最近車圈的事可以說是一樁接著一樁，首先就是大眾帕薩特的碰撞測試成績了，作為人們最為信賴的品牌之一，以及銷量火熱的B級轎車，大眾帕薩特這一撞，不知撞碎了多少國人的心，這件事也算得上2019年的壓軸大戲了。時間來到2020年，在新年剛開始的沒幾天，又有一則消息引發(fā)熱烈討論。

相信很多人都已經(jīng)知道了，這件事就是國產(chǎn)版特斯拉Model?3又降價了，特斯拉官方發(fā)布消息，將國產(chǎn)Model?3?標準續(xù)航升級版的售價下調(diào)3.2萬元?將至32.38萬，在加上高達2.475萬元的新能源補貼，國產(chǎn)特斯拉Model?3?的其售價僅為29.905萬元。

不僅如此，就連一些選配的價格也都做了改變。

但是特斯拉將之前贈送的家庭充電樁變成了付費項目，可以說有得有失吧。

特斯拉在電動車領域的地位不言而喻，而現(xiàn)在不到30萬就能入手一輛特斯拉Model?3，而且還可以享受國家購置稅減免等政策，可以說相當劃算了，但是對于此事，也有許多人心理不滿，那就是已經(jīng)購買了進口版Model?3的車主們，我們要知道，國產(chǎn)版之前的預售價為35.88萬元，相比進口版只相差了8000元，那么自然很多人都去購買進口版本的了，而且目前特斯拉4S店的銷售人員也沒有說出國產(chǎn)版特斯拉Model?3在以后會不會繼續(xù)降價，讓許多進口版Model?3車主們心里都很難過。

現(xiàn)在Model?3價格只要不到30萬就可以開回家了，這對于我們國內(nèi)的一些新能源車企也是一個不小的沖擊，畢竟特斯拉象征著高端電動車品牌，再加上Model?3非?？苹贸暗耐庑卧O計和極簡主義的內(nèi)飾設計，讓許多準備買新能源車的消費者們都把Model?3作為備選車輛。

那么我們國家的其他品牌，比如，蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力等，亦或是傳統(tǒng)車企如比亞迪等，都將受到一定的影響。

而且，國產(chǎn)版特斯拉Model?3還有這一定的降價空間，為什么這么說？此前特斯拉給過明確數(shù)字，說國產(chǎn)車的生產(chǎn)成本大約為美產(chǎn)的65%，而根據(jù)此前的規(guī)劃，2020年中期特斯拉Model?3的零件國產(chǎn)化率將達到70%，年底實現(xiàn)100%。所以隨著特斯拉?Model?3整車的國產(chǎn)化程度越來越高，未來國產(chǎn)版特斯拉Model?3還會有一波降價也說不定，這也是傳統(tǒng)車企以及造車新勢力最為擔心事情，如果到時候真的繼續(xù)降價，那么對于國內(nèi)的車企來說，壓力會更大，那么大家覺得呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

期待幾年的特斯拉低價車型，可能快要來了。

在美國當?shù)貢r間4月5日，特斯拉公布了其宏圖的第三篇章，里面提到了特斯拉緊湊型電動車的相關。提到的內(nèi)容相當有限，目前給到的信息是，該車型只提供磷酸鐵鋰電池的方案，而關于高鎳電池方案目前。緊湊型特斯拉產(chǎn)品，將搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量是4200萬輛。

參考另外兩款車型的目標銷量2400萬輛（Model 3Y），那緊湊型產(chǎn)品的價格可能只有Model 3或Model Y價格的一半左右，大概會是在15-20萬級別或更低的價格。這么一款產(chǎn)品，終極目標是成為該品牌的銷量冠軍。接下來，特斯拉很單純的目的，就是讓這臺車的成本盡可能的低。

對于這樣一臺車，它會有哪些可能性？

對于這臺車，特斯拉對于它的成本控制，樂觀點的可能是比Model 3減少37%左右。首先這臺車定位是緊湊型車，比特斯拉Model 3車身長度短15%、重量減輕30%。然后關鍵的信息，這臺車的全球銷量目標4200萬臺。

先理解4200萬臺是什么概念，才能看明白這臺車的目的。

相比于Model 3和Model Y的總銷量目標是2400萬臺，也就是說低價格車型的銷量目標是Model 3和Model Y總銷量目標的兩倍。也就是說，這臺車未來會占據(jù)特斯拉品牌一半的銷量。對于銷量如此之大的一款產(chǎn)品，在生產(chǎn)方面肯定是第一個壓縮成本的環(huán)節(jié)；那，結合特斯拉這個品牌所擁有的技術，還有它降本的能力，這臺低價格車可能會用上的一個技術手段，就是一體壓鑄。

首先，能比Model 3的重量再減輕30%，這一點就可以直接肯定這臺低價格車用上了一體壓鑄技術。馬斯克之前說過，現(xiàn)在這代Model 3不會考慮用一體壓鑄，所以它的零部件、線束都是最原始最初期的特斯拉設計方案，沒有得到任何后期技術的支持。

那，現(xiàn)在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一體壓鑄方案改出這臺低成本車的一體壓鑄設計。例如后底板（現(xiàn)用方案），之后前艙和乘員艙也都將用一體化壓鑄工藝，這兩個一體壓鑄件很可能會出現(xiàn)在這臺低價格產(chǎn)品上。

Model Y對比Model 3生產(chǎn)上的部分數(shù)據(jù)變化：

而且，重量上也由于少了焊點、復雜的零部件、線束的縮短，也會相應的從生產(chǎn)端降***造成本。這臺車，肯定不會用傳統(tǒng)的沖壓工藝+焊接這種操作，費時費力無法節(jié)約制造端成本，這臺車將追求的是，低價、快速兩個點，成本低才能讓價格低，而快速是意味著快速的制造方式；特斯拉給它構建了一套年產(chǎn)400萬輛的，六年要賣足2400萬輛。不用一體沖壓技術，很難滿足以上兩點。

目前看，結合這臺車只用磷酸鐵鋰還有一體壓鑄技術，可能只會賣到15萬元左右起售，還能讓特斯拉有得賺，理論上是可行的。之前特斯拉所稱，這臺新車的制造價格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%來看，成本15-16萬左右），再降低37%，成本也就11-12萬元之間，而且其中還包含了50度電池包的***格（可能也就在5-6萬元左右），也就是賣一臺，能賺4萬多。

作為消費者的我們，確實能嘗到低價格的甜頭，但買回來這臺車之后，千萬不能撞，不怕電池的維修，而是一體壓鑄件的維修難度和費用。

曾經(jīng)國內(nèi)有一起Model Y的事故，維修費用達到了22萬元，堪比一臺車的價格（落地29萬左右）。就是因為倒車碰撞，傷及了后底板這塊一體沖壓件。要是按照上述猜想，未來這臺車的乘員艙+后底板都可能是一體沖壓件，如果發(fā)生碰撞導致一體沖壓件受損，維修費用可能夠直接換一臺車的價格，預測一波這臺車的零整比可能會非常高。

至于智能化層面的成本壓縮，應該沒啥可降的了，現(xiàn)在車型上用的硬件也幾乎不剩下什么值錢的配置，雷達都不打算繼續(xù)用了，特斯拉這套智能化設備肯定會全套融入這臺低價格車型上。全球4200萬輛，就算只有1%的FSD開通率，那也是一比不小的費用。

目前看這臺車，說的狠一點，可能是一臺“一次性”產(chǎn)品，只能撞一次，維修價格肯定不會低。但新車價格，可能是真的低，而且是越來越低，畢竟年產(chǎn)400萬臺，一年時間就可能把開發(fā)成本背回來。

第二個值得關注的點，是53kWh的磷酸鐵鋰電池。這也是目前特斯拉公布過的方案中，最小的一個電池包方案?，F(xiàn)在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸鐵鋰電池包的車型，續(xù)航里程在556km。

那這臺低成本車，續(xù)航里程到底是怎樣的級別？

用磷酸鐵鋰電池的Model 3整備質(zhì)量在1761kg，那低價格車的重量能比Model 3減輕30%，那就是減輕528kg左右，整備質(zhì)量在1233kg左右。設，這臺車用的還是Model 3那一套單電機方案（事實上也很可能只有這一個方案，雙電機可能都不會出現(xiàn)），最大功率194kW。那么，由于車重量減輕，電耗也會隨之減少，整備質(zhì)量每減少100kg，百公里電耗會降低0.6度左右。

那這臺低價格車型，百公里電耗會減少3度左右，也就是9.5-10.5度左右；平均每度電，可以覆蓋5公里左右，那么這臺車用的53度電池包，續(xù)航里程要做到超過550km基本不太可能，最多也就在500-520km的續(xù)航水平就是極限了。而且大概率會用上CTC電池方案，來增加電池布置空間同時給車輛進行減重。

而在實際用車情況上，還會受到風阻、真實車重、電機這些因素的影響，但往上浮動的幅度不會特別大，想達到530km就具有一定難度了，目前已知的技術基本全用了，而且在磷酸鐵鋰電池上特斯拉也沒拿出比較革新性的方案。

基本上，520km就是這臺車的續(xù)航極限了，比較貼近真實用車情況可能也就500km的續(xù)航水平。

續(xù)航水平聊完，之后，聊聊它的衰減問題。

這種小電池，想必充電的次數(shù)會要比550km或者600km級別的75度或更大的電池包的次數(shù)要多。那就不得不考慮一個問題，電池包在滿充滿放的情況下，隨著行駛公里數(shù)的增長，電池真實續(xù)航的衰減速度也會比較可觀。

磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)大概在2000次（滿充滿放），大概在2000次滿充滿放之后，電池性能會衰減到80%左右。結合這臺車可能一次充電能行駛500km，每年電池自然衰減5%，那買回來次年，續(xù)航里程可能就只能達到475km的水平，之后再根據(jù)用車充放電情況逐年衰減。

整體來看，這臺車目前是一個售價便宜，且不易修復的產(chǎn)品，而且續(xù)航里程初始沒有做的特別高，也不追求高續(xù)航里程和高性能。只是追求生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)速度快、終端售價低、營收利潤高，至于它的維修成本，就像Model Y一樣，特斯拉更不會在低成本車型上考慮這些問題。

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