海馬汽車(chē)以前是海南汽車(chē)企業(yè)和日本馬自達(dá)汽車(chē)企業(yè)的合資企業(yè)，全名是“海南馬自達(dá)”，但是后邊由于海南汽車(chē)企業(yè)和日本馬自達(dá)汽車(chē)各奔東西。因?yàn)榍啡比毡抉R自達(dá)汽車(chē)企業(yè)的服務(wù)支持，再加之企業(yè)頂層意識(shí)到自主研發(fā)的必要性，最后決然踏上了一條單獨(dú)進(jìn)步的路，大家如今見(jiàn)到的海馬汽車(chē)是物超所值的國(guó)內(nèi)品牌。
2006年，掛全新升級(jí)“海馬”標(biāo)志的福美來(lái)2代發(fā)售，便是海馬汽車(chē)邁向單獨(dú)進(jìn)步的象征情。剛推出的福來(lái)美2代變成那時(shí)候中國(guó)自有品牌第一款新車(chē)發(fā)布當(dāng)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型，而就是這以?xún)?yōu)良的開(kāi)始，最后達(dá)成了海馬汽車(chē)后邊自有品牌合理布局的全面啟動(dòng)。
但是，海馬汽車(chē)的獨(dú)立品牌戰(zhàn)略或是一直遭受爭(zhēng)議的，不論是和馬自達(dá)汽車(chē)傻傻的分不清楚的汽車(chē)標(biāo)志，或是自主研發(fā)車(chē)型上留出和馬自達(dá)汽車(chē)類(lèi)似的印跡這些，海馬汽車(chē)擅于“打擦邊球”的行為常常會(huì)被我們所調(diào)侃。能夠那樣說(shuō)，自打1988年辦廠至今，海馬汽車(chē)除開(kāi)福來(lái)美這一款車(chē)較為有名氣外，其他的并不是不冷不熱，便是早已淪落泛泛之輩。
2017年，海馬企業(yè)銷(xiāo)售額發(fā)生大金額的虧本，而且伴隨著車(chē)輛銷(xiāo)量的下降和股票市場(chǎng)的動(dòng)蕩不安，造成自危，以致于有些人在網(wǎng)上發(fā)布相近“馬車(chē)輛有可能破產(chǎn)倒閉”的有關(guān)觀點(diǎn)，好像早已聞到了海馬汽車(chē)即將一蹶不振的信息。那_，是不是真像大家所猜想的那般，海馬汽車(chē)會(huì)在此次的浪潮中被時(shí)代取代？
過(guò)去的2017年里，海馬2只是有14萬(wàn)的銷(xiāo)量，不但_有進(jìn)行三十萬(wàn)的銷(xiāo)量總體目標(biāo)，同比增加下挫也是做到35%，小汽車(chē)銷(xiāo)量立即腰折，MPV下挫30%，雖然SUV銷(xiāo)售市場(chǎng)仍然火爆，但海馬在這里一市場(chǎng)細(xì)分也擁有近25%的銷(xiāo)量下降。細(xì)分化到實(shí)際車(chē)型，海馬S5做為銷(xiāo)量當(dāng)擔(dān)，只拿出了6.三萬(wàn)的試卷，海馬S7也只有1.六萬(wàn)余臺(tái)的銷(xiāo)量。以前“老三樣”之一的福美來(lái)也只是有1億元臺(tái)的主要表現(xiàn)。
海馬汽車(chē)較為著名的福來(lái)美、普力馬全是與日本馬協(xié)作階段的商品，依靠“固步自封”顯而易見(jiàn)不夠保衛(wèi)自身的品牌知名度，盡管在2013年逐漸發(fā)布了海馬S7、海馬M8、普力馬EV等眾多車(chē)型，在一定水平上增強(qiáng)了海馬汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)影響力，可是在2016之后，只剩余SUV行業(yè)的S5存留光輝，別的車(chē)型并沒(méi)有對(duì)銷(xiāo)售市場(chǎng)找成沖擊性。
前有狼后有虎，現(xiàn)階段海馬汽車(chē)看起來(lái)踏入了一個(gè)困境，但其實(shí)是還存留活力的，還不會(huì)遭遇破產(chǎn)的困境。我們可以看一下現(xiàn)階段海馬汽車(chē)手里也有哪多張牌還可以打。
第一張牌
在整車(chē)層面，海馬汽車(chē)早已熟練掌握了汽車(chē)電子產(chǎn)品、輕量、NVH、系統(tǒng)軟件配對(duì)及整車(chē)配對(duì)等技術(shù)性；在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)層面，把握了性能卓越排量小增加直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、效率高自動(dòng)變速箱、油電混合電驅(qū)控制模塊、汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、NVH、EMS及TCU開(kāi)發(fā)軟件及校準(zhǔn)等技術(shù)性，并有著重要零部件_源。
第二張牌
海馬汽車(chē)的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)有工作能力遮蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT、P2混合動(dòng)力控制模塊。與此同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、信息互連、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及云服務(wù)平臺(tái)技術(shù)性的“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”邏輯思維及研發(fā)投入，也早已深層次結(jié)合到其經(jīng)營(yíng)整個(gè)過(guò)程、全顧客價(jià)值。
第三張牌
2017年9月海馬汽車(chē)和小鵬汽車(chē)簽署合作框架協(xié)議，二者一同從業(yè)新能源車(chē)生產(chǎn)制造主題活動(dòng)。依照小鵬汽車(chē)的整體規(guī)劃，其2018-2020年間將由海馬鄭州市加工廠給予5-十萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。與此同時(shí)海馬也表明，其方案在2019年發(fā)布續(xù)航力450km的純電動(dòng)汽車(chē)，2020年配用全新升級(jí)長(zhǎng)里程數(shù)的服務(wù)平臺(tái)，并在2022年打造出L3級(jí)其他無(wú)人駕駛電瓶車(chē)。
總結(jié)
銷(xiāo)量下降，虧本，舉報(bào)這些負(fù)面信息信息變成2017年海馬汽車(chē)的關(guān)鍵字，從“合資企業(yè)”到“國(guó)內(nèi)”，海馬汽車(chē)一路磕磕絆絆，直至2017年遭遇了前所未有的困境，海馬汽車(chē)迫不得已站到運(yùn)氣的十字路口，就仿佛當(dāng)初遭遇“獨(dú)立”或是“合資企業(yè)”一樣，海馬汽車(chē)現(xiàn)如今也需要作出挑選。不論是挑選看準(zhǔn)將來(lái)的新能源汽車(chē)行業(yè)，或是改革創(chuàng)新目前的商品合理布局，海馬汽車(chē)的牌型很少了，如何組成進(jìn)攻越來(lái)越尤為重要。到底是涅磐再生，或是墜入深淵，大家翹首以待。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #海馬
