華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑AITO問界M5功不可沒。這算是一個(gè)不錯(cuò)的開端。華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力。

　就在昨晚小康集團(tuán)發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達(dá)到1667.86%、1310.71%。

　鑒于賽力斯5銷量目前基本上已經(jīng)不會(huì)有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過值得注意的，賽力斯官方賬號以及AITO問界官方賬號均沒有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。

　在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會(huì)上，賽力斯首款旗艦增程式電動(dòng)汽車 AITO 問界 M5 正式發(fā)布，售價(jià)24.98萬元起。

　今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產(chǎn)保供的大會(huì)，全力布局新車生產(chǎn)，提出要在一季度完成1萬臺(tái)的銷量，要在3月份完成5000臺(tái)的交付。

　從小康股份的官方產(chǎn)銷報(bào)告來看，賽力斯今年累計(jì)的產(chǎn)量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯5的產(chǎn)量，并未達(dá)到當(dāng)時(shí)制定的10,000輛生產(chǎn)預(yù)期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒有達(dá)到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來看，今年前三個(gè)月，賽力斯的累計(jì)交付已經(jīng)達(dá)到了5,044輛，但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會(huì)有賽力斯5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO問界M5正式開啟預(yù)售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長續(xù)航可以達(dá)到1242公里。

　據(jù)中國證券報(bào)報(bào)道，經(jīng)實(shí)體探訪，華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5正式發(fā)布后96小時(shí)（4天）預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)。華為問界M5預(yù)定量已經(jīng)超6500臺(tái)，這也意味著華為問界M5的成績已經(jīng)超過華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選5。

　所以外界認(rèn)為AITO問界M5肯定是超越賽力斯5的一款車，因?yàn)樵谶@款車上華為的投入更多，不只是背書還有電驅(qū)系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)。

　今年1月份華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進(jìn)行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，這一目標(biāo)將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達(dá)成。

　余承東認(rèn)為：“我們到今年年底先用1000家店來賣車，設(shè)每個(gè)店每個(gè)月可以賣30臺(tái)，月銷量就能夠達(dá)到3萬臺(tái)，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年的銷售額就達(dá)到了1000億元。我們的目標(biāo)就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！?/p>華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力2

　4月6日晚，小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長164.69%。1-3月公司累計(jì)銷售新能源汽車14200輛，同比增長207.43%。其中，從銷量結(jié)構(gòu)來看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長1310.71%。1-3月，賽力斯累計(jì)銷售5044輛，同比增長1186.73%。

　值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中，除了賽力斯5之外，還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5于今年3月5日才正式開啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。

　這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經(jīng)達(dá)到了小康股份過去每個(gè)月新能源汽車總銷量的水準(zhǔn)。由此可見，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑問界M5功不可沒。

　無論是對于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個(gè)不錯(cuò)的開端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵期，要想在乘用車市場上實(shí)現(xiàn)銷量和市場地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。

　熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績，風(fēng)光無兩。

　不過，訂單并不意味著最終的實(shí)際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來，賽力斯5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個(gè)月的時(shí)間，賽力斯5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯5總銷量還不足8000輛。

　究其原因，這與賽力斯5本身的產(chǎn)品競爭力有著直接的關(guān)系。雖然在外界看來，賽力斯5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上用了華為HiCar?？傮w來說，在智能化領(lǐng)域，華為的“含金量”較少，看點(diǎn)較少。

　然而，即便賽力斯5并沒有取得雙方以及市場的預(yù)期，但是華為和小康合作造車的目標(biāo)卻越來越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧靜。

　作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長達(dá)1個(gè)小時(shí)的站臺(tái)演講。

　這事實(shí)上足以見得，華為對于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視為華為曲線造車的重磅信號，問界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務(wù)上的“嫡長子”。所以，如果說賽力斯5是雙方試水的一款產(chǎn)品，那么問界M5便是真正有著華為從核心技術(shù)、渠道、品牌等多維度背書的`關(guān)鍵產(chǎn)品。

　在問界M5的產(chǎn)品競爭力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級充電等細(xì)節(jié)。從外到內(nèi)，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華為對于問界M5，毫不吝嗇。

　而從首個(gè)交付月的銷量水準(zhǔn)來看，問界M5也的確沒有辜負(fù)雙方的期待。不過，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華為智選汽車的目標(biāo)。

　如果要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，問界M5無疑是挑大梁的那一個(gè)。目前進(jìn)入華為智選銷售渠道的車型事實(shí)上并不多，除了AITO旗下的問界M5之外，還包括賽力斯5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　雖然針對此前賽力斯5的停產(chǎn)傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯5的訂單，不過由于產(chǎn)能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問界M5的生產(chǎn)，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經(jīng)無法搜索到賽力斯5的商品信息，只有問界M5的三款車型在售。

　所以從這個(gè)維度來說，華為要想完成30萬輛的銷售目標(biāo)，仍然是道阻且長。不過，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界M5純電版，以及全新中大型SUV問界M7。在產(chǎn)能充足的情況下，其中問界M7有望進(jìn)一步成為華為智選汽車的增長引擎。

　日前，在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報(bào)，首次單獨(dú)披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計(jì)產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。

　考慮到5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少，賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來自于AITO問界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開啟預(yù)售，在今年3月迎來首批批量交付。

　華為常務(wù)董事余承東曾表示問界M5要在今年3月份實(shí)現(xiàn)交付5000輛的目標(biāo)，從結(jié)果來看未能達(dá)成。賽力斯在1月份誓師大會(huì)上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺(tái)生產(chǎn)保障”的標(biāo)語，從一季度累計(jì)的產(chǎn)量來看并未實(shí)現(xiàn)當(dāng)時(shí)制定的生產(chǎn)預(yù)期。

　而從目前的銷量情況來看，即便能夠生產(chǎn)出1萬臺(tái)問界M5，也會(huì)造成一定程度的庫存積壓。

　AITO問界M5共推出三款車型，一款后驅(qū)版本和兩款四驅(qū)版本，價(jià)格在25萬元至32萬元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺(tái)1.5T增程器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最長續(xù)航里程為1242公里。

　理想ONE是增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，這款車在3月份的單月銷量達(dá)到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠(yuǎn)超其純電版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式電動(dòng)車之所以受消費(fèi)者青睞，主要原因是它有效解決了純電動(dòng)汽車普遍存在的補(bǔ)能和里程焦慮問題。

　問界5作為增程式電動(dòng)車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，首月交付超3000輛是個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)，但與其最初定下的目標(biāo)存在一定差距。這或許能從市場上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺(tái)上對這款車的討論，內(nèi)部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗(yàn)令這款車在一定程度上遭受到消費(fèi)者質(zhì)疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢力還不具備明顯優(yōu)勢，后者的關(guān)注度和討論度較高，已經(jīng)逐漸得到了市場上的廣泛認(rèn)可。

　今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)。

行業(yè)巨變之下，銷量成為了檢驗(yàn)車企實(shí)力的關(guān)鍵因素。要問2022年車市的“黑馬”是誰，相信絕大多數(shù)行業(yè)人士都會(huì)將目光鎖定到賽力斯汽車。在過去的2022年，從3月啟動(dòng)正式交付到年底，賽力斯汽車問界系列全年銷量超過了7.5萬輛，多次刷新車企交付量的記錄，備受行業(yè)矚目。

作為對比，2018年開啟交付的蔚來汽車，全年交付量為11348輛；2019年開啟交付的小鵬汽車，全年交付量為16608輛；至于理想汽車，第一年交付量則是32624輛。換句話說，賽力斯汽車問界系列首年交付量，超過了“蔚小理”首年交付量總和。

是什么，給了賽力斯汽車這樣的實(shí)力？深究背后的原因，除了卓越的產(chǎn)品力，強(qiáng)大的渠道建設(shè)和服務(wù)體系，也為賽力斯汽車成為車市黑馬起到了推波助瀾的作用。

高效合作聯(lián)合創(chuàng)新，創(chuàng)紀(jì)錄的渠道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張

傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式之下，消費(fèi)者購車通常以4S店作為主要購車渠道。但隨著汽車發(fā)展更迭變化和消費(fèi)升級，用戶更向往那些擁有更高服務(wù)水準(zhǔn)、更多元消費(fèi)體驗(yàn)的購物場所?；诖?，創(chuàng)新性的渠道網(wǎng)絡(luò)也就成為了時(shí)下車企重點(diǎn)突圍的方向。

作為一家有著近20多年整車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，賽力斯汽車深信“得渠道者得天下”的市場定律。從問界系列誕生之初，賽力斯汽車就以開放創(chuàng)新的態(tài)度，與華為展開跨界合作，雙方以各自優(yōu)勢技術(shù)賦能問界系列產(chǎn)品。

與此同時(shí)，借助華為渠道能力，賽力斯汽車還實(shí)現(xiàn)了渠道增速、增量，雙方開創(chuàng)了全新的營銷與渠道體系。截至目前，賽力斯汽車在全國擁有236個(gè)門店，覆蓋188個(gè)城市；賽力斯汽車進(jìn)駐華為體驗(yàn)中心的超過了818個(gè)，用戶中心+體驗(yàn)中心，共計(jì)覆蓋232個(gè)城市。

作為對比，在中國耕耘了20余年的奔馳、寶馬，4S店也不過600~700家。另外，參考《2021-2022中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，小鵬和蔚來全國門店數(shù)量均突破了300家，理想的門店總數(shù)則是剛剛突破200。毫不保留地說，無論是門店數(shù)量，還是渠道形態(tài)的多元化方面，賽力斯汽車都跑到了行業(yè)前列。

除了渠道布局效率之高，賽力斯汽車在用戶觸達(dá)方面也是可圈可點(diǎn)。依托與華為的深度合作，賽力斯汽車將華為龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為自身的渠道能力，通過“渠道共融，全域互通”的優(yōu)勢，將店鋪搬進(jìn)了商場，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“觸達(dá)-認(rèn)知-轉(zhuǎn)化”的快速銜接。

將門店設(shè)立在城市核心商圈或高人流量地區(qū)，不僅可以為消費(fèi)者提供便利的購買和享受服務(wù)的條件，也可以讓問界系列產(chǎn)品更主動(dòng)、更精準(zhǔn)地走進(jìn)消費(fèi)者。未來，隨著渠道布局的日益完善，用戶能夠隨時(shí)隨地與問界系列產(chǎn)生連接，體驗(yàn)“一觸即達(dá)”的便捷。

用戶服務(wù)沒有終點(diǎn)，賽力斯汽車問界系列口碑狂飆

賽力斯汽車的渠道布局，在很大程度上扮演了連接品牌與用戶的載體角色，它解決了一個(gè)關(guān)鍵問題：讓用戶清楚地知道，為何在一眾品牌中，選擇賽力斯汽車問界系列。但真正促進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化成交的，還是賽力斯汽車的強(qiáng)大服務(wù)能力。

圍繞“以用戶為中心”的理念，賽力斯汽車通過升級和提升包含網(wǎng)絡(luò)能力、服務(wù)能力在內(nèi)的愿景、理念與執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等方面的軟實(shí)力來優(yōu)化用戶體驗(yàn)，打通線上線下一體化，構(gòu)建起了包含“全心服務(wù)流程”、“服務(wù)體驗(yàn)五大標(biāo)準(zhǔn)”和“愉悅體驗(yàn)之旅”在內(nèi)的三大服務(wù)愿景。

用戶服務(wù)沒有終點(diǎn)，賽力斯汽車首先觸達(dá)用戶的就是全新的用戶中心。截至目前，全國已經(jīng)有178家AITO用戶中心率先完成形象升級。在全新理念下，用戶中心設(shè)有用戶體驗(yàn)區(qū)、新車交付區(qū)、售后服務(wù)區(qū)，特色服務(wù)等，給用戶帶來超越豪華車品牌的用戶體驗(yàn)。

與此同時(shí)，賽力斯汽車還以“信賴、溫度、智能”的服務(wù)理念，通過硬件配套與服務(wù)體系的雙重路徑，構(gòu)建出全生命周期的用戶服務(wù)體驗(yàn)。就在早前，賽力斯汽車更是優(yōu)化了首保的接待流程，通過做好與用戶在用車服務(wù)階段接觸的五個(gè)Firsttime（初次聯(lián)系、初次見面、初次等待、初次維保、初次回訪），讓用戶體驗(yàn)到了管家式的服務(wù)。

為了更好地服務(wù)于用戶，賽力斯汽車還陸續(xù)推出了新年感恩回饋、春節(jié)不打烊、春日造趣節(jié)等活動(dòng)。就拿熱度很高的春日造趣節(jié)活動(dòng)來說，賽力斯汽車高管與車主朋友們面對面，傾聽用戶真實(shí)的用車需求及意見，共同探討如何最大化產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)了用戶聲音的有效傳遞。

顯而易見，相比傳統(tǒng)汽車銷售與服務(wù)模式，賽力斯汽車的這種模式可以更好地切合消費(fèi)者的用車需求，解決他們的用車痛點(diǎn)。

基于對用戶服務(wù)的理解和重塑，賽力斯汽車的口碑在業(yè)內(nèi)也開啟了狂飆模式。根據(jù)第三方的調(diào)查，賽力斯汽車問界M5的NPS（車主凈推薦值，數(shù)值越高說明用戶越愿意向別人推薦）高達(dá)86.4%，超過奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，口碑遙遙領(lǐng)先行業(yè)。

結(jié)束語：

過去一年，以問界系列車型為代表的產(chǎn)品，證明了賽力斯汽車在技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、跨界合作等多元體系下的綜合實(shí)力。基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯汽車與華為的合作達(dá)到了1+1＞2 的效果，不僅讓產(chǎn)品質(zhì)量、品控得到了保證，也讓行業(yè)看到了“渠道共融，全域互通”的巨大潛力，更為行業(yè)進(jìn)一步探索營銷渠道變革提供了新的參考樣本。相信在長期主義的堅(jiān)持下，賽力斯汽車還能收獲更佳的市場成績。

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