1. 蔚來去年凈虧損超53億，導(dǎo)致蔚來虧損的原因有哪些？
2. 2019年虧損114億，蔚來公布財(cái)報(bào)，下季度就能盈利？
3. 蔚來2019年總收入78億元，總虧損113億元
4. 蔚來公布第三季度財(cái)報(bào)，虧損額度收窄，蔚來迎來新生機(jī)？

作為造車新勢力的代表，蔚來無論是產(chǎn)品還是品牌一直都是推崇高舉高打的策略，不得不說這種需要大量資金投入的高端玩法確實(shí)讓其豪華電動(dòng)品牌形象立住了，不過要想一直維持這種高端形象，不能只靠自身輸血，關(guān)鍵還是得看市場接受度，在年交付量跨過十萬輛大關(guān)之后，如今蔚來正在經(jīng)歷自己的瓶頸期。

3月1日，蔚來發(fā)布2022年Q4及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2022年蔚來營收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營收22%?，F(xiàn)金儲(chǔ)備455億元。2022年，蔚來凈虧損金額144.4億元，同比增長259.4%。這也是蔚來汽車連續(xù)2年出現(xiàn)虧損擴(kuò)大的情況了。

營收創(chuàng)新高，毛利率接近減半

雖然2022年蔚來營收達(dá)492.7億元，創(chuàng)歷史新高。但其為了保持高端形象以及研發(fā)新品牌、新技術(shù)方面的投入也是巨大的，其在去年全年總研發(fā)支出108.4億元，約占營收22%。這是其虧損的一大主因。

在成本方面，蔚來本季銷售成本大幅增長，Q4銷售成本為154.42億元，同比增長88.3%，環(huán)比增長37.1%。公司表示銷售成本同比增長主要由于交付量增長；現(xiàn)有ES8、ES6及EC6車型相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊及購買承諾損失，由于該等車型將切換至蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)其產(chǎn)量和交付量將減少；還有每輛汽車的電池成本。切換第二代平臺(tái)產(chǎn)品，確實(shí)給蔚來經(jīng)營造成了不小的困擾，直接帶來了成本上漲。

根據(jù)2022年的官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來共交付12.25萬輛新車，同比增長34％。成績單看似漂亮，但要知道蔚來給自己在2022年定制的年度目標(biāo)可是15萬輛，完成率其實(shí)僅80％。需要關(guān)注的是，2023年1月蔚來的銷量繼續(xù)下滑到8500臺(tái)，跟去年12月相比，近乎腰斬。

不過交付量雖然上漲了，但其毛利率卻大幅下降了，在2022年，蔚來毛利率也進(jìn)一步降低，為10.4%，而2021年度為18.9%。同時(shí)，2022年汽車毛利率13.7%，2021年度則為20.1%，相比2022年毛利率接近減半，這樣的毛利率和理想、特斯拉等新能源品牌有著很大差距。

蔚來將毛利率的同比下滑歸結(jié)于由于庫存準(zhǔn)備金增加、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊、單車電池成本增加等因素，疊加汽車毛利率下降及2022年第三季度高毛利的新能源汽車積分銷售導(dǎo)致的其他銷售利潤率下降所致；同時(shí)由于研發(fā)職能的人員成本增加以及新產(chǎn)品和技術(shù)的設(shè)計(jì)及開發(fā)成本增加所致。

用服務(wù)換市場能如愿嗎？

對于蔚來2022年的表現(xiàn)，李斌表示我們在核心技術(shù)和優(yōu)勢產(chǎn)品研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施部署和全球市場擴(kuò)張方面取得了積極進(jìn)展，為公司的長期發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2023年，我們基于蔚來第二代技術(shù)平臺(tái)推出五款全新產(chǎn)品，增設(shè)1000個(gè)換電站以進(jìn)一步提升全程用戶體驗(yàn)，持續(xù)鞏固在智能電動(dòng)汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

同時(shí)李斌還表示，蔚來汽車2023全年銷量目標(biāo)相比去年翻倍，這將有利于毛利率提升。如果原材料價(jià)格按目前趨勢達(dá)到公司預(yù)期的下降速度，將不改變2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

李斌對于蔚來NT2產(chǎn)品也是充滿了信心，其表示第二代產(chǎn)品全部發(fā)布后，可把所有產(chǎn)品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標(biāo)月銷20000臺(tái)；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000臺(tái)，合計(jì)8000-10000左右；EC6、EC7主要表現(xiàn)設(shè)計(jì)、品味的追求，月銷1000-2000臺(tái)。目前的產(chǎn)品組合可支持每月30000臺(tái)的銷量目標(biāo)。

據(jù)悉，2023年1-2月，蔚來累計(jì)交付新車20663臺(tái)，雖然同比增長30.9%，但距離3萬輛銷量還有不小的差距。

此前，蔚來宣布2023年換電站建設(shè)目標(biāo)，由原定新增400座，提升至新增1000座。也因此，2023年蔚來將累計(jì)建成超過2300座換電站。截至2023年2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)累計(jì)布局1331座換電站(其中海外11座)，350座高速公路換電站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充樁(海外18根)。蔚來還在全球范圍內(nèi)布局了1114座目的地充電站和7558根目的地充電樁，并且已經(jīng)接入了超過104.8萬根第三方充電樁(海外38.8萬+根)。

同時(shí)截至2月28日，蔚來已在全球范圍內(nèi)布局101家蔚來中心(海外2家)、296家蔚來空間(海外6家)、292家蔚來服務(wù)中心(海外37家)、50家蔚來交付中心和3家蔚來二手車體驗(yàn)店。

從體驗(yàn)的角度講，蔚來的布局是沒有問題的，無論是換電、手機(jī)、服務(wù)都能極大的提升車主體驗(yàn)。在一個(gè)充分競爭的市場，用戶體驗(yàn)十分重要，能持續(xù)在用戶體驗(yàn)上保持領(lǐng)先，一定能極大的提升自身的核心競爭力。

隨著2023年新能源補(bǔ)貼退坡，疊加特斯拉等新能源品牌不斷降價(jià)搶奪市場，一直堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來對于消費(fèi)者的吸引力正在不斷下降，短時(shí)間內(nèi)靠用戶體驗(yàn)來換市場基本不可能實(shí)現(xiàn)，這也是為何蔚來急著推出第二品牌與第三品牌的原因。

不過等新品牌進(jìn)入市場還需要一段時(shí)間，靠現(xiàn)有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大規(guī)模搶占市場以及資金回籠有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)，再加上蔚來的換電站建設(shè)、新品牌研發(fā)與營銷都需要大量資金支持。

此前蔚來汽車CEO李斌曾表示，預(yù)計(jì)蔚來汽車今后的研發(fā)支出約為每季度30億元，如今來看，這個(gè)數(shù)字還是有些保守了，如果不能在今年改善這種持續(xù)輸血的模式，那李斌期盼的2023年Q4蔚來品牌實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)大概率是完不成的。

本文來自易車號(hào)作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

蔚來去年凈虧損超53億，導(dǎo)致蔚來虧損的原因有哪些？

3月18日晚間，蔚來發(fā)布2019年第四季度和全年業(yè)績報(bào)告。

根據(jù)報(bào)告，?蔚來2019年全年?duì)I收78.25億元，同比增長58%；2019年全年凈虧損為人民幣112.957億元，比上年增長17.2％。其中，蔚來在2019第四季度的毛利為負(fù)8.9%，全年毛利負(fù)15.3%。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來2019年第四季度共交付車輛8224臺(tái)，環(huán)比第三季度增長71.4%；全年交付20565臺(tái)，同比上漲81.2%。第四季度車輛銷售收入26.8億元，環(huán)比上漲54.8%。

第四季度，蔚來經(jīng)營虧損28.262億元（4.06億美元），較2019年第三季度增長17.3%，較2018年同期下降18.0%。

蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來在2月初至3月初，宣布以非公開發(fā)行的方式向多家無關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金發(fā)行共計(jì)4.35億美元的可轉(zhuǎn)債，支持公司日常運(yùn)營和發(fā)展。目前，這些可轉(zhuǎn)債發(fā)行都已經(jīng)全部完成。

關(guān)于銷量預(yù)期，李斌在財(cái)報(bào)發(fā)布后回答分析師提問時(shí)表示，不便透露銷量預(yù)期，但他認(rèn)為合肥復(fù)產(chǎn)以后，每個(gè)月4000臺(tái)是比較經(jīng)濟(jì)的點(diǎn)，他認(rèn)為在今年往后有機(jī)會(huì)達(dá)到每月4000臺(tái)的量。

過去30天，蔚來新增的大定數(shù)量接近2200臺(tái)，平均到每天超過70臺(tái)，接近去年12月的七成。目前，還有5000多輛的訂單等著交付。

截至2019年12月31日，蔚來持有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金和短期投資為10.563億元，而在2018年底，這一數(shù)字為83.456億元。李斌表示，蔚來的現(xiàn)金余額不足以提供未來12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營所需的營運(yùn)資金和流動(dòng)資金。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來盤前股價(jià)跌幅一度擴(kuò)大至逾28%，截至當(dāng)日收盤，蔚來股價(jià)報(bào)收2.41美元，下跌16.9%。

四年累計(jì)虧損近300億

蔚來汽車的財(cái)報(bào)顯示，2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.38億元，三年累計(jì)虧損達(dá)172.32億元，

2019年凈虧損114.13億元，四年累計(jì)虧損286.45億元。

主營業(yè)務(wù)成本同比下降9.3%

在實(shí)現(xiàn)了銷量增長的前提下，公司主營業(yè)務(wù)成本同比下降9.3%。同時(shí)，研發(fā)費(fèi)用同比下降32.3%，銷售及管理費(fèi)用同比下降20.5%。此外，在2019全年銷量相比2018年提升82.1%的情況下，全年銷售及管理費(fèi)用僅增長2.1%。

蔚來CFO奉瑋提到，2019年第四季度，蔚來研發(fā)費(fèi)用為10.3億元人民幣，同比減少32.3%。

李斌表示："2019年我們做了大量組織優(yōu)化和業(yè)務(wù)調(diào)整的工作，人員總數(shù)從2019年年初的近1萬人，減少到目前不到7000人。2019年第四季度由于一次性調(diào)整產(chǎn)生的費(fèi)用等原因，我們的虧損相對于第三季度出現(xiàn)了一定的上升。這些調(diào)整已經(jīng)基本完成，為2020年的經(jīng)營效率提升打下了很好的基礎(chǔ)。"

9月交付EC6?蔚來空間年底達(dá)到200家

產(chǎn)品方面，4月份，蔚來將交付旗艦SUV全新ES8；9月份，預(yù)計(jì)交付電動(dòng)轎跑SUV?EC6；至第四季度，特有的100度電池包將上市。

銷售網(wǎng)絡(luò)方面，預(yù)計(jì)蔚來空間年底將達(dá)到200家。截至2月29日，蔚來空間的數(shù)量為61家。

提高毛利率是2020年核心目標(biāo)

據(jù)李斌透露，提高毛利率將成為蔚來2020年的核心目標(biāo)之一。"供應(yīng)鏈的優(yōu)化，電池包成本的持續(xù)降低，生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來的車均制造費(fèi)用下降，讓我們有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。"

2019年，蔚來做了大量組織優(yōu)化和業(yè)務(wù)調(diào)整的工作，人員總數(shù)從2019年初的近1萬人，減少至目前不到7000人；與此同時(shí)，蔚來為2020年設(shè)定了嚴(yán)格的費(fèi)用控制和效率提升的目標(biāo)，包括供應(yīng)鏈優(yōu)化、電池包成本降低等方面。

擎動(dòng)觀察：

2019年的成功融資讓蔚來暫時(shí)遠(yuǎn)離生死線，2020年大考在即，在疫情影響、特斯拉國產(chǎn)等不確定因素下，蔚來要想2020年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡依然難上加難。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2019年虧損114億，蔚來公布財(cái)報(bào)，下季度就能盈利？

蔚來公布了2020年四季度財(cái)報(bào)及全年財(cái)務(wù)業(yè)績。2020年第四季度蔚來總營收為66.41億元，同比增長133.2%，環(huán)比增長46.7%。2020年全年?duì)I收達(dá)162.6億元，同比增長107.8％，全年凈虧損收窄至53.04億元。

虧損：

蔚來2020年全年凈虧損53.04億元，同比減少53%；2020 Q4凈虧損為13.89億元，同比減少51.5%，環(huán)比增加32.6%。

毛利率：

蔚來2020全年毛利潤為18.7億元，毛利率11.5%，全年單車毛利率12.7%（2019年全年毛利率為-15.3%，全年單車毛利率為-9.9%）；2020 Q4蔚來的毛利潤為11.4億元，毛利率達(dá)到了17.2%，單車毛利17.2%。

營業(yè)費(fèi)用：

蔚來2020研發(fā)投入費(fèi)用為24.87億元，同比減少43.8％；銷售、行政和一般支出為39.32億元，同比減少27.8%。

2021年，蔚來的研發(fā)投入將增加一倍，達(dá)到50億元左右。

蔚來的品牌定位在高端車市場，主要競爭對手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪） 等30萬-40萬元售價(jià)區(qū)間的高端燃油車品牌。

在銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面，按照規(guī)劃，2021年，蔚來汽車將建設(shè)20家蔚來中心和120家蔚來空間，李斌表示，后期蔚來體驗(yàn)中心和蔚來空間的建設(shè)，將根據(jù)BBA銷售渠道所在城市來加快布局。

一般來說，一季度會(huì)對電動(dòng)汽車市場構(gòu)成一定的挑戰(zhàn)，主要是因?yàn)樯婕暗窖a(bǔ)貼退坡，以及年底政策變化等方面的影響，導(dǎo)致需求出現(xiàn)下降，這是一個(gè)正常的季節(jié)性現(xiàn)象，Model Y在一月份公布了國產(chǎn)產(chǎn)品的價(jià)格，對于他們短期的需求應(yīng)該有不錯(cuò)的提振。

蔚來2019年總收入78億元，總虧損113億元

日前，造車新勢力蔚來汽車公布了2019年的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2019年累計(jì)虧損114.13億元，絕對不是什么好消息，也從側(cè)面證明了新能源汽車省油，但是絕對不省錢，此前李斌放言沒有200億，別想造車，現(xiàn)在看來200億都只是個(gè)敲門磚啊，因?yàn)槟悴恢篮竺孢€要虧多少錢。

但如果對比一下2018年，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)蔚來汽車已經(jīng)走在了希望的田野上。首先從銷量上，2019年共交付了20565輛，對比2018年的11348輛，有非常明顯的進(jìn)步；然后是收入，達(dá)到了78.249億元，同比上漲58%；最后是虧損，如標(biāo)題所說，2019年凈虧損114.13億元，相比2019年的233.28億元，其實(shí)已經(jīng)沒那么嚇人了。

而在李斌的眼里，目前虧損的情況很快就會(huì)被逆轉(zhuǎn)，主要就是因?yàn)殡S著交付車輛不斷增加，生產(chǎn)成本就會(huì)不斷被攤薄，這是個(gè)大實(shí)話，生產(chǎn)線的成本一直都是造車的大頭，所以近些年車企都在不走量的車型；隨著銷量的提高，車企對供應(yīng)鏈的話語權(quán)也會(huì)不斷增強(qiáng)，說白了就是壓價(jià)，當(dāng)然還摻雜一些管理優(yōu)化上的問題。

至于銷量方面，蔚來汽車現(xiàn)在還是有了單再生產(chǎn)的階段，而非傳統(tǒng)車企一股腦造了很多車，賣不出去就只能降價(jià)***，存儲(chǔ)和折舊那可都是白花花的銀子。據(jù)李斌表示，隨著疫情得到控制，旗下車型銷量會(huì)越來越高，很有可能在今年的第二季度就實(shí)現(xiàn)盈利。

這種信心的來源在于，2020款ES8馬上要在4月開啟交付，現(xiàn)在蔚來已經(jīng)手握5000張訂單，只要產(chǎn)能提高，不管是收入還是利潤都會(huì)有明顯好轉(zhuǎn)。從這份財(cái)報(bào)中，我們也可以看到，在新任首席財(cái)務(wù)官奉瑋入職后，蔚來汽車的財(cái)務(wù)下狀況已經(jīng)度過了“最慘”的階段，只是希望不要為了追求利潤，而忘記了當(dāng)初要打造一個(gè)中國豪華電動(dòng)車品牌的決心。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來公布第三季度財(cái)報(bào)，虧損額度收窄，蔚來迎來新生機(jī)？

3月18日，蔚來發(fā)布了2019年第四季度和全年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2019全年交付數(shù)量為20565輛，和2018年相比增長81.2%，2019全年總收入為78.2億元，同比增加58%，凈虧損為112.957億元，同比增長17.2%。李斌表示，提高毛利率將成為蔚來2020年的核心目標(biāo)之一，今年第二季毛利率有望轉(zhuǎn)正。

從銷量上看，蔚來汽車取得了可喜的增長。年度銷量突破2萬輛，季度銷量突破8000輛。

從毛利率上看，蔚來汽車依然為負(fù)，略微令人感到欣慰的是，這個(gè)數(shù)據(jù)在不斷地接近于轉(zhuǎn)正。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌認(rèn)為，該公司有望在2020年Q2實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。

從現(xiàn)金流上看，截止2019年Q4，該公司賬上的余額為8628萬元，不足以發(fā)一個(gè)月工資。的是，在2020年2月和3月，李斌緊急完成了3筆可轉(zhuǎn)債的融資，獲得了4.35億美元的寶貴現(xiàn)金。

這是2020年，所有造車新勢力之中，非常關(guān)鍵的一次融資，隨后肺炎疫情肆虐全球，美國金融市場創(chuàng)下了令人震驚的4次熔斷。

與此同時(shí)，在2020年2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署了一個(gè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，打包招商引資和財(cái)務(wù)投資兩個(gè)方面的預(yù)算，合肥方面將對蔚來汽車進(jìn)行戰(zhàn)略投資，具體金額尚未被確認(rèn)，但據(jù)稱會(huì)是100億元的級別。

在本次財(cái)報(bào)上，蔚來方面的提法是“合作正在走法律程序”。

對于蔚來汽車而言，最關(guān)鍵的依然是提振銷量。這看起來，有理由感到樂觀。在2020年，蔚來汽車在產(chǎn)品組合上，除了原來的ES6、ES8之外，還將引入EC6，一款與ES6同平臺(tái)的Crossover，更加年輕和時(shí)尚。

此外，該公司對ES6和ES8的續(xù)航里程進(jìn)行了升級，將在稍遲的時(shí)候，推出84度電和100度電的電池包，這將會(huì)顯著提升該車型的續(xù)航里程。

在渠道方面，蔚來汽車擁有22個(gè)NIO?House和62個(gè)NIO?Space覆蓋了中國的59個(gè)城市。

李斌稱，在過去30天該公司已經(jīng)增加了2100個(gè)訂單，平均每天超過70個(gè)，蔚來汽車?yán)塾?jì)擁有未交付訂單達(dá)5000多個(gè)。他還透露，在新增加的訂單中，來自于老用戶轉(zhuǎn)介紹的比例已經(jīng)達(dá)到了69%。

一季度，蔚來汽車希望能夠完成3400-3600輛的交付，他們希望最終的月產(chǎn)量可以達(dá)到4000輛。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

蔚來汽車昨日公布第三季度財(cái)報(bào)，總營收為18.4億元，市場預(yù)期為16.32億元，去年同期為14.7億元。2019第三季度凈虧損25.54億元人民幣，市場預(yù)期凈虧損29.39億元，去年同期凈虧損.57億元，2019的總交付量將超過20300輛，之后蔚來汽車股票大漲12%。

我們縱觀大數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)蔚來是要比去年要虧損得少了，但是依舊是虧損的情況啊。雖然現(xiàn)今很多人都不看好電動(dòng)車導(dǎo)致電動(dòng)車的市場并不是很大，但是這依舊不能成為你逐年虧損的由頭。做新能源的車企有很多，為什么你卻特立獨(dú)行。

話說回來蔚來自誕生以來到現(xiàn)在已經(jīng)是第五個(gè)年頭了，自蔚來誕生到如今一直都是負(fù)面?zhèn)魃?，有人說很多人都是無腦黑只是因?yàn)樗请妱?dòng)車，那么為什么同樣是電動(dòng)車的特斯拉卻與蔚來天差地別呢？這真的僅僅只是因?yàn)樗请妱?dòng)車的原因嗎？

一直以來蔚來就想成為中國的”特斯拉“，但是天不遂人愿。雖然蔚來的車在造型上的確有著特斯拉的味道，但是其質(zhì)量卻與特斯拉有著天壤之別。只是2019上半年的短短兩個(gè)多月內(nèi)，蔚來汽車先后在西安、上海、武漢、石家莊陸續(xù)發(fā)生了四起自燃，質(zhì)量真的是堪憂啊。

雖然最近沒有類似的發(fā)生，但是在前幾天蔚來又被爆出了一則危機(jī)，就在前兩天，有網(wǎng)友爆料稱蔚來汽車12月工資發(fā)不出來，在等被裁，所幸蔚來汽車緊急發(fā)布內(nèi)部信，表示并不是發(fā)不出工資，而是調(diào)整了工資發(fā)放日，從每月月底最后一個(gè)工作日發(fā)放當(dāng)月工資，調(diào)整為次月8日發(fā)放工資。

既然是這樣為什么不提前通知員工呢？搞得如此人心惶惶！

蔚來發(fā)不發(fā)得起工資我不知道，但是它投放的廣告是真的多，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒發(fā)現(xiàn)？不管是某音還是某浪都有著蔚來的身影。雖然現(xiàn)在已經(jīng)過了“酒香不怕巷子深”的時(shí)代，但是如果酒不香賣得了一時(shí)賣不了一世，就如同當(dāng)今盛行的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品一樣，即使當(dāng)時(shí)賣得好，但是一旦有著負(fù)面消息的出現(xiàn)，那么迎來的就一定會(huì)是狂風(fēng)暴雨。

與其無限制的在各個(gè)平臺(tái)投放大量廣告，不如想想如何把汽車的質(zhì)量做上去，安了民眾的心。新能源汽車本就是未來汽車的主要發(fā)展路徑，但是不是找到了路就可以了，沒有認(rèn)真的去對待依舊能讓你跌下懸崖。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。