1. 誰能幫我找一份關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的論文
2. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討畢業(yè)論文
3. 汽車維護(hù)與保養(yǎng)的相關(guān)資料，論文需求，謝謝....

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的“心臟”。汽車的發(fā)展與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步有著直接的聯(lián)系。

18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸氣機(jī)，此后人們開始設(shè)想把蒸汽機(jī)裝到車子上載人。法國(guó)的居紐（N.J.Cugnot）是第一個(gè)將蒸汽機(jī)裝到車子上的人。1770年，居紐制作了一輛三輪蒸汽機(jī)車。這輛車全長(zhǎng)7.23米，時(shí)速為3.5公里,是世界上第一輛蒸汽機(jī)車。

1858年，定居在法國(guó)巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1860年申請(qǐng)了專利。發(fā)動(dòng)機(jī)用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機(jī)的蒸汽，使用電池和感應(yīng)線圈產(chǎn)生電火花，用電火花將混合氣點(diǎn)燃爆發(fā)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸、活塞、連桿、飛輪等。煤氣機(jī)是內(nèi)燃機(jī)的初級(jí)產(chǎn)品，因?yàn)槊簹獍l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為零。

1867年，德國(guó)人奧托（Nicolaus

August

Otto）受里諾研制煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的啟發(fā)，對(duì)煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了大量的研究，制作了一臺(tái)臥式氣壓煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后經(jīng)過改進(jìn)，于1878年在法國(guó)舉辦的國(guó)際展覽會(huì)上展出了他制作的樣品。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高，引起了參觀者極大的興趣。在長(zhǎng)期的研究過程中，奧托提出了內(nèi)燃機(jī)的四沖程理論，為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明奠定了理論基礎(chǔ)。德國(guó)人奧姆勒和卡爾·本茨根據(jù)奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，各自研制出具有現(xiàn)代意義的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車的發(fā)展鋪平了道路。

1892年，德國(guó)工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)，并取得了制造這種發(fā)動(dòng)機(jī)的專利權(quán)。

1957年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要分支。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是利用內(nèi)轉(zhuǎn)子圓外旋輪線和外轉(zhuǎn)子圓內(nèi)旋輪線相結(jié)合的機(jī)構(gòu)，無曲軸連桿和配氣機(jī)構(gòu)，可將三角活塞運(yùn)動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它的零件數(shù)比往復(fù)活塞式汽油少40%，質(zhì)量輕、體積小、轉(zhuǎn)速高、功率大。1958年汪克爾將外轉(zhuǎn)子改為固定轉(zhuǎn)子為行星運(yùn)動(dòng)，制成功率為22.79千瓦、轉(zhuǎn)速為5500轉(zhuǎn)/分的新型旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)具有重要的開發(fā)價(jià)值，因而引起各國(guó)的重視。日本東洋公司（馬自達(dá)公司）買下了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的樣機(jī)，并把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在汽車上，可以說，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)生在德國(guó)，長(zhǎng)在日本。

誰能幫我找一份關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的論文

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析

摘要： 現(xiàn)代的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)熄火的原因很多，首先要分析自動(dòng)熄火的癥狀。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)期的使用后或者人為的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，那是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火呢？那就要我們帶著問題來探研問題的所在，從中認(rèn)我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)為什么自動(dòng)熄火，這樣我們才可以以后避免發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后帶給我們的麻煩，防范于未然。

關(guān)鍵詞: 發(fā)動(dòng)機(jī) 自動(dòng)熄火 診斷分析 檢測(cè) 維修 熄火故障原因

緒論

在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個(gè)系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分修理” ，發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障現(xiàn)象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排除等發(fā)生了很大的改觀，因此，我通過長(zhǎng)時(shí)間的在校學(xué)習(xí)，并參考了大量的維修資料寫下了該文。

一 發(fā)動(dòng)機(jī)的概述

1.1發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)介

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。機(jī)體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

1.2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（配圖）

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。要完成這個(gè)能轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。把這四個(gè)過程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。而把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.3常見發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)（圖）

發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由以下的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等；

配氣機(jī)構(gòu)： 包括凸輪軸、進(jìn)排氣門、正時(shí)齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；

燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進(jìn)排氣管及消聲器等部份；

冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器及水管等部份；

潤(rùn)滑系：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油集濾器及油道等部份；

點(diǎn)火系：包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、火花塞及高壓線等部份；

起動(dòng)系：包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進(jìn)氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵制成；并用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復(fù)慣性力，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

二 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸（步驟）

拆下蓄電池的負(fù)極接線，把發(fā)動(dòng)機(jī)室機(jī)蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾清器。放掉冷卻液，然后拆下散熱器。對(duì)裝有空調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，卸下空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)皮帶，然后拆下壓縮機(jī)，并在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動(dòng)力泵儲(chǔ)液罐的注液蓋，然后用注射器抽凈罐中的液壓油，再擰上儲(chǔ)液罐蓋。拆下油門拉線，拆下液壓制動(dòng)助力器的固定螺栓或在進(jìn)氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭用的兩個(gè)密封墊圈。從缸蓋后面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散熱器上軟管和節(jié)溫器殼上的儲(chǔ)液罐軟管。拆下水泵出水口右側(cè)的暖風(fēng)水箱軟管和缸蓋后面的左側(cè)的軟管。對(duì)裝有液壓氣動(dòng)懸架的車輛，從缸蓋的右側(cè)卸開液壓泵。拆下燃油分配器和燃油壓力調(diào)節(jié)器上的軟管，然后用干凈的抹布在裝配螺栓處堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的導(dǎo)線和軟管以及與此有關(guān)的例如冷啟動(dòng)閥、電磁壓力調(diào)節(jié)器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門殼、空氣裝置、冷卻液溫度傳感器和缸蓋溫度開關(guān)、油底殼油位傳感器、交流發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點(diǎn)火系統(tǒng)電子開關(guān)裝置的兩個(gè)電氣連接器。然后拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的后面拆下電氣導(dǎo)線連接器。拆下進(jìn)氣歧管上的機(jī)油濾清器導(dǎo)線護(hù)罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個(gè)連接件和電纜夾上松開導(dǎo)線和電纜并把拆下的導(dǎo)線和電纜與發(fā)動(dòng)機(jī)分離開來。提升車輛并把它可靠地支承在支撐臺(tái)架上。對(duì)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)下托架的車輛，卸下前支撐、螺栓、后凸緣螺母和螺栓，然后拆下下托架。對(duì)于早期的車輛，松開座架并拆下發(fā)動(dòng)機(jī)前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然后把排氣管與歧管分離開來。松開軟管夾，拆下螺母以松開發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)連接件上的動(dòng)力轉(zhuǎn)向軟管，并用干凈抹布堵住軟管和金屬管。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵線的固定螺栓和螺母，然后取下搭鐵線。拆卸下傳動(dòng)軸，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發(fā)動(dòng)機(jī)連同變速器一起從發(fā)動(dòng)機(jī)室中提。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝

發(fā)動(dòng)機(jī)組裝程序與要求如下：（步驟）

在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要全部使用新墊和新油封，并且保證全部零件都涂有適量的機(jī)油以及在缸筒中和曲軸箱內(nèi)不殘留金屬多余物。在安裝活塞與連桿組件時(shí)，要翻轉(zhuǎn)缸體使之右側(cè)面朝上，然后把連桿伸進(jìn)缸筒中，再用活塞環(huán)夾緊器夾緊活塞環(huán)并把活塞引進(jìn)到缸筒中，再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂?shù)轿弧?/p>

用規(guī)定的力矩?cái)Q緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸以確定其轉(zhuǎn)動(dòng)阻力適度。對(duì)于拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手?jǐn)Q緊，而要用轉(zhuǎn)角器擰緊，而且要確保拉伸段的直徑大于8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住部分的直徑應(yīng)不小于7.87mm。出于標(biāo)準(zhǔn)化上的原因，對(duì)于全部連接用螺栓相對(duì)于轉(zhuǎn)角器的擰緊轉(zhuǎn)角為90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩?cái)Q緊后再擰轉(zhuǎn)90°；請(qǐng)注意對(duì)于190E款型，在第三個(gè)主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止推墊的兩個(gè)凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉(zhuǎn)動(dòng)，在安裝時(shí)應(yīng)使止推墊帶有槽的一面面向曲軸的止推面。分解機(jī)油泵并檢查齒輪的齒隙，然后檢查泵蓋安裝面的翹曲量，若超過規(guī)定，則用機(jī)械加工的方式使其平整，若泵蓋的內(nèi)表面磨損嚴(yán)重，則予以更換。安裝上機(jī)油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，并按規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺栓，然后把缸體的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)向上，裝上缸墊和缸蓋，按規(guī)定順序和力矩?cái)Q緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋，并按規(guī)定的力矩?cái)Q緊固定螺栓，最后把余下的全部零部件安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上。利用吊裝設(shè)備把發(fā)動(dòng)機(jī)裝入發(fā)動(dòng)機(jī)室中。

2．3發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合

發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配后,一般要求經(jīng)過冷磨合與熱試后才能投入使用,通過冷磨與熱試對(duì)提高零件配合質(zhì)量,保證正確的間隙(如氣門間隙和準(zhǔn)確的正時(shí)),從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,經(jīng)濟(jì)性,工作可靠性和使用壽命.

2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合

發(fā)動(dòng)機(jī)的冷磨合是指以發(fā)動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)磨合的過程.其功用是使相對(duì)配合的零件之間進(jìn)行自然磨合.由于冷磨合后,還必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆檢與清洗,所以冷磨時(shí)可不安裝燃油供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)各附件,如果已安裝上,則應(yīng)拆下汽油機(jī)活塞,以減小冷磨合汽缸內(nèi)的壓力,減小發(fā)動(dòng)機(jī)零件的機(jī)械負(fù)荷.

2.3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱試

將裝配好的發(fā)動(dòng)機(jī),以其本身產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)的過程,熱試可將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到車上后進(jìn)行.熱試時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度達(dá)到正常后,應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn).此外,還應(yīng)該檢查有無漏水,氣及油現(xiàn)象,檢查調(diào)整氣門間隙,點(diǎn)火正時(shí),怠速轉(zhuǎn)速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機(jī)油壓力表指示燈是否正常,聽該發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否有異響,檢查發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),熱試的時(shí)間為1.5-2.0小時(shí)。

三 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的故障維修

3.1故障現(xiàn)象

故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒有多大困難的現(xiàn)象。

3.2常見故障原因

進(jìn)氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等；點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇性熄火故障；ECU有故障。

3.3故障診斷的一般步驟（步驟次序）

先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。

如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。

用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線事業(yè)接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。

用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。

試更換點(diǎn)火線圈、火花塞等。

在不斷試車過程中，有多通道示波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V參考電壓等信號(hào)。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車確定。如存在熄火時(shí)油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。

試車時(shí)接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)析，從而找出故障。

按故障逐個(gè)檢查排除。

3.4故障診斷的相關(guān)要點(diǎn)（分點(diǎn)講出來）

在對(duì)電控系統(tǒng)引出的故障診斷時(shí)，千萬不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無泄漏，配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時(shí)正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方法就不湊巧了，因?yàn)檫@樣故障短時(shí)間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對(duì)長(zhǎng)時(shí)間熄火無法起動(dòng)很受用。一般就來這種現(xiàn)象只會(huì)越來越嚴(yán)重，如一時(shí)無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。

當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等）時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。

當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也對(duì)修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，應(yīng)要重視。有時(shí)某些車型的氧傳感器信號(hào)電壓無變化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)熄火。

如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點(diǎn)檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項(xiàng)目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車診斷。這樣有助于故障處理。

四 故障實(shí)例

4.1道奇車自動(dòng)熄火故障

故障現(xiàn)象

一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火，再起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能著火，但過了大約15min后起到發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)又能正常起到，且怠速平穩(wěn)，加速性能良好。

故障分析

在冷機(jī)狀態(tài)下測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，壓力正常；在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火后測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，該系統(tǒng)的壓力明顯低于正常值；進(jìn)一步檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)在冷機(jī)時(shí)燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機(jī)時(shí)燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。

排除方法

更換該燃油泵。

4.2康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障

Cummins康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)-自動(dòng)熄火-的故障原因分析與處理方法

1：燃油用完或燃油關(guān)斷閥切斷油路處理：檢查燃油關(guān)斷閥，看它是否開啟。如系關(guān)閉，應(yīng)予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油，則加油原因。

2：燃油質(zhì)量低劣處理：檢查更換燃油原因。

3：燃油輸油管道漏氣處理：檢查連接件有無松動(dòng)，管道有無破裂，濾清器是否未上緊等，并一一校正原因。

4：內(nèi)輸油路或外輸油路漏油處理：對(duì)所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內(nèi)油路漏油檢查。修理或更換原因。

5：燃油泵驅(qū)動(dòng)軸斷裂處理：檢查齒輪泵驅(qū)動(dòng)軸是否斷裂。重新調(diào)?；蚋鼡Q原因。

6：節(jié)氣門傳動(dòng)桿調(diào)整不當(dāng)或磨損處理：檢查磨損情況，更換并調(diào)整傳動(dòng)桿原因。

7：怠速?gòu)椈裳b配不對(duì)處理：重新裝配調(diào)整原因。

8：限速器離心錘裝配不當(dāng)處理：重新調(diào)校原因。

9：燃油中有水分或蠟質(zhì)處理：更換燃油，更換所有濾清器，裝設(shè)燃油加熱器原因。

10：燃油泵校準(zhǔn)不正確處理：重新調(diào)校燃油泵原因。

11：密封墊漏氣處理：進(jìn)行壓力檢查，找出漏氣的氣缸，更換并修理。

4.3奔馳轎車自動(dòng)熄火故障

故障現(xiàn)象

一款1996年產(chǎn)奔馳豪華型W140 S320轎車。該車在行駛中突然熄火，再次著車，ABS、ASR、駐車制動(dòng)報(bào)警燈和制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都同時(shí)點(diǎn)亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。

故障原因及分析

接車后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)及線束一切都十分整齊，看來此車保養(yǎng)得非常好，車主說此車從來沒出現(xiàn)過大毛病，所以不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)有什么問題。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表燈微亮，將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)“噠噠”作響不運(yùn)轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴(yán)重虧電。用萬用表測(cè)起動(dòng)時(shí)電壓，只有9V，利用強(qiáng)起動(dòng)蓄電池著車后，ABS、ASR、駐車制動(dòng)燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈都常亮不滅，取下起動(dòng)蓄電池，不一會(huì)兒發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火。

再次強(qiáng)起動(dòng)，測(cè)發(fā)電機(jī)的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。測(cè)量發(fā)電機(jī)D+端子，有＋14V電壓輸出，證明發(fā)電機(jī)良好。為什么發(fā)電機(jī)良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機(jī)充電指示燈也不亮。于是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒有燒壞，線路也沒有問題。無奈之下，只有人為強(qiáng)行讓發(fā)電機(jī)發(fā)電。這樣做有一定的危險(xiǎn)，但為了進(jìn)一步驗(yàn)證發(fā)電機(jī)是否真是好的，只好取此辦法。方法是：取一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)處火線，接在一個(gè)二極管的正極上，二極管負(fù)極接在發(fā)電機(jī)D＋端子上，人為給一個(gè)激勵(lì)信號(hào)；利用這種辦法著車，測(cè)發(fā)電機(jī)電壓果然能達(dá)到13.9—14.3V，加油時(shí)也正常，說明發(fā)電機(jī)是好的。

雖然發(fā)電機(jī)電壓正常了，但4個(gè)故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專用電腦STAR2000專用診斷儀準(zhǔn)備進(jìn)入ABS系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通信錯(cuò)誤，根本無法進(jìn)入。取下ABS電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)ABS電腦缺少一個(gè)常電源。從蓄電池上取一常電源接入后，ABS、ASR燈熄滅，診斷儀也能進(jìn)入且無故障，但駐車制動(dòng)及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈仍然亮。逐個(gè)進(jìn)行檢查，駐車制動(dòng)制動(dòng)開關(guān)正常，制動(dòng)蹄片及制動(dòng)油液位都正常，再次從ABS電腦端子?；鹑胧植榭措娐穲D。此?；鹗菑幕倦娔X內(nèi)部輸出供給，檢查基本電腦上的4個(gè)10A熔絲，結(jié)果3號(hào)10A熔絲燒斷，取一個(gè)10A熔絲插上后又被燒斷。仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)3號(hào)熔絲上被人接了一根線，順線找到一個(gè)防盜報(bào)警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下此線，再接一個(gè)10A熔絲，沒有再燒斷，原來防盜喇叭負(fù)載電流過大，只要一工作就會(huì)燒斷10A熔絲。

再測(cè)ABS電腦端子電源線，恢復(fù)正常，著車觀察，駐車制動(dòng)報(bào)警燈及制動(dòng)蹄片報(bào)警燈也不亮了，一切正常。難道不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電機(jī)線恢復(fù)成原車線，測(cè)量發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)電壓13.8V正常，至此故障全部排除。

一個(gè)小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少?gòu)澛贰；倦娔X是給其他電腦模塊及儀表供電的一個(gè)中轉(zhuǎn)站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個(gè)熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動(dòng)原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個(gè)修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就從電腦處取一個(gè)電源，但此10A熔絲無法帶動(dòng)防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。

4.4陽光車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火

故障現(xiàn)象

一輛東風(fēng)日產(chǎn)陽光乘用車，在行駛3.3萬km時(shí)到專營(yíng)店進(jìn)行正常維護(hù)，但兩天后出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速較低，當(dāng)車速達(dá)到100km/h—120km/h的條件下緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自然熄火，而且該現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越高，每天達(dá)到五次以上,根據(jù)以上故障現(xiàn)象得出下列分析。

故障原因分析

利用CONSUlt-Ⅱ故障檢測(cè)儀進(jìn)行故障檢測(cè)，檢測(cè)到“CMP SEN/ CIR-B1[P0340]”，即曲軸位置傳感器及其故障線路故障。清除線路代碼后，重新調(diào)取故障代碼，該故障代碼不再出現(xiàn)，但仍有緊急制動(dòng)時(shí)熄火的現(xiàn)象。檢查曲軸位置傳感器（位于分電器內(nèi)）及其線路，未見異常。利用替換法更換了分電器總成，故障未能排除。后經(jīng)進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車沒有冷機(jī)提速功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為37℃時(shí)，其怠速轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，在接通前照燈、空調(diào)等負(fù)荷的情況下行駛緊急制動(dòng)，才會(huì)出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，在熄火前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先將到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)可立即起動(dòng)。

根據(jù)以上故障特征，判斷故障發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)或進(jìn)氣系統(tǒng)上，因?yàn)槿绻c(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)不易重新起動(dòng)。為找到故障的原因，又做了以下檢測(cè)：1、測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，燃油系統(tǒng)的油壓始終保持在250kpa，說明燃油系統(tǒng)正常；2、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速狀況。熱機(jī)后拔掉節(jié)氣門位置傳感器（TPS）線束側(cè)連接器，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在788r/min左右，說明發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速正常；3、利用檢測(cè)儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)加速后迅速松開加速踏板時(shí)的轉(zhuǎn)速特性曲線，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速補(bǔ)償方面不良，就重點(diǎn)檢查怠速控制系統(tǒng)。利用檢測(cè)儀讀取乘用車的數(shù)據(jù)流，并與其正常值進(jìn)行比較。通過比較發(fā)現(xiàn)，該車在37℃時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動(dòng)機(jī)ECU向怠速電動(dòng)機(jī)卻已經(jīng)下達(dá)了轉(zhuǎn)動(dòng)54步的指令；而在正常情況下，怠速電動(dòng)機(jī)只要轉(zhuǎn)動(dòng)15步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能達(dá)到513r/min。由此斷定怠速電動(dòng)機(jī)或其控制線路可能存在故障。利用檢測(cè)儀對(duì)怠速電動(dòng)機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測(cè)試。正常情況下，熱機(jī)后當(dāng)?shù)∷匐妱?dòng)機(jī)達(dá)到100步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)到2000r/min左右，但該車在改變怠速電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的步數(shù)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有改變。從而進(jìn)一步確認(rèn)怠速電動(dòng)機(jī)或其控制線路存在故障。

更換怠速電動(dòng)機(jī)，該故障無法排除。拔下怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器的電源端子，其電壓正常。（注意：必須用測(cè)試燈進(jìn)行測(cè)量，這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現(xiàn)象，如果用萬用表檢測(cè)，容易忽視這方面的故障。）

經(jīng)測(cè)量發(fā)現(xiàn)怠速電動(dòng)機(jī)線束側(cè)連接器上各端子與ECU線束側(cè)連接器上相應(yīng)端子的導(dǎo)通性良好，怠速電動(dòng)機(jī)控制線路中沒有塔鐵現(xiàn)象；進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在ECU線束側(cè)連接器上有一個(gè)端子脫出，將其重新裝復(fù)到原位，用檢測(cè)儀測(cè)試乘用車在加速后迅速松開加速踏板時(shí)特性曲線，發(fā)現(xiàn)該曲線恢復(fù)正常，對(duì)怠速電動(dòng)機(jī)進(jìn)行執(zhí)行測(cè)試，也正常，路試過程中沒有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的現(xiàn)象。該故障排除。

4.5捷達(dá)王突然熄火故障原因

故障原因

行駛中突然慢慢熄火，再啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，接著很快又熄火。

診斷與排除

發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢熄火與燃油系統(tǒng)有關(guān)，但經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)火花很強(qiáng)，說明點(diǎn)火系統(tǒng)正常。再檢查點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)現(xiàn)分電器固定螺栓松動(dòng)，上下活動(dòng)分電器，分電器可上下竄動(dòng)。將分電器固定好后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，加速時(shí)排氣管放炮。從新出現(xiàn)的故障現(xiàn)象分析，該車可能是點(diǎn)火錯(cuò)亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時(shí)皮帶，松緊合適，不可能發(fā)生跳齒現(xiàn)象。這時(shí)想起分電器固定螺栓曾松動(dòng)過，會(huì)不會(huì)發(fā)生分電器齒輪折斷現(xiàn)象呢？由于分電器固定螺栓松動(dòng)，造成分電器向上竄動(dòng)，齒輪不規(guī)則折斷，同時(shí)螺栓松動(dòng)使分電器左右轉(zhuǎn)動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于分電器齒輪斷齒，使點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，加速不良。這時(shí)，再怎么調(diào)分電器，也調(diào)不出正確的點(diǎn)火正時(shí)。折下分電器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分電器齒輪有不規(guī)則斷齒現(xiàn)象。更換分電器后，故障排除。

4.6時(shí)代超人發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障的診斷與排除

故障現(xiàn)象

一輛桑塔納2000時(shí)代超人，發(fā)動(dòng)后不能正常運(yùn)行，運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時(shí)間內(nèi)無法再啟動(dòng)著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動(dòng)了，但過幾分鐘后又自動(dòng)熄火。故障如此反復(fù)，無***常使用。

故障診斷與排除

接修此車后，首先試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)；原地加速試驗(yàn)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)很悶，響應(yīng)不夠靈敏，加速性能較差；運(yùn)轉(zhuǎn)大約3min左右，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速出現(xiàn)不穩(wěn)且抖動(dòng)了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有任何著車的跡象。

接上V1552診斷儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，沒有故障代碼。隨后又對(duì)汽油壓力、高壓線、火花塞進(jìn)行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查配氣正時(shí)的情況，也未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過以上幾項(xiàng)檢查，時(shí)間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)居然又能正常啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)了。趁著發(fā)動(dòng)機(jī)尚能運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)，立刻讀取了該車的數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。大約3min后，發(fā)動(dòng)機(jī)再次自行熄火，仍舊是當(dāng)時(shí)無法立即啟動(dòng)著車。這個(gè)故障確實(shí)很奇怪！各項(xiàng)檢查和數(shù)據(jù)都顯示該車沒有任何能造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著車的問題，那么問題究竟出在哪里呢？仔細(xì)回想一下之前的一系列檢查過程，再結(jié)合加速性能較差的現(xiàn)象，最后把問題的焦點(diǎn)集中在了排氣系統(tǒng)上。筆者讓一名員工啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發(fā)現(xiàn)在啟動(dòng)過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統(tǒng)上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的接口，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利著車，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較長(zhǎng)時(shí)間，也未出現(xiàn)自行熄火的現(xiàn)象。拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器的內(nèi)芯已經(jīng)被嚴(yán)重堵塞。由此斷定，這個(gè)怪病的根源就在這個(gè)堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障徹底排除。

當(dāng)三元催化器完全堵死后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的廢氣無***常排出；當(dāng)排氣側(cè)的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)熄火；熄火后排氣管內(nèi)的壓力無法馬上消除，所以在熄火后立刻啟動(dòng)時(shí)，無法再次著車。當(dāng)排氣管內(nèi)的廢氣通過三元催化器內(nèi)芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓后，又能再次啟動(dòng)著車，這就出現(xiàn)熄火后等待十幾分鐘又能啟動(dòng)的現(xiàn)象。通過這個(gè)故障讓我們認(rèn)識(shí)到，對(duì)于一個(gè)故障的診斷，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠?jī)x器診斷的數(shù)據(jù)來判斷。

結(jié)論： 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,其作用是將燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來驅(qū)使汽車行駛的.它是汽車的唯一動(dòng)力輸出源，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火的診斷分析是對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的一種技術(shù)要求，由于發(fā)動(dòng)機(jī)維修復(fù)雜、涉及面廣，對(duì)我們的診斷與維修造成一定困難。因此對(duì)汽車維修人員需要更高的要求。但在我們?cè)S多的維修人員中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論知識(shí)、各系統(tǒng)的工作原理不夠了解，在分析問題時(shí)考慮不全面，同時(shí)在自動(dòng)熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對(duì)癥下藥，常帶一種漫無目的碰運(yùn)氣的心理進(jìn)行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火診斷分析進(jìn)行了全面的分析，優(yōu)化了維修工藝的程序。更進(jìn)一步提高了維修人員的維修技能。

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參考資料：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)象的原因及排查方法探討畢業(yè)論文

我是從90年開始修理汽車的。經(jīng)過了十三年的刻苦鉆研和不斷的摸索，實(shí)踐，在診斷和排除電噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障方面積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，能夠解決實(shí)際中遇到的許多疑難問題，下面談?wù)勛砸训?a href="/tags-y-x.html" target="_blank" class="b188ab07216baeec relatedlink">一些體會(huì)。

一. 汽油壓力與噴射狀況的檢測(cè)：

檢查汽油壓力是一種重要的手段，因?yàn)槠蛪毫χ苯佑绊懙狡偷妮斔团c噴射。當(dāng)汽油壓力太高時(shí)，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量；而汽油壓力太低，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺油無法運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油壓力的檢測(cè)能幫助我們發(fā)現(xiàn)電子油泵，壓力調(diào)節(jié)器，單向閥，濾清器和回油管道等等方面的問題。

在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，可將相應(yīng)附件與壓力表安裝在汽油輸送的管道接頭上，打開快速連接件的開關(guān)，檢查汽油壓力，快速檢測(cè)診斷壓力調(diào)節(jié)器的方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果該調(diào)節(jié)器工作正常，拔下壓力調(diào)節(jié)器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀數(shù)值應(yīng)該升高。

當(dāng)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障時(shí)，首先應(yīng)把點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)到“ON”的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發(fā)出“嗚......”的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內(nèi)缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴(yán)重。

另外，有許多車型，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過低時(shí)，會(huì)通過機(jī)油壓力開關(guān)，切斷電子油泵斷電器電源。有些車輛發(fā)生碰撞事故產(chǎn)生的振動(dòng)，也會(huì)將電子油泵電源切斷，即安全自保裝置起作用。碰撞振動(dòng)切斷電子油泵電源，有人稱它為碰撞保護(hù)開關(guān)。切斷電源，阻止汽油供應(yīng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷油熄火。這種裝置往往隱藏在車身的某個(gè)部位，有些在行李箱的邊測(cè) ；有些在后座邊板的內(nèi)側(cè)等等。我們找到這種安全自保裝置的恢復(fù)開關(guān)，可重新按壓或拔動(dòng)此種開關(guān)，使車輛恢復(fù)正常工作。

在多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，我們不能直接觀察到汽油噴射狀況，可用手指觸摸噴油器，感覺到它的工作振動(dòng)，也可用專用聽診器傾聽到噴油器的工作聲響，也可用萬用表檢測(cè)到線路上電源與脈沖電壓的情況。

注意：1.所有電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速過低而不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電腦就會(huì)發(fā)出指令補(bǔ)償?shù)∷偈怪倩蚪邓?，從而調(diào)控怠速，所以在進(jìn)行逐缸斷火試驗(yàn)使用動(dòng)力平衡試驗(yàn)時(shí)，務(wù)必使點(diǎn)火開關(guān)鑰匙轉(zhuǎn)為“OFF” 或拆卸怠速空氣馬達(dá)的指令電源，以防怠速空氣馬達(dá)在檢測(cè)時(shí)意外地?fù)p壞或發(fā)生火災(zāi)等重故。

2.不允許火花塞高壓導(dǎo)線拆卸斷開后試火的工作持續(xù)時(shí)間超過10~15秒，絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)晶體管高壓點(diǎn)火導(dǎo)線是不提倡拆，卸后跳火，這是因?yàn)楦邏狐c(diǎn)火導(dǎo)線拆卸后跳火，電阻過大，會(huì)造成高壓點(diǎn)火線圈與晶體管點(diǎn)火橫塊的損壞。

3.不允許未經(jīng)燃燒的可燃混合氣從缸內(nèi)排入排氣管內(nèi)，引起燃燒，使三元催化凈化裝置過熱受損。

二.冷起動(dòng)困難故障排除：

當(dāng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難時(shí)，首先應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)是否工作?，F(xiàn)在的許多電控噴射系都有專門的冷起動(dòng)噴油器裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)，時(shí)間繼電器使冷起動(dòng)噴油器有足夠的工作時(shí)間，提供補(bǔ)充的汽油幫助起動(dòng)。冷起動(dòng)困難大多數(shù)是該裝置的時(shí)間繼電器及線路的元件故障造成，可使用萬用表檢測(cè)冷起動(dòng)噴油器的電源接頭的電源情況，如果冷起動(dòng)沒有電源，應(yīng)該檢查有關(guān)線路與電器，如果有電源，則應(yīng)清洗冷起動(dòng)噴油器。

三.怠速工況故障排除

怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最常見的故障，往往反映出：汽油與空氣的混合比不符合要求，以及大真空滲漏等問題上。怠速空氣馬達(dá)按照電腦指令控制空氣流量，而噴油器按照電腦指令控制油量。當(dāng)?shù)∷倏諝怦R達(dá)工作異常，影響怠速。還有某些部位的泄漏，如進(jìn)氣支管的泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的開啟等，都會(huì)產(chǎn)生怠速問題。當(dāng)進(jìn)氣支管內(nèi)由于泄漏進(jìn)入過量的空氣造成廢氣，使得進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣變稀，此時(shí)電腦收到氧傳感器的反饋，發(fā)生指令要求加濃混合氣，即通過怠速空氣馬達(dá)關(guān)閉怠速時(shí)，空氣旁控通道，同時(shí)，氧傳感器的失效，進(jìn)氣溫度傳感器的損壞，空氣流量計(jì)，或“ECU”故障碼沒有清除等，都可能影響怠速，在實(shí)際工作中，我們經(jīng)常會(huì)遇到這樣的問題。

總之，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷與排除，除實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，最主要是要依靠高科技的“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀”熟練撐握和使用，“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)儀”可以迅速診斷，排除各種故障，大大提高汽車維修質(zhì)量，縮短維修時(shí)間，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。

汽車維護(hù)與保養(yǎng)的相關(guān)資料，論文需求，謝謝....

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的愿因及排查方法探討

摘要；本文主要闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理，分析了導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生怠速抖動(dòng)現(xiàn)象的故障原因，提出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障的排查方法。在文中結(jié)合了實(shí)際的維修實(shí)例加以論證分析。同時(shí)闡明整個(gè)故障的排除過程及方法，鑒于大家起到共同探討作用。

關(guān)鍵詞：汽車 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速抖動(dòng) 原因 排查 方法

前言

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)是在維修中常碰到的故障現(xiàn)象，故障發(fā)生時(shí)往往在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)產(chǎn)生低頻率異常振動(dòng)現(xiàn)象。出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，可以通過觀察發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向擺動(dòng)明顯加大，噪聲加大；并往往伴隨怠速不穩(wěn)，使車內(nèi)的駕乘人員感到不舒適，而隨著加大油門使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象便減弱或消失。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，降低其可靠性與使用壽命，增加了功率損耗。如不及時(shí)維修，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能進(jìn)一步惡化，有可能導(dǎo)致更大的故障。

所以，如何解決怠速抖動(dòng)是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個(gè)難題，讓維修企業(yè)頭痛，普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的解決方法。往往按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)，循序漸進(jìn)地排查故障，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，還往往找不到故障原因。為解決維修工作效率，提高經(jīng)濟(jì)效益。本人查閱大量的相關(guān)資料并結(jié)合個(gè)人實(shí)踐經(jīng)歷歸納出了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及排查方法，希望能與大家共同探討。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)機(jī)理

1．1 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生的機(jī)理是：氣缸內(nèi)氣體作用力的變化(個(gè)別氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化或各氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生不同的變化)引起各氣缸功率不平衡(每個(gè)氣缸的輸出功率不相同)，以致發(fā)動(dòng)機(jī)因反倒力矩(每個(gè)氣缸產(chǎn)生的使發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩)不平衡而發(fā)生怠速抖動(dòng)。所以可以這樣說，凡是直接或間接引起發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣體作用力變化(各氣缸功率不平衡)的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，這是分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象產(chǎn)生原因的依據(jù)。這些原因可以分成兩大類。第1類是直接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱直接故障)，它直接造成個(gè)別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生劇烈的怠速抖動(dòng)現(xiàn)象。第2類是間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)氣體作用力發(fā)生變化的故障(簡(jiǎn)稱間接故障)，此類故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸內(nèi)的燃燒狀況不良，造成各氣缸功率難以平衡，它使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的怠速抖動(dòng)通常較輕。為了方便，下面將上述兩類故障按發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)分別進(jìn)行論述。

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一、愛車保養(yǎng)“三濾”先行

“三濾”是指空氣濾清器、機(jī)油濾清器和汽油濾清器，是空氣、機(jī)油和汽油必過的一個(gè)關(guān)卡，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的油氣，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)作用，同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

1、空氣濾清器

⑴ 清潔時(shí)空氣濾清器時(shí)，取出濾芯用軟毛刷沿折縫方向刷去濾芯表面的灰塵,輕輕拍打端面除掉灰塵。此時(shí)應(yīng)注意用干凈的布或橡膠塞堵住濾芯兩端，以防掃下的灰塵再進(jìn)入濾芯內(nèi)表面。

⑵ 注意不要用水或柴油、汽油清洗濾芯，因?yàn)榛覊m濕潤(rùn)后會(huì)堵塞濾芯孔隙，弄巧成拙，更增加了空氣阻力，而且柴油易吸入氣缸，造成安裝后啟動(dòng)飛車。

⑶ 若發(fā)現(xiàn)濾芯破損，或?yàn)V芯上下端面翹曲不平，或橡膠密封圈老化變形、破損，則應(yīng)更換新件。

2、機(jī)油濾清器

一般在每5000公里更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的同時(shí)更換一次機(jī)油濾清器。

3、汽油濾清器

⑴ 注意使用93#標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油，因?yàn)椴缓细竦钠蜁?huì)造成燃油系統(tǒng)故障和發(fā)動(dòng)機(jī)的過早損壞。

⑵ 當(dāng)發(fā)現(xiàn)供油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，車輛行駛無力時(shí)，應(yīng)檢查濾芯是否堵塞。

⑶ 一般要求每行駛15000公里應(yīng)更換汽油濾清器。

二、潤(rùn)滑系統(tǒng)的日常維護(hù)

⑴機(jī)油并非多多益善

油底殼機(jī)油量應(yīng)控制在油尺的上下刻度線內(nèi)，不應(yīng)過多或過少。

如果機(jī)油過多，造成發(fā)動(dòng)機(jī)各部位摩擦阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損耗。而且過多的機(jī)油會(huì)躥入燃燒室，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，機(jī)油消耗量明顯增大，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳增多，甚至導(dǎo)致早燃、爆震、拉缸，嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)，真可謂賠了機(jī)油又折兵。

反之，如果機(jī)油過少，發(fā)動(dòng)機(jī)的一些部件無法得到足夠的潤(rùn)滑，造成部件不正常的磨損。

⑵機(jī)油的檢查

定期檢查機(jī)油量是日常保養(yǎng)中的一項(xiàng)重要任務(wù)。

⒈ 檢查機(jī)油液面時(shí)，汽車必須保持水平位置，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后，等幾分鐘，以便機(jī)油回到機(jī)油盤內(nèi)。

⒉ 拿出機(jī)油尺，用干凈的布擦干，再把油尺重新插入，一直到底卡住。

⒊ 然后再次拿出油尺，觀察油面是否在max-Dmin之間。

如果油面在下面的標(biāo)志以下，則應(yīng)依據(jù)用戶手冊(cè)上的要求或服務(wù)站的建議，添加同樣品種的符合產(chǎn)品規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，約一升發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油便可使油尺上的油膜油位達(dá)到上線。

⑶機(jī)油品質(zhì)的檢查

在檢查機(jī)油液面高度的同時(shí)，也可通過察言觀色、鼻嗅手感的方法檢驗(yàn)機(jī)油的品質(zhì)，以使自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑狀況時(shí)時(shí)做到心中有數(shù)。

眼觀：若機(jī)油潔凈清澈，且呈藍(lán)褐色或綠褐色則表示機(jī)油污染很輕。

若油膜的表面有水滴或有呈淡**的乳沫則表明機(jī)油中有水混入。

若機(jī)油呈灰黑狀，則表明機(jī)油已污染嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換機(jī)油。

鼻嗅：若用鼻子能聞出較濃的汽油味，則表明汽缸與活塞環(huán)、活塞等零部件磨損嚴(yán)重，使混合氣和廢氣漏入油底殼而造成，此時(shí)應(yīng)及時(shí)到維修站去維修。

手感：用手捻捏少量機(jī)油，若手感粗糙，則表明機(jī)油中已混入大量的金屬屑和其它雜質(zhì)；

若感到機(jī)油較稀，則很可能是混合氣中的汽油稀釋所致，應(yīng)去維修站檢修并更換機(jī)油。

若感到機(jī)油里過于粘稠且有膠質(zhì)感，則說明機(jī)油已老化變質(zhì)，壽命已盡，應(yīng)及時(shí)更換新鮮血液。

三、制動(dòng)系統(tǒng)使用與安全

了解你的車

⑴ 如果你的車是新車或是剛更換的制動(dòng)襯片，在前200公里制動(dòng)效果可能不太如愿，須經(jīng)磨合方能達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，你可以通過適當(dāng)?shù)募哟笾苿?dòng)力、提前制動(dòng)時(shí)刻的方法來補(bǔ)償。

⑵ 當(dāng)車子在涉水暴雨或洗車之后，制動(dòng)襯片會(huì)受潮使制動(dòng)效果略有下降，這時(shí)應(yīng)在啟動(dòng)后邊行駛邊輕踩制動(dòng)踏板，使制動(dòng)盤和制動(dòng)襯片摩擦生熱將水分蒸發(fā)掉，恢***動(dòng)效果，也能防止制動(dòng)器零部件生銹。

⑶ 如果你車上的前擾流板變形或損壞將會(huì)改變氣流方向，致使制動(dòng)系統(tǒng)散熱不良而過熱，甚至燒蝕制動(dòng)盤，所以當(dāng)前擾流板損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。

良好的駕駛習(xí)慣是安全的保證

⑴ 要養(yǎng)成出車前和下坡前試踩制動(dòng)踏板的習(xí)慣，檢查制動(dòng)效果是否良好。如果踏板行程突然變大，則可能是制動(dòng)回路的一條出現(xiàn)了故障，此時(shí)車輛仍可以制動(dòng)，但制動(dòng)效果下降，起作用的制動(dòng)管路的負(fù)荷較大，因此不能讓車在此狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作，應(yīng)低速行駛，到就近的維修站檢查并排除故障。

⑵ 要保證制動(dòng)踏板正常工作，使踏板能被踩到底。因此，駕駛員座位前的擱腳處不能放置物品以免滑到制動(dòng)踏板下而影響踏板的工作行程。

⑶ 此外在日常保養(yǎng)中注意檢查制動(dòng)液是否充足，制動(dòng)管路接口處有無滲漏現(xiàn)象，讓你一路放心駕駛。

制動(dòng)失靈對(duì)策

⑴ 心理上要冷靜，越是慌張?jiān)饺菀壮霈F(xiàn)錯(cuò)誤操作。

⑵ 使用快速減檔或越級(jí)減檔。

⑶ 利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦阻力和工作阻力來對(duì)汽車產(chǎn)生牽阻作用。

⑷ 試用手制動(dòng)來腳制動(dòng)讓車強(qiáng)制減速。

⑸ 看清路面，把握好方向，讓車子盡量在阻力比較大的路面行走，萬不得已的情況下可將車駛向路邊的大

四、小議輪胎使用

⑴ 注意胎壓

高過低的胎壓都會(huì)造成輪胎的不正常磨損，縮短輪胎的壽命。在氣候比較惡劣的冬夏兩季， 可根據(jù)維修服務(wù)站的建議定期調(diào)整胎壓。

⑵ 行車避免急加速

汽車由靜止?fàn)顟B(tài)突然啟動(dòng)，使輪胎與路面發(fā)生劇烈摩擦，加速胎面磨損。

⑶ 減少緊急制動(dòng)

緊急制動(dòng)加劇胎面的局部磨損，容易造成輪胎起包、脫層等現(xiàn)象，應(yīng)多運(yùn)用滑行減速，少用制動(dòng)，尤其是緊急制動(dòng)。

⑷ 經(jīng)濟(jì)車速省油省耗

長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，不僅耗油量增加，也會(huì)使胎溫急劇升高，輪胎與路面的滑拖率增加，對(duì)保護(hù)輪胎和機(jī)件都不利。

⑸ 車輪換位

汽車前后橋的負(fù)荷不同，造成四只輪胎磨損不均勻，一般新胎行駛到10000公里后，應(yīng)進(jìn)行同側(cè)前后換位。

⑹ 同車慎裝異種輪胎

同一輛車慎裝兩種不同規(guī)格的輪胎，因?yàn)樗麄兊?a href="/tags-h-w.html" target="_blank" class="4b82b7ccb26f92aa relatedlink">花紋的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、直徑等技術(shù)參數(shù)都不盡相同，如果將兩種不同規(guī)格的輪胎裝在同一軸上，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向過度或不足，容易產(chǎn)生側(cè)滑。輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會(huì)造成。

⑺ 停車地點(diǎn)的選擇

停車地點(diǎn)選擇的好壞，對(duì)輪胎的使用壽命也有一定的影響，因此駕駛員選擇停車地點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意不要將車停放在有油污、尖冰、積雪等有損輪胎的路面上；在坡道上行駛時(shí)應(yīng)盡量避免在坡上停車；夏季行車若需停車時(shí)，應(yīng)選擇陰涼處，避免輪胎在烈日下暴曬；嚴(yán)寒季節(jié)行車若需停車時(shí)，應(yīng)選擇避風(fēng)向陽處，以防輪胎與地面凍結(jié)。

⑻ 磨損輪胎應(yīng)及時(shí)淘汰

至于輪胎淘汰，要看其磨損程度，當(dāng)磨損標(biāo)志顯露時(shí)就要更換了，切勿延誤！此時(shí)的輪胎已處于危險(xiǎn)狀態(tài)，而且會(huì)使油耗增加。此外，為安全起見，輪胎更換時(shí)應(yīng)成對(duì)更換，方能使新?lián)Q下的輪胎發(fā)揮出良好的性能來。

五、蓄電池使用八大注意

蓄電池是汽車的主要電源之一，也是一個(gè)相對(duì)短命的部件，使用時(shí)須加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，否則容易引起過早損壞。如果它發(fā)起牢騷，整車可就要癱瘓了。

(1) 經(jīng)常用溫水擦洗擦凈外殼和電極柱線夾頭上的電解液和污物，然后涂上一層凡士林油膜，避免腐蝕極柱和導(dǎo)線夾頭，保持外殼干燥清潔。

(2) 檢查電解液液面高度，應(yīng)保持液面位于max-Dmin標(biāo)線之間，液面過低要及時(shí)補(bǔ)添蒸餾水,在冬季加注蒸餾水后應(yīng)立即使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使電解液混合均勻，以防新加注的蒸餾水結(jié)冰;在添加蒸餾水時(shí)要防止鐵屑等雜質(zhì)落入蓄電池內(nèi)。

(3) 注意加液孔螺塞要旋緊，螺塞上的通氣孔保持通暢，否則蓄電池在工作時(shí)產(chǎn)生的氣體會(huì)將外殼損傷。

(4) 注意裝車時(shí)一定要分清蓄電池的正、負(fù)極，搭鐵極性不能搞錯(cuò)，以免損壞發(fā)電機(jī)。拆下時(shí)先拆搭鐵線再拆火線；安裝時(shí)先裝火線，后裝搭鐵線，避免產(chǎn)生電火花。

(5) 注意不要連續(xù)使用啟動(dòng)機(jī)，每次啟動(dòng)不應(yīng)超過5s，兩次之間應(yīng)隔10s-D15s，以免大量放電造成極板拱曲造成損壞。

(6) 注意發(fā)現(xiàn)電量不足應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充充電；根據(jù)季節(jié)變化，到維修站檢查調(diào)整電解液的密度；使用的電解液應(yīng)純凈，配制電解液應(yīng)用純度較高的硫酸和蒸餾水。

(7) 注意外殼表面狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)封膠開裂、殼破損、極柱嚴(yán)重磨損或斷裂，應(yīng)及時(shí)修理。

(8) 注意低溫使用時(shí)，應(yīng)取特殊的保溫、防凍措施，并預(yù)先取發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱升溫，避免冷機(jī)啟動(dòng)，致使蓄電池大量放電。

六、巧手護(hù)車窗

⑴ 應(yīng)經(jīng)常保持車窗潔凈，清理膠條內(nèi)的污物，然后可涂上少量的橡膠保養(yǎng)劑，有助于潤(rùn)滑，還可防止膠條龜裂老化。

⑵ 車窗動(dòng)作不順暢的另一原因是升降機(jī)內(nèi)的油份耗盡，你自己動(dòng)手拆開升降機(jī)，然后在齒輪的內(nèi)部噴上油脂。一邊噴涂一邊上下移動(dòng)就可以使很細(xì)小的部分也能涂上油脂。

⑶ 若是玻璃完全不能上下，則有可能是開關(guān)故障。檢查保險(xiǎn)絲是一般常識(shí)。翻閱使用說明書，仔細(xì)查看哪一條保險(xiǎn)絲是用于電動(dòng)車窗的?？词欠袢蹟?，若熔斷則應(yīng)更換，換上同一型號(hào)的保險(xiǎn)絲。

七、座椅安全帶的正確使用

1、安全帶的使用

座椅、頭枕、安全帶和安全氣囊均能有效的保護(hù)乘客的安全，但是如果使用不當(dāng)，則可能影響其性能的有效發(fā)揮，防護(hù)效果不能如愿。這里講一下安全帶的使用中應(yīng)注意的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

⑴ 乘座時(shí)應(yīng)用直立坐姿，背部靠緊座椅，椅背傾斜時(shí)不應(yīng)超過30度，這樣才能更有效的發(fā)揮安全帶的性能，來保護(hù)乘客安全。

⑵ 冬季過厚的衣服會(huì)使安全帶變的反應(yīng)遲鈍，不能發(fā)揮出最佳的保護(hù)效果。

⑶ 在系安全帶時(shí)也應(yīng)注意方法，腰部安全帶應(yīng)勒住盆骨部分，肩部安全帶應(yīng)通過肩部中間斜穿胸前并貼緊身體，注意不要使安全帶經(jīng)過頸部，以免出現(xiàn)意外。

⑷ 系安全帶時(shí)將舌板插入帶扣內(nèi)，直到聽到咔嗒一聲，則說明安全帶已正確鎖定。若無法拉出安全帶，就用力拉一下再放開，安全帶便能平順拉出，但可不能拉的太猛，否則安全帶會(huì)自動(dòng)鎖止。

⑸ 安全帶不能隨便拆卸，如果有問題一定要請(qǐng)專業(yè)人員去維修。在清洗時(shí)，要使用車內(nèi)清潔劑或溫水清洗和自然干燥，不能使用人工加熱如烘烤等方式，這樣會(huì)影響安全帶的安全性能和使用壽命。

⑹ 一個(gè)安全帶只能提供給一個(gè)人使用，不能兩個(gè)人（包括兒童）共用一個(gè)安全帶，安全帶在使用時(shí)注意不能扭轉(zhuǎn)，否則影響使用效果。

2、安全氣囊使用注意事項(xiàng)

只有座椅、頭枕、安全帶和安全氣囊綜合起來才能最有效的保護(hù)乘客的安全，正確的使用方法是安全的保障。

⑴ 駕駛裝備有安全氣囊的轎車時(shí)，必須佩戴安全帶，以免氣囊起爆彈出后對(duì)人的沖擊傷害。

⑵ 不能把物品放在轉(zhuǎn)向盤的安全氣囊面上，以防意外彈出。

⑶ 非專業(yè)人員，不要擅自檢查、拆卸安全氣囊，因?yàn)檫@樣可能會(huì)對(duì)你造成意外傷害。

⑷ 碰撞事故發(fā)生后，不論安全氣囊是否起爆，都應(yīng)請(qǐng)維修站人員對(duì)相關(guān)安全系統(tǒng)做一次全面檢修。