極狐阿爾法,金康賽力斯,這兩個名字可能聽上去有些陌生、又有些相似的氣息,可是他們的上家——母公司都是非常的有名氣、有實力,那么,兩者的異同點在哪里呢?
首先,兩者的出身有一定的類似,都是從一個自主品牌中誕生的一個子品牌,承擔著整個集團振興的希望,而且兩者旗下首款#新能源 汽車 # 的上市時間都非常接近,都在2020年前后。
金康 汽車 ,它是小康股份的全資子公司,而小康本來是重慶小康和東風 汽車 各持股50%組建的混合所有制大型整車企業(yè),2020年4月東風小康正式成為小康股份全資子公司。小康 汽車 是中國民營企業(yè)500強,2016年成功在A股上市。金康新能源于2015年正式啟動,主要負責B級高端新能源乘用車研發(fā)、制造和銷售。
極狐 汽車 是北汽集團和麥格納合資,可以說是北汽的高端子品牌,后者是世界500強企業(yè)。2018年4月,北汽集團與麥格納簽署全新一代智能純電動 汽車 平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議,2019年1月,北汽藍谷麥格納高端新能源 汽車 制造基地落地中國鎮(zhèn)江。
從跟華為合作的路徑上,北汽的步子可能要邁得早一些,它早在2017年就跟華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,并在次年11月,兩家繼續(xù)簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,在智能化轉(zhuǎn)型方面展開深入研究與合作,將ICT技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 深度融合。接著,2019年極狐 汽車 聯(lián)合華為共同設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”,共同開發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動車技術(shù)。
其次,有了#華為造車# 概念的加持,在過去的一年里,兩者的股票都經(jīng)歷了爆發(fā)式的增長。
其中,小康股份甚至從不到10元一直漲到超過60元:
第三,兩家的“家長”都給自家的孩子起了很文藝的名字,新能源時代到來之后,這些傳統(tǒng)國企在轉(zhuǎn)型的過程中在技術(shù)、運營方面都面臨著巨大的壓力,一個響亮清新的名字有助于打造一個能夠長遠發(fā)展、積極向上的品牌和價值。
極狐,據(jù)說“極”原意來自于北極,代表了不可能之境,象征堅持自我、不畏挑戰(zhàn)、敢于突破、追求完美的品牌個性;“狐”也就是狐貍,北極狐智慧、堅韌、優(yōu)雅并且靈敏。極狐的品牌口號則是“生而破界”,#品牌# 主張是、魅力、渴望、愉悅、自由,強調(diào)“生而破界”的品牌精神,為注重生活質(zhì)量的年輕消費者帶來美好的人車生活體驗。
塞力斯,具體含義不太好解釋,官方也查不到具體的解釋,此前還有一個名字叫“金菓EV”。塞力斯英文名稱“SERES”一詞來自希臘語( Σ?ρε? ),本意為絲國、絲國人,是戰(zhàn)國至東漢時期古希臘對與絲綢相關(guān)的國家和民族的稱呼,一般認為指當時中國或中國附近地區(qū)。
最后,兩家的實力,技術(shù)實力就不說了,應(yīng)該都很強,都是國際化團隊并掌握核心三電技術(shù),都以“中國領(lǐng)先、世界一流”為高標準要求,都有#智能化# 數(shù)字化工廠。
還是看銷量吧,畢竟,銷量就是實力。不過,從下面的數(shù)據(jù)來看,還不太好比較,也不太好預(yù)測。
“華為不造車,總是協(xié)助公司造高檔車”。如今,華為已經(jīng)幫助了兩家企業(yè)造車。那么,下一步,它是選擇直接入股呢,還是繼續(xù)找第三家“新人”?
純電動汽車排名?
從踏入汽車領(lǐng)域開始,華為就一直強調(diào)不造車,只是幫助車企造好車,不過如今面對越來越卷的新能源汽車市場,華為深度合作的問界除了降價搶市場以外,更是打出了“HUAWEI問界”宣傳標語,正當余承東想借著華為品牌力大肆收割市場的時候,任正非卻給余承東踩了一腳剎車。
日前,華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》,強調(diào)“華為不造車”,不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標識,文件期限為五年。
在華為2022年度報告發(fā)布會上,華為輪值董事長徐直軍又針對“華為不造車”的最新決議進行了回應(yīng)。關(guān)于“華為不造車”的五年期限,徐直軍解釋稱,主要是因為華為的相關(guān)文件簽署一般會有一個期限,之前寫的是三年,現(xiàn)在是五年。他再次明確:華為堅決不造車,而是幫助車企造好車。
針對“AITO問界”更名“HUAWEI 問界”,徐直軍稱,“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌,這件事一直在查處過程中”,“華為用三十多年的發(fā)展構(gòu)筑的品牌,不能被隨意濫用”。同時問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會改變。
宣傳物料撤換,不能再提華為汽車
在余承東規(guī)劃中,華為問界就是“華為生態(tài)汽車”品牌,通過聯(lián)合多家車企,打造分屬不同價位段的生態(tài)聯(lián)盟,余承東希望華為汽車業(yè)務(wù)能夠在2025年實現(xiàn)盈利。
為了快速實現(xiàn)這一目標,今年3月8日,在余承東主導(dǎo)下,“AITO問界”正式被更改為“HUAWEI問界”,這被外界視為華為加強汽車業(yè)務(wù)主導(dǎo)權(quán)的重要信號。目前,幾乎所有華為線下門店的AITO汽車車身都貼上了“HUAWEI問界”的logo,線下渠道也在銷售時將此作為重點宣傳話術(shù),以突出華為的強勢賦能。
而如今的這份《決議》中,特別強調(diào)到了“不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)‘華為’或‘HUAWEI’標識。對此,華為方面表示消息屬實,該決定是由汽車BU CEO余承東親自下達。
就《關(guān)于華為不造車的決議》提到的濫用華為品牌一事,汽扯扒談對北京多家華為問界生態(tài)店進行了溝通調(diào)查,銷售人員表示,已經(jīng)接到了總部通知,店內(nèi)涉及到華為宣傳的物料需要撤換,賣車不影響,同時他也表示,以后銷售的話術(shù)中不能提及華為汽車了,我們被通知要注意這個事項。目前,問界已不再顯示“HUAWEI問界”標識。
在被華為總部警告以后,華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在華為心聲社區(qū)留言表示:“對一個行業(yè),只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正確的方向!標記一下,若干年后再來看吧!”似乎在表達著心有不甘。
不能傷害品牌,也不能影響合作伙伴
“在2023年及未來相當長時間內(nèi),持續(xù)生存和發(fā)展都將是華為公司戰(zhàn)略的核心命題。”徐直軍表示。
所以為了防止華為經(jīng)過30多年構(gòu)筑的品牌影響力,不被濫用,保證華為品牌力不受影響,華為禁用“華為問界”“HUAWEI AITO”等舉措也在情理之中了。同時華為財務(wù)上的困境或許也成為任正非不愿加碼造車的原因之一。財報顯示,華為2022年營收6423億元,同比僅增長0.9%,凈利潤更是下滑到356億元,同比暴跌68.7%。
另一方面,華為目前主推的智選車模式,也遇到了問題。用該模式的問界品牌,經(jīng)歷了2022年的銷量高峰后,進入2023后銷量增長乏力。1月,問界銷量4475輛,環(huán)比下降55.88%;2月,問界銷量進一步環(huán)比下降21.86%至3535輛;根據(jù)上險量數(shù)據(jù),問界在3月第四周的銷量只有676輛,這預(yù)示著其3月的市場表現(xiàn)又不容樂觀。
“HUAWEI問界”標識的突然出現(xiàn),算是問界挽回銷量的第二個辦法,試圖通過在宣傳層面提升“含華量”,吸引用戶進店下單。但3月的銷量表明,這種方法可能仍然沒用。長此以往,對于華為品牌力有著積重難返的負面影響,并且還會影響到華為與其他車企的合作。
同時如果華為加碼造車,還可能讓越來越多車企對華為心生警惕,從而選擇逃離華為。廣汽就成了宣告與華為“分手”的又一家車企。3月27日晚,廣汽集團發(fā)布公告稱,公司控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。這也意味著雙方自2021年達成了聯(lián)合造車協(xié)議中,華為的角色從深度合作的Huawei Inside模式,變更為最為基礎(chǔ)的零部件供應(yīng)商模式。
而與華為綁定最深的賽力斯集團,也于3月30日低調(diào)發(fā)布了旗下另一個新能源汽車品牌——藍電。賽力斯集團的內(nèi)部人士表示,“藍電品牌和AITO品牌沒有直接關(guān)系,它們分屬不同的子公司?!睋?jù)了解,藍電品牌由東風風光銷售有限公司負責運營,將建設(shè)獨立的銷售渠道,而AITO品牌則屬于賽力斯汽車銷售有限公司。
賽力斯此舉也是在強調(diào),其作為一家擁有近20年歷史的汽車制造商,也有獨立運營品牌、獨立賣車的能力,并不是誰的代工廠。
業(yè)內(nèi)人士表示,華為造車,對國家來說是重復(fù)建設(shè),競爭的也是國內(nèi)廠商,倒下的這些大都是國企,沒必要把寶貴的耗在上面,于國于民整體沒有好處,有能打的比亞迪和吉利等自主品牌車企已經(jīng)夠了。華為更想以供應(yīng)商的身份,存在于更多的汽車品牌中,服務(wù)于更廣闊的人群。他們的目標是整個汽車市場,是想做中國的“博世”。
據(jù)了解,在華為內(nèi)部,有關(guān)造車與不造車,一直存在分歧,余承東一直主張造車,但支持的華為高管甚少。在近日舉辦的2023年電動汽車百人會上,余承東也是回應(yīng)了華為撤標風波。余承東表示,華為想成為車這個領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商。過去我們的想法是,想成為零部件、Tier1的供應(yīng)商,成為汽車領(lǐng)域類似于另外一個博世或大陸這樣的供應(yīng)商。但是在今天這個時代,好像這個條件不太成立。
“新勢力車企不太可能在智能化上選擇華為,因為他們有他們自己的追求,他們?yōu)榱耸兄?,為了自己的控制點各方面,都不會選擇我們。國際的巨頭們,因為華為被制裁,也不會選我們。因此,誰會選我們?傳統(tǒng)的車企。傳統(tǒng)的車企當中,如果怕失去靈魂的,也不會選我們?!庇喑袞|無奈的表示。
通過此次任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》來看,華為再次明確了自己不造車,明確了自己供應(yīng)商的身份,當然未來在車BU業(yè)務(wù)上,余承東可能不會那么“大嘴”了,不過面對內(nèi)部策略的變動與越來越卷的新能源汽車市場,也將為問界汽車帶來新的考驗。
同時華為在車業(yè)務(wù)上巨大的投入、技術(shù)上的領(lǐng)先,卻無法在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)換成商業(yè)價值,目前僅有少數(shù)車企愿意和華為合作,遠遠達不到華為想成為供應(yīng)商的目標,也不禁讓人想問迫切希望形成商業(yè)閉環(huán)的華為“上車”路在何方?
本文來自易車號作者汽扯扒談,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
純電動汽車排行榜前十名分別為比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車、零跑汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、長城歐拉、極氪汽車、AITO。
1、比亞迪
從電池制造商、到整車制造商、再到新能源車企銷量一哥。理工直男,一直深研技術(shù),推出了刀片電池、DM-i混動技術(shù)、e3.0平臺等建立起了自身技術(shù)優(yōu)勢。也是零部件自產(chǎn)率最高的新能源車企,包括車規(guī)級芯片也能部分自供。目前除了滿大街跑的王朝系列,還有海洋系列、軍艦系列車型。
2、特斯拉
美國汽車品牌,因為是電動汽車的先行者,因此在國內(nèi)外享有較高的知名度,擁有先進的自動駕駛技術(shù),是整車制造的成本“殺手”,通過自建零部件配套體系、一體化壓鑄制造等手段,大幅降***造成本,是全球利潤率最高的車企。
3、小鵬汽車
造車新勢力第一梯隊,阿里是其股東之一,造車以“科技”著稱,重技術(shù)研發(fā),自動駕駛技術(shù)等均較為先進,還在研發(fā)飛行汽車。旗下車型都搭載了眾多科技硬件,讓科技愛好者一見傾心。
4、蔚來汽車
造車新勢力第一梯隊,騰訊是其股東之一,造車以“服務(wù)”著稱,通過用戶運營,為用戶提供極致的服務(wù),從而獲得用戶的超高忠誠度,讓每個車主都成為蔚來的“野生代言人”,初期發(fā)展困難時,老車主介紹了很多新用戶,為蔚來度過難關(guān)提供了很大幫助。
5、零跑汽車
造車新勢力第二梯隊,在造車新勢力中,唯一一個堅持全域自研,并掌握智能動力、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)蠛诵募夹g(shù)的車企。雖然此前一直叫默默無聞,但從2021年開始,銷量開始快速爬升,銷量一度力壓“蔚小理”。
6、廣汽埃安
傳統(tǒng)國企廣汽旗下純電動汽車品牌,還推出了獨有的彈匣電池,該品牌雖然銷量表現(xiàn)不錯,路上能見度很高,但很多是網(wǎng)約車,品牌早期以B端市場為主,導(dǎo)致過于依賴B端市場,當B端市場過于飽和,企業(yè)發(fā)展便遭遇難題,不過目前埃安也在不斷努力推出新的車型,來獲取C端消費者的認可。
7、哪吒汽車
造車新勢力第二梯隊,一直讓人吐槽取錯了名字,品牌負責人解釋是為了省廣告費。前期主攻B端市場,B端市場需求遇冷,受挫后全力轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場,并獲得了一些成績,哪吒汽車能夠突破重圍,跟主打性價比有很大的關(guān)系。
8、長城歐拉
傳統(tǒng)汽車巨頭長城汽車旗下子品牌,與其他品牌不同的是,歐拉汽車用了新方式入局,針對女性用戶量身打造專屬座駕。品牌定位——更***的汽車品牌,通過可愛的外觀設(shè)計迎合女性用戶的審美。不難發(fā)現(xiàn),女性車主的占比在逐年走高,歐拉雖沒有直面競爭,但也開辟了一條很有前景的路線。
9、極氪汽車
自主民營車企吉利旗下純電品牌,雖然吉利早已推出了幾何汽車,但極氪的定位更高端,是吉利向上發(fā)展的關(guān)鍵,品牌首款車型極氪001,便以吸睛外觀,不錯的動態(tài)性能表現(xiàn),以及豐富的配置,獲得了很多消費者的認可,極氪的后續(xù)發(fā)展還是值得期待的。
10、AITO
賽力斯和華為合作推出的新能源汽車品牌,AITO是華為深度賦能的,從研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、售后體系都有華為的深度參與,一度被認為是“華為”牌汽車。旗下車型搭載了華為自動駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)等黑科技。
目前僅推出了增程式動力車型,純電版車型將很快上市,AITO有機會成為汽車界的后起之秀
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