- 比亞迪唐dmi和唐dm有什么區(qū)別
- 唐dmi后備箱尺寸
- 2019年P(guān)HEV銷量前十：比亞迪唐DM奪得第1，寶馬5系PHEV第2
- 30萬級混動SUV該選誰，理想ONE對比唐DM
- 比亞迪唐DMI油電混合價格2021款（比亞迪唐油電混合價格2021款報價）
- 比亞迪的DM-i混動技術(shù)到底是什么？還能上新能源綠牌嗎？
目前新能源汽車市場的需求十分火爆，但是對于大部分用戶來說，純電動車型依然有著里程焦慮的問題，那么混動版本車型就可以很好地解決這一剛需?；靹榆囆筒粌H可以以純電方式驅(qū)動，而且還可以用油電混合的方式驅(qū)動，算是一個兩相兼顧的選擇，正因如此，國內(nèi)的插電式混合動力車型日益增多，性能也越來越好。今天車叔便為大家?guī)砹藘煽钚詢r比不錯的該類型產(chǎn)品，下面讓我們來了解一下吧。
2022款長安UNI-K iDD于近期完成上市，新車共推出有兩款配置，售價區(qū)間為17.69~19.29萬元。2021款比亞迪唐DM-i因為去年4月份上市，該車目前共具有6款插電式混合動力版本車型，售價區(qū)間為19.28~28.98萬元。
接下來車叔將重點選取UNI-K iDD頂配版本車型與唐DM-i入門級車型進行對比，兩者的價格差距不大，那么在此前提下，哪款車型的產(chǎn)品力更高一些呢？
外觀設(shè)計
UNI-K iDD在外觀設(shè)計方面用了Vision-V概念車型的設(shè)計元素，整車樣式與燃料版本車型并沒有明顯差異，其中新車的前進氣格柵用無邊框設(shè)計，中網(wǎng)則用了類似于鱗片式的點陣結(jié)構(gòu)。兩側(cè)前大燈組造型細長且銳利，官方稱之為星際戰(zhàn)艦式前大燈，內(nèi)部配備全LED光源，并且擁有自動大燈及流水轉(zhuǎn)向燈等一系列功能。
作為中期改款，2021款唐DM-i外觀部分并不是變化的重頭戲，畢竟它原先的形象就已經(jīng)足夠霸氣，殺傷力依舊還在。其中新車前臉部分配備有大尺寸的多邊形中網(wǎng)，的裝飾材質(zhì)從鍍鉻變成了視覺效果更加深沉的銀色塑料，牌照位置向下偏移，減少了遮擋中網(wǎng)裝飾格柵的面積。此外，新車前包圍的線條造型很是犀利，殺傷力十足，下方還配備了一道鍍鉻裝飾，視覺效果足夠醒目，也讓整個車頭的視覺沖擊力更強了一些。
車身尺寸方面，UNI-K iDD的具體長寬高分別為4865×1948×1700 mm，軸距為2890mm。新款車型的車身側(cè)面造型較為厚重敦實，側(cè)窗的視覺比例較為狹窄，車門處配備隱藏式門把手，再配合上前后翼子板造型以及輪眉筋線，彰顯出了一些寬體的視覺效果。
唐DM-i的具體長寬高分別為4870×1950×1725 mm，軸距為2820mm，在三圍數(shù)據(jù)方面有所領(lǐng)先。新車車身側(cè)面的設(shè)計并沒有發(fā)生變化，車窗周圍以及底部側(cè)裙部位使用了大量的鍍鉻飾條進行裝飾，D柱區(qū)域配備黑色護板，營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。
UNI-K iDD的尾部設(shè)計有一點轎跑式SUV的感覺，溜背式的車頂造型看上去動感十足，同時新車配備了時下流行的貫穿式尾燈以及類似尾部擴散器的設(shè)計，其中燈組外殼進行熏黑式設(shè)計，排氣則用雙邊共雙出的扁平化布局，進一步提升了整車的運動氣息。
唐DM-i尾部設(shè)計較為簡約，層次感很強，該車也用了貫穿式的尾燈組，內(nèi)部配備全LED光源，燈帶較為細長，視覺效果不錯。燈組中間通過突出的筋線進行連接，比亞迪的英文品牌標識出現(xiàn)在中間部位，同時新車在尾標“比亞迪”下方增添DM-i的標識，表明了自身獨特的身份。
內(nèi)飾設(shè)計
UNI-K iDD在內(nèi)飾設(shè)計方面也延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，眾多液晶顯示屏幕的加入讓整個座艙充滿了科技氣息，當然該車在用料方面也符合這一級別車型應(yīng)有的水準，中控臺上方以及門板內(nèi)側(cè)使用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，并且在細節(jié)部位加入了亮色飾板以及亮色縫線作為點綴，整體質(zhì)感表現(xiàn)相當不錯。新車的中控顯示屏幕為12.3英寸，內(nèi)部UI界面設(shè)計較為細膩，顯示效果整體給人的感覺挺上檔次，同時為了讓系統(tǒng)運行得更為流暢，新車還用全新的運算平臺和高性能芯片。
唐DM-i在內(nèi)飾設(shè)計方面用了全新的家族式風格，整個座艙的層次感較強，并且?guī)в屑毮伒暮廊A韻味，檔次感提升十分明顯。新車的中控線條造型比較豐富，輪廓優(yōu)美。主駕駛正前方的雙幅式平底方向盤造型與其形象比較搭配，細節(jié)處用鋼琴烤漆飾板以及銀色飾條作為點綴，盤身粗細程度適中，握感較為飽滿。中控臺上配備有12.8英寸的可旋轉(zhuǎn)觸控液晶屏，功能方面相比UNI-K iDD多出道路呼叫救援，但缺少了手機互聯(lián)映射，手勢控制和面部識別等。
UNI-K iDD車內(nèi)座椅用皮革+翻毛皮材質(zhì)混搭包裹，功能方面支持主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，前排座椅加熱/通風，駕駛位電動座椅記憶，副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕等。新款車型的車內(nèi)前排座椅造型看上去非常運動，側(cè)翼突出幅度較大，內(nèi)部填充物柔軟，乘坐感受舒適。
唐DM-i車內(nèi)座椅用仿皮面料包裹，功能方面僅支持基礎(chǔ)的主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。新款車型車內(nèi)前排座椅造型較為寬大，內(nèi)部填充物軟硬程度適中，坐墊長度優(yōu)異，可給予前排乘客良好的腿部承托。
UNI-K iDD車內(nèi)后排座椅造型較為平整，坐墊內(nèi)部填充物相比前排更加厚實柔軟，但是坐墊長度稍微有些偏低，對于腿部的支撐不是特別理想。不過該款車型的后排配置還是比較不錯，空調(diào)出風口，中央扶手箱USB接口等均有提高。
唐DM-i車內(nèi)后排座椅在材質(zhì)運用以及做工方面與前排保持相同水準，兩側(cè)位置坐墊有著一定程度的內(nèi)陷，包裹感比較不錯，同時后排座椅支持比例放倒，最大縱深可達到2040mm，裝載大型貨物不在話下。
動力系統(tǒng)
UNI-K iDD用1.5T+電動機的插電式混合動力總成，其中發(fā)動機的最大輸出功率為166馬力，電動機的輸出功率則為116Ps。傳動系統(tǒng)方面，與之相匹配的是6速三離合電驅(qū)變速箱，此外該車的車內(nèi)續(xù)航里程為130千米。
唐DM-i動力方面同樣用1.5T+電動機的插電式混合動力總成，發(fā)動機最大輸出功率為139馬力，電動機輸出功率為1Ps，性能方面有所落后。傳動系統(tǒng)方面，與之相匹配的是E-CVT無級變速箱，此外該車的純電續(xù)航里程僅有52千米。
車叔總結(jié)
UNI-K iDD和唐DM-i一個是新能源汽車市場的新軍，一個是征戰(zhàn)多年的老將，兩款車型都有著比較不錯的發(fā)揮，通過以上兩款車型的同價位對比我們可以看出，它們之間還是有些不同之處。其中UNI-K iDD具有更為全面的功能配置，更為出色的動力性能表現(xiàn)和更好的續(xù)航里程，而唐DM-i僅在外部尺寸等方面具有一定優(yōu)勢。相比較而言，UNI-K iDD的產(chǎn)品力和性價比要更高一些，看來對決真的是拳怕少壯，UNI-K iDD成為了最終的贏家。?
本文來自易車號作者汽車點評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪唐dmi和唐dm有什么區(qū)別
眾所周知，一個產(chǎn)品很難做到完美。以汽車為例。如果要大空房間，可能會影響動力；如果想要高性能，油耗是另一個問題；我們什么都有，所以可能買不起。所以目前市面上的車型都有其獨特的個性和明顯的傾向性。
現(xiàn)在，為了讓更多的人了解唐DM-i的特性，比亞迪特別開展了五批節(jié)能試駕活動，分別在不同的城市舉行。同時邀請媒體試駕，讓更多來自世界各地的車主和準車主可以實實在在的試駕這款車，相當于一次大規(guī)模的公開測試。讓我們看看這輛車的性能如何。
上來就是一種失能狀態(tài)？
說起來，這是筆者第二次試駕比亞迪DM-i車型。上次秦加DM-i挑戰(zhàn)一箱油從北京開到南京，記憶猶新。這次唐DM-i的試駕也將嘗試一次節(jié)能挑戰(zhàn)。不同的是，車輛的初始狀態(tài)是動力喪失。
沒錯，混動車型滿了油耗低很正常，上來直接EV模式也可以零油耗。失電狀態(tài)呢？
這次試駕是節(jié)能挑戰(zhàn)，距離約80km，路況完全是城市道路。出發(fā)前車輛狀態(tài)932km總續(xù)航，電池電量29%，接近電量損耗。油耗和里程小計清零，車上四個人。
出發(fā)前，我們和車手們達成一致，這場節(jié)能賽重在參與，因為當時氣溫相當高，而且空設(shè)置為25，風在2檔，全程都是ECO模式。
本次節(jié)能賽的道路是模擬日常通勤車場景，所以選擇的道路要么有點早高峰擁堵，要么車流量很大。最后到達目的地時，車輛行駛里程77.6km，總續(xù)航里程927km，電池電量20%，平均油耗5.5L/100km。而且這次節(jié)能比賽的最好成績是5.0L/100km，對于一個大七座來說真的是很驚艷的表現(xiàn)了。
燃油經(jīng)濟性的三個核心
在這一點上，很多對比亞迪DM-i超級混動技術(shù)不熟悉的人看完都會好奇。像唐DM-i這種兩噸重七座的中型SUV怎么會這么經(jīng)濟？
總結(jié)起來，主要在于三點。首先，小云-1.5Ti插電式混合動力高效發(fā)動機的特點是用電氣元件替代傳統(tǒng)輪系、用分體冷卻熱管理系統(tǒng)、提高高壓縮比、冷卻EGR、全新控制器、低摩擦等一系列技術(shù)。壓縮比12.5，發(fā)動機熱效率40%。可以說是天然適合插電式混合動力車。
其次，EHS超級電混動系統(tǒng)，體積小，重量輕，.5%的高效率，也能讓車輛在大部分行駛工況下由電機驅(qū)動，這也是我喜歡比亞迪DM-i系統(tǒng)的另一點，即它具有純電動車的駕駛品質(zhì)。而且像唐DM-i這樣的旗艦車型，NVH水平還是很高的，開起來也有不錯的體驗。
最后，刀鋒電池，不用多說，安全長壽，可以為這款車提供100公里以上的純電續(xù)航。通常情況下，它只需充電就可以完全勝任城市通勤。
不僅是省里
比亞迪唐DM-i除了省油，其他方面都很優(yōu)秀。比如時尚的DragonFace龍臉設(shè)計，七座的車身，看起來非?？喟詺狻?/p>
DM-i的內(nèi)飾設(shè)計屬于簡約風格，可旋轉(zhuǎn)的“iPad”全液晶儀表盤集成了相當多的功能，也讓車內(nèi)看起來非常簡潔。智能車載系統(tǒng)，無論是界面設(shè)計還是用法，都與手機接軌，科技感十足。
值得一提的是，雖然DM-i超級混動技術(shù)的整體定位是節(jié)能省油，但在動力上并沒有下降太多。官方公布的0-100km/h加速時間在8.5秒左右，家用足夠。
經(jīng)過漢斯·柯克(Hans Kirk)的底盤調(diào)整和前麥弗遜式后多連桿獨立懸架的組合，DM-i車輛在減震方面表現(xiàn)良好。在通過一些未鋪路面的路面時，可以很好的過濾震動，懸掛韌性十足，整體平順性相當不錯。
總結(jié):經(jīng)過這次試駕，我們知道為什么比亞迪唐DM-i供不應(yīng)求了。除了產(chǎn)能不足的問題，各方面的出色表現(xiàn)也讓汽車訂單火爆。如果家庭現(xiàn)階段只打算買一輛車，那么把大而經(jīng)濟的唐DM-i作為首選也是一個很棒的選擇。
百萬購車補貼
唐dmi后備箱尺寸
太平洋汽車網(wǎng)雖然兩款車都屬于插電式混動新能源車，但是唐dm和dmi的區(qū)別很大，唐dm用的而是2.0T和插電混動，在動力性能上有著更大優(yōu)勢，但是dmi用的1.5T和插電混動，以純電為主，燃油為輔，純電的續(xù)航里程高于唐dm。
唐DM可能是我們最熟悉不過的一臺新能源車了，早在2015年，比亞迪就推出了第一代唐DM，那時候的它還沒有DM的后綴，主推的宣傳點是542。5s的百公里加速時間、4驅(qū)、油耗2L，這個思路也延續(xù)至今，命名上也變成了DM-p，p就代表powerful，也就是更加注重性能表現(xiàn)。
初代比亞迪唐回到今天試駕的這臺唐DM-i上。從命名上來說。DM-i中的i，代表intelligent，官方的解釋是智慧、節(jié)能和高效。而簡單理解的話，也就是說DM-i系統(tǒng)更加注重實際使用場景中的能耗表現(xiàn)。
之前我們已經(jīng)帶大家體驗過了兩款DM-i車型，秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，它們都搭載了基于1.5L發(fā)動機打造的插電混動系統(tǒng)，而我們今天試駕的唐DM-i由于有著更大的車身尺寸，動力需求更強，所以在這輛車上我們第一次見到了基于1.5T發(fā)動機的DM-i系統(tǒng)。
唐DM-i共有52km純電續(xù)航以及112km純電續(xù)航兩個版本車型可選。兩個版本車型在電池以及動力系統(tǒng)部分都有所差異，具體參數(shù)可以在表格中查看。我們今天試駕的是純電續(xù)航里程112km的車型。
2·、唐DM-i開起來有什么不同？
在駕駛感受上，搭載DM-i系統(tǒng)的新車在整體體驗上和之前的唐DM-p有著不小的差別。由于更加注重車輛的能耗表現(xiàn)，所以唐DM-i在電量充足的情況下會更加傾向于使用純電驅(qū)動，只有在急加速或者高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機才會直接介入驅(qū)動。
另外，即便是在電量較低的情況下，新車也會盡量使用發(fā)動機為電驅(qū)系統(tǒng)供電，并不會直接參與驅(qū)動車輛，這也使得車輛在絕大多數(shù)時間開起來都像一臺純電動車。在動力切換部分，唐DM-i做的也很不錯，如果不是查看中控屏中的能量流顯示，你甚至很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的介入。
在動力儲備方面，這臺車的表現(xiàn)同樣令人滿意，雖然在0-100km/h加速能力上沒有之前的DM-p車型那么炸裂，但8.5/8.7s的百公里加速時間也足夠應(yīng)付日常工況。
而在其他部分，新車的表現(xiàn)和之前的唐DM-i沒有太多區(qū)別，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及加速踏板的調(diào)校都較為輕快，很容易上手。而得益于雙層玻璃等多項隔音系統(tǒng)的加持，車輛的NVH表現(xiàn)也令人滿意。
3·、外觀內(nèi)飾設(shè)計與唐DM-p保持一致
在外觀內(nèi)飾的整體設(shè)計上，新車與之前的唐DM-p車型保持一致，只是在尾標處加入了DM-i標識。
2019年PHEV銷量前十：比亞迪唐DM奪得第1，寶馬5系PHEV第2
長約107cm，寬約103cm，高約81cm。根據(jù)汽車之家查詢可知，比亞迪唐dmi后備箱長約107cm，寬約103cm，高約81cm，容積為505升，放倒后排座椅后可以達到1620升的超大空間。
30萬級混動SUV該選誰，理想ONE對比唐DM
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源乘用車銷量102.5萬臺，同比增速4.0%。其中，純電動汽車銷量取得兩位數(shù)正增長，而插電混動銷量同比下降達16.3%，其中12月單月接近腰斬。
今天，就跟隨星球君的目光來看看銷量前10位的插電混動（PHEV）車型。
第1名：比亞迪唐DM
排名第一位的比亞迪唐DM在2019年累計售出3.4萬輛。而唐DM登頂，一定程度上打破了中國品牌的天花板，也為比亞迪向上發(fā)展貢獻了力量。
此外，除了插混版，唐系列還提供燃油版和純電版供消費者選擇，非常豐富。
第2名：寶馬5系PHEV
2019年，寶馬奪得中國豪華車銷量頭把交椅，取得了超過兩位數(shù)的增速。其中，寶馬新能源車型銷量增幅高達34.1%，貢獻巨大，這當中5系PHEV又最為突出。
憑借出色的產(chǎn)品力和合理的售價，寶馬5系PHEV售出近2.6萬輛，同比增長.7%，豪取第二名的席位。此外，其單價也是遠高于比亞迪唐DM。
第3名：帕薩特PHEV
上汽大眾在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，首批插電混動車型在2018四季度方才上市，不過，姜還是老的辣，其銷量很快就有了起色。2019年，帕薩特PHEV取得了逾1.8萬輛的銷量，豪取第三名，大眾依舊還是那個大眾。
第4名：比亞迪秦Pro?DM
第四名，依舊來自于比亞迪。不過，2019年秦Pro?DM銷量出現(xiàn)了64.3%的下滑，這也說明了其在2018年的實力之強悍。不過，這也是中國品牌PHEV車型的縮影。下滑也算是業(yè)界平均水平。
第5名：榮威ei6
榮威ei6的境遇與秦Pro?DM相仿，2019年銷量僅為1.2萬輛，同比下降61.2%。這也說明了該細分市場的競爭激烈，不斷有新增車型，即使是往日的明星車型，也要警惕。
第6名：途觀L?PHEV
上汽大眾在2019年可謂收獲滿滿，最大贏家，不僅帕薩特PHEV位列探花，途觀L?PHEV也沖進了前十名榜單。2019年，途觀L?PHEV全年銷量超過1.1萬輛，順利跨過一萬臺大關(guān)。不得不說，大眾還是那個大眾，厲害。
第7名：比亞迪宋Pro?DM
雖然秦Pro?DM的銷量不太理想，有所下滑，不過，好在全新車型宋Pro?DM貢獻了一定增量，用不到半年的時間賣掉9371臺，也令人期待。同時，比亞迪也是實現(xiàn)了多點開花，實力不俗。
第8名：榮威eRX5
榮威eRX5可謂ei6的難兄難弟，甚至兩者的降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2020年，上汽榮威也需要重新調(diào)整了。
第9名：卡羅拉雙擎E+
2019年豐田開始發(fā)力插混領(lǐng)域，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了各自旗下的PHEV車型?？_拉雙擎E+和雷凌雙擎E+這兩款車型憑借不到10個月的交付期雙雙進入TOP10榜單，其中卡羅拉雙擎E+更勝一籌，銷量超過8500輛。后生可畏。2020年，日系品牌令人期待。自主品牌的壓力也來了。
第10名：雷凌雙擎E+
廣汽豐田雷凌雙擎E+是一汽豐田卡羅拉雙擎E+的姊妹車型，核心差異體現(xiàn)在外觀設(shè)計方面。雷凌雙擎E+強調(diào)運動感，比較有科技氣息，更容易獲得年輕消費者的認可。
看到這里，想必大家對趨勢也有所了解。其中比亞迪依舊是自主品牌的頭把交椅，具有較高競爭力，同時也面臨著日系，尤其是豐田以及大眾的競爭。
不得不說，2020年，又是自主、日系、大眾的一場激戰(zhàn)。我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪唐DMI油電混合價格2021款（比亞迪唐油電混合價格2021款報價）
在30萬元級別的混動汽車市場，理想ONE和比亞迪汽車的唐DM都是備受矚目的車型。那么，30萬級混動SUV強弱之爭，理想ONE能否撼動唐DM的地位？
先來說說理想ONE。理想ONE給人的第一感覺就是簡潔且大方的，貫穿式前大燈組設(shè)計，霸氣的前臉，非常有辨識度。再者，理想ONE定位為中大型SUV車型，車型尺寸長/寬/高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，這樣的車身尺寸的確非常有優(yōu)勢。再者，理想ONE車內(nèi)配有真皮座椅以及大面積的軟包材質(zhì)，舒適性相當不錯。
再來談?wù)勌艱M。唐DM的造型非常拉風帥氣，流暢舒展的車身線條賦予了唐DM很不錯的運動感。再者，唐DM科技感很好，車內(nèi)配備了可以支持旋轉(zhuǎn)的14.6英寸液晶中控大屏。再者，唐DM支持DILINK系統(tǒng)和L2級自動駕駛，可以帶來非常便利的用車感受。
綜上所述，唐DM和理想ONE其實上是各有優(yōu)勢的。而唐DM目前在混動SUV市場已具備一定的市場號召力和市場地位，所以說理想ONE想要撼動唐DM在30萬元級別SUV市場的地位還是不太容易的。也就是說，理想ONE還有一段較長的路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪的DM-i混動技術(shù)到底是什么？還能上新能源綠牌嗎？
比亞迪唐DMI油電混合價格2021款
目前，2023款比亞迪唐DM-i已經(jīng)預告了3款新車，分別是比亞迪唐DM-i112KM尊享型、112KM尊享型、112KM尊榮型，暫無DM-i252KM和DM-p的車型信息。很多車友關(guān)心新車的價格，我們先看2021款比亞迪唐DM-i112KM，其指導價格是20.98-22.68萬元。
雖然新車價格還沒有公布，但是我預測本輪新車上市之后，價格或許會有小幅下調(diào)，除了今年各新能源車企集體下調(diào)了價格之外，電池級碳酸鋰的材料價格下調(diào)，比亞迪作為磷酸鐵鋰電池大戶，生產(chǎn)成本必然跟著下降，另一方面，已經(jīng)上市的2023款的秦PLUSDM-i，起售價格從11.38萬下調(diào)到9.98萬元，也可以看做一個比亞迪唐DM-i會隨之降價的信號。
雖然比亞迪廠家對新車信息還處于比較保密的階段，不過2023款比亞迪唐DM-i已經(jīng)到店，根據(jù)我和當?shù)亟?jīng)銷商溝通得到的消息，目前2021款唐DM-i還有部分庫存，隨著新車上市可能會進行清庫優(yōu)惠，想要抄底的車友們現(xiàn)在可以和當?shù)亟?jīng)銷商進行溝通了。
作為年度改款車型，2023款比亞迪唐DM-i的內(nèi)外觀依舊延續(xù)原有設(shè)計，車身尺寸為
4870x1950x1725
mm，軸距為2820mm，并提供2+3+2七座版本。
新車變化主要體現(xiàn)在配置方面，2023款比亞迪唐DM-i升級了車機控制系統(tǒng)，的液晶儀表盤、中控屏界面用淺底色，顯示效果更加清晰，并內(nèi)置了抖音、愛奇藝、騰訊、全民K歌、酷狗音樂、B站等APP，此外部分車型將用蘋果NFC。
動力方面，2023款比亞迪唐DM-i112KM依舊搭載1.5T發(fā)動機+單電機組合，發(fā)動機最大功率102千瓦，電動機總功率160千瓦，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速箱。底盤方面的提升會比較明顯，部分車型將用鋁合金材料，并且增加FSD可變阻尼懸掛。
這套FSD懸掛系統(tǒng)由比亞迪自主研發(fā)，此前已經(jīng)搭載于比亞迪漢系列車型上，在技術(shù)方面，集成附加頻率響應(yīng)閥系，可根據(jù)車輛動態(tài)情況，在懸架控制和車身控制中實現(xiàn)不同的阻尼，相比傳統(tǒng)懸掛提升了舒適性和穩(wěn)定性。但是由此可能導致裝配車輛的價格難以下降，因為這已是可見的制造成本。
整體來看，2023款比亞迪唐DM-i并不會有大刀闊斧的變化，從新能源技術(shù)角度來說，現(xiàn)在搭載的DM-i混動已經(jīng)是比亞迪最新科技，在前期成本回收、后期研發(fā)投入兩個角度來看，短期內(nèi)很難進行顯著提升，從車型周期來看，比亞迪唐DM-i上市不足2年，也達不到中期和全新?lián)Q代的時間標準。
本文來自易車號作者辣哥說車官號，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪唐油電混合價格2021款報價
唐新能源2021款是一款比亞迪旗下的中型SUV，其官方指導價為189800元-314800元。唐新能源2021款DM2.0T四驅(qū)性能版尊貴型的官方指導價為236800元，目前張家口市沒有什么優(yōu)惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業(yè)保險8788元，最終的全款落地價為247038元。
唐新能源車頭顯得頗具犀利的感覺，配合大嘴式格柵，提升了整車的檔次。
唐新能源2021款DM2.0T四驅(qū)性能版尊貴型內(nèi)飾以黑棕雙色為主，輔以黑色飾板，再配合飾板，在視覺效果上相當耐看。另外，該車配備了電動后備廂、自動駐車、上坡等多項配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。
動力方面，唐新能源配備了2.0TL4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為141kw，峰值扭矩為320?！っ?；同時配備了總功率為180kw，總扭矩為380?！っ椎碾妱訖C，匹配了雙離合變速箱，工信部綜合油耗1.8L/100km。底盤方面，該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，并用了前置四驅(qū)的驅(qū)動形式。
總的來說，唐新能源的綜合實力還是有一定市場競爭力的，屏幕前的你覺得這款車怎么樣呢？快到評論區(qū)說說你的看法吧。
特斯拉被曝突然加速連撞多車
特斯拉失控狂奔，連撞多車致2死3傷，據(jù)特斯拉官方回應(yīng)，造成此事故的主要原因是司機全程都沒有踩剎車，而且車輛電門長時間處于深度踩踏狀態(tài)，并且一度達到了100%，司機行駛期間曾四次短暫按下P檔，然后又快速將P檔松開。截至目前事故仍然處于調(diào)查階段。相信在第三方機構(gòu)的鑒定分析下，能夠?qū)⒄w事故的主要原因搞清楚。
特斯拉失控狂奔，連撞多車致2死3傷引發(fā)大眾熱議
這起事故發(fā)生在廣東潮州，當時司機駕駛特斯拉在公路中行駛，車輛突然失控，接連撞上了幾輛自行車、摩托車和一輛三輪車，經(jīng)判定造成了兩死三傷，據(jù)了解司機本人并無生命危險，只是斷了幾根肋骨，出現(xiàn)輕微腦震蕩，目前已經(jīng)送醫(yī)治療。這位司機從昏迷中醒來之后第一句話就是問身邊的人自己撞到了多少人，得知造成了兩死三傷的結(jié)果之后，這位司機特別愧疚，并且表示造成此事故的原因主要是車輛失控了。
可是特斯拉官方回應(yīng)說這起事故并非因車輛問題導致，從初步判斷中可以看出，司機全程都沒有做出踩剎車的動作，在行駛期間雖然曾經(jīng)按下了P檔，可是又快速將P檔松掉了，不排除是司機故意為之。
警方正在調(diào)查，相信真相會水落石出
目前，這起事故正處于調(diào)查階段，而特斯拉官方表示會盡快尋求第三方的鑒定，有必要時也會提供協(xié)助，這樣的態(tài)度還是很不錯的。這件事引發(fā)了網(wǎng)友的討論，大家都覺得很有可能是特斯拉汽車存在質(zhì)量問題，但也不排除是意外因素導致的，這一切都需要鑒定和調(diào)查，希望真相能夠快些水落石出，給那些逝者一個交代。
比亞迪唐dmi油電混合2021款
比亞迪唐dmi2O21款在動力參數(shù)完全一致主被動完全配置幾乎一致的情況下選擇中配款性價比為最好
比亞迪DM-i超級混動技術(shù)解析會近期舉行，唯電新能源汽車社區(qū)將技術(shù)講解及媒體問答進行整理匯總，為廣大粉絲車主提供簡單易懂的“一張圖看懂DM-i超級混動”。
1、DM-i到底是什么？能上綠牌嗎？
DM-i名詞剛剛曝光的時候，不少網(wǎng)友對DM-i是否插電產(chǎn)生了探討，放在當下答案就顯而易見了：DM-i是比亞迪主打”超低油耗“的超級混動技術(shù)，屬于插電式混合動力的細分，可外接充電，能上新能源綠牌。
2、與DM-p的區(qū)別是什么？
DM-p主打“絕對性能”，此前比亞迪推出的唐DM、漢DM等均屬于DM-p車型，百公里加速4秒級，動力碾壓大排量燃油車；而DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能實現(xiàn)7秒級。
3、首款搭載的車型是哪款？幾時上市？
前段時間，比亞迪官方公布了一款全新中級轎車渲染預告圖，該車與宋PLUS?DM將率先搭載DM-i，新車命名將于廣州車展正式公布，具體車輛信息可等待下個月唯電新能源汽車社區(qū)對工信部新車公告的爆料。
4、購買及使用成本如何？油耗如何？
新車售價將低于DM-p車型，并擁有免征購置稅等新能源政策優(yōu)勢；使用汽油92#便能實現(xiàn)高效率，加上短途用電的插混車先天優(yōu)勢及比亞迪工藝優(yōu)勢，后期保養(yǎng)成本極低。根據(jù)官方資料，在虧電狀態(tài)下，依然能實現(xiàn)4L以內(nèi)的百公里油耗水平。
5、使用三元鋰還是刀片電池？燃油車還會出嗎？
插混車型依舊以使用三元鋰電池為主，目前磷酸鐵鋰刀片電池暫時主要供應(yīng)唐、漢車型；DM-i并非用于替代比亞迪燃油車型，基于消費者需求，比亞迪會繼續(xù)提供燃油、插混、純電不同動力。
6、發(fā)動機排量多少？會有其他型號嗎？
本次推出的驍云-插混專用高效發(fā)動機為1.5L，以阿特金森循環(huán)為基礎(chǔ)打造，熱效率高達43%，超越豐田本田馬自達，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機。由于電的加持，1.5L發(fā)動機既能保證性能，也能兼顧成本及油耗；比亞迪插混專用高效發(fā)動機是一個系列，1.5L是首推產(chǎn)品，后續(xù)將擁有一系列新品。
7、比亞迪推DM-i的目的是什么？
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》文件，2025年我國新能源汽車需占到新車總銷量的20%，插混技術(shù)路線大有可為。面對追求經(jīng)濟性低油耗的廣大車主，DM-i車型相比傳統(tǒng)燃油車油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環(huán)保、不限購不限行。
8、DM-i車型的目標？
DM-i車型產(chǎn)品力和使用體驗全面超越燃油車，購置落地價格卻與合資燃油車相當，DM-i車型將降維打擊合資燃油轎車以及合資燃油SUV，以新能源藍海攻紅海，收復燃油車市場失地。
接下來，比亞迪還會陸續(xù)從不同切入點舉辦多場繼續(xù)解析會，更多關(guān)于DM-i信息，歡迎持續(xù)關(guān)注唯電新能源汽車社區(qū)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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