此前，理想被詬病的地方是研發(fā)投入不足。

但是現(xiàn)在，理想研發(fā)投入正在逐年提升，2020年11億元、2021年32.86億元，到了2022年來到67.8億元（研發(fā)支出占收入總額的15.0%）。

理想預期2023年研發(fā)支出為100億—120億元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年銷售費用率（45.54%）已經(jīng)低于了研發(fā)費用率（54.46%），即研發(fā)支出大于銷售費用的支出。李想表示2023年將繼續(xù)改善銷售費用率。

截至2022年12月31日，理想研發(fā)人員數(shù)量來到4838人，去年同期這個數(shù)字為3415。

在研發(fā)上，理想做了很多工作，具體看圖吧：

目前超過22萬家庭用戶使用高速NOA功能，高速NOA導航駕駛里程接近一億公里。

今年理想也將進一步把導航駕駛的能力擴展到城市場景，在第四季度將在理想AD Max上開放城市NOA的早鳥用戶測試。

理想仍將繼續(xù)并行增程電動和高壓充電核心技術的全棧自研。

具體到純電這一塊，理想汽車正在積極自研800V高壓純電平臺的模塊，包括功率芯片、功率模塊、電控單元、電機、傳動系統(tǒng)。

2022年第三季度，理想汽車功率半導體研發(fā)及生產(chǎn)基地（「半導體基地」）在江蘇省蘇州高新區(qū)啟動建設。該半導體基地由理想汽車及湖南三安半導體共同出資組建的蘇州斯科半導體公司打造，2024 年正式投產(chǎn)，并將逐步形成240 萬只的年產(chǎn)能。

李想透露：「根據(jù)我們實測，（我們800V搭載碳化硅模塊的產(chǎn)品）和同樣主流400V IGBT相同驅(qū)動形式的競品相比，大概可以節(jié)省15%的電池電量，在成本上有非常顯著的優(yōu)勢。」

理想在常州建?了的電驅(qū)?產(chǎn)制造基地，可以實現(xiàn)超過60 萬的年產(chǎn)能，大概就是30萬臺車的裝載量。

理想表示，今年還將推進高壓快充網(wǎng)絡的鋪設，優(yōu)化用戶充電體驗。

按照此前規(guī)劃：到2025 年，要在全國建成超過3000 個超級快充站。

至于充電速度，可以做到10 分鐘充400 公?。

去年8月，理想已經(jīng)上線了的充電地圖，很顯然也是為后續(xù)首款高壓純電動車型的發(fā)布做準備。

今年年底，理想首款純電車型就要來了。至于為什么這么晚，李想表示，是為了綁定最先進的技術。

目前已知的是，這款純電車型會搭載高通8295?！肝覀儽旧恚夹g開發(fā)）跟高通8295整個的開發(fā)進度開發(fā)策略和整個軟件釋放的進度其實都是息息相關，我不能發(fā)布一款旗艦產(chǎn)品，但其實在用著上一代芯片，對我們其實非常難受?！?/p>

以此來參考，車企自研芯片還是有一定的必要的。

此外，理想透露，電動車型也會和增程一樣出一個系列，滿足20萬到50萬區(qū)間內(nèi)家庭用戶的需求。

綜上來看，今年理想主力車型其實就是L789這三款增程車型。

那么，今年理想能不能告別經(jīng)營虧損走向盈利？

這里還有一組數(shù)據(jù)很有意思。

2023年，一季度預計銷量為 52000 至 55000 輛，收入總額為人民幣 174.5 億元（25.3 億美元）至人民幣 184.5 億元（26.8 億美元）

我們按照最低52000臺銷量來算。

對照之下，去年四季度銷量（46319輛）不及今年一季度，但是營收176.5億元卻超過了前者。

這是因為去年Q4 單價和利潤更高的L9交付占了大頭，直接帶動收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二線，L8、L7的交付量占到了大頭。雖然量更大了，但是單價低了，所以營收還是比不得去年四季度。

去年Q3財報上，李想給出的預期是「理想L9每月銷售額在8000到11000臺左右，L8在10000到14000臺?！?/p>

So，一季度可能不太能見到理想告別經(jīng)營虧損，但是接下來的幾個季度，隨著理想銷量的進一步提升，月交付升至2.5萬輛甚至是3萬臺之后，我們或?qū)⒃诮衲暌娮C理想實現(xiàn)盈虧平衡，甚至是走向盈利。

今年將會是理想爆發(fā)的一年。

文章的最后，我還是想為理想的同學們說句話：

理想汽車，該給員工發(fā)的還請發(fā)全，不要讓跟著你、為你實現(xiàn)理想的兄弟姊妹們寒心。

以上。

（注：來自網(wǎng)絡，侵權請聯(lián)系刪除）

如果你覺得內(nèi)容不錯，歡迎點贊、關注、轉(zhuǎn)發(fā)，這對我的創(chuàng)作有很?的幫助。

本文來自易車號作者科技叢林，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

新能源車排名前十名

理想汽車目前還沒有倒閉。

之所以會有人懷疑理想汽車倒閉，可能是因為收到了理想ONE停產(chǎn)的消息，又或者是發(fā)現(xiàn)理想汽車的高管沈亞楠，拋售了大量公司股票，了超9000萬元，而且由他掌管的浙江理想汽車有限公司最近也申請了注銷。

理想汽車是哪里生產(chǎn)的

電動新能源車排名前十名：比亞迪、特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、吉利極氪、AITO問界、廣汽埃安、零跑汽車、哪吒汽車。

1、比亞迪

比亞迪推出了自研的刀片電池、DM-i混動技術、e3.0平臺等核心技術。是零部件自產(chǎn)率最高的新能源車企，包括車規(guī)級芯片也能部分自供。目前有兩大矩陣車型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186萬輛汽車，摘得國內(nèi)汽車廠商年度銷冠。

2、特斯拉

美國汽車品牌，電動汽車的“先鋒”，早期一度瀕臨破產(chǎn)，為其他新能源車企的發(fā)展探好了路。因此在國內(nèi)外享有較高的知名度，也具備自動駕駛等技術優(yōu)勢。

3、蔚來汽車

造車以“服務”著稱，通過提供極致的服務，從而獲得用戶極高的忠誠度，讓每個車主都成為蔚來汽車的代言人，特別是公司發(fā)展初期，經(jīng)營困難，老車主介紹了很多新用戶購買，幫助蔚來渡過了難關。

4、理想汽車

創(chuàng)始人李想早期創(chuàng)辦了汽車之家并成功上市。造車以“產(chǎn)品力”著稱，創(chuàng)始人在汽車媒體行業(yè)深耕多年，對用戶需求洞察較為深刻，整車設計也更貼近用戶需求，因此獲得一大批用戶的青睞。在路線上選擇了增程式動力模式，目前還沒有推出純電動車型。

5、小鵬汽車

何小鵬是其早期核心投資人，并冠上自己的名義，命名“小鵬汽車”，阿里也是其股東之一。造車以“科技”著稱，重技術研發(fā)，自動駕駛技術等均較為先進，同時也在研發(fā)飛行汽車。旗下車型都搭載了眾多科技軟硬件，并具有不錯的性價比，很容易讓人心動。

6、吉利極氪

一線自主民營車企——吉利旗下純電汽車品牌，雖然吉利早已推出了幾何汽車，但極氪汽車的定位顯然更高，是吉利進軍中高端市場的關鍵。

極氪首款車型極氪001，憑借吸睛的外觀，不錯的動態(tài)性能表現(xiàn)，以及豐富的配置，獲得了很多消費者的認可，背靠吉利集團的強大優(yōu)勢，極氪發(fā)展?jié)摿Σ蝗莺鲆暋?/p>

7、AITO問界

華為和賽力斯合作推出的新能源車品牌，AITO問界是華為深度賦能的，從研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、售后體系都有華為的深度參與，一度被認為是“華為”牌汽車。

8、廣汽埃安

廣汽集團旗下純電品牌，被戲稱“最不像國企的國企”，廣汽埃安通過混改引入了戰(zhàn)略投資，公司員工和廣汽研究院科技人員合計持股4.55％，這與傳統(tǒng)國有車企在架構上完全不同，這也讓埃安更有可能成功。

9、零跑汽車

背靠安防龍頭大華股份，繼承了大華股份的技術基因，與比亞迪、小鵬汽車等車企一樣，重視技術研發(fā)，堅持全域自研，是造車新勢力中少有的，掌握智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g。

10、哪吒汽車

前期主攻B端市場，B端市場需求遇冷，受挫后全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場，并獲得了一些成績，哪吒汽車能夠突破重圍，跟主打性價比有很大的關系。

以上內(nèi)容參考：百度百科-特斯拉

以上內(nèi)容參考：百度百科-比亞迪

買理想one的朋友為何不購買技術更成熟豐田混動？

理想汽車是由重慶力帆汽車有限公司常州分公司代工生產(chǎn)的。

理想智能一號是車和家汽車公司的產(chǎn)品，由汽車之家創(chuàng)始人李翔創(chuàng)立。其生產(chǎn)工廠位于江蘇常州，由重慶力帆汽車有限公司常州分公司制造，因此理想智能一號是一款徹頭徹尾的國產(chǎn)新能源汽車。

理想智能一號是一款增程式電動車。根據(jù)增程式電動車的定義，短距離使用純電時完全是零排放行駛，當電池電量降到設定閾值時，1.2T發(fā)動機開始驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電為車輛提供動力。

理想的智能一號電池組的電池容量為40.5千瓦時，可用功率為37.2千瓦時。滿電狀態(tài)下，增程續(xù)航520公里以上，綜合工況續(xù)航里程可達700公里，市區(qū)綜合工況續(xù)航里程超過1000公里。ONE的增程式電動技術是保持發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)發(fā)電，并以小容量持續(xù)給電池組充電，因此其純電動續(xù)航里程為180公里。發(fā)動機增程后，NEDC的綜合續(xù)航里程可超過700公里。

理想汽車的核心技術

雙能源戰(zhàn)略，“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”是理想汽車的使命，在這個使命的驅(qū)動下，理想汽車將打造讓每一位家庭用戶滿意的產(chǎn)品。2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。

此外，理想汽車也在開發(fā)純電動車技術，包括為高壓純電動車型開發(fā)的兩個平臺——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款用高壓純電動技術的車型。

最近，一起起的斷軸事故把理想汽車捧上了風口浪尖，理想汽車也是一再強調(diào)自家的底盤剛性十足，不過對于這樣的問題編輯并不想多糾結什么，畢竟斷軸的事實擺在那里，理想ONE復合材料也不是偷工減料。今天咱們就來看看，作為造車新勢力，理想ONE到底有什么核心技術？

增程式混動有啥亮點？

不同于造車新勢力的純電動布局，理想ONE用的是獨此一家的增程式混動技術，非常有意思的是，前段時間，理想汽車老板CEO也跟傳統(tǒng)造車大佬耗上了。起因是大眾中國CEO馮思瀚說燃油發(fā)電不環(huán)保，大眾中國研發(fā)部門負責人威德曼則是直接表明增程式混動是老技術，沒啥前景。一石激起千層浪，李想就這么惱火了，非要跟大眾PHEV決個高下。

增程式技術到底是不是老技術呢？先來看看理想ONE的核心技術，所謂核心技術，理想ONE用的是40.5kWh三元鋰電池組和前100kW+后140kW電動機組成主要動力，作為續(xù)航補充，一臺1.2T的三缸增程發(fā)動機為電池組發(fā)電，這樣一來，理想ONE的結構要比傳統(tǒng)汽車以及純電動車型更為復雜。

從技術層面來說，理想ONE的技術卻是非常簡單的，因為目前插電混動技術最難的在于機電耦合，這是豐田混動和本田混動最核心的地方，而比亞迪的插電混動在機電耦合上也差點意思（饋電時能耗更高）。理想ONE所用的的增程器居然是一臺1.2T三缸增壓機與電動機串聯(lián)的形式，幾乎是沒啥難度，另外眾所周知，增壓機在熱效率上有著先天性的劣勢，更別說造車新勢力的增壓機了。

理想ONE底盤形式有待商榷？

另外說，理想ONE作為一臺中大型SUV車型，用的居然是最簡單的麥弗遜前懸架形式，一款超過32萬元的造車新勢力車型，懸架形式有待商榷。更重要的是，理想ONE車身重量達到了2.3T，幾乎是用前麥弗遜懸架車型中最重的一款。

對比其他車型：雷克薩斯RX（2.25噸），大眾途昂（2.19噸），比亞迪漢（2.1噸），理想ONE在這個價位還在使用成本不高的麥弗遜懸架，似乎有些離譜。更重要的是，麥弗遜懸架結構簡單，成本低，其剛性更是比不上其他更為高端的懸架形式。

寫在最后

作為造車新勢力車型，理想ONE似乎并沒有拿出造車新勢力的誠意來。增程式的混動形式在當今來說幾乎是冒天下之大不韙，用著同級別最大、最重的車身，理想ONE的底盤形式卻有借鑒豐田K平臺之嫌。在屢屢斷軸和赴美上市的節(jié)骨眼上，李想又開始轉(zhuǎn)移視線杠上大眾PHEV。如果理想汽車不回歸正題，取積極有效的措施，理想ONE第五次斷軸或許也不會太遠。