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編輯丨AutoR智駕?智駕小郎君
工信部發(fā)布時(shí)間表?自動(dòng)駕駛等體系建設(shè)年內(nèi)完成
工信部4月16日發(fā)布《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》（以下簡稱《要點(diǎn)》）。《要點(diǎn)》指出，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，將以推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對(duì)接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點(diǎn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)和規(guī)范作用，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展?！兑c(diǎn)》提到，行業(yè)需要完成標(biāo)準(zhǔn)體系階段性建設(shè)目標(biāo)，加快完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定及實(shí)施評(píng)估機(jī)制。應(yīng)推進(jìn)產(chǎn)品管理和應(yīng)用示范標(biāo)準(zhǔn)研制，加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理所需標(biāo)準(zhǔn)的有效供給，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)需求及應(yīng)用示范的支撐作用。此外，還要加快推進(jìn)各類急需關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，深化國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)交流與合作。
特斯拉新工廠或落密蘇里州，后者承諾為特斯拉提供約10億美元的優(yōu)惠政策
據(jù)外媒報(bào)道，美國密蘇里州目前已正式向特斯拉提交超級(jí)工廠投標(biāo)書，并承諾將為該項(xiàng)目提供價(jià)值約10億美元（約70.63億元人民幣）的優(yōu)惠激勵(lì)政策。當(dāng)?shù)?*****把占地1042英畝的土地五折價(jià)格出售給特斯拉，并提供一項(xiàng)為期12年的100%稅收優(yōu)惠等。與其他競標(biāo)者相比，新工廠落戶密蘇里州將為特斯拉每年節(jié)省約7500萬美元的工資支出。
大眾集團(tuán)一季度利潤同比大幅下跌，撤回2020年全年業(yè)績展望
大眾集團(tuán)周四發(fā)布公告稱，預(yù)計(jì)今年第一季度營業(yè)收入550億歐元，同比下滑8%；營業(yè)利潤9億歐元，遠(yuǎn)低于去年同期的39億歐元。大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特表示，疫情關(guān)閉工廠嚴(yán)重影響集團(tuán)業(yè)績，大眾已***取多種措施來降低成本，保證流動(dòng)現(xiàn)金。目前，大眾集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流-25億歐元，凈流動(dòng)資金178億歐元。大眾董事會(huì)認(rèn)為公司無法完成2020年業(yè)績預(yù)期，決定下調(diào)2020年業(yè)績和利潤預(yù)期。
華為將發(fā)布直流快充模塊新品，正式進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域
近日有消息稱，華為將于4月24日發(fā)布HUAWEI?HiCharger直流快充模塊新品，作為華為增長速度最快的產(chǎn)品線之一，華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線產(chǎn)品涵蓋數(shù)據(jù)中心能源、通信能源、智能光伏和智能電動(dòng)四個(gè)領(lǐng)域。其中，華為智能電動(dòng)致力于打造高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的汽車電動(dòng)化解決方案，提供充電供電、電控及電池管理等零部件。即將發(fā)布的HUAWEI?HiCharger直流快充模塊新品，將作為新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案，并與全國多地部門深入合作，目前確定合作的機(jī)構(gòu)包括國家電網(wǎng)（北京）、星星充電（常州）、南網(wǎng)電動(dòng)（深圳）、華商三優(yōu)（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大連羅賓森（大連）等。
疫情遏制汽車需求，豐田汽車5月將減產(chǎn)至7.9萬輛
受***肺炎疫情影響，全球汽車需求大幅縮水，豐田汽車日前表示，公司***將日本工廠5月的整車產(chǎn)量減少40%至7.9萬輛，減產(chǎn)車輛主要面向美國和中東地區(qū)銷售。具體來看，豐田將***取多項(xiàng)減產(chǎn)措施，包括推遲生產(chǎn)時(shí)間、將某些工廠的輪班數(shù)量從每日兩班減少至一班。此前，豐田宣布將不再為美國、加拿大和墨西哥工廠的近5000名外包員工支付薪資。
大眾和豐田***下周分階段重啟歐洲工廠生產(chǎn)工作
大眾汽車周三表示，其在德國茲威考和斯洛伐克布拉迪斯拉發(fā)的工廠將從4月20日開始恢復(fù)生產(chǎn)乘用車，德國、葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的其他工廠將在下周恢復(fù)生產(chǎn)，南非、阿根廷、巴西和墨西哥預(yù)計(jì)5月跟進(jìn)。豐田表示其法國和波蘭工廠將在4月22日恢復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)量將大幅下降，法國工廠將在開始的兩周實(shí)行單班制。
Uber撤銷2020財(cái)務(wù)指導(dǎo)，并將減計(jì)約20億美元投資
據(jù)外媒報(bào)道，Uber撤銷了其2020年財(cái)務(wù)指導(dǎo)，并表示在***病毒疫情對(duì)出行行業(yè)造成嚴(yán)重影響之后，公司在投資方面將減計(jì)約20億美元資金。Uber表示，其少數(shù)股權(quán)投資金額將在19億至22億美元之間。在世界范圍內(nèi)，Uber持有多家網(wǎng)約車和外媒配送企業(yè)的股份，去年年底，Uber對(duì)滴滴出行和東南亞企業(yè)Grab的持股價(jià)值合計(jì)為103億美元。
蔚來汽車披露最新股權(quán)結(jié)構(gòu)：CEO李斌持股13.8%
北京時(shí)間4月16日晚間消息，蔚來汽車NIO昨日提交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的Schedule?13G/A文件顯示，公司董事長兼CEO李斌的持股比例略有下降。文件顯示，截至2019年12月31日，李斌持有蔚來汽車154,689,253股具有共同投票權(quán)及共同處置權(quán)的A類普通股，占總股本的13.8%。相比之下，蔚來汽車今年1月向SCE提交的文件顯示，李斌持有公司151,689,253股普通股，持股比例為14.4%。而2018年8月遞交的IPO招股書顯示，李斌當(dāng)時(shí)持股17.2%。
國網(wǎng)今年擬在四川建設(shè)105座電動(dòng)汽車充電站
國網(wǎng)四川省電力公司4月16日宣布，今年將在四川投資8000余萬元加速電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)，擬建成電動(dòng)汽車充電站105座，建成充電樁約2000個(gè)。其中，105座充電站包括公交站3座、高速快充站15座、城市公用站33座、小區(qū)充電站40座、專用站14座。
保時(shí)捷研發(fā)主管：不認(rèn)為特斯拉是競爭對(duì)手，后者瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)
近日，保時(shí)捷研發(fā)部主管邁克爾·施泰納在接受《歐洲汽車新聞》***訪時(shí)表示，不認(rèn)為特斯拉是直接競爭對(duì)手，特斯拉***用Model?3很明顯瞄準(zhǔn)了更走量的低端市場(chǎng)。他還表示，Model?S中安裝的高容量電池并不是理想的選擇，保時(shí)捷***用更小、更輕便、更便宜的電動(dòng)車電池。此外，保時(shí)捷仍將繼續(xù)推出燃油車。
馬自達(dá)RX-9混動(dòng)系統(tǒng)專利：利用電容器驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)
最近有報(bào)道表示，馬自達(dá)現(xiàn)在擁有一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)汽車平臺(tái)以及創(chuàng)馳藍(lán)天（Skyactiv-X）直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為下一代馬自達(dá)?6轎車車型服務(wù)。為了攤銷開發(fā)成本，新平臺(tái)還需要為下一代馬自達(dá)CX-9?SUV等車型提供服務(wù)。不過，該平臺(tái)并不是是馬自達(dá)唯一的王牌。馬自達(dá)的目標(biāo)是推出48V混合動(dòng)力車以及插電式混合動(dòng)力車，近日，據(jù)外媒報(bào)道，最近一份專利申請(qǐng)文件表明，馬自達(dá)還在考慮推出利用電容器驅(qū)動(dòng)的輪轂電機(jī)，而此種高科技的混合動(dòng)力裝置可能專為未來馬自達(dá)RX-9轎跑車設(shè)計(jì)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來的未來要來了？吉利入股蔚來3億美元，是謠言還是確有此事？
答案很簡單，特斯拉現(xiàn)在非常看重中國市場(chǎng)，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個(gè)合作伙伴，中國 汽車 行業(yè)沒有任何一家的技術(shù)能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。
不過特斯拉愿意折價(jià)16％的金額，一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，這說明了幾點(diǎn)問題。
電動(dòng)車領(lǐng)域是非常燒錢的，中國愿意補(bǔ)貼電動(dòng)車，也是因?yàn)橹肋@個(gè)行業(yè)燒錢。開拓一個(gè)新的市場(chǎng)，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報(bào)。
我們看看國內(nèi)的幾家電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，蔚來到現(xiàn)在都是虧損嚴(yán)重，賈躍亭的FF直到現(xiàn)在還沒開始量產(chǎn)，小鵬 汽車 也是一直在融資，沒有開始真正量產(chǎn)。
特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利?，F(xiàn)在又開始開拓中國市場(chǎng)，這就需要更多的錢，賣一點(diǎn)股份，收一點(diǎn)錢回來，也是眼下的當(dāng)務(wù)之急。
有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術(shù)，我覺得這個(gè)完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會(huì)自己解決，軟件部分一定不會(huì)讓其他公司插手。
這個(gè)我分析有這三點(diǎn)原因：
1、拿得出錢
騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內(nèi)能一口氣拿出這么多錢的企業(yè)，并且不影響***的，扳著手指都數(shù)的出來。
在這些備選項(xiàng)中，騰訊算是實(shí)力最雄厚的公司之一。
2、騰訊投資風(fēng)格
如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會(huì)想辦法介入到生產(chǎn)和管理中去，大家都知道國內(nèi)車企投資都是為了技術(shù)。在這一點(diǎn)上，特斯拉絕對(duì)是不會(huì)讓步的，因?yàn)檫@是他未來發(fā)展的基礎(chǔ)。
但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會(huì)去插手管理，僅僅作為財(cái)務(wù)投資，和未來的戰(zhàn)略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。
3、特斯拉最需要的是銷售渠道
放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時(shí)不同往日了，騰訊除了是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，現(xiàn)在也算是一個(gè)超級(jí)媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網(wǎng)上銷售平臺(tái)，直接網(wǎng)上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設(shè)。
騰訊需要布局新能源 汽車 ，也需要未來的無人駕駛技術(shù)，這些都是百度和騰訊可能發(fā)展的潛在領(lǐng)域，騰訊自然不能落了后風(fēng)。
特斯拉也喜歡這個(gè)中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續(xù)找騰訊這個(gè)大金主拿一點(diǎn)。
為了加大忽悠。進(jìn)入中國。
類似龐氏***，馬斯克大忽悠一個(gè)罷了，是美國互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢***第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運(yùn)芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因?yàn)轳R斯克沒技術(shù)就是個(gè)營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯(lián)網(wǎng)金融圈錢***
馬斯克是個(gè)大忽悠，馬斯克starline項(xiàng)目最大投資方是美國空軍，本身就是個(gè)超級(jí)偵察***，就不明白為什么要掛個(gè)為全球接網(wǎng)的名號(hào)。不過馬斯克是個(gè)營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實(shí)際上他只是經(jīng)濟(jì)學(xué)本科輔修了物理學(xué)，并無任何工程技術(shù)背景，他也沒有任何工程技術(shù)發(fā)明，他最大的運(yùn)氣就是一創(chuàng)業(yè)就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，并最終被ebay收購，依靠發(fā)的這筆橫財(cái)又入股了特斯拉公司，并踢走創(chuàng)始人。說穿了就是個(gè)搞互聯(lián)網(wǎng)金融的。無論是太空 探索 spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺(tái)唱戲炒作，華爾街的猶太人背后運(yùn)作賺錢。2008年之前是個(gè)玩世不恭的花錢點(diǎn)大炮仗的暴發(fā)戶，2008年之后就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當(dāng)然，他和華爾街及美國***都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國***需要他代表新一代的美國精神，同時(shí)也希望通過他的spacex給美國聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）制造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己借著巨額的資本實(shí)力完成了自己發(fā)射火箭的夢(mèng)想。對(duì)馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協(xié)助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請(qǐng)了滿網(wǎng)絡(luò)的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
昨晚美股又創(chuàng)了 歷史 新高，特斯拉的股價(jià)也跟著大漲了近10%，最新報(bào)價(jià)524.86美元一股，再創(chuàng) 歷史 新高，這個(gè)位置距離去年6月初176.99美元的低點(diǎn)已經(jīng)漲了196%。
再加上近期特斯拉上海超級(jí)工廠落地、國產(chǎn)特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達(dá)90億元的抵押貸款和22.5億元的無抵押循環(huán)貸款額度。
一時(shí)間，特斯拉成了國內(nèi)熱搜榜的?？?，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時(shí)代股價(jià)突破100元大關(guān)、馬斯克跳尬舞慶?！?/p>
在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點(diǎn)，更是有人計(jì)算騰訊已經(jīng)在特斯拉身上大賺了上百億。
2017年3月24日特斯拉發(fā)布公告，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。
由此，騰訊也就成了當(dāng)時(shí)特斯拉的第五大股東。
不過有趣的是，當(dāng)時(shí)，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價(jià)是255.39美元一股，816.75萬股應(yīng)該作價(jià)20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個(gè)折價(jià)差不多接近20%。較3月17日定向增發(fā)和公開市場(chǎng)收購時(shí)市場(chǎng)價(jià)261.20美元，折價(jià)比達(dá)16.67%。
不管怎樣，這樣一筆折價(jià)交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價(jià)已經(jīng)漲到了390美元，較3個(gè)月前又漲了55%。
從哪之后特斯拉股價(jià)又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計(jì)算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經(jīng)價(jià)值近43億美元，較當(dāng)初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。
顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當(dāng)初特斯拉要折價(jià)賣給騰訊足足5%的股權(quán)，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點(diǎn)。
查了一下當(dāng)時(shí)的相關(guān)報(bào)道，騰訊方面也是有回應(yīng)的：
騰訊公司回應(yīng)稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創(chuàng)業(yè)者的典范，特斯拉也是電動(dòng) 汽車 、無人駕駛、共享車輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。騰訊也一直在推動(dòng)生態(tài)共贏，希望通過鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新和以資本支持新興 科技 產(chǎn)業(yè)的方式，為世界更美好的將來添一分力。
同時(shí)，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級(jí)電池工廠1號(hào)等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作***，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。
以上是當(dāng)時(shí)騰訊官方的回應(yīng)，可以看出，騰訊當(dāng)時(shí)的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權(quán)投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業(yè)層面的合作”。
這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業(yè)合作那結(jié)果一定是共贏的。
當(dāng)時(shí)也有媒體報(bào)道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進(jìn)軍新能源 汽車 ，最初騰訊和富士康、和諧 汽車 一起合作過。
2015年6月18日，和諧 汽車 發(fā)布公告，和諧 汽車 、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng) 汽車 ”投資合伙企業(yè)，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。
就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經(jīng)與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯(lián)手投資了國內(nèi)新能源 汽車 公司蔚來 汽車 。
一路過來，騰訊在新能源領(lǐng)域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產(chǎn)身份入華鋪路。
因?yàn)?，在?dāng)時(shí)，特斯拉屬于進(jìn)口車，在繳納了稅費(fèi)之后，原本中高級(jí)車型就變成了豪華車。而國內(nèi)同樣價(jià)格定位的新能源 汽車 ，不但沒有昂貴的稅費(fèi)，還有國家的補(bǔ)貼。Model3定價(jià)3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個(gè)價(jià)錢。
反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內(nèi)***，讓特斯拉在國內(nèi)生產(chǎn)，變成國產(chǎn)新能源 汽車 ，那特斯拉在國內(nèi)的就會(huì)更具競爭力。
當(dāng)然，現(xiàn)在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級(jí)工廠，還獲得上百億的貸款。而他的特斯拉 汽車 也可以名正言順的國產(chǎn)化，少了稅費(fèi)成本后即使售價(jià)即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產(chǎn)新能源 汽車 更具競爭力。
截至到目前來看，這場(chǎng)合作不是很好的結(jié)局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進(jìn)入中國新能源 汽車 市場(chǎng)。
但有一個(gè)問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經(jīng)不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。
從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現(xiàn)在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時(shí)間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。
謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。
這個(gè)問題其實(shí)挺簡單，這屬于騰訊和特斯拉的的對(duì)等交換！ 1、騰訊所持特斯拉股權(quán)為被動(dòng)股權(quán) 騰訊所持的5%股權(quán)雖然讓其成為特斯拉的第五大股東，但是騰訊這部分股權(quán)為被動(dòng)股權(quán)，這種股權(quán)對(duì)特斯拉不具備掌控權(quán)，具體的運(yùn)營事物騰訊無法進(jìn)行干預(yù)，特斯拉自己該干嘛就干嘛。一句話，騰訊的投資被限定死了，只是簡單的純財(cái)務(wù)投資。 既然特斯拉對(duì)騰訊掌控的股權(quán)權(quán)限進(jìn)行了限定，那騰訊自然也會(huì)提出對(duì)應(yīng)的條件，這個(gè)條件現(xiàn)在來看就是直接16%的折價(jià)。 對(duì)雙方來說，這就是一場(chǎng)利益對(duì)等的交易?！ ?、為何騰訊愿意和特斯拉進(jìn)行利益交換 先說騰訊為何愿意投資特斯拉，哪怕是單純的財(cái)務(wù)投資。 這個(gè)我想也很簡單，騰訊對(duì)外投資向來不講究全面掌控，這些年來不管是國內(nèi)還是海外，相當(dāng)部分的投資均屬于這種情形，我給錢你們自己運(yùn)營就好。而面對(duì)外海一些大型企業(yè)，類似這特斯拉這樣的企業(yè)，你想要有掌控權(quán)人家也不會(huì)給你，與其被拒絕談崩還不如就進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，以賺錢為目的就好?！ r且，特斯拉在騰訊投資之時(shí)，已經(jīng)在和上海這邊進(jìn)行談判進(jìn)行建設(shè)工廠之事，這種明顯利好的事情我想騰訊心里也是清楚的。一旦特斯拉能全面進(jìn)入中國市場(chǎng)，必然獲井噴式的發(fā)展，從長遠(yuǎn)來看，這對(duì)絕對(duì)是一樁好買賣！ 你看，特斯拉中國工廠開售之后，這股價(jià)暴漲，騰訊這一波算是直接的收益者?！ ?、特斯拉為何愿意接受騰訊投資 特斯拉本身并不是特別缺各種戰(zhàn)略投資者，那么為何會(huì)接受中國的騰訊來投資自己呢？這里面其實(shí)也有兩種因素作怪吧！ 首先國內(nèi)能有資本投資特斯拉的公司其實(shí)不多，中國國企投資是不可能的，而私企當(dāng)中真正有實(shí)力的也就是BAT以及一些實(shí)力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)公司或者民營企業(yè)。而BAT當(dāng)中百度本身再做AI和自動(dòng)駕駛，并且已經(jīng)是未來的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，可以說是直接的競爭對(duì)手。至于阿里的投資方式歷來要求有控制權(quán)，因此不可能得到接受。最后也就騰訊是最適合的投資者，有錢又能接受純財(cái)務(wù)投資。 此外，騰訊作為中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭，特斯拉未來正式進(jìn)入中國市場(chǎng)之后顯然能用上它的***，雙方完全可以進(jìn)行深一步的合作，從而實(shí)現(xiàn)最終的利益共贏?！ scssh 科技 官觀點(diǎn)： 綜上所述，騰訊愿意接受5%的被動(dòng)股權(quán)和特斯拉主動(dòng)折價(jià)16%這完全就是雙方的一場(chǎng)利益交換，而從這場(chǎng)買賣中大家都能實(shí)現(xiàn)利益的最大化。而隨著市場(chǎng)的變化，以及特斯拉在中國國內(nèi)的發(fā)展，未來或許雙方還會(huì)有更大買賣！
特斯拉折價(jià)16%將5%的股權(quán)賣給騰訊，實(shí)際上已經(jīng)是近三年前的事情了。
現(xiàn)在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價(jià)最高漲至498.8美元，股價(jià)的大幅上漲以及當(dāng)時(shí)折價(jià)16%，加在一起，騰訊可是賺了個(gè)盆滿缽滿，雖然說暫時(shí)只是賬面上的浮盈，但對(duì)于一筆投資來說，現(xiàn)在看來確實(shí)是非常成功的。
騰訊購買5%的特斯拉股權(quán)，這一點(diǎn)也不奇怪，騰訊除了是一個(gè) 科技 集團(tuán)，還是一家巨大的投資公司，在各個(gè)行業(yè)都有布局，而特斯拉又是全球領(lǐng)先的新能源電動(dòng) 汽車 公司，新能源 汽車 行業(yè)前景明朗，能投資龍頭公司，對(duì)騰訊來說，本身就是最好的選擇。
而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應(yīng)該說與特斯拉的全球戰(zhàn)略有關(guān)，特斯拉應(yīng)該是多年前就定下了全球化的戰(zhàn)略，而中國是全球化中最重要的一環(huán)，包括去年到中國上海臨港創(chuàng)辦超級(jí)工場(chǎng)，都是***之中。
這意味著，未來中國對(duì)于特斯拉來說，不管是產(chǎn)能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰(zhàn)場(chǎng)”，到中國發(fā)展，引入中國的戰(zhàn)略投資者自然就非常重要，而國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術(shù)型，騰訊傾向于社交，對(duì)于特斯拉來說，更重要的打開市場(chǎng)，引入騰訊符合特斯拉的需求。
騰訊現(xiàn)在持有特斯拉5%的股權(quán)，那么特斯拉為何會(huì)要折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源 汽車 的發(fā)展，使得各項(xiàng)的股權(quán)都很大程度上漲。
我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時(shí)候，騰訊通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價(jià)為816.75萬股，最后折合為17億美元。
那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實(shí)這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。
對(duì)于特斯拉來說，在國內(nèi)其實(shí)并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數(shù)量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)這一方面也是做的非常不錯(cuò)。
而特斯拉這款電動(dòng)的 汽車 來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實(shí)能夠和騰訊互補(bǔ)。
而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動(dòng)車企業(yè)來說，那么怎么可能放過前期投資的機(jī)會(huì)，肯定會(huì)押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術(shù)，還是其成熟的生產(chǎn)體系來說，都要比其他的國產(chǎn)電動(dòng)車要好很多。
騰訊投資特斯拉5%的股份是一種戰(zhàn)略投資，事實(shí)上騰訊在蔚來等國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)里也都有投資。從蔚來 汽車 的股權(quán)結(jié)構(gòu)上來看，創(chuàng)始人李斌持股14.45%，騰訊持股13.37%。
2017年3月，騰訊投入17.77億美元，購買了特斯拉8,167,544股，持有特斯拉股權(quán)比例為5%，成為特斯拉第五大股東。
當(dāng)時(shí)馬斯克在美處于相對(duì)困境，這筆投資頗受爭議。隨著近日特斯拉市值暴漲，騰訊的這筆投資已凈賺20億美元。
電動(dòng) 汽車 是一個(gè)很大的市場(chǎng)，也是人工智能AI未來應(yīng)用最重要的場(chǎng)景，百度和阿里巴巴也都進(jìn)行了投資布局。騰訊選擇特斯拉，也是在投資國內(nèi)電動(dòng)車企外，多一項(xiàng)保障。
大額股份買賣都會(huì)在市場(chǎng)價(jià)格基礎(chǔ)上打折扣，特斯拉折價(jià)賣股給騰訊只是正常操作。A股上市公司增發(fā)也都會(huì)有15%的折扣價(jià)格。
特斯拉還沒能盈利，新老投資望而卻步，一直都在投錢周轉(zhuǎn)，騰訊17年也是主動(dòng)投的特斯拉，量大從優(yōu)，特斯拉股東商量后給了特價(jià)！畢竟當(dāng)時(shí)的情況再?zèng)]有第二個(gè)公司能一次投這么多。騰訊如果去投FF91估計(jì)樂視賈躍亭會(huì)給馬化騰磕幾個(gè)響頭，因?yàn)镕F91更需要用錢，以至于沒錢量產(chǎn)都快破產(chǎn)了。
特斯拉為什么折價(jià)16%將股權(quán)賣給騰訊？
這個(gè)問題的答案其實(shí)已經(jīng)比較明顯了，聯(lián)系這兩年特斯拉的一些商業(yè)運(yùn)作和業(yè)務(wù)布局，只要是稍微有一點(diǎn)商業(yè)常識(shí)的人都應(yīng)該知道為什么特斯拉會(huì)賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業(yè)的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。
前不久特斯拉上海超級(jí)工廠完成了首批量產(chǎn) Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產(chǎn)問題，現(xiàn)在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國***和中國消費(fèi)者，他也再一次見識(shí)了中國基建實(shí)力。
特斯拉中國超級(jí)工廠的建成，讓特斯拉的量產(chǎn)能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產(chǎn)是特斯拉這些年最大的問題，現(xiàn)在這個(gè)問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會(huì)給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權(quán)。
不過在之前因?yàn)橐恢睕]辦法大規(guī)模量產(chǎn)，成本巨大沒辦法回籠資金，導(dǎo)致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時(shí)候特斯拉曾經(jīng)花了17.5億美金在美國內(nèi)華達(dá)州完成了“超級(jí)電池工廠的建設(shè)”，錢從哪里來？
那年年初特斯拉先進(jìn)行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權(quán)并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權(quán)，順利成為特斯拉的第五大股東，現(xiàn)在騰訊這比投資已經(jīng)賺了足足20億美金，就算只是一筆財(cái)務(wù)投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設(shè)內(nèi)華達(dá)超級(jí)電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業(yè)務(wù)擴(kuò)展肯定受到影響。
幾乎所有跨國企業(yè)都把中國市場(chǎng)作為兵家必爭之地，這塊市場(chǎng)擁有超過10億的消費(fèi)人口，是全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的 汽車 保有量跟發(fā)達(dá)國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現(xiàn)在我國整體發(fā)展不斷在提升，這塊市場(chǎng)還有很大的潛力可以挖掘。
既然看中了中國市場(chǎng)，除了建設(shè)工廠之外，最重要的就是進(jìn)行商業(yè)背書。騰訊是中國互聯(lián)網(wǎng)疆域最大的超級(jí)商業(yè)帝國，手握QQ、微信兩大超級(jí)入口，騰訊***、騰訊新聞是非常有分量的超級(jí)媒體平臺(tái)，騰訊在中國市場(chǎng)影響力巨大，這一點(diǎn)沒有任何一家企業(yè)能跟騰訊相比。同時(shí)騰訊系企業(yè)還有京東、快手、B站、滴滴、美團(tuán)、58同城、拼多多等眾多企業(yè)，這些企業(yè)都有機(jī)會(huì)成為特斯拉進(jìn)入中國市場(chǎng)的背書平臺(tái)，或者說合作平臺(tái)。
為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會(huì)說，阿里巴巴也同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盡管沒有微信這樣的超級(jí)航母和騰訊系可怕的商業(yè)版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個(gè)企業(yè)不是阿里巴巴而是騰訊呢？
大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財(cái)務(wù)投資的企業(yè)，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動(dòng)聽、優(yōu)酷、UC、餓了么等眾多企業(yè)都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財(cái)務(wù)投資阿里巴巴是不會(huì)做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財(cái)務(wù)投資，總不能***用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。
騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給***、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)的商業(yè)決策。京東、美團(tuán)、58同城、拼多多、快手等優(yōu)秀的企業(yè)，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨(dú)立發(fā)展，這是比較 健康 的發(fā)展策略。
回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當(dāng)于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個(gè)折扣換來的是馬斯克對(duì)特斯拉的控制權(quán)，這比投資中，騰訊不會(huì)獲得特斯拉任何管理和決策權(quán)，也不會(huì)向特斯拉派駐董事，僅僅是財(cái)務(wù)投資。
綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權(quán)收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場(chǎng)，馬斯克又不希望冒失去對(duì)特斯拉控制權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，這是一個(gè)雙贏的策略。
看好蔚來還是新能源汽車？淺析騰訊增持蔚來股份
在資本市場(chǎng)獲利，回報(bào)率只是一個(gè)符號(hào)，而構(gòu)成這個(gè)符號(hào)的不只是智慧和實(shí)力，更重要的是勇氣和信心。
今天，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約儀式在合肥成功舉行，蔚來獲投資額超100億元。而近日，“吉利3億美金入股蔚來，并且雙方有可能展開深度合作，吉利為蔚來代工”的消息同樣傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
不過，面對(duì)這個(gè)傳聞，雙方均表示不予置評(píng)。吉利表示：“不知此事，不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。”另一邊，蔚來表示：“此類市場(chǎng)傳聞我們不做評(píng)價(jià)，請(qǐng)以公告為準(zhǔn)?！辈贿^，就在昨日，吉利汽車副總裁楊學(xué)良對(duì)一則評(píng)論“吉利不太可能入股蔚來”的微博發(fā)了“贊”的表情，難道這是官方否認(rèn)了？
當(dāng)然不是了。但如此模棱兩可的回應(yīng)也側(cè)面反映出這則消息并非空穴來風(fēng)。值得一提的是，在1月18日傳言流出后，蔚來汽車在隨后的兩天里股價(jià)分別大漲7.37%和4.41%，最高漲至4.26美元。不過之后有所回落，截止到發(fā)稿，未來股價(jià)跌至3.88美元，市值40.84億美元。
有媒體表示，吉利和蔚來的合作對(duì)于雙方而言是件好事，如若能夠順利合作，那就是中國自主品牌****和中國造車新勢(shì)力頭號(hào)玩家強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，可謂“門當(dāng)戶對(duì)”。
為何選擇蔚來？
去年年初，吉利曾想收購英國超跑汽車品牌阿斯頓·馬丁，但不同于2010年收購沃爾沃之時(shí)，吉利當(dāng)時(shí)并沒有過多的籌碼，李書福也希望中國汽車能夠跑遍全世界，因此收購沃爾沃不僅僅買到了品牌，更多是希望的沃爾沃一萬多的專利和完整的研發(fā)體系、安全實(shí)驗(yàn)中心等等。之后的2017年，李書福再次收購寶騰汽車49.9%的股份和超跑品牌路特斯51%的股份；2018年，吉利再次拿出90億美元收購戴姆勒公司9.69%具有表決權(quán)的股份，并共同開發(fā)下一代Smart。
這一路并購，讓吉利在中高端市場(chǎng)都有了自己的品牌，手里的籌碼自然也就多了起來。所以當(dāng)阿斯頓·馬丁陷入持續(xù)虧損的經(jīng)營困難，一直在于潛在投資者談判之時(shí)，吉利看到了希望。但李書福為了圓夢(mèng)，不只是當(dāng)一個(gè)安心的投資者，而是要對(duì)其進(jìn)行根本性改造，這也是失敗的主要原因。
蔚來雖然不能和阿斯頓·馬丁相媲美，但隨著市場(chǎng)的不斷變化，各種造車新勢(shì)力如雨后春筍般紛紛涌出，再加上國家對(duì)于新能源車的各種政策上的鼓勵(lì)，李書福的態(tài)度似乎也有所轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)一度不看好互聯(lián)網(wǎng)造車的它，也在2019年的上海車展上，造訪理想汽車展臺(tái)，并向理想汽車創(chuàng)始人李想豎起了大拇指。當(dāng)天，吉利汽車副總裁也在微博上分享了這一幕的照片。這也被視為李書福對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車態(tài)度的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在那之后，李書福開始與李斌洽談。
為什么是吉利？
其實(shí)在吉利與蔚來的傳言流傳前，廣汽集團(tuán)在1月16日曾發(fā)布澄清公告：“廣汽集團(tuán)***入股投資蔚來汽車10億美元”的媒體報(bào)道不實(shí)，目前雙方就蔚來的融資***有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。雖然廣汽的回應(yīng)與吉利有所不同，但是這樣的傳言都讓蔚來的股價(jià)大幅提升。截止到公告發(fā)布當(dāng)天，蔚來汽車收盤股價(jià)大漲14%，市值反彈至45億美元。
可以看出，傳言對(duì)于市場(chǎng)的影響力是巨大的。但為什么偏偏是吉利再一次與蔚來傳出緋聞。
我們都知道，中國車企大多為國資控股，包括廣汽集團(tuán)，向來投資風(fēng)格穩(wěn)健，而面對(duì)未來這樣的新興造車勢(shì)力，風(fēng)險(xiǎn)是巨大的，而且受疫情影響，車市本來就不景氣，這時(shí)的國資車企斷不會(huì)貿(mào)然出手。
吉利的另一個(gè)對(duì)手長城或許也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，并且長城和蔚來都是從SUV車型起步，思路算是志同道合。不過，魏建軍一直專注于打造自有品牌，雖然在海外多次出手合作建造或直接收購工廠，也與寶馬合資光束汽車，但并非像吉利一樣到處“買”。
投資蔚來，有未來么？
從吉利的角度講，3億美元入股蔚來和2億英鎊入股阿斯頓·馬丁相比，資金更少，根本不會(huì)對(duì)吉利構(gòu)成任何壓力。而且，蔚來汽車處在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的中上游，和吉利旗下的純電動(dòng)品牌，下游的幾何汽車、與沃爾沃聯(lián)手打造的高端電動(dòng)車品牌Polestar（極星）剛好可以形成互補(bǔ)。并且，單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)過去了，投資蔚來能夠增強(qiáng)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的話語權(quán)。
不過，3億美元雖然對(duì)于吉利來說不算困難，但是這樣一筆錢對(duì)于李斌來說就夠用么？據(jù)蔚來2019年Q3財(cái)報(bào)顯示，營業(yè)成本、研發(fā)費(fèi)用與銷售管理費(fèi)用合計(jì)為42.45億人民幣，平攤到月度成本約14億元。當(dāng)季，蔚來營收僅為18.4億元，近25億元的巨額虧損是沉重的資金鏈壓力。反觀已經(jīng)17歲的特斯拉，在2019年的Q3，特斯拉整車銷售毛利率可達(dá)21.8%，蔚來為-6.8%，6歲的蔚來還是略顯稚嫩。而如今，特斯拉已經(jīng)到了“家門口”，自誕生便把特斯拉視為競爭對(duì)手的蔚來，急需一個(gè)可靠的投資者能夠與特斯拉抗衡。
除了資金問題以外，公司控制權(quán)問題也是吉利考慮的因素。蔚來目前***用少見的ABC三層股權(quán)結(jié)構(gòu)。A級(jí)股票每股投票權(quán)為1票，B級(jí)股票每股投票權(quán)為4票，C級(jí)股票每股投票權(quán)為8票。當(dāng)前，有且只有大股東李斌持有C級(jí)股，持有1.51萬股,持股比例為14.4%，投票權(quán)為48%；二股東騰訊持有B級(jí)股，投票權(quán)為21.6%。
高瓴資本***退出之后，盡管吉利僅入股3億美金，它也會(huì)成為繼李斌和騰訊之后的第三大股東，不排除財(cái)大氣粗的吉利未來完全收購蔚來汽車，這樣吉利也可以利用蔚來與特斯拉正面PK。
綜合考慮下來，吉利本身在技術(shù)和銷量上都有不小的優(yōu)勢(shì)，投資3億美元入股蔚來到底能不能換來同等的價(jià)值。
蔚來真的需要吉利么？
細(xì)數(shù)蔚來的融資歷史，可以說是一部血淚史。
與廣汽的合作失敗讓李斌繼續(xù)失血，那今日完成2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約儀式，李斌似乎可以留下激動(dòng)的眼淚了。這次簽約儀式，不僅敲定了江淮蔚來ES6量產(chǎn)項(xiàng)目開始啟動(dòng)，也讓蔚來中國總部最終落戶合肥，投資額超100億元。這也意味著之前亦莊國投與蔚來的合作可能已經(jīng)告吹。
高興之余，李斌也應(yīng)該好好考慮一下是否需要吉利，當(dāng)然，這也有可能是李斌的一廂情愿。不過，不管能夠成功合作，李斌的蔚來汽車還是在美國上市，在四個(gè)月時(shí)間內(nèi)股價(jià)大漲319%。未來幾年，汽車市場(chǎng)的走向誰也無法預(yù)測(cè)，銷量負(fù)增長到底會(huì)持續(xù)多久，不論是吉利這樣的傳統(tǒng)車企，還是蔚來這樣的造車新勢(shì)力，市場(chǎng)壓力都是不可避免的。
所以，在這樣一個(gè)特殊的時(shí)期，蔚來并不希望錯(cuò)失融資的機(jī)會(huì)，而吉利入股蔚來也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。到底是李斌會(huì)妥協(xié)，還是李書福更有膽量，答案交給時(shí)間吧。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來宣布完成約4.3億美元融資
近日，騰訊斥1000萬美元（約合人民幣7070.7萬元）增持了蔚來汽車168萬股ADS（美國存托股份）。此次增持是通過騰訊旗下Huang?River基金進(jìn)行，目前騰訊共持有蔚來汽車15.1%的股票，為蔚來汽車第二大股東。
據(jù)悉，本次蔚來汽車發(fā)行新股所得資金將主要用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開發(fā)；約15%用于開發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營、發(fā)展；其余資金將用于一般商業(yè)用途。
騰訊早在2019年1月31日，出資3000萬美金參與認(rèn)購了蔚來近日擬發(fā)行的6.5億美金可轉(zhuǎn)債。同時(shí)認(rèn)購的還有高瓴資本（Hillhouse?Capital?Management?Ltd）。
據(jù)悉，在美國東部時(shí)間2020年6月11日上午4:20，蔚來宣布了該公司發(fā)行的7200萬股美國存托股票（ADS）的定價(jià)，價(jià)格為5.95美元/ADS，騰訊的此次增持正是源于蔚來汽車該次ADS發(fā)行。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，騰訊持股蔚來汽車比例為12.6%，當(dāng)時(shí)的持股為140575048股。而未來蔚來創(chuàng)始人李斌，持有蔚來154689253股，擁有13.8%股權(quán)，以及47%投票權(quán)。
此次增持后，騰訊持有蔚來的股數(shù)較3月31日增加了1845.85萬股，這其中包含了新增持的168萬股ADS和2020年8月30日到期可轉(zhuǎn)換票據(jù)可轉(zhuǎn)換成的1677.8523萬股A類股或ADS等，騰訊已成為蔚來第二大股東。
蔚來或的確未來可期
雖然騰訊早已涉及汽車行業(yè)許久，但此次增持依舊給外界釋放出對(duì)新能源汽車的積極信號(hào)，似乎也在說明蔚來已經(jīng)扛住了各種考驗(yàn)，開始好轉(zhuǎn)了。畢竟今年以來，蔚來股價(jià)一路上揚(yáng)，市值已攀升至最新的86.94億美元(614.73億元人民幣)。要知道蔚來股價(jià)在2019年一度跌到1.19美元/股，市值也一度跌到14.1億美元(約99.69億元人民幣)。
盡管新能源汽車今年以來受到外界資本青睞，蔚來汽車也在不斷發(fā)展，成為了造車新勢(shì)力銷量最高的車企，還分別于廣汽和長安合作成立了廣汽蔚來和長安蔚來，并且廣汽蔚來也已經(jīng)推出了首款車型HYCAN，但蔚來汽車至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2019?年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入78.25億元，同比增長58%；歸母凈利潤-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在公共衛(wèi)生***影響之下，蔚來的汽車交付量3838輛，同比下降3.8%(其中，3月環(huán)比增長116.8%至1533輛)，營業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。
雖然蔚來汽車銷量和營收同比有所下降，但卻通過精減費(fèi)用實(shí)現(xiàn)了凈虧損同比縮減。據(jù)相關(guān)消息，今年一季度，蔚來研發(fā)費(fèi)用同比減少51.6%至5.224億元，銷售及管理費(fèi)用同比下降35.7%至8.483億元。
2020年雖然年初時(shí)收疫情影響，汽車行業(yè)整體低迷，但據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量8.2萬輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長?12.2%；1~5月累計(jì)銷量28.9萬輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車銷量7.4萬輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長15.8%；整體來說新能源汽車在呈現(xiàn)了環(huán)比中出現(xiàn)穩(wěn)步增長的現(xiàn)象。
并且在6月20日，在《中國企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來交付了3436臺(tái)車，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬人民幣。
“從這里也可以看出來用戶，特別是高端乘用車的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！崩畋蟊硎尽?/p>
此外，蔚來的第三款量產(chǎn)車型——EC6將于7月份上市銷售，并將于9月份交付使用，這款轎跑SUV造型的EC6將進(jìn)一步豐富蔚來旗下車型，增加受眾群體，帶來更多的銷量。
新能源汽車發(fā)展日趨迅速
當(dāng)然，騰訊此次增持蔚來汽車股份，不僅是對(duì)蔚來汽車的看好也是對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展前景的認(rèn)可。畢竟不僅中國的新能源汽車占據(jù)了全球的半壁江山，在歐美的新能源汽車也在不斷加快發(fā)展速度。
國家一直從政策上對(duì)新能源汽車進(jìn)行支持，并在今年3月31日，國務(wù)院召開的常務(wù)會(huì)議上，將原定于2020年取消的新能源貼政策繼續(xù)延長2年，同時(shí)延長2年的還有新能源汽車免征購置稅。
地方***也在不斷做出新能源汽車推動(dòng)政策，今年6月7日，深圳發(fā)布《深圳市應(yīng)對(duì)***肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，對(duì)新購新能源小汽車的個(gè)人消費(fèi)者?給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼，其中新購純電動(dòng)高級(jí)型或經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼2萬元/車，新購插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼1萬元/車。
6月8日，海南省人大常委會(huì)主任劉賜貴表示，海南省2030年將不再售燃油汽車。近年來各省市越來越重視污染治理，新能源汽車能有效降低汽車尾氣污染，業(yè)界預(yù)計(jì)在國內(nèi)的其他重污染省份，新能源汽車促進(jìn)政策將紛紛推出。
而全球來看，不僅歐美在政策上推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，國際上包括多個(gè)豪華品牌在內(nèi)的各大傳統(tǒng)車企特在在加速著電氣化進(jìn)程，紛紛發(fā)布著電動(dòng)汽車推出的規(guī)劃和開始進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行布局。
此外，今年6月10日，成立17年的新能源頭部車企特斯拉股價(jià)突破1000美元，市值突破1900億美元，一度超越“87歲”的豐田，成為全球市值最高的車企一度令外界吃驚，新能源汽車正在不斷追趕并逐步超越著傳統(tǒng)汽車。
責(zé)任編輯：陳曉霞
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
首次實(shí)現(xiàn)單季度銷量破萬，年虧損上百億元的蔚來又行了？
6月16日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，蔚來汽車（NIO）宣布完成7200萬股美國存托股票（ADS）的發(fā)行，每股ADS的交易價(jià)格為5.95美元，募資約4.3億美元。
6月10日，蔚來汽車宣布公司將發(fā)行6000萬股ADS，發(fā)行價(jià)擬定為5.***美元(蔚來汽車6月8日收盤價(jià))，預(yù)計(jì)此次募資凈收入達(dá)3.442億美元。?
最終蔚來汽車完成7200萬股ADS，比最初公布的發(fā)行數(shù)增加20%，總募資約4.3億美元（約30億元人民幣）。換電模式得到政策支持以及連續(xù)3個(gè)月銷量環(huán)比增長，給蔚來帶了本次增發(fā)的契機(jī)。同時(shí)此次增發(fā)也主要是為了應(yīng)對(duì)蔚來中國的“對(duì)賭協(xié)議”。合肥***雖然在最艱難的時(shí)刻向蔚來伸出了橄欖枝，但此橄欖枝也“明碼標(biāo)價(jià)”。
4月29日，蔚來與合肥建設(shè)、國投招商和安徽省高新產(chǎn)投達(dá)成最終協(xié)議，各方將向蔚來中國注資112.6億元，其中蔚來汽車向蔚來中國注資42.6億元，而合肥建設(shè)、國投招商和安徽高新產(chǎn)投將聯(lián)合投資70億元。?
在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，蔚來汽車占有蔚來中國75.9%股份，而上述三家戰(zhàn)略投資方將占股24.1%。?在打款安排上，雙方將會(huì)分五次對(duì)該公司進(jìn)行注資：?
一期：戰(zhàn)投方35億元，蔚來12.78億元，交易結(jié)束5個(gè)工作日內(nèi)，但部分戰(zhàn)投方還有個(gè)別期限，最晚的不遲于今年9月30日；
二期：戰(zhàn)投方15億元，蔚來12.78億元，不晚于今年6月30日；
三期：戰(zhàn)投方10億元，蔚來8.52億元，不晚于今年9月30日；
四期，戰(zhàn)投方5億元，蔚來4.26億元，不晚于今年12月31日；
五期，戰(zhàn)投方5億元，蔚來4.26億元，不晚于2021年3月31日。
而在本次招股書中，蔚來汽車提到，戰(zhàn)略投資者在特定情況下有權(quán)要求蔚來汽車回購蔚來中國的股份，贖回價(jià)格為戰(zhàn)略投資者的投資總額并以年利率8.5%計(jì)算利息。
蔚來汽車需回購蔚來中國股份的情況包括以下5種：
蔚來中國在受到戰(zhàn)略投資者一期全部投資后60個(gè)月內(nèi)未能完成IPO（上市地點(diǎn)需全體股東認(rèn)可）；蔚來中國在收到戰(zhàn)略投資者一期全部投資后48個(gè)月內(nèi)未提交IPO申請(qǐng)；公司股東要求蔚來或李斌贖回公司股份，導(dǎo)致蔚來汽車或蔚來中國的控制權(quán)發(fā)生變化；蔚來汽車未能在一期全部投資注入后一年內(nèi)對(duì)蔚來中國注入資產(chǎn)，或蔚來汽車未能在2021年3月31日前將資金注入蔚來中國；蔚來中國在收到戰(zhàn)略投資一期全部投資后，連續(xù)兩年汽車交付量低于2萬輛。
此次增發(fā)募集的資金足以應(yīng)付對(duì)蔚來中國的注資，且在銷量方面，蔚來1-5月累計(jì)交付已達(dá)到10429輛。渠道方面，截至5月，蔚來已在全國開設(shè)106家門店，銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國71個(gè)城市。車型方面，蔚來還將在今年下半年推出EC6走量車型。以目前形勢(shì)來看，連續(xù)兩年交付2萬輛對(duì)于蔚來應(yīng)該問題不大。
接下來蔚來的挑戰(zhàn)則來自于蔚來中國的IPO。
5月28日，蔚來Q1業(yè)績會(huì)上，李斌便釋放了在國內(nèi)資本市場(chǎng)上市的信號(hào)，稱蔚來具備在中國資本市場(chǎng)IPO的可能性，后續(xù)會(huì)根據(jù)資本市場(chǎng)，包括中國資本市場(chǎng)的情況做綜合的決策。
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網(wǎng)傳吉利將投3億美元救蔚來 或成第三大股東
從2015年開始，國內(nèi)就出現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力，這也就使得2015年成為了造車新勢(shì)力的元年。五年過去了，能夠擁有量產(chǎn)車且還有銷量的造車新勢(shì)力屈指可數(shù)，對(duì)于大多數(shù)造車新勢(shì)力而言，至今都還未推出量產(chǎn)車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢(shì)力中，表現(xiàn)得最出色的了。
近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為1264輛。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計(jì)銷量達(dá)到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實(shí)現(xiàn)單季度銷量破萬輛，就結(jié)果而言蔚來的表現(xiàn)似乎還是不錯(cuò)的。但是，蔚來也是國內(nèi)虧損最嚴(yán)重的車企。
三年累計(jì)虧損超200億元
從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢(shì)力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來汽車在2019年虧損達(dá)到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴(yán)重的車企。
雖然蔚來汽車的市值在近段時(shí)間已經(jīng)逼近100億美元大關(guān)，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經(jīng)達(dá)到了345億元，也是讓市場(chǎng)傻眼。
從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業(yè)是非常燒錢的。很多造車新勢(shì)力都是通過融資來獲得研發(fā)資金，但由于技術(shù)難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢(shì)力未來的縮影。
多家科技大佬看好蔚來，真有未來？
從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當(dāng)其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼?，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時(shí)間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對(duì)蔚來的持股占比達(dá)到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當(dāng)初在投資蔚來時(shí)他們對(duì)蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財(cái)政危機(jī)，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時(shí)候，蔚來汽車正式與安徽合肥市***簽署價(jià)值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供***和融資支持。同時(shí)，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。
對(duì)于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)認(rèn)為，其目的也在于為技術(shù)創(chuàng)新以及擴(kuò)大產(chǎn)能做準(zhǔn)備。
蔚來不會(huì)倒，也不能倒
蔚來汽車在去年經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列***，外界也普遍唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實(shí)話，真的不能倒下。
為何這么說呢？因?yàn)槲祦硎亲灾髌放七M(jìn)軍高端市場(chǎng)的希望，現(xiàn)在市面上真正融入到高端市場(chǎng)的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產(chǎn)后，更需要蔚來這種創(chuàng)新企業(yè)，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。
除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間慢的最佳手段，為未來純電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了一個(gè)新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動(dòng)汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規(guī)模太大，現(xiàn)在還很難做到大范圍推廣。
截止到今年6月，蔚來汽車已經(jīng)在全國58個(gè)城市布置了132座換電站，按照蔚來的***，在今年下半年還將建設(shè)50座換電站。從國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策中也不難看出，對(duì)蔚來汽車的換電模式還是認(rèn)可的，不然就沒有30萬元的補(bǔ)貼新門檻，換電模式除外了。
寫在最后：
從蔚來汽車現(xiàn)在的發(fā)展來看，要想實(shí)現(xiàn)盈利還有相當(dāng)長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個(gè)生態(tài)，這也讓回本周期進(jìn)一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會(huì)讓蔚來步拜騰的后塵。
況且，現(xiàn)在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態(tài)。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標(biāo)也是直指特斯拉即將國產(chǎn)的Model?Y。
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日前，有消息指出，吉利汽車或?qū)?**投資3億美元左右入股蔚來汽車，針對(duì)這一消息，吉利汽車集團(tuán)內(nèi)部人士表示，“不知道此事，也不對(duì)傳言做評(píng)論。”蔚來汽車對(duì)此也表示“無法置評(píng)”。
如果按照當(dāng)前蔚來汽車的股價(jià)來預(yù)算，單股3.07美元計(jì)算的話，如果吉利投資3億美元將占到蔚來汽車10%左右的股份，或?qū)⒊蔀槲祦砥嚨谌蠊蓶|。
對(duì)此，編輯還咨詢了吉利內(nèi)部人士，對(duì)此網(wǎng)傳消息表示“沒聽說”，另外，從吉利汽車在近幾年的入股和收購案例中，我們也大概了解其相關(guān)的消息傳播方式。就拿吉利收購蓮花、入股戴姆勒來說，吉利在消息官宣之前外界對(duì)該類***向來是不會(huì)透露出來的。由此來分析此次吉利如果蔚來汽車的***或只是也僅是傳言而已。
從市場(chǎng)角度來看，吉利汽車如果要打造全球性汽車集團(tuán)，那么在各方領(lǐng)域難免會(huì)有所投資和涉及，特別是吉利布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈層面，如何打造高端產(chǎn)品，從幾何品牌的塑造上確實(shí)需要借鑒部分高端新能源車企的成功因素，因此在資本層面或許與蔚來有所交集，但就目前來看機(jī)會(huì)并不大。
2019年蔚來汽車在融資的道路上一直“傳聞”不斷，隨著高瓴資本***蔚來股權(quán)、高管離職等等***之后，蔚來汽車需要靠融資來繼續(xù)運(yùn)營下去。一旦“融資路斷”意味著蔚來汽車后續(xù)的資金鏈無法保證，而所提供的產(chǎn)品和服務(wù)將直接受到影響。2019年年底，蔚來汽車公布完成了一筆來自騰訊1億美元的可轉(zhuǎn)債注資。
2019年還傳出廣汽集團(tuán)將***入股蔚來汽車，其中還提及廣汽集團(tuán)正在為投資蔚來汽車籌集資金，而投資金額預(yù)計(jì)在10億美元左右。此消息發(fā)布后不久，廣汽集團(tuán)就此事關(guān)注后發(fā)布公告，就投資蔚來汽車一事做出回應(yīng)。
進(jìn)入2020年，蔚來汽車在資本市場(chǎng)依舊動(dòng)作頻頻，2月6日，蔚來汽車分別發(fā)行價(jià)值7000萬美元和3000萬美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，2月14日完成了一億美元的可轉(zhuǎn)債融資項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)蔚來表示：“其他融資項(xiàng)目仍在進(jìn)行，已取得積極進(jìn)展?！?月16日，蔚來汽車在宣布完成1億美元融資一周后，又與兩家與其無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議。
協(xié)議顯示，蔚來汽車將以非公開發(fā)行方式向，購買方發(fā)行和出售本金總額1億美元可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)在今年2月19日前完成。至此，2020年蔚來汽車已獲得2億美元的融資。
蔚來汽車的后續(xù)融資市場(chǎng)能夠支撐起自身的獨(dú)立運(yùn)營，是否真的與國內(nèi)傳統(tǒng)車企達(dá)成合作共識(shí)，需要多方因素共同考慮。就傳聞來看，雙方能否有下一步動(dòng)作，暫未可知，我們只能靜待雙方最終披露出的準(zhǔn)確信息。
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