市場(chǎng)認(rèn)可率小的車型，降價(jià)肯定會(huì)降，但最可能的就是停產(chǎn)，該換新車型。而且因?yàn)橘I的少，修車也會(huì)很麻煩。
建議：如果是老司機(jī)，可以買，因?yàn)槔纤緳C(jī)會(huì)保養(yǎng)車，反正車子幾年內(nèi)是不會(huì)出問題的。
長(zhǎng)安汽車漲這么多的理由？
文?|?錢姥爺
如果有人問，現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢(shì)力顯然是一個(gè)估值過高的階段。因?yàn)榫瓦B新勢(shì)力自己也已經(jīng)折價(jià)融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
理想汽車最早宣布以29美元融資4700萬股ADS，并且每股ADS含有兩份投票權(quán)；之后是小鵬汽車，小鵬宣布發(fā)行4000萬股ADS，融資差不多20億美元；然后是蔚來，以39美元價(jià)格發(fā)行6800萬股ADS，差不多拿到了26.5億美元。就連特斯拉自己也在12月初宣布出售價(jià)值50億美元股票，這是9月以來的第二次出售股份，兩次總計(jì)回收了100億美元。
密布在新能源汽車股頭頂?shù)脑茖釉絹碓胶?，估值破滅的風(fēng)險(xiǎn)在不斷聚集，并且云層中也早已“電閃雷鳴”。只是這朵新能源汽車頭頂?shù)臑踉贫嗑脮?huì)化作傾盆大雨，沒有人能夠知道，在此之前這個(gè)泡泡還會(huì)繼續(xù)膨脹、讓事情變得越來越魔幻了。
這讓一些沒有經(jīng)歷過2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫的投資人開始去翻閱二十年前的檔案?；氐蕉昵?，美聯(lián)儲(chǔ)在2月份做出加息的決定后，納斯達(dá)克指數(shù)還最后沖刺了一番，達(dá)到5132.52點(diǎn)的頂點(diǎn)，之后形成了M頂?shù)臉?gòu)造。4月份開始，納斯達(dá)克指數(shù)開始了它的跳水表演，4月4日一度暴跌了12%以上，不過收盤時(shí)拉回了10個(gè)點(diǎn)。
到了4月10日那一周，第一天下跌5.81%、第二天下跌3.16%、第三天下跌7.06%、第四天下跌2.46%、這周的最后一個(gè)交易日下跌幅度達(dá)到9.67%。
不過真正等到人們意識(shí)到互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅要等到當(dāng)年的9月份之后。2000年9月，納斯達(dá)克指數(shù)下跌了12.68%，10月份又下跌了8.25%，到了11月直接暴跌22.9%，直到12月還下跌了4.9%。至此，2000年的納斯達(dá)克指數(shù)收盤于2470點(diǎn)，相比于最高點(diǎn)下跌了52%。
但這遠(yuǎn)沒有結(jié)束，2001年2月和3月又分別下跌了22.33%和14.48%，納斯達(dá)克來到1840點(diǎn)，相當(dāng)于最多下跌了64%。就當(dāng)你以為應(yīng)該跌到底的時(shí)候，底部比你想象還遠(yuǎn)，一直等到2002年10月納斯達(dá)克指數(shù)才跌到底，僅剩下1108.49點(diǎn)。這相當(dāng)于在1840點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又下跌了40%左右。
回到現(xiàn)實(shí)時(shí)刻，新能源上的高估值風(fēng)險(xiǎn)也無疑給整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)籠罩著一層厚厚的烏云，也讓原本發(fā)力狂飆的A股汽車股在12月來了一個(gè)“急剎車”。
長(zhǎng)安汽車的股價(jià)從10元漲到13元，用了9個(gè)月的時(shí)間。然后在交易日屈指可數(shù)的10月份，它的股價(jià)從接近14元，最高上漲到17.64元；然后再接下來一個(gè)月，從不足17元一路摸高到26元。而在12月的前三周，盡管長(zhǎng)安汽車的股價(jià)一度上漲至28.38元，但也已經(jīng)回落了16%。
與之對(duì)應(yīng)的是，7-10月該股換手率還保持在20-30%左右，進(jìn)入11月后成交量急劇放大，11月當(dāng)月?lián)Q手率達(dá)到91.1%。截至12月的第三個(gè)周末，其換手率已經(jīng)超過了70%，而成交額已經(jīng)達(dá)到了11月的90.93%，接下來還有九個(gè)交易日，必然會(huì)創(chuàng)下新高。
長(zhǎng)安汽車并不是少數(shù)派，比亞迪的走勢(shì)更讓人眼紅，也更心驚膽戰(zhàn)。
今年1月份比亞迪股價(jià)最低點(diǎn)是46.61元，等到了11月，其股價(jià)最高觸及到198.85元，上漲幅度達(dá)到327%，遠(yuǎn)超長(zhǎng)安汽車。同樣的，比亞迪的成交額也更為可觀，8月份還停留在364.4億元，9月份就放大到811.6億元，10月981.3億元、11月再度翻倍至2099.3億元，對(duì)應(yīng)的換手率數(shù)據(jù)為38%、69.3%、61.9%、104.7%。而12月截至上周的成交額數(shù)據(jù)和換手率數(shù)據(jù)為870.8億元和44%，但是比亞迪的股價(jià)也回落到176元。
除此之外，長(zhǎng)城汽車半年的漲幅也達(dá)到了3.7倍以上、江淮汽車的股價(jià)在過去幾個(gè)月上漲了2.75倍等等。還有更多汽車整車企業(yè)的股票實(shí)現(xiàn)了翻倍上漲：小康股份、北汽藍(lán)谷、江鈴汽車、東風(fēng)汽車、福田汽車……可是進(jìn)入到12月之后，這些股票大多都滯漲了，有些低價(jià)新能源股甚至大幅回落。
很多人問，支撐這一波汽車股票上漲的內(nèi)因是什么，滯漲的原因又是什么？
第一感覺是，在前幾個(gè)月的上漲或許是海外市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的價(jià)值重估。這個(gè)理由被很多散戶堅(jiān)定的理解為“新時(shí)代的價(jià)值投資”，但這種價(jià)值投資又似乎建立在“新能源”的基礎(chǔ)上。
海外幾家新勢(shì)力的市值暴漲，紛紛超過傳統(tǒng)車企巨頭，讓投資者對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源車企產(chǎn)生了極大興趣。比如小康股份在11月的新能源汽車銷量?jī)H為2579輛，可是小康股份的股價(jià)卻在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了翻番；又比如北汽藍(lán)谷，11月產(chǎn)銷量?jī)H僅為1700多輛、年度累計(jì)銷量下滑78%，也并沒有妨礙最近三個(gè)月股價(jià)從6元最高到10.54元。
可是從比亞迪、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車的股價(jià)趨勢(shì)來看，市場(chǎng)投資者也不僅僅只看新能源，同樣關(guān)注這些自主車企在銷量和技術(shù)儲(chǔ)備上的上升空間。
實(shí)際上，雖然汽車整車板塊的高點(diǎn)是11月，可是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪這些股票的走勢(shì)和那些因?yàn)椤靶履茉?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="8c2f67a93904acf7 relatedlink">概念”而火的公司不同，一來是這些股票的翻倍效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源概念股，另一方面則是投資者的參與度更高，12月大幅震蕩下基本上還保持盤整態(tài)勢(shì)。相較之下，那些低價(jià)新能源概念股大多在翻倍之后迅速殺跌，在沒有基本面支撐的前提下股價(jià)大部分已經(jīng)下跌了兩三成。
還是以長(zhǎng)安汽車為例，11月19日這天，長(zhǎng)安汽車股價(jià)下跌了9.31%，很多時(shí)候弱勢(shì)股票就已經(jīng)是確立高點(diǎn)?？墒莾H僅六個(gè)交易日之后，長(zhǎng)安汽車重拾升勢(shì)、再度創(chuàng)出新高，之后第三天更是沖擊漲停。投資者之間的分歧讓長(zhǎng)安汽車的交易活躍度凸顯的尤其明顯，在12月前三周就有四個(gè)交易日的漲跌幅大于5%。
個(gè)人認(rèn)為，這種分歧產(chǎn)生的原因在于，不同投資者對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景有不同的認(rèn)知——到底是估值泡沫還是價(jià)值投資，這是一個(gè)值得思考的問題。
目前看來，中長(zhǎng)期汽車市場(chǎng)環(huán)境能夠支持看多的觀點(diǎn)。2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)很大可能將跌幅收窄至2%以內(nèi)，這對(duì)于基本上損失了2、3月汽車銷量的中國(guó)車市而言相當(dāng)難得。同時(shí)，在過去的11月，中國(guó)車市沒有像往常一樣“金九銀十”之后迅速回落，而是繼續(xù)維持高增長(zhǎng)，證明中國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)走出兩年多來的低谷期。
“2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021年汽車總銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬輛，同比增長(zhǎng)4%左右；未來五年汽車市場(chǎng)也將會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬輛?！?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在近期的一次會(huì)議上表示。
與此同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示：“2021年汽車市場(chǎng)消費(fèi)前景光明，我們預(yù)計(jì)乘用車市場(chǎng)批發(fā)增幅9%，新能源乘用車增長(zhǎng)近50%?！彼囊罁?jù)是汽車產(chǎn)業(yè)幾乎涉及到了中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上的多個(gè)方面的要求，“強(qiáng)化國(guó)家戰(zhàn)略科技力量、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)，明確了汽車行業(yè)核心任務(wù)。”
當(dāng)然，幾家車企也在“加碼”自己的競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)市值提供相應(yīng)的支撐。近期從比亞迪，到長(zhǎng)安汽車，再到長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等等車企，接二連三的在新技術(shù)和新產(chǎn)品上大肆投入，試圖打造出更具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)認(rèn)知。
比亞迪以全新純電車型漢為目標(biāo)，在整個(gè)投資圈的聲量不說比得上特斯拉，至少趕上了蔚來和小鵬；長(zhǎng)城汽車同樣是大談技術(shù)創(chuàng)新，推出的技術(shù)平臺(tái)和新能源技術(shù)都讓股價(jià)節(jié)節(jié)上升；長(zhǎng)安汽車同樣是抓住機(jī)會(huì)營(yíng)銷自己和華為、騰訊的合作機(jī)會(huì)，由此帶來了股價(jià)的走穩(wěn)。類似于廣汽集團(tuán)則“不經(jīng)意地”釋放新能源品牌埃安獨(dú)立的消息，東風(fēng)集團(tuán)更是借著推出高端新能源品牌嵐圖的契機(jī)搶先“回歸”創(chuàng)業(yè)板。
欣欣向榮的中國(guó)汽車市場(chǎng)和新技術(shù)產(chǎn)品的加速推出，或許是一部分投資者看多汽車整車企業(yè)股價(jià)的重要因素。
可另一方面，高估值帶來的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷聚集，由此帶來的利空也不得不引起各方的重視。即便中國(guó)汽車整車制造商的估值還并沒有處于泡沫階段，但是海外上市的新勢(shì)力所蘊(yùn)含的估值風(fēng)險(xiǎn)同樣可能成為汽車行業(yè)股價(jià)普遍下跌的導(dǎo)火索。
由于何小鵬和特斯拉CEO埃隆·馬斯克關(guān)于激光雷達(dá)和自動(dòng)駕駛的“嘴仗”，在11月23日周一那天，小鵬汽車大漲33.92%，股價(jià)接連突破60美元、70美元大關(guān)，小鵬市值也超過了520億美元。不過500億估值并沒有維持太久，小鵬汽車的股價(jià)只用了六個(gè)交易日就跌破了50美元，之后幾天最低僅為42美元左右。而到了上周收盤也還停留在46.38美元，相比最高點(diǎn)下跌了37.7%。
類似的情況也發(fā)生在其他兩家造車新勢(shì)力上面，甚至理想汽車的波動(dòng)幅度更大。11月24日，理想汽車股價(jià)最高達(dá)到47.7美元，而8個(gè)交易日之后回落到最低29.6美元，跌幅近38%，現(xiàn)如今也依然橫盤調(diào)整，股價(jià)停留在31、32美元附近。蔚來汽車在過去30天一度最多下跌了32.8%，股價(jià)從57.2美元下跌到38.43美元，只不過蔚來汽車最近有所反彈。
實(shí)際上，就算是整個(gè)新能源汽車的龍頭車企，特斯拉，也陷入了“羅生門”的討論。從最近特斯拉的股價(jià)來看，市場(chǎng)對(duì)這家車企分歧尤為嚴(yán)重，一方面是空方大肆看空，另一方面又是多頭的堅(jiān)決拉升。
在特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)的前夜，特斯拉股價(jià)先是大幅跳水，臨近收盤時(shí)一度下跌3.4%，但是最后二十分鐘突然被強(qiáng)勢(shì)拉升，最終以695美元收盤，上漲近6%。至此，特斯拉市值超過6500億美元，這恰好是馬斯克在2018年和董事會(huì)達(dá)成的一份完全由激勵(lì)措施組成的薪酬協(xié)議的最終檔：他將拿到以那時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的2030萬股票期權(quán)，換算到現(xiàn)在特斯拉股價(jià)應(yīng)該是560億美元。
然而也有投資人對(duì)特斯拉這一天的走勢(shì)大為不解：“有指數(shù)基金用每股695美元、5%的溢價(jià)買入6900萬股特斯拉。這可以說是市場(chǎng)操縱嗎？”
或許這些指數(shù)基金賭的是，隨著12月21日特斯拉成為標(biāo)普500成分股之后，指數(shù)基金將必須被動(dòng)買入這只股票，那么很可能形成搶購潮，從而還有溢價(jià)的可能。并且現(xiàn)在美國(guó)的散戶們依然在源源不斷的買入特斯拉的股票，似乎特斯拉將永遠(yuǎn)上漲。
現(xiàn)在，所有人都在猜測(cè)這個(gè)泡沫多久破滅，但是在破滅之前又不希望丟下最后一口“肉”。在開頭那個(gè)2000年互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅的故事，其實(shí)泡沫破滅的過程中依舊有足夠的時(shí)間讓你出逃，可是大多數(shù)人都只會(huì)等來新低。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
廈門銀行、長(zhǎng)安汽車、東方財(cái)富、鄭州煤電誰是新高真龍頭
長(zhǎng)安福特： 12 月銷7.06 萬輛，同比增42%，環(huán)比增-3.29%。其中福克斯銷3.8 萬輛，翼虎9898 輛，翼搏6045 輛，新蒙迪歐7000 輛。主力車型終端持續(xù)緊張，翼虎12 月終端銷量創(chuàng)上市后新高，目前提車周期1 個(gè)月以上，新蒙迪歐局部地區(qū)需加裝飾提車。2014年，翼虎負(fù)面新聞消除疊加產(chǎn)能釋放，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安福特主力車型銷量將繼續(xù)攀升。 長(zhǎng)安馬自達(dá)： 12 月銷1.05 萬輛，同比增141%，環(huán)比增20.1%。其中CX-5 銷5924 輛，環(huán)比增16%，后期2.5L 逐漸上量，預(yù)計(jì)銷量將穩(wěn)定在6000 臺(tái)以上，同時(shí)新馬3 將于今年上半年上市，馬自達(dá)盈利能力將大幅改善。 長(zhǎng)安自主乘用車： 12 月銷5.46 萬輛，同比增64.7%，環(huán)比增13.5%。其中逸動(dòng)銷1.04 萬輛，同比增103%，CS35 銷8135 輛，同比增162%，這兩款車銷量占比達(dá)47%，凸顯品牌力提升，更高端產(chǎn)品CS75 將于今年上半年推出，外形及動(dòng)力總成在同級(jí)別車中有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，熱銷可期，這將大幅改善目前自主虧損狀況。 長(zhǎng)安微車： 微車出廠銷量約3.6 萬輛，終端銷量約5.5 萬輛，同比持平，出廠數(shù)小于終端數(shù)。在其他業(yè)務(wù)表現(xiàn)超預(yù)期前提下，微車主動(dòng)降低終端庫存，這為2014 年微車盈利打下好基礎(chǔ)。 2014 年公司銷量目標(biāo)在233 萬輛以上，增量主要來至CS75、新奔奔、翼虎、新蒙迪歐、CX-5、新馬自達(dá)3。
目前長(zhǎng)安汽車的主力車型可是供不應(yīng)求呀。年報(bào)會(huì)高于預(yù)期的，這就是脫穎而出的藍(lán)籌股的走勢(shì)，這就是那些價(jià)值投資者的選股思路。
剛剛，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告：王俊升任總裁
大幅跑輸指數(shù)的人近期很多，還有部分選對(duì)了板塊但是也沒賺錢的人大有人在。12月開門紅，指數(shù)一路向上，單邊上行，行情算十分火熱了。指數(shù)距離前期新高只有一步之遙，就現(xiàn)在的市場(chǎng)熱度來說，新不新高已經(jīng)無所謂了，熱度起來之后只是時(shí)間的問題。
近期題材也是輪番表現(xiàn)，行情很火熱，但很多朋友好像有沒有賺錢，那是因?yàn)楝F(xiàn)在是個(gè)股表現(xiàn)的時(shí)候，即使你看準(zhǔn)了板塊，很可能也沒有太好的收益，因?yàn)楝F(xiàn)在是個(gè)股行情的階段，部分龍頭個(gè)股還在不斷的新高。
廈門銀行、長(zhǎng)安 汽車 、東方財(cái)富、鄭州煤電就是其中的代表，那么誰的持續(xù)性最好，誰才是才是新高的真龍頭呢？
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廈門銀行
大家好，我是廈門銀行。我是全國(guó)首家成立臺(tái)商業(yè)務(wù)部的銀行，更重要的我是次新銀行。銀行的邏輯是什么，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，業(yè)績(jī)恢復(fù)，看看三季度我的業(yè)績(jī)恢復(fù)是最好的，是所有上市銀行中業(yè)績(jī)?cè)鏊僮羁斓?。這輪行情的主線是什么銀行，也是最先啟動(dòng)的板塊。銀行的龍頭當(dāng)然就是市場(chǎng)的龍頭，而且其他板塊龍頭的辨識(shí)度還不高，但銀行板塊我已經(jīng)遙遙領(lǐng)先幾個(gè)身位，安安穩(wěn)穩(wěn)的做我的銀行龍頭。
走勢(shì)上看，上升趨勢(shì)很強(qiáng)，階梯上行換籌接力良好，走勢(shì)比較良性，有明顯的稀缺性和辨識(shí)度。
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長(zhǎng)安 汽車
大家好，我是長(zhǎng)安 汽車 ?？炊覟樯妒?汽車 龍頭就需要理解 汽車 行業(yè)的二級(jí)跳，第一步是新能源 汽車 ，第二步是智能 汽車 。新能源 汽車 其實(shí)還是在傳統(tǒng) 汽車 的范疇之內(nèi)，就像翻蓋手機(jī)和按鍵手機(jī)都是舊手機(jī)一樣，真正劃時(shí)代的是智能 汽車 ，將徹底改變我們的生活。我是國(guó)內(nèi)自主技術(shù)含量最高的 汽車 制造廠商，已掌握三大類100余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，如今與華為合作，基本穩(wěn)坐智能 汽車 第一把交椅，我就是智能 汽車 老大，真真的市場(chǎng)龍頭。
走勢(shì)上看，前期的籌碼很牢固，連續(xù)漲停之后打開了新的加速上行的通道，目前勢(shì)能還在，還很強(qiáng)勢(shì)。
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東方財(cái)富
大家好，我是東方財(cái)富。我是互聯(lián)網(wǎng)券商的龍頭，券商的兩個(gè)大趨勢(shì)一個(gè)是合并浪潮，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)，而我占據(jù)了最確定性的方向?？纯赐赓Y的動(dòng)向就知道了，我就是外資連續(xù)買買買最多的券商，目前離新高只是一步之遙。牛市什么最強(qiáng)，當(dāng)然是券商了，而券商中最強(qiáng)的就是互聯(lián)網(wǎng)券商，15年的大牛市的時(shí)候已經(jīng)證明了互聯(lián)網(wǎng)券商的最強(qiáng)彈性，我就是真正的市場(chǎng)龍頭。
走勢(shì)上看，前期有一個(gè)很大的箱體，橫盤震蕩的時(shí)間很充分，這幾天放量突破，臨近前高，就看能不能繼續(xù)脫離箱體向上了。
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鄭州煤電
大家好，我是鄭州煤電。我是小市場(chǎng)有色金屬的代表，我的獨(dú)立研發(fā)的煤炭生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)在全國(guó)處于領(lǐng)先水平。要知道目前還是一個(gè)存量資金的市場(chǎng)，你看看你們幾個(gè)這臃腫的塊頭。你們一漲起來，我看撐不了多久。要知道每次存量市場(chǎng)你們彈性最好的龍頭都是小市值，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)，加上海外的瘋狂印錢，有色的行情還早著呢，我才是市場(chǎng)龍頭。
走勢(shì)上，和近期的其他妖股都不同，模仿走勢(shì)的都只會(huì)越來越弱，只有走出自己心態(tài)的才能真真走妖，這個(gè)股的換手接力很漂亮，一步一步走妖，籌碼分布比較良性。
廈門銀行、長(zhǎng)安 汽車 、東方財(cái)富、鄭州煤電就是近期強(qiáng)者恒強(qiáng)的的代表，那么誰的持續(xù)性最好，誰才是才是新高的真龍頭呢？
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今日（10月15日）剛剛，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告：王俊升任總裁，朱華榮不再兼任總裁。若無特殊情況，在履行完相關(guān)手續(xù)后，曾為長(zhǎng)安汽車最年輕副總裁的王俊將正式履新長(zhǎng)安汽車總裁職務(wù)。
今年6月，本已是長(zhǎng)安汽車總裁、黨委書記的朱華榮出任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)。至此，朱華榮集長(zhǎng)安汽車黨委書記、總裁、董事長(zhǎng)三職于一身。集董事長(zhǎng)與總裁職務(wù)雙肩挑于一身，這在長(zhǎng)安的歷史上并不多見。彼時(shí)，業(yè)界就猜測(cè)長(zhǎng)安很快會(huì)新的總裁就任。
王俊，長(zhǎng)安汽車?yán)蠁T工，高級(jí)工程師，在擬任總裁之前的職務(wù)是長(zhǎng)安汽車黨委副書記、工會(huì)。技術(shù)出生的王俊，低調(diào)務(wù)實(shí)而富有創(chuàng)新精神，曾為長(zhǎng)安汽車最年輕的副總裁，今年48歲，年富力強(qiáng)。
王俊歷任長(zhǎng)安汽車技術(shù)中心科研管理處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)，科技質(zhì)量部科技管理處處長(zhǎng)，汽車工程研究院副院長(zhǎng)兼產(chǎn)品策劃處處長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車銷售有限公司市場(chǎng)部產(chǎn)品管理處經(jīng)理、市場(chǎng)部產(chǎn)品處處長(zhǎng)、副部長(zhǎng)、部長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車總裁助理兼長(zhǎng)安汽車銷售有限公司總經(jīng)理，商用車事業(yè)部黨委書記、副總經(jīng)理、總經(jīng)理，長(zhǎng)安汽車副總裁等職。
從豐滿的履歷來看，王俊懂技術(shù)與質(zhì)量，懂產(chǎn)品與市場(chǎng)，懂乘用與商用市場(chǎng)，足見其綜合能力非常強(qiáng)。因此，伴隨著新身份的開始，王俊也將正式開啟一場(chǎng)全新且富有挑戰(zhàn)的征程。畢竟，無論中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是長(zhǎng)安汽車，都處于一個(gè)百年難遇之大變局中。
作為曾經(jīng)的自主一哥，長(zhǎng)安汽車今年呈現(xiàn)了明顯的逆勢(shì)回調(diào)上升態(tài)勢(shì)，搶回自主汽車冠軍寶座顯然是其下一階段的目標(biāo)。據(jù)《車壹圈》&《玩車帝》了解，長(zhǎng)安內(nèi)部有一個(gè)2019-2021三年規(guī)劃，今年仍是調(diào)整期，明年的2021年將是發(fā)展期。
業(yè)界認(rèn)為，王俊升任總裁后，也意味著長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”再次提速，將加速駛?cè)胂乱粋€(gè)發(fā)展快車道。處于大變局中的長(zhǎng)安汽車，接下來會(huì)呈現(xiàn)怎樣的走勢(shì)，業(yè)界充滿了期待。
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