 篇7
周六上午,我參加了合肥晚報舉行的光伏發(fā)電小課堂活動,和小伙伴們一起去探索新能源的奧秘。 經過一個小時的車程,我們來到了一個叫陽光電源的公司。工作人員說他們公司主要就是做新能源發(fā)電的,就是利用設備將風、陽光、水等能源轉換為電能。說到電能就不能不提一個叫陽光逆光器的機器,工作人員說用太陽能板轉換出來的電是不能直接使用的,所以就要用到陽光逆光器把交流電變換成直流電。還有一個最實用的設備就是新能源電池了,它主要就是用于我們現(xiàn)在的新能源汽車上,這樣車就可以不加油,用電就可以行駛了,減少對大氣的污染。 在參觀了公司的小型發(fā)電站后,最后一個環(huán)節(jié)就是我期待已久的動手做實驗了。老師一聲令下我們立刻在自己的座位上坐好,桌上已經擺放好了實驗的工具。我和唐宋卿一組,一起用電線連接了太陽能板、開關和燈泡,讓太陽能板上的電能傳遞給燈泡,使燈泡亮了起來。后來我還自己獨自完成了風力發(fā)電的機器組裝。特別高興的是,工作人員還貼心地給我們準備了一套小型的機器作為禮物送給我們。 這次的活動太有意思了,真是乘興而來盡興而歸,下次我肯定還要參加。新能源作文初一 篇8
現(xiàn)在社會,我們主要以石油與煤作為能源。石油與煤都是不可以再生的能源,用一點就少一點,還有就是使用煤和石油會污染空氣,破壞生態(tài)環(huán)境。 現(xiàn)在,我們人類已經意識到這個問題,于是開發(fā)出了很多潔新能源。比如:海洋能、波浪能、潮汐能與風能等等。 海洋能是靠海洋的溫差來發(fā)電的,由于海洋底層水溫很低使氨蒸汽重新冷卻成液體,而海面水溫高可使氨水沸騰變成水蒸汽,推動汽輪轉動從而發(fā)動發(fā)電機;而風能是靠風吹動風車上的葉片來發(fā)電的,由于風車中帶有發(fā)電機,所以能將發(fā)出的電力輸送給發(fā)電廠,發(fā)電廠才可以把電輸送給大家。 但是萬一地球上的水變少了,那么海洋能、潮汐能、波浪能的效率就不高了。到了夏天又很少刮風,不能風能發(fā)電,怎么辦呢?于是,我想到了對人類非常有用的核能。我們可以用核能來發(fā)電,因為極少量的核發(fā)生裂變時能放出驚人的能量。因為金屬軸是一種容易發(fā)生裂變反應的核燃料。金屬軸中含有一種軸原子,軸原子中又含有原子核。原子核在裂變時會放出更多的能量。因此我們把核能轉變成我們需要的電力。 核能可以代替海洋能、潮汐能、波浪能。所以它是人類未來的“綠色能源”!新能源作文初一 篇9
在這個世界上有許許多多的能源,如:太陽能、水能、風能、電能現(xiàn)在,每個國家都需要能源。瞧,有的國家為能源在爭吵,有的國家為能源隨時準備戰(zhàn)爭,想用武力掠奪能源,可見,能源是多么的重要。因為我們現(xiàn)在用的電大部分就是以煤作為能源開發(fā)利用的;在大街上飛奔的汽車絕大部分是以汽油或柴油為動力的,而汽油和柴油是以地下開的石油提煉出來的;在家里煮飯大部分用的是煤氣與天然氣。 可是,這些能源并不是無限的,它們總有一天會枯竭的,而這一天即將來臨。如果沒有了能源,我們不能坐汽車、火車、飛機等這些高科技產品;我們不能看電視、玩電腦和打游戲;更不能用臺燈、電燈和煤氣那是一件多么可怕的事情啊,所以,我想要發(fā)明一個“微型能源器”。這個能源器能夠隨時隨地的收取大自然的所有能源,當我們需要用的時候,就可以隨地釋放出來供大家運用,這樣一來,有了這個能源器以后,就不用有些國家為了能源問題而產生戰(zhàn)爭;也不會破壞城市環(huán)境和大自然的生態(tài)平衡;更不會在大街上看見那些難看得像蜘蛛網似的電線。而且這個能源器非常小,方便攜帶,很是實用哦! 這就是我發(fā)明的“微型能源器”,它使我插上想象的翅膀,產生無限的遐想 新能源作文初一 篇10 現(xiàn)在的交通工具都離不開石油作為燃料,它們每天都排放著二氧化碳,不僅破壞了地球的臭氧層使地球溫度升高,還影響人們的健康,使人們失去了許多自然界的朋友。隨著社會經濟的越來越發(fā)達,人們對各種能源的需求量就會越來越大,有朝一日,它們都會枯竭,到那時,我們會無法生存。所以,我希望在不久的將來能利用空氣作為我們新的能源。 我想發(fā)明一種靠空氣作燃料就能工作的發(fā)動機,無論任何交通工具裝上這種先進的發(fā)動機后都不用加任何燃料,也不用通電就可以行駛了,汽車再也不用加油了,輪船在海上可以隨意遠航,飛機可以不用再為飛到天空上以后突然發(fā)現(xiàn)燃料泄漏或耗盡發(fā)生事故而苦惱了,火車上再也不需要那么多的電線了。 那大家一定認為它們排放的是有毒的廢氣,其實不是的,它們排放出來的是氧氣,排放出來的氧氣越多,我們的空氣就越清新,環(huán)境就越來越好,天空就越來越純凈,我們的許多自然朋友都會繁衍生息總之,有了它我們的地球會越來越美好,人類的身體也會越來越健康。我一定要好好學習,奮發(fā)圖強,為實現(xiàn)這個美好的愿望而奮斗!新能源作文初一 篇11
19日早上9點,綿陽晚報小記者們按時來到了科博會A館外的***地點,雖然剛開館不久,但來參觀的市民、學生就已經絡繹不絕,我們懷著激動的心情在老師的帶領下進入了科博會展區(qū)。 我們這組訪的是新能源汽車展區(qū),老師告訴我們這些新能源汽車是用電作動力的。我們來到一輛瀘州生產的公交大客車前,工作人員給我們介紹它是油電混合動力的,行駛速度30公里以下時用電,30公里以上時用油,充滿電后可以行駛100多公里,最高時速是69公里。 接著我們參觀了一款純電動轎車,它可以直接用家里的插線板充電,充滿需要8小時,但用專門的充電樁充電只要2小時就充好了。 展區(qū)一種迷你小巧的休閑代步車吸引了我們的目光,它沒有車門,可能是為了出門買菜購物上下車方便,它的底盤很低,據(jù)說是根據(jù)卡丁車改裝的,工作人員介紹這款車很受老年人的喜愛。 新能源汽車用電作動力,不但節(jié)省汽油而且不會排出尾氣污染空氣,非常低碳環(huán)保,如果將來我們都使用新能源汽車,那我們的天空一定會更加湛藍,環(huán)境會更加美好。新能源作文初一 篇12
自從家里有了轎車后,爸爸常常帶我出去玩,可作為一名熱愛環(huán)保的少年,汽車排放出的尾氣卻總是讓我感到憂慮。 一天,爸爸興高烈地說:“今天早點把作業(yè)寫完,明天帶你去兜風!”聽到這個消息后,我高興得手舞足蹈,可是――開車出去玩的確方便,但那些排放出的污染氣體實在令人討厭,一想到這里,我又像個泄了氣的皮球,只能拒絕爸爸。爸爸笑瞇瞇地說:“不會污染環(huán)境啦,因為我換了一臺綠色能源車!帶你去***看看!”話音剛落,我又恢復了活力,飛快地向***跑去。 爸爸買的車與平時的轎車外形看上去差不多,銀白色的車身在陽光的照耀下散發(fā)著锃亮的光澤。我打開車門往副駕駛位上一坐,一邊左摸摸、右看看,一邊問爸爸:“為什么說這個車是綠色能源車呢?”爸爸耐心地回答我:“以前家里的車是燒油的,開車的時候總會有污染氣體排放,而這個車是用電來發(fā)動的,就像電瓶車一樣,雖然跑的距離沒有以前遠,但是環(huán)保啊!”我點了點頭,心想這才是我想要的車子嘛! 爸爸的能源車成了家里的寶貝,有了它,開車時再也不用擔心污染環(huán)境了!希望越來越多的人能夠使用上這種綠色能源車,這樣我們就都能夠為環(huán)保貢獻一分力量了。新能源作文初一 篇13
現(xiàn)在世界上到處存在著環(huán)境的污染,是人類漸漸普及石油產品用途的弊端而引發(fā)出來的后果。這種后果已經成為世界上人類都密切關注的焦點,如今人類居住的環(huán)境條件越來越差,節(jié)約能源是環(huán)境保護的首要,也是先決條件,所以人類要從這方面去著手。 經過調查,我了解到了現(xiàn)在各國都正在研究一種新的能源――環(huán)保燃料電池,據(jù)目前所知,德國是暫時在世界上領先著這項技術,原本這項技術是用于軍事上的,但是現(xiàn)在正準備應用到航空以及民用上。環(huán)保燃料電池的特點是沒有噪音,沒有污染,沒有輻射,屬于清潔能源。 如果這項新的環(huán)保能源可以普及在世界上的話,那么將能夠在全方位應用:車輛、船只、飛機這些類似的交通工具,建筑機器、照明等等,這樣一來便可以減少對空氣、水的污染,而且環(huán)保燃料電池使用方便,特點多且優(yōu),將會是環(huán)保界上的一大偉業(yè)! 雖然環(huán)保燃料電池還沒有完全研制成功,但是一等到這項技術日益成熟,我們將會加以推廣,使到各種行業(yè)上都使用環(huán)保燃料電池,那么我們居住的環(huán)境就能夠減少對環(huán)境的污染,為我們的地球媽媽造福,同時也是為我們自己和我們的子孫造福!讓我們共同期待環(huán)保燃料電池的誕生,共同期待我們未來美好的生活環(huán)境吧!新能源作文初一 篇14
走在22世紀的街道上,你會感到這是一個嶄新的時代。新能源的開發(fā),推動了世界科技的進一步發(fā)展。 能源是人類和地球生存的保障,但是石油 等能源越來越少,尋找新能源成為人類重要的出路。地球上海洋面積遼闊,約占總面積的因此科學家們 將提取新能源的地點,重點放在了海洋上。那么海洋中究竟能提取出什么新能源維持人類生存呢。 這種新能源的.開發(fā)有效地緩解了溫室效應和霧霾天氣等問題,很環(huán)保,但事物有利就有弊,這種能源要避免高溫。在校報的時代里,這種新能源代替了石油,成為人類生活中應用最廣泛的。你能猜出這是什么嗎? 有人會認為是煤、鐵礦產,但這種能源是氣體。沒錯,新能源就是海氫氣,即從海洋中提取的氫氣,人們多用電解水來提取氫氣,較為實用。海氫氣可以煉制出金屬,化學用品和生活用品等,服務于全社會。氫氣密度很小,與氧氣反應時會產生熱量。 新時代、新能源,科技在不斷進步,社會也在不斷的發(fā)展,我們也要好好利用能源服務社會、服務世界,讓我們一起加油吧!標簽： #新能源
