1. 華為HI智駕打響價(jià)格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩
2. 入門31.99萬，阿維塔11單電機(jī)版正式開啟智能平權(quán)時(shí)代
3. 20—35萬，值得關(guān)注的新能源車？

阿維塔11本身在定位上就偏商務(wù) ，外形大氣，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)很豪華，家用商用都合適，如果商務(wù)用途比較多的話，直接選四座版的，后排空間大，座椅統(tǒng)一用大量的Na真皮和超纖麂皮絨材質(zhì)，質(zhì)感和高級感很強(qiáng)，坐起來特別舒服。封閉式的后備箱再配合RCN主動(dòng)降噪技術(shù)，特別適合當(dāng)商務(wù)車用。當(dāng)然如果要求更高，直接上阿維塔011聯(lián)名***款，比普通款多了后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)老板鍵，還有智能香氛，更有。

華為HI智駕打響價(jià)格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩

大家好，這里是聯(lián)合引擎，一個(gè)在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析，我們來看一款頗具典雅的設(shè)計(jì)風(fēng)味，同時(shí)性能也十分出眾的中國品牌純電轎跑SUV——阿維塔11。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市，包括單電機(jī)版本長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型。在推出單電機(jī)版本后，這一款獨(dú)特的中國品牌純電轎跑SUV，把車系入門起售價(jià)壓低至31.99萬元——相比40萬元以上的雙電機(jī)車型，這個(gè)售價(jià)，對于阿維塔11的準(zhǔn)客戶來說，顯然是極具誘惑力的。

最讓人無法抗拒的一點(diǎn)是，阿維塔11單電機(jī)版，將HI華為全棧智能汽車解決方案列入了全系標(biāo)配菜單里。換句話說，在智駕能力方面，單電機(jī)版本是沒有縮水，不打折扣的。那么，阿維塔的智能駕駛，是個(gè)什么水平呢？

首先在智能駕駛的感知硬件方面，阿維塔11的配置相當(dāng)給力。售價(jià)31.99萬元的阿維塔單電機(jī)長續(xù)航版，擁有34顆傳感器，6顆毫米波雷達(dá)，3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。比起售價(jià)相近的特斯拉Model Y長續(xù)航版、智己LS 7后驅(qū)版，阿維塔直接多了13顆、6顆傳感器；至于激光雷達(dá)，售價(jià)在45萬元以上的蔚來ET7、理想L9，也只是配了1-2顆，而阿維塔直接配置了3顆，并且是全系標(biāo)配。這是要把30萬元以上的同行齊刷刷卷掉的節(jié)奏。

在扎實(shí)的硬件基礎(chǔ)之上，阿維塔11成為了全系標(biāo)配華為全棧智能解決方案的車型。其中的

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，包含了高速NCA導(dǎo)航智能駕駛、APA智能泊車、RPA遙控泊車等功能，已經(jīng)覆蓋高速、泊車等多個(gè)實(shí)用場景。如果選裝智能駕駛升級包，還可以開通城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛等功能。

關(guān)鍵是，阿維塔11那一套核心的、常用的智能駕駛功能，上來就是全系標(biāo)配，不玩套路。反觀特斯拉Model Y，你別看車價(jià)也是30多萬元，一個(gè)增強(qiáng)版自動(dòng)駕駛功能，只包含高速駕駛、自動(dòng)泊車，要價(jià)3.2萬元；另一個(gè)完全版本的自動(dòng)駕駛，目前還是“待價(jià)而沽”的期貨，要價(jià)6.4萬元，何時(shí)上線不得而知。智己LS 7也類似，智己IM AD智駕系統(tǒng)只提供一年使用權(quán)，到期后麻煩客官再續(xù)3680元開會員，這其中也只包含了高速NOA和自動(dòng)泊車，想要使用城市NOA，還得花費(fèi)15800元加裝激光雷達(dá)。真要貨比三家，其他市場競爭者對智能駕駛配置的***幾乎成為了潛規(guī)則，阿維塔11恐怕是套路最少、態(tài)度最實(shí)誠的車型了，無愧乎30萬元級別極致“智價(jià)比”的稱號。

回到顏值上來。阿維塔11以LED光源勾勒了分體式大燈組合，看起來富有未來感。敦厚的車身，突出了SUV的力量感。別出心裁的溜背和尾翼，則無時(shí)不在提示人們，融入了轎跑的基因。

車輛內(nèi)部，雙環(huán)擁式座艙設(shè)計(jì)讓人過目難忘。整個(gè)中控臺設(shè)計(jì)很有層次感，用料、做工當(dāng)屬上乘。15.6英寸懸浮式中央觸控屏，配合主副駕駛兩塊10.25英寸液晶屏，加上燈帶恰到好處地烘托著內(nèi)飾氛圍，將古典的情懷和現(xiàn)代的設(shè)計(jì)和諧融接起來。

那么，阿維塔11的競爭力如何呢？

今天，我們就用2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元）進(jìn)行對比，看看30萬元級別最具性價(jià)比的純電中大型SUV，哪款車更有競爭力？

品牌方面，阿維塔、小鵬都是新能源汽車賽道里的玩家。如果說，小鵬已經(jīng)是這幾年顛覆人們對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知的一股“新勢力”，那么誕生時(shí)間更短的阿維塔，則更有一種難以言表的神秘感、未來感和高級感。

尺寸上，小鵬G9在長度、高度、軸距三個(gè)維度上都有優(yōu)勢，而阿維塔11在寬度上卻超過了小鵬G9。換算到乘坐空間上，同樣是5座車型，理論上小鵬G9應(yīng)該會更寬裕一些，但實(shí)際上更多的空間留給了后備廂，沒能和阿維塔11拉開顯著的差距。事實(shí)上，兩款車型的軸距已經(jīng)接近3米，后排的乘客基本不太可能遇到空間不足的尷尬情形。

在性能方面，阿維塔11和小鵬G9可謂不相伯仲。2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型（31.99萬元）和2022款小鵬G9 570 Plus（30.99萬元），兩者都是后置電機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)，兩者恰好都是230kW。零至百公里加速成績也非常接近，阿維塔11需要6.6秒，小鵬G9只需6.4秒，差別只在毫厘之間。不過，比起小鵬G9，阿維塔11的續(xù)航里程多了30公里，電池容量更是多了12.18kWh——實(shí)話說，我更愿意放棄0.2秒的加速優(yōu)勢，換取長達(dá)30公里的續(xù)航差距。

配置方面，以30萬元價(jià)位的中大型新能源SUV而言，阿維塔11、小鵬G9都展現(xiàn)出來相當(dāng)高的誠意。阿維塔11的優(yōu)勢在于“選擇”，多達(dá)6款外觀顏色、4套內(nèi)飾搭配、4種輪圈款式、2種卡鉗顏色可以自由搭配選擇；而小鵬G9只有白色外觀、黑色內(nèi)飾以及2種較為平淡的輪圈樣式可供選擇。更讓我感到迷惑的是，小鵬G9宣稱方向盤、座椅用的是真皮面料，但我卻覺得，這些面料的觸感反而不及阿維塔11的人造皮革柔滑細(xì)膩。

智能硬件的數(shù)量上看，阿維塔11要多于小鵬G9。尤其是成本最高的激光雷達(dá)，阿維塔11直接配置了3個(gè)；小鵬G9則必須增加4萬元預(yù)算，直到34.99萬元的570 Pro車型以上，才會配置2個(gè)激光雷達(dá)。

因此，不依賴于激光雷達(dá)的駕駛功能，阿維塔11和小鵬G9都能很好地實(shí)現(xiàn)。但是，真要到高速/城區(qū)NCA導(dǎo)航智能駕駛、城區(qū)ICA自適應(yīng)智能駕駛這種場景，不但要求精確感知，更要求強(qiáng)大算力，此刻小鵬G9 570 Plus的戰(zhàn)斗力就明顯不如阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航5座版了。全系標(biāo)配的智能駕駛，這種極致的“智價(jià)比”確實(shí)是阿維塔11最可怕的撒手锏之一。

在車載系統(tǒng)配置方面，阿維塔11繼續(xù)領(lǐng)先于小鵬G9。包括面部識別、手勢識別和車機(jī)互聯(lián)、高精度地圖、揚(yáng)聲器數(shù)量，這幾個(gè)項(xiàng)目對比中，小鵬G9都落于下風(fēng)。

阿維塔11去年8月才正式上市，到12月正式交付第一輛新車，今年3月底又推出了性價(jià)比更有誘惑力的單電機(jī)車型。從推進(jìn)的節(jié)奏上講，阿維塔已經(jīng)比蔚來、小鵬當(dāng)時(shí)這批“新勢力”優(yōu)秀很多了。但在消費(fèi)者的角度上看，阿維塔現(xiàn)在是一個(gè)更陌生的新品牌；盡管它在設(shè)計(jì)上大放異彩，盡管它做到了全系標(biāo)配的“智駕平權(quán)”，但它目前只有唯一一款車型在售，顯然還需要經(jīng)歷一段時(shí)間不短的考察驗(yàn)證期，阿維塔的銷量才會逐步走上正軌，繼而參與蔚來、小鵬等新勢力以及奔馳、寶馬等豪華品牌純電車系的正面競爭。

總結(jié)：如此看來，阿維塔11和小鵬G9都是性價(jià)比較高的新能源中大型SUV。設(shè)計(jì)上各有特點(diǎn)，并且在動(dòng)力、底盤、配置各方面，兩者各有千秋，都有頗為突出的表現(xiàn)。所不同的是，小鵬G9更像是一款“純電版漢蘭達(dá)”，它有著一些新潮的包裝，以及不錯(cuò)的智能功能，但實(shí)際上仍然是中庸、平實(shí)的中大型家用SUV內(nèi)核?？傮w而言，30.99萬元的2022款小鵬G9 570 Plus，是一款買了反正不會犯錯(cuò)，但也不會讓你有強(qiáng)烈的獲得感的大家庭用車。

而阿維塔在基本的機(jī)械素質(zhì)、基礎(chǔ)的實(shí)用配置完全不遜色于小鵬G9的基礎(chǔ)上，還能提供更多美學(xué)價(jià)值和情懷共鳴，更有華為全棧智能解決方案和AVATRANS智駕系統(tǒng)保駕護(hù)航。如果你想要平時(shí)的生活多添一些色彩，也懂得享受性能和駕駛的樂趣，同時(shí)享受SUV帶來的便利和轎跑帶來的風(fēng)情，那么阿維塔11應(yīng)當(dāng)是最適合你的車型之一。雖然有1萬元的差價(jià)，但是31.99萬元的2023款阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版5座車型，帶給你的獲得感要比小鵬G9 570 Plus強(qiáng)烈很多。

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入門31.99萬，阿維塔11單電機(jī)版正式開啟智能平權(quán)時(shí)代

都智能時(shí)代了，你還在搶什么油車大甩賣！作為唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車，阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬起售價(jià)！這可能是你能買得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階駕駛的智能中大型SUV的價(jià)格門檻下探到了32萬元之內(nèi)，這個(gè)賽道最早堅(jiān)持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價(jià)，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬元起。而其它同級競品，售價(jià)甚至超過了40萬。

至此，阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢、價(jià)格優(yōu)勢、回頭率很高的顏值優(yōu)勢，在這個(gè)春天，打響了屬于智能汽車的價(jià)格戰(zhàn)！

智能汽車圈，打響價(jià)格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車舉行線上職稱定級考試，主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報(bào)名考試，氣氛相當(dāng)凝重。

“沒配激光雷達(dá)的，請更換考場！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級會議室。

“配2個(gè)以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個(gè)激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價(jià)格超過40萬的，可以交卷了。”智已LS7的價(jià)格37.98萬，還要加價(jià)1.58萬，直接交卷。蔚來2.0平臺的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺的，要提交補(bǔ)充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷量960輛，極狐 阿爾法S銷量236輛，靜音了。

在卷技術(shù)、卷價(jià)格這件事上，華為從來沒輸過，在新能源汽車智能賽道，又會怎么樣？阿維塔11單機(jī)版，不要40萬+，只要31.99萬，不加錢不加價(jià)，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿，開啟了城區(qū)智駕的新時(shí)代，也打響了智能汽車的平價(jià)時(shí)代。

關(guān)于高階智駕，極狐沒有打開局面，小鵬在定價(jià)上的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價(jià)入市的價(jià)格策略，究竟能不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個(gè)星期的時(shí)間，3月新勢力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車品牌不止一個(gè)。但是，正如本文開篇所說，阿維塔11，是目前唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車。

首先，我們來看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADAS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)DMS 駕駛員監(jiān)測攝像頭、1個(gè)MDC 中央計(jì)算單元。

這么多的硬件，實(shí)現(xiàn)了全車360° 的感知覆蓋。同時(shí)，加強(qiáng)側(cè)向感知能力，也是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車，它只有前向視覺感知硬件，就表明它暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測。而車輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個(gè)攝像頭來負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測。

與同級車型拉開硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競品的放置車頂方案，強(qiáng)過小鵬的2顆放置車頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險(xiǎn)杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬公里的仿真測試?yán)锍?，還有海量場景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時(shí)間，精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識別、無保護(hù)右轉(zhuǎn)、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過與車道選擇、低速場景近距離加塞識別與處理、非機(jī)動(dòng)車和行人讓行等多場景下的駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車和RPA遙控泊車，再配合上智能感應(yīng)電動(dòng)門的從容優(yōu)雅上下車體驗(yàn)，阿維塔11的智能用車體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路口的通行策略，過于謹(jǐn)慎和過分激進(jìn)都存在問題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類似“老司機(jī)”的體感，眼觀六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場景下，阿維塔的優(yōu)勢在于能免提供全局車道導(dǎo)航和微觀敏捷超車，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面，以強(qiáng)大的感知為前提，能提前鎖定最佳車道、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道不用擔(dān)心錯(cuò)過路口。在點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中，基本上可以全程無接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線性的加速剎車也沒有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車路線，減少不必要的無效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點(diǎn)對點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車體驗(yàn)的過程中，會感覺到車輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入，但從理論上來講，車輛做出的路線規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級競品在超車變道方面的“磨蹭感”來說，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國259個(gè)城市近30萬公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開放門店的試駕體驗(yàn)，也即將在用戶端實(shí)現(xiàn)推送。

電車圈觀察

3月份以來，覆蓋全國范圍的油車品牌巨幅促銷降價(jià)，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真小道消息，滿天飛。就連身邊平時(shí)對汽車資訊漠不關(guān)心的人，都來發(fā)問“16萬的奧迪，20萬的寶馬”是不是消息？現(xiàn)在是最好的買車時(shí)機(jī)嗎？也讓更多想在今年上半年購車的剛需增換購車主，選擇了持幣待購。

汽車消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣，一個(gè)是“負(fù)債型”，一個(gè)是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問題。在汽車智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車販子，至少會持有5年不出售的普通汽車消費(fèi)者，不抄底落后過時(shí)的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。

本文來自易車號作者電車圈，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

20—35萬，值得關(guān)注的新能源車？

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版車型不負(fù)消費(fèi)者期待，正式上市。

新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型，分別是售價(jià)31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機(jī)版和售價(jià)34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機(jī)版。

入門級車型的價(jià)格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機(jī)版新增的這兩款車型，卻通過標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級車型的“極智體驗(yàn)”。

入門就有極智體驗(yàn)，阿維塔11開啟智駕平權(quán)

如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價(jià)高達(dá)四五十萬的車系，其入門級配置版本的價(jià)格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進(jìn)的智駕系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能了。

不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機(jī)版卻在智能層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕系統(tǒng)層面，觸摸到了同級的“天花板”。

首先，阿維塔11單電機(jī)版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。

當(dāng)然，對于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當(dāng)于智商，決定了能力的上限。

而算法相當(dāng)于情商，通過不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練，才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗(yàn)。阿維塔11單電機(jī)版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達(dá)到了“天花板級別”。

舉個(gè)簡單的例子，阿維塔11單電機(jī)版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航、高速ICA智能巡航等智駕功能。

硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機(jī)版用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓(xùn)練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。

因此，在實(shí)際的NCA和體驗(yàn)中，用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗(yàn)到高度智能化的駕駛功能了。

以城區(qū)NCA功能為例，在復(fù)雜的無保護(hù)路口，車輛可以實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；在超越大貨車、大客車的時(shí)候，車輛還會在車道內(nèi)自動(dòng)向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗(yàn)；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機(jī)版也可以像老司機(jī)一樣，在遇到慢車的時(shí)候擇機(jī)超車，并且主動(dòng)避讓行人、障礙車輛等。

而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動(dòng)泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗(yàn)到高效、便捷的智能化出行體驗(yàn)。

可以看出，通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗(yàn)，重慶也即將開啟。

在不久后，這一功能將實(shí)現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時(shí)，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗(yàn)。

軟硬件實(shí)力的全面整合，為阿維塔11單電機(jī)版帶來了天花板級別的智駕能力。

“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對于消費(fèi)者來說，阿維塔11單電機(jī)版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。

以超跑之勢，繼承頂級駕控與豪華水準(zhǔn)

在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機(jī)版帶來了“標(biāo)配即滿配”的誠意。

與此同時(shí)，對于消費(fèi)者而言，大家購買阿維塔11單電機(jī)版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進(jìn)的智駕系統(tǒng)。對于這樣的高端純電車型來說，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機(jī)版，又是如何展現(xiàn)高端的？

首先，阿維塔11單電機(jī)版，讓高端能直觀地看見。

中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級的空間表現(xiàn)，同時(shí)也讓軸長比達(dá)到了0.61、讓寬高比達(dá)到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機(jī)版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。

超跑SUV的設(shè)計(jì)姿態(tài)，為阿維塔11單電機(jī)版帶來了更加高級、豪華的外在表現(xiàn)。來到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計(jì)以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級感與豪華感。

在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師遵循拱心則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗(yàn)。同時(shí)，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機(jī)版帶來了越級豪華的觀感體驗(yàn)。

從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質(zhì)感來說，阿維塔11單電機(jī)版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn)，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。

出行的零焦慮，更在于強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)素質(zhì)

標(biāo)配即滿配的智能駕駛系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計(jì)品質(zhì)，讓阿維塔11單電機(jī)版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗(yàn)。

與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也致力于通過核心三電品質(zhì)的升級，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗(yàn)。

首先，在核心的動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版，雖然沒有雙電機(jī)車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，阿維塔11單電機(jī)版最大功率可達(dá)230kW，零百加速也進(jìn)入到了6秒級別。很顯然，這樣的動(dòng)力儲備，對于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。

而在實(shí)用性方面，得益于單電機(jī)的能耗優(yōu)勢和大容量電池，阿維塔11單電機(jī)版在性能得到滿足的同時(shí)，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達(dá)705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。

至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術(shù)。

在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來“10分鐘補(bǔ)能200公里”超快充電速度。同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機(jī)版在補(bǔ)能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時(shí)的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

從三電的角度來看，寧德時(shí)代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預(yù)警、24小時(shí)熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對純電動(dòng)車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗(yàn)。

當(dāng)然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機(jī)版整車用了雙冗余設(shè)計(jì)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計(jì)，即便是因?yàn)閮?nèi)部或者外部的單點(diǎn)失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。

結(jié)語

與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮，不如說這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。

智能駕駛系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗(yàn)。

而這一切的升級與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。

本文來自易車號作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

20—35萬，值得關(guān)注的新能源車

隨著油價(jià)居高不下，更多人將座駕瞄準(zhǔn)到新能源車型。身邊朋友都購置了新能源車型。仔細(xì)觀察了一下，有一個(gè)有趣的現(xiàn)象，大家選購的要么是特斯拉這樣的進(jìn)口品牌，要么是國產(chǎn)純電豪華品牌，整個(gè)消費(fèi)趨勢開始走高。但同樣，作為造車新勢力的某些高端品牌卻比較少。甚至一些車型不足千臺，勁頭不足。下面這10款新能源汽車，也很值得關(guān)注。

Model Y 26.19-36.19萬元

特斯拉Model Y始終都是話題性車型。盡管負(fù)面新聞層出不窮，但銷量不減。除了品牌加持，還是有相對成熟領(lǐng)先的技術(shù)支撐，加上屢屢降價(jià)，絕對稱得上炙手可熱的車型。

Model Y有著典型的電動(dòng)車外觀，整體呈流線型線條，前臉用封閉式設(shè)計(jì)，溜背造型，感覺像一只大老鼠。此外，無框車門、隱藏式把手、20寸輪轂都提升了運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾就仁者見仁智者見智，有些人喜歡它的簡約，有些人吐槽它的簡陋?？偠灾褪且粔K大屏承擔(dān)所有，就看喜不喜歡了。工藝這塊，確實(shí)比以前提升不少，用料也講究了，用軟性材質(zhì)比較多了。

乘坐舒適性上，座椅包裹感較好，軟硬適中，駕駛席帶有腰部調(diào)節(jié)功能。但很遺憾，這個(gè)價(jià)位的國產(chǎn)車在座椅的配置上已經(jīng)挺豐富的了，座椅通風(fēng)、加熱、都有，而這款車就顯得有點(diǎn)蒼白。

再說續(xù)航，Model Y在同級車中的續(xù)航算比較出眾的，有不少M(fèi)odel Y的車主，他們對續(xù)航都滿意，不過冬季續(xù)航打折扣是正?，F(xiàn)象，大概八折左右。Model Y2022款在售5款車型中，續(xù)航最長是660公里的長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，續(xù)航最少的是545公里的后輪驅(qū)動(dòng)版。

比亞迪漢 20.98萬元-33.18萬元

漢作為中大型轎車，有著游龍躍動(dòng)的流線型線條，前臉由一條啞光銀色亮條貫穿，上面鑲嵌上“漢”字，既有電車的科技感，又有國風(fēng)的質(zhì)感。

據(jù)說漢的設(shè)計(jì)師是原奔馳設(shè)計(jì)師操刀，與外觀的國風(fēng)設(shè)計(jì)異曲同工。棕色的條紋斜格座椅紋路，超大屏幕和大面積的鋼琴烤漆面板，提升了整體檔次。但這個(gè)鋼琴面板不耐磨，還是要好好保護(hù)。

作為一臺中大型轎車，駕駛感受也要提一嘴。漢有智能糾偏和智能提醒功能，基本滿足了日常駕駛需求。在駕駛模式方面，漢有ECO、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，日常通勤可以使用標(biāo)準(zhǔn)模式，就夠用。

續(xù)航里程大、油耗低、電耗小是很多比亞迪漢車主的共識，這也是比亞迪車型大賣的重要原因，畢竟人家就是做電池起家的。目前2023款EV冠軍版前驅(qū)尊貴型的最大續(xù)航已經(jīng)達(dá)到715公里。

唐新能源 20.98萬元-34.28萬元

這一款比亞迪車型唐新能源。唐的整個(gè)車身飽滿圓潤，前臉用鍍鉻條裝飾的大面積進(jìn)氣格柵，像張開大口的巨獸，很霸氣。

唐的內(nèi)飾多以軟包為主，幾乎很少用到硬質(zhì)塑料，所以整體感覺比較上檔次。車機(jī)在操作和流暢度上也很順暢和方便，但畫面清晰度不算高，還有待提升。

唐的三款純電車型續(xù)航都達(dá)到了60公里以上，最高可達(dá)730公里，上款車介紹過比亞迪的電池續(xù)航水平而唐的車主反饋還是比較滿意的。

極氪001 30.00萬元-40.30萬元

目前國產(chǎn)品牌中，有獵裝造型的電車屈指可數(shù)，想必這也是極氪001銷售不錯(cuò)的原因。獵裝造型辨識度較高，加上擁有領(lǐng)克相似的前臉造型，低趴的造型，半封閉式的進(jìn)氣格柵，所以這款車也比較受年輕人的歡迎。

內(nèi)飾方面15.4英寸的中控屏幕操作流暢，功能齊全。用料方面001也比較用心，用了很多翻毛皮設(shè)計(jì)，整體質(zhì)感提升不少。

001的最高續(xù)航可以達(dá)到1032公里，但價(jià)格也已經(jīng)達(dá)到了40萬元。該車型的最低續(xù)航是656公里，續(xù)航能力同樣比較出眾。

深藍(lán)SL03? 17.19萬元-69.99萬元

深藍(lán)SL03的外觀可以用犀利二字形容，掀背造型、懸浮尾翼、貫穿尾燈、19寸星型輪轂，賽車氣場凸顯。SL03擁有4820mm車長，2900mm的軸距，寬度達(dá)到1890mm。

內(nèi)飾方面用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，用料尚可但并沒有顯得多高檔，在這提醒大家，內(nèi)飾顏色的選擇要謹(jǐn)慎，其中黑色內(nèi)飾效果一般。

此車價(jià)格從18萬到70萬不等，差距較大，主要是它有一款氫電版車型，拋開這個(gè)孤品不說，純電車型有515公里和705公里兩種，據(jù)車主介紹，標(biāo)注續(xù)航與實(shí)際使用無異，效率不錯(cuò)。

飛凡F7 22.99萬元-30.19萬元

飛凡F7近來也是備受關(guān)注的一款車型，它的外形與蔚來ET車型有些許相似之處，屬于科技感比較強(qiáng)的耐看車型，挺漂亮的。飛凡F7擁有車身5000mm*1953mm*1494mm，軸距3000mm的大尺寸。溜背造型，車身線條修長。再配上海星般的輪轂，動(dòng)感十足。

來到內(nèi)部，飛凡F7擁有4塊屏幕，其中儀表臺有3塊連屏，中央扶手箱后部有一塊，是給后排乘客使用的，這塊8英寸的屏幕主打功能，與前排的屏是區(qū)分開的，互不干涉。

按照廠商的介紹，飛凡F7擁有巴赫人體工程學(xué)座椅，打眼一看以為是邁巴赫。中汽研“舒適之星”認(rèn)證、腰椎友好、主駕腰部熱石、主駕電動(dòng)腿托是它的賣點(diǎn)。

續(xù)航方面，飛凡F7配備的是CATL寧德時(shí)代電芯，最快換點(diǎn)時(shí)間2分半。目前該車型推出了限時(shí)終身免費(fèi)換電的優(yōu)惠活動(dòng)不過是租賃電池用戶，針對首任非運(yùn)營車主，每年最高1500度電。此外，飛凡F7還有一個(gè)車電分離租賃業(yè)務(wù)。

問界M7 28.98萬元-37.98萬元

前有賽力斯，后有問界。不管是M7也好，M5也罷，都依然沒有擺脫賽力斯。作為一臺中大型SUV，又是增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人就會聯(lián)想到它的同級競品理想ONE和L8。不過就外觀來看，M7的前臉并沒有太多電動(dòng)車的科技元素，除了那一條現(xiàn)在幾乎車車都帶的貫穿式LED燈帶。M7的前唇由面積較大的梯形進(jìn)氣格柵，配以橫向鍍鉻條裝飾，整體給人很流暢的感覺。但總體設(shè)計(jì)偏向中庸，算是中規(guī)中矩。從整體車身來看，M7的線條比較飽滿或者說是比較硬朗。

內(nèi)飾方面，M7的用料比較講究，全車軟性材質(zhì)較多。納帕真皮配上棕色內(nèi)飾，豪華格調(diào)顯現(xiàn)出來了。中控一塊10.25英寸的大屏幕占據(jù)主要位置，也顯得整體設(shè)計(jì)比較簡約。M7用了2+2+2的座椅布局，比較適合二胎家庭出行，且售價(jià)方面也有一定的優(yōu)勢。

再來看續(xù)航，四驅(qū)版本的CltC純電續(xù)航在200公里，兩驅(qū)版本在230公里。此外還配備了1.5T的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。M7的這個(gè)續(xù)航，也非常適合城市通勤，基本不用加油。

阿維塔11 31.99萬元-60.00萬元

阿維塔11的外觀設(shè)計(jì)線條圓潤，與市面上千篇一律的電車設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，它的辨識度更高一些。一前一后一輪轂，可以說阿維塔11的設(shè)計(jì)師走心了。前臉用封閉式設(shè)計(jì)，大燈用極細(xì)的線條勾勒，將大燈連為一體，又?jǐn)U充了前臉的視覺寬度。再說說尾部，這個(gè)尾部給我很大驚喜，也是阿維塔11最與眾不同的地方。小尾翼、異形尾門、小后窗加上貫穿式尾燈，每一處都是顏值在線。運(yùn)動(dòng)輪轂的設(shè)計(jì)感覺與領(lǐng)克有些類似，也是顏值主義。

內(nèi)飾方面，阿維塔11也是做工和用料雙在線，包裹感和縫線設(shè)計(jì)都很用心，后排乘坐空間也很優(yōu)秀。值得一提的是該車型配置了兩種座椅布局，有4座和5座可選。

續(xù)航方面，阿維塔11選擇也較多，分別有555公里、600公里和705公里。

智己LS7? 30.98萬元-40.98萬元

智己LS7的定位是中大型SUV，它的長寬高為5049*2002*1731mm，軸距3060mm，也是個(gè)大家伙。很多人剛看到這臺車，會有一些眼熟，主要是它的車頭設(shè)計(jì)特別是車燈與特斯拉Model Y有異曲同工之處。在尾部設(shè)計(jì)上，車輛也借鑒了一些阿斯頓馬丁DBX的風(fēng)格，戰(zhàn)斗氣息明顯。此外，大L型日行燈、隱藏門把手、封閉式輪轂也都是加分項(xiàng)。

內(nèi)飾封面，除了連屏、環(huán)抱式包裹以及比較講究的翻毛皮用料，最值得一提的就是半圓形的方向盤，設(shè)計(jì)很有個(gè)性，就是不知道實(shí)用性強(qiáng)不強(qiáng)。

續(xù)航方面，智己LS7從550公里到660公里不等，據(jù)車主反映，常溫天氣續(xù)航基本穩(wěn)定，跑長途也沒有壓力。

騰勢D9 33.58萬元-46.58萬元

騰勢D9是這10臺車中唯一的一臺MPV車型。D9的入選，也跟2023年火爆有關(guān)。

從2023年2月份的數(shù)據(jù)來看，D9成交了7325臺，僅次于別克GL8，排在第二位。大賣的原因不外乎是外形、做工和續(xù)航等等。

騰勢D9的前臉用了鍍鉻幾何圖形組成，中網(wǎng)和LED大燈連為一體，霸氣、高檔盡顯，還有著較高的辨識度。雖然車身龐大，但精巧的設(shè)計(jì)讓它并不笨重。特別是尾部D柱的線條，也有畫龍點(diǎn)睛之筆。

來到內(nèi)部，座椅寬大舒服功能齊全，整個(gè)內(nèi)飾用了較多的木飾板裝飾，還是真木，比較用心了。值得一提的是，全車共有7塊屏幕，性和科技感可以說做到極致了。

D9純電續(xù)航版本共有三款車型，續(xù)航里程都在600公里以上，對于一家出行來說，可以滿足長途需要。