- 不著急下結論，也談豐田機油背后的錯綜交錯
- 油泵惹的禍！豐田再召回 150 萬輛，涉及亞洲龍榮放等多款車
- 質量問題頻發(fā)，“雙標”豐田的銷量“神話”還能持續(xù)嗎？
- 本田機油門完美解決了嗎
- 豐田大面積召回的背后，是否在欺騙消費者？
- 日系召回扎堆，豐田本田之后輪到了長安馬自達，或導致車輛熄火？
DENSO電裝品牌作為業(yè)內知名的汽車零部件供應商，一直都是各大車企尤其是日本品牌所“偏愛”的合作對象。
不過正如之前鬧得沸沸揚揚的“高田氣囊”一般，這種一家獨大的重點供應商一旦出現(xiàn)問題，那牽涉到的車型數(shù)量往往都是十分恐怖的，而十分不幸的是，電裝品牌在近段時間也攤上大事了。
早在去年，關于電裝所提供的燃油泵存在隱患的新聞就已經(jīng)被陸陸續(xù)續(xù)爆出。該款低壓燃油泵葉輪的制造過程中，樹脂成型條件存在不完善，導致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會受燃油影響而發(fā)生膨潤變形，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能會出現(xiàn)車輛無***常啟動或行駛中發(fā)動機熄火的情況，存在安全隱患。
而像是馬自達的CX-5以及三菱的?歐藍德等車型都已在去年就完成了召回。
不過由于CX-5與歐藍德的市場銷量都并不算特別高，因此此事在當時并沒有掀起太多的波瀾。然而在今年5月份，本田突然宣布將在全球范圍內召回多達137萬輛車，其中單就中國市場就占了77萬輛，涉及到廣汽本田、廣汽Acura以及東風本田幾乎全系車型。
而召回的原因，正是電裝燃油泵導致車輛存在熄火風險。
豐田二次召回40萬輛
在其他幾個日系品牌都被波及的情況下，作為龍頭大哥的豐田又怎么可能獨善其身。早在今年的1月份，豐田已經(jīng)在北美地區(qū)就燃油泵問題召回了70萬輛豐田以及雷克薩斯品牌車型。
在4月份，則是對中國市場進行了一次涉及十余款車型，涵蓋了從2013年9月到2019年5月生產(chǎn)的共計256,644輛車進行了召回。
然而這二十多萬輛的召回僅僅是“前菜”，近日，豐田再次向國家質量監(jiān)督管理總局備案了一份召回，將要對4月份的那一次召回作“擴大”處理，將對豐田（中國）、天津一汽豐田、四川一汽豐田以及廣汽豐田所生產(chǎn)的401,873輛車進行召回處理，原因是通過進一步深入調查，確認到更多車輛可能由于搭載了不合格的低壓燃油泵，存在導致車輛無***常啟動等的安全隱患。
文末附有全部召回名單，包含凱美瑞、漢蘭達、亞洲龍、雷克薩斯ES等多款熱門車型。
日本供應商近年多次“坑爹”
除了高田氣囊以及電裝燃油泵以外，近年來日本的供應商還有許多的“坑爹”操作。比如在2017年，神戶制鋼所就召開新聞發(fā)布會，承認公司旗下3家工廠和1家子公司長期大面積篡改部分鋁合金、銅制品的強度、尺寸以及耐久性等重要出廠數(shù)據(jù)，冒充達標產(chǎn)品出售。除此之外，還修改產(chǎn)品的質量檢測證明書，向客戶和市場大量供應并不符合要求的產(chǎn)品，其中就包括了多家車企，甚至日本自家的重工產(chǎn)業(yè)......
而在前不久，曾經(jīng)的高田子公司也被曝出曾在測試數(shù)據(jù)不準確的情況下，向日本汽車廠商供應了900萬條汽車座椅安全帶，此事可能引發(fā)一次影響約200萬輛汽車的大規(guī)模召回。
一出事就是大事，層出不窮的“丑聞”也讓曾經(jīng)在業(yè)內享有美譽的日本制造業(yè)被人笑稱“躬匠精神”——鞠躬認錯就完事了。
一榮俱榮，一損俱損
其實這類牽扯到大量車輛的供應商質量事故其實十分值得我們反思。
對于傳統(tǒng)大廠來說，他們已經(jīng)形成了完整的供應商體系，整體的生產(chǎn)制造處于一個較為封閉的圈子，這種圈子在運作正常的時候顯然是堅不可摧的，但是一旦一個環(huán)節(jié)沒有把握好，那將會引起嚴重的連鎖反應。尤其是像高田和電裝這類龍頭供應商，一出問題往往就是大問題。
要想杜絕此類大規(guī)模召回復現(xiàn)，車企唯一能做的就是監(jiān)督好供應商做好每一批次產(chǎn)品的質量檢查，或者用多供應商的模式，雖然會提高購成本，但是一但出現(xiàn)問題，風險將能被控制得更低。
不過這對于追求利潤、壓榨成本的車企們來講，又談何容易呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不著急下結論，也談豐田機油背后的錯綜交錯
汽車被召回后應取檢測，維修，直至沒有相關的安全問題以及違規(guī)設備。發(fā)現(xiàn)由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關法規(guī)、標準，有可能導致安全及環(huán)保問題。
提出召回申請，經(jīng)批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況，對于維護消費者的合法權益具有重要意義。
《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》并沒有明確車輛召回需要補償消費者損失，如此，消費者想要索賠就非常有難度。不過若是因為問題車輛而導致有實際性的傷害，還是可以根據(jù)相關法律法規(guī)向汽車廠家提及索賠事宜。
法律法規(guī)：
《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第二十五條違反本條例規(guī)定，從事缺陷汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理工作的人員有下列行為之一的，依法給予處分：
（一）將生產(chǎn)者、經(jīng)營者提供的資料、產(chǎn)品和專用設備用于缺陷調查所需的技術檢測和鑒定以外的用途。
（二）泄露當事人商業(yè)秘密或者個人信息。
（三）其他***、***、***行為。
油泵惹的禍！豐田再召回 150 萬輛，涉及亞洲龍榮放等多款車
整整一個月，人們控制外出、努力配合防疫，多數(shù)人都度過了一個不尋常的春節(jié)。當人們的社會活動逐漸恢復之后，關于汽車的討論突然就多了起來，這些問題大都關于車輛長期停放導致的虧電、虧氣、低溫等等。在這場討論中，豐田旗下部分車型機油增多的事情甚囂塵上，于是人們開始關心豐田機油增多和去年本田機油增多背后有何關系？
在這場機油增多的討論中，恰逢美國市場對豐田的部分車型進行了召回。于是出現(xiàn)了一個問題，美國豐田對車輛的召回，是否意味著機油增多是一個全球件，豐田在區(qū)別對待中國客戶？
在這件事變得更加有趣之前，我倒蠻有興趣梳理下背后的邏輯。
豐田美國召回和機油相關嗎？
豐田在美國的召回很容易就能查到信息，著名的第三方媒體《消費者報告》幾乎會刊登每一次廠商對于產(chǎn)品的召回信息。
豐田最近的四次召回中，前兩次發(fā)生在2020年1月，主要針對的是一些老產(chǎn)品氣囊和傳感器的問題，另外一次發(fā)生在2020年2月14日，召回信息中寫道：
如果你剛買了一輛新豐田或雷克薩斯，你的車可能需要更換引擎。2019和2020車型年的44000多輛轎車和SUV被召回，因為它們可能過熱、熄火，甚至起火。受影響的車輛包括2020款豐田凱美瑞、豐田凱美瑞混合動力車、豐田Avalon混合動力車和雷克薩斯ES300h轎車，以及2019-2020款豐田RAV4和RAV4混合動力SUV。
召回是因為發(fā)生燃燒的發(fā)動機缸體問題。由于制造錯誤，發(fā)動機缸體可能泄漏冷卻液或機油，這可能導致發(fā)動機在使用過程中失速或起火。駕駛員可能會首先注意到警示燈和警報聲、發(fā)動機噪音增加和/或發(fā)動機冒煙。豐田在一份書面聲明中宣布，在44191輛召回的汽車中，約有250輛需要更換發(fā)動機，但經(jīng)銷商必須檢查被召回汽車發(fā)動機缸體上的序列號，以確定它們是否屬于故障批次。
在這份召回信息里不難發(fā)現(xiàn)，總計44191輛的召回車輛中，大概只有250輛需要更換發(fā)動機，意味著這批有故障的發(fā)動機只是某一批次，影響范圍并不大，而最終原因，豐田是這樣寫到的：
2019年9月田納西州一家豐田旗下工廠為豐田和雷克薩斯汽車生產(chǎn)發(fā)動機缸體。根據(jù)這家汽車制造商的書面聲明，工廠的一個水流量表在一些發(fā)動機缸體被鑄造時出現(xiàn)故障。結果，這些積水沒有適當冷卻，導致裂縫形成。
結論顯而易見，這是豐田美國工廠因質量疏忽導致的質量問題，與中國市場無關，所以2月14日的這次召回與中國境內的機油，并不相關。
最近一次是3月4號公布的召回信息，內容是這樣的：
豐田和雷克薩斯將召回大約180萬輛2013至2019車型年的汽車，因為他們的燃油泵可能會停止工作，這可能導致駕駛時突然熄火或拖拽。這個問題增加了碰撞的風險，特別是當車輛高速行駛時。這些車輛中的一些正在被添加到一月份已經(jīng)宣布的現(xiàn)有召回中。如果燃油泵出現(xiàn)故障，駕駛員可能會注意到車輛發(fā)動機開始運轉不平穩(wěn)、儀表盤出現(xiàn)警告燈。如果發(fā)動機熄火，則可能無法重新起動。
原來，這次召回也并非機油增多，而是燃油泵出現(xiàn)了問題。當燃油泵出現(xiàn)問題時，儀表上會出現(xiàn)警告燈和發(fā)動機無法重新啟動的情形，國內豐田的部分車型在遭遇機油增多時，沒有一例故障燈亮起的情形，且燃油泵并不會影響機油，所以這項召回也可以排除在外。
也就是說，豐田雖然在美國進行了召回，但這些召回的原因并非中國市場出現(xiàn)機油增多的原因，而且在查閱豐田美國召回信息中，我們發(fā)現(xiàn)豐田在美國幾乎每個月都有召回，其他品牌也是如此，看來「召回」對美國市場來說是一件常態(tài)。而國內雖然也有「召回」案例，但多數(shù)車企并不希望以***息的方式呈現(xiàn)，主要通過內部下達文件，在消費者維修保養(yǎng)時直接進行「索賠」。說到底，主要還是因為中國消費者對召回這件事缺乏理性看待。
本田機油增多，又是怎么回事兒？
兩年前，本田在國內爆發(fā)了機油增多，的主要對象只有一款車——本田CR-V，中招的發(fā)動機型號為L15BL，是一款渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機也被廣泛搭載在其他車型上，只是功率略有差異，但那些車型都沒有出現(xiàn)大量的投訴。
本田機油增多這件事兒，如果回頭去看，會有兩個比較有意思的點：
CR-V是當年上市的新車，質量問題在第一年出現(xiàn)很常見，也就是發(fā)動機的確存在問題。
中招的是渦輪增壓發(fā)動機，且是最高功率版本。
從這兩點來看，我們很容易得出部分不怎么準確但貼近現(xiàn)實的結論，本田發(fā)動機在出廠時就存在缺陷，缺陷部分主要因渦輪增壓提高功率導致。
待東風本田針對此次進行調查后，結論就更加有趣了，北方寒冷天氣相比南方溫暖天氣呈現(xiàn)截然不同的情形，投訴主要集中在北方，也就側面解釋了對廣本搭載這款引擎的車型、主陣地為廣東的用戶來說，沒有出現(xiàn)此類投訴是正常的。
東風本田承認了發(fā)動機在持續(xù)低溫行駛（冬天堵車）的時候，發(fā)動機機油增多可能導致的安全隱患，并且承諾發(fā)動機主要零部件提供終身保修。
為什么持續(xù)低溫會機油增多？
這個問題說簡單也簡單，說復雜也復雜，不如以雖不怎么嚴謹?shù)容^通俗的方式闡述下大概工作原理：
發(fā)動機活塞會將機油涂滿整個氣缸壁，天氣寒冷時，汽油噴射產(chǎn)生的混合氣體遇到氣缸壁會凝結，隨著機油進入曲軸箱，這部分氣體原本會隨著發(fā)動機運轉時長、機油溫度升高，從而蒸發(fā)燃燒掉。正常情況下，就不會有機油增多的情形。
另一種情形是，氣缸溫度上升、壓力增加，會燃燒一部分附在氣缸壁上的機油，但數(shù)量不多，也就是說機油增多或減少，只要是發(fā)動機都有可能發(fā)生，要看是否達到嚴重的地步。
本田機油增多就是典型的第一種情形，因為低溫時，車主對渦輪增壓車型（側置缸內直噴）頻繁短距離駕駛，發(fā)動機（機油）溫度無法快速升高，混入機油的汽油無法順利蒸發(fā)，導致機油增多。
雖然本田的問題已經(jīng)十分清晰，且已經(jīng)大白于天下，案情有了定論，那我們還是不得不關心，機油為什么會增多，豐田是哪種情形？
機油到底為什么會增多？
機油增多大概總結起來有三種情形：
燃油不充分，導致汽油濕壁，被當做「機油」運轉的情形。本田發(fā)動機中有這種情形，而用側置直噴加重了這種現(xiàn)象。
發(fā)動機為了越來越節(jié)能，活塞環(huán)張力會縮小，出現(xiàn)氣缸壁刮不干凈的情形。
機油和汽油混合進入油底殼后，汽油本應該自由蒸發(fā)而實際沒有的情形。
有了這三種大概情形，豐田機油增多就容易解釋了，先看豐田針對此次的表態(tài)，總結下分為三點：
雖然發(fā)動機以F刻度線為準注入機油，但有可能增多、有可能減少，個人保養(yǎng)時同樣易出現(xiàn)此類狀況，但沒事兒、正常。（備注：F線為機油尺的最高線）
低溫冷啟動時，極少量的未完全燃燒的汽油經(jīng)過活塞環(huán)與缸體之間的間隙進入機油。（第一種情形）
對機油液面高度測量時，地面是否平整，機油溫度等也對液面高度有影響。即發(fā)動機油溫越高，熱膨脹導致機油體積增加。（熱脹冷縮，實際影響較?。藶獒槍C油乳化的原因。
豐田這么解釋：?發(fā)動機反復在低溫、無法暖機的狀況下低速短距離使用(水溫在80度以下，氣溫10度/30分鐘)，發(fā)動機內少量結露水不能蒸發(fā)，混入機油，產(chǎn)生乳化。車輛高速行駛后發(fā)動機充分暖機，隨機油溫度的上升，混入機油中的水分蒸發(fā)后，乳化現(xiàn)象就會消失。
豐田雖然給出了這份答復，我相信大多數(shù)中國消費者肯定是不買賬的，對于大多數(shù)中國消費者來說，車是一個家庭里除房子外最重要的財物了，對于這么一輛本該愛惜的車子，出現(xiàn)問題，消費者不想看、不想聽，只想要方案，豐田的科普再有趣也不行。
對于這種事情，豐田應該參照中國國情，比較鄭重的提出一項比較宏大的，比如進行各種檢查、各種調試，讓消費者心里有一種「豐田正在努力」解決問題的印象，他們對于這款產(chǎn)品的擔憂才會消失。然而，最終處理方案卻是「更換機油，并提醒車主多開車，避免長時間閑置」。
這種處理方案，在中國消費者心里很難接受，就好比我們以為自己生病了，到了醫(yī)院，醫(yī)生給我說「哦，你沒事兒，多喝熱水」一樣，我就感覺這個醫(yī)生不負責。
以上都是玩笑話，其實針對豐田此次機油增多，也有許多有意思的地方：
豐田機油增多居然發(fā)生在新車上市第二年，不是第一年集中爆發(fā)
2020年春節(jié)長時間宅在家里，全國進入了一種低速、低頻用車的狀態(tài)
豐田機油增多主要發(fā)生在混合動力車型上，高壓縮比車型為主
全國范圍內都有發(fā)生，不再是本田那種北方集中、南方分散的情況，恰好今年南方又冷
也是最重要的。整個春節(jié)期間，我見到機油增多的車型主要是長時間閑置，導致機油增多的情形，這其中包括了網(wǎng)上傳播的RAV4剛提新車就發(fā)生機油乳化，也屬于長時間閑置的情形。
正如前面所說，如果一款發(fā)動機是先天質量問題，它應該是一個全球性的故障，出在設計層面，而機油增多這個現(xiàn)象，目前來看豐田最大市場之一的美國暫時沒有出現(xiàn)，意味著可能不是產(chǎn)品問題，而是使用習慣問題。
結合本田機油增多的情形，加上中美兩國完全不同的新年期出行規(guī)律，中國在防疫，美國在慶祝，所以中國出現(xiàn)了機油增多、乳化，也側面反映出是「習慣」問題。于是，我們需要解決剩下的這個問題，為什么豐田混動車型機油增多最嚴重？
THS?II混合動力系統(tǒng)在可靠性和經(jīng)濟性上已經(jīng)得到了廣泛認可，但豐田混合動力系統(tǒng)關于發(fā)動機的部分工作狀態(tài)更少，是主要原因。
常規(guī)情況下，正常完全發(fā)動機驅動行駛的車型，可以在短時間內達到暖機的目的，但是混動車型需要更久，因為低速時混動車型主要依靠電機驅動，而當電池電量不足，發(fā)動機則立即開足馬力為電池供電或驅動行駛，因此造成了混動車型的發(fā)動機往往在「不工作」和「高轉速工作」之間進行切換，而此時發(fā)動機溫度、機油溫度無法快速提高，是以造成了汽油濕壁——進入曲軸箱——無法蒸發(fā)的情形。
如果豐田機油增多果真是如此情形，那么原因其實就是2019年冬季和2020年春季，因為疫情大多數(shù)消費者用車頻率過低而導致的，但如果消費者硬要豐田提出一項解決方案，豐田倒也可以，我建議是：
可以改寫ECU，提升發(fā)動機水溫上升的速度，讓曲軸箱通風系統(tǒng)早點進入工作，并督促消費者注意用車頻率。
另外一項建議是參考馬自達方案，用冷啟動巨大無比的轟鳴聲提醒車主「別動，讓我熱一會兒先」，這樣消費者會產(chǎn)生「畏懼心理」，待發(fā)動機聲音逐漸低沉之后開始駕駛。久而久之養(yǎng)成習慣，成功避免機油增多的情形。不過用這種方案的后果是「大清早的，村里所有人都知道你和馬自達車主一起去上班了」。
最后的最后，我相信隨著復工復產(chǎn)的推進，汽車的使用頻率增高，豐田機油增多的這些現(xiàn)象都會逐漸消失，從我的角度出發(fā)，我認為主要是去年冬季的情況特殊，才出現(xiàn)了這種狀況。本質上，這次機油增多并不能下結論屬于機械缺陷或質量問題，對此我們只能期待事情的后續(xù)發(fā)展，長時間駕駛后，這種現(xiàn)象會不會得到緩解。
不過，謠言止于智者，對這種現(xiàn)象，勤思考總是沒錯的。媒體不見得都公正，美國召回、本田機油增多，這種不相干的事兒一旦聯(lián)系到一起，也可能是別有用心。
圖?|?來源于網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
質量問題頻發(fā)，“雙標”豐田的銷量“神話”還能持續(xù)嗎？
高田之后是電裝。
繼高田“氣囊門”之后，又一家日本零部件企業(yè)電裝陷入了“油泵門”，還拖累了豐田、本田等一眾日系車企。
日前，豐田汽車宣布在海外召回，涉及豐田及雷克薩斯品牌車型共計150萬輛。召回問題仍與車輛燃油泵有關，這是豐田汽車今年內第三次因同樣問題的召回，涉及車輛累計將增至330萬輛。
豐田此次召回車型分別有旗下的諾亞（NOAH）和亞洲龍（AVALON）等42款車型。按地區(qū)劃分，北美多達152萬輛，中國則約有40萬輛。
具體來看，召回的車型還包括2013至2015款的雷克薩斯LS?460和GS?350；2017至2019款的豐田漢蘭達；2017至2020款的豐田Sienna和雷克薩斯RX?350；2018至2020款的豐田亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019至2020款的豐田榮放。
本次海外召回，豐田方面將在12月底前通知問題車輛車主。相信后期國家市場監(jiān)督管理總局也將會陸續(xù)發(fā)出召回公告。
此次召回中，受影響車輛上的燃油泵可能突然失效，并在儀表板上發(fā)出一系列警告燈，極端情況下可能會導致發(fā)動機熄火。
熄火的發(fā)動機可能會導致制動和轉向助力損失，導致危險情況發(fā)生，尤其是當發(fā)動機以較高的車速退出時。
從多位車主對此的問題反饋來看，普遍狀況是在低速行駛期間，車輛發(fā)動機運轉出現(xiàn)問題，其中包括無法啟動或失去動力的現(xiàn)象。
事實上，從去年開始，豐田、本田、馬自達等日系車企發(fā)現(xiàn)了旗下部分車出現(xiàn)了行駛過程中發(fā)動機熄火問題，而它們都使用了電裝提供的燃油泵。
調查發(fā)現(xiàn)，電裝的燃油泵葉輪存在質量問題，葉輪的樹脂密度不夠，會受到燃油影響發(fā)生膨潤變形，導致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下會讓發(fā)動機突然熄火，屬于很嚴重的安全隱患。
受此影響，去年日系車企就開始了在中國市場的大規(guī)模召回，長安馬自達召回了7.7萬輛CX-5；三菱召回了17.4萬輛奕歌、歐藍德、勁炫；本田召回了77.4萬輛車，涵蓋全系國產(chǎn)車型。
最慘的還得是豐田。相同問題的召回最初發(fā)生在今年1月，涉及2018年至2019年的車輛；第二次召回在今年3月，召回范圍擴大到了2013年。
再說幾句
“豐田開不壞，一車傳三代”，豐田在國人印象中一直有著可靠耐用的口碑，如今不斷召回似乎也在影響著其產(chǎn)品在消費者心目中的地位。
數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田汽車以770102輛的召回數(shù)量，排名奔馳、寶馬之后，位居第三。
隨著日系車接連在質量方面大“翻車”，日系車的皮實耐用省心的質量神話，也可能會隨著這一系列“翻車”破滅。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
本田機油門完美解決了嗎
質量問題頻發(fā)，豐田的品質“神話”正逐漸崩塌。
隨著J.D.Power美國2020年度新車質量調查報告的發(fā)布，深陷“機油門”和“油泵門”泥潭尚未脫身的豐田，因遠低于行業(yè)平均水平的質量表現(xiàn)，再一次站到了聚光燈下。
而豐田上一次爆發(fā)質量危機是十年前。渡邊捷昭時代，豐田超越通用汽車，成為當時全球最大的汽車制造商。
渡邊當政時，為以盡可能低的代價占領最大份額的市場，豐田降低對產(chǎn)品質量的把控，大量使用廉價零部件。
2009年，號稱要“擰干毛巾上最后一滴水”的渡邊捷昭，嘗到了自己種下的苦果，因“加速踏板門”含恨下臺。
作為渡邊的繼任者，豐田章男當政之后，改變了片面追求利潤的戰(zhàn)略思維，并帶領豐田坐穩(wěn)了“全球最賺錢車企”的寶座。
5月12日，豐田汽車官方發(fā)布2019年財報。報告顯示，在2019財年企業(yè)銷售額和營業(yè)利潤雙雙減少1%的情況下，豐田的凈利潤卻達到2.1萬億日元（人民幣約為1368億元），同比增長10.3%。
換而言之，截止到2019年，豐田還是全球車企中車賣得最多，利潤最高得品牌。
然而，在這風光無限的時候，豐田卻再次滑向了質量危機的邊緣。
質量問題頻發(fā)
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自進入2020年以來，豐田似乎就沒有消停過。
2月份，豐田重蹈本田的覆轍，陷入“機油門”泥潭。
針對旗下多款車型出現(xiàn)的機油增多、乳化問題，豐田官方一邊聲稱“此為天氣寒冷和用車太少導致的問題”，甩鍋寒冷天氣和疫情，一邊輕描淡寫地表示“機油增多”是正?，F(xiàn)象，不影響日常用車。
不過，隨著“機油門”的持續(xù)發(fā)酵，豐田官方不得不做出回應。
3月中旬，豐田官方向全國4S店下發(fā)了關于機油增多一事的相關文件。文件內容顯示，“機油增多及乳化”不屬于產(chǎn)品質量問題，同時豐田方面還解釋稱，機油液面高度超過機油卡尺F刻度線（最高處）和機油蓋內側出現(xiàn)的乳化現(xiàn)象，是發(fā)動機工作過程中發(fā)生的正?，F(xiàn)象，希望各4S店對客戶進行解釋。
換句話講，豐田應對“機油門”的措施就是死不認賬以及讓4S店繼續(xù)觀察搜集情況，以便后續(xù)探討對應。
然而，在“機油門”的余熱還未散去之際，豐田又出現(xiàn)了“油泵門”。
4月17日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心一紙公告，讓豐田再次成了公眾關注的焦點。
公告顯示，因“燃油泵葉輪制造工藝存在問題，極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火的情況，存在安全隱患”，將在國內市場召回涵蓋廣汽豐田、一汽豐田、進口豐田以及雷克薩斯旗下的十多款車型，共計256,644輛。其中，豐田品牌車型21.3萬輛，雷克薩斯品牌車型4.3萬輛。
除此之外，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，豐田在華共計發(fā)起召回近30次，累計召回車輛近180萬輛，涵蓋國產(chǎn)豐田、進口豐田和豪華品牌雷克薩斯旗下幾乎所有車型。
從召回公告看，車輛召回的原因不僅有虧氣保用輪胎與輪轂組裝工序不完善、擋風玻璃與車體粘貼強度不足、發(fā)動機艙蓋鎖止機構零件配合不當、變速器油液循環(huán)葉片鉚接不良、后保險杠加強件缺失等生產(chǎn)裝配問題，而且還包括燃油濾清器強度不足、制動助力泵存在問題、充電控制程序設定不完善、燃油泵葉輪制造工藝存在問題等在內的設計缺陷。
更令人不可思議的是，2020年粵港澳大灣區(qū)車展上，一汽豐田展臺還遭到了奕澤車主的舉牌***。
而一汽豐田方面似乎也是經(jīng)驗豐富，極為迅速地在現(xiàn)場拉起黑布，對***車主進行遮擋。車展之上，發(fā)生如此戲劇性的一幕，對于有著“開不壞”稱號的豐田來說，不可謂不打臉。
不只中國市場
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4月17日，因“燃油泵葉輪制造工藝存在問題”在國內市場發(fā)起的召回，在某種意義上只是豐田3月份全球大規(guī)模召回的延續(xù)。
3月4日，豐田官方宣布，將在全球范圍內召回320萬輛汽車，以解決車輛燃油泵可能導致發(fā)動機熄火的問題。
然而，在全球大規(guī)模召回公告發(fā)布之前，豐田就已經(jīng)開始了相關調查和車輛的召回工作。
2019年6月，豐田針對海外車主所反映的車輛低速行駛時會出現(xiàn)發(fā)動機運轉不暢、無法啟動或失去動力的現(xiàn)象，展開了對燃油泵問題的調查。今年1月，豐田率先在美國發(fā)起了兩次召回，一次為69.6萬輛，一次為181.8萬輛，合計召回車輛超過251萬輛。
在美國市場出現(xiàn)召回后，韓國也要求豐田召回在韓銷售的4600輛以雷克薩斯為主的問題車型，并對豐田進行了15億韓元（約合850萬元人民幣）的罰款。
對比國內市場25萬輛的召回數(shù)量，豐田在美國等海外市場的召回堪稱是一次“大手筆”。在召回數(shù)量上的巨大差距，不僅有區(qū)別對待之嫌，同時也證明豐田這個“業(yè)界標桿”品牌，在海外的質量表現(xiàn)并非較為優(yōu)秀。
豐田在海外市場的糟糕表現(xiàn)，遠不止如此。
2020年2月，豐田又以“部分車型可能存在冷卻劑泄漏，導致機油乳化”為由，在北美市場召回了包括Avalon混動版、凱美瑞、凱美瑞混動版、雷克薩斯ES?300h，以及2019-2020款RAV4和RAV4混動版在內的約52000輛豐田和雷克薩斯車型。
對于此次召回，豐田在聲明中表示，召回車輛可能安裝了有缺陷的發(fā)動機缸體，其不僅會導致發(fā)動機內部或外部冷卻劑泄漏，而且還可能造成車輛無警告失去動力、發(fā)動機過熱損壞、機油泄露，以及車輛自燃等問題。
不過，豐田與北美市場的“恩怨”并未就此結束。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的信息顯示，5月20日，豐田又因新一代RAV4下擺臂存在質量問題，在美國市場發(fā)起了召回。
公告內容顯示，由于行駛過程中下擺臂容易斷裂，將召回2019年和2020年的RAV4和RAV4混動車型，共計9502輛。涉及車輛在更換零部件之前，應當盡量避免劇烈加速或制動。
而在美國市場進行召回之前，豐田已在日本本土以及澳大利亞，因同樣的原因發(fā)起了對新一代RAV4的召回，涉及車輛為4961輛。
盡管豐田將此次新一代RAV4下擺臂質量問題的責任，歸咎于零部件供應商，但從近段時間發(fā)起的其他幾次召回來看，豐田在海外市場的質量表現(xiàn)，其實并未好到哪里去。
“雙標”的豐田
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以截然不同的態(tài)度應對國內市場和海外市場爆發(fā)的產(chǎn)品質量問題，是豐田質量危機的另一個表現(xiàn)。
讓我們再次將目光拉回到4個月前。今年2月，豐田對美國市場的凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯ES等車型發(fā)起了大規(guī)模召回。
由于涉及車型在國內市場也是熱銷產(chǎn)品，因此該次召回也引起了國內消費者們的廣泛關注。
針對國內消費者們“為什么不在國內市場進行召回”的疑問，豐田給出的回應是：“供應商不同，中國的車型不存在這個問題?！?/p>
然而，就在不少消費者以“國產(chǎn)比美國質量好”沾沾自喜時，機油增多和乳化的問題，開始在以凱美瑞為首的國產(chǎn)豐田車型上大規(guī)模爆發(fā)。
不過，對比在美國市場的辦事態(tài)度和效率，國內消費者就沒那么了。截至目前，非但期待已久的召回遲遲未來，而且連能真正解決問題的方案都還是一種奢望。
除此之外，在因燃油泵存在問題而發(fā)起的召回上，也能看出豐田應對中外質量問題時存在“雙標”行為。
國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的公告顯示，豐田因燃油泵問題，在國內發(fā)起召回的時間是4月17日，相比之下美國市場的召回卻是從1月開始，截至國內召回公告發(fā)布之日，豐田在美國市場已經(jīng)完成了第3波次的召回。
實際上“機油門”“油泵門”，已不是豐田在國內的首次“雙標”行為。
2009年，因“加速踏板門”丑聞，時任豐田總裁渡邊昭捷不得不向豐田家族“大政奉還”。
豐田章男接過總裁之位后，不僅游走于各大海外市場道歉，而且還一次性拿出12億美元買斷官司，與美國集體訴訟原告達成和解。
相比在海外市場上的“知錯就改”，豐田在國內市場卻是另一幅面孔，直到被國家質檢總局約談才勉強承認產(chǎn)品缺陷，并開始對相關車型進行召回。
業(yè)內人士表示，雖然中國已成為全球最大的汽車消費市場，但不可否認的是包括豐田在內的多數(shù)合資品牌，尚未對國內消費者表示出足夠的尊重，長此以往其品牌形象勢必會受到影響。
神話還能繼續(xù)？
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2019年，中國汽車市場全年累計銷售新車2576.9萬輛，同比下降8.2%。接近10%的下滑幅度，讓很多車企都感受到了什么叫“寒冬”。
雖然車市整體哀嚎一片，但日系車卻成為逆勢中為數(shù)不多的亮點。據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，2019年日系品牌在華銷售新車首次突破500萬輛，整體銷量相比2018年增長了4%，創(chuàng)下歷史新高。
在此其中，豐田的表現(xiàn)尤為突出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年豐田在華累計銷量達到162萬輛，較2018年上漲了9%，創(chuàng)下在華銷售的最好成績。具體車型上，以凱美瑞、亞洲龍等為代表的車型，表現(xiàn)堅挺，均創(chuàng)下銷售的新紀錄。而豪華品牌方面，雷克薩斯也交出了年度銷量首破20萬輛，增長幅度達到25%的優(yōu)異成績。
對于中國市場，豐田高層也曾多次表示，豐田愿意一改以往的“保守”態(tài)度，提速在華的戰(zhàn)略布局。
由此不難看出，經(jīng)過多年的深耕，中國市場已經(jīng)成為豐田戰(zhàn)略版圖中極為重要的組成部分。
值得一提的是，2020年的中國市場對豐田來說或許將更加重要。
目前，2020年已經(jīng)過半，但是除中國以外，豐田的其他消費市場依舊深陷肺炎疫情無法自拔。在這一背景下，中國市場的表現(xiàn)如何，或將對其此前定下的2020財年全球700萬輛的銷量目標產(chǎn)生重要影響。
不過，從對“機油門”“油泵門”的“雙標”做法來看，豐田不僅還未認識到2020年中國市場的重要性，而且對于自身在華的實際處境，似乎也沒有較為清晰的認知。
總體而言，在質量問題頻發(fā)、“雙標”惹怒中國消費者以及一汽豐田銷量日漸式微的情況下，未來豐田能否繼續(xù)站穩(wěn)中國市場，續(xù)寫銷量和利潤的神話，還是一個未知數(shù)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豐田大面積召回的背后，是否在欺騙消費者？
本田機油門完美解決了嗎
本田汽車機油門于2017年末暴發(fā)，配用本田1.5T汽車發(fā)動機的CR-V、本田思域、冠道及其UR-V等車型發(fā)生了發(fā)動機油滲入了車用汽油，促使汽車機油液位儀升高乃至是發(fā)生乳狀液的現(xiàn)象。接著車風本田及其廣州豐田本田對這些很有可能存有機油增多現(xiàn)象的車型開展了招回，最后本田汽車機油門獲得處理。
事情一開始是有車主在網(wǎng)上投訴說發(fā)生了汽車機油液位儀提高的現(xiàn)象，與此同時還伴隨車用汽油的味兒。歷經(jīng)新聞媒體宣傳策劃以后許多車主察覺自己的車也出現(xiàn)這樣的狀況，因此實現(xiàn)了舉報和消費者***，奮不顧身的汽車機油門來開啦帷幕。
在新聞媒體推廣和車主消費者***的工作壓力下，本田官方網(wǎng)的第一個應對措施是舉辦新聞媒體會，根據(jù)新聞媒體向眾多車主表述機油增多的狀況應屬一切正?，F(xiàn)象，而且提供了解決方法，便是對汽車機油液位儀高于了限制30mm的車型完全免費更換機油。沒多久，本田再度針對機油增多的現(xiàn)象得出回復，而且為發(fā)生機油增多現(xiàn)象的車型增加質保期。從本田的這2次解決方法能夠看得出本田也認識來到這款汽車發(fā)動機存有缺點，但缺點的緣由及其主要的解決方案都還沒，因此 就取了拖延戰(zhàn)術。
拖延戰(zhàn)術顯而易見只能造成大量車主的不滿意，伴隨著車主在我國質檢總局的投訴舉報愈來愈多，質檢總局也干預到事情之中開展調研。在質檢總局的干預下本田終于是不高了頭認可這款汽車發(fā)動機存有設計方案缺點，而且向質檢局申請辦理了招回，從2018年的8月20日起招回特殊批號的車型，并做好拆換空調控制器模塊及熱管散熱器下水管道總程，升級FI-ECU手機軟件及TCU手機軟件等方法抑止汽車機油液位提高，本田汽車機油門也因而取得了處理。
本田機油增多解決了嗎
2017年末本田發(fā)生了汽車機油門，而且發(fā)生機油增多的車系全是車風本田當家CR-V和思域汽車型，而廣州豐田本田的冠道也得到了蔓延到危害。最后本田機油增多由官方網(wǎng)開展召回檢修落下帷幕，而且在之后的汽車上本田生產(chǎn)廠家也作出了改善，進而防止再次出現(xiàn)機油增多的。
回望
2017年12月，有許多2017款本田CR-V在網(wǎng)上投訴說車子發(fā)動機的汽車機油滲入了車用汽油，比較嚴重的甚至是有汽車機油口乳狀液的現(xiàn)象。該一開始并沒有導致留意，但接著歷經(jīng)新聞媒體的報導以后快速擴散至全國各地，有許多2017款1.5T版CR-V和思域汽車主都體現(xiàn)存有機油增多的現(xiàn)象。
本田官方網(wǎng)在產(chǎn)生后的防范措施起先增加這批汽車的質保期，但顯而易見僅僅一種拖延戰(zhàn)術因此 并沒有得到成果。接著我國質檢總局干預調研后官方網(wǎng)才認可這款1.5T發(fā)動機存有缺點，并發(fā)表了召回檢修的方案。
召回方案
由于發(fā)生機油增多現(xiàn)象的幾乎全是車風本田車系，因此 車風本田召回了2017年二月14日-2018年二月27日中間生產(chǎn)制造的1.5T本田思域和CR-V，而且對車子發(fā)動機的一些關鍵構件推行終生質保。而召回的檢修方案主要是拆換熱管散熱器下水管道、刷發(fā)動機ECU等。
事后改善
這個1.5T發(fā)動機是本田的主力軍，在近期的十代雅閣上也是有應用。在十代雅閣上大家可以見到本田為了更好地防止再次出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象的對策，譬如說前保險杠能開閉試的隔網(wǎng)在發(fā)動機冷啟的時候會關掉進而降低發(fā)動機發(fā)熱量耗損，進而做到避免 機油增多。能夠看見盡管本田迅速就從汽車機油門之中恢復正常，可是針對這一或是維持著十分慎重的心態(tài)，這一點是非常值得一定的。 本田機油門完美解決了嗎 本田機油增多解決了嗎 @2019
日系召回扎堆，豐田本田之后輪到了長安馬自達，或導致車輛熄火？
隨著GDP大幅度提升，我國居民的生活質量得到了穩(wěn)步提升。越來越多的人有錢去購買私家車，然而，有些車輛卻存在著質量問題。眾所周知，豐田是一個著名的汽車品牌，然而，豐田卻在大面積召回質量堪憂的成品汽車。難道豐田公司存在著欺騙消費者的行為？我覺得像豐田這樣的汽車品牌不會故意欺騙消費者，豐田公司之所以會召回質量堪憂的車輛，是因為在某個質檢階段查出了車輛存在問題。所以豐田公司才會大面積召回某一個車型的車輛，這種做法可以體現(xiàn)豐田公司及其注重品牌效應，也可以體現(xiàn)豐田公司對消費者負責任。
盡管豐田公司召回大批車輛會影響整個公司的品牌效應。如果豐田公司不召回質量有問題的車輛，那么豐田公司也會迎來更多消費者的失望。豐田公司的車輛以性價比著稱，如果豐田公司沒能成功找回某一輛車輛，那做作為消費者的顧客不會繼續(xù)購買本田汽車，與此同時，顧客辛辛苦苦賺得錢卻打了水漂。
眾所周知，一個好的品牌必須要樹立品牌形象，如果這家公司的產(chǎn)品接二連三的出現(xiàn)質量問題，那么這個公司的品牌樹立之路走得很困難。豐田大面積召回車輛的目的就是維持品牌效應，事實上，豐田公司也應該加強車輛的質檢，千萬不要再出現(xiàn)豐田公司大面積召回問題車輛。久而久之，豐田公司的這一也會被大家所接受。
綜上所述，豐田公司并不是在欺騙消費者，如果豐田公司只為了賺錢，欺騙消費者的話，它不會大面積召回問題車輛，更不會給消費者做出承諾和保障。所以我們要從多個方面分析問題，千萬不要一意孤行。
近年來關于一些車企大廠的質量問題一直是人們關注的焦點，召回似乎成為了一種市場規(guī)律。每隔一段時間就會有大家熟悉的企業(yè)和車型進行大規(guī)模召回，從德系奔馳開始現(xiàn)在這股風氣也逐漸蔓延到了以普遍以性價比見長的日系陣營。近日，長安馬自達宣布向國家市場監(jiān)督管理總局備案了新一輪召回，涉及到29134輛汽車，主要原因是因為低壓燃油泵內部葉輪密度不足，可能造成安全隱患。
據(jù)悉，涉及到本次召回的具體車型分別是在2018年9月13日到2019年9月30日期間生產(chǎn)的26444輛昂克賽拉；以及在2018年10月14日至2020年5月15日生產(chǎn)2690輛CX-8汽車。此次大規(guī)模召回的主要原因是車輛因為低壓燃油泵新內部葉輪密度不足，導致在使用時可能發(fā)生變形及膨脹，而這一現(xiàn)象可能會造成車輛無法啟動或者出現(xiàn)行駛中熄火的情況，存在安全隱患。
針對此次事故，長安馬自達方面則表示會委托經(jīng)銷商對于在召回范圍內的車輛免費更換新款低壓燃油泵芯，確保消除安全隱患。不過這次的召回如果把全部責任都安在車企頭上似乎也有點說不過去，畢竟召回的起因是因為日本電裝公司生產(chǎn)的燃油泵存在缺陷才引發(fā)了一系列的影響，受到波及的除了馬自達之外還有豐田、本田等多家日本車企。
由于汽車安裝或者零部件質量問題而導致的召回近幾年在全世界范圍內都屢見不鮮，一次次的信任危機也讓消費者逐漸對一些老牌車企的質量產(chǎn)生了懷疑。而此次受到燃油泵質量影響而引發(fā)的危機由于尚不明確"故障"燃油泵的使用范圍，因此召回規(guī)模很可能會進一步擴大。
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