比亞迪漢DM這款車大家覺得相比于EV哪個更好呢？我相信從銷量上來說，大部分人都是選擇純電EV版本的比亞迪漢，但是也有一部分可能充電不太方便的消費者選擇了DM版本的比亞迪漢，那么比亞迪漢DM的DM是什么意思呢？其實DM和EV的區(qū)別就是DM是插電混合動力,是完全可以充電的,進行純電動行駛,可以不充電,按照混動行駛即可。所以總的來說，比亞迪漢DM是可以充電的，也是可以不充電混動行駛的，這款車既可以用電又可以用油，就是最大的不一樣，那么問題來了，這款車如果跑高速長途的話油耗多高呢？
看到內(nèi)飾以后我們會發(fā)現(xiàn)比亞迪漢DM的內(nèi)飾是非常高大上的，個人比較喜歡這一套內(nèi)飾的設計語言，確實很高端豪華，但是問題來了，你覺得這么一款20萬的車在高速長途的情況下的表顯油耗達到多少比較合適呢？我們一起來看看這位比亞迪漢DM車主在跑完一趟長途后的表現(xiàn)到底如何吧，能不能讓大家感到滿意呢？畢竟是20萬級別的新能源汽車，是否能夠低成本的解決人們的長途需求，同時能夠讓大家不產(chǎn)生里程焦慮，那么我們接下來就看看這位比亞迪漢DM車主的油耗到底表現(xiàn)如何吧。
車主表示自己的這次單程267公里，山東境內(nèi)的高速路，所以跑起來不能太快，基本上就是110km的時速到120km的時速在跑，出發(fā)時顯示燃油的續(xù)航里程還有270公里，電量續(xù)航達到了30多公里，途中逐漸充電到了百分之七十，接下來使用純電行駛，電量不足時又使用HEV充電，在燃油里程還剩122公里時就被提示燃油不足，需要加油，然后開到了還剩50公里的燃油時到了服務區(qū)，于是進行了加油，在服務區(qū)加完油后只顯示服務區(qū)加滿油共計42.22升,綜合計算一下油箱里還有5.78升,在車速不太快的情況下足夠開七八十公里了。這時總里程566公里,去掉上次加油時的40公里,再去掉充過一次電的里程70公里?(實際很多電量耗在了原地聽音樂、通風)?,?油耗自己計算一下，你會發(fā)現(xiàn)是42.22/?(?566-40-70?)?x100=9.26升。實話實說，9個多的油耗真的不算低，這個油耗讓車主也有點不太相信，畢竟很多車友們開DM跑出來的油耗都比他低很多，所以還是有點不太一樣的。
這是車主在某車之家曬出來的儀表盤數(shù)據(jù)，這說明了車主沒有，也沒有夸大，只是真實的去表達了自己的經(jīng)歷，其實比亞迪漢DM要說省油的話，也確實省油，但是別忘了這車的?車重，這么大的車一旦用上燃油，肯定燃油不會低，畢竟發(fā)電的話也是需要燃油的，發(fā)動機只能起個作用，真的用起來油耗不會低多少。
而車主在去程下高速的時候又使用了HEV+ECO模式行駛至目的地,回來的時候返回到高速入口時電量還剩15%?,高速上又把電量充到了70%的程度?,然后純電行駛至電量50%?,切換HEV+ECO?,切換到SPORT模式，下了高速以后到了加油站又充了一次電，這回也沒有充滿，畢竟路程已經(jīng)足夠使用了，又充電至70%?,加油達到了23.99升,總里程891公里?,油耗=23.99/?(?891-566?)?x100=7.38L。所以你能看出來，雖然DM是混動，但是真的用到了燃油的時候，油耗真的不算低，沒有想象中那么的省油。
不過車主表示，也有相當一部分的電量浪費到了空調(diào)通風和多媒體聽音樂上，而且自己發(fā)現(xiàn)如果使用ECO模式的話，油門響應不好，不如使用SPORT模式那么的激烈，所以這也可能造成了自己的油耗和電耗都比較快，不過說實話20多萬買一輛比亞迪漢DM的車主，一般不太會計較油耗和電耗，總的來說，這么高級的車就算油耗高點又如何呢？
比亞迪漢DM總的來說就是值得這20多萬價格，至少坐進去以后體驗非常好，車內(nèi)噪音抑制的非常好，超車的信心非常足，總的來說就是在水準之上的一款車，非常值得大家購買的一款混動車型，不過秦?PLUS亮相以后，超級混動的概念頓時讓很多比亞迪漢的車主后悔買早了，比亞迪秦?PLUS的超級混動，虧電油耗能夠達到3.8L/百公里，1.5L的發(fā)動機熱效率達到了驚人的43％，而且非常破百也僅需7秒，這么出色的成績，應該說比亞迪在新能源再次走出了一條自己的路，真的讓人佩服。
看到了比亞迪漢DM的油耗后，大家有沒有什么想分享的呢？雖然油耗不是想象中的那么低，但是說實話，比亞迪一直在進步，而且高速不是每天都要跑，大部分時間我們都是在市區(qū)行駛，這時候純電就可以滿足我們的需求，也沒有任何的里程焦慮，需要加油的時候就加油，需要充電的時候就充電，這種不為里程焦慮的日子是非常美好的。
大家覺得比亞迪漢DM的油耗怎么樣？可以接受嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不到20萬的比亞迪漢？這款新車能不能成？
說到比亞迪，大家肯定會給它比個贊。作為國產(chǎn)汽車界的老大，至今地位仍然是其他品牌無可撼動的地位。從剛開始被消費者稱為開不壞的F3，再到全國產(chǎn)純電動車中的持久王- ?宋?，續(xù)航能力能達到605公里。再到現(xiàn)在比亞迪作為旗艦車型的?唐?。這一系列的車子沒有一個是軟肋，個個都擁有超高的銷量，其中小匠最喜歡的就是比亞迪?唐?了，唐擁有一個最魅力的地方就是在它的車后面有?Build Your Dream?，小匠第一次看到這個英語的時候才真正明白比亞迪的企業(yè)文化，Build Your Dream就是成就你的夢想的意思。但是比亞迪唐在市場上卻受到大家的吐槽，但是銷量依然是紋絲不動，是什么原因呢？ 小匠接下來就來說說比亞迪唐的優(yōu)缺點。
一、吐糟的點
1、比亞迪的LOGO一直是被吐糟的點，感覺太LOW了，這是很多車友都受不了的。
2、還有就是底盤還是相對比較硬，剎車會有異響。
3、7座車型建議大家不要選擇，因為第三排很雞肋，空間小。
4、全景天窗雖然很好，但是為了透光性好用了網(wǎng)狀性的玻璃會導致很熱。
5、作為20多萬的國產(chǎn)車內(nèi)飾很多地方都很強的塑料感
二、優(yōu)點太多，缺點就不值得一提了
1、 奧迪式前臉
比亞迪唐的設計來自前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格之手，大促村的中網(wǎng)，充滿豪華感的大前臉以及犀利的LED大燈，整個前臉一看就是非常有視覺上的沖擊感。
2、 超滿意的油耗
比亞迪唐是擁有在比亞迪系列當中百米加速最快的，這要歸功于他的 油電混合，百米加速只需要4.5秒。而且還擁有80公里的純電動續(xù)航能力，是一個城市代步以及高速商務使用都是很好的選擇。一般上下班直接用純電動開就好了，一度電也才幾毛錢。80公里的續(xù)航夠上下班再買菜再購商城的了。
3、 電池的超長免費更改政策
比亞迪的電池保修政策實在是太良心了。再汽車領域上有這么一句話?無論純電還是混動，如果不相信比亞迪，那就沒有其他可以相信的了?。比亞迪唐的電池承諾是：8年15公里免費更換。出了8年15公里以后，電池的機芯是終身保修的。而如果八年后你想自己換電池的話，按照比亞迪唐的20kWh的鋰電池來說的話，比亞迪的報價是1~2W左右。所以也是很實惠的。
以上的幾個大因素足以讓比亞迪唐的銷量不可撼動了，作為國產(chǎn)一哥，大家也是非常信賴的。
那么關于比亞迪唐雖然被吐槽，但是銷量還是很好，除了小匠老師所分析到的這些因素以外，還有哪些因素呢？歡迎大家在下方的評論區(qū)當中留言交流。 ?
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又大又快又豪華 比亞迪漢頂配才27.95萬 毛豆3準車主動心嗎？
作為國內(nèi)新能源車企當中的龍頭企業(yè)，比亞迪早在2003年就已成為全球第二大充電電池廠商。而憑借著在電池領域的建樹，比亞迪在2004年就打造出了純電動汽車，并且首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。
如今十余載過去了，比亞迪也從當初靠著比亞迪F3、比亞迪F0提供銷量與利潤，變?yōu)榱巳缃窨恐葋喌锨?、比亞迪宋等新能源車型為主的車企。在完成車型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過程中，比亞迪也在不斷豐富自己的產(chǎn)品庫，例如在比亞迪漢之后，又將有一臺旗艦轎車即將面世。
近日，有國內(nèi)媒體曝光了一組比亞迪全新中大型轎車——e9的實車諜照。作為比亞迪漢的兄弟車型，?比亞迪e9也可以看作是比亞迪漢的簡配版本，因此也帶來了更低的售價，其補貼前預售價或為22.98萬元，補貼后則有可能打入20萬元以內(nèi)價位。
既然是作為比亞迪漢的兄弟車型，比亞迪e9依舊延續(xù)了現(xiàn)款漢的大多數(shù)設計，例如前臉方面依舊用了“Dragon?Face”設計元素，并且大燈同樣還是“龍爪式大燈”，造型復雜的三段式進氣口與比亞迪漢DM上的風格同樣類似，使得前臉看上去年輕運動。
只不過，由于不是王朝系列的車型，比亞迪e9在車標上也換成了比亞迪普通車標“BYD”。此外，新車外觀一大區(qū)別之處則是其中網(wǎng)，與漢DM的點狀式中網(wǎng)，漢EV的封閉式中網(wǎng)不同，比亞迪e9雖然用的是多邊形大尺寸中網(wǎng)，但內(nèi)部為鍍鉻橫條裝飾，看上去運動感稍弱。
尾部方面，比亞迪e9的并沒有過度注入自己的個性，標志性的貫穿式尾燈，中央處Build?Your?Dreams的旗幟性口號，都與比亞迪漢看上去別無二致。當然了，尾標上的e9標榜了其獨特身份。
同樣，作為同平臺打造的車型，比亞迪e9車內(nèi)也延續(xù)了比亞迪漢的設計。整體用了左右對稱的環(huán)抱式設計，可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控屏幕，最新設計理念的BYD?Heart中央控制區(qū)，可顯示駕駛的全液晶儀表盤等亮點設計都配備齊全。
從擋把附近的按鍵以及儀表盤顯示的內(nèi)容來看，比亞迪e9還搭載了比亞迪引以為傲的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了全速自適應巡航系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)等，可見雖然是簡配版比亞迪漢，但比亞迪e9并未在安全配置上作出***。
此外從目前已得知的消息看來，比亞迪e9在動力系統(tǒng)方面將搭載一臺電動機，最大馬力222Ps，峰值扭矩330N·m，這與目前比亞迪漢長續(xù)航版的動力總成一致。續(xù)航方面則搭載與比亞迪漢同款的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為605km。
在已經(jīng)有一款比亞迪漢的基礎上，很多人會好奇，如果比亞迪想打入20萬元市場，完全可以通過推出更加入門配置的比亞迪漢，為何還要單獨推出一款全新車型。
想知道這一答案，其實從比亞迪漢EV與比亞迪e9的外觀上也可以揣測一番，兩款同為純電動的車型，理論上都不需要中網(wǎng)。但比亞迪e9卻用了如今看來偏過時的鍍鉻中網(wǎng)設計，這一方面是為了辨識度，但另一方面也有其定位的考量。
從目前來看，比亞迪漢轎跑風格可謂是折服了不少人的審美，但另一方面，大多數(shù)媒體人更愿意把比亞迪漢與年輕人掛鉤在一起。而比亞迪e9從設計來看，可能更偏向于行政車設計，這也意味著其可能更愿意將消費群體擴展到70、80后中，尋求新的消費市場。
而另外一方面，如今比亞迪轎車市場所布局的車型并不多，比亞迪秦與秦Pro主打的是10萬元級以下級別市場，而往上只有比亞迪漢一款車型，其價格區(qū)間已經(jīng)高達20多萬元。
因此在如今銷售火熱的12-20萬元市場中，比亞迪如今沒有一款轎車可以拿得出手，這也意味著這一大塊占據(jù)著主要銷量的市場，與比亞迪失之交臂。
比亞迪e9的出現(xiàn)，正是意在彌補比亞迪在該價位市場中的空缺，而之所以選用與比亞迪漢相同的底子打造，一方面是為了不徒增新的研發(fā)成本。但更重要的另一方面，則是如今比亞迪漢無論是產(chǎn)品力、口碑，還是說銷量，都已經(jīng)證明過自己，使用其平臺更容易獲得消費者青睞。
要說今年比亞迪今年的成績，可以說與大多數(shù)車企處境都相同，在一定程度上受到了疫情的沖擊。1-10月，新能源汽車銷量為125907輛，同比下滑36.4%。而燃油汽車10月銷量為24515輛，1-10月累計銷量為182549輛，累計同比增長6.3%。
雖然這銷量看上去不盡如人意，但從單月銷量來看，比亞迪新能源車10月銷量為22045輛，同比大增83.1%，環(huán)比增長18.5%。而之所以銷量能突飛猛進，靠的還是來自于7月份上市的一款新車——比亞迪漢。
在10月份，比亞迪漢銷售7545輛，環(huán)比增長34.4%，占到了當月比亞迪銷售總量的1/3，而自今年7月上市以來累計銷量達到18362輛。從目前來看，比亞迪未來的銷售主力無疑就是以比亞迪漢為主了。
而在11月份初，第20000輛比亞迪漢EV正式在深圳工廠下線，值得一提的是，目前距離該車型7月份剛開始交付僅過去四個月的時間。同時官方還表示，該車型的月產(chǎn)能即將破萬，意味著它已經(jīng)走出產(chǎn)能地獄，未來還將擁有更好的市場表現(xiàn)。
比亞迪產(chǎn)量破萬，也意味著與漢互為兄弟車型的比亞迪e9，未來也可以與比亞迪漢共有生產(chǎn)線。并且由于產(chǎn)量不斷提高，也不必擔心影響比亞迪漢的生產(chǎn)進度，未來雙車戰(zhàn)略也有助于比亞迪實現(xiàn)銷量的再度突破。
從比亞迪漢再到比亞迪e9，可以看出比亞迪并不是只是一股腦地往高端沖擊，作為以性價比路線起家的車企，比亞迪并未忘記初衷，比亞迪e9就是一個很好的印證。而這款新車未來的市場表現(xiàn)，決定因素還是在于其價格，如何定一個合理的價格與比亞迪漢錯位競爭，也是兩款車型可以共生的重要因素。
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比亞迪漢終于上市了，補貼后不到22萬起，這個價格香不香？
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7月12日，比亞迪首款中大型轎車漢正式上市，共推出4款車型，其中純電版漢EV推出3款車型，價格區(qū)間為22.98-27.95萬元。插電版漢DM推出1款車型，售價為21.98萬元。我預計大多數(shù)朋友會選擇純電版。
漢定位是中大型轎車，車身長寬高為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，與特斯拉Model?S和小鵬P7基本相當。
從售價上看，主要競爭對手為小鵬P7和特斯拉Model?3，價格區(qū)間和小鵬P7基本重合，頂配車型和Model?3標準版相同。
漢EV共有4種外觀顏色，分別為：玄空黑、時光灰、雪域白和赤帝紅。內(nèi)飾有3種雙色組合，分別為：玄武黑+朱雀紅、玄武黑+麒麟棕、日蝕藍+蒼穹灰。
前臉用升級的Dragon?Face家族式設計語言，更加像一款純電動車的前臉，用一條貫穿式鍍鉻裝飾條，中文“漢”的LOGO也嵌入其中，兩側(cè)細長的前大燈與鍍鉻條融為一體。前臉下方則通過各種曲面變化來表達設計理念。
整體來說，前臉設計辨識度不算高，沒有燃油車Dragon?Face讓人記憶深刻。
比較遺憾的是，新車沒有電動車獨有的前行李箱設計，這是我最喜歡的電動車賣點之一了。
新車用四門轎跑式車身設計，從側(cè)面看具有轎跑車型的流線設計，用隱藏式門把手，風阻系數(shù)也比較低，達到了0.233Cd。
不過并不具備轎跑車的兩個典型特征：無框車窗和掀背式后行李箱，少了這兩廂，整體氣勢下降不少。所以從車身設計上看，漢還是標準的三廂轎車，不是轎跑車。
全系標配19寸輪轂，輪胎規(guī)格為245/45R19，輪胎使用的是固特異?ELE?F1?ASYMMETRIC?3系列或者馬牌MC6系列，主要應用于高端運動型轎車上。
尾部用貫穿式尾燈，同時融入了龍爪的設計，尾部的運動感比頭部要強不少。
我個人很不喜歡尾部中間“BUILD?YOUR?DREAMS”和右下方“3.9S”的英文銘牌，從設計上講這絕對是畫蛇添足，感覺特別low。比亞迪都請了全球頂級的設計***了，還有必要這樣嗎？
內(nèi)飾用了黑紅撞色的整體配色，官方稱融入了中式美學概念，用對稱設計。從我的理解就是兩側(cè)的空調(diào)出風口和副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈，確實有點中式的感覺，不過怎么看都有點強行插入的感覺。
內(nèi)飾整體用料比較高級，大量使用了真皮、實木和金屬材質(zhì)，座椅還用的Na真皮，做工也比較精細。個人覺得黑棕內(nèi)飾顯得更高級，紅黑撞色的搭配有點不成熟。
尤其是半紅色的方向盤，感覺有點山寨，但是雙幅方向盤的設計確實是豪車的感覺。方向盤下方還嵌入了一塊小屏幕，顯示的是駕駛相關的內(nèi)容，比如車道偏離時，會閃動紅色報警。
中控臺是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中央觸控屏，這是比亞迪獨有的配置，搭載DiLink?3.0車機系統(tǒng)，整體用起來就是一個安卓系統(tǒng)的平板電腦，挺好用的。
配置方面比較豐富，包括智能鑰匙、座椅電動調(diào)節(jié)+記憶+加熱+通風、電動調(diào)節(jié)方向盤、PM2.5雙溫區(qū)空調(diào)、全LED前后車燈、全景天窗等都有。
不過既然是旗艦車型，我覺得這些配置還不夠豐富，比如高端品牌音響、HUD抬頭顯示、矩陣式全LED前大燈、三溫區(qū)空調(diào)等高端配置，也應該考慮配上。
安全配置很豐富，必須點個贊。全車用激光焊接技術，大量使用超高強度的熱成型鋼。全系標配前排雙氣囊、前后側(cè)氣囊、前后側(cè)氣簾、主駕膝部氣囊。
動力方面，兩款前驅(qū)車型是一臺永磁同步電機，最大功率163kW、最大扭矩330N.m，百公里加速7.9秒。
四驅(qū)高性能版，配備了兩臺永磁同步電機，綜合功率363kW、綜合扭矩680N.m，百公里加速3.9秒。
三款EV車型都用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。前驅(qū)版NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。
高性能四驅(qū)版的性能確實非常恐怖，百公里加速成績達到了超級跑車的水平，同級車型中絕對是頂尖水平。不過兩款前驅(qū)車型成績就比較一般了，并沒有明顯優(yōu)勢。
刀片電池用創(chuàng)新的造型結(jié)構(gòu)和制造工藝，擁有更好的熱穩(wěn)定性，可顯著降低車輛因熱失控引發(fā)自燃的可能性。***測試中，刀片電池被穿透后表面溫度維持在30~60℃之間，不僅沒有著火，甚至連煙霧都沒有冒出，安全性非常高。
總結(jié)：四驅(qū)高性能版值得買，兩驅(qū)版競爭力一般
整體來說，比亞迪漢是一款很有誠意的車型，綜合產(chǎn)品力不錯。和直接競爭對手小鵬P7對比，四驅(qū)車型優(yōu)勢明顯，而且價格也更便宜。但是兩驅(qū)車型競爭力就一般了，并沒有明顯優(yōu)勢。
要是我選的話，肯定咬咬牙直接上四驅(qū)高性能版，比特斯拉Model?3基礎版香多了。
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7月12日，經(jīng)歷了推遲上市讓大家等待許久的比亞迪漢終于上市了，新車推出了一款DM插電混動版和三款純電動版共計4款車型，補貼后售價區(qū)間僅為21.98~27.95萬元，對于這款國產(chǎn)中大型旗艦轎車，很多人都非常關注，同時它也拉開了比亞迪品牌和國產(chǎn)轎車的新篇章。
在外觀方面，漢用了比亞迪最新的設計語言，其中EV版本前臉用了封閉式格柵，細長的LED大燈和夸張的下包圍視覺效果十分前衛(wèi)，而DM版本則用了傳統(tǒng)的大尺寸進氣格柵，視覺效果頗為夸張。
而在側(cè)面造型上，尺寸達到4980*1910*1495mm，軸距達到2920mm的漢有著非常修長的身姿，而溜背式的車頂和雙腰線的設計，營造出了優(yōu)雅的姿態(tài)，車尾則相對普通，不過貫穿式的尾燈點亮后，其辨識度絲毫不輸“燈廠”奧迪。
漢的內(nèi)飾由前奔馳內(nèi)飾造型負責人操刀，環(huán)抱式的中控臺造型極為大氣，同時在全液晶儀表，可旋轉(zhuǎn)式中控大屏以及大面積的皮革、木紋等材質(zhì)的點綴下，有著強烈的豪華氣息。
至于配置方面，漢全系標配了L2級自動駕駛系統(tǒng)、19寸輪胎、10安全氣囊、全景天窗、前排座椅加熱通風、LED大燈、無鑰匙進入與啟動等，極為豐富。
動力方面，DM搭載了一臺2.0T發(fā)動機+后置電機組成的插電混動系統(tǒng)，綜合最大馬力437匹，最大扭矩650牛米，百公里加速僅需4.7秒，純電續(xù)航81km。EV版本則提供了超長續(xù)航和高性能兩種，其中超長續(xù)航版本最大馬力222匹，最大扭矩330牛米，百公里加速7.9秒，續(xù)航里程為605km；高性能版則搭載前后雙電機，最大馬力達到了494匹，最大扭矩為680牛米，百公里加速僅需3.9秒，續(xù)航里程為550km，其中EV版本均搭載比亞迪最新的刀片電池。
從實用性來講，筆者是最為推薦購買插電混動版本的，因為其不僅有著車系中最低的價格，而且在配置還有性能方面都有著突出的表現(xiàn)，最關鍵是沒有續(xù)航里程焦慮，性價比極高。而如果是EV版本的話，如果對性能沒有要求的話，選擇EV版本的最低配即可。
總而言之，從產(chǎn)品來說，不論是漢這款產(chǎn)品還是此次它最終給出的價格，可以都極具誠意和競爭力，原因很簡單，從性能來講，是花20多萬元享受百萬級產(chǎn)品的性能，從級別來講，花合資中型車的錢享受中大型轎車的級別?？傊畯漠a(chǎn)品來講沒有問題，唯一擺在漢面前的就是品牌。
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