- 長江汽車覆滅記 自我消失不如痛擊隊友
- 長江汽車到底怎么了！2020 年車企龍頭倒下了？
- 從“雙資質(zhì)”到破產(chǎn)，長江汽車的“金飯碗”碎了一地
- 破產(chǎn)清算！長江汽車非一文不值，至少“殼”亮眼
- 長江汽車“雙資質(zhì)”護身仍進入破產(chǎn)清算，零跑代工受影響幾何？
- 內(nèi)斗戲碼堪比大片，倒下的長江汽車何去何從？
造車，本來是一件難度非常大的事情，不僅要有雄厚的資金，而且對于技術(shù)的要求也更加的嚴苛。隨著新能源汽車的興起，電動汽車已經(jīng)不再需要發(fā)動機和變速箱了。沒有這個技術(shù)壁壘，從一定程度上來說大大降低了造車的難度。
于是，在近幾年的時間里，國內(nèi)出現(xiàn)了以蔚來汽車、小鵬汽車為代表的新能源車企，我們把這些車企統(tǒng)稱為“造車新勢力”。
一時間，造車新勢力車企如雨后春筍，涌現(xiàn)出了幾十家甚至上百家。
進入2019年，包括蔚來汽車在內(nèi)的造車新勢力們?nèi)兆硬⒉缓眠^，甚至還有一部分造車新勢力車企資金鏈斷裂，走向破產(chǎn)，其中就包括知豆汽車、博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車和前途汽車。原因是眾多的傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域也開始集中發(fā)力，另外對于新能源車的補貼也在逐步地退坡。
除了幾個別車企通過收購的方式獲得了造車資質(zhì)外，大多數(shù)造車新勢力車企不具備造車資質(zhì)，只能選擇找一些傳統(tǒng)車企合作代加工。比如蔚來汽車選擇的是江淮汽車，小鵬汽車則是選擇和海馬汽車進行合作。
所以說，對于造車新勢力車企來說，造車資質(zhì)顯得至關(guān)重要。
不過現(xiàn)實問題是，即便是擁有了造車資質(zhì)，也仍然面臨著被市場淘汰的風(fēng)險，比如說我們今天要聊的這家造車新勢力車企長江汽車。
公開資料顯示，杭州長江汽車有限公司成立于1996年6月，原名為常州長江客車有限公司。2013年重組，更名為杭州長江汽車有限公司，注冊資金10個億，法人代表為曹忠，李嘉誠曾經(jīng)是其第三大股東。2016年4月，長江汽車發(fā)布了純電動汽車品牌長江EV。2017年12月，長江汽車成功拿到了新能源汽車的“雙資質(zhì)”。2018年北京車展上，長江汽車也曾推出了三款概念車。
長江汽車的生產(chǎn)基地總占地面積1150畝，總投資51億元。有沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及電控等生產(chǎn)設(shè)施。除了杭州工廠，長江汽車還在深圳、成都、貴州等地成立了分公司。根據(jù)長江汽車曾經(jīng)的規(guī)劃，杭州工廠一期年產(chǎn)能為10萬輛車，二期年產(chǎn)能增加至30萬元。
但是由于種種原因，長江汽車的銷量卻是十分的不理想，從而導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)了問題。早在2018年，就有長江汽車的員工投訴舉報長江汽車欠薪的問題。
臨近年底，長江汽車終于還是撐不下去了。近日，據(jù)媒體報道，杭州長江汽車有限公司已經(jīng)正式進入破產(chǎn)清算程序。
頗具諷刺意味的是，擁有造車資質(zhì)的長江汽車曾經(jīng)還為另外一家造車新勢力車企零跑汽車代工。無奈，零跑汽車的銷量也十分的慘淡。
大浪淘沙，造車新勢力們，且行且珍惜！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長江汽車覆滅記 自我消失不如痛擊隊友
2020年注定是不平凡的一年，一場疫情打亂了很多人的生活節(jié)奏，最直接的影響就是到手的錢變少了，而對于車企們來說更是如履薄冰，不過該來的總還是要來的，在各方壓力下越來越多的車企進入了破產(chǎn)模式，這不近期又一家自主車企倒下了，它就是長江汽車。
根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***近日發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，杭州長江汽車有限公司（以下簡稱“長江汽車”）被***裁定，正式進入破產(chǎn)清算程序，而與此前長江汽車被申請破產(chǎn)的經(jīng)歷不同，破產(chǎn)清算顯然已經(jīng)沒有挽回的余地了?？磥碓诳嗫嘀味嗄曛?，并沒有奇跡出現(xiàn)在長江汽車上，它還是走到了自己的“盡頭”！
或許對于長江汽車，很多小伙伴還是挺陌生的，所以今天我就來給大伙科普一下。資料顯示，長江汽車前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，后者在90年代后期停產(chǎn)。2015年，香港五龍電動車集團對其進行重組，成立了長江汽車，主要生產(chǎn)純電動中巴和輕中型商務(wù)客車以及SUV系列產(chǎn)品，一期設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬輛。
確實理想總是美好的，長江汽車也為此被寄予無限的期望，并且于2017年11月通過了工信部的審核，正式獲得雙資質(zhì)，這是繼北汽新能源之后第二家獲得發(fā)改委資質(zhì)的車企，那時候的它何等的風(fēng)光，而貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司相繼成立，更是讓長江汽車走上了巔峰。不過就是這么一手好牌，后來卻被打得稀巴爛！
其中最致命的就是缺少車型。眾所周知，中國汽車市場的競爭是異常激烈，各大車企都在車型上花足了心思，更新?lián)Q代的周期也在不斷縮小，用以滿足消費者不斷升級的購車需求。但反觀長江汽車卻總是原地踏步，旗下僅有一款乘用車型——?逸酷，定位為小型純電SUV，于2016年4月發(fā)布，但尷尬的是至今都仍未上市交付。
除此之外，它和其它造車新勢力一樣，同樣是非常缺錢。大概從2018年下半年開始，隨著補貼的退補以及市場整體下滑，長江汽車的日子明顯沒有之前好過了，僅靠電動中巴車和客車顯然是維持不住了。到了2019年這種“衰敗”的跡象更為明顯了，開始出現(xiàn)員工食堂減少、工廠停電，甚至連辦公室都被收回了。
而到了2019年年底，長江汽車又出現(xiàn)了拖欠員工工資的情況，而且這種現(xiàn)象一直延續(xù)到了現(xiàn)在，有員工爆料自己工資被拖欠了1年之久，甚至之前的“十三薪”及各類報銷款也都一直拖欠。
與此同時，它的股東五龍電動車同樣處境堪憂，近年來業(yè)績下滑導(dǎo)致持續(xù)虧損，甚至公司都出售電池產(chǎn)品業(yè)務(wù)，以削減虧損及資本開支。所以對于長江汽車的現(xiàn)狀，五龍電動車自然也是無能為力了，亦或者說當(dāng)年的收購就是一個錯誤。
目前根據(jù)相關(guān)文件顯示，長江汽車和員工的勞動合同自2020年11月1日起解除。同時，社保公積金從11月1日開始停止繳納，對于拖欠的員工工資、十三薪等，需要按照法律規(guī)定進行認定。對于職工債權(quán)中的部分工資，該公司請求先行墊付，但墊付的額度和時間將由決定。
不得不說，長江汽車淪落至此地步完全是自找的，擁有這雙資質(zhì)卻不把造車放在首位，在一次又一次的機遇中，始終沒有真正把自己的產(chǎn)品推向市場，而是游離于自己的主業(yè)之外，怎么能不失敗呢？另外隨著新能源行業(yè)洗牌的加速，長江汽車絕對不會是最后一個的，不信咱走著瞧吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長江汽車到底怎么了！2020 年車企龍頭倒下了？
長江汽車?倒下了！
2020年是造車新勢力的生死之年，繼拜騰、賽麟、博郡之后，杭州長江汽車也倒在了這個冬天。據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***破產(chǎn)文書顯示，自主車企杭州長江汽車有限公司被***裁定進入破產(chǎn)清算程序。
有媒體記者發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負責(zé)乘用車生產(chǎn)的員工還照常上班，但手上為數(shù)不多的訂單完成后已沒有新訂單。
讓李嘉誠打眼
長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產(chǎn)。2013年，五龍電動車出資51億元對其重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。在2016年五龍集團宣布投資51億，推出了長江EV的品牌，并且拿下了1150畝土地開始建新廠。
緊接著，長江汽車就成功獲得了發(fā)改委審批，成為了繼“北汽新能源”后第二個新能源車企；2017年底，長江汽車又獲批成為了國內(nèi)第五家獲得了“雙資質(zhì)”的新能源車企。
在這樣的條件下，有了“雙資質(zhì)”，更有了大量資金的扶持，長城汽車數(shù)度輝煌，甚至在北京、上海等一線城市建立了研發(fā)中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽車動力電池生產(chǎn)基地，甚至在美國都建立了海外生產(chǎn)基地。那時的長江汽車更是被稱為能夠成為世界10大汽車品牌的企業(yè)。
不過自2019年7月起，有關(guān)長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報道，并且持續(xù)發(fā)酵。而長江汽車背后的金主正是華人首富李嘉誠。不過讓李嘉誠想不到的是，長江汽車在幾次推出概念車之后，一直無法真正量產(chǎn)。并且最終曝出了各種的丑聞，停產(chǎn)、欠薪、負債累累等等。
從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。期間，李嘉誠更是賣出了大量五龍電動車的股份。在這樣的情況下，長江汽車的收入微乎其微，慢慢地，其資金也開始緊缺。短短一年的時間，長江汽車65次成為被執(zhí)行人，本來輝煌的企業(yè)早已名存實亡了。
為改善經(jīng)營狀況，陷入困境的長江汽車打出手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”開啟自救。長江汽車一直靠著幫零跑汽車代工來賺錢，不過零跑汽車至今才賣出了1000多臺，這塊的收入可以說是杯水車薪了。長江汽車這時已經(jīng)陷入了資金缺乏的局面。
此前，對于長江汽車的未來，副總裁蔣安寧在2016年的全球新能源汽車大上會表示，公司到2020年，長江汽車的銷量要達到23萬臺，市場占有率達到7.5%；到2025年，純電動汽車達到100萬(乘用車加商用車)，市場占有率占到25%。然而現(xiàn)在卻陷入欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波，破產(chǎn)清算局勢。
自殘不如痛擊隊友
長江汽車此時破產(chǎn)引起了廣泛的蝴蝶效應(yīng)。作為造車新勢力，零跑汽車目前由長江乘用車進行代工生產(chǎn)。但是在長江汽車被***裁定正式進入破產(chǎn)清算程序的情況下，在這種情況下，零跑汽車不得不另尋他法。
近日，零跑汽車全資收購了福建新福達汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達汽車”）。根據(jù)天眼查信息顯示，新福達汽車12月10日發(fā)生股東變更，原股東三龍集團有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，后者成為新福達汽車100%的控股股東。零跑此舉被業(yè)內(nèi)認為是為了徹底解決其生產(chǎn)資質(zhì)問題。
翻看新福達汽車的介紹，該公司擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋了客車及客車底盤、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）、自卸工程汽車、專用汽車、乘用車以及新能源汽車等系列車型。零跑收購這樣一家具有新能源乘用車資質(zhì)的企業(yè)，目的不言自明。
今年11月，零跑汽車銷售新車2032輛，相比10月的1743輛，環(huán)比增長17%，這一銷售成績在造車新勢力中排名第六位。其中，零跑T03在11月實現(xiàn)銷量1,927輛。與造車新勢力一線梯隊的過萬銷量相比，差距也越來越大，即便排名第六，零跑汽車的也前景不明。
如今，新造車勢力九死一生，就數(shù)已經(jīng)倒閉的就有六成之多，絕大多數(shù)都在垂死掙扎；許多造車新勢力想要彎道超車，走新能源汽車的道路，特別是2017年國家開始扶持新能源。絕大多數(shù)企業(yè)開始走向研發(fā)新能源汽車的路徑，而如今新能源電池還是一個尚未解決的問題，并且許多車企因為電池自燃的原因，導(dǎo)致整個造車新勢力受到打擊，所以很多數(shù)企業(yè)開始用PPT造車，而這樣是否真的能造出一輛貨真價實的車呢？事實不禁讓人唏噓不已。
新勢力大勢已去
長江汽車已經(jīng)倒下了，零跑汽車前景不明朗。3月，多位前途汽車內(nèi)部員工表示，在屢次調(diào)整了拖欠數(shù)月的工資發(fā)放時間后，僅收到了補發(fā)的半個月工資。
今年4月，賽麟前法務(wù)人員喬宇東實名舉報賽麟董事長王曉麟虛技術(shù)出資及涉嫌***巨額國資，隨后，江蘇如皋緊急成立了調(diào)查組，開展調(diào)查，而賽麟的多家供應(yīng)商則將其告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。
5月，奇點汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。與此同時，安徽奇點智能新能源汽車有限公司的兩大股東之一——銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）正式退出。
6月，賽麟的國有股東南通嘉禾稱，由于王曉麟“遠避美國，怠于履行職責(zé)”，“致使賽麟無以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受嚴重損害”，不久南通嘉禾向公安機關(guān)報案，而王曉麟則將矛頭指向了“南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)”，稱對方是“誣告和陷害”，同一時間，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶也被凍結(jié)。
以上這些處于虧損的造車新勢力壓力很大，很容易從天堂墜入地獄。首先壓力來自于經(jīng)營現(xiàn)金流。任何一個公司倒閉都是由于現(xiàn)金流斷裂，而汽車又是一個重資產(chǎn)，一旦現(xiàn)金流斷裂，新勢力們將面臨萬劫不復(fù)。雖然市值高高在上，卻不能直接換成現(xiàn)金。
另外一個壓力是來自傳統(tǒng)造車公司?，F(xiàn)在傳統(tǒng)造車公司在這些新勢力們的攪局中叫苦不迭，一個是因為他們更被資本市場看好，另一部分是感嘆于造車新勢力對于汽車的運營，讓汽車公司不再是傳統(tǒng)的制造業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，所以傳統(tǒng)的造車公司也擔(dān)心如果自己不改變，過幾年會被這些造車新勢力們甩在身后。
但是造車新勢力也有自己的壓力，由于造車新勢力對于汽車的運營模式剛剛開始，傳統(tǒng)的汽車商們只能是跟著自己的腳步走，但是畢竟傳統(tǒng)的公司更具有實力，不僅僅是造車經(jīng)驗上，而且在資金上更是完全甩開造車新勢力。
百姓評車
任何一個行業(yè)都是這樣，在風(fēng)光的時候還有不為人知的心酸一面，處理不好隨時有可能萬劫不復(fù)，但是一旦堅持下去遲早會迎來陽光。如此看來，長江汽車的破產(chǎn)也不見得是壞事。劣幣驅(qū)逐良幣的時代馬上就要翻篇了。
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從“雙資質(zhì)”到破產(chǎn)，長江汽車的“金飯碗”碎了一地
欠工資欠款風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵
根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***破產(chǎn)文件表示，我國汽車集團杭州長江汽車有限責(zé)任公司被人民***裁定進入倒閉清算程序,公告稱，受杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限責(zé)任公司的申請，杭州市余杭區(qū)人民***于今年八月二十四日裁定受理杭州長江汽車有限責(zé)任公司倒閉清算案件，杭州長江汽車有限責(zé)任公司的債權(quán)人應(yīng)于今年11月11日前，向管理人申報債權(quán)，并用書面形式說明債權(quán)數(shù)額、是否有財產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)，并就此提供有關(guān)證據(jù)資料，杭州市余杭區(qū)人民***將于11月26日召開第一次債權(quán)人會議，面臨倒閉的長江汽車工作人員苦不堪言，欠工資欠款風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，據(jù)我們了解到，長江汽車拖延工作人員薪水長達一年之久，薪水具體何時發(fā)放到現(xiàn)在也沒有準(zhǔn)確通知。
拖欠薪水的投訴
自今年八月二十四日被杭州余杭區(qū)人民***裁定進入倒閉程序后，長江汽車集團據(jù)稱每周公布一次關(guān)于“居家等待”的公告，而在幾天前，很多工作人員收到了企業(yè)的“解除勞動合同通知書”和“解除勞動合同關(guān)系協(xié)議書”，根據(jù)有關(guān)文件表明，由于長江汽車倒閉前已經(jīng)停工很長一段時間了，依據(jù)勞動合同法的有關(guān)規(guī)定，我司決定與你協(xié)議解除勞動合同有關(guān)事宜，雙方勞動合同關(guān)系自今年11月1日起正式解除，同時，工作人員的社保公積金從11月1日開始停止續(xù)繳，對于拖欠的工作人員薪水、十三薪等，需要按照法律規(guī)定進行認定，對于職工債權(quán)中的部分薪水，該企業(yè)請求先替其墊付，但是墊付的額度和具體時間將由決定，事實上，關(guān)于長江汽車拖欠薪水的問題早在2018年開始就有工作人員向部門投訴，到今年十月份已陸續(xù)有數(shù)十起關(guān)于長江汽車拖欠薪水的投訴，據(jù)了解，在2019年7月就有工作人員爆料長江汽車拖欠薪水問題，包括貴州長江、成都長江以及杭州長江汽車，甚至有工作人員直接拉橫幅討薪，也有工作人員投訴到勞動監(jiān)察部門，但是拖欠薪水的問題始終得不到解決。
雙資質(zhì)的汽車集團
資料顯示，杭州長江汽車有限責(zé)任公司前身為杭州長江客車有限責(zé)任公司，該公司是國內(nèi)為數(shù)不多電車生產(chǎn)廠家之一，2013年在面臨倒閉之際，五龍電動車（集團）有限責(zé)任公司注資重組杭州長江客車有限責(zé)任公司，并將其名字改為杭州長江汽車有限責(zé)任公司，在五龍電動車的帶頭下，杭州長江汽車陸續(xù)獲得中大型客車生產(chǎn)資格和新能源乘用車集團準(zhǔn)入資格，長江汽車是最先那批得到發(fā)改委批文和有關(guān)部門審核的雙證生產(chǎn)企業(yè)，也是僅次于北京新能源汽車股份有限公司后第二家拿到雙資格的汽車集團、雙資格對于生產(chǎn)企業(yè)而言尤為重要，現(xiàn)狀卻因拖欠工作人員薪水而停工陷入了經(jīng)營困境。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的窘境
制造汽車門檻降低，互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)汽車興起，大量資金的流入誕生了幾十家新的生產(chǎn)汽車集團，但隨著市場的變化，以及電動汽車市場需求的中斷，大部分汽車集團還沒有正式開始批量生產(chǎn)就已經(jīng)面臨被淘汰的命運，在現(xiàn)在市場環(huán)境下，新能源汽車制造的瘋狂浪潮基本結(jié)束，已經(jīng)容不下幾十家新的汽車集團，汽車集團進入了特別尷尬的狀態(tài)，在不能獲得外部經(jīng)濟支持與汽車市場認可的新能源汽車生產(chǎn)廠家，有可能會在今年集體倒閉，就連以前炙手可熱，掌握雙造車資格的長江汽車也深陷拖欠工作人員薪水、工廠停產(chǎn)甚至面臨倒閉清算的結(jié)局，不禁讓人感慨歲月的變遷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
破產(chǎn)清算！長江汽車非一文不值，至少“殼”亮眼
進入11月，幾家造車新勢力公司紛紛公布了10月的上升銷量數(shù)據(jù)。其中，蔚來汽車宣布首次突破單月產(chǎn)銷5000輛的大關(guān)，威馬、小鵬和理想10月的銷量則一起突破了3000輛。
不過，與這些新造車公司上漲的銷量形成強烈反差的是，一家手握新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企——長江汽車宣告破產(chǎn)了。
杭州市余杭區(qū)人民***近日發(fā)布的公告顯示，杭州長江汽車有限公司被裁定進入破產(chǎn)清算程序，***將于11月26日召開第一次債權(quán)人會議。
李嘉誠的“天選之子”？
說到長江汽車，很多消費者可能都很生疏，更未曾聽過它的輝煌歷史。
長江汽車的前身是杭州公交客車廠，成立于1954年，最初是杭州乃至全國公交車車輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)，但在90年代中后期企業(yè)逐漸走向衰敗。
直到2013年，長江汽車遇見了“貴人”五龍電動車。投資51億元，建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大先進工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠占地總面積1150畝，五龍將“杭州公交客車廠”更名為“杭州長江汽車有限公司”，將其打造成旗下整車核心制造工廠。
也就是在這時，長江汽車與李嘉誠聯(lián)系在了一起。2010年，極具遠見的李嘉誠開始投資新能源汽車行業(yè)，成為了五龍電動車的大股東，也就間接成了長江汽車的投資人。
得到五龍重資投入，再加上些許李嘉誠“天選之子”的聲名，在隨后的時間里，長江汽車迎來了自己的“人生巔峰”。
2016年4月，長江汽車發(fā)布電動車品牌“長江EV”。隨后，國家發(fā)改委發(fā)布文件，長江汽車成為國內(nèi)最早一批獲得批文的新能源車企。次年12月，工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，長江汽車位列其中。至此，長江汽車正式成為僅次于北汽新能源后第二家拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。
一時間，長江汽車一躍成為新能源技術(shù)行業(yè)的領(lǐng)先者，公司規(guī)模加速擴大，陸續(xù)在貴州、深圳、成都等地方創(chuàng)立分公司，吸引了不少投資。
握不住的“金飯碗”
走上“人生巔峰”之后，已經(jīng)擁有一切的長江汽車本應(yīng)就勢而起，但可惜的是“好日子”并沒有持續(xù)太久。
由于缺乏造車經(jīng)驗等諸多原因，長江EV遲遲未能實現(xiàn)大批生產(chǎn)銷售，更別提交付盈利，而后進入乘用車市場，也沒有成果。隨后的長城汽車漸漸進入了“沉默”期。
直到2018年，長江汽車才在北京車展高調(diào)亮相，推出了三款乘用車和六款商用車，想要蓄力而發(fā)。但這一年，中國新能源汽車的發(fā)展方興未艾，市場上出現(xiàn)了數(shù)百家新能源車企，新能源補貼開始退坡，純電動汽車市場進入洗牌期。缺乏競爭力的長江汽車開始出現(xiàn)資金困難，在車展上公布的概念跑車也一拖再拖沒了下文。
2019年，手握資質(zhì)和工廠的長江汽車再次轉(zhuǎn)變方向，開始給另一家新造車公司零跑汽車代工，但零跑的銷量規(guī)模本身并不大，所以最終并未對長江汽車起到太大作用。
長江汽車發(fā)展走低后，逐漸被曝出停工、拖欠工資等一系。根據(jù)資料，今年三月迄今，長江汽車已被杭州余杭區(qū)人民檢察院、杭州市中級人民***、北京東城區(qū)人民檢察院等列入失信執(zhí)行人頻次總共65次，總計實行標(biāo)底超2.35億人民幣。
同時，作為長江汽車的大股東，五龍也深陷倒閉和內(nèi)部管理層斗爭的漩渦之中。在此前，五龍股票價格一再下挫，李嘉誠也慢慢撤出五龍電動車的公司股東名冊。最終，五龍于今年7月2日起在港交所停牌，市值僅剩4.76億港元。
五龍自顧不暇，這對于缺乏“造血功能”的長江汽車而言，更是斷了生路，結(jié)局只剩下淘汰出局。
事實上，手握珍貴的資質(zhì)證書，緊隨新能源技術(shù)發(fā)展趨勢趕上了“早場”，最終卻落得倒閉的結(jié)局，長江汽車也不是頭一個。當(dāng)年擁有“雙資質(zhì)”的汽車企業(yè)并不少，包括云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車、合眾新能源、金康新能源、國能汽車等，目前在銷售市場成績突出者寥寥無幾，更多的是股票退市者。
這表明了，資質(zhì)證書的“鐵飯碗”早已褪色，那些占用卻遲遲沒有產(chǎn)出的新能源汽車公司正在被加速淘汰。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長江汽車“雙資質(zhì)”護身仍進入破產(chǎn)清算，零跑代工受影響幾何？
追逐新能源汽車這個風(fēng)口，多少資本前仆后繼，但是大浪淘沙，留下有前途的造車新勢力真的寥寥無幾，而洗去的何止一個兩個劣質(zhì)公司？長江汽車就是這一輪被洗得很慘的新勢力。
據(jù)汽車民生網(wǎng)了解，長江汽車是一家致力于新能源電動汽車研發(fā)、制造、銷售和售后維保服務(wù)的大型現(xiàn)代化制造企業(yè)，其前身是成立于1954年的杭州公交客車廠（后者在90年代后期停產(chǎn)）。2015年，香港五龍電動車集團對其注資51億后，成立了長江汽車。
長江汽車跟其它造車新勢力一樣，起初都是雄心勃勃。2015年，長江汽車對外表示，將主要生產(chǎn)純電動中巴和輕中型商務(wù)客車以及SUV系列產(chǎn)品，一期設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬輛。未來，在獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，其將生產(chǎn)A00級和A0級純電動SUV等，發(fā)力乘用車市場。
2017年，長江汽車獲得純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并成功進入國家新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正式成為新能源造車熱潮中的新成員。
長江汽車曾推出過SUV概念車，但此后就不見有下文，以致于很多人對這個汽車品牌還很陌生。
2018年，長江汽車傳出大量關(guān)于欠薪的問題始終未能得到解決。這一年，也是長江汽車走向衰敗直至破產(chǎn)的重要年份。
今年11月1日，長江汽車一高層人士告訴媒體，長江汽車的困境始于2018年下半年，隨著國家補貼退坡，市場需求下滑，長江汽車開始出現(xiàn)資金流動性緊張，到2019年，隨著市場進一步地收縮，日子更不好過。
今年9月29日，一紙法律文書，成了長江汽車走向破產(chǎn)的推進器。
據(jù)了解，杭州市余杭區(qū)人民***發(fā)布的破產(chǎn)文書顯示，根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，杭州市余杭區(qū)人民***于2020年8月24日裁定受理長江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案，并于2020年9月11日指定相關(guān)律師事務(wù)所為杭州長江汽車有限公司管理人。杭州長江汽車有限公司的債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前,向管理人申報債權(quán)并提供相關(guān)證據(jù)材料。
長江汽車究竟欠債多少呢？這一點可以從***的裁定書上獲得答案。根據(jù)***發(fā)布的裁定書內(nèi)容顯示，經(jīng)杭州市余杭區(qū)人民***調(diào)查，截至2020年7月28日，本院另有105件以長江汽車公司為被執(zhí)行人的案件尚未履行，申請執(zhí)行標(biāo)的約2.66億元；以長江汽車公司為被告的未結(jié)訴訟案件34件，立案標(biāo)的約9.45億元。長江汽車公司自認現(xiàn)對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。另，本案審查過程中，杭州市中級人民***將以長江汽車公司為被執(zhí)行人的案件材料移送本院進行破產(chǎn)審查，涉及執(zhí)行案件5件，申請執(zhí)行標(biāo)的1600萬余元。
事已至此，長江汽車破產(chǎn)清算并非停留在口頭上，而是到了執(zhí)行階段，就差一份宣告倒閉的聲明。
不得不說，長江汽車在還沒有推出量產(chǎn)新車的情況下，就傳來破產(chǎn)清算的消息，實在是讓人無語。從市場傳來的消息可以判斷，長江汽車今天的局面，主要問題還是出在資金上，沒有錢救急，就是再有想法的人，也難以推動市場向前。
不過，對于長江汽車而言，雖然瀕臨倒閉，但不是說它就一文不值。前面我們已經(jīng)說過，長江汽車是獲得了純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，且已成功進入了國家新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的，也就是說，長江汽車拿到了合法的生產(chǎn)新能源汽車的牌照，這個牌照對于目前審批更嚴格的形勢，毫無疑問是具有一定含金量的。而那些手握資本，又想進入新能源造車行業(yè)的投資者，無疑具有吸引效應(yīng)。
這一點，上述長江汽車高管也透露了一些蛛絲馬跡，“也有投資人在接洽，目前有進展但也有不確定性?！?/p>
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內(nèi)斗戲碼堪比大片，倒下的長江汽車何去何從？
手握新能源汽車“雙資質(zhì)”的長江汽車最終也未能挺過這個冬天。
根據(jù)近日杭州市余杭區(qū)人民***發(fā)布的破產(chǎn)文書，造車新勢力杭州長江汽車有限公司（簡稱“長江汽車”）被***裁定正式進入破產(chǎn)清算程序。
公告顯示，杭州市余杭區(qū)人民***根據(jù)杭州萬途商務(wù)服務(wù)有限公司的申請，于2020年8月24日裁定受理長江汽車破產(chǎn)清算一案，并于9月11日指定浙江京衡律師事務(wù)所、浙江諾力亞律師事務(wù)所、寧波科信會計師事務(wù)所有限公司為杭州長江汽車有限公司管理人。長江汽車債權(quán)人應(yīng)于2020年11月11日前，向管理人申報債權(quán)，書面說明債權(quán)數(shù)額、有無財產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)，并提供相關(guān)材料。
11月26日上午，杭州市余杭區(qū)人民***召開第一次債權(quán)人會議。隨后，貝殼財經(jīng)記者就參會債權(quán)人及債權(quán)申報具體情況致電長江汽車破產(chǎn)清算管理人時，對方表示暫時無法透露，具體情況可關(guān)注企業(yè)官方公眾號發(fā)布的消息；但截至記者發(fā)稿時，長江汽車官微未有相關(guān)消息發(fā)布。此外，記者曾多次致電長江汽車官方電話，但截至發(fā)稿前電話始終處于無人接聽狀態(tài)。
同日，零跑汽車官方對記者表示，長江汽車和長江乘用車不是一個主體，零跑汽車是跟長江乘用車合作的，所以不會有影響。
長江汽車之前發(fā)布的新能源車型。
深陷欠薪風(fēng)波
根據(jù)***發(fā)布的裁定書內(nèi)容，經(jīng)杭州市余杭區(qū)人民***調(diào)查，截至2020年7月28日，本院另有105件以長江汽車公司為被執(zhí)行人的案件尚未履行，申請執(zhí)行標(biāo)的約2.66億元；以長江汽車公司為被告的未結(jié)訴訟案件34件，立案標(biāo)的約9.45億元。長江汽車公司自認現(xiàn)對外負債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來的職工工資約4000萬元。另，本案審查過程中，杭州市中級人民***將以長江汽車公司為被執(zhí)行人的案件材料移送本院進行破產(chǎn)審查，涉及執(zhí)行案件5件，申請執(zhí)行標(biāo)的1600萬余元。
不僅如此，長江汽車還一直深陷欠薪風(fēng)波。
有自稱為長江汽車員工的網(wǎng)友在長江汽車百度貼吧發(fā)帖表示，截至今年10月，長江汽車已欠薪長達11個月之久，外加合同約定的13薪，共計14個月，甚至部分員工2018年的出差報銷還未拿到。對方還透露，公司會每周發(fā)布一則《居家等待通知》，但從未有過工資發(fā)放的相關(guān)信息。
今年上半年，多位長江汽車員工也在網(wǎng)站上留言稱被拖欠數(shù)月工資。
手握造車“雙資質(zhì)”，至今卻無量產(chǎn)車型
如今進入破產(chǎn)清算階段的長江汽車也曾風(fēng)光無限。
公開資料顯示，長江汽車前身為成立于1954年的杭州長江客車有限公司，瀕臨停產(chǎn)之際，五龍電動車（集團）有限公司2013年出資51億元對其重組，并將其更名為“杭州長江汽車有限公司”，從事新能源商用車的生產(chǎn)制造。
隨后，長江汽車又將目光瞄準(zhǔn)了當(dāng)時“蜂擁而入”的電動乘用車。2015年9月。其與另外兩家企業(yè)合資成立杭州長江乘用車有限公司（簡稱“長江乘用車”）；并于次年4月正式發(fā)布電動車品牌“長江EV”，同時杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛。
由于長江汽車擁有客車生產(chǎn)資質(zhì)，以及控股股東（五龍電動車）擁有電動車制造背景，這為其順利獲得生產(chǎn)電動乘用車“雙資質(zhì)”鋪平了道路。
2016年5月，長江乘用車成為繼北汽新能源后，第二家獲得發(fā)改委審批的企業(yè)，也是中國第一家非傳統(tǒng)乘用車類通過新能源乘用車準(zhǔn)入核準(zhǔn)的企業(yè)；2017年底，在工信部公示的第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江乘用車登記在冊，成為國內(nèi)第五家獲得“雙資質(zhì)”的新能源乘用車企業(yè)。
一時間，長江汽車吸引了眾多關(guān)注，企業(yè)也在加速擴張，相繼成立了貴州長江、深圳長江、成都長江等子公司。此外，長江汽車還在美國建立了海外生產(chǎn)基地，在北京、上海建立了研發(fā)中心，在天津、遼寧建立了汽車動力電池生產(chǎn)基地。
信息顯示，在商業(yè)模式上，長江汽車選擇“商乘并舉”，產(chǎn)品系列涵蓋乘用車、客車、物流車、卡車等多平臺車型。
然而，長江汽車的乘用車業(yè)務(wù)并不順利。顯示，目前長江汽車擁有?奕閣、奕勝、益眾、逸酷四款車型，但前三款均為商用車型，僅有定位小型純電SUV的逸酷為乘用車型。逸酷于2016年4月發(fā)布，但時至今日，仍然未能實現(xiàn)上市交付。
而根據(jù)長江汽車此前于2016年時公布的，該公司基本上1-2年就會推出一款乘用車新車型，包括C級、D級車型。但自2016年發(fā)布逸酷后，直到2018年，長江汽車才攜三款新產(chǎn)品亮相北京車展，中間空檔期長達2年，且3款新產(chǎn)品均為停留在概念車階段，并無現(xiàn)車和量產(chǎn)版車型。由此，外界對其一直停留在“PPT造車”的印象中。
與零跑汽車的代工合作或不受影響
為改善經(jīng)營狀況，處境艱難的長江汽車打出手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”開啟自救。2019年1月，長江汽車與造車新勢力的零跑汽車達成代工合作。
如今長江汽車進入破產(chǎn)清算階段，零跑汽車的生產(chǎn)問題也備受關(guān)注。
“長江汽車和長江乘用車不是一個主體，我們的資質(zhì)是跟長江乘用車合作的，所以不會有影響?！?1月26日，零跑汽車官方對記者表示，零跑與長江乘用車的合作正常進行，且目前零跑的量產(chǎn)車型都是在長江乘用車下線的。
公開資料顯示，長江汽車持有長江乘用車33%股份，是長江乘用車三大股東之一。一位律師行業(yè)的從業(yè)人士對記者表示，“長江汽車被破產(chǎn)清算后，主要會對長江乘用車的股權(quán)結(jié)構(gòu)、管理層等方面產(chǎn)生影響?！?/p>
但值得注意的是，今年10月零跑汽車共銷售新車1743輛，其旗下首款車型零跑S01在10月份僅銷售62輛；今年1-10月，累計銷量僅為6335輛。與造車新勢力一線梯隊的過萬銷量相比，差距也越來越大，這對于欲通過代工謀生的長江汽車而言，或也是杯水車薪。
對于長江汽車如今的結(jié)局，有業(yè)內(nèi)人士指出，在新能源汽車市場紅利期時，長江汽車遲遲未推出量產(chǎn)產(chǎn)品；且隨著國內(nèi)新能源市場的補貼政策、消費者購車需求以及同級車型的產(chǎn)品力發(fā)生變化，長江汽車也沒有及時跟上主流趨勢。
2020年，在新能源汽車市場洗牌加劇的大背景下，多家未實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力以各種方式離場。但作為一家手握新能源汽車“雙資質(zhì)”的造車新勢力，長江汽車進入破產(chǎn)清算，在令人唏噓的同時，更折射出造車不易。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
拿到一手好牌的長江汽車究竟是如何走到破產(chǎn)這步田地的？
11月2日，院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，正式明確要充分發(fā)揮市場機制作用，促進優(yōu)勝劣汰，讓國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)向好向快發(fā)展。
就在第二天，擁有“雙資質(zhì)”之稱，曾經(jīng)的明星車企長江汽車向***申請破產(chǎn)，轟動一時。我們第一時間趕赴杭州，試圖去了解一下為什么昔日的紅人會走到今天的這步田地。
今年8月24日，被杭州余杭區(qū)人民***裁定進入破產(chǎn)程序后，長江汽車每周發(fā)放一次關(guān)于“居家等待”的通知，而在幾日前，眾多員工收到了公司的“解除勞動合同通知書”和“解除勞動合同關(guān)系協(xié)議書”。
根據(jù)相關(guān)文件顯示，長江汽車破產(chǎn)前已經(jīng)停業(yè)多時，根據(jù)勞動法的規(guī)定，我司決定與你協(xié)議解除勞動合同相關(guān)事宜，雙方的勞動合同關(guān)系自2020年11月1日起解除。
如今的長江汽車已是人去樓空，僅僅剩下一些為零跑生產(chǎn)代工車型的工人，據(jù)相關(guān)人士透露，這些員工大部分也是零跑自己的人，長江的人沒有多少了。在大樓門口上，“爭取六保六穩(wěn)，振興長江汽車”的紅色橫幅也顯得格外諷刺。
亡于內(nèi)斗？
在關(guān)注長江汽車現(xiàn)狀之時，我們先來看看長江汽車的歷史。
2013年，五龍電動車（集團）有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，投資51億元，建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大先進工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠占地總面積1150畝，成為五龍電動車（集團）有限公司旗下整車核心制造工廠。
2016年4月，長江汽車發(fā)布電動車品牌“長江EV”，并推出了首款純電動SUV——?逸酷，，新車定位于小型SUV，上市時間暫定為當(dāng)年7月底或8月初。售價方面，補貼前的官方指導(dǎo)價約為20萬元，補貼后的售價約為10萬元。
也正因此，同年國家發(fā)改委發(fā)布文件，長江汽車成為國內(nèi)最早一批獲得批文的新能源車企。第二年12月，在工信部公示第302批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車首款車型登記在冊，成為手握“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。旋即其杭州工廠正式投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能為10萬輛，二期年產(chǎn)能為30萬輛，吸引了不少背景的投資。
到這里為止，在那個造車新勢力還是以樂視為首的年代里，不得不說，長江汽車已經(jīng)走在了這些PPT車企的前面，拿到了一手好牌。
可時至今日，賈躍亭的FF91都快交付了，逸酷依然未能實現(xiàn)上市交付。有知情人士表示，“逸酷早就研發(fā)出來了，但是新能源補貼門檻一再提升，拖到后面這款產(chǎn)品已經(jīng)達不到補貼要求，導(dǎo)致購成本太高，缺乏競爭力而沒能上市”。
雖然在乘用車市場毫無建樹，但是在老本行商用客車市場方面，長江汽車還是有所作為。曾經(jīng)，美國Chanje公司（五龍集團的美國銷售公司）向長江汽車訂購90輛電動汽車，每輛電動汽車估計售價10萬美元，約900萬美元，另外購買1755件電動汽車相關(guān)零部件，其中首批25臺車輛已于2017年9月12日從國內(nèi)寧波港起運。
2017年10月，長江汽車也與中渝國際在杭州正式簽署銷售協(xié)議，中渝國際將在年底前購公司500臺G08電動商用客車，訂單總額超過億元，車輛交付后，將被陸續(xù)投放到杭州高端旅游租賃市場及大型公司通勤市場。
“從2018年未長江慢慢的開始薪資發(fā)放不正常，身邊的同事也陸續(xù)走了很多。但零星從公司傳出一些新的合作消息，消息滿天飛，如吉利商用車合作、神州租車收購、到山西煤老板入股等。再到美國聯(lián)幫快遞1125臺訂單，歐洲零件CKD出口。但這些一波三折，不斷的公告，聲明，這些都無果而終。”長江汽車內(nèi)部員工表示。
“時間到了2020年，杭州長江汽車的母公司香港五龍電動車再起波折，董事長被搞下臺，2020年6月部分董事入駐杭長，董事長系被禁出入公司。直到2020年8月董事長系再次殺回。原來陳言平系被禁入杭長。這堪稱為電視劇經(jīng)典大片，站隊的、不站對的、站錯隊的，人生百態(tài)，五味雜食。”
“報道第一天讓我感到震驚的一件事，新員工入職會上桌子上放的果盤，里面的桃子是從公司樹上剛摘的，硬的木頭一樣，領(lǐng)導(dǎo)還說大家吃，大家吃……從這一天就知道公司很窮了。果不其然，據(jù)某某說公司招人招過頭了，沒預(yù)算發(fā)工資，剛來一個月以考核的名義吧學(xué)校一般的，女生大約30多人給辭了，形象像是一個南方來的小孩，剛在外面租了房子，自己買了空調(diào)裝好，晚上通知你被開了……”
2017年的上海車展上，長江汽車展出過一臺逸酷的青花瓷版，也被自己員工詬病，“15年底下線的02車型，換個涂裝參加17年上海車展，但是至今沒有量產(chǎn)，好意思？間里聽說總是在打掃衛(wèi)生，一有人參觀，車間沖壓線，MES?看板象征性的打開一下，好玩嗎？是在腳踏實地辦事嗎？”
不辦實事，產(chǎn)品研發(fā)更不上市場，表面上看長江汽車已是千瘡百孔，但深入研究，我們發(fā)現(xiàn)長江汽車走向失敗是注定的，甚至說他們一開始的初心就錯了。
長江的錢都去哪里了？
“長江汽車是不用指望了，百分之九十九肯定還不上了。我們的工資是接管的***部門給我們開的?！闭劶伴L江汽車的欠款，這位長江汽車留守人員略帶諷刺地說道?！艾F(xiàn)在的情況是，先解決員工的薪酬，再解決供應(yīng)商，11月26號開債券會決定怎么處理，那邊就是債券登記，廠里一毛錢也拿不出來，有***就帶資料到那邊登記。”
2010年，香港首富、長江集團創(chuàng)辦人李嘉誠曾在入股了一家叫做中聚電池有限公司的公司。2014年，中聚電池更名為五龍電動車（集團）有限公司。在李嘉誠入股后，五龍集團就開始在市場上進行了一系列的兼并跟投資，其中就包括長江汽車。2016年，五龍集團宣布投資51億，推出了長江EV的品牌。
這51億就是長江汽車的所有資金，不同于“揮霍無度”的拜騰，4年時間，一直很低調(diào)的長江汽車滿打滿算也不應(yīng)該把錢燒完，那么錢去了哪里呢？
李嘉誠基金會表示，由于曹忠無力償還擔(dān)?？铐棻窘鸺袄ⅲ刂?019年7月欠款共超過11.9億港元。在天眼查中顯示，長江汽車涉及的法律訴訟高達150項、限制消費令127項。
在此前上述員工說道的“電視劇大片”中，實際上就是一出為利益內(nèi)斗的常規(guī)戲碼。2019年11月，時任董事會曹忠引進金港集團作為上市公司大股東，按照雙方協(xié)議，金港將分別向上市公司及長江汽車注入巨資。
但這個對長江汽車極為有利的融資方案在提交董事會時卻遭到反對，董事會只允許金港注資但反對金港派人入駐董事會。再后來，金港集團狀告董事會，涉訟包括借款涉及巨額利息涉親屬間利益輸送、巨額資產(chǎn)抵押及非法轉(zhuǎn)移、董事均為“內(nèi)部人”持高薪處處打掩護。
雖然這樣的說法沒有能夠得到長江內(nèi)部人士的確認，但是也足可見得長江汽車內(nèi)部顯然是亂成了一鍋粥。
作為長江汽車的母公司，五龍電動車也已自顧不暇。根據(jù)五龍電動車最新年報顯示，公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損。過去的五個財年，公司擁有人應(yīng)占虧損分別為4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元及19.9億港元。此外，五龍電動車自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值僅剩4.76億港元。
根據(jù)五龍電動車2020年4月29日公告，因為債務(wù)逾期，其抵押的股權(quán)和公司資產(chǎn)將悉數(shù)被董事會成員中直系親屬的公司接管，五龍電動車只剩下空殼，所有核心資產(chǎn)都被掏空。在法律界人士眼中，長江以及五龍汽車的種種，無非就是一起比較典型的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移案件。
曾經(jīng)的明星車企，在某些人眼中只是借由新能源勢頭牟利的工具。沒有力挽狂瀾，沒有向死而生，這樣的結(jié)局早已是命中注定，在長江汽車出發(fā)之時就已經(jīng)走錯了方向。
文/黃云杰
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