1. 南北通州通南北，東西騙子騙東西
2. 爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
3. 賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)
4. 賽麟國資股東報案了！稱王曉麟涉嫌犯罪，已被公安機關受理
5. 最近一周，汽車圈可以吃的瓜還真不少

財經網汽車訊?賽麟汽車董事長被刑事立案，員工舉報再引熱議。

7月2日，如皋經濟技術開發(fā)區(qū)管委會表示，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長兼CEO王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題，公安機關已受理并開展偵查。

通報內容顯示：針對近期對江蘇賽麟的舉報，如皋經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會責成南通嘉禾根據江蘇賽麟《公司章程》之規(guī)定，依法依規(guī)對江蘇賽麟進行了全面的審計、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機關報案，公安機關業(yè)已受理并正在對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。

對于王曉麟被刑事立案等相關事宜，財經網汽車聯(lián)系到舉報當事人喬宇東，但對方并未置評。

7月3日，財經網汽車多次嘗試聯(lián)系賽麟汽車國資大股東-南通嘉禾董事長薛曉蕓，電話均無人接聽。

汽車獨立分析師張翔認為，隨著賽麟汽車的資金鏈斷裂，國資股東將面臨血本無歸的局面。

自2020年4月底、江蘇賽麟前員工喬宇東舉報王曉麟以“虛技術出資”獲取賽麟汽車控制權、導致國有資產流失以來，賽麟汽車深陷輿論漩渦。

6月16日，南通中院查封了賽麟汽車在當地的兩家工廠；1天后，凍結了如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰四家外資股東（均為王曉麟實際控制公司）所持賽麟汽車的股權；6月23日，再次查封賽麟汽車上海分公司。

6月30日，南通嘉禾向江蘇賽麟員工發(fā)布告知稱：由于江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠避美國，怠于履行職責，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權益，將動用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個稅，并責成江蘇賽麟管理委員會的成員負責執(zhí)行和落實。

據鳳凰網財經報道，王曉麟曾于7月1日回應稱，在其6月16日最后一次訂票被取消后，暫時不打算回國，“這個爛攤子不是我留下的，是地方留下的。現(xiàn)在我回去毫無意義?！?/p>

與此同時，一份在賽麟上海公司門口張貼的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書》的文件顯示，江蘇賽麟員工要求公司和南通嘉禾就工資發(fā)放、員工安置、公司后續(xù)運營等問題給出明確、正式答復。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

南北通州通南北，東西騙子騙東西

賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？車企出事不是第一家也不是最后一家，這么多年，我都記不清有多少人拿著債務方是車企的應收賬款找我們評估。

車企拖欠的應收賬款的金額往往不小，一般都是百萬起。

咨詢催款的供應商，往往咨詢的階段都比較晚，那時候這個目標車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個供應商，確實是下手比較早，我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。

起初我會勸這種車企供應商，下一次遇到類似問題的時候早下手，后來我也不勸了，因為我覺得這是個無解的問題，不到撞南墻他們不會死心，債務方就是客戶，客戶就是上帝，撞了南墻，即使不死心也沒辦法了。

因為評估應收賬款的原因，我也研究過一些車企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢，造夢用別人的錢來造，確實很高明。

錘子手機破產前一年已經已經沒什么機構愿意投錢了，本來阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億，然后不到一年錘子破產。你說這六億是讓前面有關系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關系的人的私產。哪怕各地國資委資產再多要掏空估計也花不了多少年。

這是新聞上看到的，現(xiàn)實中見到的例子就更多了，上大學時候學校的路翻來覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門，先不說這門為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關上的時候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關不關上就沒啥意義了，最后就是這門從來沒關上過。關鍵是過了一年多可能門銹了，然后又換了新門。集權到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。

爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣

文?|?李一帆

娜拉：“我耐著性子整整等了八年，我當然知道奇跡不會天天有，后來大禍臨頭的時候，我曾經滿懷信心地跟自己說：’奇跡來了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我絕沒想到你會接受他的條件。我滿心以為你一定會對他說’盡管宣布吧’，而且你說了這句話之后，還一定會——”

海爾茂：“一定會怎么樣？叫我自己的老婆出丑丟臉，讓人家笑罵？”

娜拉：“我滿心以為你說了那句話之后，還一定會挺身出來，把全部責任擔在自己肩膀上，對大家說，’事情都是***的?！?/p>

這是易卜生《玩偶之家》里的一段話。

里面的娜拉是我很喜歡的一位姑娘，兜兜轉轉，從單純善良、喜歡做夢，到認清現(xiàn)實、走出幻想。

近來賽麟與南通反復上演插刀鬧劇，公司被封、資產凍結、33億融資不翼而飛、回不了國的王曉麟被刑事立案……冷眼旁觀，很多時候都覺著，被血坑的南通市，從頭至尾一言一動，都像極了娜拉這位傻白甜。

四個月前，南通還是個眼里有光的青春少年。

2月28日，南通辦了場理論學習會，即便頂著疫情壓力，市四套班子領導依然全程出席。學習會上，每個座位都被放了本“紅寶書”——《再燃——蘇州“三***寶”讀本》。而會議主題，就是學習蘇州發(fā)展經驗，以為南通所用。

他們希望自己能奔向蘇州，成為江蘇僅次于蘇州的重量級存在。

他們奔跑的過程非常不易，也的的確確等待了很久，比娜拉的八年還久。

南通或許是江蘇眾多城市里，最懷才不遇的那個。

因為有著“承南起北”的地理位置，南通古稱通州，但其實發(fā)展至現(xiàn)代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。

蘇州是怎么起來的？很大程度上得益于上海的輻射。上海拼命的商業(yè)溢出，幫助周邊形成了規(guī)模龐大的城市群。

南通明明和蘇州一樣，是距離上海最近的城市之一，可南通卻是城市群里相對很不起眼的那個。為什么？因為它和蘇州有個天壤之別的差異：交通閉塞。

你或許不敢相信，南通，這么一個2019年GDP排名全國第二十三的經濟重市，在2020年7月1日之前，連高鐵都沒有。

它和上海，是隔江相望的近在咫尺。

2008年，蘇通大橋建成通車之前，南通的發(fā)展尤其受到交通限制。

一方面，途徑南通的鐵路沿江卻不跨江，當蘇州已經半小時通上海，南京已經進入3小時環(huán)滬城市圈，南通仍動車難求。想去上海，只能先一路向西過泰州、揚州，過橋至南京，繞上一繞，再繼續(xù)南行。沿著這條線路，普快要8個小時，如果在南京切換動車，最快也要4小時。

另一方面，如果開車，想距離最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得繞到碼頭、花上至少半天的時間，還得盼著不要起霧，否則只能干看著停航。

這兩道交通壁壘豎在那兒，你說怎么吸引投資？空運點貨到了上海再運到南通的時間，可能比空運本身還久。

再加上南通一直存在著兩大危機。

一是老齡化，南通的老年人口比例在30%上下，是江蘇老齡化最嚴重的城市；二是支柱產業(yè)以傳統(tǒng)產業(yè)為主，建筑、機械、家紡，不但傳統(tǒng)，還有點夕陽，所以城市發(fā)展?jié)摿Σ⒉槐蝗丝春谩?/p>

正因如此，那幾年的南通盡管也承接了不少來自上海的產業(yè)轉移，可與鄰市相比，卻并無大的經濟起色，反而隨處可聞唱衰的聲音。

轉機發(fā)生在2008年。

2008年，蘇通大橋建成通車，南通與蘇州之間的交通距離被大大縮短；2011年，崇啟大橋建成通車，南通又多了直達上海的通道入口。雖然崇啟常被吐槽過路費高，蘇通也還總要繞到太倉，但對沒有高鐵也沒有動車的南通來說，彼時的處境已經比之前好轉了太多太多。

很快，隨著滬通大橋和通州灣港區(qū)的建設被提上日程，南通人眼見自己將正式融入上海1小時通勤圈，也理所當然地重燃起了希望焰火。

他們希望自己能從南北縱向上的交通“盲點”蛻變成“節(jié)點”，站在上海“北大門”的位置，張開南北臂膀。

由此，南通開始大踏步地“對外開放”，他們終于有了更多招商引資的底氣與勇氣。

當然，基建落成并不意味著城市就能青云直上。

南通一直想借鑒蘇州，但誰都知道成功無法***，南通亟需找到新的定位，讓自己成為長三角價值產業(yè)鏈里的不可或缺。

因為有著既有制造業(yè)的優(yōu)勢，所以南通理所應當地把抓手繼續(xù)放在了制造業(yè)上。他們提出思路和目標，要“突出重大項目撬動，聚力壯大先進制造業(yè)”，“制造業(yè)投資目標達到2000億元”，“2020年力爭全市制造業(yè)產值突破1.7萬億元，2025年力爭全市制造業(yè)產值突破2.7萬億元”。中間的那個2000億元小目標，比蘇州還多了500億。

南通從不吝嗇表達想法，未來的南通就是要制造業(yè)為王。但與從前相比，此制造業(yè)非彼制造業(yè)，前面多了“先進”兩個字。

這里的“先進”，就包括汽車。

汽車產業(yè)，是南通制造業(yè)規(guī)劃里的新定位。

十年之前選擇發(fā)展汽車尤其是新能源汽車，無論從哪個角度看，都是政治和經濟雙重正確的選擇。

傳統(tǒng)產業(yè)疲軟，汽車產業(yè)自帶的大規(guī)模投資可以拉動城市經濟動能，再加上“新能源”的殼子，有智能化的概念、有節(jié)能環(huán)保的標簽、有背后出行市場的大蛋糕、還有彎道超車的中國夢想，不要太惹喜愛。

再加上南通其實幾十年前就瞄上了汽車。

早在上世紀80年代，南通就開始摸索著造車。只不過由于區(qū)位不行，乘用車搞不起來，直到90年代，才發(fā)展起了江蘇英田集團這樣的商用車廠商，絕不算業(yè)內排頭，但年產也能在10萬輛左右。

唯一的欣慰是，零部件產業(yè)基礎還算良好。目前，南通的汽車零部件企業(yè)有50余家，其中年銷售億元以上的就有32家。輪胎、內飾、車身覆蓋件、汽車電器、發(fā)動機配件等幾乎應有盡有，且不乏和奔馳、寶馬、大眾、福特等合資品牌的合作。

這就給了南通發(fā)展整車制造的基礎。

所以，其實通觀全局，南通要想正兒八經發(fā)展汽車業(yè)仍有不小的挑戰(zhàn)。比如聚焦到新能源上，其汽車產業(yè)鏈并無優(yōu)勢基礎；零部件以外的其它汽車配套產業(yè)群，也始終沒有形成氣候。

但眼看著周邊城市的汽車產業(yè)如火如荼，老牌的上海、南京、鹽城暫且不提，隔壁的蘇州也相繼落戶了觀致汽車生產基地、豐田汽車研發(fā)中心等等，還是為數不多拿到自動駕駛路試牌照的地區(qū)，南通不可能不做夢、不著急。

沒辦法，越走進他們的過去就越能理解，這場翻身仗，他們等得實在太久了。

憧憬著指日可待的滬通大橋，他們堅信，隨著南通的交通格局發(fā)生變化，他們將迎來最重要的黃金戰(zhàn)略發(fā)展期。

再不卷起袖管大干一場，就真的晚了。

于是，南通火速下海。

2010年，全國的新能源汽車產業(yè)才剛剛起步，南通就表示要把如皋經濟開發(fā)區(qū)的主攻方向轉往汽車，將調配自己幾乎全部招商力量，在這里打造全省唯一一家新能源汽車產業(yè)園。

2011年，如皋經濟開發(fā)區(qū)和蘇通科技產業(yè)園，又分別被南通市命名為“南通市新能源汽車特色產業(yè)基地”。南通希望新能源汽車能趕緊成為南通尤其是如皋的三大支柱產業(yè)之一。

所以，在大干汽車的路上，他們其實比后南汽時代再發(fā)力的省會南京要賣力得多。

南京的發(fā)力點是給錢，但南通還提供海底撈式的貼面服務。

2010年，陸地方舟新能源落戶南通如皋，項目總投資40億元，規(guī)劃用地1200畝，預留用地600畝，被劃為如皋市十二五規(guī)劃重點項目。他們至2015年產能達到20萬輛，實現(xiàn)產值300億元，利稅75億元。

征收土地的時候，由于證件不全，陸地方舟和當地農民鬧了不小的***。記者去訪，結果發(fā)現(xiàn)如皋市經濟開發(fā)區(qū)管委會辦公室負責人比陸地方舟還著急，“……陸地方舟項目我們能招商過來并立項非常不容易，用地的問題肯定會解決好。企業(yè)招商不易，服務更難，必須給他們解決好用地的問題?！?/p>

態(tài)度誠懇，言語心切。

那時候，陸地方舟將和比鄰而建的康迪電動汽車一起，承擔著打響新能源汽車“如皋制造”的名片的重任。

康迪的野心不比陸地方舟小多少，雖然項目總投資12億元，是陸地方舟的三分之一不到，但人家對2015年年產量的規(guī)劃，也高達10萬輛，他們立志成為全國“微公交”的標桿。

2015年并不遙遠，很快，就到了陸地方舟與康迪承諾的收割時刻。

2015年，陸地方舟全年累計銷量10,000輛左右，主要銷售車型為低速電動車V5、J0等；康迪全年累計銷量20,390輛，主要銷售車型同樣為低速電動車熊貓k11。

顯然，這與當時兩者規(guī)劃的20萬輛和10萬輛，均相去甚遠。

再加上兩個品牌都主攻低速電動車，沒有切入正兒八經的乘用車市場，南通市看在眼里，急在心上。他們的招商目標，開始向正兒八經且最好能一炮而紅的乘用車廠商轉移。

扯著氫能源大旗的青年汽車就這樣進入了南通人的視線。

2016年，青年汽車在如皋市開發(fā)區(qū)正式成立青年亞曼整車生產企業(yè)，當下許諾，其生產的氫燃料物流車年內即可實現(xiàn)銷售15億元。

與此同時，還夸下了正在研發(fā)“加水就能跑1000公里”的水氫燃料車的?？?/a>。

超迅速地，當年，南通就給青年亞曼注入了大量資金。龐青年在活動上公開感謝：“青年汽車與如皋深入合作，由如皋下屬公司如皋匯業(yè)供應鏈資金平臺提供代，由此解決了訂單生產的資金問題?！?/p>

代是什么意思呢？

就是比如中融信托要注資給青年汽車30億元，但注資方式不是直接打款，而是通過如皋匯業(yè)中轉。

那么如皋匯業(yè)（后更名為“南通匯業(yè)”）又是誰呢？

它的唯一股東是南通嘉禾（沒錯，就是那個和王曉麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股東是江蘇皋開投資發(fā)展集團有限公司——如皋市經濟技術開發(fā)區(qū)管委會的國資平臺公司。

通過如皋匯業(yè)，中融信托等金融機構向青年汽車集團、亞曼汽車等開展了數十億元的供應鏈融資。

南通市期望青年亞曼給他們帶來的，是“‘十三五’期末產能可達70萬輛，產值超過1000億元”，他們相信，自己打造的江蘇省乃至全國最具競爭力的汽車優(yōu)勢產業(yè)集群正在崛起。

趁著情感升級，青年汽車集團董事局龐青年又將賽麟汽車和王曉麟介紹給了南通。

南通一聽水氫燃料車之后又有超跑和高端車型可以做，立馬來了精神。他們做沒做對賽麟汽車和王曉麟的盡調我不知道，但反正他們拿出了最大的誠意，請賽麟汽車和王曉麟來對自己做足盡調。

誰讓王曉麟吹得很好聽呢？“我們總投資178億元，用賽麟品牌和技術，降級生產中高端SUV和轎車，預計年產值可超1000億元。”

當時，如皋市委新聞網對這段工作的報道是這樣的：

“王總，希望您能給如皋一個機會，也給威蒙一個機會，來我們園區(qū)看一看……”正是通過多次這樣的短信和電話，以及經濟技術開發(fā)區(qū)一班人鍥而不舍的精神感動了王曉麟，他以“給面子”、“應付一下”的初衷踏上了如皋這片土地。然而這一來，便讓在多個城市徘徊、舉棋不定的威蒙集團吃下定心丸，“汽車生產資質＋誠意服務+園區(qū)產業(yè)基礎”，使得賽麟最終落子如皋。

“整個項目從洽談簽約到手續(xù)辦理、確定選址、項目建設，每個環(huán)節(jié)都非常順利、快速，這得感謝咱們如皋的全力幫扶。我們正是看中了這種貼心周到的服務，才決定在這里扎根發(fā)展?！蓖鯐憎肭宄赜浀谩?/p>

而這篇報道的總結性題目，是《企業(yè)家“穿針引線”＋“保姆式服務”，178億元項目落戶如皋的背后》。

后來賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟在回憶起這段經歷時，同樣很感慨，“2015年如皋主動來到加利福尼亞找到我的時候，他們承諾提供所有的廠房建設和運營資金，只需要我提供車型技術和品牌?！?/p>

這是彼時南通制造業(yè)單體投資最大的項目。

2019年，南通又和恒大新能源牽手，恒大旗下子公司俊江新能源以底價1.38億元拿下了一塊江蘇南通的工業(yè)用地，金浩生活服務則以底價7.04億元拿下了兩塊江蘇南通的住宅用地。

看得出來，南通市拿出了真金白銀，也拿出了海底撈式服務。他們誠不我欺，是真的渴望大干一場，創(chuàng)成新收。

然而，項目一個個全部落成之后呢。

事成之后，豪紳的錢如數奉還；百姓的錢，你七我三？

現(xiàn)實是不相信這樣的童話的。

2015年的陸地方舟和康迪已經給了南通一記耳光；如果盡調做足，龐青年2013年前后與石嘴山、鄂爾多斯、連云港、海寧、六盤水等多地的***，甚至警方曾以罪對龐青年立案，以及王曉麟在鄂爾多斯、長沙等地項目的無疾而終，都能以另一記耳光的形式叫醒南通市。

然而，剛開始乘風破浪的，很容易熱血上涌。就像剛陷入熱戀的小年輕們，攔也攔不住。

結果，康迪，2016年被財政部揭露“騙補”，此后幾乎銷聲匿跡。今年，康迪搖身一變成了楓盛汽車，開始主攻低端電動，首款車型7月11日剛剛上市。

陸地方舟，2018年被爆料已被當地人民***凍結44.7萬元并被查封部分固定資產，同時還有拖欠工資、經銷商紛紛轉網、售后無門等眾多麻煩纏身。

青年汽車集團，2017年，子公司青年蓮花被***裁定破產清算；2019年，“汽車加水就能跑”的鬧劇被群起而攻，后來車間停工，員工所剩無幾，其配件相關公司浙江青年蓮花發(fā)動機有限公司、杭州亞曼發(fā)動機有限公司等開始已執(zhí)行破產程序。

同年，金華和如皋簽訂了《化解青年汽車債務危機和推進青年汽車重組專題會議紀要》，青年與南通嘉禾也簽訂了《債務重組協(xié)議書》，多方開始合作處理青年汽車的債務和重組工作。

而重組結果就是，另一家滿懷夢想的新造車“搭乘”了青年汽車并借用了其造車資質。

這家新造車，就是現(xiàn)在和南通市短兵相接的賽麟——他們最終也沒能造出車，卻造出了一個“謝邀。人在美國，無法乘機。”的橫跨太平洋東西兩岸的驚天。

如果說南京的拜騰和博郡是心有猛虎，只是沒學會怎么細嗅薔薇，最終遺憾收場，那么南通的青年和賽麟，則完全是其心可誅，主動“請狼入甕”。

從這個角度而言，南通市多少有些“可憐之人必有可恨之處”。

我們沒有資格吐槽的夢想，他們也付出了無數個日日夜夜，想在城市樹立起汽車產業(yè)的規(guī)模，創(chuàng)造就業(yè)，擴大營收，等到今年滬通大橋一橋飛架南北，再讓南通天塹變通途。

然而招商引資，從來不是容易的事兒，盡調內容只能嫌少不嫌多。連北京一位確診的女生的流調，一個禮拜60多頁還沒寫完，更別提這種幾十億上百億的汽車投資項目，絕不是幾朝幾夕的貼面服務，就可以匆匆下定的。

要知道過度包裝，一向是商業(yè)老板們最擅長的把戲。

不讓多飛一會兒，那就是以己之短，搏人之長，作繭自縛。

“可憐之人必有可恨之處”，用來形容南通市并不為過，只是鮮少有人知道這句話還有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。

7月1日，動工已經六年的滬通長江大橋終于通車，南通圓夢，正式實現(xiàn)高鐵1小時入滬。然而，南通的新能源汽車，怕是再也等不到通車的那天了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賽麟股東會意外取消丨神秘第三方投資者隱現(xiàn)

輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。

江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內容只是培訓、調試設備等，沒有生產過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復工復產了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產的通知?！?/p>

據他觀察，回到如皋的生產線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。

4月27日，江蘇賽麟前法務高級經理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛技術出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。

事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產是否與此有關？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復第一汽車頻道記者的提問。

王曉麟造車路線圖

要厘清江蘇賽麟的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。

2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產和銷售，在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執(zhí)行官。

GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內媒體訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結構：在公司投產銷售之前，絕不負債?！?/p>

獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導入美國生產。

攜著Mycar整車技術和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產能60萬輛的生產基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。

但王曉麟并未放棄，他把目光轉向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。

2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產權授權使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產權，以進行制造、推廣、銷售和許可”。

從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。

2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經與GTA達成框架協(xié)議，在長沙寧鄉(xiāng)建設跑車生產基地生產包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設年產40萬輛整車生產項目；一期投入資金80億元，建設年產10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產線及相關配套設施。

與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。

值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質性的批量生產。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產了25輛汽車，銷售數量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。

2017年1月，GTA宣布裁員并關閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產***遞交了破產保護申請。

落地如皋

2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。

第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術創(chuàng)業(yè)服務有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經三方研究，擬走出一條中國汽車產業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進技術、知識產權等相關資產，產品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目總投入200億元，工業(yè)用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，年產38萬臺賽麟品牌商標為主的各類車型?！?/p>

該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產廠商。

項目合資公司的生產資質來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產資質免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用?！?/p>

關于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：

美國威蒙是一家開發(fā)生產實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。

在該協(xié)議第二項“簽約各方權利義務中”，要求資富控股應在協(xié)議簽訂后的10個工作日內，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產和知識產權通過有證券資產評估資質的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產包括但不限于賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術以及所有知識產權。

國內媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產品和技術?！钡鶕绹愾朐诿绹?**網站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權關系。

2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。

增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權許可使用的非專利的專有技術使用權出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。

2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產邁邁電動車，規(guī)劃年產能7萬輛；“大廠”生產超跑性能SUV，規(guī)劃年產能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產S1超跑，2020年投產S5電動超跑。

2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強險數據中查詢到邁邁實際銷量。

5月7日，江蘇賽麟多名一線生產線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產邁邁電動車的“小廠”并未恢復生產，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設備還未完全進場，沒有形成生產能力。

記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內停放著約1000輛邁邁電動車。

是否虛投資？

今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務經理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛投資。

喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權許可使用的技術作為出資財產虛出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術使用權，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術使用權的財產權轉移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟卻占據了約66%的股份。

“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權許可使用的專有技術的使用權的財產權轉移手續(xù)的能力，已涉嫌構成虛出資?！眴逃顤|稱。

記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬隆（上海）資產評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術資產出資，共4款車型。

兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調研時間均為一周。

另據美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。

對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息，公司已經依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。

南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內容，已于去年10月開始進行相關核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術出資，業(yè)經相關專家考察討論及權威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>

上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉讓”，從這個角度講知識產權的使用權并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認可，知識產權的使用權可以作為股東出資。

“但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權應是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產出資的，應當依法辦理其財產權的轉移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權，是無法滿足將財產權轉移至目標公司這一條件的?！庇卧仆フf。

游云庭還指出，如果授權使用的知識產權存在期限，應當根據期限適時進行減資。根據兩家資產評估公司的報告，4款用作出資的車型技術授權使用期限均為20年，權利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。

據啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權質押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產設備質押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。

一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權對應的是授權使用的知識產權，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設備類動產抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設備質押金額偏高。

該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產、國有股東資本金購入的制造設備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。

截至發(fā)稿時間，生產線工人稱還沒有得到恢復生產的通知。江蘇賽麟何時恢復生產？王曉麟如何回應喬宇東的舉報？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

賽麟國資股東報案了！稱王曉麟涉嫌犯罪，已被公安機關受理

白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？

文丨彭蘇平

6月28日，尚處于梅雨季節(jié)的如皋市下起了小雨，江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）的留守員工們心情也像被雨水沖刷過一樣。

一場股東溝通工作會議原于28日當天上午召開。這是江蘇賽麟停擺以來第一次接近成型的股東會議，要討論員工的權益保障。但就在前一天晚上，與會人員突然得到通知——會議取消了。

這場會議本是江蘇賽麟留守團隊的最大希望，有員工聽到消息后特意從外地趕回了如皋?！皫讉€星期之后，情況終于有了起色，希望這場會議為公司帶來好消息?！庇腥绺蕻數氐膯T工對智庫君表示。

4月底，江蘇賽麟前法務喬宇東的一封舉報信讓這家本偏安一隅的造車新勢力站上風口浪尖。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長王曉麟以虛技術出資入股，造成巨額國有資本被變相賤賣。

一石激起千層浪。一方面如皋當地緊急成立了調查組調查此事，另一方面江蘇賽麟多家供應商將公司告上***，并凍結了公司的資產及賬戶。這讓原本在疫情期間就苦苦掙扎的賽麟徹底陷入癱瘓。

但還是有部分員工選擇留守，盡管他們知道情況并不樂觀，離開是早晚的事。

上述如皋員工說，目前為止還沒有得到股東方的明確反饋，公司要不要繼續(xù)運營下去？他本人仍然看好賽麟這個超跑品牌在中國的“民用化”之路，也在堅持參與維護如皋工廠的廠房與設施。但他也理解當前的現(xiàn)實難題，留下來的心態(tài)更多是“站好最后一班崗”。

股東溝通會議取消，意味著之前只是空歡喜一場，也在一定程度上暴露出，各方股東在處理后續(xù)事項上面臨的分歧可能比外界想象得還要大。

截至發(fā)稿，智庫君尚未獲得下一次舉行類似會議的時間，擺在留守員工們面前的，或許只剩下與旁人無異的一條路——離開。

被遺棄的廠區(qū)？

江蘇賽麟坐落于如皋市偏北部的一片工業(yè)區(qū)內，毗鄰陸地方舟、楓盛汽車、青年汽車等多個汽車制造基地。6月28日中午，盡管籠罩在小雨中，江蘇賽麟的辦公樓和廠區(qū)還是顯得嶄新、整潔。

不過，山雨已來。兩個星期之前，賽麟在如皋的兩座工廠均被***查封。貼在工廠門衛(wèi)室上的公告顯示，南通市中級人民***在處理江蘇賽麟等相關5家企業(yè)作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）案件中，依法對廠房等進行了查封。

需要指出的是，該案件中，申請人并非此前對賽麟賬戶進行凍結的供應商，而是江蘇賽麟的國資股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）。

對于一直關注賽麟近況的人而言，這并不意外。上個星期，同樣來自南通中院的查封公告也貼在了江蘇賽麟上海分公司的門上。當天，膠水還沒干的公告就被拍下并放到了網上，并被解讀為賽麟“夢碎”的佐證。

查封是進行財產保全的必要之舉。6月29日，有接近江蘇賽麟股東的業(yè)內人士對智庫君表示，南通嘉禾之于賽麟既是股東又是借款人，在供應商都紛紛上訴凍結賽麟資產的情況下，公司也需要取措施來維護自身利益，這屬于常規(guī)行為。

實際上，查封也并未對賽麟工廠的運營帶來直接影響。智庫君在現(xiàn)場了解到，盡管工廠已經停工，但查封前后仍有專人進行維護，用上述如皋當地員工的話來說，只要有需要，一廠可以隨時進行試產，二廠的設備也可以隨時可以運轉起來。

賽麟一廠規(guī)劃生產SUV車型“邁客”，二廠則規(guī)劃生產電動小跑車“邁邁”以及S1跑車。目前，邁客處于試制研發(fā)階段，此前一位賽麟上海研發(fā)團隊的人士曾對智庫君表示，如果進展順利的話預計一兩年內可以投產；而邁邁早已上市，工廠也已生產了幾百輛，但由于銷量不佳，這些都成了庫存車，靜靜地停在廠區(qū)內。

維護工廠和設備成為留守工廠員工們的最后任務。盡管工廠已經停止運行，但在智庫君走訪過程中，仍有三三兩兩的員工進入部分車間，進行設備的檢查與調試，并維持車間內的清潔。對于留守員工而言，他們還在期盼有一天能夠恢復生產，而他們正在做的，就是保證這一天到來之時，工廠能夠隨時響應。

事實上，賽麟如皋工廠是最先感受到危機的——在舉報信公開之前，由于邁邁銷量慘淡、新車型研發(fā)不及預期、后續(xù)融資受阻等因素，賽麟已經開始處于動蕩之中。今年4月中旬，江蘇賽麟便發(fā)布了一則降薪令，表示停工停產期間只給員工發(fā)放基本工資。據智庫君了解，如皋員工自那時起便有不少人進入“停工停產”狀態(tài)，只有30%的員工能正常到崗。

而舉報信公開之后，5月份有供應商通過***申請凍結了賽麟的賬戶，這讓賽麟陷入了更為困難的局面：上海、北京分公司的預算迅速收縮，所有員工發(fā)不出工資，無論是普通員工還是高管，絕大多數人都離職了。

股東溝通會緣何取消？

江蘇賽麟已處于風雨飄搖之中。但對于留守者而言，他們想要得到明確的回應，公司將何去何從？但舉報信公開并掀起輿論熱議以來，公司的各股東方從未能在后續(xù)處理事項上達成一致。他們之間的爭議讓事情變得更為棘手。

此前，6月22日下午，江蘇賽麟主管如皋工廠的副總裁Frank?Sterzer在上海辦公室銷售部一樓大堂舉行了員工溝通會。在解決員工的欠薪問題上，他當時表示有三條方案，一是各股東能夠重新回到談判桌上，讓公司賬戶解封；二是公司轉讓，新的所有人需要對在公司或者離職的員工負責；三是關閉公司，破產清算，收益會用來支付拖欠的員工工資。

“但是，所有的解決方案都需要各方股東坐到談判桌上?！盕rank?Sterzer說。然而，事實證明，這不是件容易的事情。

6月24日，國資股東南通嘉禾向其他各方股東發(fā)去文件稱，建議于6月28日召開一次賽麟股東之工作會議，會議議題為江蘇賽麟員工權益保障。

這份文件被送至各股東的法定代表人及代理人、江蘇賽麟管理委員會人員、部分職工代表等人手中，王曉麟此前也曾對媒體表示，他將以方式參會——但在會議前一晚，南通嘉禾再次發(fā)去通知：會議取消召開。

智庫君了解到，南通嘉禾認為召開會議的條件不具備，原因是，無法聯(lián)系如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）法定代表人許寅，并且湖南白云投資發(fā)展有限公司（下稱“白云投資”）明確表示，無法參加本次股東溝通工作會議。

這里涉及到兩方股東，一是與王曉麟關系密切的如皋積泰，一是從未曝光的白云投資。根據公開資料，江蘇賽麟共有五個股東，其中南通嘉禾是如皋國資，以資金入股，其余四家則是如皋積泰，以及南通獅邁、如皋薩林和南通威蒙，這四家均已技術入股（被公開舉報以虛技術出資）。

這四家公司均與王曉麟相關，如皋積泰之外的三家公司，法定代表人均為王曉麟的妻子叢超，而如皋積泰則脫胎于王曉麟此前的美國造車公司GTA。不過，王曉麟在近期的一次媒體訪中表示，他已經和GTA沒有關聯(lián)，相關在江蘇賽麟的股份并不屬于他。但包括喬宇東在內的不少知情人士都表示，如皋積泰的實控人也是王曉麟，其法定代表人許寅也是王曉麟的“親信”之一。

在部分人士看來，許寅的失聯(lián)并不能成為取消股東溝通會議的理由。一份文件顯示，如皋積泰的控股股東已經免去了許寅在公司的法定代表人一職。

據稱，許寅一直在積極配合如皋市調查江蘇賽麟的相關事宜，根據許寅面臨的具體情況，控股股東認為她已無法全面執(zhí)行指令履行公司法人代表應盡的職責，因此接受其請求，免去她的上述職位，同時她還在6月21日給公司內的指定人士出具了授權委托書。

上述文件提到，6月22日上午，應如皋市工作組的要求，許寅到達如皋工作組配合調查后，即刻與外界失去聯(lián)系，至今不知去向。

該控股股東還表示，其董事會秘書此前已與南通嘉禾的法定代表人薛曉云以及其國浩律師事務所律師李淳聯(lián)系，書面告知了上述情況，雙方并就以何種方式開會進行了溝通。但在距離開會時間不到12個小時的時候，南通嘉禾卻單方面取消了會議?！拔夜静荒芾斫饽贤魏痰男袨椤！?/p>

接近江蘇賽麟股東的相關人士對智庫君表示，雙方盡管有溝通，但是并沒有看到正規(guī)手續(xù)，賽麟及相關股東的情況“錯綜復雜”，不能草率決定，所以沒有同意。不過他同時表示，國資股東應當承擔一定的責任，保障賽麟員工的合法權益。

神秘第三方股東隱現(xiàn)

另一家涉及會議取消的股東為白云投資，這家從未露面的公司竟悄然與江蘇賽麟有了聯(lián)系。通過***息不難發(fā)現(xiàn)，這家公司的實際控制人為湖南株洲的房地產老板陳文義。

啟信寶數據顯示，白云投資注冊資本4000萬元人民幣，實繳資本2221.75萬元人民幣，法定代表人為陳文義，大股東株洲華晨房地產開發(fā)有限責任公司持股99.83%，小股東株洲大成房地產開發(fā)有限公司持股0.17%——兩家股東的法人代表均是陳文義。

公司信息顯示，華晨地產成立于1995年，累計開發(fā)面積達500萬平方米，主要開發(fā)項目位于湖南省內，業(yè)務涉及住宅及商用項目的開發(fā)和運營。

沒有公開資料顯示白云投資是江蘇賽麟的股東。江蘇賽麟的股東名單中沒有白云投資，啟信寶也顯示，白云投資有7個對外投資項目，除了部分置業(yè)公司之外，還投資了地方金融機構，例如湖南攸縣農村商業(yè)銀行股份有限公司，但具體持股比例不詳。

白云投資會是王曉麟此前提到的投資人嗎？不久之前，王曉麟在一封溝通公司現(xiàn)狀的內部郵件中表示，本有談好的30億元資金將在今年5月分步到位，但由于喬宇東“誣告和直接致電投資人”，導致投資人決定暫時擱置這輪投資。

他并未指出該投資人的身份，但似乎在避免國資股東的說法，從種種表述看，該“投資人”有一定可能是新的投資人。

6月29日，智庫君撥打了白云投資在工商處預留的電話號碼欲咨詢此事，但電話未接通。

不過，有知情人士否定了這一猜測。上述接近江蘇賽麟股東的人士29日告訴智庫君，白云投資是此前2018、2019年洽談的一家公司，據說該公司曾給賽麟“打了一部分錢”，但后來沒有繼續(xù)注資。“基于了解到的這個情況，嘉禾也向白云投資發(fā)出了邀請。”上述人士表示，白云投資與王曉麟提到的30億新融資無關。

該人士同時否認了南通嘉禾繼續(xù)為賽麟注資的可能?！巴鯐憎氲脑挷荒苋柯犘?。”他表示。

此前被指控“誣告和直接致電投資人”的喬宇東也表示，自己根本不清楚有30億元融資一說，更不可能去聯(lián)系所謂的投資人，這項莫須有的指控讓他懷疑這項融資是不是真實存在的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

最近一周，汽車圈可以吃的瓜還真不少

“國資股東因王曉麟涉嫌犯罪向公安機關報案了?！?月2日晚，看到如皋經濟技術開發(fā)區(qū)的《情況通報》后，一位關注賽麟汽車“涉嫌騙取國有資產”動向的業(yè)內人士轉發(fā)了這條消息，并評論道，“除了依舊買不到機票之外，王曉麟這位董事長又會說什么呢？”

公安機關對王曉麟涉嫌犯罪的行為開展偵查

這封發(fā)布在如皋經濟技術開發(fā)區(qū)上的《情況通報》稱：針對近期對江蘇賽麟汽車科技有限公司的舉報，如皋經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會責成南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司根據江蘇賽麟《公司章程》之規(guī)定，依法依規(guī)對江蘇賽麟進行了全面的審計、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時向公安機關報案，公安機關業(yè)已受理并正在對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。另外，該通報還稱將適時發(fā)布階段性工作情況。

南通嘉禾是江蘇賽麟的國資股東，這封《情況通報》被視為南通嘉禾對王曉麟等人的又一追責之舉。

“一只靴子落地了，”前述業(yè)內人士如此評價該舉措，“繼南通市中級***查封江蘇賽麟的上海公司、如皋一廠、如皋二廠后，國資股東對始作俑者的正式調查終于開始了。”

在業(yè)內看來，江蘇賽麟投入了數十億元，“三年時間就造了一堆‘老頭樂’出來，這坑太大了，怎么收拾？”

“現(xiàn)在如皋廠區(qū)里堆了一千多輛邁邁，這些‘老頭樂’根本賣不掉，賽麟沒拿到資質，那輛3700萬美元的賽麟超跑又被王曉麟偷偷運走了，”一位擔心拿不到工資和社保的已離職員工表達了自己的憂慮，他告訴記者，“工廠建設耗資十億多，而且目前還拖欠著一廠建筑公司、監(jiān)理公司好幾個億的工程款，這都是無底洞?！?/p>

另外，江蘇賽麟工廠的生產和研發(fā)已無以為繼。據了解，原規(guī)劃生產SUV車型邁客的如皋一廠僅處于設備調試階段，無法真正投入量產，原規(guī)劃生產邁邁汽車和S1跑車的如皋二廠在春節(jié)前不久便已關閉，截至目前仍未能復工。

事已至此，國資股東選擇首先落實員工保障。

6月30日，南通嘉禾給員工們發(fā)《告知書》稱：由于江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠避美國，怠于履行職責，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權益，將動用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個稅，并責成江蘇賽麟管理委員會的成員負責執(zhí)行和落實。

該告知書同時聲明，此舉完全是基于保護江蘇賽麟員工的合法權益，不構成對江蘇賽麟承擔任何股東責任以外其他責任或義務的承諾、保證或類似安排。

員工們“滿屏血手印”討薪

讓人意想不到的是，這封《告知書》貼在江蘇賽麟大門玻璃上不到48小時，另一封按滿紅色指紋的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書》就貼在了它的邊上，落款為“全體江蘇賽麟員工”。

這封被業(yè)內形容為“乍一看還以為是滿屏血手印”的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書》提出了以下幾點質疑：為何要將6月30日離職作為條件、未辦理離職手續(xù)的員工將如何安排、員工工資差旅費加班費等如何落實、公司后續(xù)如何運營、員工如何安置。

但這些質疑暫時無法得到回應，因為江蘇賽麟事實上已處于資不抵債的狀態(tài)。

前述業(yè)內人士算了一筆賬：“按照其董事長王曉麟的說法，江蘇賽麟負債率僅為33%，但這是建立在王曉麟所謂‘技術入股66億’的基礎之上，換句話說，王曉麟這66個億根本就是子虛烏有。江蘇賽麟花光了國資股東的34億投資、25億流動資金借款、欠著員工工資等5億應付款，這些都是要真金白銀去填的?！?/p>

對此，國資股東南通嘉禾開啟了一系列追責程序。

江蘇省南通市中級人民***信息顯示，南通獅邁汽車科技有限公司、南通威蒙汽車科技有限公司、如皋積泰電動汽車科技有限公司、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司等江蘇賽麟四個外方股東的股份全部已于6月17日被凍結。這四家外方股東正是王曉麟涉嫌以虛技術入股66億的“注資空殼”。?

在江蘇賽麟如皋工廠外張貼的查封公告顯示，6月16日，南通市中級人民***在執(zhí)行南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司作為申請人，江蘇賽麟汽車科技有限公司、南通獅邁汽車科技有限公司、南通威蒙汽車科技有限公司、如皋積泰電動汽車科技有限公司、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司作為被申請人的保全（企業(yè)借貸***）一案中，已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司廠區(qū)內的廠房含車身聯(lián)合廠房、凈裝廠房、總裝廠房及實驗廠房和配套的食堂，廠房內的生產設備含沖壓車間的開流水線、兩條生產線，一臺研壓機、車身車間、焊接生產線及凈裝車間、汽車噴涂完整生產線、一條總裝車間完整生產線，一條試驗車間進行了查封。?

此外，南通市中級人民***在執(zhí)行南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司與江蘇賽麟汽車科技有限公司等企業(yè)借貸***一案中，已依法對江蘇賽麟汽車科技有限公司名下位于如皋經濟技術開發(fā)區(qū)海洋北路東側人才公寓9幢共計144套住宅進行了查封。

王曉麟指責國資股東非法侵占江蘇賽麟

不過，“現(xiàn)實版的‘農夫與蛇’遠比寓言故事殘酷和深刻，”另一位曾與記者一起暗訪賽麟的媒體人士對王曉麟和江蘇賽麟作出了這樣的評價。

事實上，王曉麟又將江蘇賽麟倒下的原因“甩鍋”給“誣告”、以及國資股東和如皋市由此對其展開的調查。

6月30日，王曉麟給員工的一封***《關于南通嘉禾及相關負責人嚴重違法導致江蘇賽麟現(xiàn)狀的公開聲明》中寫道：“事實是南通嘉禾和如皋市部分領導，罔顧事實，利用喬宇東誣告一案，以調查為名，羅織罪名，構陷本人和外資股東，導致江蘇賽麟運營陷于停止，上千員工停薪失業(yè)?！?/p>

王曉麟聲稱，江蘇賽麟“已經被國資股東非法侵占，本人和外資股東保留對南通嘉禾以及如皋的合法訴權，并將同時向中紀委，省紀委，以及中外媒體逐步公開相關資料”。

在這封***結尾，自稱“忍辱負重”的王曉麟還“義正嚴辭”地提出了四點聲明：

一、南通嘉禾無權代表股東會或董事會作出處置員工和資產的決定；二、南通嘉禾應立即履約，償還其對江蘇賽麟的2億多元欠款以用來支付所有員工的足額工資和各種險金；三、南通嘉禾應立即履約，提供15億元流動資金，并立即撤回其提前還貸的無理要求，解除對公司的查封，使得公司能恢復正常經營；四、由于部分公章和本人法人代表章被南通嘉禾非法取得，所有沒有本人親筆簽字的文件均為南通嘉禾偽造。

“甩鍋姿勢很完美，但就是不敢回國來解決問題，”在看到王曉麟發(fā)出的公開聲明后，一位前賽麟員工在個人社交賬號上評論道，“我都差點信了。很期待他說到做到，去向中紀委、省紀委公開材料?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“吃瓜時間到”。

雖然過年期間的“疫情長”讓不少人都直呼“放實在太無聊”，但等到真正開始復工復產一切都走上正軌后，忙碌的生活又逼的人開始懷念那段緊張的期。

考慮到各位可能在平日里并沒有太多時間關心車圈大事，今天咱們就對近期重磅新聞做一份盤點，以滿足各位吃瓜群眾的好奇心。

善惡終有報：賽麟汽車CEO被正式刑事立案

在之前的文章中，我們曾經多次報道過賽麟汽車近期整出的“幺蛾子”。從當年在鳥巢閃亮登場到如今一地雞毛，賽麟汽車僅用了兩年就將自己玩到近乎破產，也是實屬罕見。

今年4月27日，賽麟汽車前員工喬宇東在網絡上公開實名舉報王曉麟虛技術出資，以及涉嫌***巨額國資問題。舉報信中，喬宇東認為，王曉麟實際控制的江蘇賽麟4個外資企業(yè)股東，系以“虛技術出資”作價66億元取得江蘇賽麟股份，導致數十億元國資流失。

后來江蘇賽麟公告聲明指喬宇東發(fā)布的“舉報”內容完全不屬實，且王曉麟也在接受媒體訪時表示這都是莫須有的指控，但明顯沒能服眾。如皋當地緊急成立了調查組調查此事，江蘇賽麟多家供應商也隨即將公司告上***，申請凍結了公司的資產及賬戶。

經過兩個多月的不斷發(fā)酵后，此事終于有了實質性進展。

7月2日夜間，如皋經濟技術開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報，宣布江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，現(xiàn)已向公安機關報案，目前王曉麟已經被正式刑事立案。

根據情況通報中的內容顯示，如皋經開區(qū)管委會責成南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（江蘇賽麟的國資股東），在對江蘇賽麟進行了全面審計、核查之后，確有發(fā)現(xiàn)王曉麟等人涉嫌提供虛證明文件、利用職務之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題。

看來用不了多久，王曉麟背后的真實目的就能被調查的一清二楚。但是各位看官別高興的太早，自從王曉麟表示自己遭遇到“買機票必被取消”的窘境之后，其至今都沒有回到國內，即便王曉麟真的被列入紅通人員名單，只要他一直賴在美國，那么對他的抓捕和遣返也都是個麻煩事。

看來賽麟汽車的“春秋大夢”，離破碎不遠了。

不務正業(yè)：五菱汽車推出***版螺獅粉

自從疫情期間五菱汽車轉產口罩之后，如今它再一次踏上了“不務正業(yè)”的道路上。

7月3日，五菱汽車官方宣布推出五菱螺螄粉，對你沒有聽錯，五菱開始涉足美食行業(yè)了。

從官圖來看，懸掛五菱LOGO的螺獅粉頗有一絲“奢侈品”的即視感。本次推出的五菱牌***版螺螄粉，用高典雅的祖母綠作為外觀主色，內置除螺螄粉外，還貼心配備了精美餐具套裝。

實話講，當我們第一次聽到這個消息時，都以為是某些擅長PS的營銷號所捏造出的新聞，但當真正看到官博發(fā)文之后，便覺得也不難理解。畢竟廣西柳州既是螺獅粉的發(fā)源地，也是五菱汽車的大本營，因此此次五菱汽車跨界生產“地方特產”也算是變相支持地方文化輸出。

那么，這么清新高雅又高端的螺獅粉什么時候才能發(fā)貨呢？

動物園新寵：歐拉白貓

不知道為什么，近期長城汽車對新產品的命名都非?！半S意”。前有開天辟地的皮卡長城炮，后有投票選出的SUV哈弗大狗。而就在前兩天，長城又推出了一款新車——歐拉白貓。

當然了，對相關產品有些許了解的朋友一定知道，所謂的歐拉白貓其實就是之前屢次被披露出諜照的歐拉R2。

新車定位于A00級產品，據說新車的外觀設計基于真實的貓咪設計而來，例如修長的燈組，以及前臉的歐拉標志像極了貓咪的鼻子，整體設計可愛與否暫時不做評論，但不能否認長城的設計師腦洞真的夠大。

在尺寸上白貓也的確夠“嬌小”，長寬高為3625/1660/1530mm，軸距為2490mm，配備最大功率48馬力的電機，搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為401km，城市之中代步通勤綽綽有余。

前有大狗后有白貓，不知道長城是不是打算建立一個“動物園組合”。

成績斐然：蔚來6月銷量暴增

無論你是否喜歡蔚來，都不能否認它的成績。

日前，蔚來公布了2020年6月份的交付數據。蔚來在6月交付3,740臺，繼5月破紀錄后再創(chuàng)月度新高。自3月以來，蔚來已連續(xù)四個月實現(xiàn)環(huán)比上漲，6月交付數同比增長179%。截至2020年6月，蔚來品牌累計交付數為46,082臺。

在2020年之前，礙于毛利率過低的原因，蔚來產品基本是"賣一臺虧一臺"。可隨著當下情況不斷轉好，僅在2020年上半年，蔚來累計完成交付14,169臺，因此其在年底前很可能會達到整車毛利兩位數的預期。

另外，之前在6月份在合肥工廠下線的蔚來EC6將在7月份公布售價，預計將從9月份開始進行交付。新車競品直指特斯拉Model?Y，但具體產品力如何暫時未知。

你以為蔚來“穩(wěn)了”？，其實背后的危機依舊不少。

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