1. 補(bǔ)貼了百億的拼多多，為什么補(bǔ)貼不了特斯拉這2萬(wàn)塊？
2. 特斯拉“交付門”上了熱搜，事情原因是什么？
3. 開特斯拉銷售能賺多少錢
4. 中國(guó)特斯拉的銷售人員的月收入有多少？多久能賣一輛車？
5. 25萬(wàn)便能團(tuán)購(gòu)一輛特斯拉Model 3，拼多多搞了個(gè)啥？
6. 特斯拉為什么賣得那么火

[汽車之家?新能源]超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周一系列的熱門話題脫離了汽車產(chǎn)品本身，聚焦在與消費(fèi)者息息相關(guān)的購(gòu)車模式上，特斯拉與拼多多持續(xù)發(fā)酵，背后是對(duì)于汽車直銷模式的爭(zhēng)論。而蔚來(lái)汽車在本周推出“電池即服務(wù)（BaaS）”，是將“車輛與電池”在銷售合同上徹底分離的新模式。在汽車技術(shù)在不斷創(chuàng)新和迭代時(shí)，對(duì)應(yīng)的銷售模式的創(chuàng)新，是否能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可呢？而這些模式其中的利與弊，您又是怎么看的？

“拼縫兒”和“倒兒爺”是北京的諺語(yǔ)，形容在早年間，因?yàn)槲镔Y緊缺，一些人成為了售賣方與買家之間的中間商，并通過(guò)倒買倒賣的方式獲取中間的利益。時(shí)過(guò)境遷，社會(huì)中的供需關(guān)系發(fā)生了極大變化，但買賣雙方的中間利益卻還一直存在，如今，倒兒爺這個(gè)職業(yè)也有了新的稱號(hào)：黃牛。特斯拉與拼多多愈演愈烈，到底是不是一場(chǎng)品牌與黃牛之間的斗爭(zhēng)呢？

在上周，我們梳理了特斯拉與拼多多開撕的經(jīng)過(guò)，但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，本周才是這個(gè)已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵了一個(gè)月的，最為***迭起的階段。針對(duì)“特斯拉拒絕向武漢車主交付”一事，雙方持續(xù)換招，話題蔓延到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，而輿論無(wú)非是在爭(zhēng)論：到底是誰(shuí)在真正捍衛(wèi)消費(fèi)者的權(quán)益。

本周特斯拉與拼多多再次爆發(fā)的導(dǎo)火索是8月18日晚，拼多多宜買車宣布武漢車主已經(jīng)成功提車，但次日早，特斯拉發(fā)布官方申明，表示所謂的提車為宜買車自導(dǎo)自演，惡意誤導(dǎo)輿論。而在特斯拉發(fā)布聲明12小時(shí)后，宜買車再次回?fù)簦何錆h車主確實(shí)提車，但提車地點(diǎn)并非在武漢。因一次團(tuán)購(gòu)引發(fā)，但在你來(lái)我回之后，終于升級(jí)為了社會(huì)新聞。

一次電商團(tuán)購(gòu)，補(bǔ)貼僅10萬(wàn)元，涉及5名消費(fèi)者，但為何拼多多與特斯拉之間的這場(chǎng)撕扯會(huì)引起如此大的輿論波動(dòng)？截止8月19日晚宜買車最后發(fā)布聲明后，特斯拉暫未進(jìn)行還擊，也讓我們冷靜分析一下究竟為何大家如此關(guān)注此事？

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，各有不同的觀點(diǎn)站在拼多多與特斯拉兩端，支持拼多多的一方，多數(shù)認(rèn)為消費(fèi)者在這次中是無(wú)辜的，特斯拉不應(yīng)該以“車輛拒交”為理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的觀點(diǎn)，更多的是從商業(yè)模式以及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的角度出發(fā)，認(rèn)為拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“補(bǔ)貼”去干擾對(duì)方培養(yǎng)已久的直營(yíng)模式。

●?熱議核心：誰(shuí)在真正捍衛(wèi)消費(fèi)者的權(quán)益？

拼多多一方認(rèn)為，團(tuán)購(gòu)補(bǔ)貼的方式讓消費(fèi)者享受到了實(shí)惠卻為何會(huì)受到攻擊。而特斯拉則認(rèn)為，電商通過(guò)這種所謂的補(bǔ)貼紅利方式直接侵害了自身的直營(yíng)模式，補(bǔ)貼是小，攪局是大，讓步等于是在拿直營(yíng)體系以及其它在正規(guī)渠道購(gòu)買的消費(fèi)者權(quán)益為代價(jià)。

自古以來(lái)，友好的商貿(mào)往來(lái)都是建立在“你愿意買而我愿意賣”的基礎(chǔ)上，一些觀點(diǎn)認(rèn)為：你特斯拉又沒(méi)有少賺錢，為何非要較真呢？但事實(shí)上如果上升到商業(yè)模式的利害關(guān)系上，當(dāng)特斯拉認(rèn)為補(bǔ)貼動(dòng)作已經(jīng)侵害到了自己的直銷模式時(shí)，交易上的自愿原則就被打破了。這也同時(shí)有了天平另外一方的觀點(diǎn)：你愿意買不，可我不愿意賣啊。

●?直營(yíng)模式給消費(fèi)者帶來(lái)了什么？

如字面意思，直營(yíng)模式就是由品牌直接通過(guò)官方平臺(tái)或體驗(yàn)店將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，這其中不存在代銷的經(jīng)銷商、代理商，也正因?yàn)橹睜I(yíng)的存在，品牌節(jié)省了大量銷售商環(huán)節(jié)的成本（店鋪、運(yùn)輸?shù)龋?，而這部分成本要么直接反哺回價(jià)格上，讓消費(fèi)者享受到更低的產(chǎn)品售價(jià)，要么反哺回研發(fā)制造端，鞏固產(chǎn)品價(jià)值。

在直營(yíng)模式內(nèi)，品牌掌控了從制造、銷售、售后的整套動(dòng)作，減少經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)除了易于成本控制，也保證對(duì)質(zhì)量的掌控，解決產(chǎn)品在銷售端價(jià)格不一致以及質(zhì)量不一致的風(fēng)險(xiǎn)，品牌可以對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一管控。

有評(píng)論拼多多此次團(tuán)購(gòu)補(bǔ)貼Model?3，是一個(gè)“串貨”的行為，作為非品牌授權(quán)經(jīng)銷商，這種行為不僅是對(duì)于直銷，乃至于對(duì)于所有現(xiàn)存的銷售模式都有影響，輕則短期內(nèi)影響品牌的定價(jià)策略，長(zhǎng)遠(yuǎn)則直接破壞掉品牌自己的銷售體系。而消費(fèi)者，也有可能因?yàn)檫`反了品牌的購(gòu)車條款而對(duì)售后造成影響。

在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是第一個(gè)嚴(yán)格推行直營(yíng)的品牌，當(dāng)然也因此一直受到輿論的抨擊，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)講，4S形式的購(gòu)車模式已經(jīng)多年，買車砍價(jià)，經(jīng)銷商承擔(dān)售后，所以至今多數(shù)人也沒(méi)能理解直營(yíng)模式的價(jià)值，或者說(shuō)并沒(méi)有直觀的感受到品牌直營(yíng)為自己帶來(lái)的權(quán)益。

特斯拉在今年上半年頻繁遭遇調(diào)價(jià)的輿論風(fēng)波，根本就是因?yàn)橹睜I(yíng)模式的價(jià)格全透明，更容易激起消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度。今年5月，針對(duì)特斯拉Model?3調(diào)價(jià)風(fēng)波，汽車之家與特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳特斯拉進(jìn)行了獨(dú)家訪，其中核心的部分就是對(duì)于目前消費(fèi)者對(duì)于特斯拉直營(yíng)模式的誤解。

這一次，特斯拉與拼多多的背后依然是直營(yíng)模式的爭(zhēng)論，結(jié)果也能夠說(shuō)明，當(dāng)下汽車銷售的直營(yíng)邏輯依然沒(méi)有觸動(dòng)到消費(fèi)者，才會(huì)出現(xiàn)輿論認(rèn)為特斯拉車也賣了，也沒(méi)少掙錢，為啥要較勁的爭(zhēng)議聲。所以無(wú)論結(jié)果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未將直營(yíng)的價(jià)值向市場(chǎng)證明。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，特斯拉與拼多多互撕的發(fā)展至今，我們應(yīng)該把焦點(diǎn)放到本質(zhì)問(wèn)題上，還在繼續(xù)發(fā)酵，據(jù)汽車之家獨(dú)家了解，目前雙方都做好了對(duì)簿公堂的準(zhǔn)備，如果真的上升到法律層面，也正如我們今天所聊的，究竟是誰(shuí)在捍衛(wèi)消費(fèi)者的利益。

而本周，另外一個(gè)重要新聞也是針對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車方式的創(chuàng)新，蔚來(lái)汽車推出了車輛與電池的分離服務(wù)，和直營(yíng)售車一樣，新的模式到底與消費(fèi)者有什么樣關(guān)系，我們又如何從中受益？

本周，蔚來(lái)汽車、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離，消費(fèi)者以租賃的形式使用電池，在蔚來(lái)的車電分離模式中，電池對(duì)于車輛而言是服務(wù)的價(jià)值，官方也將其稱為了“電池即服務(wù)（Battery?as?a?Service?）”，簡(jiǎn)稱BaaS。那么，如果以后電池不在包含于整車購(gòu)買中，消費(fèi)者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問(wèn)題呢？

蔚來(lái)在本周正式公布電池租用服務(wù)BaaS的具體方案，選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)汽車的用戶，在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，機(jī)動(dòng)車銷售價(jià)格中不含電池包價(jià)格，用戶的金融首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)。

所以，如果電池僅僅是服務(wù)于車輛的一個(gè)“配件”，那么純電動(dòng)車未來(lái)的二手車價(jià)值是否與燃油車一致呢？為了向消費(fèi)者更清晰的傳達(dá)“電池租用”這個(gè)概念，在車輛售賣時(shí)，車輛與電池是完全獨(dú)立的部分，購(gòu)車上，用戶支付的就是車輛銷售合同，中也不包含電池的價(jià)格。而用戶選擇了租用電池后，根據(jù)需求選擇不同容量的電池包，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購(gòu)買層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的車電分離。

蔚來(lái)的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司注冊(cè)成立，股東方一共有四家，分別為蔚來(lái)汽車、寧德時(shí)代、湖北科投以及國(guó)泰君安國(guó)際。接下來(lái)，蔚來(lái)汽車只負(fù)責(zé)車輛的部分，而電池租用的管理則交給這家合資公司。

蔚來(lái)電池租用服務(wù)的基礎(chǔ)是蔚來(lái)創(chuàng)新的換電技術(shù)、覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)以及換電服務(wù)。自成立以來(lái)，蔚來(lái)堅(jiān)持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至8月20日，蔚來(lái)已獲得換電相關(guān)專利超過(guò)1200項(xiàng)，在全國(guó)范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過(guò)80萬(wàn)次。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)

有人說(shuō)過(guò)，誰(shuí)最先解決了純電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)，誰(shuí)將會(huì)是這個(gè)嶄新市場(chǎng)中第一批獲勝者。而目前，電動(dòng)車的根本痛點(diǎn)被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補(bǔ)給”兩個(gè)方面，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來(lái)的做法：“和特斯拉在全球建立超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來(lái)目前在建立了NIO?Power體系下的換電站、上門充電以及移動(dòng)充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問(wèn)題?！倍F(xiàn)在，當(dāng)“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中后，這意味著蔚來(lái)是在純電動(dòng)汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家?姚嘉）

補(bǔ)貼了百億的拼多多，為什么補(bǔ)貼不了特斯拉這2萬(wàn)塊？

“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”應(yīng)該是大家比較熟悉的一句廣告語(yǔ)，但仔細(xì)想想，在生產(chǎn)方和購(gòu)買方的交易環(huán)節(jié)中，只要有第三方介入，那一定會(huì)產(chǎn)生一個(gè)“價(jià)格不透明”的地帶。如果所有經(jīng)銷商、中介和平臺(tái)真的是零費(fèi)用幫用戶買到相應(yīng)的產(chǎn)品，他們靠什么養(yǎng)活自己呢？

當(dāng)然，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)比較發(fā)達(dá)的時(shí)期，會(huì)有一些“羊毛出在豬身上讓狗來(lái)買單”的互聯(lián)網(wǎng)式銷售方法。這些方式看似沒(méi)有直接從消費(fèi)者身上賺取費(fèi)用，但中間還是會(huì)以其他形式在價(jià)格上從廠商源頭獲得利潤(rùn)，歸根結(jié)底只是轉(zhuǎn)換了營(yíng)銷手段去達(dá)到銷售目的，并不是真的省去了中間商的差價(jià)。

那么到底有沒(méi)有能完全擺脫中間商賺差價(jià)的方式購(gòu)買到產(chǎn)品呢？有的，就是直銷模式。廠家直接對(duì)用戶，砍掉了中間商的環(huán)節(jié)，自然也就沒(méi)有差價(jià)一說(shuō)了。

一直秉承“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”使命的特斯拉，自問(wèn)世以來(lái)，除了產(chǎn)品引領(lǐng)電動(dòng)汽車行業(yè)外，其直營(yíng)模式也對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響，并帶動(dòng)了很多新創(chuàng)品牌紛紛效仿。

傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商模式，由于車企、經(jīng)銷商和消費(fèi)者的利益出發(fā)點(diǎn)不同，往往在利益分配時(shí)會(huì)產(chǎn)生分歧，從而在為己方爭(zhēng)取更多利益時(shí)需要耗費(fèi)大量時(shí)間，并滋生出很多不透明的“中間地帶”為日后埋下隱患。從近幾年的市場(chǎng)形式來(lái)看，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式已經(jīng)出現(xiàn)了困局。

特斯拉在誕生之初便選擇了直營(yíng)模式，在進(jìn)入中國(guó)后也一直堅(jiān)持使用直營(yíng)模式。雖然在很多人眼中來(lái)看，從0起步的特斯拉如果選擇經(jīng)銷商模式會(huì)有更快的擴(kuò)張速度和更廣泛的銷量，但特斯拉認(rèn)為，直營(yíng)模式是真正符合消費(fèi)者最大利益的商業(yè)模式。

作為一家全球性的智能科技公司，特斯拉的直營(yíng)模式與一般的直營(yíng)也有所不同，其中加入了數(shù)字化和智能化技術(shù)，在銷售和售后服務(wù)方面都做到了公平、公正、公開。

特斯拉的直營(yíng)模式將傳統(tǒng)4S店的功能一分為三，直營(yíng)體驗(yàn)店主管售前咨詢和試駕、服務(wù)中心負(fù)責(zé)交付和售后、則實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售。三者由總部統(tǒng)籌，各司其職，且互不存在利用分配和競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這樣使得每一個(gè)環(huán)節(jié)都不存在利益導(dǎo)向，回歸了服務(wù)的本質(zhì)。

由于特斯拉的下單和支付只能通過(guò)進(jìn)行，因此各直營(yíng)店間也不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在購(gòu)車環(huán)節(jié)中，每家特斯拉直營(yíng)店都不會(huì)像傳統(tǒng)4S店那樣提供折扣讓利，或需要綁定保險(xiǎn)、裝飾等，使消費(fèi)者在買車時(shí)處于絕對(duì)的價(jià)格透明狀態(tài)。

價(jià)格統(tǒng)一最大的好處是，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱而被“宰”，所購(gòu)買的產(chǎn)品有官方渠道背書，消費(fèi)者也不用花大力氣到處比價(jià)、砍價(jià)，節(jié)省了很多不必要的時(shí)間與精力。這種全新購(gòu)車體驗(yàn)?zāi)壳耙脖缓芏嘈聞?chuàng)品牌所效仿。

除了銷售端的直營(yíng)外，特斯拉在售后服務(wù)上也保持著直營(yíng)模式。

由于銷售端用了直營(yíng)模式，特斯拉并不需要依靠用戶在購(gòu)車后再頻繁到店產(chǎn)生利潤(rùn)，因此當(dāng)傳統(tǒng)4S店絞盡腦汁去吸引用戶到店做售后的時(shí)候，特斯拉則通過(guò)產(chǎn)品特性、技術(shù)手段和售后模式盡量避免用戶到店，以節(jié)省用戶的用車成本和時(shí)間成本。

并且，特斯拉的售后門店都是獨(dú)立于直營(yíng)體驗(yàn)店單獨(dú)運(yùn)作，與其他店不存在交叉的利益關(guān)系，確保了售后服務(wù)的透明化。

同時(shí)，特斯拉本身都是電動(dòng)汽車產(chǎn)品，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有復(fù)雜的機(jī)械零部件，降低了使用過(guò)程中對(duì)機(jī)械部件的保養(yǎng)頻次。并且，通過(guò)智能化技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉在對(duì)車輛問(wèn)題排查和檢修上也更為靈活，如果不是硬件損壞問(wèn)題，特斯拉都能通過(guò)遠(yuǎn)程軟件更新解決。

要是碰上硬件的損壞，如果不嚴(yán)重，特斯拉還有Mobile?Service的保障車可以直接找到用戶現(xiàn)場(chǎng)給解決，不需要用戶開車到店。

即便真的碰到必須到店才能解決的問(wèn)題，特斯拉也可通過(guò)遠(yuǎn)程診斷提前了解問(wèn)題所在，準(zhǔn)備好相應(yīng)零部件，加快對(duì)車輛維修的速度。

這種售后的直營(yíng)讓用戶在用車過(guò)程中基本可以享受到“無(wú)形”的服務(wù)，相較于傳統(tǒng)燃油車的維修保養(yǎng)，可節(jié)省大量的時(shí)間和金錢。

在電動(dòng)汽車離不開的充電環(huán)節(jié)，特斯拉自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)也一直堅(jiān)持自建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)用戶不同的出行場(chǎng)景，構(gòu)建出家庭充電、超級(jí)充電、目的地充電等多種不同的充電方式。通過(guò)將充電樁布局在用戶生活中的高頻場(chǎng)景，為用戶日常通勤、近郊出游、長(zhǎng)途自駕等出行生活提供多樣化的補(bǔ)能選擇。

截至目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成了超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。

目前，特斯拉全新一代V3超級(jí)充電樁已經(jīng)陸續(xù)在上海、廣州和北京啟用。新的超級(jí)充電樁運(yùn)用全新充電架構(gòu)的超充方式，使用全新電力電子元器件，具備比V2超級(jí)充電樁更快的充電速度。在理想狀態(tài)下，V3超級(jí)充電樁可支持最高250kw的峰值充電功率，充電15分鐘即可為車輛補(bǔ)充200km以上續(xù)航里程。

今年，特斯拉預(yù)計(jì)全年將在中國(guó)新增4000個(gè)超級(jí)充電樁（含V3超級(jí)充電樁），這一數(shù)字將是過(guò)去5年間特斯拉在國(guó)內(nèi)建設(shè)的超級(jí)充電樁總量的兩倍。相較于需要依靠第三方充電的其他電動(dòng)汽車品牌，擁有直營(yíng)超充的特斯拉無(wú)論是充電環(huán)境還是充電效率都大幅領(lǐng)先，也為產(chǎn)品增長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的使用基礎(chǔ)。

從銷售、服務(wù)和充電全部用直營(yíng)模式的特斯拉，引發(fā)了一次商業(yè)模式的變革，營(yíng)造出了一個(gè)全新的商業(yè)氛圍。在這種直營(yíng)模式下，所有商業(yè)項(xiàng)目都公開透明，對(duì)消費(fèi)者而言也更加公平、公正。而在直營(yíng)模式的背后，則是特斯拉一整套先進(jìn)的電動(dòng)化、智能化技術(shù)的配合。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種將一切都透明化的直營(yíng)模式，將能更好適應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代，更利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)久且可持續(xù)的發(fā)展。

所以，我們好不容易盼來(lái)了“真”的沒(méi)有中間商賺差價(jià)的商業(yè)模式，某些個(gè)中間商就不要再厚著臉皮往里擠了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉“交付門”上了熱搜，事情原因是什么？

最近汽車行業(yè)又和電商以一種新奇的方式聯(lián)系在一起了，不是直播帶貨也不是云上市，而是團(tuán)購(gòu)撕X。事情很簡(jiǎn)單，就是特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購(gòu)車主交付Model?3。

其實(shí)拼多多的補(bǔ)貼活動(dòng)已經(jīng)開始很久了，從手機(jī)到衣服，拼多多的百億補(bǔ)貼確實(shí)給出了不少"真香"價(jià)?？墒菫槭裁?，偏偏特斯拉這2萬(wàn)元補(bǔ)出了問(wèn)題？

特斯拉為何否認(rèn)拼多多？

有人說(shuō)，如何判斷一個(gè)人是否向生活低了頭？答：看他有沒(méi)有給你發(fā)拼多多的砍價(jià)鏈接。其實(shí)這個(gè)段子很能反映出拼多多的特點(diǎn)——便宜。最近拼多多的百億補(bǔ)貼確實(shí)給力，不少商品都低于市場(chǎng)價(jià)不少。

而拼多多在今年7月發(fā)起的一個(gè)線上"萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)"活動(dòng)，團(tuán)購(gòu)銷售的2019款Model?3，就在原售價(jià)基礎(chǔ)上給出了2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。但是這次拼多多的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)卻翻車了，因?yàn)樘厮估l(fā)表聲明表示該活動(dòng)并非官方行為，并在隨后拒絕給一位在拼多多下訂單的用戶交車。

一開始特斯拉瞬間成為了眾矢之的，不少人覺(jué)得消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的交了錢，特斯拉沒(méi)有理由也不應(yīng)該拒絕交車。

但特斯拉給出的理由是，拼多多的團(tuán)購(gòu)活動(dòng)違反了特斯拉汽車訂購(gòu)條款中明確約定的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉會(huì)依據(jù)合同約定的購(gòu)車方違約條款取消此訂單。

但當(dāng)事消費(fèi)者和拼多多卻表示，拼多多的商家只是幫該名消費(fèi)者下了訂單，所有信息均為該名消費(fèi)者的，所以并不存在特斯拉所說(shuō)的轉(zhuǎn)賣行為。

如今這件事基本就是誰(shuí)說(shuō)誰(shuí)有理了，所以最終還得還相關(guān)法律法規(guī)。那么根據(jù)《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保***》第三章第二十六條的規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者不得以格式條款、通知、聲明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消費(fèi)者權(quán)利、減輕或者免除經(jīng)營(yíng)者責(zé)任、加重消費(fèi)者責(zé)任等對(duì)消費(fèi)者不公平、不合理的規(guī)定，不得利用格式條款并借助技術(shù)手段強(qiáng)制交易。

所以在最終的申請(qǐng)購(gòu)買信息和合同信息都是消費(fèi)者本人的情況下，在簽署合同后雙方的契約關(guān)系實(shí)際上已經(jīng)生效，特斯拉應(yīng)該依據(jù)合同向消費(fèi)者交付車輛。

不過(guò)經(jīng)過(guò)幾天的發(fā)酵，有不少"宜買車與拼多多協(xié)助武漢車主成功提車"的相關(guān)文章，但隨后特斯拉便在線辟謠，稱這是"***裸的新聞！""自導(dǎo)自演提車"，并認(rèn)為這次完完全全就是拼多多精心策劃的營(yíng)銷。

拼多多萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)，實(shí)際只有5臺(tái)車？！

其實(shí)這件事也有不少人站在特斯拉這邊，因?yàn)樵谄炊喽嗟幕顒?dòng)頁(yè)面中赫然顯示著萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)的字樣，但實(shí)際上拼多多商家卻只提供了5臺(tái)車的名額，這場(chǎng)活動(dòng)更大的目的似乎是通過(guò)這種方式大量套取消費(fèi)者信息。

另外，活動(dòng)頁(yè)面上還注明指導(dǎo)價(jià)直降4萬(wàn)元這種會(huì)使消費(fèi)者產(chǎn)生誤解的宣傳（Model3的實(shí)際補(bǔ)貼后價(jià)格為27.155萬(wàn)元），實(shí)際降價(jià)2萬(wàn)元。

在活動(dòng)期間，拼多多在特斯拉已經(jīng)發(fā)表聲明表示該活動(dòng)未經(jīng)過(guò)官方授權(quán)的情況下，仍然利用特斯拉的品牌進(jìn)行促銷活動(dòng)，但由于拼多多并沒(méi)有現(xiàn)車，這就涉嫌擾亂了特斯拉的銷售秩序，破壞品牌方的交易規(guī)則，屬于不誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)。而在特斯拉的聲明后，拼多多和宜買車應(yīng)該充分告知消費(fèi)者存在的風(fēng)險(xiǎn)，這方面拼多多也涉嫌侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)。

不過(guò)這次拼多多為什么這么拼命"維護(hù)"消費(fèi)者權(quán)益？自然是為了提升熱度?，F(xiàn)在即使是不買車的人，也知道拼多多在賣特斯拉、能賣特斯拉了……一次電商團(tuán)購(gòu)，補(bǔ)貼僅10萬(wàn)元，卻有如此高的熱度，這簡(jiǎn)直就是不要錢的廣告呀！你要是拼多多，你會(huì)讓這事兒安安穩(wěn)穩(wěn)的過(guò)去？

雖然拼多多這種自己掏錢補(bǔ)貼商品，在未與商家達(dá)成協(xié)議就擅自降價(jià)售賣的行為有些不合規(guī)矩，但很多追求銷量的品牌并不會(huì)追究什么，但對(duì)于特斯拉而言卻犯了"大忌"。

特斯拉的堅(jiān)持，也是造車新勢(shì)力看重的直營(yíng)模式

這次爭(zhēng)執(zhí)看似是交車的問(wèn)題，但根源確實(shí)兩家公司背后的利益模式。對(duì)于拼多多來(lái)說(shuō)，自己需要培養(yǎng)用戶在自己平臺(tái)找補(bǔ)貼產(chǎn)品的消費(fèi)習(xí)慣，而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)這種所謂的補(bǔ)貼紅利方式卻是直接侵害了自身的直營(yíng)模式。

什么是直營(yíng)模式？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是由品牌直接通過(guò)官方平臺(tái)或體驗(yàn)店將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，沒(méi)有傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商、代理商賺差價(jià)。目前許多造車新勢(shì)力，例如蔚來(lái)、理想、威馬都是用的直營(yíng)銷售模式。

可能我們中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣了4S店的購(gòu)車模式，買車可以砍價(jià)、售后由經(jīng)銷商承擔(dān)，所以直營(yíng)模式很難被理解。

但實(shí)際上，直營(yíng)模式讓車企從生產(chǎn)、銷售、售后都掌握著在自己手里，減少經(jīng)銷商作為中間商的差價(jià)，易于成本控制的同時(shí)也保證了對(duì)質(zhì)量的掌控。相信不少人去熱銷品牌的4S店都遭受過(guò)不周到的服務(wù)，但這樣的情況很少會(huì)在統(tǒng)一管理的直營(yíng)模式中出現(xiàn)。

此外，擁有產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)能更好的維護(hù)品牌定位和價(jià)值。這樣以來(lái)，特斯拉對(duì)拼多多這種平臺(tái)的補(bǔ)貼活動(dòng)嗤之以鼻的做法也不難理解了。畢竟以后都上拼多多等有補(bǔ)貼的特斯拉，那么特斯拉的直營(yíng)體系也就不存在了。

在特斯拉和拼多多的爭(zhēng)執(zhí)中，其實(shí)最冤枉的是消費(fèi)者（如果這5名消費(fèi)者是真實(shí)存在的話）。畢竟自己確實(shí)在理論上沒(méi)有少交錢卻提不到車，即使提了車自己的售后也是個(gè)問(wèn)題。但這次卻告訴我們，盡量不要為了些許的優(yōu)惠在非官方渠道購(gòu)車，真出點(diǎn)什么問(wèn)題麻煩的還是自己。

而對(duì)于兩家企業(yè)來(lái)說(shuō)，特斯拉拒絕提車確實(shí)理虧，你和拼多多的事兒應(yīng)該找拼多多解決，不應(yīng)該轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；而拼多多方面也該有個(gè)下限，為消費(fèi)者謀是好事，但別用來(lái)作為自己營(yíng)利的幌子。另外，這種直營(yíng)模式在中國(guó)市場(chǎng)仍在推廣當(dāng)中，何時(shí)能被消費(fèi)者理解、接受，也是映射造車新勢(shì)力們發(fā)展的一面鏡子。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

開特斯拉銷售能賺多少錢

起因是，拼多多的商戶發(fā)起?萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)?活動(dòng)，原本29.18萬(wàn)元的特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版車型團(tuán)購(gòu)價(jià)格為25.18萬(wàn)元。這里面的4萬(wàn)優(yōu)惠，有2萬(wàn)是國(guó)家補(bǔ)貼，另外2萬(wàn)則是商戶補(bǔ)貼。但特斯拉官方回應(yīng)稱（7月22日），未與宜買車或拼多多有過(guò)任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)向宜買車或拼多多銷售過(guò)任何本司生產(chǎn)車輛。?我司保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如消費(fèi)者因上述團(tuán)購(gòu)活動(dòng)產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任。請(qǐng)廣大消費(fèi)者知悉。?

接下來(lái)就是?交付門?了，某消費(fèi)者稱，通過(guò)團(tuán)購(gòu)購(gòu)買的特斯拉Model3被特斯拉官方拒絕交付。8月14日，特斯拉關(guān)閉了來(lái)自湖北的拼多多團(tuán)購(gòu)車主的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3訂單。消費(fèi)者稱，訂單本應(yīng)該在8月13日進(jìn)行交付。8月15日，特斯拉發(fā)表聲明稱，拼多多平臺(tái)提供的特斯拉團(tuán)購(gòu)活動(dòng)構(gòu)成轉(zhuǎn)賣，特斯拉有權(quán)單方面解除該協(xié)議，矛頭直指拼多多。來(lái)自特斯拉的交付工作人員表示，這一活動(dòng)不符合特斯拉的交付政策。拼多多則表示支持消費(fèi)者依法***。

現(xiàn)在最新消息顯示，特斯拉已經(jīng)按照合同，向秦先生交付Model3，但是對(duì)于參與此次團(tuán)購(gòu)的其他消費(fèi)者，特斯拉仍有拒絕履約，甚至取消訂單的情況。

中國(guó)消法研究會(huì)副秘書長(zhǎng)陳音江表示，拼多多的活動(dòng)頁(yè)面顯示萬(wàn)人團(tuán)購(gòu)，實(shí)際卻只提供5臺(tái)車，通過(guò)這種方式大量套取消費(fèi)者信息，同時(shí)活動(dòng)頁(yè)面上還注明指導(dǎo)價(jià)直降4萬(wàn)元這種會(huì)使消費(fèi)者產(chǎn)生誤解的宣傳。事實(shí)上，特斯拉與用戶簽署的購(gòu)買協(xié)議中也標(biāo)明了?禁止轉(zhuǎn)賣?。協(xié)議指出?直接向用戶銷售汽車，對(duì)于任何我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，我司有權(quán)單方解除本協(xié)議?。

中國(guó)特斯拉的銷售人員的月收入有多少？多久能賣一輛車？

特斯拉銷售工資待遇 一般一臺(tái)車提80到100不等。 銷售員銷售一臺(tái)車提成100左右,價(jià)格賣的高低不影響提成,按臺(tái)數(shù)累加獎(jiǎng)金,還有按揭臺(tái)數(shù),保險(xiǎn)、附件等,加上滿意度獎(jiǎng)金和KPI,當(dāng)月展廳任務(wù)完成的話,八臺(tái)車的綜合收入在5000到6000左右。 積分獎(jiǎng)勵(lì)不是固定的,所以就有那種“外快”的那種感覺(jué)。一線品牌汽車的話,綜合收入應(yīng)該都是差不了太多的,關(guān)鍵還是看各個(gè)經(jīng)銷商自己的制度。

特斯拉銷售月收入 特斯拉沒(méi)有絕對(duì)意義上的銷售人員,同傳統(tǒng)車企不同,特斯拉的門店人員更多的是服務(wù)、體驗(yàn),而不是賣車,因?yàn)椴恍枰硟r(jià),網(wǎng)上直接下單就OK了,所以通過(guò)他們銷售的車輛提成很少,幾乎可以忽略不計(jì)。這些人員的考核指標(biāo)也不是賣多少車,而是顧客體驗(yàn)的滿意度,對(duì)你服務(wù)的認(rèn)可度。所以你進(jìn)傳統(tǒng)4s店看到的銷售嘴臉在特斯拉是看不到的,他們的目標(biāo)是更好的服務(wù)顧客,無(wú)論你買不買車。特斯拉待遇在硅谷眾多企業(yè)中不算太高,只能說(shuō)是中游,很多人進(jìn)公司是看斯拉的理念和未來(lái),員工會(huì)有一定的股票,而且每年根據(jù)業(yè)績(jī)都會(huì)再分配一些,如果你看好它的未來(lái),可以試試。 下面來(lái)跟小編看看有關(guān)南寧銷售的招聘信息吧。

特斯拉體驗(yàn)店上班怎樣 工資是底薪,末尾淘汰制,實(shí)習(xí)生底薪6000,Ps一般在10000

25萬(wàn)便能團(tuán)購(gòu)一輛特斯拉Model 3，拼多多搞了個(gè)啥？

一般一臺(tái)車提80到100不等。

銷售員銷售一臺(tái)車提成100左右，價(jià)格賣的高低不影響提成，按臺(tái)數(shù)累加獎(jiǎng)金，還有按揭臺(tái)數(shù)，保險(xiǎn)、附件等，加上滿意度獎(jiǎng)金和KPI，當(dāng)月展廳任務(wù)完成的話，八臺(tái)車的綜合收入在5000到6000左右。

主要優(yōu)勢(shì)：

積分獎(jiǎng)勵(lì)不是固定的，所以就有那種“外快”的那種感覺(jué)。一線品牌汽車的話，綜合收入應(yīng)該都是差不了太多的，關(guān)鍵還是看各個(gè)經(jīng)銷商自己的制度。

特斯拉為什么賣得那么火

在嗎？

當(dāng)許久沒(méi)有聯(lián)系的朋友小花發(fā)來(lái)這樣簡(jiǎn)單兩個(gè)字，大強(qiáng)的心思卻如潮水般涌上來(lái)，都說(shuō)很久不見的朋友突然聯(lián)系你，不是借錢就是喜歡你。

朋友圈向來(lái)歲月靜好的小花自然不像缺錢的樣子，那想必只有另外一個(gè)理由了……

就在大強(qiáng)思索了良久該如何回復(fù)，才顯得禮貌又不失親密的時(shí)候，微信頭像再次跳動(dòng)起來(lái)，“幫我砍一刀”，這條消息之后還緊跟著一個(gè)拼多多鏈接。

一聲長(zhǎng)嘆之后，大強(qiáng)刪掉了斟酌了許久的文字，回復(fù)了聲好的，他終究還是錯(cuò)付了。

拼多多的崛起，為很多許久不聯(lián)系的朋友架起了溝通的橋梁，是朋友就來(lái)“砍”我一刀，“砍”完后朋友還會(huì)發(fā)自內(nèi)心的感謝，何樂(lè)而不為。

而拼多多發(fā)展速度之快，不僅淘寶、京東等行業(yè)巨頭，就連消費(fèi)者都是始料未及的，很多曾對(duì)拼多多嗤之以鼻的朋友，如今在群里發(fā)著砍價(jià)的鏈接，大呼“真香”。

特別是隨著拼多多百億補(bǔ)貼活動(dòng)的出現(xiàn)，用戶能夠以低價(jià)買到更具保障的商品，這也進(jìn)一步鞏固了其粉絲忠誠(chéng)度。

近日，網(wǎng)傳拼多多上線補(bǔ)貼特斯拉Model?3，并宣稱“萬(wàn)人團(tuán)價(jià)251800”，比起的原價(jià)降幅達(dá)4萬(wàn)元。

特斯拉迅速澄清了此次活動(dòng)，表示特斯拉并未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購(gòu)活動(dòng)有任何合作，并表示如消費(fèi)者如因上述團(tuán)購(gòu)活動(dòng)產(chǎn)生任何爭(zhēng)議或權(quán)益受損，特斯拉將不承擔(dān)任何責(zé)任。

自國(guó)產(chǎn)以來(lái)，特斯拉Model?3屢次降價(jià)，消費(fèi)者受益頗多，但與此同時(shí)，這也引起了部分已購(gòu)車主的不滿，這或許也是特斯拉迅速出面說(shuō)明問(wèn)題的原因。

對(duì)此，拼多多回應(yīng)稱，已經(jīng)與商家核實(shí)，車子是正品的特斯拉，補(bǔ)貼也是真的。

事實(shí)上，這或許不過(guò)是拼多多宜買車店鋪的一次引流活動(dòng)，通過(guò)對(duì)新能源市場(chǎng)熱銷的Model?3進(jìn)行補(bǔ)貼，來(lái)吸引用戶的關(guān)注。

此次活動(dòng)無(wú)疑是相當(dāng)成功的。店家用于團(tuán)購(gòu)的車型為5輛黑色的特斯拉Model?3?2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，在特斯拉官方，該車型的指導(dǎo)售價(jià)已經(jīng)降低至27.155萬(wàn)元。

也就是說(shuō)消費(fèi)者在拼多多團(tuán)購(gòu)到這臺(tái)車，實(shí)際上只享受了2萬(wàn)元的優(yōu)惠，五臺(tái)車也不過(guò)有10萬(wàn)元的平臺(tái)補(bǔ)貼。

但是該活動(dòng)卻通過(guò)特斯拉官方的聲明獲得了大量的關(guān)注，并且還有拼多多官方做背書，一時(shí)間引起更多人參與。截至目前，此次團(tuán)購(gòu)活動(dòng)已經(jīng)有超過(guò)4.8萬(wàn)人預(yù)約了。

通過(guò)拼多多APP可以看到，該店鋪出售的車型有很多，即便對(duì)Model?3沒(méi)有興趣，或許也會(huì)因此而關(guān)注其它的在售車型。

其實(shí)，拼多多經(jīng)常推出大額補(bǔ)貼活動(dòng)，不過(guò)因?yàn)榇舜窝a(bǔ)貼的商品為特斯拉Model?3，才引起了這么大的轟動(dòng)，這也從側(cè)面證明了特斯拉的熱度之高。

在資本市場(chǎng)，特斯拉股價(jià)不斷飆升，市值水漲船高，穩(wěn)坐汽車公司第一的位置；在銷量方面，特斯拉Model?3銷量達(dá)14954輛，環(huán)比增長(zhǎng)35%，蟬聯(lián)新能源汽車銷量第一，占中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)總銷量的23%。

也因此，特斯拉并不需要通過(guò)拼多多平臺(tái)團(tuán)購(gòu)來(lái)促進(jìn)銷量，考慮到價(jià)格又是品牌身份和品牌聲譽(yù)的體現(xiàn)，特斯拉官方迅速發(fā)聲回應(yīng)此事。

比較有意思的是，借此次，特斯拉或許意識(shí)到自己將門檻定的過(guò)高，而將很多潛在的消費(fèi)者擋在了門外，在發(fā)布聲明的第二天，特斯拉購(gòu)車定金便降低至1000元。

值得一提的是，今年6月份，用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model?3已經(jīng)進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，預(yù)計(jì)將在第三季度上市。

磷酸鐵鋰版Model?3的續(xù)航里程較標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型提升23km，且售價(jià)有望進(jìn)一步下探，那時(shí)25.18萬(wàn)購(gòu)買Model?3或許便沒(méi)有這么大的噱頭了。

總的來(lái)說(shuō)，此次團(tuán)購(gòu)Model?3活動(dòng)，可謂是多方受益。

消費(fèi)者能夠以優(yōu)惠價(jià)格購(gòu)買到了Model?3，且無(wú)需像訂購(gòu)那般等待；店鋪只花費(fèi)了不過(guò)10萬(wàn)元，便換來(lái)了熱搜與大量的關(guān)注，或許還能***其它車型的銷售；拼多多的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，用戶們?cè)谄诖磥?lái)還會(huì)玩出怎樣的花樣；至于特斯拉，則是發(fā)現(xiàn)Model?3的潛在用戶原來(lái)還有很多，通過(guò)降低購(gòu)車定金進(jìn)一步提高銷量。

唯一不高興的，或許只有大強(qiáng)了，他買不起特斯拉Model?3，也沒(méi)有等到小花的新消息……

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

因?yàn)樘厮估放菩?yīng)，所以賣的火。

如果沒(méi)有記錯(cuò)的話，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該有3個(gè)年頭了。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個(gè)制造新能源汽車的豪華品牌。

憑借著Model X的鷗翼門深入中國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Model 3只要20來(lái)多萬(wàn)的起步價(jià)，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。

特斯拉用“無(wú)底線”降價(jià)的手段來(lái)打擊自主品牌新勢(shì)力的發(fā)展，確實(shí)也收獲了不少的支持以及銷售績(jī)效。凡是買過(guò)車的朋友都知道，很少有車企是公開降價(jià)的通知。

譬如在國(guó)內(nèi)買車只能通過(guò)砍價(jià)、講價(jià)的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉則選擇公開的方式，向各大消費(fèi)者表示自己的優(yōu)惠力度，雖說(shuō)得罪了不少老車主，但也有不少潛在車主還是愿意為之買單。

特斯拉使用“單踏板”模式：

原理：“單踏板”模式利用動(dòng)能回收的制動(dòng)作用來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，在電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)下，車輛將在減速過(guò)程中利用慣性使車輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，并給車輛帶來(lái)減速作用。在動(dòng)能恢復(fù)下行駛，釋放油門踏板將帶來(lái)與制動(dòng)器相同的減速過(guò)程。

缺點(diǎn)：新能源電動(dòng)車中，“單踏板”模式比較常見?；旧纤须妱?dòng)汽車都是用的“單踏板”模式；單踏板有一個(gè)缺點(diǎn)就是會(huì)始終讓司機(jī)把腳放在油門上，在緊急情況下，司機(jī)會(huì)來(lái)不及把腳抬回剎車踏板，更有忘記把腳抬回剎車踏板，錯(cuò)把油門當(dāng)成剎車的情況。