大眾汽車集團(tuán)收購動(dòng)力電池制造商國軒高科的傳聞再現(xiàn)。
坊間傳聞接近這一收購內(nèi)幕的消息人士透露：大眾就收購國軒高科(002074)股權(quán)一事日前已獲董事會(huì)批準(zhǔn)，將通過定向增發(fā)及股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式成為國軒高科第一大股東。
此前由于受疫情影響，收購一度延緩，同時(shí)由于監(jiān)管層再融資新規(guī)的條件放寬導(dǎo)致收購方案產(chǎn)生積極影響，大眾將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式成為國軒高科第一大股東，并將在未來三年內(nèi)進(jìn)一步成為其控股股東。
國軒高科目前市值28億美元，20%股份價(jià)值約5.6億美元。如果根據(jù)最新進(jìn)展將收購股份提升至30%，那么價(jià)值將增至7.4億美元。
針對(duì)這一傳聞，大眾汽車集團(tuán)（中國）方面表示，目前尚無官方信息。國軒高科尚未對(duì)此作出回應(yīng)。4月21日，深交所中小板公司管理部發(fā)出關(guān)于對(duì)國軒高科股份有限公司的關(guān)注函，要求國軒高科核查并在23日前做出說明上述媒體報(bào)道內(nèi)容是否屬實(shí)，如否，要求予以澄清說明。
今年1月，據(jù)路透社報(bào)道，大眾通過折扣私募股權(quán)配售方式收購國軒高科20%的股份。國軒高科當(dāng)時(shí)回應(yīng)《關(guān)于媒體報(bào)道的澄清公告》稱，正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討。
1月20日，國軒高科披露《關(guān)于媒體報(bào)道的澄清公告》，稱公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討。請(qǐng)補(bǔ)充披露戰(zhàn)略合作的最新進(jìn)展，包括但不限于具體合作方式、內(nèi)容、價(jià)格等，說明是否已就相關(guān)合作事項(xiàng)簽署或達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。?
4月20日，國軒高科在互動(dòng)平臺(tái)針對(duì)網(wǎng)傳奧迪Q7電動(dòng)版將搭載國軒電池的消息證實(shí)為誤傳。
國軒高科2006年成立，是國內(nèi)最早從事磷酸鐵鋰動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的企業(yè)之一。2007年，國軒磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)線投產(chǎn)運(yùn)行，2010年與安凱客車合作，搭載國軒電池的全球首條純電動(dòng)公交上線運(yùn)營。2011年開始配套江淮純電動(dòng)汽車。2015年上市，同年完成863項(xiàng)目驗(yàn)收。2017年開始與上海電氣合作發(fā)力儲(chǔ)能領(lǐng)域，2019年與博世簽訂購協(xié)議，打開海外市場。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，新能源汽車市場共計(jì)49家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，國軒高科的裝車量排名第5，達(dá)到0.25GWh。隨著主要整車客戶江淮、奇瑞、吉利商用車、北汽新能源、長安等新能源的車型不斷投放，國軒高科的乘用車配套占比不斷提升。
國軒高科的生產(chǎn)基地主要位于在華東和華北，分布于合肥、南京、青島、唐山和廬江，已經(jīng)建設(shè)完成16GWh產(chǎn)能，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)35Gwh。
其中，唐山基地一期、二期磷酸鐵鋰方形電池項(xiàng)目已經(jīng)完成，產(chǎn)能共計(jì)3GWh，三期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能為7GWh，今年一季度開工，主要供貨給大巴車和5G基站。
青島的一期和二期磷酸鐵鋰方形電池項(xiàng)目已經(jīng)完成，產(chǎn)能3GWh供貨給乘用車。
南京一期和二期磷酸鐵鋰方形電池項(xiàng)目已經(jīng)完成2GWh的產(chǎn)能建設(shè)，供貨給專用車和5G基站。三期項(xiàng)目在建中，規(guī)劃產(chǎn)能6GWh。
合肥生產(chǎn)基地的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能為2GWh，三元方形電池4GWh項(xiàng)目已經(jīng)完成，1GWh三元軟包項(xiàng)目將于今年投產(chǎn)，主要供貨給乘用車。
廬江一期1GWh磷酸鐵鋰圓柱形電池項(xiàng)目已經(jīng)建設(shè)完成，6GWh項(xiàng)目在建中。
此外，國軒高科還收購了巴斯夫美國實(shí)驗(yàn)室，并在日本研究院開展固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美國硅谷、克利夫蘭與德國波鴻7個(gè)研發(fā)中心，分別負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)鏈不同核心環(huán)節(jié)的研發(fā)。
在剛剛結(jié)束的2020年度媒體發(fā)布會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)迪斯（Herbert?Diess）強(qiáng)調(diào)，歐盟更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)新規(guī)實(shí)施，2020年將是具有分水嶺意義的一年?！皯{借強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，我們已為迎接?2020?年和?2021?年做好準(zhǔn)備，將推出15款電動(dòng)汽車及18款全新插電式混合動(dòng)力車型?！?/p>
目前，大眾汽車集團(tuán)與韓國SKI、三星SDI、LG化學(xué)、寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，將購總額超過500億歐元的電池，加速電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。
2020年10月，基于大眾汽車MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車將在佛山和安亭的兩座新工廠正式投產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛。此外，江淮大眾和西雅特正在開發(fā)小型電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)。到2025年，大眾集團(tuán)在中國電動(dòng)汽車的年銷量要達(dá)到150萬輛，對(duì)動(dòng)力電池的需求將會(huì)達(dá)到75GWh。
有分析人士認(rèn)為，國軒高科作為國內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商頭部企業(yè)，又與江淮大眾比鄰，大眾汽車可以就地取材，地方也會(huì)給予支持。另一方面，補(bǔ)貼大幅退坡，整車企業(yè)更加注重成本控制，磷酸鐵鋰出現(xiàn)回潮現(xiàn)象。高安全、低成本、長壽命，是磷酸鐵鋰電池的三大核心優(yōu)勢。隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破，磷酸鐵鋰電池的能量密度也在不斷提升。今年2月，國軒高科宣布量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到200wh/kg。
國軒高科在高鎳三元電池方面也有所突破，1G軟包示范產(chǎn)線預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。在國軒承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技專項(xiàng)進(jìn)展方面，NCM811余與碳負(fù)極軟包電池能量密度達(dá)到302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周，通過科技部中期檢查，軟包電池量產(chǎn)在即。
截至發(fā)稿時(shí)，國軒高科尚未對(duì)深交所的關(guān)注涵作出回復(fù)，關(guān)于大眾和國軒的收購緋聞，EV視界會(huì)持續(xù)關(guān)注報(bào)道。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源電池排名前十名
寧德電池更好。
1、技術(shù)路線：國軒高科專注于磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，這種電池以其低成本、良好的安全性和較長的壽命而受到一些車企的青睞，尤其在低端車型中得到廣泛應(yīng)用。寧德時(shí)代則主打三元鋰電池，這種電池具有高能量密度和長續(xù)航里程的優(yōu)點(diǎn)，盡管成本較高且安全性相對(duì)較差，但寧德時(shí)代通過技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進(jìn)，成功降低了成本并提升了安全性。
2、市場趨勢：隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整和新能源汽車銷量的增長，能量密度更高的三元鋰電池成為了動(dòng)力電池市場的主角。
3、客戶群體：寧德時(shí)代吸引了包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)作為核心客戶，并與寶馬、大眾、奔馳等海外巨頭建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。國軒高科的主要客戶包括上汽通用五菱、北汽、奇瑞、零跑、長安汽車、吉利、江淮等，主要集中在中低端車型市場。
4、全球市場地位：寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場的地位較為穩(wěn)固，與多家傳統(tǒng)車企合資建廠，深度綁定合作關(guān)系。國軒高科雖然在某些領(lǐng)域取得了一定的市場份額，但品牌影響力和市場份額與寧德時(shí)代相比仍存在差距。
5、寧德時(shí)代在技術(shù)、市場趨勢、客戶群體和全球市場地位方面均表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，因此可以認(rèn)為寧德電池在整體上優(yōu)于國軒高科的電池產(chǎn)品。國軒電池是中國國內(nèi)知名的動(dòng)力電池生產(chǎn)商之一，隸屬于中國國軒集團(tuán)，擁有獨(dú)立的技術(shù)研發(fā)能力和完整的生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)高性能的磷酸鐵鋰電池。寧德時(shí)代則是中國最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，也是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商，主要生產(chǎn)三元鋰電池和鐵鋰電池，擁有強(qiáng)大的品牌影響力和市場份額。
中航鋰電和國軒高科哪個(gè)好
新能源汽車電池前十名品牌：寧德時(shí)代、比亞迪、國軒、力神、中航、德賽、沃特瑪、威能、微宏、南洋科技。
1、寧德時(shí)代。
作為被日韓動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)標(biāo)的國內(nèi)的唯一一家競爭對(duì)手，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的綜合競爭力在國內(nèi)當(dāng)屬領(lǐng)先，雖然動(dòng)力電池規(guī)模上目前還不能排名行業(yè)老大，但是其電池技術(shù)和品質(zhì)先后得到了國際豪華品牌寶馬、大眾的認(rèn)可。
2、比亞迪。
比亞迪作為國內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭，依托于集團(tuán)新能源汽車業(yè)務(wù)的帶動(dòng)，其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)在規(guī)模上遙遙領(lǐng)先于競爭對(duì)手。
3、國軒。
2015年借殼東源電器上市后的國軒高科成為目前A股上市公司最純正的動(dòng)力電池標(biāo)的，從客戶看，國軒高科以商用車為主，且主要集中在安凱和江淮，乘用車領(lǐng)域訂到較少，未來的競爭力提升還要看其在乘用車領(lǐng)域的作為。
4、力神。
2015年算是力神發(fā)展史上極其重要的一年，大股東中海油退出，而中國電子科技集團(tuán)重新成為力神的控股股東。易主后的力神電池仍沒有擺脫央企的機(jī)制，相對(duì)于競爭對(duì)手而言，力神總是會(huì)慢一步。但是作為鋰離子電池的龍頭企業(yè)，力神在技術(shù)和產(chǎn)品上還是具備相當(dāng)競爭力的。
5、中航。
作為國內(nèi)為數(shù)不多的央企背景的鋰電池企業(yè)，中航鋰電是國內(nèi)上公告目錄最多的動(dòng)力電池企業(yè)。但是客戶以商用車為主短期內(nèi)能快速將業(yè)績做大，畢竟商用車不可能持續(xù)高速增長，未來的增長動(dòng)力還要看乘用車方面的發(fā)展。
6、德賽。
深圳市德賽電池科技股份有限公司，為深圳證券主板上市公司，公司主要圍繞鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，公司已經(jīng)成為全球中小型移動(dòng)電源領(lǐng)域的知名廠商，與全球主要電芯廠開展合作。
7、沃特瑪。
國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動(dòng)力電池、汽車啟動(dòng)電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。
8、威能。
威能環(huán)保目前的訂單基本全部來自于商用車領(lǐng)域，乘用車僅有眾泰汽車在使用威能環(huán)保的三元電池。
9、微宏。
微宏動(dòng)力主打快充快放的鈦酸鋰動(dòng)力電池，瞄準(zhǔn)的市場為商用車市場，尤其是在公交和大巴領(lǐng)域，微宏動(dòng)力收獲頗豐。但是如何在乘用車領(lǐng)域突破是微宏動(dòng)力應(yīng)該考慮的事情，畢竟未來新能源汽車的增長潛力還是來自于乘用車。
10、南洋科技。
南洋科技經(jīng)營范圍為鋰電池隔膜及鋰離子電池其他材料，擬建設(shè)年產(chǎn)1500萬平方米鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，公司是我國最大的專業(yè)電子薄膜制造企業(yè)之一。
十大鋰電池排名
都好。
1、中航鋰電：全稱為洛陽中航鋰離子動(dòng)力電池有限公司，是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬的一家電池生產(chǎn)企業(yè)，專注于鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)。
2、國軒高科：全稱為合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司，是一家專注于動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)。是中國的新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)先者之一，產(chǎn)品已被廣泛用于各類電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車。
52億入股國軒高科 大眾汽車將成國內(nèi)第3大電池供應(yīng)商最大股東
十大鋰電池排名：寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、LG新能源、國軒高科、欣旺達(dá)、億緯鋰、松下、蜂巢能源和孚能科技。
1、寧德時(shí)代
寧德時(shí)代是全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。2018年06月11日在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。寧德時(shí)代在國內(nèi)擁有四大研發(fā)中心，全球范圍內(nèi)擁有六大生產(chǎn)基地。
2、比亞迪
比亞迪成立于1995年2月，是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，2020年3月29日比亞迪正式推出刀片電池，比亞迪已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園業(yè)務(wù)布局，涵蓋電子、新能源和軌道交通等領(lǐng)域。
3、中創(chuàng)新航
中創(chuàng)新航公司成立于2007年，是專業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能電池及相關(guān)集成產(chǎn)品和鋰電池材料的研制、生產(chǎn)、銷售和市場應(yīng)用開發(fā)的高科技企業(yè)。產(chǎn)品涵蓋三元和磷酸鐵鋰兩大體系，致力于為全球客戶提供完整的產(chǎn)品解決方案和完善的全生命周期服務(wù)。
4、LG新能源
LG新能源是原LG化學(xué)旗下鋰電池事業(yè)部，于2020年被獨(dú)立拆分成立的上市公司，全方位布局動(dòng)力電池、小型電池和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，產(chǎn)品覆蓋新能源汽車、電動(dòng)船舶、航空航天全場景。
5、國軒高科
國軒高科是國內(nèi)較早從事新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，擁有核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。主要產(chǎn)品包括磷酸鐵鋰和三元材料及電芯、動(dòng)力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲(chǔ)能型電池組等。
6、欣旺達(dá)
欣旺達(dá)創(chuàng)立于19年，全球鋰離子電池領(lǐng)域佼佼者，以鋰電池模組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售為主營業(yè)務(wù)，于2011年深圳證券上市，業(yè)務(wù)板塊涵蓋手機(jī)數(shù)碼等3C消費(fèi)類電池、智能硬件、電動(dòng)汽車電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)與能源互聯(lián)網(wǎng)、智能制造與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、第三方檢測服務(wù)等。
7、億緯鋰
億緯鋰能成立于2001年，于2009年在深圳創(chuàng)業(yè)板上市，已形成鋰原電池、鋰離子電池、電源系統(tǒng)、電子煙等核心業(yè)務(wù)，是具有全球競爭力的高質(zhì)量鋰電池平臺(tái)公司，公司擁有消費(fèi)電池和動(dòng)力電池核心技術(shù)和全面解決方案，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于物聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
8、松下
始于1918年，隸屬日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社旗下，涉及家電、數(shù)碼視聽電子、辦公產(chǎn)品、航空等諸多領(lǐng)域，專業(yè)從事各種電器產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售的綜合性電子技術(shù)企業(yè)集團(tuán)。
9、蜂巢能源
蜂巢能源前身是長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，2016年12月成立電池事業(yè)部，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源科技有限公司。致力于下一代電池材料、BMS儲(chǔ)能系統(tǒng)和太陽能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新，2020年5月18日推出無鈷電池，公司擁有超過2200名員工，包含1100名研發(fā)人員。
10、孚能科技
孚能科技成立于2009年，2020年于上交所上市，全球領(lǐng)先的軟包動(dòng)力及儲(chǔ)能電池生產(chǎn)商，中國首批實(shí)現(xiàn)三元軟包動(dòng)力電池量產(chǎn)的企業(yè)之一，孚能科技專注于軟包鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于交通、儲(chǔ)能、裝備、能源物聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)領(lǐng)域。
以上內(nèi)容參考百度百科-寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司
國軒高科的電池好嗎？
4月21日，大眾或?qū)⑹召弴幐呖乒煞荩止蓮?0%增至30%。這一消息曝出后，國軒高科午后一度漲逾9%。據(jù)知情人士透露，將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式成為國軒高科的第一大股東，并將在未來三年內(nèi)進(jìn)一步成為國軒高科的控股股東。
據(jù)相關(guān)人士透露，此前由于受全球疫情影響，收購國軒高科的一度延緩，大眾受監(jiān)管層再融資新規(guī)的條件放寬，德國大眾集團(tuán)將通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉(zhuǎn)讓部分股權(quán)的方式成為國軒高科的第一大股東。
此前有消息稱，大眾通過折扣私募股權(quán)配售方式，收購國軒高科20%的股份。按目前國軒高科28億美元的市值來計(jì)算，大眾收購20%股份價(jià)值約5.6億美元。
如今，傳大眾收購國軒高科30%的股份的話，那么其價(jià)值約為7.4億美元（約合人民幣52.4億元），完成收購后，大眾將成為國軒高科的第一大股東。
之前，大眾汽車CEO迪斯曾公開表示，“到2028年在全球交付2200萬輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上在中國制造?！庇纱藖矸治?，未來大眾在國內(nèi)將重點(diǎn)布局新能源汽車產(chǎn)品，而中國擁有更廣泛的新能源市場，同時(shí)在新能源動(dòng)力電池方面也有著眾多的優(yōu)勢。
同時(shí)，大眾汽車之所以在眾多電池供應(yīng)商中選中國軒高科，其一是國軒高科在2019年動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到3.24Gwh，居國內(nèi)前三，其現(xiàn)有年產(chǎn)能為16Gwh，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)35Gwh，基本可以滿足大眾汽車短期內(nèi)的需求。
不僅如此，國軒高科與江淮大眾同樣位于安徽合肥，通過江淮大眾，大眾汽車與國軒高科之間和合作也會(huì)更便于開展，地方對(duì)大眾汽車與國軒高科之間的合作支持，也會(huì)進(jìn)一步帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
如今，大眾或?qū)⑹召弴幐呖乒煞菀勋@大眾集團(tuán)董事會(huì)批準(zhǔn)，將通過定向增發(fā)及股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式成為國軒高科的第一大股東。雙方或?qū)⒃谖磥淼男履茉措姵胤较蜻M(jìn)行合作，或許也能夠?yàn)榇蟊娂磳⑼瞥龅腎D3產(chǎn)品帶來一線生機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
國軒電池和寧德電池相比，寧德電池更好。這是因?yàn)閲幐呖埔恢眻?jiān)持的是磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代主打三元鋰電池。2017年，在新能源汽車補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，能量密度更高的三元鋰電池成為動(dòng)力電池市場的主角。
同樣在2017年后，正是我國新能源汽車銷量大量增長的時(shí)期。雖然國軒高科也努力將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升至190Wh/kg，但與三元鋰電池相比還是具有一定的差距。
長期以來，國軒高科的主要合作伙伴是江淮汽車，而寧德時(shí)代的重要合作伙伴則是寶馬。合作伙伴的不同，使寧德時(shí)代在后期吸引了包括上汽、北汽、廣汽、戴姆勒、大眾等成為合作伙伴。合作伙伴實(shí)力更強(qiáng)，是寧德時(shí)代實(shí)力擴(kuò)張的重要原因之一。
2019年后由于三元鋰電池安全問題較為突出，加上磷酸鐵鋰電池能量密度短板已經(jīng)逐漸得到補(bǔ)齊，因此磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量已隱隱有上升趨勢。尤其是去年比亞迪刀片電池上市之后，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池安全性、造價(jià)成本和使用壽命問題，再度引發(fā)了市場的考慮。
標(biāo)簽： #電池
