- 自主三強(qiáng) 吉利長(zhǎng)安長(zhǎng)城3月及一季度銷量對(duì)比 長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)最亮眼
- 長(zhǎng)安汽車10月銷量突破20萬，它的背后隱藏著什么秘訣？
- 自主品牌汽車10月銷量排行榜：吉利優(yōu)秀，長(zhǎng)安第二，上汽出色
- 圖說新能源：從長(zhǎng)安汽車視角探討A00級(jí)電動(dòng)車的剩余價(jià)值
- 長(zhǎng)安銷量主力軍 第二代CS55PLUS亮點(diǎn)解析
- 自主品牌車企銷量年度盤點(diǎn)：吉利汽車第一名 長(zhǎng)城和長(zhǎng)安緊隨其后
- 長(zhǎng)安汽車的年銷量怎么樣？
眼看2020年就要過去了，在這個(gè)年終收官的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，各大車企陸續(xù)發(fā)布了11月份的銷量。其中自主陣營(yíng)的頭部勢(shì)力——長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城的銷量也都出爐了，它們11月的銷量均突破了10萬輛，位居自主車企排行榜前三。
那么它們?yōu)楹文苋〉眠@樣的成績(jī)，誰又是你心目中真正的國(guó)產(chǎn)一哥呢？咱們不妨來看看。
TOP?1：長(zhǎng)安汽車
11月銷量：16,6458輛
1-11月銷量：136,2127輛
不算上長(zhǎng)安馬自達(dá)，以及長(zhǎng)安福特兩大合資品牌，長(zhǎng)安自主板塊主要有長(zhǎng)安、歐尚和凱程三個(gè)品牌，它們?cè)?1月份聯(lián)合砍下16.6萬輛新車，同比增長(zhǎng)23.5%。1-11月累計(jì)銷量136萬輛，實(shí)現(xiàn)15.3%的同比增長(zhǎng)，并暫居自主車企銷量第一的位置。
長(zhǎng)安如此雄起，自然是有跡可循。首先最大的功臣當(dāng)屬?長(zhǎng)安CS75系列，11月銷量達(dá)到32759輛，1-11月累計(jì)銷量242813輛、同比大漲47.5%。目前緊湊型SUV市場(chǎng)只有哈弗H6略微領(lǐng)先它，熱度可想而知。
CS75PLUS
而UNI系列的首款車型UNI-T，自上市以來也爆發(fā)了巨大的能量。其11月銷量達(dá)10061輛，已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月破萬。而對(duì)于此前亮相的UNI-K，估計(jì)有不少人已經(jīng)聞到爆款的味道了。
UNI-T
UNI-K
在轎車領(lǐng)域，最突出的莫過于逸動(dòng)系列，其11月銷量突破兩萬，目前累計(jì)銷量也達(dá)到159899輛，已經(jīng)是支撐品牌銷量的二把手。
逸動(dòng)PLUS
當(dāng)然，長(zhǎng)安第二乘用品牌——?dú)W尚也不弱，憑借歐尚X7等車型，1-11月累計(jì)銷量也高達(dá)135889輛。再算上凱程這一商用品牌，對(duì)整個(gè)長(zhǎng)安不少。
歐尚X7
值得一提的是，長(zhǎng)安還將聯(lián)合華為以及寧德時(shí)代，打造一個(gè)中高端汽車品牌，現(xiàn)正招兵買馬中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。
TOP?2：吉利汽車
11月銷量：15,0517輛
1-11月銷量：116,6015輛
11月，吉利汽車銷量為150,517輛，目前累計(jì)銷量116萬輛?？梢钥闯觯壳耙呀?jīng)被長(zhǎng)***開了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是連續(xù)蟬聯(lián)了中國(guó)品牌乘用車銷量第一，是很多人印象中的國(guó)產(chǎn)一哥，難道今年要不保了？
非也，像吉利的銷量統(tǒng)計(jì)主要都是乘用車，而長(zhǎng)安的銷量其實(shí)還包括了商用車。如果只算乘用車的話，長(zhǎng)安11月份的銷量也只有11.3萬輛，從這個(gè)角度來看，吉利15萬的月銷還是有優(yōu)勢(shì)的。
具體來看，吉利汽車目前主要由吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌支撐，其中占大頭的吉利在SUV和轎車領(lǐng)域均有不錯(cuò)的發(fā)力點(diǎn)。SUV陣營(yíng)主要有繽越和博越家族兩大支柱，前者1-11月累計(jì)銷量已突破10萬，后者則超20萬輛。
繽越
博越PRO
轎車領(lǐng)域，帝豪系列前11個(gè)月累計(jì)銷量也達(dá)到了20萬輛，穩(wěn)居中國(guó)品牌轎車銷量冠軍。值得一提的是，此前吉利發(fā)布的全新緊湊型轎車——星瑞，上市首月銷量就達(dá)到7017輛，未來可期。
帝豪
星瑞
吉利的高端品牌領(lǐng)克，11月銷量為22798輛，同比增長(zhǎng)約61%，這已經(jīng)是連續(xù)八個(gè)月獲得雙增長(zhǎng)。而它今年的累計(jì)銷量15萬輛，雖然不算多，但對(duì)比長(zhǎng)城WEY和奇瑞星途，已經(jīng)算是不錯(cuò)的了。
領(lǐng)克ZERO概念車
相對(duì)于燃油車領(lǐng)域，吉利在新能源市場(chǎng)過得并不順心，整個(gè)吉利集團(tuán)11月新能源的總銷量?jī)H為6829輛，由此可見幾何品牌的處境。而此前亮相的領(lǐng)克ZERO車型，明年量產(chǎn)后是否能為吉利帶來曙光，值得期待。
幾何C
目前吉利距離132萬的年度目標(biāo)還有15.5萬輛左右，12月份看來還得加把勁。而對(duì)于即將到來的2021年，吉利推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV和另一款轎車，以及數(shù)款改款車型。而領(lǐng)克品牌除了ZERO概念車，首款基于SPA全球架構(gòu)打造的領(lǐng)克車型也將亮相。
TOP?3：長(zhǎng)城汽車
11月銷量：14,5240輛
1-11月銷量：96,1489輛
長(zhǎng)城汽車11月銷量14.5萬輛，同比增長(zhǎng)26.1%，是三大車企中增長(zhǎng)幅度最大的。而1-11累計(jì)銷量96萬輛，雖然并沒有像長(zhǎng)安和長(zhǎng)城那樣提前達(dá)到百萬銷量，但是這個(gè)成績(jī)，距離完成其102萬輛的年度目標(biāo)，基本沒啥懸念了。
具體來看，貢獻(xiàn)最大的還是哈弗品牌，當(dāng)月銷量超10萬輛，同比增長(zhǎng)了22.11%。其中哈弗H6自換代后，銷量開始猛漲，繼10月銷量突破5萬輛后，11月又繼續(xù)上演，今年妥妥又是中國(guó)SUV銷冠。
第三代哈弗H6
不過哈弗也不光是H6在孤軍奮戰(zhàn)，哈弗F7也有月銷上萬的成績(jī)。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，繼10月份砍下7013輛后，它在11月又?jǐn)孬@了8555輛的成績(jī)。考慮到其不俗的性價(jià)比，后續(xù)或許能成為哈弗品牌的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
哈弗F7
哈弗大狗
作為業(yè)界公認(rèn)的“皮卡大王”，皮卡是長(zhǎng)城的第二大銷量來源。其11月銷量2.26萬輛，同比上漲了18.61%，前11個(gè)月累計(jì)銷量20.34萬輛，同比增長(zhǎng)了52.53%。值得一提的是，定位高端的長(zhǎng)城炮皮卡，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月銷量破萬了。
長(zhǎng)城炮
第三大銷量來源是新能源品牌歐拉，其11月銷量1.15萬輛，同比增長(zhǎng)45%，前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到4.35萬輛。其中，7月上市的歐拉黑貓11月銷量達(dá)到0.94萬輛，后續(xù)有機(jī)會(huì)看齊五菱宏光MINI。
歐拉黑貓
最后則是長(zhǎng)城的高端品牌WEY，它11月銷量還不到1萬量，目前的累計(jì)銷量也僅有6.85萬輛，和領(lǐng)克的15萬輛相比，差距明顯。不過隨著坦克300的到來，或許能為其注入新鮮的血液。
坦克300
今年長(zhǎng)城給人的印象還是挺特別的，哈弗大狗、坦克300以及歐拉貓的相繼出現(xiàn)，讓不少人感受到了驚喜。而全新發(fā)布的檸檬/坦克平臺(tái)，以及咖啡智能等核心技術(shù)，則讓外界更期待長(zhǎng)城接下來的動(dòng)作。
寫在最后
總的來說，以上自主3強(qiáng)中，長(zhǎng)安的勢(shì)頭是越來越猛了，頗有趕超吉利，成為新晉國(guó)產(chǎn)一哥的勢(shì)頭。而它如今它也想要嘗試高端品牌，這樣的戰(zhàn)略是否合適，這里需要打個(gè)問號(hào)？而吉利在收購(gòu)沃爾沃后，這些年的實(shí)力也是突飛猛進(jìn)，甚至長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)一哥的位置，如今長(zhǎng)安雄起，它又該如何應(yīng)對(duì)呢？
至于長(zhǎng)城汽車，在沒有發(fā)展轎車的情況下，還能和吉利/長(zhǎng)安相互抗衡，著實(shí)值得點(diǎn)贊。但隨著車市越來越競(jìng)爭(zhēng)，未來長(zhǎng)城是否還會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持這一戰(zhàn)略呢？那么大家覺得這三大自主勢(shì)力，你更看好誰的未來呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論發(fā)表你的看法。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
自主三強(qiáng) 吉利長(zhǎng)安長(zhǎng)城3月及一季度銷量對(duì)比 長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)最亮眼
開門見山，這要是擱在十年前、五年前甚至更短一點(diǎn)的時(shí)間，我們對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量和性能實(shí)在不敢恭維，唯一可圈可點(diǎn)的就是大手筆收購(gòu)了幾個(gè)國(guó)際大牌的汽車生產(chǎn)公司，典型的簡(jiǎn)單粗暴的暴發(fā)戶形象，剩下的好像就沒什么了，那幾年人們還是依舊鐘情于進(jìn)口車，對(duì)進(jìn)口車的質(zhì)量、性能依舊信得過，而國(guó)產(chǎn)車在選擇上很雞肋，恨鐵不成鋼的煩惱讓人望而卻步。國(guó)產(chǎn)車也很不爭(zhēng)氣，外型上一味模仿配置上一味跟風(fēng)，就是沒有自己的定義與格局。
仿佛一夜之間，具體時(shí)間不予推算了，就是不知道何時(shí)，國(guó)產(chǎn)車突然有了很大的變革更新。外型與性能、品質(zhì)保障與配置標(biāo)準(zhǔn)都具備可讓國(guó)人油然而生自豪感的底氣。長(zhǎng)安汽車就是很好的典范，在國(guó)產(chǎn)車行業(yè)不僅起到表率作用，還把國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì)提升了很高的空間，在配置與性價(jià)比方面，讓很多進(jìn)口車也只能望其項(xiàng)背。
長(zhǎng)安汽車一直以高標(biāo)準(zhǔn)高要求來生產(chǎn)自己的品牌，對(duì)汽車制造的技術(shù)儲(chǔ)備上做足了功課，摒棄最初國(guó)產(chǎn)車不能自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)的短板，積極探索科技與創(chuàng)新、生產(chǎn)與設(shè)計(jì)的新思路。除了嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)之外，還建有自己的實(shí)驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)地，確保每輛車的安全性。這是一般企業(yè)所不能及的匠心品質(zhì)，這是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，是對(duì)社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)！
在車的配置方面，無論是從價(jià)位幾萬到幾十萬的車，長(zhǎng)安汽車都做到了物有所值，就拿2021款逸動(dòng)PLUS來舉例，十萬級(jí)別的車駕駛感相當(dāng)不錯(cuò)，內(nèi)飾不是應(yīng)付，而是實(shí)打?qū)嵉暮糜昧?，是真情?shí)意的流露，讓你直接觸摸到質(zhì)感。從智能顯示屏到真皮座椅，從加熱坐墊到超大空間，從后備箱的巨大空間到駕乘人員的座位空間都是良心甄選。對(duì)比了一下朋友50萬的豪華轎車，朋友加了錢之后，在50萬的基礎(chǔ)上，4S店給朋友加載了一項(xiàng)智能導(dǎo)航系統(tǒng)，而新款逸動(dòng)PLUS，導(dǎo)航的性能簡(jiǎn)直強(qiáng)大到有些功能可能用不到，車載APP以實(shí)現(xiàn)人車互交，車載微信可以擺脫手機(jī)的束縛，環(huán)繞的音響效果讓你仿佛置身現(xiàn)場(chǎng)音樂盛典。細(xì)節(jié)決定品質(zhì)，在細(xì)節(jié)上都投入了如此真情，其他的質(zhì)量還用得著擔(dān)心和懷疑嗎！我感覺長(zhǎng)安汽車的銷量為何居高不下，一點(diǎn)都不難理解。
長(zhǎng)安汽車10月銷量突破20萬，它的背后隱藏著什么秘訣？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月廠家批發(fā)銷量100.0萬輛，同比去年3月下降48.1%，環(huán)比2月增長(zhǎng)3倍。1-3月累計(jì)批發(fā)銷量282.3萬輛，同比下降45.3%，減少234萬輛。雖然受疫情影響，3月銷量整體同比下滑依然嚴(yán)重，但環(huán)比2月已經(jīng)大幅反彈。而隨著疫情的緩解，后續(xù)汽車銷量有望進(jìn)一步回暖。
目前，自主三強(qiáng)均已經(jīng)公布了3月份銷量。
吉利汽車--跑贏大市，新車多后勁足
吉利汽車方面，3月銷量73021，同比下跌41%，但跌幅低于整體行業(yè)的48.1%；而且環(huán)比2月大漲245%，銷量反彈勢(shì)頭明顯。1-3月累計(jì)來看，一季度吉利銷量206027，同比下跌44%，跌幅低于行業(yè)整體的-45.3%，跑贏大市。市占率方面，吉利整體所在乘用車市場(chǎng)份額由去年一季度的7.2%，提升至今年的7.3%。截止目前，吉利已經(jīng)完成年度目標(biāo)銷量的14.61%；按照目前的經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)形勢(shì)，想要完成年度目前，壓力不小。
車型銷量方面，3月份過萬車型僅有帝豪和博越兩款。新車型吉利ICON原本有望給吉利帶來不小的銷量增量，可惜因?yàn)橐咔橛绊?，新車的熱銷上升勢(shì)頭被生生打斷。不過按照吉利官方營(yíng)銷層面的說法，吉利ICON上市一個(gè)多月以來，訂單已達(dá)到30627臺(tái)。不過實(shí)際批售數(shù)量卻相差太遠(yuǎn)，或許是因?yàn)橐咔橛绊懀桓妒芟蕖?/p>
吉利2019年推出的全新車型不少，星越、嘉際、幾何A，不過都不是上量車型。2020年，吉利仍舊是產(chǎn)品大年，除了已上市的吉利ICON外，預(yù)計(jì)還有領(lǐng)克05、領(lǐng)克06，吉利豪越，幾何品牌純電動(dòng)SUV等多款全新車型，預(yù)計(jì)將給吉利帶來不少銷量貢獻(xiàn)。
長(zhǎng)安汽車--市場(chǎng)份額大漲，表現(xiàn)優(yōu)異
長(zhǎng)安汽車自2019年下半年開始，隨著長(zhǎng)安CS75?PLUS、長(zhǎng)安歐尚X7等全新車型的推出，止住了下跌勢(shì)頭，銷量回暖明顯。2020年一季度，長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)優(yōu)異，大幅跑贏大市。
3月份，長(zhǎng)安汽車狹義乘用車（不含微車、商用車）月銷量71398臺(tái)，同比下滑18.7%，環(huán)比2月大漲3.4%；相比全行業(yè)48.1%的跌幅，長(zhǎng)安跑贏了近30%個(gè)百分點(diǎn)，反彈勢(shì)頭迅猛，可喜可賀。1-3月累計(jì)方面，一季度，長(zhǎng)安汽車銷量165125臺(tái)，同比下跌25.92%，跑贏大市近20個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)份額方面，長(zhǎng)安汽車乘用車市占率由2019年同期的4.38%，提升至今年的5.85%，提升了1.47個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于提升了34.5%的市場(chǎng)份額比例。
車型方面，逸動(dòng)系列、CS75系、CS35系、長(zhǎng)安歐尚X7，共4款車型銷量破萬，月銷破萬車型數(shù)超越吉利。長(zhǎng)安在打造當(dāng)家花旦/明星車型方面，還是比較成功的。
2019年是長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品大年，CS85?COUPE、CS75?PLUS、CS55?PLUS、長(zhǎng)安歐尚X7等多款重磅車型相繼上市，強(qiáng)勢(shì)助力長(zhǎng)安銷量回暖。2020年，長(zhǎng)安也有不少新車，除了剛上市不久的逸動(dòng)PLUS外，全新SUV車型長(zhǎng)安UNI-T預(yù)計(jì)二季度將上市，并且長(zhǎng)安歐尚品牌還將有一款入門級(jí)緊湊型SUV下半年上市。另外，基于長(zhǎng)安奔奔、長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)安逸動(dòng)、歐尚X7打造新能源車型也將陸續(xù)上市。
長(zhǎng)安CS75?PLUS、長(zhǎng)安歐尚X7等主力車型還處于新車的熱銷期，逸動(dòng)PLUS也將進(jìn)一步提升逸動(dòng)的銷量表現(xiàn)，再加上UNI-T等新車助力，長(zhǎng)安2020年的銷量表現(xiàn)值得期待。
長(zhǎng)城汽車--皮卡強(qiáng)勢(shì)，但乘用車壓力山大
長(zhǎng)城汽車在2019年是自主三強(qiáng)當(dāng)中表現(xiàn)最為穩(wěn)健的，逆勢(shì)實(shí)現(xiàn)了0.69%的正增長(zhǎng)，難能可貴。不過進(jìn)入2020年，長(zhǎng)城汽車銷量表現(xiàn)差強(qiáng)人意。
3月份，長(zhǎng)城汽車月銷量60048臺(tái)，同比下跌41.8%，但環(huán)比增幅高達(dá)499%，反彈勢(shì)頭迅猛。1-3月份，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量150332臺(tái)，同比下滑47.04%，未能跑贏大市。
相對(duì)來說，長(zhǎng)城的皮卡表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，在長(zhǎng)城炮的加持下，長(zhǎng)城皮卡3月份市占率接近50%；長(zhǎng)城一季度皮卡銷量高達(dá)30902臺(tái)，同比下跌僅為15.33%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大市。并且2020年，長(zhǎng)城在皮卡品類上還將進(jìn)一步發(fā)力，長(zhǎng)城炮越野版、現(xiàn)有幾款皮卡的純電版或升級(jí)國(guó)六版都將陸續(xù)推出，長(zhǎng)城在皮卡市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步凸顯。
若除去非乘用車的皮卡，單獨(dú)計(jì)算乘用車來看，則長(zhǎng)城3月乘用車銷量44694臺(tái)，一季度累計(jì)銷量119430，同比下跌51.72%。
車型方面，哈弗H6月銷量20319臺(tái)，穩(wěn)住SUV車型銷量冠軍。WEY品牌3月全系銷量3055臺(tái)，表現(xiàn)不佳；相對(duì)吉利領(lǐng)克，差距有所拉大。
長(zhǎng)城2019年沒有任何一款全新車型推出，新車主要是現(xiàn)有車型的改款；在沒有全新車型加持的情況下，長(zhǎng)城能實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，值得點(diǎn)贊。不過2020年，目前為止，沒有獲悉長(zhǎng)城將要推出全新車型的信息；所了解到的新車，主要還是現(xiàn)款車型的改款或者新能源版本。缺乏新車，加上疫情影響、市場(chǎng)低迷，長(zhǎng)城2020年的銷售將面臨巨大的壓力。
自主三強(qiáng)對(duì)比?長(zhǎng)城SUV老大位置失守
三強(qiáng)月度銷量走勢(shì)來看，長(zhǎng)安率先企穩(wěn)，3月銷量大有和吉利一較高下的態(tài)勢(shì)。而長(zhǎng)城汽車則相對(duì)低迷，月銷量被長(zhǎng)安反超，來到第3位。
長(zhǎng)城剔除皮卡之后，3月乘用車銷量?jī)H44694臺(tái)，落后吉利和長(zhǎng)安接近3萬臺(tái)，差距被大大拉大。并且，長(zhǎng)城賴以成名的SUV市場(chǎng)，其SUV月銷量老大的位置也已經(jīng)被長(zhǎng)安給奪取。3月份長(zhǎng)城SUV品類總銷量43392臺(tái)，而長(zhǎng)安光長(zhǎng)安CS75系、CS55系、CS35系、長(zhǎng)安歐尚X7等4款SUV的銷量總和就已經(jīng)高達(dá)48938臺(tái)，這還沒有算CS15、CS85、CS95、CX70、科賽等其他SUV車型的銷量（長(zhǎng)安汽車官方數(shù)據(jù)：中國(guó)品牌SUV總銷量56904）。
1-3月乘用車銷量表現(xiàn)對(duì)比，吉利20.6萬，長(zhǎng)安16.5萬，長(zhǎng)城11.9萬，上一家領(lǐng)先下一家4萬左右的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)城乘用車銷量腰斬，吉利跌幅達(dá)44%，長(zhǎng)安相對(duì)穩(wěn)健跌幅25.92%。
行業(yè)低迷時(shí)期，僅靠SUV一條腿走路的長(zhǎng)城面臨的市場(chǎng)壓力顯然要比吉利和長(zhǎng)安大得多；相信長(zhǎng)城會(huì)有很強(qiáng)的危機(jī)感，就看后續(xù)長(zhǎng)城怎么破局了。
小結(jié)：一季度畢竟受疫情影響，銷量表現(xiàn)不是常態(tài)。不以一時(shí)成敗論英雄，讓我們期待疫情早日結(jié)束，期望行業(yè)快速回暖。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
自主品牌汽車10月銷量排行榜：吉利優(yōu)秀，長(zhǎng)安第二，上汽出色
正當(dāng)所有車企為全年目標(biāo)忙得焦頭爛額時(shí)，長(zhǎng)安汽車卻一馬當(dāng)先，憑借著10月212640輛的優(yōu)異成績(jī)，再次刷新集團(tuán)單月銷量記錄，而隨著銷量的疊加，目前長(zhǎng)安累計(jì)銷量達(dá)到1583521輛，提前完成2020年定下的年銷150萬輛的銷售目標(biāo)。
長(zhǎng)安集團(tuán)之所以在短時(shí)間內(nèi)取得如此巨大進(jìn)步，很大程度是由于長(zhǎng)安系中國(guó)品牌產(chǎn)品的崛起。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月銷量為161465輛，同比增長(zhǎng)30.5%，占據(jù)整個(gè)集團(tuán)總銷量的75.9%，而其中長(zhǎng)安系乘用車系列則貢獻(xiàn)出112153輛，同比增長(zhǎng)47.1%，是集團(tuán)內(nèi)部有力增長(zhǎng)點(diǎn)。
具體到車型方面來看，在SUV領(lǐng)域內(nèi)?長(zhǎng)安CS75?PLUS是無可否認(rèn)的重要支柱，10月銷量為30963輛，較上月有了接近5000輛的增長(zhǎng)。之所以能在如此之高的銷量基礎(chǔ)上再進(jìn)一步，2021款車型登場(chǎng)是一個(gè)重要拐點(diǎn)，新車為更迎合年輕消費(fèi)者需求，推出原子灰配色，在新配色的加持下，CS75?PLUS在車型新鮮感方面得到保持，并且在保持價(jià)格不變的情況下，對(duì)車內(nèi)配置進(jìn)行一系列升級(jí)。例如增加APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)、15W無線充電、更新更流暢的梧桐車機(jī)系統(tǒng)等，使得整車性價(jià)比進(jìn)一步提升。
為幫助品牌形象向上發(fā)展，長(zhǎng)安帶來全新UNI系列，并推出首款車型，，命名為UNI-T。新車上市后因其極具個(gè)性化的外觀造型和親民的售價(jià)，成為許多年輕消費(fèi)者的首選目標(biāo)車型。自今年6月以來，僅用3個(gè)月時(shí)間達(dá)成月銷過萬目標(biāo)，這在長(zhǎng)安歷代車型上都從未見過，反映了品牌向上策略初顯成效。除此之外，隨著CS55?PLUS搭載藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成在同級(jí)中具備突出競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)CS55車系整體銷量上升，10月銷量為13440輛，同比增長(zhǎng)86.5%。
轎車方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)在“PLUS”加持下?lián)碛辛丝梢员燃缰髁骶o湊級(jí)轎車的實(shí)力，搭載了時(shí)下流行的雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)，科技氛圍同級(jí)無出其右，同時(shí)外觀方面也迎合當(dāng)下市場(chǎng)審美風(fēng)向，用藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速箱，而起售價(jià)僅為7.29萬元，可謂性價(jià)比十足。10月銷量達(dá)到20405輛，同比增長(zhǎng)123.7%，是轎車銷量榜前10位的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
除了在當(dāng)前長(zhǎng)安車系保持穩(wěn)定發(fā)展之外，為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，利用長(zhǎng)安歐尚在三線商用車領(lǐng)域內(nèi)的用戶基礎(chǔ)，進(jìn)而推出主打家庭用車的歐尚SUV系列，憑借著對(duì)于市場(chǎng)的敏銳嗅覺，在保證整車品質(zhì)和三大件基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)安CS75?PLUS進(jìn)行減法，進(jìn)而推出功能屬性不變的歐尚X7，并且起步價(jià)也來到8萬以內(nèi)。從銷量來看，證明長(zhǎng)安高低車型戰(zhàn)略非常成功，自推出之后，每月月銷數(shù)量基本維持在7000-8000輛水平，雖然比起市面上熱銷SUV還有明顯差距，但不要忘記，長(zhǎng)安歐尚是主打商用車領(lǐng)域，對(duì)于這么一名新手來說，能取得這般銷量足以為它未來持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
回想起長(zhǎng)安前兩年因車輛三大件質(zhì)量、上游供應(yīng)鏈斷供等問題而不得不面臨內(nèi)憂外患的市場(chǎng)困境時(shí)，很難想象它能在短短兩年之內(nèi)不僅做到?jīng)]有死去，而且還讓銷量達(dá)到一個(gè)前所未有的高度。這一切的背后，都離不開長(zhǎng)安大膽且細(xì)致的企業(yè)轉(zhuǎn)型，在汽車行業(yè)面臨重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)時(shí)，長(zhǎng)安敢于走出舒適圈，打破自己多年以來做產(chǎn)品的固有思路，將一切推倒重來，將研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向未來汽車，在智能化布局推出“北斗天樞”，在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)領(lǐng)域執(zhí)行“藍(lán)鯨動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，旨在將旗下車型銷量由單純追求數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長(zhǎng)。
冰凍三尺，非一日之寒，長(zhǎng)安汽車取得如此傲人的成績(jī)不是偶然而是必然。而隨著UNI系列第二款車型UNI-K于廣州車展公開亮相，長(zhǎng)安在高端市場(chǎng)的布局已初具雛形，相信以時(shí)日，長(zhǎng)安會(huì)開拓出屬于自己的高端子品牌，進(jìn)而形成由歐尚、長(zhǎng)安、UNI組成的高中低市場(chǎng)布局。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
圖說新能源：從長(zhǎng)安汽車視角探討A00級(jí)電動(dòng)車的剩余價(jià)值
隨著國(guó)內(nèi)汽車廠家相繼發(fā)布10月銷量，自主品牌汽車10月銷量排行出爐。五菱再次蟬聯(lián)銷量冠軍，銷量達(dá)到了179000輛。長(zhǎng)安汽車位居第二，銷量為161465輛。吉利汽車位居第三，銷量達(dá)到了140026輛。長(zhǎng)城汽車位居第四，銷量為135559輛。
自主品牌汽車10月銷量
五菱汽車作為國(guó)內(nèi)汽車品牌的重要一份子，10月銷量達(dá)到了179000輛，同比增長(zhǎng)了19%，再一次蟬聯(lián)了自主品牌銷量冠軍。其中，五菱品牌銷量達(dá)到了131655輛，同比增長(zhǎng)50%，已經(jīng)成為五菱汽車銷量支柱。五菱汽車銷量已經(jīng)連續(xù)七個(gè)月正增長(zhǎng)，五菱宏光、五菱凱捷和宏光MINI?EV均為其熱銷車型。
五菱宏光
在新能源汽車領(lǐng)域，五菱銷量達(dá)到了211輛，其中宏光MINI?EV銷量達(dá)到了23762輛，再次超越特斯拉。五菱凱捷10月銷量達(dá)到了5000輛，顯示了五菱品牌的號(hào)召力。
宏光MINI?EV
五菱凱捷
長(zhǎng)安汽車自主品牌10月銷量為161465輛，同比增幅達(dá)到了30.5%。位居自主品牌汽車銷量第二名。
長(zhǎng)安CS75銷量繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，達(dá)到了30963輛，盡管不敵哈弗H6的52734輛，但是已經(jīng)可以坐穩(wěn)第二的位置。唯一限制CS75的因素不是市場(chǎng)，而是變速箱的產(chǎn)量。
長(zhǎng)安CS75PLUS
長(zhǎng)安逸動(dòng)10月銷量為20405輛，穩(wěn)居自主品牌轎車銷量第二名。
長(zhǎng)安逸動(dòng)
長(zhǎng)安UNI-T10月銷量達(dá)到了11227輛，連續(xù)四個(gè)月銷量超越一萬輛，已經(jīng)顯示爆款潛質(zhì)。
長(zhǎng)安UNI-T
此外，長(zhǎng)安CS55，長(zhǎng)安歐尚和長(zhǎng)安凱程的銷量分別為13440輛，13730輛和10852輛，長(zhǎng)安汽車皮卡發(fā)展趨勢(shì)良好。
長(zhǎng)安CS55
吉利汽車10月銷量達(dá)到了140026輛，同比增幅達(dá)到了8%，位居自主品牌汽車銷量第三名。
吉利帝豪10月銷量為21179輛，蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍，與第二名長(zhǎng)安逸動(dòng)的差距只有774輛。
吉利帝豪
博越10月銷量達(dá)到了25062輛，與哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的差距不斷擴(kuò)大，與榮威RX5處于同一陣營(yíng)。
吉利博越
吉利領(lǐng)克品牌10月銷量達(dá)到了21868輛，同比增長(zhǎng)了56%，蟬聯(lián)自主高端品牌銷量冠軍。其中領(lǐng)克05銷量超越了4000輛。
領(lǐng)克06
吉利MPV車型嘉際10月銷量為3556輛，新能源與電氣化車型銷量達(dá)到了5826輛，出口達(dá)到了10531輛。
幾何A
長(zhǎng)城汽車10月銷量達(dá)到了135559輛，同比增幅為18%，位居自主品牌銷量排行榜第四名。
哈弗品牌10月銷量達(dá)到了950輛，其中哈弗H6銷量達(dá)到了52734輛，同比增長(zhǎng)了30%，而第三代哈弗H6銷量也達(dá)到了20775輛。
哈弗H6
哈弗大狗10月銷量達(dá)到了7013輛，展現(xiàn)了不錯(cuò)的潛力。
哈弗大狗
哈弗M6和F7銷量分別為16657輛和13090輛，表現(xiàn)穩(wěn)定。
哈弗H7
長(zhǎng)城皮卡10月銷量達(dá)到了20405輛，其中長(zhǎng)城炮銷量達(dá)到了11291輛。
長(zhǎng)城炮
長(zhǎng)城汽車高端品牌WEY銷量為9076輛，逐步回暖。歐拉品牌銷量達(dá)到了8011輛，同比增長(zhǎng)了352%。
VV6
上汽乘用車10月銷量為77000輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了18.6%，位居自主品牌汽車銷量排行榜第五名。
榮威RX5，i6MAX銷量均達(dá)到了一萬輛。MPV車型iMAX8銷量達(dá)到了5000輛。
榮威RX5
榮威i6MAX
奇瑞汽車10月銷量為54603輛，同比增長(zhǎng)了35.2%，位居自主品牌汽車銷量第六名。
瑞虎8銷量達(dá)到了16399輛，同比增長(zhǎng)24.7%。
瑞虎7銷量為8035輛，同比增長(zhǎng)了842%。
瑞虎5銷量為9921輛，同比增長(zhǎng)27.8%。
艾瑞澤銷量為7917輛，穩(wěn)步增長(zhǎng)。
奇瑞瑞虎8
奇瑞瑞虎7
比亞迪汽車10月銷量為46560輛，同比增幅達(dá)到了14.7%。
比亞迪漢銷量達(dá)到了7545輛，比亞迪唐銷量為4896輛，比亞迪宋銷量為20375輛。
比亞迪漢EV
比亞迪宋PLUS
廣汽傳祺10月銷量為30629輛，同比增長(zhǎng)了22.8%。其中，MPV車型銷量達(dá)到了9143輛，廣汽傳祺M8銷量為4646輛，GS4銷量繼續(xù)突破一萬輛。
廣汽傳祺GS4
廣汽傳祺M6
總的來說，自主品牌第一陣營(yíng)有五菱汽車，長(zhǎng)安汽車，吉利汽車和長(zhǎng)城汽車。第二陣營(yíng)有上汽乘用車，奇瑞汽車和比亞迪汽車。廣汽傳祺和一汽紅旗處于第三陣營(yíng)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安銷量主力軍 第二代CS55PLUS亮點(diǎn)解析
在看8月的新能源汽車銷量時(shí)，我注意到長(zhǎng)安的新能源汽車一路在走高，這讓我很困惑。
我的認(rèn)知是，A00級(jí)別的打法是和油車的整體定位有關(guān)系的。目前在這個(gè)市場(chǎng)上最大的玩家是五菱、奇瑞和長(zhǎng)安。長(zhǎng)安在深藍(lán)序列沒走量之前，拉了一波A00車型的量，這我似乎有點(diǎn)不理解了。油車的銷量，其實(shí)也在左右這些做A00級(jí)產(chǎn)品的車企——A00級(jí)的純電動(dòng)車更像是一種平衡手段，在混動(dòng)和PHEV插電混動(dòng)大規(guī)模鋪開之前，A00 EV起到了一種非常重要的作用。這其實(shí)是2022年做A00的車企一個(gè)最主要的選擇策略。至于“要賣多少才合適”這個(gè)問題，在這個(gè)對(duì)成本高度敏感的市場(chǎng)，比的就是各家有多少積分的需求籌碼，真正成本的差異倒不是決定銷量的最直接要素。
圖1?三家主要提供A00 BEV的車企今年在新能源市場(chǎng)的對(duì)比
A00的價(jià)值以及整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局如下——
·?開發(fā)周期短：該類型的車型，每個(gè)車企都能做，目前還在這條賽道上的分別有五菱、長(zhǎng)安、奇瑞；逐步退出的有零跑、上汽、長(zhǎng)城，這里還有一些從低速車（老年代步車）轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)。
·?成本控制難：在電池成本普漲以后，大家的策略都往10-20kWh來做，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)Τ杀臼呛苊舾械?，隨著大量材料價(jià)格波動(dòng)（主要是漲價(jià)），整車的成本控制非常具有挑戰(zhàn)性。
·?發(fā)展瓶頸明顯：在這個(gè)市場(chǎng)最大的問題是“為什么要搞這個(gè)車”——除了對(duì)沖油耗的需求以外，價(jià)值點(diǎn)在哪里？
圖2?A00市場(chǎng)的整體特點(diǎn)
PART 1：A00級(jí)別市場(chǎng)的整體概覽
今年A00級(jí)車型在1-7月的銷量為57.26萬臺(tái)，整體占比為22.5%，但是這個(gè)占比從動(dòng)態(tài)來看已經(jīng)跌破20%了。
圖3 A00級(jí)新能源汽車在整個(gè)大盤中的占比
這里最關(guān)鍵的原因還是：主要企業(yè)沒有；呃持續(xù)往A00級(jí)領(lǐng)域砸的動(dòng)力。目前在A00級(jí)市場(chǎng)五菱大概占了44.7%的份額，奇瑞17.68%、長(zhǎng)安11.69%。從趨勢(shì)來看，長(zhǎng)安是屬于搶份額的——隨著零跑、歐拉和榮威在這個(gè)市場(chǎng)的份額逐步減少，目前演變成了五菱、奇瑞和長(zhǎng)安的三分天下。
圖4?A00級(jí)主要的市場(chǎng)份額圍繞前幾家企業(yè)
今年五菱面臨的問題，是油車銷售下滑以后，其整個(gè)新能源汽車滲透率已經(jīng)接近50%（A00的盈利模式是靠轉(zhuǎn)移積分支付的）。而新能源汽車?yán)锩?，五菱的A00級(jí)別占到了99.15%，所以后續(xù)五菱只能搞混動(dòng)了，純電往上打不動(dòng)。
圖5?五菱在A00級(jí)的打法
而奇瑞就有點(diǎn)不可捉摸了。今年整體新能源積分價(jià)格開始往下走，奇瑞整體油車的銷量也下降了，A00占比非常非常高。目前我們看到持續(xù)銷售小螞蟻和QQ冰淇淋對(duì)整個(gè)集團(tuán)沒有意義，隨著與立訊進(jìn)入合作期，這個(gè)A00級(jí)別的業(yè)務(wù)也會(huì)逐步削減（環(huán)比沒增長(zhǎng)）。
圖6?奇瑞在A00級(jí)市場(chǎng)的情況
所以之前我想不通的地方，就是現(xiàn)在長(zhǎng)安把自己A00純電動(dòng)的占比拉拉高是出于什么考慮。
圖7?長(zhǎng)安純電動(dòng)車型的占比情況
PART 2：長(zhǎng)安的定價(jià)策略問題
零跑的T03定位在8-10萬元這個(gè)準(zhǔn)確區(qū)間，這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就很少，但是自己不賺錢。而隨著五菱開始漲價(jià)，反倒是長(zhǎng)安的A00產(chǎn)品的整體定位精準(zhǔn)度要更好一些?，F(xiàn)在來看就剩下低價(jià)的三款產(chǎn)品——五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安Lumin和奇瑞QQ冰淇淋。
圖8?目前A00級(jí)別的價(jià)格體系
所以還是回到長(zhǎng)安接下來主打的深藍(lán)平臺(tái)，這是它的根本。我的理解是，今年深藍(lán)序列按照目前的態(tài)勢(shì)是不會(huì)上量的，性價(jià)比則是語不驚人死不休，A00則繼續(xù)跑量。等到年底深藍(lán)車型（SL03）逐步交付，在2023年進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。
圖9?長(zhǎng)安和比亞迪之間要持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)
所以現(xiàn)在我的判斷是，這一波A00是解決實(shí)際問題的，而深藍(lán)的定價(jià)是把品牌和名聲打上去——阿維塔定價(jià)有點(diǎn)高，得靠深藍(lán)的性價(jià)比把銷量和聲量推動(dòng)起來，然后等到2023年再做調(diào)整。
圖10 長(zhǎng)安的定價(jià)策略
小結(jié)：我仍然認(rèn)為今年A00純電市場(chǎng)控量是趨勢(shì)，可能每個(gè)月8-9萬臺(tái)左右比較合理，到年底再加個(gè)40-45萬臺(tái)，估計(jì)今年總量100萬臺(tái)左右浮動(dòng)，這也預(yù)示著A00級(jí)電動(dòng)車是從舞臺(tái)的配角慢慢退出了。
圖｜網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖
作者簡(jiǎn)介：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設(shè)計(jì)》。
本文來自易車號(hào)作者2030出行研究室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
自主品牌車企銷量年度盤點(diǎn)：吉利汽車第一名 長(zhǎng)城和長(zhǎng)安緊隨其后
易車原創(chuàng)?第二代CS55PLUS已上市快一年，今年一月，這款車的單月銷量更是接近3萬臺(tái)，上半年的月均銷量也保持在1萬臺(tái)以上。今天我就為大家解讀一下這款車的亮點(diǎn)，看看它的銷量密碼是什么。
在聊亮點(diǎn)之前，我們先來回顧一下長(zhǎng)安CS55系列的發(fā)展歷程，讓大家對(duì)長(zhǎng)安CS55系列有更多的了解。
2017年7月，長(zhǎng)安CS55在杭州正式推出，上市首月銷量破萬，上市半年銷量突破10萬，同年，長(zhǎng)安CS55系在中國(guó)量產(chǎn)性能大賽(CCPC)包攬五項(xiàng)冠軍。
2018年9月12日，新款長(zhǎng)安CS55及長(zhǎng)安CS55藍(lán)動(dòng)版正式上市。2018年，CS55藍(lán)動(dòng)版獲得了中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)（C-ECAP）金牌。
2020年8月17日，長(zhǎng)安CS55 PLUS藍(lán)鯨版正式上市，新車首次搭載了藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱。其搭載的藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造“最長(zhǎng)時(shí)間的直播”吉尼斯世界紀(jì)錄，以5500rpm持續(xù)平穩(wěn)運(yùn)行超過200個(gè)小時(shí)。
2022款 第二代CS55PLUS
2022年9月6日，第二代CS55PLUS正式上市，同年，榮獲“2021中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究自主緊湊型SUV第一名。
從長(zhǎng)安CS55系的發(fā)展歷程我們可以看出，整個(gè)車系推出至今，不僅銷量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，熱度也保持得很不錯(cuò)，接下來，我們就從4個(gè)方面來為大家分析一下第二代CS55PLUS的亮點(diǎn)。
一、美學(xué)： “新科技智慧美學(xué)”設(shè)計(jì)理念
美學(xué)其實(shí)是一個(gè)比較官方的說法，通俗點(diǎn)講就是顏值。現(xiàn)在的汽車行業(yè)，老資歷品牌和新勢(shì)力碰撞在一起，能讓消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)記住的車型，顏值肯定不差。
第二代CS55PLUS前格柵寬大，官方稱為光影漸進(jìn)式格柵。它的大燈造型修長(zhǎng)，日間行車燈用了“星環(huán)”的設(shè)計(jì)語言。前保險(xiǎn)杠包圍硬朗，車頭的力量感強(qiáng)。
車輛側(cè)面的線條剛勁有力，位于翼子板處的裝飾增添了幾分精致，車身尺寸為4515*1865*1680mm，軸距為2656mm。
第二代CS55PLUS沒有沿用上一代的貫穿式腰線，而是豐富了車輛尾部的線條，增強(qiáng)層次感，車尾凹凸有致使得車輛看上去更有活力。尾燈不再使用貫穿式設(shè)計(jì)，整體看上去更加修長(zhǎng)簡(jiǎn)練，尾燈中也包含環(huán)形元素，與日行燈相呼應(yīng)。
車內(nèi)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)很多，包含D型運(yùn)動(dòng)方向盤、分體式雙屏設(shè)計(jì)（10英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏）以及隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，單從視覺角度來講，新車型的內(nèi)飾更簡(jiǎn)潔，科技感進(jìn)一步增強(qiáng)。
除內(nèi)飾布局外，第二代CS55PLUS用了電子擋桿設(shè)計(jì)，下方為駕駛模式轉(zhuǎn)換旋鈕，還配備手機(jī)無線充電的功能。
從這個(gè)角度我們可以看到，電子換擋中控臺(tái)下方新增了一個(gè)鏤空的儲(chǔ)物空間。座椅由單色變?yōu)殡p色設(shè)計(jì)，加上紅色縫線點(diǎn)綴，更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
二、智慧：IMS智能交互系統(tǒng)兼顧實(shí)用性及便捷性
能夠詮釋“智慧”二字的，無疑是車輛的智能配置了，第二代CS55PLUS擁有IMS智能交互系統(tǒng)，540°全景影像、智能電動(dòng)尾門、無線充電、語音控制等配置?，F(xiàn)在看來，這些功能都耳熟能詳，就是它們和第二代CS55PLUS相輔相成。
說到智能配置，那就不得不提這塊12.3英寸的中控屏，它操作起來很流暢，視覺效果也不錯(cuò)。第二代CS55PLUS的絕大部分智能配置都可以通過這塊中控屏進(jìn)行設(shè)置，得益于界面簡(jiǎn)潔，功能操作也能很容易地上手。
IMS智能交互系統(tǒng)包含了Face ID人臉識(shí)別、智能手勢(shì)控制、疲勞監(jiān)測(cè)等功能。就拿人臉識(shí)別來說，車主錄入人臉信息后，上車輕踩剎車就可以啟動(dòng)車輛，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車主的設(shè)置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，非常方便。
540°全景影像是一個(gè)常用的，對(duì)新老司機(jī)都很友好的配置。第二代CS55PLUS的360°全景影像清晰流暢，180°透明底盤功能能夠讓車主隨時(shí)查看底盤路況。不僅如此，全景影像的攝像頭還集成了行車記錄儀的功能，車輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，能夠自動(dòng)錄制。
我很喜歡第二代CS55PLUS的語音控制功能，有兩個(gè)原因，其一是它能夠通過AI的算法避免雜音干擾，使用起來更方便；其二是它的免喚醒功能，全車語音控制，車主能更方便地調(diào)整車輛的設(shè)置，提高行車安全性。
除了以上智能配置以外，第二代CS55PLUS的智能電動(dòng)尾門、無線充電也很實(shí)用。智能電動(dòng)尾門通過鑰匙的按鈕即可開啟，可以根據(jù)自己的身高設(shè)置開啟的高度。無線充電在需要應(yīng)急時(shí)很有用。
三、品質(zhì)：嚴(yán)苛驗(yàn)證體系，實(shí)打?qū)嵉陌踩?/strong>
車輛的品質(zhì)能夠直接影響到車主的體驗(yàn)，這方面長(zhǎng)安官方通過一套驗(yàn)證體系給出了答案。
我們先來了解一下長(zhǎng)安汽車驗(yàn)證體系，通過CA-TVS體系驗(yàn)證，包含汽車開發(fā)的16個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)證領(lǐng)域，845項(xiàng)整車、613系統(tǒng)試驗(yàn)，超過9000項(xiàng)零部件級(jí)試驗(yàn)，覆蓋車身、底盤、動(dòng)力、電器、內(nèi)外飾、智能化等目標(biāo)的驗(yàn)證。
累計(jì)超過 400萬公里驗(yàn)證里程，每臺(tái)車超過20萬次換擋操作、20萬次離合操作、66萬次制動(dòng)操作及40萬次轉(zhuǎn)向操作。一階段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度道路試驗(yàn)包含34種典型路面和300個(gè)循環(huán)，二階段高環(huán)道路試驗(yàn)250個(gè)動(dòng)力工況循環(huán)和90個(gè)最高車速循環(huán)，確保用戶使用10年/26萬公里。
在使用環(huán)境上，模擬用戶道路適應(yīng)性試驗(yàn)，覆蓋零下52℃的中國(guó)北極漠河、50℃的極熱吐魯番、海拔5500m的昆侖山等全國(guó)13個(gè)省市的極限路況。
最后是車身結(jié)構(gòu)方面，第二代CS55PLUS全車用超高強(qiáng)度鋼，用鋼抗拉強(qiáng)度最高達(dá)1500Mpa，1500Mpa相當(dāng)于15000公斤/平方厘米的受力，這里大家可以腦補(bǔ)一下。
總體來說，第二代CS55PLUS的驗(yàn)證體系和車身用料都有足夠的數(shù)據(jù)支撐。一臺(tái)車的品質(zhì)需要時(shí)間去驗(yàn)證，長(zhǎng)安對(duì)車輛品質(zhì)的嚴(yán)格要求，就是對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)真負(fù)責(zé)。
四、動(dòng)力：有口皆碑的藍(lán)鯨動(dòng)力
第二代CS55PLUS搭載了藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器，最大功率額定功率138kW，峰值扭矩300N·m。
同平臺(tái)1.4T、1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)蟬聯(lián)2019、2020年度“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)。這套動(dòng)力擁有雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、Smart phaser+外置高效水冷中冷等技術(shù)。
說白話，這些技術(shù)的作用就是讓車子跑得更快、噪音更小、燃油經(jīng)濟(jì)性更高。
具體的試駕體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊下方了解。
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試駕過程中我們發(fā)現(xiàn)，第二代CS55PLUS輕踩油門就有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，同時(shí)，低扭足夠充沛帶來的好處就是，靜止起步足夠快，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)和長(zhǎng)安UNI-K很像。長(zhǎng)安第二代CS55PLUS用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，在低速和城市路段行駛時(shí)，底盤對(duì)顛簸過濾得不錯(cuò)。
編輯總結(jié)：隨著95后、00后加入消費(fèi)者大軍，汽車產(chǎn)品需要更加年輕化，以迎合消費(fèi)者的審美。除此之外，目前各大品牌的新產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，例如哈弗赤兔、吉利帝豪S等等。這也是長(zhǎng)安CS55 PLUS更新?lián)Q代的一些因素。如果你想選擇的是一臺(tái)空間大、配置豐富、設(shè)計(jì)新穎的家用SUV，那么長(zhǎng)安第二代CS55 PLUS就是你的菜。
長(zhǎng)安汽車的年銷量怎么樣？
剛剛邁入2020年，各家車企就陸續(xù)公布了2019年12月份的銷量和全年累計(jì)銷量，今天我們就來盤點(diǎn)下自主品牌車企的銷量。
吉利汽車12月銷量：130036輛
2019年全年累計(jì)銷量：1361560輛
1月6日，吉利汽車公布了12月份的銷量為130036輛，同比增長(zhǎng)39.3%；2019年全年累計(jì)銷量1361560輛，同比下滑9%，2019年吉利汽車已經(jīng)連續(xù)3年產(chǎn)銷超過百萬輛，完成全年136萬輛的100%，再次蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量冠軍。2020年吉利汽車?yán)^續(xù)踐行“穩(wěn)”字發(fā)展戰(zhàn)略，全年累計(jì)目標(biāo)定為141萬輛，同比增長(zhǎng)3.6%。
另外，吉利汽車五年規(guī)劃，上一個(gè)五年實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和銷量領(lǐng)先，下個(gè)五年也就是從2020年開始，吉利汽車轉(zhuǎn)型為實(shí)現(xiàn)“品牌和技術(shù)”全面領(lǐng)先，技術(shù)和品牌是吉利汽車未來制勝的兩大關(guān)鍵抓手。吉利汽車控股的BMA、CMA、SPA三大基礎(chǔ)構(gòu)架和PMA純電專屬構(gòu)架已初具規(guī)模，未來模塊化造車效率會(huì)更高，產(chǎn)品布局也更廣，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力也更強(qiáng)。
長(zhǎng)城汽車12月份銷量：106008輛
2019年全年累計(jì)銷量：1060298輛
1月9日，長(zhǎng)城汽車公布12月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，共銷售新車106008輛，同比?；2019年全球銷量累計(jì)1060298輛，同比增長(zhǎng)0.69%，已經(jīng)連續(xù)四年銷量突破百萬輛大關(guān)！
2019年，長(zhǎng)城汽車全球發(fā)展、穩(wěn)健前行。哈弗、WEY、歐拉以及長(zhǎng)城皮卡分別取得769,454輛、100,043輛、38,865輛和148,830輛的成績(jī)。其中，哈弗連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷量冠軍；WEY成為首個(gè)達(dá)成30萬輛的中國(guó)豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實(shí)現(xiàn)在新能源A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷量增速第一；長(zhǎng)城皮卡連續(xù)22年保持銷量第一。
長(zhǎng)安汽車12月份銷量：193716輛
2019年長(zhǎng)安全年累計(jì)銷量：17591輛
1月7日，長(zhǎng)安汽車公布2019年12月份產(chǎn)銷快報(bào)，長(zhǎng)安汽車銷量共計(jì)193716輛，同比增長(zhǎng)31%；而從全年數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安汽車在2019年銷量共計(jì)17591輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。
其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車12月銷量超過15萬輛，達(dá)到150361輛，同比增長(zhǎng)35%、環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，并奪得12月中國(guó)品牌銷量冠軍，這和PLUS車型發(fā)力有很大關(guān)系。具體車型方面，CS75系列：12月銷量28620輛，2019年銷量193227輛；CS35系列：12月銷量16389輛，2019年銷量141701輛；CS55系列：12月銷量11148輛，2019年銷量112219輛；長(zhǎng)安逸動(dòng)系列：12月銷量10325輛，2019年銷量124024輛。
奇瑞汽車12月銷量：9.3萬輛
2019年奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量：74.5萬輛
1月8日，奇瑞控股集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞集團(tuán)”）公布年度銷量“成績(jī)單”：隨著12月份以9.3萬輛的月銷量收官，奇瑞集團(tuán)2019年累計(jì)銷售汽車74.5萬輛，保持了汽車市場(chǎng)“寒冬”里的逆勢(shì)上揚(yáng)。其中，自主品牌車型年銷量同比增長(zhǎng)6.9%，集團(tuán)三大主力產(chǎn)品品牌——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列，奇瑞控股捷途系列的年銷量均突破10萬輛。
具體車型方面，全新一代瑞虎8的年銷量116494輛，同比增長(zhǎng)?130.4%，連續(xù)5個(gè)月銷量過萬；艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長(zhǎng)11.8%，連續(xù)4個(gè)月銷量過萬；捷途系列的年銷量138032輛，同比增長(zhǎng)245%，連續(xù)5個(gè)月銷量過萬。
比亞迪12月銷量：43179輛
2019年全年比亞迪累計(jì)銷量：451246輛
1月7日晚間，比亞迪官方發(fā)布了2019年全年比亞迪汽車的銷量報(bào)告。2019年比亞迪全系銷售451246輛，燃油車型銷售231893輛，連續(xù)4個(gè)月逆勢(shì)大增。新能源車銷售219353輛，EV車型同比增長(zhǎng)42.5%，總產(chǎn)銷超73萬輛。
比亞迪2019年新能源汽車的銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。燃油車全年共售出新車23.19萬輛，同比下滑15.02%。新能源汽車和燃油車的表現(xiàn)均不佳，最終導(dǎo)致了比亞迪全年銷量同比下滑11.39%至46.14萬輛，僅完成了65萬輛銷量目標(biāo)的70.98%。
具體車型方面，宋的銷量最為可觀，達(dá)到了177174輛，12月單月銷量232輛，同比增長(zhǎng)26.4%，累計(jì)銷量超過了64萬輛。新款宋Pro自7月-12月的銷量達(dá)到了92051輛，連續(xù)五個(gè)月銷量破萬。2019年唐的總銷量為76741輛，同比增長(zhǎng)23.6%，累計(jì)銷量超過20萬輛；而秦的銷量在2019年達(dá)到了62189輛，累計(jì)銷售23萬輛；元在2019年賣出了61900輛，EV車型同比增長(zhǎng)73.4%，累計(jì)共銷售17萬輛。此外，e系列在2019年的銷量為22422輛，9月-12月售出7319輛。
寫在最后：吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車作為自主品牌頭部車企，全年累計(jì)均超過了百萬輛，是真正的中國(guó)品牌領(lǐng)軍車企。奇瑞汽車和比亞迪緊隨其后，奇瑞和比亞迪雖然多款車型月銷量超過了萬輛，但同比全部呈下滑趨勢(shì)，這就是車市寒冬的結(jié)果。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安汽車”）對(duì)外披露2020年12月產(chǎn)銷快報(bào)。公告顯示，長(zhǎng)安汽車在2020年實(shí)現(xiàn)累積銷量200.37萬輛，比上年同期增長(zhǎng)14%。
其中，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車在2020年累計(jì)銷售150.36萬輛，同比增長(zhǎng)12.9%；而長(zhǎng)安合資品牌也在全年整體銷量突破50萬輛，比上年同期增長(zhǎng)17.2%。
隨著銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車也在2020年前三季度取得營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)23.77%，達(dá)558.4億元，其歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)也實(shí)現(xiàn)同比大增230.98%，至34.86億元。
此外，長(zhǎng)安汽車亦在2020年持續(xù)推進(jìn)品牌向上，一方面以全新的“UNI”序列出擊中高端市場(chǎng)，另一方面聯(lián)手華為、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）加入高端智能汽車“大混戰(zhàn)”。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者此前獲悉，2021年，長(zhǎng)安汽車推出9款全新和升級(jí)的經(jīng)典序列產(chǎn)品。而未來5年，長(zhǎng)安汽車將推出105款車型，其中包括新能源汽車23款，使其產(chǎn)品譜系不斷升級(jí)壯大。
自主合資“兩手抓”
在長(zhǎng)安系中國(guó)品牌的全年累積銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)12.9%的同時(shí)，長(zhǎng)安汽車多款主力車型也在2020年集體跨上新臺(tái)階。
在SUV板塊，長(zhǎng)安CS75系列在2020年實(shí)現(xiàn)連續(xù)9個(gè)月單月銷量破2萬輛，交出累計(jì)銷售26.68萬輛、同比增長(zhǎng)38.1%的年終成績(jī)。這也是長(zhǎng)安CS75系列在歷年來的銷量新高。
在轎車板塊，2020年連續(xù)10個(gè)月銷量破萬的長(zhǎng)安逸動(dòng)系列，在1～12月取得17.49萬輛的銷售表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)達(dá)41%。在長(zhǎng)安汽車SUV與轎車雙線并駕齊驅(qū)的發(fā)展格局下，長(zhǎng)安逸動(dòng)助力品牌向上。
2020年，在傳統(tǒng)汽車板塊之外，中國(guó)汽車品牌亦加快了向中高端市場(chǎng)邁進(jìn)的腳步。長(zhǎng)安汽車也發(fā)布了全新中高端序列——UNI，其首款車型UNI-T自2020年6月上市后，半年時(shí)間就售出6.86萬輛。
隨后，UNI序列第二款車型UNI-K也在2020年11月亮相。據(jù)悉，未來5年內(nèi)，UNI序列將推出5款車型，包括新能源SUV、插電式混合動(dòng)力SUV等，而2021年，長(zhǎng)安汽車將發(fā)布該序列的首款轎車
標(biāo)簽： #銷量
