撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
所有能宣之于口的都是已經(jīng)完成的過去式，真正埋在心底的才會閉口不提。
8月11日，小米集團董事長兼CEO雷軍發(fā)表年度演講，在前后長達三個小時的演講中小米只字未提造車，只是操著標志性的湖北普通話講述了過去這些年為追尋夢想，克服的10個困難和艱難選擇。
一代人終將老去，但總有人正年輕。不知從何時起，中國企業(yè)家一度愛上演講，但隨著馬云、柳傳志、劉強東等人的隱退，雷軍成為扛旗者。去年同月同日，雷軍在小米成立十年的節(jié)點上第一次進行年度演講，在《一往無前》的主題下回憶了過去10年小米的成功和創(chuàng)業(yè)曲折，一時間語錄橫飛，傳播效果拉滿。
今年，雷軍的穿著和去年幾乎一樣，小白鞋，牛仔褲，淡藍色的襯衫，標準的互聯(lián)網(wǎng)人打扮，最閃亮的部分是腰間的皮帶，但上面沒有Logo。變的是演講題目，改為了《我的夢想，我的選擇》，一樣的配方，一樣的勵志。在這樣的主題下，不說 汽車 也許是對的，此前 汽車 圈與“夢想”聯(lián)系最緊密的詞匯是“窒息”。
3月30日，小米發(fā)布公告，宣布董事會批準電動 汽車 業(yè)務立項，雷軍隨即在小米發(fā)布會上宣布了造車的消息，表示這將是他人生中第四次創(chuàng)業(yè)，也將是最后一次的創(chuàng)業(yè)項目，他愿意為此壓上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，言及深情之處，一度淚灑當場。
133天的時間，小米 汽車 怎么造、誰來造、造什么……整個 汽車 圈為雷軍操碎了心，但與頻頻登臺回憶小米是如何取得成功不同，雷軍對 汽車 三緘其口。
就像開頭所說的，真正的愛都是埋藏心底，付諸于行動的。
從各種正式和非正式渠道曝光的蛛絲馬跡中可以看出，小米 汽車 的掌舵者在過去四個多月為造車積極游走。
4月1日，雷軍在小米 科技 園接待多位 汽車 行業(yè)大佬，比亞迪總裁王傳福、紅杉資本沈南鵬等赫然在列；4月9日，雷軍位移上海，拜訪博世總部；幾乎同一時間，路人爆出了雷軍突訪寧德時代的照片；4月28日，雷軍前往長安 汽車 研發(fā)中心和兩江工廠參觀；5月，雷軍去了廣汽埃安；6月4，雷軍到訪風頭正勁的上汽通用五菱，參觀宏光MINIEV工廠；四天后，又來到保定參觀長城 汽車 工廠；7月9日，雷軍出現(xiàn)在了上汽乘用車安亭總部……
根據(jù)冰山原理，浮出水面的只是冰山一角，隱藏在水面下的還有更多。雷軍似乎已經(jīng)打定主意要在造車上悶聲做大事了，但我們還是可以從他過往的演講中窺視一二。
造車，從找人開始
去年的演講中，雷軍透露在小米創(chuàng)辦初期，自己花費了80%的時間找人，幾乎每天都在找人。
在他印象中，有一個人他兩個月聊了至少10次以上，有的時候甚至聊10個小時以上。他表示，創(chuàng)業(yè)公司找人肯定是不容易的，如果找不到人，只有一個原因，就是沒用心，“找人不是三顧茅廬，找人要三十次顧茅廬?！?
要干一件大事，組建團隊是第一步，但百將易求，一帥難尋，雷軍自身既懂硬件又懂軟件，但他還需要一個更懂 汽車 的人。
十年前，雷軍找到的第一個人是當時在谷歌中國研究院任職的林斌，靠著畫在餐巾紙上“互聯(lián)網(wǎng)+硬件+軟件”鐵人三項的圖打動了林斌，后者成為小米的二號員工。這一次，雷軍似乎同樣準備從研究院入手。
6月1日，有媒體曝出小米10億元天價挖角吉利集團高級副總裁、浙江吉利 汽車 研究總院院長胡崢楠的消息。盡管當事人已經(jīng)發(fā)微博辟謠，但第二天，吉利放出官方消息，領克研究院院長康國旺已經(jīng)被任命為中央研究院院長（兼），胡崢楠不再兼任中央研究院院長，另有任用。
與此同時，關于小米 汽車 招兵買馬的小道消息時常見諸報端，官宣造車后，小米開始了大張旗鼓的招賢納士。
7月28日，雷軍微博上放出張海報，上面寫道：小米 汽車 自動駕駛誠邀500技術精英。更早之前，某公眾號公布了更多的招聘信息，從座椅系統(tǒng)工程師到標準管理工程師，年薪起步至少為30萬元，上限到70萬元，并且提供14個月的薪水，工作地點均在上海徐家匯。
不只小米一家，2021年， 汽車 成為時代風口，滴滴、集度、恒大、寶能，各大領域的龍頭企業(yè)先后入局，人才爭奪戰(zhàn)正式打響，其造成的連鎖反應是，幾年前四處挖角的造車新勢力紛紛捂緊大門，部門企業(yè)與員工牽起了競業(yè)協(xié)議。
造車可太費錢了
雷軍的演講聲情并茂，但他自己可能也沒想到，最出圈是一條八卦。
2019年9月，小米股價一路跌到8.28港幣。“那段時間，我的情緒非常低落。有位投資者指名一定要見我。剛見面，他就毫不客氣地說，‘你們小米讓我虧了這么多錢，真的不知道你們是怎么干的？’接著，從戰(zhàn)略到產(chǎn)品再到管理，把我們當小學生，數(shù)落了一個多小時。我襯衣都濕了?！?
貴為互聯(lián)網(wǎng)大佬，也會被人數(shù)落？能夠數(shù)落雷軍的人，到底是誰？
11日當晚，就有媒體扒出了秘投資人的身份是張瑛，后者的另一個標簽是馬云的老婆。緊接著，隱退江湖的馬云回應“馬上報案”，雷軍在第二天發(fā)微博緊急否認。
拋開八卦，這暴露了一個問題?？v觀雷軍當天的演講，提到最大的一筆錢為36億，還是港幣。他是這么說的，在被投資人數(shù)落濕樂衣襟后，“經(jīng)董事會同意，我們掏了36億港幣的真金白銀，均價9.35港幣買了大量小米股票?！?
這些錢，對造車這件小事兒而言，著實杯水車薪。
蔚來 汽車 創(chuàng)始人、董事長李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元，這一數(shù)字后來幾乎成為行業(yè)共識。早已實現(xiàn)財務自由的何小鵬在完成A+輪融資之后也感嘆：“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在跳進來才知道200億元都不夠花?！?
據(jù)摩根士丹利 汽車 行業(yè)分析師預計，特斯拉想要達到年銷100萬輛的目標，至少要花費1800億美元。摩根士丹利還預測，到2030年，特斯拉將燒光660億美元。
最新的一個是恒大。8月9日晚，恒大 汽車 發(fā)布盈利預警公告，預計今年上半年凈虧損約48億元，約為去年同期的兩倍。關于造車究竟有多燒錢，一向以財大氣粗著稱的恒大集團董事局許家印也沒能抗住“土豪”人設。
換句話說，造車的門檻夠高，如果沒有足夠的預算和過硬心里素質，還是不要輕易嘗試。四個月前，雷軍表示首期投入10年投資100億美元在造車上。他當時凡爾賽式的發(fā)言言猶在耳，“我們有什么，我們有錢，1080億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團隊，有全球前三的手機業(yè)務，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，還有我們虧得起?！?
與當初到處找錢的造車新勢力不同，小米本身資金尚且稱得上雄厚，但這些“家底”對于準備All in造車的雷軍而言到底是否足夠？可能還需要做些，再做一些心理建設。
改變與挑戰(zhàn)
逆襲的勵志故事，是企業(yè)家演講中最必不可少的部分，這樣的故事，雷軍很多。
七年前的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，雷軍表示小米要用5到10年的時間登頂全球第一。主持人問站在一旁的時任蘋果公司高級副總裁布魯斯·塞維爾怎么看，后者談談的回了一句：“It's easy to say, it's much more difficult to do。”（說起來容易做起來難），臺下幾百名觀眾笑成一片，場面一度十分尷尬。
七年后的今天，C***ys等第三方研究機構報告顯示，2021年第二季度，小米手機出貨量達5310萬，同比增長86.6%，以17%的份額超越蘋果，首次排名全球第二。站在臺上宣布的這一刻，雷軍是揚眉吐氣的。
加入造車大軍后的雷軍似乎認同了“It's easy to say, it's much more difficult to do”，對 汽車 業(yè)務還未發(fā)出過任何豪言壯語，但在行動上大量招聘、與多家地方談項目落地、頻繁拜訪其他車企，一直在密集進行。
發(fā)布會上，雷軍還分享了一個十年前的難忘經(jīng)歷。2011年，小米正在熱火朝天的創(chuàng)業(yè)之中，手機發(fā)布在即，至此關鍵時刻，金山遭遇巨大危機，前合伙人希望他能重回金山，力挽狂瀾。
“兩位大哥二十多年的情義，四五千兄弟們的前途，我也于心不忍！”最終，雷軍的選擇是“責任身上扛，情誼兩肩挑”。
芯片短缺，競爭加劇，大國博弈，手機市場并非溫室；此外，小米手機也面臨著沖高的困境，這不禁令人產(chǎn)生一個大膽的疑惑，如果ALLin 汽車 的過程中小米手機出現(xiàn)危機，雷軍要專注哪個，他將如何選擇，要怎么分配自己的時間和精力？
如今的主流 汽車 圈只有特斯拉的掌舵人馬斯克同時經(jīng)營著多板塊業(yè)務，其他人100%投入 汽車 都很難做好，更別說分身。雷軍如何平衡他的手機和 汽車 業(yè)務，可能會是小米 汽車 成敗的一個重要因素。
小米要造什么車？
今年的演講中，雷軍還提到了一個“車”字。
他是這么說的，在小米手機從3000元至4000元爬坡的過程中，“團隊壓力巨大，通宵達旦開會，商量著各種復雜的問題：如何破圈，如何影響商務人群，甚至是不是要找跑車品牌聯(lián)名等等?！?
重點在后半句，“我也懵了，懵了一段時間后，我認為只有一條路：相信米粉，依靠米粉?！弊罱K的結果也證明，米粉是靠得住的。
從小米造車伊始，擺在明面上的最大財富之一就是“米粉”。
發(fā)布會上，雷軍也賣了一波情懷。演講的最后，他宣布向小米手機首批18.46萬用戶，每人贈送 1999元紅包。這是小米 歷史 上第二次以無門檻現(xiàn)金的方式回饋用戶。2017年底，小米曾發(fā)起1億元無門檻現(xiàn)金活動，將當年超額的稅后硬件綜合凈利潤返還給用戶。
米粉們對小米的愛毋庸置疑，問題是，他們什么時候才能看見小米的第一輛車。比小米早一個月宣布造車的集度 汽車 正在加速首款產(chǎn)品的落地，但關于雷軍要造什么車還是未知之數(shù)。
四個月的時間，小米集團對縱目 科技 、禾賽 科技 、DeepMotion（深動 科技 ）和幾何伙伴進行了投資，四家均為自動駕駛相關企業(yè)。此外，小米還投資了蜂巢能源和贛鋒鋰業(yè)，分別涉及動力電池制造和上游產(chǎn)業(yè)鏈。
小米的投資主要集中在自動駕駛和動力電池方面。
有消息指出，深動 科技 的四位創(chuàng)始人均出身于被譽為“中國AI算法黃埔軍校”的微軟亞洲研究院，他們將補齊小米自動駕駛各個模塊的負責人陣容，并作為小米 汽車 自動駕駛研發(fā)的基礎。這與小米的招聘海報相吻合，這份召集令顯示，小米將自研行業(yè)領先的L4級智能駕駛。
此外，從其他地方也可以獲得一些蛛絲馬跡。今年5月11日，360宣布投資哪吒 汽車 ，公司創(chuàng)始人周鴻祎表示自己造車受雷軍啟發(fā)。
“我有一天和雷軍聊了聊，雷軍也認為自己是產(chǎn)品經(jīng)理，他說造車說復雜也復雜，涉及的元器件很多，供應鏈很復雜，制造工藝也很不一樣。但說簡單也很簡單，你把它看成一個產(chǎn)品，用我們做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的思路，看能不能做成相對在某個價位上最好的產(chǎn)品?！敝茗櫟t說。
至于雷軍要做什么價位的產(chǎn)品，如何定義最好，還需要時間的印證。大概率，雷軍自己也還沒有想好。
演講之余，雷軍還參與了一檔訪談類節(jié)目的錄制，名為《雷軍請你超大杯》，第一期節(jié)目請來了著名導演孟京輝。
在節(jié)目中，雷軍問道，“當代年輕人很多都不知道自己想要什么、該如何選擇，甚至為此感到焦慮，該怎么克服選擇焦慮癥？”孟京輝笑著回答：“選最難干的事兒！你要選擇一容易的事兒，你第二天第三天第四天沒事兒干了。”
走上了造車之路后，也許在未來很長一段時間里，雷軍都不會焦慮了。
小米的競爭對手分析
原標題：小米要造“年輕人的第一輛新能源車”？造車傳聞一出，市值就飆500億， 汽車 專利、產(chǎn)業(yè)布局“一籮筐”，小米這樣回應…
小米將要發(fā)力年輕人第一輛新能源車？
網(wǎng)傳小米造車，小米集團股價尾盤一度暴漲10%
2月19日下午，有媒體報道稱，從多個信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或將由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。
消息一出，小米集團股價隨即大漲，漲幅一度超過10%，截至收盤，漲幅收窄至6.25%，報30.6港元/股，總市值為7723億港元。
隨后，小米集團對于最新造車傳聞回應稱，“等公告”，更多信息暫不予回應。
雷軍此前曾多次考慮造車
早在2013年，雷軍就兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。他在自己的公眾號上撰文稱，“我對Musk的Tesla 汽車 很感興趣。”
在拜訪馬斯克和試駕特斯拉后，雷軍認為，Tesla的成功依賴的是準確的定位、先進的產(chǎn)品思維，以及用當下尖端成熟的技術把超前產(chǎn)品構想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟實現(xiàn)的超強系統(tǒng)工程能力。馬斯克造特斯拉“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項”。而用“鐵人三項”的互聯(lián)網(wǎng)模式做手機，一直是小米的商業(yè)模式。
2015年，雷軍曾流露出造車想法，但反饋并不樂觀，沒有繼續(xù)推進，雷***而通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來。2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 A+輪的融資。不過，蔚來 汽車 和小鵬 汽車 招股書顯示，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機構股東中，其在兩家公司上市時的持股份額均不到5%。2019年，小米集團參與了小鵬 汽車 C輪的融資，投資5000萬美金。
據(jù)悉，2018年，小米在內部啟動了名為 “micar” 的造車項目調研，由負責制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長的王川，多次與蔚來、小鵬等中國新造車公司高層交流，了解行業(yè)情況。
有媒體稱，2019 年第三季度小米決策層在董事會上再提造車，王川拿出 汽車 行業(yè)調研報告向雷軍建言，認為 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車的時機。
不過，小米始終沒有官宣造車，種種相關消息，也都被辟謠。
小米積極布局 汽車 領域
盡管小米尚未正式加入造車大軍，但一直積極布局 汽車 領域。
企查查APP顯示，當前小米關聯(lián)公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，并且，小米多家關聯(lián)公司均將 汽車 零配件作為經(jīng)營范圍登記。
企查查投融資顯示，小米關于交通運輸類的投資達到17項，其中，2012年，小米曾投資*** 科技 ，據(jù)資料顯示，北京*** 科技 是一家專注于 汽車 領域的實用應用開發(fā)商；2014年，小米投資了車載智能終端設備生產(chǎn)商凱立德，和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。
具體業(yè)務上，小米此前已公開的發(fā)力點是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務系統(tǒng)。2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入 汽車 人機交互系統(tǒng)。兩個月后，小米 MIUI 負責人在 “MIUI 負責人在線” 活動中表示，正在考慮研發(fā)基于 MIUI 的車載服務系統(tǒng)。2020年6月，小米申請注冊了小米車聯(lián)商標和相關圖形商標。
有分析認為，“時間點讓他（雷軍）下定決心”。就目前來看，新造車是值得一搏的風口和時代機遇。在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關管理經(jīng)驗的人才。市場也對智能電動 汽車 情緒高漲。
根據(jù)2020年9月正式實施的《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，小米造車的第一步，可能是選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車廠合作。
科技 巨頭紛紛殺入造車賽道
2020年，新能源 汽車 是當之無愧的風口。特斯拉股價上漲近7倍，登頂全球市值第一大 汽車 公司，是傳統(tǒng)車企龍頭豐田的三倍有余。造車新勢力蔚來、理想、小鵬股價屢創(chuàng)新高。
風口之下，恒大 汽車 市值已超6000億港元，賈躍亭創(chuàng)立的FF也即將納斯達克上市。
目前，新造車運動正開展地如火如荼。 科技 巨頭紛紛開始打造自己的“造車夢”。
2020年12月底，外媒報道，蘋果正在美國設立 汽車 組裝廠，并開始與全球 汽車 電子供應商展開初步合作洽談，預計2024-2025年，“Apple Car”就會正式亮相。同時，蘋果目前正在與臺積電合作，共同開發(fā)自動駕駛芯片。
2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份進軍 汽車 行業(yè)，吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴。吉利控股表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領先純電動架構SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。
騰訊、阿里、華為、滴滴、亞馬遜、谷歌等，也都在不同程度上進入造車賽道。
測試報告
小米生態(tài)鏈擴張，四面樹敵，盤點小米各個領域的競爭對手
小米從剛開始的一個手機廠商，發(fā)展成如今橫跨家電、服飾、日用百貨及生活用品等各大領域的綜合性企業(yè)。目前，米家有品有十三大品類，覆蓋家電、家居、手機、智能、影音、服飾、日用、餐廚、食品、出行、配件、嬰童、文創(chuàng)等方面。
致力于做中國行業(yè)鯰魚的小米，生態(tài)有著突飛猛進的發(fā)展，從手機廠商如華為OV到空調企業(yè)格力，再到騰訊的游戲，小米生態(tài)鏈在不斷擴張的同時，可謂是四面樹敵。今天，我們就來盤點一下小米各個領域的對手。
1、OPPO、vivo
2101年，第一代小米手機橫空出世。彼時，國產(chǎn)手機市場還是中華酷聯(lián)的天下，小米剛出來時簡直是在巨頭環(huán)伺的局面下瑟瑟發(fā)抖。而如今，中華酷聯(lián)僅剩華為，小米已經(jīng)在在全球智能手機市場站穩(wěn)腳跟。
若論小米在手機市場的對手，每一家手機廠商都是。但這里要特別強調OPPO和vivo，就是因為小米已經(jīng)從單純的線上轉型為線上線下齊發(fā)力。OPPO和vivo跟小米手機一樣，從中華酷聯(lián)時代起步，依靠超強的營銷手段和線下渠道，硬是打出一片天地。而如今，小米正在跟OV在線下展開正面交鋒。近期雷軍和林斌在河南的“下鄉(xiāng)”估計會給OV造成不小的心里壓力，正是因為小米已經(jīng)盯上了線下這塊寶地。
2、格力
小米和格力的“對戰(zhàn)”是鬧得最響的，從雷軍和董明珠的“十億賭約”到小米智米空調再到格力手機，小米和格力已經(jīng)成了全方位的競爭對手。
2015年，董明珠宣布格力要做手機了，并放出“格力手機要賣一億部”“分分鐘超過小米”的豪言。2017年，雷軍攜小米生態(tài)鏈企業(yè)智米推出智米空調，正式進軍空調行業(yè)。
3、360
如果真的有宿命的話，周鴻祎與雷軍這兩個湖北老鄉(xiāng)，冥冥之中似乎注定會糾纏一生。但360更像是小米的挑戰(zhàn)者，正如曾經(jīng)的小米手機四處挑戰(zhàn)別人。360幾乎每一款手機都在對標小米手機，360跟華遠地產(chǎn)合作跨界進軍地產(chǎn)也是為了在智能家居市場聚狙擊小米。
4、蘋果、Fitbit
2014年8月，小米手環(huán)正式上線，經(jīng)過3年的發(fā)展，如今小米已經(jīng)是全球智能穿戴設備的龍頭老大。IDC發(fā)布的最新報告顯示，小米2017年第一季度取代Fitbit，成為全球第一大可穿戴設備廠商，腳下踩著的還有蘋果。
4、騰訊
眾所周知，游戲市場是最賺錢的領域。2017年CJ期間，小米互娛第一次以游戲運營商的身份，帶著MOBA《小米超神》、FPS《小米槍戰(zhàn)》、競速賽車《小米賽車》3款產(chǎn)品出現(xiàn)在展館中，3款游戲都被認為是對標騰訊的《王者榮耀》、《CF》、《QQ飛車》，這簡直是***裸的挑釁。
5、家電廠商
目前的智能家居市場還是混戰(zhàn)的局面，沒有人包括小米自己敢說在智能家居市場占據(jù)絕對領先的優(yōu)勢。在2015 CES上，以LG、三星為代表的國際企業(yè)，以TCL、海爾為代表的中國企業(yè)都展示了以突出智能家電為核心的智能家居概念。不過由于家電產(chǎn)品更換周期長、消費者購買的家電品牌較雜、標準不統(tǒng)一等原因，以家電企業(yè)為主導的智能家庭概念成功率并不高。
當然，隨著小米生態(tài)鏈的不斷擴張，小米在各個領域的競爭對手遠不止以上所說的5個競爭對手。比如電視領域的樂視、創(chuàng)維，路由器領域的TP-link，充電寶領域的品勝
雷軍親自掛帥，6000億小米出手，挑戰(zhàn)特斯拉
回歸測試工作完成后，就代表著產(chǎn)品即將上線，此時每個測試人員都需要針對自己所測試的模塊出具一份測試報告，以此來總結測試結果。測試報告可以說是軟件測試人員在測試階段的最后一份輸出文檔。那么初級軟件測試工程師應該如何撰寫測試報告呢？
記錄測試的過程和結果，對發(fā)現(xiàn)的問題和缺陷進行分析的文檔
階段測試報告
整體測試報告
1）編寫目的
①對測試報告進行相應的解釋
②對項目進行簡介
③對于測試任務進行簡單描述，要測試哪些內容
2）測試人員
類似于測試中的人員分工，簡單描述日期等
測試環(huán)境
軟件和硬件環(huán)境
階段測試報告：
1、測試進度情況
2、用例執(zhí)行情況
3、缺陷統(tǒng)計
總體測試報告：
1、各版本的測試情況
2、各版本的缺陷統(tǒng)計
1、按照缺陷級別
2、按照功能模塊
3、按照輪次
4、缺陷總數(shù)
5、缺陷類型
6、缺陷趨勢
1、測試結論
通過/不通過；
需求覆蓋率100%，測試用例執(zhí)行過率100%；
缺陷：致命=0，嚴重=0，一般=0，提示≤10%
2、風險分析
測試進度、人員安排導致的風險；
測試內容考慮范圍之外導致的風險；
測試環(huán)境不全面導致的風險。
3、遺留問題
遺留問題描述、等級、處理方法。
一，概要
1、編寫目的
背景
本報告為利民商城1.0版本的測試報告，用于記錄測試過程，總結測試情況，分析測試數(shù)據(jù)，歸納測試工作過程中的問題與遺留的風險，給出相應的測試建議供后續(xù)參考。
利民商城是Android平臺的電商應用，1.0版本是首次發(fā)布版本。包含登陸/注冊、商品展示/搜索、購物車、訂單管理、支付等功能。
測試內容
對利民商城1.0版本進行了功能、性能、易用性、兼容性測試。功能測試覆蓋以上所有功能；對登陸和訂單管理功能進行了性能測試；兼容性測試覆蓋了Android 6，7，8，9版本，華為、小米等主流廠家機型。
2、測試人員
測試工作6月1日開始，6月15日測試完成，測試組4人，總工作量60人天。人員分工如下表：
3、測試環(huán)境
二，測試過程
1、測試進度
? ? 2、用例執(zhí)行情況
執(zhí)行率=執(zhí)行用例數(shù)/用例總數(shù)
通過率=通過用例數(shù)/執(zhí)行總數(shù)
? 3、缺陷設計
1.0版本共發(fā)現(xiàn)缺陷21條，新增bug10個，修復bug17個，遺留bug4個。
修復率=bug修復/bug總數(shù)
三，缺陷分析
1、缺陷級別分析
? 解析：嚴重缺陷、一般缺陷、輕微缺陷各占總缺陷的5%，輕微缺陷占85%。
2、缺陷模塊分析
解析：bug共21條，其中17條存在于登錄/注冊模塊，開發(fā)人員需要著重對于該模塊進行自測。
? ? 3、缺陷類型分析
按照版本統(tǒng)計
按照趨勢統(tǒng)計
四、測試總結
1，測試結論
內容：通過/不通過，執(zhí)行率、通過率、修復率、遺留問題的級別以及數(shù)量。
示例：積云商城1.1測試通過，可以上線。測試用例執(zhí)行率100%，測試用例通過率95%，未通過的測試用例不影響業(yè)務運行。嚴重缺陷為0，一般缺陷為0，輕微缺陷小于10%。
2，風險分析
3，遺留問題
“造車，小米是認真的！”
來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 藥糖
造車，小米是認真的！
經(jīng)過多年布局，小米造車終于“靴子落地”。
雷軍聲稱：這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
造車領域再添一員猛將。
3月30日盤后，小米集團正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會已經(jīng)批準智能電動 汽車 業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務。
對于智能電動 汽車 項目的資金投入， 小米集團首期投資為100億人民幣，預計未來10年投資100億美元（約650億人民幣）。
小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊指揮，足見小米集團對造車業(yè)務的重視程度，無形中也為小米造車做足了信用背書。
請注意，小米集團為造車擬成立一家全資子公司，“全資”意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那么，小米是否有這個底氣？
上周，小米集團剛剛發(fā)布了2020年財報， 全年實現(xiàn)營業(yè)收入2459億元，同比增長19.4%；實現(xiàn)經(jīng)調整凈利潤130億元，同比增長12.8%。
其中，2020年第四季度，小米集團總收入達705億元，同比增長24.8%；實現(xiàn)經(jīng)調整凈利潤32億元，同比增長36.7%。小米集團業(yè)績持續(xù)保持高速增長，發(fā)展后勁十足。
從財報中可以看出，智能手機銷量爆發(fā)，是小米集團業(yè)績大增的主要原因。2020年，小米集團全球智能手機出貨量同比增長17.5%，達到1.46億臺。
根據(jù)C***ys的統(tǒng)計， 2020年小米智能手機出貨量逆勢增長超過2400萬臺，成為全球智能手機出貨量同比凈增最多的智能手機廠商。
2020年第四季度，小米集團的全球智能手機出貨量穩(wěn)居第3名，在全球前五大智能手機廠商中同比增速最快，市占率為12.1%。
受手機銷量提升的推動，小米集團2020年來自智能手機業(yè)務的收入達到1522億元，同比增長24.6%。
更重要的是， 創(chuàng)業(yè)十年后，小米有1萬多人的研發(fā)團隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。這些都給了小米造車試錯的底氣。
有錢有人，接下來就是擼起袖子加油干了。
不得不說，在創(chuàng)業(yè)這件事上，雷軍確實是個“狠人”。無論是小米集團賴以起家的手機業(yè)務，還是如今的智能電動 汽車 業(yè)務，雷軍都表現(xiàn)出了破釜沉舟的氣概。
3月30日傍晚，雷***發(fā)小米集團關于智能電動 汽車 業(yè)務正式立項的公告。并表示：關于造車，今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。
原來，3月29日，是小米舉辦春季新品發(fā)布會的日子，當天原定長達4個小時的發(fā)布會被迫中止在2小時之內。
當時，小米方面給出的說法是，雷軍感冒了，中午一度不能發(fā)聲，小米新品發(fā)布會改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場。 如今看來，這樣安排或是為小米官宣造車做準備。
3月30日晚21:27，小米公司官方微博發(fā)聲：這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
更有網(wǎng)友回復稱：對的，換普通人估計三十多歲口袋有個一千萬就已經(jīng)躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。
公開報道顯示，雷軍在40歲就實現(xiàn)財富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行，不懼 探索 新領域，支撐他的正是對創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。
對于小米造車的舉動，米粉們直接沸騰了，紛紛以實際行動表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來了來了！年輕人的第一臺車，以后吃穿住行都有小米啦。
在小米第二場新品發(fā)布會上，雷軍動情表示， 小米曾做過一份調查問卷，最終結果是米粉們希望小米造車，只要造出來就能賣出去，這給了他信心和動力。
對于造車一事，小米絕非一時興起，而是謀定而后動。
雷軍表示，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。
實際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國，拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對智能電動 汽車 表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
2015年，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來 汽車 ，與國內智能電動 汽車 公司產(chǎn)生了第一次的親密接觸。
2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬美元。
忙于對外投資造車新勢力的同時，小米并非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個合適的契機。
2018年，小米內部啟動了名為“micar”的造車項目調研，由負責制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長王川，曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢力高層交流，了解行業(yè)情況。
2019年第三季度，小米決策層在董事會上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調研報告向雷軍建言， 認為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機。
據(jù)報道，今年2月，雷軍曾會見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問題進行了切磋。
根據(jù)國家專利局網(wǎng)站上公布的文件， 自2015年以來，小米已經(jīng)提交了一系列專利申請，包括巡航控制、導航、駕駛和其他面向 汽車 的技術。
此外，小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關圖形商標。
小米入局造車，攪動了國內智能電動 汽車 市場的一池春水。
眼下來看，特斯拉還是全球智能電動 汽車 市場的領頭羊， 而小米造車或將對特斯拉的市場地位形成挑戰(zhàn)。
近日，特斯拉負面纏身，馬斯克炒比特幣被指“不務正業(yè)”，特斯拉降價同時玩減配讓不少忠實粉絲失望透頂，“剎車失靈”更是將特斯拉推向了輿論的風口浪尖。
在這個節(jié)骨眼上，小米造車猶如給消費者打下了一針強心劑。在雷軍介紹小米造車項目時，滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”，足見網(wǎng)友們對特斯拉的反感，以及對小米造車的支持。
對于米粉們而言，最關心的還是小米 汽車 的價格。目前，小米并未公布具體目標，但機構已經(jīng)做出預測。
平安證券分析稱，過去雷軍率領的小米在手機和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗，有望***到造車之中。 他們認為，小米 汽車 將主要針對20萬元以下的價格帶區(qū)間，推出極具性價比的車型。
20萬元以下的價格帶區(qū)間，正是特斯拉當前的主戰(zhàn)場，也是國內造車新勢力們的必爭之地，小米 汽車 壓力不小。
不過，按照小米的調性，同等價位里質量最好的，或者是同等質量里價格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價格殺手，與特斯拉正面交鋒。
至于國內的造車新勢力們，考慮到順為資本已經(jīng)參與到蔚來、小鵬的融資活動當中，小米 汽車 或將與它們形成合作關系。
眼下，小米 汽車 剛剛立項，達到量產(chǎn)至少還需要3-5年時間。未來的市場狀況，我們不得而知，但外界對小米造車相當看好。
這在港股上市的小米集團股價走勢上有所體現(xiàn)。最近兩個交易日，小米集團都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。
特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”，它進入中國市場激活了國內車企的競爭欲，倒逼國內車企改革創(chuàng)新，而小米 汽車 的加入又會產(chǎn)生怎樣的化學反應？讓我們拭目以待！
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