1. 門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機版值？

吉利發(fā)布全新的新能源系列“吉利”，同時宣布該系列還會在2年內(nèi)推出7款全新車型，涵蓋電混和純電領(lǐng)域，持續(xù)在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。這標志著吉利開始向著電氣化大幅度轉(zhuǎn)型，并通過新能源市場的杠桿撬動品牌登上更高一級的臺階，而隨著吉利“殺入”新能源市場，新能源領(lǐng)域的競爭也將越發(fā)激烈。

吉利這般“高調(diào)”地進行宣傳，其他自主品牌自然也不會坐以待斃，長城緊隨其后做出了一些回應。

官方在2月23日宣布，將在3月舉辦長城智能新能源發(fā)布會，而一系列嶄新的車型也將在同一時間推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、梟龍MAX DHT-PHEV等長城的重磅車型，這些車型或?qū)⒄铣扇碌?a href="/tags-c-p.html" target="_blank" class="ec021f43d1654675 relatedlink">產(chǎn)品序列，替長城在新能源領(lǐng)域開疆擴土。而在吉利發(fā)布會之后，長城這么著急“宣告天下”，其想法似乎已是司馬昭之心。

同樣，奇瑞新能源在今年4月可能將打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽車，科技生態(tài)型品牌，加快布局10萬-30萬元的主流大車市場。

在2023年重點新車包括2023款QQ冰淇淋、代號S56的硬派純電SUV和eQ7純電版。此外，在2024年，主要新車包括2024款QQ冰淇淋、全新小螞蟻2門版+4門版、eQ7增程版、S57轎車和E05等。據(jù)悉，在2023年奇瑞新能源也將沖擊45萬輛的年銷量目標。其中，在國內(nèi)市場銷量為30萬輛，海外市場為15萬輛。

長安新能源早在2022年就在新能源汽車賽道上動作頻繁，明顯加速，相繼推出“LUMIN”、 深藍汽車和阿維塔品牌。曾經(jīng)香格里拉中提到的2022年多品牌矩陣和新產(chǎn)品頻發(fā)，終有階段性成果。新車頻出，引發(fā)市場關(guān)注，訂單也頗為可觀。

可以說已經(jīng)形成了低、中、高三個梯隊。而隨著智電iDD插混技術(shù)的廣泛應用，UNI系列、長安汽車，甚至歐尚汽車旗下等車型將相繼推出插混車型，基本覆蓋15萬元以內(nèi)的SUV和轎車市場。今年經(jīng)典產(chǎn)品全數(shù)“智電”。二是新能源產(chǎn)品全新出戰(zhàn)，如深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12將在今年恰當時機加入戰(zhàn)團。三是產(chǎn)品周期全面升級。

前路漫漫，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型還需持續(xù)發(fā)力2035年全球燃油新車停售，已是板上釘釘?shù)氖铝?，全球汽車市場將迎來大洗牌，國?nèi)的造車新勢力亦是如火如荼，無論是自主品牌，還是合資品牌篤定都不會干看著，必然會有所應對。

吉利、長城、奇瑞進行這些動作并非偶然，而是自主品牌向著新能源領(lǐng)域進軍的必然過程。隨著燃油車的生命走向末期，以“蔚小理”為首的一眾造車新勢力已然占據(jù)了市場的先機，又有比亞迪這個新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍者坐鎮(zhèn)，自主品牌已經(jīng)失去了先機，而在未來一旦全面停售燃油車，對于自主品牌來說必然是毀滅性的打擊。自主品牌各個家大業(yè)大，短時間內(nèi)想要“調(diào)轉(zhuǎn)船頭”也絕非易事，所謂放長線釣大魚，此時早早地就開始卷起來，也是情理之中的事情。無獨有偶，在自主品牌“自?！钡耐瑫r，合資車企也面臨著同樣的問題，甚至會比自主品牌更加難受。一方面需要維護自身的品牌價值，維系旗下燃油車的生存空間，其新能源產(chǎn)品在性價比層面必然沒有競爭力。而另一方面，合資公司與境外母公司也存在著相互拉扯的情況，轉(zhuǎn)型之路亦是舉步維艱。

當然了，合資品牌也不是沒有做出改變，東風日產(chǎn)就推出了ARIYA艾睿雅，一汽豐田也有bZ4X坐鎮(zhèn)，大眾也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，寶馬、奔馳、奧迪也都相應的熱門車型的純電和混動車型上市。可由于合資模式的限制，國內(nèi)車企和外來車企在保障產(chǎn)品覆蓋面互不影響的同時，還要保障各家的利潤分成，價格必然存在“虛高”的情況。

早前合資品牌在傳統(tǒng)燃油車時代能夠暢銷，甚至在高價格、低配置的情況下還能暢銷，很大程度上就是因為在燃油車領(lǐng)域有著更成熟的技術(shù)，以及更強大的品牌號召力。國內(nèi)消費者在為合資車技術(shù)買單的同時，自然也就接受了合資車的高溢價。

但如今，部分合資品牌還想靠著油改電來糊弄國內(nèi)消費者，甚至延續(xù)在燃油車市場的高價低配，面對如此沒有誠意的做法，國內(nèi)消費者自然不會再買賬。況且，當下新能源汽車之間的競爭，除了三電核心技術(shù)外，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也是各新能源汽車品牌競爭的橋頭堡，而這些都不是合資新能源汽車的優(yōu)勢

而諸如名爵這類合資品牌的附屬品牌，一旦合資品牌這個“輸血送糧”的大山土崩瓦解，必然會引發(fā)多米諾骨牌的效應，沒有好的技術(shù)，也沒有好的產(chǎn)品，又該如何在市場立足，或許被清算也只是時間的問題。而江淮這類弱勢的自主品牌，本身在燃油車領(lǐng)域的根基就不深，不僅缺乏技術(shù)領(lǐng)域的積累，也沒有足夠的市場口碑支撐其轉(zhuǎn)型，想要像造車新勢力一樣彎道超車更是天方夜譚，或許很快就會被人遺忘，掩埋在歷史的長河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

寫在最后：

落后就要挨打，良幣驅(qū)逐劣幣，放在任何時代都是同樣的道理。未來是屬于新能源的時代，屆時汽車品牌幾家歡喜幾家愁，相信時間會給予我們答案。

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門檻降3萬，配華為ADS 2.0，阿維塔11單電機版值？

3月24日，阿維塔11單電機版正式上市。

總的來說沒有太多驚喜，中規(guī)中矩。

只說一句：買的永遠沒有賣的精。

先說共性，即優(yōu)勢：

1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器。

全系標配高速NCA智駕導航、高速ICA智能巡航、APA智能泊車等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導航與AVP代客泊車功能實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋。

2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強，之前在問界車上大家都已經(jīng)見識過了。

3、電池是寧德時代的。具體來說是寧德時代CTP2.0三元鋰電池，這個技術(shù)和寧德時代麒麟電池設(shè)計系出同源。

4、用全棧750V高壓平臺，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。

接下來來聊聊單電機版。

這次單電機版共推出兩個版本：

長續(xù)航單電機版：31.99萬

超長續(xù)航單電機版：34.99萬

再把雙電機版的價格擺上：

長續(xù)航雙電機版：34.99萬

長續(xù)航雙電機奢享版：36.99萬

超長續(xù)航雙電機奢享版：40.99萬

如果你細看配置表，就會發(fā)現(xiàn)，其實單電機版和雙電機版的差異并不多。

拿長續(xù)航單電機版和長續(xù)航雙電機版來做個對比。

兩款車型相差三萬。那么具體差在哪呢？

答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機版拿掉了一個電機（前電機）和雙電機標配的尾翼。

好家伙，一個電機+一個尾翼就敢叫價三萬。

不得不佩服阿維塔的自信。

而長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版差額也在3萬塊。

具體差在了電池容量，超長續(xù)航版的電池容量來到116kWh，多了26kWh。

對應的，續(xù)航也超過了700公里（CltC工況705公里），實際續(xù)航，即便按照7折算。應該能到500公里左右，這個表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。

不過再進一步講，這個同樣是116度電池的單電機版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機版續(xù)航提升了25公里？

這，有點匪夷所思啊。

這顯然還是限于銷量。

眾所周知，今年整個汽車行業(yè)都在打價格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價格不夠美麗，都無法吸引到消費者。

尤其是阿維塔的對標對象其實特斯拉Model Y。

時間回到2022年8月，彼時阿維塔11剛上市，彼時阿維塔的價格和現(xiàn)在一致。

而特斯拉Model Y的價格是這樣的：

Model Y后驅(qū)：31.69萬

Model Y雙電機版：39.49萬

Model Y 高性能版：41.79萬

彼時，阿維塔11雙電機長續(xù)航版34.99萬，續(xù)航555公里。特斯拉國產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬，續(xù)航545公里。如果選上增強版自動駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似駕駛能力，此時售價剛好是34.89萬。

阿維塔11售價還比Model Y便宜1000塊。

所以，換句話說，阿維塔就是瞄著Model Y打的。

但是，加個但是，今時不同往日。

今年年初，特斯拉發(fā)動了價格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價格：

Model Y后驅(qū)：26.19萬

Model Y雙電機版：31.19萬

Model Y 高性能版：36.19萬

如此一來，在價格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。

即便同樣是雙電機，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬。在這種無與倫比的價格優(yōu)勢下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢沒有那么明顯。

銷量肯定會受到影響。

口說無憑，我們可以看看阿維塔的實際銷量。

阿維塔11 在去年12月開始交付，截至2023年2月5日，開啟交付38天，交付量超2000輛。

截至2023年3月2日雙電機版累計交付突破 4000輛。

這個量真的不算多。

而且在今年阿維塔定下了10萬臺的交付目標。

但是現(xiàn)在就交了超過4000臺，這意味著接下來阿維塔每月的月均交付量要達到9600臺才行。

壓力不可謂不大。

在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機版是最好的選擇。

但是這個單電機版的推出也就那樣，沒有太多亮點，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機車主的感受。

可以預見的是，單電機版的推出也未必能帶來太多增量，因為在如今降價潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價比就顯得沒有那么高。

此外，上游供應鏈電池原材料價格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級碳酸鋰均價報27.75萬元/噸，相比于去年高位的60萬/噸已經(jīng)跌去很多了。

關(guān)于碳酸鋰價格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長朱江明分享了這樣一個信息：「碳酸鋰價格每噸每下降10萬塊，對于電芯來說，每瓦時價格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個70度的電池包，價格就能降3500塊。 」

而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價，如此一來，就更加劇潛在客群的觀望情緒。

雖然現(xiàn)在的購車權(quán)益能在一定程度上帶來一定銷量，但卻不是根本之策。

既然不想降價，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來進一步***銷量。

今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號E12）。

雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬輛訂單目標。

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含著金鑰匙出生，需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11

2018年，一家由長安、華為、寧德時代3巨頭合作的汽車品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現(xiàn)天賦。

2022年8月，阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開啟交付，新車定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機版本，售價為34.99--60萬元。

按照規(guī)劃，除了現(xiàn)有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車，內(nèi)部代號E12。而借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔定下了年銷量10萬輛的目標。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計交付量僅突破4000輛，顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。

阿維塔11單電機版上市，售價門檻下降3萬

而為了尋求更多的用戶市場，在3月24日，阿維塔11推出了售價更低的單電機版本，新車上市了2款車型，售價為31.99-34.99萬元。同時，超長續(xù)航版還可選裝4座布局。

而相比于此前的雙電機版本，單電機版的加入，將阿維塔11的起售門檻降低了3萬元。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔11單電機版將于4月1日啟動交付，并將入駐華為門店。

造型設(shè)計不變，取消電動升降尾翼

在設(shè)計層面，阿維塔11單電機版和雙電機版保持一致，依舊用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動升降尾翼。

電動升降尾翼（取消）

而其它外部功能配置基本看齊雙電機版，包括21英寸花瓣狀輪輞、隱藏式門把手、無框車門，同時還提供電吸門選裝（費用15000元）。

無框車門

空間尺寸不變，4萬元可選裝4座版

阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距達到25mm，與雙電機版保持一致。并且依舊提供前/后兩個儲物廂，其中前備廂容積達到95L，和特斯拉Model Y一樣。

阿維塔11單電機版標配5座布局，可選裝4座，選裝價格為4萬元。由此可以換來兩個獨立的加熱/通風/座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機無線充電等功能。

此外，4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風/、RNC主動降噪等功能。

5座版

4座版

配置看齊雙電機版，智能化不減

內(nèi)飾配置方面，阿維塔11單電機版看齊雙電機版，標配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)、在線導航/音樂/、WiFi熱點、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等。

在智能駕駛層面，阿維塔11單電機版并沒有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標配34顆智駕傳感器，含激光雷達3顆，毫米波雷達6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達12顆。

值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標配該套系統(tǒng)。

據(jù)了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代駕駛版本，它的到來能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)城市 NCA 的普及。

加速性能下降，續(xù)航增加

動力方面，阿維塔11單電機版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，用了后驅(qū)動力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則用寧德時代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：

1、長續(xù)航單電機版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時間6.6s；2、超長續(xù)航單電機版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時間6.9s；

相比于雙電機版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機版的加速性能有所下降，但相應地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺，新車的最大充電功率可達240kW，可實現(xiàn)“10分鐘200公里”。

寫在最后

總的來看，此次阿維塔11單電機版本的推出，雖然動力性能有所下降，但帶來的卻是更低的售價門檻，同時續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛上，新車也沒有進行妥協(xié)，值得好評。

而且針對本次單電機版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險補貼等，如此誠意，相信后續(xù)阿維塔11單電機版將會成為一個不錯的銷量增長點。

當然，這里我還得提出一個耐人尋味的思考：雖然長安+華為+寧德時代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應商”的身份，從商業(yè)利益的角度來看，無論是華為的智駕方案還是寧德時代的電池技術(shù)，最終可能都會不可避免轉(zhuǎn)移到其它品牌上，屆時阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢呢？對此，大家又是怎么看，歡迎在下方評論區(qū)分享你的看法。

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