- HarmonyOS加持的問界M5 EV有多香？
- 銷量堪比漢蘭達(dá)，華為加持！30萬的問界M5真實力很強？
- AITO問界更名風(fēng)波背后華為的焦慮和抉擇
- 嘉興問界m5哪里可以試駕
- 我在AITO問界M7里，躺著建議老板賣掉LM
時間總是悄然無息的流逝，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)來到了二月底。在二月份，AITO問界M7在各地舉辦了“春日造趣節(jié)”車主活動。2月26日，值此春意盎然的時節(jié)，“春日造趣節(jié)”車主活動在廣州NO.W屋面藝術(shù)中心迎來終章，眾多車主與意向用戶相聚一起，享受美好的春日時光。
由賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的AITO品牌，針對AITO問界M7車主和意向用戶，精心策劃了“春日造趣節(jié)”系列活動。繼落地重慶、北京、上海后，“春日造趣節(jié)”廣州站作為收官之作，延續(xù)了高品質(zhì)、貼近生活、面對面互動等優(yōu)秀特質(zhì)，為用戶打造了直面品牌、充分交流的平臺。
“以用戶為中心”持續(xù)落地，用戶體驗更上一層
作為面向高端車主人群開展的系列活動，“春日造趣節(jié)”融合了多種優(yōu)勢于一身，老車主攜手新用戶，共同探索興趣圈層，用信任的力量為購車決策帶來更多自信與篤定?，F(xiàn)場體驗環(huán)節(jié)，
呂女士對問界M7的印象進(jìn)一步升級：“之前在店里看過這臺車，但沒深度體驗過。經(jīng)過今天的試駕，從HarmonyOS智能座艙到整臺車的駕駛感受，都非常出色！”
毫無疑問，無論是前期多站打下的堅實基礎(chǔ)，亦或是廣州站的收官之作，AITO問界M7車主活動——“春日造趣節(jié)”都實現(xiàn)了“以用戶為中心”扎實落地，將品牌服務(wù)理念深植在車主與意向人群心中。
在2022年，AITO問界系列車型的市場表現(xiàn)和行業(yè)價值有目共睹，不僅成為成長速度最快的新能源汽車品牌，更是以“領(lǐng)先技術(shù)和智能制造”的優(yōu)勢，為超8萬名用戶帶來了遠(yuǎn)超預(yù)期的優(yōu)質(zhì)出行體驗。
更舒適的生活方式，新老用戶暢談問界M7
活動開始后，賽力斯高層親臨現(xiàn)場，通過一場親切、有溫度的致辭，向用戶解讀了AITO品牌的服務(wù)理念與政策，為活動定下了熱情、活潑的情緒基調(diào)。在用戶有獎問答環(huán)節(jié)，面對主持人提出的與技術(shù)、產(chǎn)品相關(guān)的問題，臺下的來賓對答如流，更能講出與產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)亮點。足見問界M7不僅是一款豪華智慧座駕，更是車主們選擇的獨特生活方式。
在高管面對面環(huán)節(jié)，來自賽力斯的高管與來賓深度交流，聽取用戶意見與建議。作為一臺大六座SUV，問界M7搭載AITO零重力座椅，一鍵“躺平”享受頭等艙版的舒適，隨心所欲享受尊貴乘坐體驗。
車主吳先生對問界M7的空間贊譽有加：“我和家人對AITO問界M7關(guān)注了很久，本來是因為鴻蒙生態(tài)關(guān)注了這款車，到店看車后，發(fā)現(xiàn)車輛除HarmonyOS之外的表現(xiàn)也非常出色，果斷下訂提車。這款車給我們?nèi)易钌羁痰挠∠?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="eb77d837f3f25a1d relatedlink">就是超大空間，不僅足夠我們一家三口全家出行，還能帶上出游需要的裝備，剩余空間綽綽有余！”
車主訪環(huán)節(jié)中，陳先生這樣評價自己的愛車：“我最喜歡的一點是，AITO問界M7是一款可油可電的出色座駕，平時開市區(qū)純電續(xù)航可以滿足，和家人一起外出才會用到油，經(jīng)濟舒適都很符合我家的需求?！弊鳛橐豢钤龀誊嚕珹ITO問界M7基于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺打造，源于專用1.5T四缸增程器與雙電機驅(qū)動的出色表現(xiàn)，滿油滿電CltC續(xù)航可達(dá)1220公里，僅需4.8秒即可完成零百加速。
全面展示問界M7的品質(zhì)，更有玩樂趣味
在隨后的造趣VISA章節(jié)中，多元化的環(huán)節(jié)體驗，使現(xiàn)場來賓在工作生活之余，沉浸在以趣味為底色的玩樂精彩之中，親自動手制作犒賞自己的禮物。在露營體驗區(qū)，AITO問界M7用V2L打造了真實的“下午茶”場景。車主周女士評價道：“AITO問界M7是家里第一輛車，科技感和舒適感層面給我們的體驗非常好。而且，作為車主我對V2L非常有發(fā)言權(quán)，之前開著問界M7去桂林自駕游，V2L功能非常有趣、實用，給我們帶來了很多的愉悅和精彩！”
在試駕環(huán)節(jié)中，現(xiàn)場的意向用戶全面、深度體驗了AITO問界M7的機械素質(zhì)、駕乘感受與智能交互。參與活動的意向用戶劉先生，對AITO問界M7搭載的HarmonyOS智能座艙十分期待，試駕體驗后對整個車輛的性能了解也更深入：“我是一個科技迷，最期待的就是HarmonyOS智能座艙了，車機體驗很順滑；更驚喜的是這臺車的空間舒適度和駕駛性能體驗都很好，各方面都很符合我的購車需求?！?/p>
通過面對面交流、車主專訪、深度試駕和趣味體驗等環(huán)節(jié)，新老用戶對AITO品牌和問界M7更加了解、信任，也從圈層的志趣相投間找到了更多歸屬感與情感價值。同時，AITO品牌也得以獲得車主真實的反饋聲音，品牌與用戶實現(xiàn)了雙贏。
值得肯定的是，AITO問界M7的“春日造趣節(jié)”車主活動，不僅增加了車主對問界M7的性能及品牌理念更深刻的詮釋，還會特別感受到關(guān)懷備至的尊享，更能體驗城市潮流時尚生活方式的獨特魅力。
本文來自易車號作者Gai車界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
HarmonyOS加持的問界M5 EV有多香？
2月26日，AITO問界M7“春日造趣節(jié)”車主活動吸引了眾多車友的注意。此次活動在廣州NO.W屋面藝術(shù)中心舉辦，眾多車主與意向用戶歡聚一堂，共同度過了難忘的春日“造趣”時光。賽力斯AITO汽車將車主們連接了起來，延展生活的廣度、深度和品質(zhì)。繼落地重慶、北京、上海后，“春日造趣節(jié)”廣州站作為收官之作，延續(xù)了高品質(zhì)、貼近生活、面對面互動等優(yōu)秀特質(zhì)，為用戶打造了直面品牌、充分交流的平臺。
由賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的AITO品牌，針對AITO問界M7車主和意向用戶，精心策劃了“春日造趣節(jié)”系列活動。在活動中，賽力斯AITO汽車也真正走到用戶身邊，洞察用戶需求，與用戶一起打造出“共建、共贏、共享”的智慧出行新生態(tài)，在企業(yè)與用戶之間牽起了一根紐帶。
更有溫度的生活方式，新老用戶暢談問界M7
在有獎問答環(huán)節(jié)，面對主持人提出的與技術(shù)、產(chǎn)品相關(guān)的問題，臺下的來賓對答如流，更能講出與產(chǎn)品相關(guān)的技術(shù)亮點。足見問界M7不僅是一款豪華智慧座駕，更是車主們選擇的獨特生活方式，深受用戶喜愛。賽力斯高層也親臨現(xiàn)場，通過親切、有溫度的致辭，向用戶解讀了AITO品牌的服務(wù)理念與政策，為活動定下了熱情、活潑的情緒基調(diào)。
在高管面對面環(huán)節(jié)，來自賽力斯的高管與來賓深度交流，聽取用戶意見與建議。車主吳先生在接受訪時，對問界M7贊譽有加：“我和家人對AITO問界M7關(guān)注了很久，本來是因為鴻蒙生態(tài)關(guān)注了這款車，到店看車后，發(fā)現(xiàn)車輛除HarmonyOS之外的表現(xiàn)也非常出色，果斷下訂提車?！?/p>
吳先生還介紹道：“這款車給我們?nèi)易钌羁痰挠∠缶褪浅罂臻g，不僅足夠我們一家三口全家出行，還能帶上出游需要的裝備，剩余空間綽綽有余！”不僅如此，作為一臺大六座SUV，問界M7還搭載AITO零重力座椅，一鍵“躺平”享受頭等艙版的舒適，隨心所欲享受尊貴乘坐體驗。
AITO問界M7作為一款增程車，基于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺打造，源于專用1.5T四缸增程器與雙電機驅(qū)動的出色表現(xiàn)，滿油滿電CLTC續(xù)航可達(dá)1220公里，僅需4.8秒即可實現(xiàn)零百加速過程。
“AITO問界M7是一款可油可電的出色座駕。對于我來說，商務(wù)用車是剛需，但一個人的駕駛場景，我又是個追求性能與操控的駕駛者，問界M7的性能出眾，剛好匹配了我的需要！” 在隨后的訪環(huán)節(jié)中，車主羅先生這樣評價自己的愛車。
深度試駕＋趣味環(huán)節(jié)，車主感受極致服務(wù)
意向用戶呂女士，在試駕環(huán)節(jié)中深度體驗了問界M7，她對問界M7的印象進(jìn)一步升級：“之前在店里看過這臺車，但沒深度體驗過。經(jīng)過今天的試駕，不僅HarmonyOS智能座艙不負(fù)我的期待，這臺車的駕駛感受也非常出色！”
在隨后的造趣VISA章節(jié)中，多元化的環(huán)節(jié)體驗，使現(xiàn)場來賓在工作生活之余，沉浸在以趣味為底色的玩樂精彩之中，親自動手制作犒賞自己的禮物。在露營體驗區(qū)，AITO問界M7用V2L打造了真實的“下午茶”場景。
車主周女士評價道：“AITO問界M7是家里第一輛車，科技感和舒適感層面給我們的體驗非常好。而且，作為車主我對V2L非常有發(fā)言權(quán)，之前開著問界M7去桂林自駕游，V2L功能非常有趣、實用，給我們帶來了很多的愉悅和精彩！”
“以用戶為中心”持續(xù)落地，將品牌服務(wù)理念深植在車主心中
毫無疑問，通過面對面交流、車主專訪、深度試駕和趣味體驗等環(huán)節(jié)，新老用戶對AITO品牌和問界M7更加了解、信任，也從圈層的志趣相投間找到了更多歸屬感與情感價值。同時，AITO品牌也得以獲得車主真實的反饋聲音，品牌與用戶實現(xiàn)了雙贏。
無論是前期多站打下的堅實基礎(chǔ)，亦或是廣州站的收官之作，AITO問界M7車主活動——“春日造趣節(jié)”都實現(xiàn)了“以用戶為中心”扎實落地，將品牌服務(wù)理念深植在車主與意向人群心中。作為面向高端車主人群開展的系列活動，“春日造趣節(jié)”融合了多種優(yōu)勢于一身，老車主攜手新用戶，共同探索興趣圈層，用信任的力量為購車決策帶來更多自信與篤定。
毋庸置疑，在2022年，AITO問界系列車型的市場表現(xiàn)和行業(yè)價值有目共睹，不僅成為成長速度最快的新能源汽車品牌，更是以“領(lǐng)先技術(shù)和智能制造”的優(yōu)勢，為超8萬名用戶帶來了遠(yuǎn)超預(yù)期的優(yōu)質(zhì)出行體驗。
當(dāng)下，用心服務(wù)用戶成為了很多車企的經(jīng)營理念，更突顯出“用戶群體”已成為車企之間爭奪市場的戰(zhàn)略高地。賽力斯AITO品牌在發(fā)展的過程中，一直踐行“以用戶為中心”的理念，真切地從車主的角度考慮，持續(xù)回饋與服務(wù)車主。在這個對用戶高度關(guān)注的時期，賽力斯AITO汽車通過高頻與多元化的車主活動，為用戶在車生活領(lǐng)域帶來產(chǎn)品全生命周期的貼心服務(wù)，并得到了眾多車主的一致好評。
本文來自易車號作者汽車王家，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
銷量堪比漢蘭達(dá)，華為加持！30萬的問界M5真實力很強？
EV視界原創(chuàng)試駕如今30萬級的純電汽車市場越來越“卷”，除了車輛本身的續(xù)航和性能之外，智能化座艙和整車的高級感也是不可或缺的。那么有沒有一款車這些方面都兼顧呢？在我心里AITO問界M5 EV就是這么一臺車。
前不久，AITO問界M5 EV（下簡稱“問界M5 EV”）完成了上市，售價區(qū)間為28.86-31.98萬元，這也是AITO家族首款純電SUV車型。這款車與問界M5到底有哪些過人之處？下面我就帶您來體驗一下。
雙電機加持，行駛質(zhì)感出色
動力方面，基于華為DriveONE純電驅(qū)智能平臺打造的問界M5 EV提供單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩種版本可選。單電機的標(biāo)準(zhǔn)版搭載最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的驅(qū)動電機，配備80kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程620km。官方公布的0-100km/h加速時間7.1s。
而今天我們拿到這臺則是問界M5 EV的四驅(qū)性能版，它用了雙電機驅(qū)動的方式，前驅(qū)交流異步電機最大功率165kW，最大扭矩315N·m。后驅(qū)永磁同步電機最大功率200kW，最大扭矩360N·m，總扭矩為675N·m，配備80kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航里程552km。官方公布的0-100km/h加速時間4.5s。
外觀設(shè)計時尚簡約，不止年輕人喜愛
外觀方面，有人說問界M5的外感設(shè)計深受年輕人喜愛，在我看來，其實它可以適配各年齡段的人群。相比于問界M5，問界M5 EV用了全新前臉造型設(shè)計，封閉式格柵取代了問界M5車型的上的橫幅式格柵。兩側(cè)大燈組內(nèi)部還用了全新的燈腔造型，配合兩側(cè)加入風(fēng)道設(shè)計的全新前包圍，也讓問界M5 EV的前臉相比問界M5而言更具視覺沖擊力。
車身顏色方面，問界M5 EV新增靈感來自天空調(diào)色的拂曉粉和暖星云，并沿襲了M5增程版上廣受好評的天青藍(lán)、鎏金黑、陶瓷白和松霜綠，共提供6款車漆配色。
車身側(cè)面，新車用了雙腰線的設(shè)計，上挑的造型讓其擁有了更好的運動風(fēng)格，同時也不失力量感和層次感。
尾部造型的變化并不是很大，依舊保持了問界 M5車型的設(shè)計風(fēng)格，只不過是尾標(biāo)部分加入了“EV”的字樣。
內(nèi)飾豪華感強，HarmonyOS帶來科技基因
來到車內(nèi)，新車用一體式環(huán)抱座艙設(shè)計，中控臺呈“T”型分布，左右延展出對稱的木紋裝飾以及隱藏的空調(diào)出風(fēng)口，與副儀表盤進(jìn)行自然銜接。中控臺配備的10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，讓駕駛艙科技感十足。
由于使用了HarmonyOS 3，只要登陸同一個華為賬號的手機和車機，在HarmonyOS的分布式技術(shù)支持下，可實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、、暢連等服務(wù)在手機和車機間的自然接續(xù)、無縫流轉(zhuǎn)。
寫在最后
在有了華為技術(shù)和渠道支持之后，賽力斯在新能源汽車領(lǐng)域有所突破。HarmonyOS智能座艙的加入讓問界M5 EV的車載系統(tǒng)有了全新的體驗，這種設(shè)備之間的互通在其它車型上是無法實現(xiàn)的，如果你是華為的深度用戶，那么這臺車絕對符合你的口味。
拋開HarmonyOS來說，問界M5 EV外觀時尚簡約，內(nèi)飾科技兼顧豪華，不僅駕駛質(zhì)感突出而且動力炸裂。有句話說的好：不在低谷轉(zhuǎn)身離開，不在頂峰慕名而來。身為AITO品牌首款純電動車的問界M5 EV，或許將會成為30萬級中型純電SUV市場中有力的爭奪者。
本文來自易車號作者EV視界，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
AITO問界更名風(fēng)波背后華為的焦慮和抉擇
Hello大家好！
我們今天的主角在新勢力車企中都算一個后來者，但最近的銷量漲勢卻很猛。賣到30萬左右，銷量卻高達(dá)7000多臺，快趕上火爆的漢蘭達(dá)了，它就是問界M5。
今天我們就來聊聊這臺會跑的華為大終端，憑啥能賣這么火：
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不是華為
勝似華為
關(guān)于造車這件事，華為多次表示：我不造、我真的不造，不管蘋果和小米造不造，我是真的不造。
但是這臺問界M5，華為可是深度參與了。華為的車機系統(tǒng)、華為的電驅(qū)增程系統(tǒng)、華為的音響、甚至直接在華為的展廳里賣。對于華為的粉絲來說，這臺車很有吸引力。
但是小卷并不是一個華為粉，那這臺車能打動她嗎？
駕駛
在駕駛品質(zhì)上，問界M5的表現(xiàn)堪稱驚艷。對于這臺車駕駛的部分，小卷本來的期待并不高，畢竟這么大體量的電動車，很少有主打駕駛的。
但是開上它之后，第一個感覺就是轉(zhuǎn)向手感怎么會如此細(xì)膩。不僅轉(zhuǎn)向輕巧、柔和，整車的跟隨性也很好。相較于很多同級新能源車來說，這臺問界M5有著更成熟的調(diào)校。
動力響應(yīng)上，它也沒有像很多純電車型一樣把動力調(diào)的很躥、很猛，動力輸出的整個過程都非常線性，底氣也很足。
懸掛的表現(xiàn)算得上是軟硬適中，難得的是雖然這臺車尺寸很大，車長接近4米8，但開起來并沒有大車的那種忽悠感。這一點是很提升駕駛好感的地方，尤其是對女生來說。
另外，增程式的動力也消除了續(xù)航焦慮，這臺車純電續(xù)航為150公里，如果家里有充電條件，完全可以當(dāng)成純電車用來上下班代步。長途出行的時候，沒電了直接加油就可以，也不用擔(dān)心續(xù)航。
所以這種增程式混動可以說是在油車和純電車型之間一個很好的過渡。
當(dāng)然了，這車開起來也不是沒有槽點，高速上開到100km/h之后，隔音水平比較一般。
車機
這臺車的車機基本可以看成是一臺華為的Pad放在了車上，那這個車機能讓非華為用戶使用習(xí)慣嗎？
首先，這個車機在UI設(shè)計上、在智能化程度上、在流暢度上都無可挑剔。其反應(yīng)速度和操作邏輯都很像是一個手機或者Pad。
比如，在屏幕上左滑就是退出，這和很多手機、Pad的操作邏輯是一樣的。這套車機對華為手機用戶來說基本是毫無上手壓力，對小卷這個資深蘋果用戶來說，簡單適應(yīng)了一下，也很快熟悉了。
但是對蘋果用戶來說，這套車機不支持CarPlay，手機和車機不能協(xié)同。而如果是華為手機，就能很方便的實現(xiàn)流轉(zhuǎn)互聯(lián)。比如手機導(dǎo)航，只需碰一下就能同步到車機上。
所以，如果你是個華為手機用戶，那這套車機的使用體驗真的非常出色。
實用性
首先這臺車后排的空間的優(yōu)缺點分明，先來說優(yōu)點：
1、因為用了前后雙電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)，沒有傳動軸，所以后排地臺純平。
3、后排座椅的乘坐體感很舒適，坐墊比較軟。
至于缺點主要是靠背角度比較陡，還不能調(diào)節(jié)，影響舒適性。
另外后排配置也不夠豐富，給了座椅加熱，卻沒有給通風(fēng)。
至于儲物空間和后備箱空間，沒啥太大亮點，但就家用來說，也完全足夠。
設(shè)計
設(shè)計上見仁見智，好不好看我們就不做評價了，但小卷想分享幾個她喜歡的小細(xì)節(jié)。
第一就是這個叫松霜綠的車身顏色很特別，個性又不張揚。
第二是來到車內(nèi)，整體是簡約居家的氛圍，再配上大面積的皮質(zhì)用料、木紋飾板和氛圍燈帶，非常彰顯質(zhì)感。
第三是這臺車不但有手機無線充電，并且還帶了一個出風(fēng)口來給手機散熱，這一點可以說十分貼心。
寫在最后
說實話，在試這臺車之前，我們認(rèn)為它的熱銷靠的完全是華為的品牌光環(huán)，靠的是華為遍布全國的展廳渠道，買它的人可能并沒有太關(guān)注車本身怎么樣，而是相信華為的標(biāo)簽。
但一番試駕之后，這臺車給我們留下最深刻印象的反而是驚艷的行駛質(zhì)感和實用性上的細(xì)節(jié)，它并不是一個只有華為標(biāo)簽的空殼花架子。而是真的有自己的產(chǎn)品實力和設(shè)計巧思在其中，確實有點讓人刮目相看。
本文來自易車號作者汽車洋蔥圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
嘉興問界m5哪里可以試駕
3月31日，一則“任正非發(fā)文重申‘華為’不造車”的新聞瞬間成為整個汽車行業(yè)的熱點，緊接著，華為輪值董事長徐直軍對外發(fā)聲：“華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌?！?/p>
然后，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東31日當(dāng)晚表態(tài)：“問界門店將于明天（4月1日）開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料?！?/p>
而這一切，距離3月8日“AITO問界”悄然變更為“HUAWEI問界”僅僅過去了23天。
不得不佩服任正非的智慧、格局、境界確實都更高一籌。
01，華為的兩種選擇進(jìn)入汽車行業(yè)的方式，在華為面前有兩種選擇，一是打造一個“中國的博世”，自己不造車，而是幫助車企造好車；另一種是自己造車，讓“HUAWEI”最終成為一個整車品牌。
實事求是地說，華為已經(jīng)錯過了自己下場造車的機會，這在車市騰飛之前是最佳時機，車市高速增長過程中也勉強還有機會，可是現(xiàn)在中國車市早已是競爭慘烈的存量市場，后來者的機會微乎其微，最關(guān)鍵的是也不掙錢。
2022年，蔚來、小鵬、理想凈虧損分別高達(dá)144億元、91億元、20億元。
新能源車市場看起來熱鬧，但除了比亞迪和特斯拉，幾乎沒有人盈利，新勢力虧損持續(xù)放大，埃安年銷規(guī)模做到了30萬輛，依然深陷虧損泥潭，整個新能源車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，比手機市場內(nèi)卷多了，這個時候，華為親自下場造車實在不是一個明智的選擇。
所以，華為一開始的戰(zhàn)略選擇就是打造一個“中國的博世”，幫更多的車企造車。事實上，在整車領(lǐng)域，中國已經(jīng)涌現(xiàn)出一批非常有實力的企業(yè)，無論是吉利、比亞迪，長城、長安，還是廣汽、上汽，綜合實力都已經(jīng)非常強大，華為要在中國市場干掉任何一個這樣的對手，面對的都是地獄級的難度。
而以中國占全球1/3的汽車市場規(guī)模，卻一直沒有出現(xiàn)一家博世這樣的汽車零部件以及系統(tǒng)供應(yīng)商巨頭，這當(dāng)然是一個遺憾，但也更是一個巨大的機會。從市場層面，華為打造一個“中國的博世”的概率遠(yuǎn)大于華為自己成為“中國的大眾”或者另一個比亞迪。
2022年全球汽車零部件top15中沒有一家中國企業(yè)。
博世2022年全球銷售額高達(dá)884億歐元，約合人民幣6466.7億元，息稅前利潤達(dá)37億歐元，約合人民幣270.7億元。其中，作為博世的核心業(yè)務(wù)，汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在2022年的銷售額達(dá)526億歐元，約合人民幣3847.8億元，同比增長17%。
華為2022年的全球營收為6423億元，略低于博世，如果能成功打造一個“中國的博世”，相當(dāng)于再造了一個華為。
這當(dāng)然也不容易，所以，華為需要一個樣板。
這個樣板就是AITO問界。
02，AITO問界的意義“AITO”和“問界”其實是兩個商標(biāo)，3月8日更名風(fēng)波之后，已經(jīng)有媒體查詢過這兩個商標(biāo)的工商登記信息，簡言之，“AITO”為賽力斯擁有，而“問界”則間接屬于華為。
所以，“AITO問界”這個名稱也體現(xiàn)了華為和賽力斯的合作模式，這是雙方深度跨界融合，共同打造的智能電動車品牌，雙方把這種合作模式稱為“華為智選車”。
AITO問界之于華為最重要的意義，是提供一種“華為賦能”的示范效應(yīng)，打造“華為幫助車廠造車”的成功樣板，最終“帶動華為智能汽車零部件的規(guī)模化銷售”。
現(xiàn)在來看，這個模式取得了階段性的初步成功。
AITO問界2021年正式成立，首款車型M5去年3月交付，1年時間AITO問界累計交付超過8萬臺，是國內(nèi)成長最快的新能源汽車品牌。在AITO問界的帶動下，賽力斯2022 年全年新能源汽車銷量達(dá)13.51萬輛，同比增225.9%！
AITO問界M5是搭載華為HarmonyOS智能座艙的首款車型，它的市場表現(xiàn)如何對華為意義重大。
于是，不少汽車廠家對“華為智選車”這種全新的商業(yè)模式產(chǎn)生了興趣，躍躍欲試地要加入進(jìn)來。按照一些媒體的說法，以后除了AITO問界，可能還會有“江淮問界、奇瑞問界、長安問界以及其他的什么問界”。這大約也是“AITO問界”悄然變更為“HUAWEI問界”的真實背景。當(dāng)然，華為也第一時間向外界做了回應(yīng)——“問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變?！?/p>
無論華為的真實意圖是什么，這個做法客觀上給外界的觀感就是華為急于站到臺前，對要打造“中國的博世”這個大戰(zhàn)略來說，這犯了大忌。博世之所以能成為博世，一個前提是這個世界上不僅沒有一款叫“博世”的車，也沒有一個博世實際控制的整車品牌。唯有如此，博世才能為廣大汽車主機廠所接受。
博世造不出車嗎？非不能也，是不為也。博世甘愿于每一個大牌的背后。
如果不同合作伙伴的車都統(tǒng)一使用“華為問界”的品牌，那么事實上這就是華為自己下場造車，華為和這些合作伙伴的關(guān)系就變得類似于蔚來和江淮，這嚴(yán)重有悖于華為的既定戰(zhàn)略，所以被任正非及時、果斷地叫停了。
03，賽力斯的貢獻(xiàn)力主“AITO問界”變更為“HUAWEI問界”的人，顯然沒搞清楚一個事實，那就是AITO問界目前的成功并不能被簡單地***。
除了賽力斯，行業(yè)里用華為智能汽車解決方案甚至是和華為深度合作的品牌還有不少，但并非都很成功，這其實并不足怪，正如行業(yè)里用博世產(chǎn)品的車多了，有成功的，也有失敗的。
對AITO問界，華為和賽力斯的貢獻(xiàn)是五五開的，青主個人認(rèn)為賽力斯甚至還要更多一些，因為汽車這個品類一定是軟、硬件共同定義支撐，軟件與硬件都是當(dāng)下汽車產(chǎn)品成功的必要因素。
確實，華為在智能化、營銷、品牌等方面，都為AITO問界有非常顯著的賦能，但賽力斯的貢獻(xiàn)被嚴(yán)重低估了。
賽力斯專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1壓縮比，41%的熱效率，以及3.2kWh/L的超高發(fā)電效率，這是AITO問界M5這款增程電動車優(yōu)秀的前提。
一位朋友把寶馬換了臺AITO問界M7，我問他車怎么樣，他說不錯。我讓他具體點，他說動力、操控都很好，日常開車幾乎不用加油，幾乎沒什么小毛病。他說的這些，都不是華為帶來的。
同樣，試駕M5的時候，青主印象最深的也不是華為的智能座艙，而是這臺車出色的動力操控性能，豪華級的底盤表現(xiàn)，以及超低的匱電油耗，這些也都不是來自華為。
AITO問界M5出色的操控性能，更多源自賽力斯自主研發(fā)的DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，以及前雙叉臂、后梯形多連桿的豪華級底盤懸掛系統(tǒng)。
可能公眾對賽力斯不太了解，但事實上，賽力斯擁有近20年整車制造經(jīng)驗，自2016年起就開始高端電動車的研發(fā)，形成并培育了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺，賽力斯也是國內(nèi)為數(shù)不多真正掌握三電核心技術(shù)的車企之一。
余承東此前得意地宣稱“問界汽車至今沒有一輛自燃起火”，這最主要的就是得益于賽力斯的CTP無模組電池包設(shè)計，每顆電芯都用了獨立防火封裝技術(shù)，極大提升了電池安全。
賽力斯用了來自寧德時代的CTP無模組電池的成熟技術(shù)。
賽力斯在三電技術(shù)、整車平臺、智能制造等核心關(guān)鍵領(lǐng)域的優(yōu)勢，和華為在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域強項的結(jié)合，形成了AITO問界“1+1>2”的效果。同樣，離開誰，都可能產(chǎn)生“2-1 <1”的結(jié)果。沒有華為，問界起碼還可以回歸為“賽力斯”，而離開賽力斯，***出來的很有可能是另一個極狐。
品質(zhì)是汽車最重要的東西，好的品質(zhì)需要高水平工廠來保證。憑借按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智慧工廠，賽力斯獲評2022年智能制造標(biāo)桿企業(yè)，是造車新勢力中唯一一家。
04，聚焦AITO問界是華為當(dāng)前最好的選擇4月1日，余承東也為“AITO問界”更名做了一點辯護，大意是統(tǒng)一成“HUAWEI問界”之后，更多的廠家參與進(jìn)來，可以更快把銷量做起來，更快實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。
這個想法可以理解，但是有點天真了。
前面說了，統(tǒng)一成“HUAWEI問界”本質(zhì)上華為就成了汽車品牌，而合作廠家只是代工廠。相信這是任何一個有尊嚴(yán)、有追求的汽車廠家都不能接受的，除非那些不在乎失去靈魂，只求茍活的。
日前，廣汽集團董事會通過了《關(guān)于廣汽埃安AH8項目變更的議案》，中止與華為的聯(lián)合開發(fā)。
可問題是，如果加入進(jìn)來的都是這樣一些廠家，恐怕不僅不能把“問界”銷量真的做起來，還很有可能因為接二連三的失敗車型而毀了“問界”這個品牌。
這在本質(zhì)上也是“多生孩子好打架”的思路，和一個企業(yè)搞過多的品牌，或者一個品牌搞過多車型性質(zhì)是一樣的。過去20年，不同廠家已經(jīng)反復(fù)證明了這是一條極其錯誤的路線。
把銷量做起來其實還有一個辦法，就是更加聚焦AITO問界，只有更加聚焦，才能銳化品牌形象，才能產(chǎn)生爆款車型。
特斯拉就是典型的成功案例，特斯拉看似有四款車型在售，其實真正貢獻(xiàn)銷量的只有兩款，2022年，特斯拉全球銷售了131.4萬輛，而Model 3和Model Y兩款車貢獻(xiàn)了95%的銷量。作為對比，蔚來汽車只有3款車型的時候月銷已經(jīng)破萬，現(xiàn)在七款車了，3月份銷量也才將將過萬。
車型規(guī)劃容易做，困難的是如何將產(chǎn)品做成爆款。
應(yīng)該說，目前為止，華為在汽車領(lǐng)域的多種模式，和賽力斯合作的AITO問界模式是最成功的，當(dāng)然，它也只是階段性的成功，仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。華為和賽力斯只有精誠合作，全情投入，才有可能讓AITO問界真正走向成功。
無數(shù)市場實踐表明，現(xiàn)在要打造一個成功的汽車品牌太難了，而一個成功的品牌，銷量可以超過十個甚至更多，2022年，在中國市場，比亞迪一家的銷量就比所有造車新勢力的總和還多！
基于此，初生的華為智選車模式要想成功，華為就應(yīng)該更加聚焦，全力已經(jīng)取得初步成功的賽力斯才是華為機會成本最低的理性選擇。
在這個節(jié)骨眼上，實在沒必要三心二意，讓合作雙方產(chǎn)生不必要的嫌隙，這不僅會給AITO問界帶來更多的不確定性，也會讓其他廠家對與華為的合作心生戒備甚至是心生抵觸。
這對華為來說，不僅無法成為“遙遙領(lǐng)先的汽車品牌”，更會徹底失去打造一個“中國博世”的機會。對此，任正非可謂洞若觀火?。ㄎ膢青主）
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我在AITO問界M7里，躺著建議老板賣掉LM
在四S實體店試駕。
AITO汽車品牌是賽力斯與華為共同打造的全新品牌，而問界M5則是AITO品牌旗下的首款車型，雖然問界M5與賽力斯5一樣定位于中型SUV，但不同的是，問界M5無論從設(shè)計還是渠道的售賣都是由華為深度參與。
1個月后，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東，在深圳灣 體育 中心發(fā)布了AITO品牌第二款產(chǎn)品、由于疫情姍姍來遲的「豪華智慧大型電動SUV」—— 問界M7 。
正如一個月前，余承東和眾多業(yè)界創(chuàng)新領(lǐng)袖，在與2022粵港澳大灣區(qū)車展同期舉辦的「全棧能動2022」活動上分享的那樣，這半年多來，全球 汽車 產(chǎn)業(yè)都在無聲中發(fā)生著深刻而快速的變化。芯片斷供、供應(yīng)鏈危機、生產(chǎn)停擺、銷量滑坡……
諸般表象底層，是人心思變。 汽車 消費偏好轉(zhuǎn)向，正隨著我們從被動接受者，到主動引領(lǐng)者甚至創(chuàng)造者的角色轉(zhuǎn)換，水滴石穿。
恰如另一邊廂，目前唯一如期成功舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上烈火烹油的場面，逾4萬的銷量、過百億的成交額，和快速攀升的新能源和智能 汽車 滲透率，以及擁有獨立立法權(quán)的「先行示范區(qū)」深圳近期密集出臺的政策及法律文件，猶如那扇窗戶，為當(dāng)前行業(yè)的諸多困境，指出破局的方向和可能。
為產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻布局方面，你永遠(yuǎn)可以相信深圳。正如在 科技 創(chuàng)新前沿，你一定能看到華為。
然而，頂流如華為、「網(wǎng)紅」如余總，萬千注意力集一身，對他們?nèi)刖?汽車 產(chǎn)業(yè)之后都在干什么，絕大多數(shù)媒體和從業(yè)者其實看不懂。對AITO問界M7而言，與其只作為一款新車進(jìn)行評價，不如作為一個系統(tǒng)工程的結(jié)果去進(jìn)行分析。而這一過程，或許就是華為深刻改變中國乃至世界 汽車 產(chǎn)業(yè)的起點。
或者我們可以把它分解為兩個命題：
華為如何「幫助客戶造好車」？
「賦能」：賦的什么能？
要回答這個問題，我們可以回退幾個節(jié)點，一一比對考察「增量」。
賽力斯5是「夢開始的地方」，產(chǎn)品定義主要體現(xiàn)了「甲方」的意志；華為的助力，則體現(xiàn)在「甲方」能力邊界之外，完形填空，在座艙域的智慧互聯(lián)及銷售渠道方面打個。
「高端品牌」AITO很快橫空出世，產(chǎn)品名喚問界M5——
我個人理解，這是華為「幫助客戶造好車」的起點，也是其擼起袖子放大的beta版——或者「公測版」：驗證想法、發(fā)現(xiàn)bug、重塑流程、打造體系、跑通模式、快速迭代。
在優(yōu)化補完產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，華為第一次有機會深度參與（甚至主導(dǎo)）產(chǎn)品「用戶體驗」的重新定義。正如余總在「全棧能動2022」中強調(diào)的那樣，華為在其中的「有所不為」，集中在「車」本身的部分；
「大有作為」的則集中在電子電氣和智能化部分。代表作，就是用戶口碑業(yè)界最佳的HarmonyOS智能座艙。人稱「鴻蒙車機」簡潔易用、流暢順滑，在業(yè)內(nèi)堪稱「殺手級」的Feature。
當(dāng)華為談「體驗」時，它在談什么？
而到了問界M7，作為華為ICT和To C能力的最直觀注腳，再次進(jìn)化的HarmonyOS智能座艙，及其配套的軟硬件配置，則帶來了鴻蒙3.0正式發(fā)布之前，華為「萬物互聯(lián)」能力和體系，以及1+8+N戰(zhàn)略的「可視化」應(yīng)用范例。
新增的超級桌面功能讓手機應(yīng)用直達(dá)問界M7車機，用戶可以通過大屏操作手機應(yīng)用，軟件界面自動適配，手機端高頻應(yīng)用上車后的「大黑邊」得以解決；
對車機而言，超級桌面以車機為主、又依托于鴻蒙生態(tài)，整合了HarmonyOS的能力，車機上還沒有的應(yīng)用，手機上有就能用，體驗也有保障。擁有「平行視界」的豐富應(yīng)用，達(dá)到放大生態(tài)積累的優(yōu)勢。
手機作為HarmonyOS智能座艙的增強，UX交互與車機保持一致，可實現(xiàn)手機應(yīng)用上車無縫切換到車機，車輛的使用場景也得到擴展，達(dá)到HarmonyOS深度融合，生態(tài)共享。
而作為鴻蒙生態(tài)「無縫上車」的最新進(jìn)階，斬獲中汽研 汽車 行業(yè)首個車載語音助手認(rèn)證A級，擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識別、可視可說、端云協(xié)同、支持一句話多個指令、多模拒識（車主指令拒絕識別接收某位乘客指令，如避免小朋友搗蛋），最高60秒連續(xù)對話等特點，聽得懂多種常用場景的語音助手小藝，也將為超過2.2億鴻蒙用戶帶來更好、更「無感」的用車體驗。
這個功能的「殺手锏」，就是讓用語音交互回復(fù)微信這一地獄級挑戰(zhàn)，成為可能。
「技術(shù)過?！乖趺崔k：Make，believe
對絕大多數(shù)傳統(tǒng) 汽車 廠商現(xiàn)有的技術(shù)基座和用戶需求而言，華為的ICT技術(shù)能力實際是「過?！沟摹淮騻€版，你都不知道還能這么玩兒。而「用戶體驗」這一當(dāng)代玄學(xué)，前端需要在漫長的To C經(jīng)營中形成對消費者的深刻洞察，后端需要掌握軟硬件一體的ICT技術(shù)和工程解決方案。
依托華為ICT技術(shù)的體系實力和對手機、車機等交互終端，到貫穿整車增量零部件、底層電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)能力，隨著HarmonyOS 3.0的發(fā)布和鴻蒙生態(tài)的不斷完善，在進(jìn)一步推動儀表臺告別手機支架的 歷史 進(jìn)程中，Apple CarPlay盡管優(yōu)秀，但仍舊缺乏這種直達(dá)底層系統(tǒng)、自下而上地重塑用戶體驗的能力（這點局限在未來進(jìn)入自動駕駛后會愈發(fā)凸顯）。
而這種能力，受限于成本和規(guī)模，不會一夜顛覆行業(yè)。但HarmonyOS智能座艙「+1」，19單元7.1聲道的 HUAWEI SOUND 「+1」，大視場AR-HUD「+1」……按此「定點」裝車不斷累進(jìn)，「完全體」的華為式體驗正以加速度降臨。未來的智能座艙將擁有更多顛覆性的體驗提升和「萬物互聯(lián)」的無限可能，但這些都不是CAN-Bus總線或T-Box能實現(xiàn)的。
To C老懂哥：You know nothing about 「躺平」
在問界M7身上，沒有哪項Feature像 「業(yè)界首個商用的AITO零重力座椅」 那樣，體現(xiàn)華為的產(chǎn)品定義哲學(xué)和深刻消費者洞察——雖然它的「打開方式」在傳統(tǒng)看來頗有些思路清奇。
讓我們回想一下，同樣在余承東領(lǐng)導(dǎo)下的華為「消費者業(yè)務(wù)BG」（現(xiàn)在讓Uncle Sam打回到終端BG） 歷史 上第一款銷量口碑俱佳的里程碑式高端爆款是哪個？
是Mate 7。除了拉滿的性能、配置、數(shù)據(jù)和相對不錯的性價比之外，它當(dāng)年主打的核心賣點是什么？
屏占比 。讓我們再往深一層想想，在華為發(fā)起這場屏占比內(nèi)卷戰(zhàn)役之前，屏占比這個問題，是普遍性的用戶痛點嗎？還是用戶心智被「引導(dǎo)」「啟發(fā)」后的「恍然大悟」？要聊這個，哪個品牌不吊打鄙視鏈頂端的iPhone？但為什么就華為成了呢？
技術(shù)能力之外，消費者洞察也很關(guān)鍵。木桶效應(yīng)，從此走進(jìn)每一個互聯(lián)網(wǎng)和 科技 大廠產(chǎn)品經(jīng)理的黑話字典。
很多時候，產(chǎn)品Feature不一定是真實普遍的用戶痛點，但至少應(yīng)該是能形成「獨家記憶」的記憶點，甚至是「?！裹c?！杆髂?**」真的好嗎？有幾個人用得起/忍得了索尼。
在問界M7身上，車本身的基本素質(zhì)是挑不出什么毛病的：
可以說，整體產(chǎn)品競爭力在同價格區(qū)間領(lǐng)先，甚至部分指標(biāo)在越級價格區(qū)間還能跟高一到兩檔的產(chǎn)品碰一碰。這奠定了問界M7沒有明顯短板的競爭力基礎(chǔ)?！敢哉稀狗矫嫱耆珱]毛病。
「以奇勝」，就是這張「零重力座椅」。
它相當(dāng)于開辟了一個全新的用戶心智戰(zhàn)場，以無比體貼的「體驗匠人」的溫情脈脈和無微不至，讓一個個身心俱疲的「奮斗 」精英感受到被尊重、被照顧、被理解的「尊榮體驗」，打開了「爵士人生」的「躺平」出行之門。
四舍五入，相當(dāng)于在不到40萬的車?yán)锝o你配了一張價值7萬多的、被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館（MoMA）永久收藏展出的Herman Miller Eames Lounge Chair and Ottoman——還給你科普呢：
考慮到問道M7配備的高水準(zhǔn)音響和音樂廳級NVH靜謐性、ENC主動降噪功能以及豐富的第三方影音平臺，降噪耳機的錢應(yīng)該也能省了，給孩子多報個班。
華為如何「幫助客戶賣好車」？
多年來，余承東所領(lǐng)導(dǎo)的華為終端將華為手機做成全球第二（2019年）的消費者品牌所積累的經(jīng)驗和方***，如今也隨著Uncle Sam的極限打壓需要找到新的釋放出口，創(chuàng)造新的價值。正如余承東在發(fā)布會說的那樣，在零部件供應(yīng)商、智能 汽車 解決方案提供商（HI）兩大To B業(yè)務(wù)板塊之外，華為智選車將成為其直面消費者的重要業(yè)務(wù)板塊。
在價值鏈前端，利用ICT技術(shù)能力和消費者洞察，在產(chǎn)品定義等核心流程賦能傳統(tǒng) 汽車 廠商轉(zhuǎn)型之外，在銷售渠道和用戶運營方面，華為也將充分發(fā)揮線上線下的用戶到達(dá)能力，幫助合作伙伴種草帶貨。
AITO才會贏！訂單48小時破5萬
華為表示，在創(chuàng)下新品牌單車型銷量最快破萬記錄之后， 問界M5又實現(xiàn)單月大定數(shù)量破萬 ，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)高端SUV市場。
AITO的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也日趨完善，目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國300+城市共18萬+公共充電樁，此外全國范圍已有600+華為門店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗及試駕，以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心，為用戶提供高品質(zhì)的服務(wù)體驗。
7月4日起，問界M7將陸續(xù)在全國150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示，7月23日起正式開啟試駕。消費者可通過華為商城、華為體驗店、我的華為APP以及AITO、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。
這對華為來說，一方面是既有渠道投資的價值深度挖掘和盤活，另一方面，也是在核心芯片供應(yīng)受抑制的背景下，持續(xù)為用戶提供創(chuàng)新產(chǎn)品的手段。更是其穿越至暗時刻，更換賽道持續(xù)迭代核心技術(shù)和企業(yè)競爭力的重大戰(zhàn)役。
對客戶和合作伙伴而言，華為智選車模式既大大降低了自建優(yōu)質(zhì)渠道的投入，也有利于回歸、聚焦自身所擅長的制造和研發(fā)主業(yè)，更能借助華為多方面的綜合賦能，在新四化浪潮中確立企業(yè)的一席之地。
華為會親自下場「造車」嗎？
華為的核心主業(yè)是通信。眾所不知，華為在十多年前入局造手機時，與其說是主動地「多元化」，不如說是被動應(yīng)對。否則其在3G通信技術(shù)的那點領(lǐng)先優(yōu)勢，存在「等」到一個合適的落地合作伙伴之前盡喪的風(fēng)險（那時的華為還沒那么強，中興也沒那么拉）。那還不如自己做，為技術(shù)的「靈魂」創(chuàng)造一個自我定義的最佳載體。
「麥芒」品牌產(chǎn)品，則堪稱其這一時期模式的典型代表。最初它出手機，更戰(zhàn)略的考慮是為了「裝技術(shù)」?！富昶鳌沽藢儆谑?。
此時此刻，恰如彼時彼刻。就能如此相像！
對華為來說，多一個「 汽車 品牌」沒什么，注冊一個「華為 汽車 銷售服務(wù)有限公司」也就干了。原有的體系里，一只羊也是趕，兩只羊也是放。在同一家開在核心城市頂級商業(yè)綜合體里、以Apple級的成本和標(biāo)準(zhǔn)投資的門店里，從產(chǎn)品門類從手機拓展到平板，從平板拓展電腦、辦公設(shè)備，再到可穿戴設(shè)備和智能家居，算是一套技術(shù)體系里的產(chǎn)品多樣化。邏輯嚴(yán)絲合縫，絲般順滑。
但要說「華為 汽車 制造有限公司」那種「造車」，華為「過?！沟腎CT技術(shù)倒是有了放開耍的空間了，但配套的「四大工藝」、四大總成也自建嗎？倒不是說它掏不起這幾百億，但這筆投資的邊際收益可就太小了。有這筆錢燒得慌去投資芯片先進(jìn)制程、自建產(chǎn)線或EUV光刻機不香嗎？
而如果代工的話，那跟AITO的區(qū)別大嗎？
綜合目前所有***息來看，HI模式已有極狐和阿維塔入局、零部件供應(yīng)商模式已有多家「定點」會陸續(xù)官宣，智選車模式有AITO打版。各條戰(zhàn)線不能說轟轟烈烈，至少也是按部就班，我個人實在看不出有什么「親自下場」的必要。
發(fā)布會上余承東自己也說了：
衷心祝愿華為「福將」，能在問界M7身上，再造Mate7。
標(biāo)簽： #華為
