1. 600km測(cè)試后，聊聊漢EV四驅(qū)版的優(yōu)缺點(diǎn)
2. 首批新能源汽車(chē)?yán)宪?chē)主心碎實(shí)錄
3. 松剎車(chē)時(shí)有咯噔響聲
4. 什么是“頓挫感”？市面上有哪些車(chē)會(huì)在行駛中有頓挫感？

這可能是很多人想買(mǎi)新能源車(chē)卻比較擔(dān)憂的點(diǎn)，一個(gè)是擔(dān)心容易壞，另一個(gè)無(wú)非是怕電池不耐用，覺(jué)得新能源車(chē)的電池技術(shù)尚未成熟；

作為一個(gè)新能源汽車(chē)的女車(chē)主，我比較看中的自然是外觀（哈哈哈哈）。至于容易壞這個(gè)，買(mǎi)車(chē)1年1個(gè)月，里程數(shù)11000公里，我遇到的車(chē)機(jī)故障是一次，會(huì)自動(dòng)切換N檔，且儀表盤(pán)各種功能都彈出了，例如：自動(dòng)駐車(chē)、AI自適應(yīng)模式自動(dòng)開(kāi)啟等等，常規(guī)的做法就是立即切斷電源，重啟車(chē)機(jī)，我的理解就像電腦一樣，一般重啟能解決80%以上的問(wèn)題，除了這次車(chē)機(jī)故障之外，其他基本沒(méi)啥毛病，我也可以接受，BBA都能有概率車(chē)子故障，為啥該對(duì)新能源如此挑剔呢？

這一年，如果非要說(shuō)新能源車(chē)出現(xiàn)啥故障或者問(wèn)題，可能就是自己技術(shù)不佳，導(dǎo)致車(chē)子前后左右都被擦了哈。單就事故的話就是兩次，一次由于急剎被人追尾，另一次是自己小路出大路自己全責(zé)哈。出了事故維修怎么辦？當(dāng)然是拿去維修，那給大家?guī)c(diǎn)車(chē)輛維修的注意事項(xiàng)哈：

1、維保期內(nèi)，請(qǐng)務(wù)必將車(chē)子開(kāi)到專(zhuān)業(yè)的4S店進(jìn)行維修；4S店有專(zhuān)業(yè)定損員，收下車(chē)子后，他會(huì)詳細(xì)查看車(chē)輛受損位置，查看你的駕駛證、行駛證以及事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)，并評(píng)估所需維修時(shí)間；?

2、定損理賠，如果事故走對(duì)方保險(xiǎn)，就由對(duì)方與其保險(xiǎn)公司聯(lián)系，對(duì)方保險(xiǎn)公司的定損員也會(huì)同步上門(mén)確認(rèn)所需維修的地方、所需更換的產(chǎn)品(保險(xiǎn)公司主要怕四兒子店漫天要價(jià)，什么都要換），雙方確認(rèn)后，定損完成；?

3、將車(chē)車(chē)放置在四兒子店維修，并約定上門(mén)取車(chē)時(shí)間(我有要求提車(chē)時(shí)候幫我洗干凈車(chē)子氣并充滿電）?

4、車(chē)輛提取，維修車(chē)輛會(huì)停放在專(zhuān)門(mén)的竣工交車(chē)車(chē)位，請(qǐng)仔細(xì)檢查，維修完成的車(chē)子記得看看油漆顏色是否一致，各項(xiàng)功能是否完好，上車(chē)進(jìn)行試車(chē)，確認(rèn)無(wú)誤后再開(kāi)走哈(我就是取車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)油漆上有磨損，然后再讓小哥哥拿去拋光，順便我之前擦到的地方也讓師傅給我拋了下光)。

對(duì)于新能源車(chē)的電池，我也是稍微做了一下下功課，主流的電池分位了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池耐低溫，而磷酸鐵鋰電池更穩(wěn)定。所以一般建議三元鋰電池適用于北方的小伙伴，而磷酸鐵鋰電池更適用于南方的小伙伴。對(duì)于續(xù)航打折，冬天（低溫影響）和夏天（需要開(kāi)空調(diào)）的續(xù)航打7折所以，剩下不錯(cuò)的天氣，續(xù)航還是相當(dāng)實(shí)在的。當(dāng)然，相信今后的電池技術(shù)會(huì)越來(lái)越好，續(xù)航也會(huì)越來(lái)越高，告別高速堵車(chē)不是夢(mèng)哈~

最后總結(jié)一下我的觀點(diǎn)，新能源車(chē)不容易壞~而且還電費(fèi)便宜，市區(qū)代步絕佳?。。。ㄈ绻枰?jīng)常開(kāi)高速的話，可能油車(chē)更合適哈）

600km測(cè)試后，聊聊漢EV四驅(qū)版的優(yōu)缺點(diǎn)

1、 新車(chē)剎車(chē)異響

如果是新車(chē)，因?yàn)閯x車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)都是新的，還在磨合期，這時(shí)候會(huì)發(fā)出絲絲的響聲，這個(gè)是正常的，不用管它，一般過(guò)幾百公里就會(huì)自己消失。

2、 雨天有異響

下雨天或剎車(chē)盤(pán)內(nèi)有水，這樣剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)比較潮濕，低速的時(shí)候剎車(chē)容易出現(xiàn)有震動(dòng)感覺(jué)的嗚嗚響，這是正常，水干后就沒(méi)事了。

3、 新?lián)Q剎車(chē)片有異響

因?yàn)槔蟿x車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間經(jīng)過(guò)了幾萬(wàn)公里的"纏綿"，相互之間已經(jīng)形成了一定的造型上的互補(bǔ)。新的剎車(chē)片換上去以后，就會(huì)因?yàn)閯x車(chē)片兩端會(huì)與剎車(chē)盤(pán)接觸不均勻的摩擦而產(chǎn)生異響，所以我們?cè)诟鼡Q新剎車(chē)片時(shí)，可以先打磨一下剎車(chē)片兩端的邊角位置，保證剎車(chē)片不會(huì)剮磨到剎車(chē)盤(pán)兩端凸起的部位，這樣他們相互和諧就不會(huì)產(chǎn)生異響了。

4、 剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)之間有異物

比如風(fēng)大，有沙子等小顆粒、小石頭進(jìn)入盤(pán)片之間，這個(gè)會(huì)造成絲絲響。

總結(jié)：以上幾種都是日常用車(chē)中會(huì)遇到的比較常見(jiàn)的剎車(chē)"異響"，解決起來(lái)都算相對(duì)簡(jiǎn)單的，一般來(lái)幾下深踩剎車(chē)或者行駛幾天后就會(huì)自行消失。但需要注意的是，如果發(fā)現(xiàn)剎車(chē)異響持續(xù)不斷，深踩剎車(chē)也不能解決的話，就需要及時(shí)回店檢查下了，畢竟剎車(chē)可是汽車(chē)安全最重要的一道屏障，馬虎不得。

首批新能源汽車(chē)?yán)宪?chē)主心碎實(shí)錄

最近，電駒哥實(shí)測(cè)了漢EV四驅(qū)旗艦版，高速道路和城市道路都體驗(yàn)了幾百公里，前幾天已經(jīng)聊了六環(huán)路實(shí)測(cè)的高速續(xù)航成績(jī)?！读h(huán)兩圈！高速實(shí)測(cè)漢EV四驅(qū)高性能版》,今天，再概括聊一聊其它的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

操控

操控是我最想聊的地方。很多電駒讀者問(wèn)我，漢EV的操控性到底怎么樣？真的是廠家宣傳的那么強(qiáng)嗎？例如麋鹿測(cè)試80km那樣？

我個(gè)人覺(jué)得，漢EV的加速操控性確實(shí)很棒。風(fēng)格是以舒適為主、兼顧運(yùn)動(dòng)的路線。從這幾個(gè)維度聊聊吧：

1、加速：試駕車(chē)是四驅(qū)版，無(wú)論是ECO模式還是SPORT模式加速都非常爽快，SPORT模式下百公里加速3.9秒，這是很領(lǐng)先的成績(jī)了。即使ECO模式也是凌厲得很，絕對(duì)能秒殺一眾燃油高性能車(chē)，在車(chē)流里一騎絕塵。當(dāng)然，要遵守交通法和安全。

2、轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向提供了舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)模式，整體調(diào)校偏向于舒適和輕松，即使運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向阻尼也不會(huì)太大，不像model?3的轉(zhuǎn)向那樣沉重和，可能跟漢的目標(biāo)客戶群的需求有關(guān)。簡(jiǎn)單類(lèi)比的話，漢EV的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向阻尼力度類(lèi)似model?3的舒適轉(zhuǎn)向阻尼力度，舒適模式的阻尼力度則是更適合家庭使用的感覺(jué)。

3、底盤(pán)懸掛。看配置表，漢的前懸掛是麥佛遜獨(dú)立式，后懸掛式多連桿獨(dú)立式。這個(gè)看上去不如小鵬P7、蔚來(lái)ES6、特斯拉model?3的前雙叉臂獨(dú)立懸架高級(jí)。但在這些天的高速和城市駕駛中，漢給我的駕控感覺(jué)也非常舒適，穩(wěn)健，厚重，豪華。在賽道及激烈駕駛中表現(xiàn)如何，還不確定。

我覺(jué)得漢是比亞迪所有車(chē)型里懸掛感受最好的，既有韌性又有彈性，車(chē)體的整體性和緊湊性很強(qiáng)。有時(shí)候，我專(zhuān)門(mén)走井蓋和坑洼路面，任憑路面顛簸起伏，厚重的輪胎和柔韌的懸掛都把它們消化過(guò)濾在車(chē)身之下，耳朵只欣賞厚重而遙遠(yuǎn)的咯噔咯噔過(guò)濾聲就行了。

4，剎車(chē)和加速踏板都比較靈敏，力度也偏向于舒適。在設(shè)計(jì)方面，漢對(duì)操控模式的設(shè)計(jì)也更加細(xì)膩，連踏板力度都提供了標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式，如果覺(jué)得踏板太靈敏，可以選擇舒適模式。此外還有舒適停車(chē)功能，可以降低停車(chē)時(shí)的點(diǎn)頭幅度。

漢EV四驅(qū)版的駕駛操控感給我的印象是舒適基礎(chǔ)上+運(yùn)動(dòng)，而不是單純強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，它的調(diào)校風(fēng)格跟小鵬P7類(lèi)似，與model?3的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格有些區(qū)別。Model?3側(cè)重運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向較沉、懸掛偏硬朗。

總之，完全不用擔(dān)心漢EV的加速操控和乘坐舒適性，在交通法規(guī)和安全前提下，它能讓你撒歡，獲得秒殺一眾高性能車(chē)的***。它的加速操控已經(jīng)和特斯拉model?3一樣拔尖，你可以輕易把那些高性能車(chē)都甩到后視鏡里。

豪華度和顏值

這是漢EV全面超越model?3的地方，無(wú)論是顏值還是內(nèi)飾做工，還是配置水平，的確都非常強(qiáng)大。我覺(jué)得，漢的內(nèi)外飾豪華程度比model?3強(qiáng)十倍。

那天我路邊停車(chē)，坐在駕駛座發(fā)微信，突然感覺(jué)路邊有個(gè)女孩一直在看車(chē)，然后朝我走來(lái)敲車(chē)門(mén)，我問(wèn)什么事，她說(shuō)這是第一次見(jiàn)到漢實(shí)車(chē)，能不能給車(chē)拍個(gè)照。我才恍然大悟。

過(guò)路口人行道時(shí)，或者在小區(qū)路窄處，我總是禮貌地停下車(chē)，讓行人先走，總能聽(tīng)到他們對(duì)漢EV顏值的贊嘆和品評(píng)。然后，我一腳電門(mén)，揚(yáng)長(zhǎng)而去，留下一堆贊美在身后……

漢的豪華度高，還有一個(gè)原因是NVH靜音做得好，有豪華車(chē)的感覺(jué)，比model?3的靜音做得好多了。不管是厚重的關(guān)門(mén)聲，還是均勻厚重的輪胎接觸地面的聲音，還是行駛時(shí)車(chē)內(nèi)的安靜程度，都比較出色。這幾天，我喜歡安安靜***在車(chē)輛，靜靜感受車(chē)?yán)锏脑O(shè)計(jì)、色調(diào)帶來(lái)的美感。

在內(nèi)外飾方面，要吐槽的是手機(jī)無(wú)線充電槽，一半被壓在中央扶手盒蓋下面，取放手機(jī)都不方便。我覺(jué)得可以借鑒蔚來(lái)和理想的手機(jī)槽。

自動(dòng)駕駛&智能化

漢EV三款車(chē)型都標(biāo)配了L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。具體配置包括全速域自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、AEB主動(dòng)剎車(chē)、智能遠(yuǎn)近光燈、并線等。功能處于L2自動(dòng)駕駛的層次。

這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的水平如何呢？我覺(jué)得它跟傳統(tǒng)車(chē)企推出的L2自動(dòng)駕駛處于同一層次，但跟特斯拉相比還有差距，跟蔚來(lái)、理想相比也缺少一些功能。

具體來(lái)看：漢EV可以實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持和自適應(yīng)巡航，后方來(lái)車(chē)預(yù)警，車(chē)道偏離預(yù)警，變線預(yù)警等，也有自動(dòng)泊車(chē)配置，但沒(méi)有轉(zhuǎn)向燈變線功能。

在精確度、反應(yīng)速度、穩(wěn)定性上，漢的自適應(yīng)巡航的功能水平不錯(cuò)，但車(chē)道保持功能的表現(xiàn)時(shí)好時(shí)壞，有時(shí)候能把車(chē)穩(wěn)穩(wěn)地標(biāo)在車(chē)道中間，有時(shí)候會(huì)畫(huà)龍，偏左或偏向，穩(wěn)定性需要提升。

在設(shè)計(jì)思路上，漢EV在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，只要停了車(chē)，就需要駕駛員踩電門(mén)再啟動(dòng)。而不是像造車(chē)新勢(shì)力或特斯拉那樣，可以長(zhǎng)時(shí)間自動(dòng)跟車(chē)走走停停。

總之，如果漢想跟特斯拉比拼自動(dòng)駕駛，那么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還需要大力改進(jìn)。比亞迪還需要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域加把勁。畢竟，自動(dòng)駕駛才是未來(lái)角逐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

配置水平

漢EV的配置水平非常高，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、安全、舒適、科技等很多配置都是全系標(biāo)配。例如，?D-pilot智能駕駛系統(tǒng)、DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、19英寸輪轂、LED大燈、博世安全裝備等等，都是全系標(biāo)配?？傊?，漢的配置水平一定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)產(chǎn)model?3。絕對(duì)絕對(duì)實(shí)惠。具體看配置表就能清楚。

不過(guò)有個(gè)遺憾，試駕的這款車(chē)是旗艦版，但后備箱竟然沒(méi)有電動(dòng)尾門(mén)，跟model?3一樣。我個(gè)人覺(jué)得，這個(gè)配置應(yīng)該加上。

安全

在安全方面，兩款車(chē)的車(chē)體結(jié)構(gòu)安全和配置安全都是很強(qiáng)大的。model?3的中保研測(cè)試成績(jī)很不錯(cuò)。漢還沒(méi)經(jīng)歷這個(gè)測(cè)試，但根據(jù)漢的安全配置水平，預(yù)計(jì)不會(huì)太差。

我個(gè)人最看重漢的地方是刀片電池，這是model?3不具備的。刀片電池是磷酸鐵鋰電池，穩(wěn)定性好，又是刀片設(shè)計(jì)，散熱性能好，可以充分避免碰撞起火事故。Model?3用三元鋰電池，能量密度高，但在穩(wěn)定性方面不如刀片電池，看起火案例就知道了。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)&車(chē)載

漢EV三款車(chē)型，車(chē)聯(lián)網(wǎng)配置一模一樣，不管你買(mǎi)哪一個(gè)版本，都能體會(huì)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)科技帶來(lái)的便利。

我覺(jué)得這個(gè)理念非常先進(jìn)。在汽車(chē)新四化時(shí)代，不能再用傳統(tǒng)車(chē)的配置思路來(lái)處理車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的配置，應(yīng)該給每一個(gè)新車(chē)都全系標(biāo)配車(chē)聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗麄兙拖褴?chē)輪一樣已經(jīng)變成車(chē)的必需裝備，而不是奢侈裝備。

漢EV的中控屏功能比特斯拉豐富多了，在線，K歌，酷我音樂(lè)，網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)，本地音樂(lè)定制，喜馬拉雅，愛(ài)奇藝，應(yīng)有盡有，還可以下載多種應(yīng)用。UI屏界面也是重新設(shè)計(jì)的，清晰實(shí)用。

總之，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這個(gè)陣地，漢EV可以完勝特斯拉model?3。

續(xù)航

漢EV四驅(qū)版的高速續(xù)航上次已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，六環(huán)路兩圈，自適應(yīng)巡航100km/h，續(xù)航真實(shí)率為88%，百公里電耗大約是15.7kwh/100km。如果城市路況行駛，續(xù)航500km沒(méi)問(wèn)題。節(jié)省點(diǎn)開(kāi)，也可以達(dá)到550km。

這個(gè)續(xù)航成績(jī)可以說(shuō)已經(jīng)接近和追平了model?3。當(dāng)然，因?yàn)閙odel?3車(chē)身輕，續(xù)航會(huì)略長(zhǎng)一點(diǎn)，具體還要看車(chē)主的腳法等因素。

不過(guò)，漢用了磷酸鐵鋰刀片電池，冬天續(xù)航如何，還有待測(cè)試。

在續(xù)航方面，漢有兩個(gè)設(shè)計(jì)值得商榷，一是續(xù)航顯示問(wèn)題。在NEDC續(xù)航顯示模式下，漢的前半段續(xù)航非常實(shí)在，即使高速行駛，續(xù)航真實(shí)率也能超過(guò)100%，但后半段續(xù)航有點(diǎn)虛，續(xù)航真實(shí)率能落到80%。如果前后段續(xù)航的扎實(shí)性保持一致就更好了。

另一個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題是后半段續(xù)航的減少單位，我發(fā)現(xiàn)這輛試駕車(chē)?yán)m(xù)航剩200km后，續(xù)航減少的單位是2km，而不是1km。這個(gè)會(huì)增加續(xù)航焦慮癥。

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

漢EV四驅(qū)版給我的印象，概括起來(lái)如下：

1、顏值、配置水平、車(chē)聯(lián)網(wǎng)全面超越特斯拉model?3

2、續(xù)航基本追平model?3，因?yàn)檐?chē)略重，會(huì)有一點(diǎn)差異，但差距不大。

3、自動(dòng)駕駛跟傳統(tǒng)車(chē)企推出的L2自動(dòng)駕駛一個(gè)水平，整體功能水平不如特斯拉，有的功能甚至不如理想、蔚來(lái)。

4、價(jià)格比特斯拉model?3實(shí)惠。

5、刀片電池更安全，這是最重要的一點(diǎn)。

這是我的推薦意見(jiàn)：

如果你是自動(dòng)駕駛科技迷、特斯拉鐵粉，那可能model?3適合你，當(dāng)然你需要花6.4萬(wàn)元開(kāi)通FSD。

如果你追求大空間，高顏值，高安全、高配置和實(shí)惠的價(jià)格，去體驗(yàn)一下漢吧。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

松剎車(chē)時(shí)有咯噔響聲

首批新能源汽車(chē)?yán)宪?chē)主心碎實(shí)錄

進(jìn)入2020年后，首批新能源汽車(chē)“退役潮”即將來(lái)臨。對(duì)于把電動(dòng)車(chē)視為剛需的車(chē)主們而言，續(xù)航即一切。他們的口頭會(huì)掛著一些數(shù)字，300、450、500——這意味著續(xù)航的里程數(shù)。續(xù)航越高，價(jià)格越高，也能開(kāi)得越遠(yuǎn)。五年前，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航普遍在200km以內(nèi)，首批車(chē)主作為“第一批吃螃蟹的人”，他們有哪些進(jìn)退兩難的尷尬經(jīng)歷？今天，我們請(qǐng)來(lái)了兩位新能源汽車(chē)?yán)宪?chē)主。讓我們聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺凑f(shuō)吧！

車(chē)主于先生：措手不及的時(shí)刻！開(kāi)到趴窩，我用油車(chē)拖電車(chē)入地庫(kù)

“冬天，我開(kāi)著車(chē)在家地庫(kù)門(mén)口的地方突然趴窩了。如果車(chē)輛顯示續(xù)駛里程還剩20%，就不是一格一格掉續(xù)航了，要是走一小段200米的路，直接掉5%。就算目的地在眼前，也只能停車(chē)。我只能把我的油車(chē)開(kāi)出來(lái)，把電車(chē)拖回地庫(kù)充電?！避?chē)主于先生講述他開(kāi)第一代新能源車(chē)時(shí)遇到的一次趴窩經(jīng)歷。

5年前，于先生喬遷新居，新家配有地庫(kù)，“當(dāng)時(shí)天津市的政策是有新能源汽車(chē)的家庭免費(fèi)安裝充電樁，正好當(dāng)時(shí)也想買(mǎi)車(chē)，就花了65000元入手了當(dāng)時(shí)最新款的江淮iEV4，買(mǎi)了輛便宜的電車(chē)占坑，給我媳婦兒接送孩子用，當(dāng)個(gè)小白鼠唄?！奔易√旖虻挠谙壬衲?7歲，從事IT軟件研發(fā)職業(yè)，家里有一輛油車(chē)本田思域，還有一臺(tái)開(kāi)了5年的江淮iEV4。

于先生的用車(chē)經(jīng)歷，是第一代新能源車(chē)車(chē)主們的縮影。續(xù)航短，是最大的痛點(diǎn)。“江淮iEV4官方宣傳續(xù)航200km，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)，夏天不敢開(kāi)空調(diào)，就算這樣，最多也就跑到90-100km，續(xù)航得打五折。電車(chē)的電量跟手機(jī)一樣，一開(kāi)始都特別禁用，但是隨著使用時(shí)間長(zhǎng)了，電池?fù)p耗大了，掉得也快了。”

于先生的江淮iEV4已累計(jì)行駛68385km

五年中，于先生遇到過(guò)初代產(chǎn)品天生帶來(lái)的大大小小的問(wèn)題，斷開(kāi)電池導(dǎo)致的突然失速、啟動(dòng)時(shí)的不順滑等。

“這車(chē)總是自己斷開(kāi)電池。就前兩天，我在地庫(kù)，停下來(lái)掃車(chē)牌，我剛踩剎車(chē)，這個(gè)車(chē)就斷電了，我得重新啟動(dòng)車(chē)輛才行。這萬(wàn)一要是在高速上失速了，那就太危險(xiǎn)了。”去年，于先生就發(fā)現(xiàn)出過(guò)這個(gè)問(wèn)題，可4S店沒(méi)有檢測(cè)出來(lái)，就一直沒(méi)有得到解決。

“這車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候，沒(méi)有緩沖，一踩咯噔咯噔地響，“往前闖”的感覺(jué)，尤其過(guò)減速帶的時(shí)候，實(shí)在是不舒服。這也不是車(chē)本身的問(wèn)題，而是在車(chē)企造車(chē)的時(shí)候就這樣了，初代新能源車(chē)的技術(shù)還不夠好?！?/p>

用車(chē)成本低是于先生不忍拋棄iEV4的最大原因。于先生會(huì)把關(guān)于電動(dòng)車(chē)的數(shù)據(jù)牢記心中。他算了一筆賬：“民用電是4毛9一度，充電樁是5毛1一度，沒(méi)有階梯，平均一天50km，一年用下來(lái)也就千元左右的電費(fèi)，還是非常便宜的?！?/p>

車(chē)主沈先生：劫后余生！一次方向盤(pán)失靈、一次剎車(chē)失靈，“我一刻都忍不了了”

2016年2月，車(chē)主沈先生排到了新能源指標(biāo)，“當(dāng)時(shí)還沒(méi)有像現(xiàn)在限制得這么緊張，直接就能買(mǎi)了，當(dāng)時(shí)有鄰居已經(jīng)買(mǎi)了江淮車(chē)，反映很好”，在鄰居的影響下，沈先生入手了江淮iEV4。

現(xiàn)在，沈先生的這臺(tái)車(chē)已經(jīng)用過(guò)4年時(shí)間，開(kāi)過(guò)6萬(wàn)多公里，續(xù)航里程低也是他最大的痛點(diǎn)?！氨本?月現(xiàn)在的天氣，跑六環(huán)，在不堵車(chē)也沒(méi)有紅綠燈的情況下，往返共100km，用了75%的電，跑到趴窩，也就到120-130km的樣子?！?/p>

四年中兩次劫后余生的經(jīng)歷，一次方向盤(pán)失靈、一次剎車(chē)失靈，讓沈先生至今唏噓不已。

“電子助力方向盤(pán)開(kāi)著開(kāi)著就故障了，擰不動(dòng)了，我使勁掰到路邊兒，重啟之后才好的?！?/p>

但另外一次就沒(méi)有這么了?！拔以谏虉?chǎng)地下***的十字路口處，另外的方向來(lái)了一輛車(chē)，我趕緊踩剎車(chē)，當(dāng)時(shí)車(chē)上坐的人多，沒(méi)剎住，一下撞到對(duì)面車(chē)上了。”

從出了事故之后，沈先生就格外注意路況，一旦有緊急情況時(shí)就盡量提前剎車(chē)。“陰雨天路面濕滑時(shí)，一把剎車(chē)踩到底就‘蹬蹬’地響，而且剎車(chē)容易失靈，不像油車(chē)剎車(chē)效果好。江淮4S店把車(chē)所有的小毛病都?xì)w結(jié)為正常，剎車(chē)剎不住也正常？我覺(jué)得這是不正常的。

“當(dāng)時(shí)官方宣傳的續(xù)航里程和車(chē)實(shí)際跑下來(lái)的續(xù)航里程相比，吻合度很高，這點(diǎn)江淮做得非常好，我當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)時(shí)標(biāo)配是140km，基本上實(shí)際也能跑到140km，用了四年的情況下，續(xù)航也基本也沒(méi)有衰減?！?/p>

沈先生的工作和新能源汽車(chē)還頗有淵源，他非?？春眯履茉雌?chē)的前景?！八哪昵埃蠹屹I(mǎi)新能源車(chē)還非常猶豫，考慮的因素多，有一些成見(jiàn)?，F(xiàn)在說(shuō)買(mǎi)電車(chē)，一點(diǎn)都不猶豫了，選擇面非常廣，大街上跑的也多了。”

今天訪到的這兩位車(chē)主，都是年近四十的顧家型男士，用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性在他們心里是第一位重要的因素。

于先生喜歡電動(dòng)車(chē)，尤其喜歡特斯拉，帶翅膀的那款，酷炫，但他認(rèn)為不夠劃算，“那都是有錢(qián)人買(mǎi)來(lái)的玩具?！彼f(shuō)，在天津開(kāi)慣了電動(dòng)車(chē)，雖然家里還有一輛燃油車(chē)，但還是閑置的時(shí)候多。

一個(gè)或許并不是巧合的現(xiàn)象是，在被問(wèn)到“為什么要選江淮這款車(chē)”時(shí)，兩位車(chē)主都發(fā)出了無(wú)奈的苦笑聲，給出了相同的答案，“因?yàn)楸阋?，?dāng)時(shí)也沒(méi)有別的選擇?！边@也是初代車(chē)主的心聲，換一臺(tái)續(xù)航里程更高的車(chē)，不約而同地被排上了議事日程。

但還是有一些讓車(chē)主們欣慰的事實(shí)。

總體算下來(lái)，電動(dòng)車(chē)的使用成本低于汽油車(chē)，甚至在某些時(shí)候低于公共交通。車(chē)主們還會(huì)安慰自己，使用電動(dòng)車(chē)，也是為環(huán)保做出了一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

你是第一批新能源汽車(chē)車(chē)主嗎？你有哪些痛并快樂(lè)著的經(jīng)歷想與我們分享？歡迎下方評(píng)論區(qū)與我們交流！

什么是“頓挫感”？市面上有哪些車(chē)會(huì)在行駛中有頓挫感？

剎車(chē)片上可能沾有細(xì)碎的顆粒異物，導(dǎo)致剎車(chē)時(shí)異響，剎車(chē)鉗和剎車(chē)片之間的間隙過(guò)大、過(guò)小也易造成剎車(chē)系統(tǒng)噪音。

汽車(chē)異響這個(gè)問(wèn)題，普通車(chē)主很難辯別哪些是故障異響，哪些是合理異響。去修理廠檢測(cè)異響的車(chē)輛，只有近20%的車(chē)真的出了問(wèn)題。配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型著區(qū)別;安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的車(chē)型，也可能會(huì)因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生聲響;一些車(chē)主接觸不同的車(chē)后，很可能因?yàn)樽陨砣狈?duì)機(jī)械知識(shí)的了解，把合理異響誤以為是車(chē)輛故障。因此，學(xué)習(xí)分辨汽車(chē)異響，避免浪費(fèi)時(shí)間和精力。

二、汽車(chē)響聲的鑒別方法：

在實(shí)際工作中，因受工作條件局限，汽車(chē)的響聲很難使用專(zhuān)用儀器進(jìn)行測(cè)量，只能用日常生活中對(duì)聲音的判斷來(lái)對(duì)汽車(chē)的響聲進(jìn)行形容和比較。例如軸承干摩擦發(fā)出的“嘩嘩”聲，氣門(mén)間隙過(guò)出的類(lèi)似小錘輕擊水泥地板的“嗒嗒”聲等。

1、 正確區(qū)分正常響聲與非正常響聲。

汽車(chē)在工作時(shí)各機(jī)構(gòu)存在的振動(dòng)，會(huì)發(fā)出多種性質(zhì)的響聲，但有響聲并不表示汽車(chē)就有故障，為了避免不必要的拆卸，首先必須區(qū)分正常響聲與非正常響聲。各系統(tǒng)部件的正常振動(dòng)聲(如發(fā)動(dòng)機(jī)表面的噪聲)，換檔時(shí)齒輪的沖擊聲，用氣體作工作源的進(jìn)氣聲、排氣聲，齒輪嚙合噪聲等均屬于正常響聲。非正常響聲(異響)按對(duì)汽車(chē)性能的影響可分為輕微響聲、一般響聲和惡性響聲。輕微響聲，如高壓電漏電的跳火聲、滾動(dòng)軸承輕微松曠的響聲等，一般音量較小，機(jī)件磨損程度不大，較長(zhǎng)時(shí)間無(wú)顯著變化，這類(lèi)故障不經(jīng)修理仍可維持汽車(chē)的正常行駛。

3、 在診斷汽車(chē)異響時(shí)，應(yīng)注意創(chuàng)造良好的聽(tīng)診條件，設(shè)法排除其他噪聲的干擾，以免影響判斷的準(zhǔn)確性。

最好能有意識(shí)地將聲音放大或縮小，即使用旋具或其他金屬桿件作聽(tīng)診器具接觸發(fā)響部位將響聲放大，或用單缸斷火的方式將響聲減小，以適應(yīng)診斷需要。聽(tīng)診現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)保持安靜，盡量減少人為因素的干擾。

所謂頓挫感一般是指在連續(xù)的加速或減速過(guò)程中，由動(dòng)力總成設(shè)計(jì)或是配合不合理導(dǎo)致的動(dòng)力中斷。頓挫感主要有兩個(gè)來(lái)源。一是來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不連貫就會(huì)在本應(yīng)持續(xù)的速度提升或維持過(guò)程中產(chǎn)生間斷的減速感。這個(gè)是典型的高速換低檔的情況,主要可能有兩種情況,要么是你太快了,要么就是檔把下邊的卡位壞了,就是你以為減的是三檔,沒(méi)準(zhǔn)已經(jīng)是二檔或是一檔了。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)和那家單位的屬性和需求做了三版策劃案，兩天以后去他們單位競(jìng)標(biāo)，同時(shí)參與競(jìng)標(biāo)的公司有三家，包括我們，每一家單獨(dú)闡述自己的思路還有拍攝設(shè)備和時(shí)間以及最關(guān)鍵的的費(fèi)用問(wèn)題，我們談的時(shí)候光拍攝思路就談了將近十分鐘，過(guò)程中他們領(lǐng)導(dǎo)頻頻問(wèn)道。主要是換擋時(shí)，踩油門(mén)，車(chē)子沒(méi)什么反應(yīng)；或者偶爾有抖動(dòng)，可以感覺(jué)到駕駛的過(guò)程不連貫、不順暢。試駕時(shí)如果發(fā)現(xiàn)有頓挫感，這樣的汽車(chē)不建議買(mǎi)。

一般是自動(dòng)擋的為主，主要表現(xiàn)在起步和加速階段，你一直踩油門(mén)，動(dòng)力會(huì)有幾秒鐘時(shí)間沒(méi)有反應(yīng)。動(dòng)力中斷（常見(jiàn)在換擋速度慢，比如40急加速油門(mén)下去，1500上4000轉(zhuǎn)，波箱才介入傳動(dòng)，咯噔，彈射式前沖。CVT沒(méi)有換擋間隙，就這么封神的）。

頓挫感，當(dāng)掛擋完成以后，要是直接放開(kāi)離合就會(huì)熄火;當(dāng)慢慢放離合，踩油門(mén)的時(shí)候，在車(chē)速和擋位不匹配的情況下容易出現(xiàn)拖擋，車(chē)子一卡一卡地向前走但又不熄火時(shí)的那種感覺(jué)就是頓挫感解除這個(gè)頓挫感的車(chē)頓挫一般分為手動(dòng)擋的車(chē)頓挫和自動(dòng)擋汽車(chē)頓挫。手動(dòng)擋的車(chē)頓挫一般分為動(dòng)力不足頓挫，和離合器結(jié)合不好頓挫。自動(dòng)擋汽車(chē)一般也有動(dòng)力不足頓挫，和變扭器頓挫。