春夏是汽車自燃的高發(fā)期。近期，湖南長沙一輛理想ONE的前機(jī)艙發(fā)生著火，再次讓人們把目光聚焦在新能源汽車的安全問題上。
先來看看近年來的起火案例。
理想汽車至今的交付量約為7000輛，昨天（4月8日），其首輛車發(fā)生“自燃”。以此來算的話，理想ONE的著火概率是七千分之一！對于理想ONE著火，理想汽車內(nèi)部當(dāng)前的統(tǒng)一說法是前機(jī)艙“冒煙”。
截止到發(fā)稿，理想汽車對此的官方解釋仍舊停留在：經(jīng)過現(xiàn)場檢測，車輛電池系統(tǒng)沒用出現(xiàn)問題。目前車輛已經(jīng)移到安全區(qū)域進(jìn)行檢測，有后續(xù)調(diào)查結(jié)果會及時發(fā)布。
新能源汽車發(fā)生“自燃”不是稀罕事兒，尤其對于造車新勢力企業(yè)而言。
舉些例子：2019年4月22日，西安的一輛蔚來ES8在某服務(wù)中心維修時著火！5月16日，上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)一居民小區(qū)，一輛蔚來ES8在充電時發(fā)生自燃。6月14日下午，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發(fā)生自燃。當(dāng)時，蔚來汽車的交付量大概在1.75萬輛，以此計算，蔚來汽車的起火概率是六千分之一！比理想汽車起火的概率還要高一些。在隨后的6月27日，蔚來汽車宣布召回4803輛ES8電動汽車，原因是汽車搭載的電池包中模組設(shè)計可能存在起火隱患。此召回數(shù)量占了交付量的四分之一還要多。
不僅蔚來、理想發(fā)生起火，就連特斯拉這種“教父”級別的新能源汽車也不例外，2019年4月21日，上海某小區(qū)地庫一輛特斯拉起火，并連帶燒毀多輛汽車。該之后很長一段時間，很多車主在找車位時都有意避開新能源汽車。3月8日，上海一輛特斯拉正在金橋充電站充電時突然著火。3月26日，特斯拉3在中國廣州某小區(qū)地下停車場，又發(fā)生燃燒事故。
此外，在過去的兩年內(nèi)，威馬汽車、比亞迪、北汽新能源、力帆等新能源汽車都發(fā)生過起火。所以業(yè)內(nèi)有人士調(diào)侃：有哪個新能源汽車品牌沒發(fā)生過起火？
顯然，起火成為了新能源汽車的最大安全隱患之一。
根據(jù)根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，在過去一整年中，2019年共12批次新能源車輛召回，召回33281輛，涉及企業(yè)有特斯拉、北汽新能源、蔚來、寶馬、奇瑞、宇通、金龍等9家車企，涉及因潛在自燃隱患而展開召回的共有6520輛缺陷車輛；因動力電池問題而召回的新能源汽車數(shù)量有6217輛。
2019年全年，新能源汽車銷量總計為120萬輛，召回了33281輛，以此計算，約合每40輛新能源汽車中，就有一輛要被召回。多么觸目驚心的數(shù)字！
如今，新能源汽車在中國的保有量約為400萬輛，以后數(shù)量還會增多。當(dāng)越來越多的人選擇了新能源汽車，其安全問題必須引起重視。可是，畢竟天有不測風(fēng)云，人有旦夕禍福，一旦自己遇到了新能源汽車著火，該怎么辦？
第一、要說明的是，至今尚未發(fā)生一例電動汽車自燃起火之后造成的人員傷亡。專業(yè)人士指出，電動汽車從熱失控到明火燃燒的時間大概6-8分鐘，對于駕駛者而言，有足夠的逃生時間。
第二、當(dāng)電動汽車發(fā)生起火，一旦發(fā)生機(jī)艙起火，千萬不要自己嘗試去滅火，應(yīng)迅速撤離逃生，然后撥打火警電話求助專業(yè)的消防人員。切記，不能用水去為著火的電動汽車滅火！
第三、一定按照廠家要求去充電。當(dāng)充電設(shè)備發(fā)生故障時，千萬不要繼續(xù)充電。
第四、當(dāng)汽車發(fā)生自燃之后，找保險公司理賠、找廠家索賠。如果在索賠過程中遇到不能協(xié)商的問題而發(fā)生爭執(zhí)，可以找當(dāng)?shù)孛襟w參與，或者通過微博微信求助。
最后，需要指出的是，2019年10月9日，《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補(bǔ)充通知》正式出臺。明確了新能源汽車發(fā)生冒煙、起火事故的上報規(guī)定及排查要求，也明確了新能源汽車質(zhì)量問題出現(xiàn)后的主要責(zé)任方為汽車的生產(chǎn)者，也為更多新能源汽車召回提供了參考。同時指出，若存在缺陷問題，須配合缺陷調(diào)查、召回實(shí)施等相關(guān)工作。
這也就是說，國家監(jiān)管部門已經(jīng)有專門的立法來監(jiān)督廠家對有安全缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行召回，交付到市面上的新能源汽車產(chǎn)品的安全性相對來說是有保證的。未來，新能源汽車必定是發(fā)展大趨勢。新事物在發(fā)展初期，都會遇到這樣或那樣的問題，最關(guān)鍵是如何把問題解決好，只有這樣才能消除人們對新能源汽車的“安全焦慮”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為什么新能源汽車起火不斷
各類電動汽車起火都有：
1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護(hù)欄后發(fā)生火災(zāi)。
2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下***內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。
3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。
4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃。
擴(kuò)展資料：
2019年8月18日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發(fā)生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態(tài)）中，41%的車輛處在行駛狀態(tài)、40%的車輛處在靜置狀態(tài)、19%的車輛處在充電狀態(tài)。
《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監(jiān)管平臺發(fā)現(xiàn)新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監(jiān)管平臺，28起事故在發(fā)生前10天內(nèi)國家監(jiān)管平臺已進(jìn)行預(yù)警提醒。
79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。
在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源于電池問題，19%的車輛起火源于碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源于浸水、零部件故障、使用問題等原因。
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特斯拉發(fā)生自燃，為什么特斯拉這么多問題還備受追捧？
公開資料顯示，從3月8日到6月15日，國內(nèi)外總共發(fā)生10起新能源汽車燃燒事故，涉及特斯拉、蔚來等17輛新能源汽車。從數(shù)據(jù)看，無論是絕對數(shù)還是相對占比，新能源汽車燃燒事故并不多。新能源汽車屬于新生事物，人們對它的關(guān)注度比較高，再加上某些媒體有意無意地炒作，一起燃燒事故夠它們炒上幾個月，所以新能源汽車燃燒事故發(fā)生后，只要打開網(wǎng)頁，滿屏都是相關(guān)消息。相反的，燃油車自燃雖然也經(jīng)常自燃，卻因?yàn)槿藗円呀?jīng)見怪不怪了，所以媒體根本懶得報道。這樣一來，就給不明真相的群眾帶來新能源汽車頻繁起火，燃油車不會燃燒的錯覺了。新能源汽車以電能為驅(qū)動能源，車上高壓電路密集，加上動力電池屬易燃物品，的確會發(fā)生燃燒事故。引發(fā)新能源汽車燃燒事故的原因是熱失控，而短路則是新能源汽車熱失控的根本原因，因?yàn)槎搪钒l(fā)生時，短路點(diǎn)會因電阻加大，在瞬間凝聚大量熱量，當(dāng)熱量凝聚到燃點(diǎn)時，燃燒事故就不可避免地發(fā)生了。造成新能源汽車短路的原因主要有機(jī)械濫用、電濫用和熱輻射，這既有質(zhì)量問題，也有用戶使用不當(dāng)?shù)脑?，?dāng)然也有意外因素。機(jī)械濫用一般發(fā)生在交通事故后，動力電池由于受到劇烈碰撞而受到擠壓、穿刺，造成外殼變形或破裂，電池內(nèi)部的隔膜因此撕裂，使電池發(fā)生短路。另外，有些人好奇心比較大，閑著沒事干去拆解動力電池，也會使電池受到擠壓穿刺。電濫用就是短路，包括電池短路和電路短路。像電池過放過充、大電流充放電、在0℃以下的環(huán)境中充電等，都會使電池內(nèi)部的一部分鋰離子無法順利完成負(fù)極嵌入，形成鋰枝晶，當(dāng)鋰枝晶足夠長時，就會刺破電池隔膜，形成短路。而車輛涉水后電池進(jìn)水，則可能直接使電池短路。另外，電路老化，私改電路或加裝電器，使用不合格充電設(shè)施充電，充電功率超過電路負(fù)載能力等，也會造成電路短路，引發(fā)短路燃燒，殃及車輛。不過，車輛燃燒事故對車企品牌形象的打擊是致命的，所以，車企非常關(guān)注新能源汽車的安全性能。為確保新能源汽車不發(fā)生燃燒事故，車企和電池廠商除了會嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)對動力電池進(jìn)行安全測試，還給車輛加裝了電池管理系統(tǒng)和電池溫控系統(tǒng)，密切監(jiān)控電池溫度，及時控制充電電流，盡量避免燃燒事故發(fā)生。對于消費(fèi)者而言，在日常用車時，一定要注意按規(guī)范用車，注意平穩(wěn)駕駛，不急加速急減速，不過放過充，盡量少用直流快充，盡量避免發(fā)生交通事故；要嚴(yán)格按規(guī)范給車輛充電，不得使用不合格充電設(shè)施充電，不用網(wǎng)購的大功率便攜式充電器充電；不私改電路，不加裝電器；不輕易涉水，涉水后要尋求4S幫助；要經(jīng)常檢查電路是否出現(xiàn)老化或磨損，按要求前往4S做定期保養(yǎng)；夏季盡量把車停放在陰涼通風(fēng)處充電，盡量避免在陽光直射處充電，以免電池溫度過高；嚴(yán)禁飛線充電和雷雨天氣充電。這樣，就能有效避免車輛燃燒事故發(fā)生了。 目前，國內(nèi)電芯的技術(shù)雖然已經(jīng)很先進(jìn)了，但仍然存在產(chǎn)品一致性差的問題。此外，電芯模塊里面，可能會存在一些很難被檢測出來的微短路。這些微短路，就像一個個小小的螞蟻穴一樣，對于一個大壩而言，它剛開始是不會有影響的。但是，電動車長期使用過程中，電池包經(jīng)歷過成百上千次充放電，或者因?yàn)檫M(jìn)水以及碰撞等緣故，這些微短路會不斷變大，最后導(dǎo)致整個電芯模塊的短路，然后熱失控就發(fā)生了。一旦電池出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，BMS首先要能夠精準(zhǔn)的檢測出來，識別出具體是哪個電芯模塊發(fā)生了熱失控，然后它會馬上做兩件事：第一，強(qiáng)制啟動液冷系統(tǒng)，以降低熱失控蔓延速度，延緩爆發(fā)時間；第二，跟整車系統(tǒng)配合，通知乘客趕緊逃離。但遺憾的是，目前國內(nèi)的BMS都還處于初級階段，只具備一些基礎(chǔ)功能，如顯示電壓電流，對充電放電進(jìn)行管理等等。很多廠家推出的BMS其實(shí)都還沒有真正的熱失控管理功能。 伴隨著世界不可再生能源的逐年遞減、環(huán)境污染狀況的逐年增高，新能源汽車儼然成為了目前世界車市上的“新角兒”，在低消耗、低污染、低消費(fèi)的整體優(yōu)勢之下，不同于傳統(tǒng)燃油汽車的新能源汽車也有著專屬于它的安全隱患，那就是用電安全，目前國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生過很多起的新能源汽車自燃、起火狀況，那么面對這些頻繁起火的新能源汽車，車企和生產(chǎn)廠商應(yīng)該對汽車的哪些方面做技術(shù)改善呢？或者說新能源汽車起火不斷的背景下，最根本的原因是什么呢？基于新能源汽車本身，其起火不斷的根本原因便是電池，目前雖然插電式混合動力和油電混合動力新能源汽車還需要發(fā)動機(jī)的應(yīng)用搭配，但是電動機(jī)的加入、使用，都讓它們擁有和純電動汽車同樣的用電安全隱患，而電池質(zhì)量參差不齊也是新能源汽車起火最根本的原因。在新能源電動汽車的熱潮開啟之后，全國上下很多的新能源汽車制造廠商都在靠不同的手段貼近補(bǔ)貼合理化的邊緣線，但是一味地追求補(bǔ)貼，卻不合理檢查自身電池質(zhì)量也讓很多新能源汽車在上市時便擁有安全隱患，這種隱患存在于消費(fèi)者上路使用、充電的全部過程，所以如果消費(fèi)者在上路行駛時速度過快、充電時相應(yīng)功率不匹配都有可能引爆安全隱患，造成汽車起火的狀況。同時，很多車企為了盲目迎合國家補(bǔ)貼政策和相應(yīng)技術(shù)調(diào)整以及門檻設(shè)定，都會將自家新能源汽車所配套的電池能量密度做提高，可是這個基礎(chǔ)并沒有建立在成熟的電池制造技術(shù)之上，所以這也是誘發(fā)新能源電動汽車起火的另一個因素。可以說相應(yīng)的起火，大多都是因?yàn)槠嚤旧淼募夹g(shù)不合標(biāo)準(zhǔn)，偷工減料下減少的成本預(yù)算也讓汽車整體的安全性更低，所以面對新能源汽車頻繁起火的現(xiàn)狀，車企和生產(chǎn)廠商應(yīng)該嚴(yán)格要求、處理相應(yīng)的技術(shù)核心，保證出廠電池的可用性和安全性，同時相應(yīng)的監(jiān)管部門也應(yīng)該做到嚴(yán)格的后期檢測，以此來保證消費(fèi)者的購車安全，從而減少新能源汽車的起火概率。 1:新能源汽車起火不斷？作為新能源汽車來說，發(fā)生新能源汽車自燃的經(jīng)常出現(xiàn)在各個媒體的報道中，我查閱了一下有關(guān)新能源汽車自燃起火的，根據(jù)國家權(quán)威部門的統(tǒng)計，今年1～10月全國發(fā)生新能源汽車自燃40多起！由于新能源汽車對于汽車市場來說更能觸碰到公眾的神經(jīng)！2:新能源汽車的電池在發(fā)生碰撞或者是線路出現(xiàn)問題是非常容易起火和爆炸的，因?yàn)樾履茉雌囯姵氐姆€(wěn)定性相對于燃油車來說還有不少差距，但是我們忽略了一個事情就是市場上燃油車的保有量比新能源汽車的保有量多燃油車每年發(fā)生的自燃對于新能源汽車來說新能源源汽車的自燃根本不值得一提?？偨Y(jié):就目前來說新能源汽車自燃相對于燃油車來說還是比較少的！由于新能源汽車的電池本來就是穩(wěn)定性不太高的東西，發(fā)生自燃只是概率，我們普通人購買新能源汽車的時候選擇那些保有量大，口碑好的新能源車。 三元鋰電池的不穩(wěn)定性：高于200度就有可能燃燒，一點(diǎn)就著，同時會釋放出氧氣，造成類似于火藥的 熱失控。一旦著火短時間內(nèi)會爆燃。熱失控，俗稱就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3種：機(jī)械：碰撞擠壓、***。電池的正極、負(fù)極、電解液是有序組合的，碰撞擠壓、***等狀況是打破有序組合，發(fā)生內(nèi)短路釋放大量的熱，從而引發(fā)熱失控。電：長期內(nèi)短路、外短路、過充。長期內(nèi)短路可理解為電池老化的一種形式；外短路可能由錯接、進(jìn)水等引起；過充很好理解，就是充電充多了。熱：接頭松動內(nèi)阻大、車輛起火加熱電池，引發(fā)電池?zé)崾Э亍⒍伪?。一般來說，電池著火了，逃不過機(jī)械、電、熱這三種誘因。但電池從正負(fù)極材料到裝在行駛的汽車上，經(jīng)過了電池廠、Pack廠(有時候電池廠或主機(jī)廠兼做Pack)、主機(jī)廠等好幾手，如果發(fā)生了自燃事故，那到底是誰的水平不行、誰粗心大意了，我們該問責(zé)誰呢？材料層面：正極材料、電解液、負(fù)極材料構(gòu)成了電池單體，材料本身就決定了這種電池有多大的危險。打個比方，如果是NCM三元鋰電池，不管是寧德時代造的、還是不知名三流小廠造的，只要持續(xù)過充，都會自燃；而如果是鉛酸電池，那么即便質(zhì)量差一些，過充也不容易自燃。單體層面：單體設(shè)計、生產(chǎn)質(zhì)量。三星Note就是因?yàn)閱误w設(shè)計過于激進(jìn)，受擠壓后導(dǎo)致內(nèi)短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650電池，一般都會設(shè)計有CID（電流中斷裝置）、PTC（可恢復(fù)保險絲）等安全裝置，這在一定程度上降低了使用NCA材料的風(fēng)險——材料層面的先天缺陷，可以在單體層面來彌補(bǔ)。Pack層面：Pack就是所謂的“儲能裝置總成”，俗稱電池包。電池包要做好機(jī)械設(shè)計、防水設(shè)計、高壓安全設(shè)計、防火阻隔等，以保護(hù)電池遠(yuǎn)離碰撞、擠壓、***等機(jī)械濫用，遠(yuǎn)離進(jìn)水短路、錯接等電濫用，遠(yuǎn)離接頭松動等熱濫用。 在今年2月13日，國家發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），《通知》里的核心主旨為提升續(xù)航里程高的新能源汽車的補(bǔ)貼，降低續(xù)航里程低的新能源汽車補(bǔ)貼，因此，對于車企而言，想要獲得補(bǔ)貼的門檻是增大了，車企想要獲得補(bǔ)貼，必須生產(chǎn)續(xù)航里程高的電動汽車。此外，剛才提到的汽車起火主因，跟電池?zé)崾Э赜斜容^大的關(guān)系。那么，新能源汽車起火不斷的原因，很有可能是一些廠商為了達(dá)到獲得補(bǔ)貼的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，盲目追求續(xù)航里程而罔顧技術(shù)上的不完善，而造成的問題。安全是汽車非常重要的一部分，一旦出現(xiàn)安全問題，危害的是人的性命安全。車企研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，必須以安全穩(wěn)定為前提，嚴(yán)格自律，不能單純?yōu)榱俗非罄娑雎约夹g(shù)上的不完善，否則就是本末倒置。 我并沒有感覺到新能源汽車起火不斷。可以看一下網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)。2017年上半年國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故9起，而截止到2018年6月份，國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故10起。在比較早的2016年發(fā)生的可能稍微多一點(diǎn)，達(dá)到35起。像比較出名的特斯拉純電動汽車，出現(xiàn)過的燃燒達(dá)到了40起左右，這個數(shù)據(jù)單純來看，感覺挺多的，但是和傳統(tǒng)燃油車相比，這些數(shù)據(jù)并不算多。因?yàn)樾履茉雌囀且豁?xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展并沒有太長的歷史。而新興事物最容易招來人們的關(guān)注度。不論是好的事情還是壞的事情。都可以被人們放大傳播。而尤其是壞的時，它的傳播速度和范圍也會更大。汽車自燃屬于重大安全事故，不論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車。如果那段時間發(fā)生在新能源汽車上。那么大家就可能會覺得它的電池非常不安全。其實(shí)做傳統(tǒng)燃油車做得好的企業(yè)，他們做新能源汽車的時候，對產(chǎn)品的把控和質(zhì)量的監(jiān)督過程還是比較到位的。而有些新進(jìn)入的企業(yè)。他們對汽車的檢測和測試方面有些欠缺，并不完全充分，為了造車感覺比較倉促。存在安全隱患的幾率比較大。有些車企在生產(chǎn)動力電池的時候，為了增加電池的續(xù)航里程。還沒有充分測試其穩(wěn)定性的情況下，增加它的能量密度。給電池起火燃燒，埋下了隱患。還有一個原因就是汽車的電路和線路非常多。出現(xiàn)短路的情況下，也容易引起火災(zāi)。相信隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和各種健全的政策推出。新能源汽車自燃也會變得越來越少。畢竟不能因噎廢食。生活還是要繼續(xù)的嘛。 @2019
為什么新能源車碰撞起火，很難生還？
說起特斯拉自燃的原因其實(shí)只有一個，那就一定和電池有關(guān)系，和我們常用的石油汽車不一樣的地方，作為新能源汽車的代表，特斯拉取的完全是鋰電池作為的新能源，只要充電就可以了，所以此次自然的原因只能是鋰電池。
自從特斯拉上市以來，目前已經(jīng)售出超過50萬輛新能源汽車。
自2013年以來，特斯拉一共發(fā)生了14起自燃，期間在美國還發(fā)生了一起事故致死，大多數(shù)的還是因?yàn)橐鸬?，在目前看來更大的可能性還是偶然性因素。
接下來我們分析一下鋰電池造成起火的可能性：
1、電池短路，作為所有電池發(fā)生起火的最大可能性，接下來我們由圖來看，特斯拉的電池組成是由成千上萬節(jié)小電池組成的電源。隨著超高密度的電池組成，提高的電源密度也會更充足，持久性也會相對性更足，同時小電池的構(gòu)造更加精細(xì)，隨著電池技術(shù)的升級，也可以做到蓄電量更足。
正因?yàn)槿绱?，發(fā)生短路的可能性隨著電池數(shù)量的增加而相對增加。
2、充電過量。
據(jù)該車主介紹，在自燃前車主充了幾個小時的電。讓我們了解下鋰電池的構(gòu)造已經(jīng)放電原理：
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。
放電反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2
通過相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，但是如果在裝配制程中激光焊接密封性能差，測漏氣時漏氣，提供能量的同時產(chǎn)生的熱度會造成液體自燃。
3、電池正負(fù)極接觸自燃（類似于三星電池自燃事故）
三星造成了三星手機(jī)在中國的崩潰以至于面臨了退市風(fēng)波，第三方機(jī)構(gòu)也給出了三星手機(jī)自燃爆炸的原因。
A 電池右上角受到擠壓導(dǎo)致短路；
B 電池缺少接片上的絕緣膠帶，焊接點(diǎn)較大凸起容易導(dǎo)致隔離膜穿刺，隔離膜過薄導(dǎo)致短路。
這兩個原因也正是鋰電池通常發(fā)生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是這個原因。
新能源車碰撞起火，盡管與傳統(tǒng)燃油車相比，發(fā)生640起新能源汽車火災(zāi)的比例并不高，但仍需仔細(xì)分析，以探究原因。一季度，全國基本處于冬春兩季，高溫地區(qū)非常少。很難將新能源汽車的大火與高溫聯(lián)系起來。幾乎每個品牌都卷入了火災(zāi)，無論是未知品牌還是從未起火的品牌，都發(fā)生了火災(zāi)事故。這些火災(zāi)大多是自燃，有些是由碰撞引起的。
近年來，夏季高溫天氣下，新能源汽車自燃事故頻發(fā)。包括吉利、長城歐拉、魏瑪、廣汽埃安等新能源汽車品牌都曾發(fā)生碰撞起火或自燃事故。新能源汽車發(fā)生碰撞后起火的情況并不少見。例如，2021 7月30日，一輛NexteV EC6撞上了上海浦東新區(qū)臨港大道的一個石墩，造成嚴(yán)重破壞和自燃。由于車主的死亡，這起交通事故引起了人們的廣泛關(guān)注。
2021 11月11日，在一輛理想的汽車追尾了一輛NIO EC6之后，汽車前部突然起火，嚴(yán)重破壞了增加電動汽車行駛里程的秘密。設(shè)兩個鋰電池之間的間隔為一厘米，則底盤覆蓋范圍為300公里。如果兩個鋰離子電池之間的間隙減小到零，則電池與底盤的續(xù)航里程為600公里。近年來，鋰電池技術(shù)沒有重大突破。為了提高續(xù)航里程，一些汽車制造商人為縮小電池間隔，導(dǎo)致電池安全性顯著降低。電池單元間隔很小，有兩個主要問題，第一個問題，充電時，電池的保護(hù)層很容易被電流擊穿，導(dǎo)致自燃。第二個問題是，在交通事故碰撞后，電池單元被擠在一起，導(dǎo)致短路除冰。
純電動汽車上使用的是大容量電池和大量高壓線，受到外部沖擊損壞后，車輛起火速度快，起火后，救援人員無法靠近車外，而離開車內(nèi)乘員的逃生時間很短，如果車門無法打開，逃生的機(jī)會幾乎為零。
對于碰撞后的防火門無法打開，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一方面可能是因?yàn)樾履茉雌嚨碾娐吩O(shè)計，一旦碰撞后動力電池?fù)p壞，整車被迫斷電，車門處于鎖定狀態(tài)無法解鎖；另一方面，車輛是電動吸門，當(dāng)車輛鎖定時，隱藏式車門把手無法彈出，這增加了救援難度。
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