1. 比亞迪“降價(jià)”，磨刀霍霍向同行

今年將推“F品牌”

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作者｜曹婷婷 楚門

比亞迪，也要搞促銷了。

超電實(shí)驗(yàn)室通過多家經(jīng)銷商得到消息，王朝系列多款車型開始啟動(dòng)降價(jià)，降價(jià)幅度最高達(dá)2萬元。

具體到車型，在一些4S店，漢EV最高優(yōu)惠2萬元，老款秦EV降價(jià)幅度為1.2萬元，起售價(jià)來到了12.98萬元，其它部分新款也有千元優(yōu)惠，而且交車周期較去年也出現(xiàn)不同程度縮短。

自去年以來，比亞迪新車完全不愁賣，狂飆的銷量訂單在手，漲起價(jià)來也不含糊。不過特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，讓不少車企紛紛跟進(jìn)。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神應(yīng)對。

不過對于降價(jià)的消息，官方表示，部分地區(qū)降價(jià)為經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，公司目前并沒有降價(jià)考慮。

即便如此，敏銳的資本市場也開始作出反應(yīng)。截至發(fā)稿，港股比亞迪股價(jià)下跌4.48%，報(bào)213港元。

01?

最高優(yōu)惠2萬

我們通過致電北京、上海及山東部分地區(qū)比亞迪4S店，銷售人員均表示確有此事，不過主降車型主要是老款庫存車型，并且本輪降價(jià)有一定時(shí)間期限。

來源：比亞迪

幾乎所有王朝系列車型都有一些優(yōu)惠，部分4S店雖然表示還沒有得到降價(jià)通知，但到店之后，也承諾會給予一定的優(yōu)惠政策。

具體車型優(yōu)惠如下：

老款比亞迪漢EV，也就是20和21款超長續(xù)航和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版均優(yōu)惠20000元，而比亞迪漢EV創(chuàng)世版，作為2022年的新款，優(yōu)惠10000元。而比亞迪漢DM-i 一直有4000元的優(yōu)惠。

來源：比亞迪

2021款秦EV最高優(yōu)惠1.2萬元，4S店還會贈(zèng)送貼膜等服務(wù)，而新款車型目前沒有優(yōu)惠。

宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。

比亞迪唐DM-i也有優(yōu)惠政策，2022款唐DM-i尊貴型、尊榮型以及尊享型降價(jià)幅度達(dá)到了1萬元。

來源：比亞迪

超電實(shí)驗(yàn)室也對比亞迪海洋網(wǎng)4S店進(jìn)行詢問降價(jià)信息，目前比亞迪海洋網(wǎng)系列暫時(shí)沒有優(yōu)惠政策。

不同的地區(qū)有不同的優(yōu)惠政策，其中北京地區(qū)降價(jià)幅度稍大一些。比如漢EV最高能降22000元，秦PlusEV降價(jià)幅度在14000-17000元左右。

對比來看，有優(yōu)惠的就是一些老款車型，新款車型上市前通過降價(jià)清理老款車型庫存，也屬于車企正常操作。

今年以來，以特斯拉為首開啟了今年的價(jià)格拉鋸戰(zhàn)，雖然去年經(jīng)歷了原材料上漲、新能源補(bǔ)貼退坡，比亞迪已經(jīng)在年前進(jìn)行了一波價(jià)格上漲，不過照現(xiàn)在的形勢來看，比亞迪也需要做出一定的妥協(xié)了。

來源：比亞迪

另一方面，“國補(bǔ)”退出后，今年1月國內(nèi)新能源汽車銷量整體下滑，比亞迪選擇先漲后跌，也能***銷量增長。

自比亞迪去年宣布漲價(jià)之后，今年開年第一個(gè)月，比亞迪銷量有所降低，共計(jì)交付新車15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。

再加上比亞迪新品牌發(fā)布在即，降價(jià)清理老款庫存或是為新品牌讓路，而這次的降價(jià)，或?qū)楸葋喌祥T店帶來一波流量小高峰。

02

?舍利潤，爭份額

雖然不是官方行為，但經(jīng)銷商同步降價(jià)是不爭的事實(shí)。

2022年11月23日，比亞迪發(fā)布《關(guān)于車型調(diào)整價(jià)格的聲明》，將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)以及騰勢品牌的相關(guān)新能源車型，調(diào)整官方指導(dǎo)價(jià)，上調(diào)幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金簽約的客戶則不受影響。

來源：比亞迪

彼時(shí)正值特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價(jià)潮關(guān)口，國內(nèi)一眾新勢力緊隨特斯拉降價(jià)，都對旗下車型價(jià)格開啟了調(diào)整。

而比亞迪是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多逆勢漲價(jià)的品牌。

當(dāng)時(shí)就有不少人認(rèn)為比亞迪早晚會降價(jià)，主要原因在于，一方面要應(yīng)對特斯拉的接續(xù)降價(jià)，另一方面則要面對新能源汽車市場放緩的增速。

那么問題來了，毛利率本就偏低的比亞迪，再降價(jià)還有得賺嗎？

眾所周知，比亞迪去年的銷量是一騎絕塵，近期發(fā)布的業(yè)績預(yù)告同樣如此。

2022年，比亞迪的預(yù)計(jì)營收將會突破4200億元，歸母凈利潤在160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。

來源：比亞迪

雖然出現(xiàn)三位數(shù)的增長，去年的銷量也比特斯拉高出55萬輛，但即便如此，比亞迪也有不得不面對的一個(gè)問題：毛利率不高。

低毛利率損失的是真金白銀的凈利潤，2022年，比亞迪和特斯拉有著近680億元的凈利潤差。

去年前三季度，比亞迪的毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的數(shù)據(jù)還沒有公布，但整體來看，其毛利率呈持續(xù)攀升趨勢。不過和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降價(jià)對比亞迪來說，或許有比維持利潤率更重要的任務(wù)，那就是在增速放緩的新能源市場繼續(xù)保持領(lǐng)先的市場份額。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國新能源汽車市場已進(jìn)入“淘汰賽”。會有越來越多的玩家退場，剩下的各家為爭取市場份額勢必要掀起一場大戰(zhàn)，這個(gè)過程中，即便是一家獨(dú)大的比亞迪，也無法置身事外，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座。

在這場貼身肉搏的搶奪賽中，誰搶占了份額，誰就能占據(jù)話語權(quán)，所以才有了車企不顧一切地降價(jià)，只為搶占為數(shù)不多的電動(dòng)汽車市場份額。

其實(shí)降價(jià)2萬并不沒有見不得人，隔壁的日系電動(dòng)，為了提振銷量更是不管不顧。

比如東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA在政企補(bǔ)貼疊加后，優(yōu)惠達(dá)到6萬元。而一汽豐田bZ4X，其限時(shí)優(yōu)惠同樣達(dá)到了6萬元。

有時(shí)候割肉求量，并不是壞事。

03?

年內(nèi)推出“F品牌”

降價(jià)的另一大原因則是為新車型讓路，比亞迪一銷售工作人員表示，降價(jià)是為了清理庫存車。據(jù)悉王朝系列的新能源車型交車周期開始縮短，部分地區(qū)的老款車型甚至可以提現(xiàn)車。

比亞迪今年要上市的新車型并不少，既有海洋網(wǎng)旗下微型純電小車海鷗，也有內(nèi)部代號為“F”的新品牌。

此前，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福曾宣布將推出專業(yè)個(gè)性化定制的全新品牌。

來源：比亞迪

未來將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個(gè)性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

比亞迪方面表示，“F品牌”為比亞迪專業(yè)個(gè)性化全新品牌的內(nèi)部代號，預(yù)計(jì)年內(nèi)與大家正式見面，網(wǎng)傳對標(biāo)坦克300等均為不實(shí)信息。

“F”品牌雖未亮相，但一個(gè)月前比亞迪旗下的另一品牌仰望已和大家見面，其中仰望U8定位于高端純電越野SUV，仰望U9則為雙門跑車，新車預(yù)計(jì)在2023年下半年上市，售價(jià)或都將達(dá)百萬。

來源：仰望

新車型上市已是板上釘釘，不久前秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，將混動(dòng)價(jià)格下探到了10萬元以內(nèi)，而這次降價(jià)，這款車并不在調(diào)整范圍內(nèi)。

其實(shí)除了清理庫存，從本質(zhì)上來看還是為了提振銷量。

今年開年第一個(gè)月，比亞迪共計(jì)交付新車15.13萬輛，相比去年12月的23.52萬輛，環(huán)比下降35.67%。

來源：比亞迪

而特斯拉的銷量在不斷上漲，今年1月特斯拉國內(nèi)的銷量超6.6萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長10.4%，打破了其銷量增速歷史最好成績。

與此同時(shí)，特斯拉在去年下調(diào)了兩款主銷產(chǎn)品<a class="c24c0a95d653be04 baikekeyl" href="***

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比亞迪“降價(jià)”，磨刀霍霍向同行

在市場一片哀嚎的2022年，比亞迪以186萬臺的銷量首次登頂自主品牌銷量冠軍寶座，在新能源領(lǐng)域深耕十幾年后，終于迎來了收獲期。

最近從部分經(jīng)銷商那里得到消息，王朝網(wǎng)的車型開始有部分優(yōu)惠，難道去年還要排隊(duì)的小甜甜今年就要變成牛夫人？還是比亞迪盛名之下其實(shí)難副？

原因其實(shí)有點(diǎn)小小的復(fù)雜，不過即便是降價(jià)，最難過的應(yīng)該是對手，因?yàn)楸葋喌弦殉蓺夂颉?/strong>

01

降價(jià)是迫不得已還是順理成章？

今年元旦之后，特斯拉打響了降價(jià)的第一槍，后面有一大幫定位類似的新能源車型隨即跟進(jìn)。

這件事對于整個(gè)汽車市場都有一定的影響，特斯拉畢竟是一面旗幟，電動(dòng)車到底值多少錢它是很好的一個(gè)參考。

另外還有一個(gè)標(biāo)志***件，日產(chǎn)最近將軒逸經(jīng)典自動(dòng)擋標(biāo)配價(jià)格干到了7.98萬，這應(yīng)該是日系三大品牌A級轎車自動(dòng)擋有史以來最低的售價(jià)。

這些新能源和燃油車的標(biāo)桿產(chǎn)品，紛紛打起了價(jià)格戰(zhàn)，似乎說明市場的寒氣逼人，大家都要降價(jià)才行，哪怕你比亞迪新王登基也不好使。

這套邏輯適用于絕大多數(shù)的廠商，但不完全適用于比亞迪，2022年比亞迪的銷量相比2021年暴增152%，也就是說它正在走上坡路。

別的廠家降價(jià)是為求生存，比亞迪訂單接到手軟居然還這樣操作是因?yàn)榻衲暌嬲仄痫w。

2023年比亞迪銷量目標(biāo)對內(nèi)是486萬臺，對外是400萬臺，保守估計(jì)是340萬臺，這是自主品牌從未達(dá)到過的高度。吉利汽車集團(tuán)去年銷量加上沃爾沃以后滿打滿算才230萬臺，本田汽車全球銷量去年也才374萬臺，如果比亞迪能達(dá)到400萬臺，就能超越本田躋身世界第六。

所以比亞迪今年必須甩開膀子拼了，價(jià)格調(diào)整就不奇怪了。

02

實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)意義在哪？

新產(chǎn)品能否取代舊產(chǎn)品，其實(shí)不是靠價(jià)格，而是在同等產(chǎn)品力的前提下價(jià)格還有優(yōu)勢。

我們回想一下自主品牌燃油車這么多年都沒能將飛度、致炫這類A0級車打趴下，但是五菱宏光MINI EV等一堆小電動(dòng)面世以后，迅速瓦解日系車的優(yōu)勢。因?yàn)橥瑯拥谋憷裕?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="4a458c37c4dfc24c relatedlink">使用成本更低，價(jià)格還更便宜，簡直是降維打擊，想不贏都難。

在中高端市場，新能源車其實(shí)長期賣得比燃油車或者傳統(tǒng)混動(dòng)車要貴，導(dǎo)致遲遲無法大規(guī)模取代燃油車。

現(xiàn)在比亞迪的銷量已經(jīng)沖上來了，加上自己是全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這一次的降價(jià)基本上能做到和同級別的燃油車價(jià)格相當(dāng)，也算在行業(yè)中率先實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)。

比如剛上市的秦PLUS DM-i 2023冠軍版，指導(dǎo)價(jià)9.98萬元—14.58萬元，和主流的朗逸、卡羅拉、高爾夫等價(jià)格完全重疊。

合資品牌車型的最低配通常不大量排產(chǎn)，或者配置低到懷疑人生，但是9.98萬的秦PLUS標(biāo)配皮質(zhì)方向盤、皮質(zhì)座椅，8.8英寸液晶儀表，定速巡航等等實(shí)用豐富的配置，還能上綠牌、免購置稅、短途當(dāng)電動(dòng)車使用。

新能源車想要取代存在了上百年的燃油車，有且只有油電同價(jià)這條路，比亞迪正在這條路上狂奔。

03

最痛的是對手是誰？

對廣大的消費(fèi)者來說，比亞迪這次的價(jià)格調(diào)整絕對是***。

如果沒有比亞迪，我們就要忍受14萬卻只有布座椅不能充電而且動(dòng)力更差的豐田混動(dòng)，更離譜的卡羅拉插混要賣20萬。

比亞迪能夠下狠心放棄燃油車，全系轉(zhuǎn)向新能源，最痛苦的恐怕是同行，特別是長期統(tǒng)治家用車市場的日系品牌。

數(shù)據(jù)顯示，2022年卡羅拉全年銷量252790臺，同比下滑23.5%；雷凌銷量192517臺，同比下滑16.2%。

比亞迪秦家族在2022年銷量341943臺，同比暴增81%。比亞迪漢家族2022年全年累計(jì)銷量274015臺，領(lǐng)先凱美瑞的242225臺。

比亞迪是去年A級轎車和B級轎車的雙料冠軍，是自主品牌劃時(shí)代的突破，而且是百分百新能源車。

合資品牌新能源完全是被動(dòng)挨打的局面，國內(nèi)市場上主要是自主品牌在互毆，從高端到低端，從傳統(tǒng)大廠到新勢力都對比亞迪忌憚三分。

比如吉利汽車剛剛發(fā)布的全新***系列，海報(bào)老早就開始碰瓷比亞迪，目標(biāo)就是奔著比亞迪王朝系列來的，也是主打插混和純電。

在預(yù)熱這么久陣仗這么大的情況下，都沒敢直接公布星河L7的售價(jià)，因?yàn)樗鼈冊诘却葋喌系恼{(diào)整結(jié)果。

長安深藍(lán)系列產(chǎn)品力很不錯(cuò)，屬于主流熱門中高端新能源車型，在定價(jià)上還是和比亞迪海洋網(wǎng)拉開了差距。

從某種程度上來說，比亞迪目前是中國新能源轉(zhuǎn)型的開拓者和棋手，同行們都想摸著比亞迪過河。

結(jié)束語

直到2022年之前，比亞迪在汽車行業(yè)其實(shí)都不算太矚目，銷量從未過100萬，燃油車做得不咸不淡，新能源車又尚未完全成熟。

現(xiàn)在的比亞迪才真的讓人刮目相看，深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥、濟(jì)南、鄭州、深汕合作區(qū)、襄陽十大基地，月產(chǎn)能達(dá)到30萬，讓我們期待“中國豐田”的誕生。

本文來自易車號作者西游社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

前言

強(qiáng)大的對手并不可怕，而是比你強(qiáng)的還比你“卷”。這次降價(jià)風(fēng)波，比亞迪注定要在行業(yè)內(nèi)掀起千層浪。

“電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，這個(gè)時(shí)候是看誰的***多、供應(yīng)鏈更完善、推出的產(chǎn)品優(yōu)勢更大，誰就能贏得更大的市場?，F(xiàn)在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車?！?/p>

***皆知的“快魚吃慢魚”理論，是王傳福在2021年度比亞迪股東大會上提出的。

2022年，比亞迪以186.9萬輛（乘用車）的成績衛(wèi)冕全球新能源汽車銷冠，預(yù)計(jì)年度營收突破4200億元，扣非后歸母凈利潤151億-163億元，同比增長1103.55%至1199.20%。

依靠全產(chǎn)業(yè)鏈布局、多技術(shù)路線并進(jìn)、強(qiáng)競爭力產(chǎn)品等多重優(yōu)勢，比亞迪已完成階段性超車，從一條快魚變成了一條大魚。

讓時(shí)間倒退3年。2020年時(shí)候，比亞迪遠(yuǎn)沒有像今天這般惹人注目，與“自主一哥”的稱號也相距甚遠(yuǎn)，在一眾自主品牌中，甚至是不太被看好的那個(gè)。

那一年，比亞迪總共賣了41.6萬輛新車，其中新能源車銷量為17.9萬輛，占自身銷量的43.0%，占國內(nèi)新能源市場的13.1%。不論是總銷量還是新能源，表現(xiàn)都平平淡淡。

秉持王傳?！翱祠~吃慢魚”的邏輯，從2020年2月開始，比亞迪相繼發(fā)布了刀片電池、DM-i超級混動(dòng)和e平臺3.0等先進(jìn)技術(shù)，搭載新技術(shù)的新車型也都緊鑼密鼓的上市。

2021年，比亞迪乘用車銷量攀升至73.0萬輛，其中新能源車銷售59.4萬輛，占比81.3%。換言之，比亞迪的燃油車在萎縮，但新能源車的蓬勃帶動(dòng)了品牌整體銷量上漲。

2022年4月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，成為全球首家停止燃油車生產(chǎn)的主流汽車制造商。至年終，“全球新能源銷冠”的稱號已無人不曉。

從17.9萬輛到186.9萬輛，從“不被看好”到“自主一哥”，比亞迪只用了2年。

體現(xiàn)在消費(fèi)層面，比亞迪在街頭巷尾的能見度越來越高，在人們口中的提及率也愈來愈高。不論是你還是你周圍的人，大概率有人買了比亞迪、或正在買比亞迪的路上。

反饋在市場層面，有無優(yōu)惠已無關(guān)緊要，能快速提車才最為重要。在某投訴平臺上，有關(guān)比亞迪車型最多的投訴不是因?yàn)?a href="/tags-z-l.html" target="_blank" class="7ca90a0ba6924a45 relatedlink">質(zhì)量，而是提車太慢。

所謂“快魚吃慢魚”，吃得越多，魚越大。一個(gè)個(gè)心動(dòng)的車主、一張張紛飛的訂單，為成長為大魚的比亞迪注入了更多底氣。

2022年末，新能源汽車補(bǔ)貼退出歷史舞臺。在一聲聲降價(jià)或保價(jià)的吶喊中，比亞迪堅(jiān)定地選擇了漲價(jià)，原因是補(bǔ)貼終止和電池主要原材料價(jià)格上漲等。

當(dāng)新能源市場從政策導(dǎo)向過渡到市場導(dǎo)向，比亞迪漲價(jià)背后的潛臺詞是：品牌強(qiáng)勢、訂單亦強(qiáng)勢。

比亞迪是一條大魚，特斯拉是一條鯰魚。和比亞迪的策略不同，特斯拉更早感受到了國內(nèi)新能源市場競爭加劇的寒意。

在2022年第四季度、新能源汽車補(bǔ)貼退出之前，特斯拉就進(jìn)行了保險(xiǎn)補(bǔ)貼、官宣降價(jià)等多次降價(jià)行為。無奈，銷量提振收效甚微。

終于在2023開年之后，特斯拉祭出了幅度夸張的一次降價(jià)，Model 3起售價(jià)直降3.6萬元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬元。門店人頭攢動(dòng)、訂單紛至沓來。

而今，這份寒意也傳導(dǎo)到了比亞迪這里。

近日，有消息稱北京、上海等地比亞迪王朝系列車型已啟動(dòng)降價(jià)，交付周期較去年也有不同程度的縮減。

在實(shí)地走訪上海地區(qū)的幾家4S店之后，銷售人員給出的理由是：清理庫存車。比亞迪的回應(yīng)是：公司經(jīng)營狀況穩(wěn)定，降價(jià)為部分地區(qū)經(jīng)銷商促銷活動(dòng)，非官方行為。

作為主機(jī)廠，任意干涉經(jīng)銷商定價(jià)確實(shí)是不合適的，甚至是違法的。但清理庫存和降價(jià)促銷，一定程度上也說明了相關(guān)車型競爭力下滑的現(xiàn)狀。

2023年1月，比亞迪銷量為15.1萬輛，同比增長58.6%，環(huán)比下滑35.8%。春節(jié)***期工作日的減少是客觀原因，競爭更激烈的市場也是客觀原因。

同一時(shí)間內(nèi)，特斯拉降價(jià)后在中國市場取得了6.6萬輛的成績，同比增長10.4%，環(huán)比增長18%。

作為車企，比亞迪不會、更不能無動(dòng)于衷，“曲線降價(jià)”或許就是一個(gè)可行方案，比如加配不加價(jià)。

典型代表如秦PLUS DM-i 2023冠軍版。

9.98萬起售，就能夠買到比亞迪鼎鼎大名的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型都能滿足；配置層面也不寒酸，6安全氣囊、10.1英寸中控屏、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等一應(yīng)俱全。

從前，比亞迪的標(biāo)簽是“油電同價(jià)”、口號是“燃油顛覆者”，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市時(shí)，它的slogan變成了“秦統(tǒng)天下，顛覆燃油”。

口號是豪邁的，結(jié)果也是美好的。上市5天，該車型就交出了25363臺的訂單數(shù)據(jù)，提振效果明顯。

以此為鑒，9.98萬起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型更像是一次試探、一個(gè)象征，為后續(xù)比亞迪其它車型“降價(jià)”充當(dāng)開路先鋒。

相比競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車市場，比亞迪自身的宏大目標(biāo)更是其“降價(jià)”的動(dòng)力之一。

2023年，比亞迪對外的銷量目標(biāo)是400萬輛（批發(fā)口徑），對內(nèi)則是486萬輛。保守估計(jì)340萬輛，挑戰(zhàn)400萬輛，樂觀480萬輛。

一如王傳?！翱祠~吃慢魚”的論調(diào)，盡管已經(jīng)是一條大魚，但比亞迪依舊想做一條快魚，二者結(jié)合就是又大又快。怎樣達(dá)成？“降價(jià)”是可行之策。

在快魚吃慢魚的過程中，已經(jīng)成為大魚的比亞迪也可能吃掉那些小魚。

以“燃油顛覆者”自居，比亞迪一直都致力于吃掉燃油車份額。王傳福曾說：“我們的對手是燃油車，要共同將新能源車的蛋糕做大。”

鑒于比亞迪全鏈路自研、強(qiáng)大的成本控制能力，“降價(jià)”后其產(chǎn)品力和性價(jià)比都將更上一層樓，對燃油車形成更強(qiáng)的顛覆性和替代性，對新能源車形成更大的競爭力和統(tǒng)治力。

對比體驗(yàn)較差的軒逸、朗逸、卡羅拉等合資燃油家轎，以及定價(jià)較高的帝豪L Hi-P等自主插混車型，你是選擇它們？還是9.98萬起售的秦PLUS DM-i 2023冠軍版呢？

而當(dāng)“降價(jià)”從秦PLUS延伸到其它車型，那些合資的、自主的廠商們，又該如何應(yīng)對比亞迪金鼓連天的進(jìn)攻呢？

是謂，比亞迪“降價(jià)”，磨刀霍霍向同行。

一邊“降價(jià)”，另一邊比亞迪還在謀劃著全新品牌。在現(xiàn)有比亞迪王朝/海洋、騰勢、仰望之外，一個(gè)專業(yè)個(gè)性化品牌也將在今年內(nèi)發(fā)布，內(nèi)部代號為“F品牌”，獨(dú)立于現(xiàn)有比亞迪品牌運(yùn)營。

據(jù)悉，專業(yè)個(gè)性化品牌在比亞迪內(nèi)部的體系介于騰勢和仰望之間，主打多品類、獨(dú)特性的專業(yè)級新能源車型，未來產(chǎn)品矩陣將涵蓋跑車、越野、轎跑等多個(gè)品類。旗下首款車型將聚焦越野領(lǐng)域，整體性能上對標(biāo)奔馳大G。

比亞迪、騰勢、F品牌、仰望，待新品牌發(fā)布后，比亞迪的產(chǎn)品矩陣將更加豐富。

好處自然多多，賣更貴的車就能賺更多的錢，盈利結(jié)構(gòu)更合理，定位親民的王朝和海洋系列也有了更大的“降價(jià)”空間，得以去拓展更廣闊的市場。

反過來，多個(gè)不同定位的高端品牌，也可以更好地承接王朝和海洋系列收獲的龐大用戶基盤，形成閉環(huán)的用戶生態(tài)，造就強(qiáng)大的比亞迪汽車王國。

至于那些被吃掉的“小魚”，你會不會在某時(shí)某地，為它們感到一絲絲惋惜呢？

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