1. 手握30萬，選極狐阿爾法T還是特斯拉Model Y？

特斯拉的報(bào)價(jià)可以自己在網(wǎng)上搜一下， 目前的熱門車型Model 3（中型） 40萬起 ， Model S（中大型） ?73萬起，Model X（中大型SUV) 78萬起。作為時(shí)下最熱門的電動車，我想底價(jià)不會比報(bào)價(jià)差太多。

如果考慮買電動車又資金充足，當(dāng)然“墻裂”推薦購買，但是如果綜合考慮，還是要根據(jù)個人的關(guān)心點(diǎn)來決定，下面是我個人的一些觀點(diǎn)，希望有幫助，首先來說一下優(yōu)點(diǎn)。

先不論其他， 第一點(diǎn)， 顏值及正義！還記得2年前在上海出差時(shí)，中午在跟小伙伴遛彎的路上， 一下子被停在園區(qū)一輛藍(lán)色特斯拉拉風(fēng)的外表吸引住，當(dāng)時(shí)對電動車概念甚微，看外表猜想是一個自己不能高攀的車，然而看實(shí)際報(bào)價(jià)，其實(shí)并不是一個叫我等平民望而卻步的車子，總而言之，滿滿地高級感。第二大優(yōu)點(diǎn)， 節(jié)能環(huán)保，新科技代言人。

整臺車吸引我的優(yōu)點(diǎn)有點(diǎn)少， 下面是我購買時(shí)會考慮的地方，我不是專業(yè)從事汽車制造業(yè)的人，所以不會從廠商報(bào)的數(shù)據(jù)參數(shù)去分析。提到特斯拉，給人的第一印象除了節(jié)能環(huán)保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飛行的空間很有限，再強(qiáng)調(diào)速度有點(diǎn)雞肋。提到速度我想到的是安全性，作為一個科技產(chǎn)物，與嫻熟的汽油車技術(shù)相比，一些電子控制系統(tǒng)可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況，去年奔馳車電子控制下剎車失靈就是個很好的參考例子，其次，高速碰撞下，即使是電動車也會面臨爆炸起火，比如去年廣州發(fā)生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，個人認(rèn)為它的安全性并不象宣傳表象一樣安全。

另外，就是大家關(guān)心的充電蓄電問題了?，F(xiàn)在一般的新建大型居住區(qū)都會在區(qū)域內(nèi)設(shè)立充電樁，***如充電問題解決了， 特斯拉的滿電續(xù)航大概400KM不到，并且續(xù)航能力會隨氣溫能耗的變化而減少，在北方， 大家暫時(shí)不要考慮購買了，在長江附近的城市，冬季續(xù)航能力大概也會降到2/3。再者就是電池的消耗和更換，成本大概都可以再購買一輛新車。

以上是我的分析， 是否推薦入手主要看你住哪以及對新科技的認(rèn)同， 傳統(tǒng)的購車使用參數(shù)不十分需要考慮。

手握30萬，選極狐阿爾法T還是特斯拉Model Y？

要說在全球范圍內(nèi)，量產(chǎn)電動車領(lǐng)域誰最火，那一定是非特斯拉莫屬了，尤其是隨著Model?3在全球范圍內(nèi)交付，這款價(jià)格相對低廉，但是在技術(shù)、續(xù)航等方面沒打多少折扣的電動車產(chǎn)品受到了全球各地用戶的親賴，讓這款車成為電動車行業(yè)一款具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品。而Model?3在國內(nèi)的投產(chǎn)和上市，意味著在更低的價(jià)格之下，將用這款電動車和即將投產(chǎn)的Model?Y共同撬動這個全球最大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國的電動車市場，現(xiàn)在看來，可謂前途一片光明。

不過任何在全球范圍內(nèi)能火起來的東西，都逃不過老外腦洞大開的改裝，比如之前iPhone?4剛剛問世的時(shí)候，就有一些海外公司和工作室針對這部手機(jī)設(shè)計(jì)了很多的衍生套件和改裝方案，到了特斯拉Model?3這種產(chǎn)品上也不例外，有人要對這部男人的『大玩具』下手了。

近日，奧地利一家名為Obrist?Powertrain的工程公司認(rèn)為Model?3作為純電動車的價(jià)格太高但是續(xù)航太短，所以要將Model?3改造成為一款油電混動或者是增程式電動車，不管怎樣表述，最終結(jié)果只有一條，就是要引入內(nèi)燃機(jī)，然后通過加油來增長車輛的續(xù)航里程。

具體的操作方式是，這家公司將Model?3的電池容量較少到17.3kWh，在前艙位置放入一臺雙缸汽油發(fā)動機(jī)，也就是一臺兩缸汽油機(jī)。在這種結(jié)構(gòu)之下，改裝過的特斯拉擁有100公里續(xù)航里程，百公里油耗2L，綜合續(xù)航里程達(dá)1000公里。同時(shí)成本相比純電車型降低一半。

原本以為這只是一個段子，沒想到這家公司準(zhǔn)備將這樣的特斯拉Model?3在2023年前后推向市場。

雖然這樣的改造方式對于增加電動車的續(xù)航里程和降低***格都是有很大作用的。但是我們懷疑特斯拉的老板馬斯克看到這樣的消息真的會被氣死，倒不是說他們做得不夠好，而是特斯拉作為一個以互聯(lián)網(wǎng)、技術(shù)驅(qū)動的公司，本質(zhì)上賣的就不是汽車本身，而是技術(shù)和未來，所以馬斯克和特斯拉專注的領(lǐng)域就是電動車，不會在插混、增程式電動車領(lǐng)域有所動作。

當(dāng)然盡管如此，對于這家瑞典公司的做法還是要點(diǎn)個贊的，對于已經(jīng)成型的產(chǎn)品進(jìn)行大刀闊斧的改造，讓它更符合一部分人的需求，做廠商理念中不愿意做的事兒，的確是一件很有成就感的事兒。但是這樣的Model?3能不能賣出去，就是另一回事兒了，原因很簡單，事實(shí)上就拿國內(nèi)的售價(jià)30萬級別的Model?3來說，大家看重的就是它純電動車在30萬級別無與倫比的駕駛體驗(yàn)，換成其他形式，可能這種體驗(yàn)就要打折了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

春意未盡，暑熱未至，陽光明媚，百花綻放，山色青翠……此時(shí)也正是一年中最適合自駕的季節(jié)。而要說到出游好伴侶，非純電SUV莫屬，它既有較強(qiáng)的通過性，能翻山越嶺，也有著豐富的智能配置，為出游增添安心與樂趣，另外，油價(jià)高漲的當(dāng)下，選擇電車出行更是成為上上之選。

而預(yù)算30萬以內(nèi)買一輛純電SUV，相信入門版的特斯拉Model Y是大家繞不開的選項(xiàng)。其實(shí)在這個級別的細(xì)分市場中，國產(chǎn)陣營中也有不少可選車型，比如麥格納百年歐洲豪華制造經(jīng)驗(yàn)成就的極狐阿爾法T。下面，我們就選取價(jià)格相近的兩款車型：阿爾法T 653S 175kW（官方價(jià)26.23萬元）與Model Y后輪驅(qū)動版（官方價(jià)26.19萬元）做一番對比，看看誰更值得入手。

造型各有千秋，實(shí)用才是主流

之所以大家選擇特斯拉Model Y，離不開簡約科技風(fēng)的顏值，但不難發(fā)現(xiàn)，Model Y就像是拉高版的Model 3，整體看起來并不協(xié)調(diào)。而極狐阿爾法T在保持極簡風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加入更多運(yùn)動感、力量感的設(shè)計(jì)，更符合年輕用戶的審美。

立體的封閉式前臉造型，搭配兩側(cè)犀利的矩陣式LED大燈以及前杠夸張的進(jìn)氣口，增添了幾分性能味道。而溜背姿態(tài)加之穿透式腰線，蓄勢待發(fā)，冰川切割輪轂又顯得強(qiáng)健有力。時(shí)下流行的貫穿式尾燈也沒有缺席，三段式設(shè)計(jì)的后包圍則進(jìn)一步提升了運(yùn)動氣質(zhì)。同時(shí)，雙色車身設(shè)計(jì)盡顯時(shí)尚、前衛(wèi)，要知道，Model Y還要加價(jià)選裝車漆。另外在配置方面，阿爾法T也要更豐富，例如配備20寸輪轂、可開啟式全景天窗、行李廂還帶有感應(yīng)開啟功能等等。

如果說外觀“蘿卜青菜各有所愛”，那么在實(shí)用性方面，阿爾法T有著實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)勢。

對比來看，特斯拉Model Y的長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距2890mm；阿爾法T的長寬高分別為4788/1940/1683mm，軸距達(dá)到2915mm，實(shí)現(xiàn)全面“碾壓”，這也意味著能夠?yàn)橛脩魩砀訉挸ǖ鸟{乘空間。而且阿爾法T還配備了擁有12向可調(diào)節(jié)/記憶/加熱的NAPPA真皮材質(zhì)零重力座椅，實(shí)現(xiàn)短途舒適，長途不累的乘坐體驗(yàn)，更擁有靈活多變的用車需求。

當(dāng)后排座椅放倒后，可放下帳篷、折疊桌椅、炊具等野餐露營需要的各種戶外用品，當(dāng)然也可秒變“大床房”，璀璨星辰盡收眼底。而且還支持對外放電功能，無論是夜間照明，還是使用電磁爐野外烹飪都能很好滿足，可謂飽含巧思、獨(dú)具匠心地滿足年輕人的“詩與遠(yuǎn)方”。

智能，并非特斯拉的專屬

進(jìn)入車內(nèi)，Model Y依舊保持極簡風(fēng)設(shè)計(jì)，雖然看上去數(shù)字化程度最高，但用戶需要慢慢適應(yīng)無物理按鍵的使用過程。而阿爾法T在保留部分物理按鍵，提供便利性的同時(shí)，20.3英寸超寬4K大屏+10.1英寸觸控屏+12.3英寸全液晶儀表盤+8英寸HUD，還可實(shí)現(xiàn)四屏智能互聯(lián)，再配合手勢識別、聲紋識別、語音識別、人臉識別等多維識別功能，營造獨(dú)一無二的科技沉浸感。如果說阿爾法T的內(nèi)飾是“精裝房”，那Model Y就是“毛坯房”。

不可否認(rèn)，智能駕駛***功能是科技愛好者們樂于購買特斯拉的一個很大的原因，但阿爾法T 653S所搭載的α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng)也毫不遜色，支持ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（帶STOP&GO自動跟停起步功能）、ICA集成式巡航系統(tǒng)、FCW車輛前碰撞預(yù)警、ASL智能限速巡航、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、遙控駕駛等一系列L2級***駕駛功能。

相比Model Y后輪驅(qū)動版雖然少了并線***，但多出了疲勞駕駛提示、道路交通標(biāo)示識別等更多實(shí)用配置。例如在自駕出游途中，設(shè)置巡航車速120km/h，如果沒注意路標(biāo)限速70km/h標(biāo)識時(shí)，智能限速巡航系統(tǒng)會自動將車速由120km/h降低至70km/h，避免因超速帶來的安全隱患和不必要的罰款，再有疲勞駕駛提示功能的加持，將“貼心”演繹得淋漓盡致。

續(xù)航、安全，阿爾法T夠?qū)嵲?/strong>

有一說一，特斯拉Model Y所搭載的194kW后置驅(qū)動電機(jī)，相比阿爾法T的175kW前置驅(qū)動電機(jī)，動力更強(qiáng)，但與之對應(yīng)的就是稍遜一籌的續(xù)航能力。

前者CLTC純電續(xù)航里程為545km，后者CLTC純電續(xù)航里程則達(dá)到653km，同樣的預(yù)算，兩者相差100+km續(xù)航，高下立判。而對于純電動車來說，更長的續(xù)航才能緩解里程焦慮，自然也能探尋更遠(yuǎn)處的草原、湖泊與高山……而且阿爾法T僅需要0.6小時(shí)即可將電量從30%充至80％，Model Y則需要1小時(shí)，無疑，極狐阿爾法T讓自駕出游更便捷。

最后不得不說的是，阿爾法T有著更高的安全性能。最近，Model Y與阿爾法T進(jìn)行了一場實(shí)車對撞測試，結(jié)果顯示，無論是外部車身損害表現(xiàn)，還是經(jīng)拆解后電池包等損害表現(xiàn)，阿爾法T均優(yōu)于Model Y。這主要得益于麥格納百年歐洲豪華制造經(jīng)驗(yàn)成就ARCFOX極狐阿爾法T的新合資品質(zhì)，全系***用高強(qiáng)度鋼籠式車身和鋁合金材質(zhì)底盤，在兼顧抗壓的同時(shí)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)吸能，從而很好地保證乘員及動力電池的安全，足以令消費(fèi)者吃下一顆“定心丸”。

雖說特斯拉Model Y是30萬級純電SUV的佼佼者，但就怕貨比貨，在極狐阿爾法T這個高分選手面前，Model Y也只能甘拜下風(fēng)了。通過對比來看，無論是在造型設(shè)計(jì)上，還是空間配置上，亦或是續(xù)航、安全方面，極狐阿爾法T都略勝一籌。

除了過硬的產(chǎn)品，極狐最近推出的“10萬元+限時(shí)免費(fèi)升級”***購車政策也是誠意滿滿，購買極狐阿爾法T 653S不僅可以免費(fèi)升級為S+配置，還有多項(xiàng)免費(fèi)用車***，真正實(shí)現(xiàn)“購車0壓力”、“用車0成本”。把錢花在刀刃上，選擇一款價(jià)格合適，又有實(shí)用大空間、長續(xù)航、豐富配置、高安全性的純電SUV，何樂而不為？

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