1. 特斯拉創(chuàng)始人是誰(shuí)
2. 為什么特斯拉可以在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域做到一枝獨(dú)秀？
3. 帶你回顧特斯拉歷史，降價(jià)后的Model 3值不值得買(mǎi)？
4. 特斯拉龍舌蘭酒數(shù)小時(shí)賣(mài)光，你覺(jué)得馬斯克跨界成功了嗎？

特斯拉成立于2003年，與瀕臨倒閉的眾泰 汽車(chē) 同年成立。國(guó)產(chǎn)主流品牌一般成立于上世紀(jì)八九十年代，與傳統(tǒng) 汽車(chē) 豪強(qiáng)BBA等動(dòng)輒上百年的 歷史 沒(méi)辦法比。

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作為 汽車(chē) 從業(yè)者的我不想承認(rèn)特斯拉多么厲害，但事實(shí)在這擺著，大眾 汽車(chē) 在我們眼中多年來(lái)占據(jù)國(guó)內(nèi)合資車(chē)銷(xiāo)量榜首，在中國(guó)已經(jīng)幾十年的發(fā)展，特斯拉去年在爭(zhēng)議中上海建廠，開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化；起碼在我的眼中，特斯拉的底蘊(yùn)和實(shí)力還達(dá)不到大眾的級(jí)別；但是！看最新的 汽車(chē) 主機(jī)廠市值排行榜（超乎我的認(rèn)知）

特斯拉不僅是超越大眾 汽車(chē) ，市值已是大眾的2倍；直逼豐田。很多專(zhuān)家說(shuō)特斯拉的市值是虛漲，真實(shí)的實(shí)力遠(yuǎn)不及如此，甚至特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也說(shuō)目前的特斯拉市值偏高，我們回顧前兩年的特斯拉市值，當(dāng)時(shí)的專(zhuān)家也是如今的說(shuō)法，如此發(fā)展下去，豐田多年的榜首位置被一個(gè)十幾歲的新勢(shì)力打敗。

2077年首次殺入前十，2018年升至第四；

2008年特斯拉首臺(tái)車(chē)交付，直到2012年，特斯拉全球交付2250輛Roadsters，前期只能用慘淡形容，一如現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，連年虧損，最大的問(wèn)題是如何活下去，自2012年全新電動(dòng)車(chē)系列“Model S”首輛電動(dòng)跑車(chē)正式交付，特斯拉快速擴(kuò)張。今年受疫情影響，車(chē)輛真正的交付時(shí)間3月份開(kāi)始，3月份銷(xiāo)售10160輛，不僅在新能源 汽車(chē) 領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，也超越了大部分傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量，4月份國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3共銷(xiāo)售3635輛，環(huán)比嚴(yán)重暴跌，主要是補(bǔ)貼政策的變化及特斯拉頻繁調(diào)價(jià)造成的影響。

特斯拉的品牌效應(yīng)已滲透多數(shù)人的觀念，總有一大部分人為其癡狂；好比以前蘋(píng)果手機(jī)，月入兩千的人說(shuō)拿蘋(píng)果的都是炫耀，當(dāng)你月入過(guò)萬(wàn)的時(shí)候用蘋(píng)果手機(jī)只是單純的為了方便、高效。如今特斯拉持續(xù)降價(jià)，不斷蠶食終端市場(chǎng)份額。希望引入的這條“鯰魚(yú)”能激發(fā)國(guó)產(chǎn)造車(chē)的動(dòng)力。

特斯拉創(chuàng)始人是誰(shuí)

國(guó)內(nèi)的電動(dòng)轎車(chē)比亞迪品牌很不錯(cuò)，個(gè)人推薦比亞迪e1。這款車(chē)型價(jià)格便宜，該有的配置都有，性?xún)r(jià)比很高。

比亞迪e1是比亞迪公司新推出的一款新能源電動(dòng)轎車(chē)，補(bǔ)貼后售價(jià)在6萬(wàn)到8萬(wàn)之間，價(jià)格非常實(shí)惠。

比亞迪e1搭配的LED大燈是個(gè)多面手，不僅提升了顏值，同時(shí)也增加了夜間行車(chē)的安全性，燈腔內(nèi)用雙透鏡布局，外側(cè)為近光照明組件，內(nèi)側(cè)為遠(yuǎn)光照明組件，雖然試駕當(dāng)天陽(yáng)光明媚，甚至有些“曬臉”，但車(chē)燈給你的感覺(jué)，還是挺亮的！

內(nèi)飾方面，首先車(chē)外的橙色元素同樣被移植進(jìn)了車(chē)內(nèi)，增加了靈動(dòng)的特質(zhì)；其次，比亞迪那套DiLink系統(tǒng)可旋轉(zhuǎn)的10.1英寸中控屏幕也沒(méi)有缺席，除了常規(guī)配置和各種App外，內(nèi)置4G聯(lián)網(wǎng)可遠(yuǎn)程升級(jí)OTA。

外觀激萌、內(nèi)飾大屏這些都不是這臺(tái)小車(chē)在市場(chǎng)安身立命之本，能夠喚起銷(xiāo)量戰(zhàn)歌的本質(zhì)是車(chē)殼下面的技術(shù)。在中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，比亞迪確實(shí)算得上首屈一指。

為什么特斯拉可以在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域做到一枝獨(dú)秀？

創(chuàng)始人:馬丁·埃伯哈德；2004年，埃隆·馬斯克進(jìn)入公司，領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，將公司命名為“ 特斯拉 ”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。

特斯拉:帕洛阿爾托，總部位于美國(guó)加州硅谷，美國(guó)品牌 純電動(dòng) 汽車(chē)，以及太陽(yáng)能電池板和儲(chǔ)能設(shè)備；1991年，通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)了EV-1，并將其作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)投放市場(chǎng)。然而，由于銷(xiāo)售不佳，它被迫停止生產(chǎn)。2003年，在經(jīng)過(guò)馬丁·埃伯哈德之后，它試圖用筆記本電腦的數(shù)千節(jié)鋰電池作為T(mén)-Zero的動(dòng)力來(lái)改進(jìn)EV-1。改用鋰電池后，EV-1的續(xù)航里程超過(guò)了480公里。這一轉(zhuǎn)型為特斯拉打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

特斯拉雖然是 電動(dòng)車(chē) ，但售價(jià)一路飆升。比如特斯拉ModeiS汽車(chē)就有關(guān)稅，中國(guó)最低售價(jià)從71萬(wàn)飆升到84.99萬(wàn)，即使?jié)q價(jià)，依然保持著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。以特斯拉ModeiX的優(yōu)勢(shì)為例:

1.一次充電的續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了500公里。

2.其性能堪比超級(jí)跑車(chē)，從0到100 km/h最快加速僅需2.7秒。

3.因?yàn)楠?dú)特的電子 傳動(dòng)系統(tǒng) ，很多小伙伴反映特斯拉的安全系數(shù)和奧迪新A8一樣。

隨著全球氣候的變暖，以及對(duì)石油進(jìn)口的依賴(lài)，各個(gè)品牌的汽車(chē)基本都在研究新能源的開(kāi)發(fā)，一點(diǎn)汽車(chē)品牌只研發(fā)到了油電混動(dòng)，還沒(méi)達(dá)到純電發(fā)動(dòng)的效果，特斯拉的研發(fā)處于汽車(chē)新能源領(lǐng)先地位，它的有無(wú)異于加快世界汽車(chē)新能源的轉(zhuǎn)變！

帶你回顧特斯拉歷史，降價(jià)后的Model 3值不值得買(mǎi)？

特斯拉為何在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一枝獨(dú)秀？拆開(kāi)后，終于弄明白了

眾所周知，現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)變化很大，由于燃油車(chē)對(duì)環(huán)境造成了很大污染，因此國(guó)家正在大力的推薦新能源汽車(chē)。提到這種車(chē)型中，大家可能最先想到的就是特斯拉，它在這個(gè)領(lǐng)域的知名度是最高的，主要是因?yàn)槠放浦械能?chē)性能出色，續(xù)航上也很給力，因此受到了眾多消費(fèi)者的喜愛(ài)，不過(guò)也有很多人好奇，到底它的電池是如何組成的，當(dāng)車(chē)主的特斯拉被拆開(kāi)時(shí)，在場(chǎng)所有的人都驚訝了。

最近有位車(chē)主的特斯拉出現(xiàn)了問(wèn)題，送到了修理廠，當(dāng)汽車(chē)被拆開(kāi)時(shí)，那叫一個(gè)驚訝。在大家看來(lái)，特斯拉之所以能有如此出色的續(xù)航，電池肯定是非常大的，可能是個(gè)較大的盒子，事實(shí)上確實(shí)正如大家所料，那個(gè)盒子確實(shí)不小，但這個(gè)大盒子是由15盒電池組裝而成的，這確實(shí)讓車(chē)主不能接受，甚至刷新了車(chē)主對(duì)新能源的認(rèn)知。

經(jīng)過(guò)維修人員的分析，這些組裝的電池全部是由“五號(hào)電池”組成的，數(shù)量高達(dá)7000節(jié)，估計(jì)有900公斤，這確實(shí)讓人挺意外的，當(dāng)然這個(gè)電池不是平時(shí)大家見(jiàn)到的那種五號(hào)電池，松下的18650還是很出名的。大家都知道，特斯拉由于知名度較高，旗下的車(chē)型價(jià)格都不便宜，這么高的價(jià)格讓大家認(rèn)為，車(chē)上肯定所用的是高科技的電池，但大家沒(méi)有想到，這個(gè)高科技居然是由這么多普通的電池組裝而成。有這么多的電池支撐，特斯拉的續(xù)航問(wèn)題才得到了保障，而且性能上也很突出。

相信任何人看到這樣的場(chǎng)面，都是不可能會(huì)接受的，原來(lái)特斯拉的續(xù)航出色，完全靠的就是這七千多節(jié)電池。不過(guò)正是因?yàn)檫@么多的電池，才給特斯拉帶來(lái)了強(qiáng)悍的性能，以及超高的續(xù)航里程。雖然這些方面得到了解決，但這樣組成的電池也存在很大風(fēng)險(xiǎn)，最主的還是穩(wěn)定性，所以特斯拉的安全隱患還是很大的。

在這么多的電池中，如果有一節(jié)出現(xiàn)了問(wèn)題，那么其它的電池也會(huì)跟著受到影響，車(chē)輛自然是不能正常使用的。在這么多的新能源品牌中，特斯拉的表現(xiàn)一直是很突出的，可以說(shuō)是同級(jí)中的一哥，當(dāng)然有如此的稱(chēng)號(hào)，肯定是在續(xù)航方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，性能上也得到了保障。如果是這樣的電池，那么打造起來(lái)也是很輕松的，但這樣的新能源確實(shí)有點(diǎn)不盡人意，你認(rèn)為呢？

特斯拉龍舌蘭酒數(shù)小時(shí)賣(mài)光，你覺(jué)得馬斯克跨界成功了嗎？

最近，無(wú)論是Model?3的官方降價(jià)還是埃隆·馬斯克親臨上海為車(chē)主交付新車(chē)，特斯拉都再次引爆了話題。雖然Model?3國(guó)產(chǎn)這件事情早已不再新鮮，但是這次的降價(jià)倒真是讓人猝不及防，不過(guò)好在這不一個(gè)壞消息，當(dāng)然這也導(dǎo)致了很多人開(kāi)始吶喊：不到30萬(wàn)就能拿下特斯拉了！

就在1月3日，特斯拉官方將Model?3的價(jià)格下調(diào)到了32.38萬(wàn)，再減去新能源補(bǔ)貼的2.475萬(wàn)，就得出了29.905萬(wàn)的價(jià)格。而且國(guó)產(chǎn)Model?3還享受購(gòu)置稅減免，所以這個(gè)價(jià)格基本就等同于落地價(jià)。

然而，事情真的這么簡(jiǎn)單嗎？你有想過(guò)你花30萬(wàn)買(mǎi)的Model?3可能并不是特斯拉嗎？為什么這么說(shuō)，首先要從尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車(chē)開(kāi)始了解。

尼古拉·特斯拉

在近代歷史上曾經(jīng)誕生過(guò)很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛(ài)因斯坦，他們幾乎奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛(ài)迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛(ài)迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無(wú)數(shù)，發(fā)明的專(zhuān)利更是多達(dá)數(shù)千項(xiàng)。

輝煌成就

1895年，他為美國(guó)尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18年，他使馬可尼的無(wú)線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)；1898年，他制造出世界上第一艘無(wú)線電遙控船，開(kāi)創(chuàng)了無(wú)線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。

除此以外，收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的杰出貢獻(xiàn)。

備受打壓，死于貧困

他一生最偉大的成就其實(shí)是大功率交流電機(jī)的真正實(shí)用化，不過(guò)他最開(kāi)始并沒(méi)有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因?yàn)橹鲝埥涣麟姷膶?shí)用而備受世人的冷嘲熱諷。

原因就是愛(ài)迪生當(dāng)年對(duì)特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險(xiǎn)且可怕的存在。

以此來(lái)向世人宣揚(yáng)直流電才是更加安全的能源，愛(ài)迪生為什么這樣做呢？因?yàn)橹绷麟娛菒?ài)迪生發(fā)明的，它不需要多一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

直流電與交流電

直流電與交流電其實(shí)在我們的生活中都很常見(jiàn)，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點(diǎn)是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也有著無(wú)法替代地位。

特斯拉汽車(chē)

從以上內(nèi)容中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)用的就是直流電機(jī)。沒(méi)錯(cuò)，很多品牌的電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)如此，但是直流電機(jī)的瞬時(shí)負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對(duì)于高性能電動(dòng)汽車(chē)而言，有著高功率、高效率及高運(yùn)轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢(shì)的交流電機(jī)才能滿足需求。

特斯拉電動(dòng)車(chē)用的就是交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而為了紀(jì)念大功率交流電機(jī)的創(chuàng)造者，創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車(chē)”。

特斯拉的精髓

尼古拉·特斯拉是一位偉人，但他頭上的標(biāo)簽既不是交流電也不是無(wú)線電，而是一位發(fā)明者、創(chuàng)新者。所以現(xiàn)在的特斯拉汽車(chē)也絕不僅僅是一款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)，它同樣致力于發(fā)明與創(chuàng)新，其最大的成就是開(kāi)創(chuàng)了完全自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用。

因此，沒(méi)有完全自動(dòng)駕駛的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不錯(cuò)的電動(dòng)汽車(chē)。

30萬(wàn)的Model?3沒(méi)有完全自動(dòng)駕駛

Model?3其實(shí)也有自動(dòng)駕駛，但30萬(wàn)的Model?3并不能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。國(guó)產(chǎn)版Model?3僅標(biāo)配有基礎(chǔ)的駕駛功能，它的功能和大多數(shù)駕駛一樣，有車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車(chē)等功能。

但是想要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，你還需要支出5萬(wàn)6千元的選裝費(fèi)用，才能實(shí)現(xiàn)包含自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、召喚車(chē)輛等高科技功能。而且它的車(chē)身顏色目前只有黑色是免費(fèi)提供，其余顏色都需要再加幾千元的費(fèi)用，家用充電樁也需要8000元的安裝費(fèi)用。

由此算來(lái)，一臺(tái)真正能稱(chēng)為特斯拉的Model?3也要快40萬(wàn)了。

Model?3值得買(mǎi)嗎？

拋開(kāi)這5萬(wàn)6的選裝先不提，Model?3本身也是一款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車(chē)。

國(guó)產(chǎn)版Model?3的外觀和內(nèi)飾基本沿用了海外版的設(shè)計(jì)，顏值方面因人而異，前臉的顏值或許存在爭(zhēng)議，但是這個(gè)尾部還是相當(dāng)?shù)娘枬M動(dòng)感。

如果再換上一套輪輞和氣動(dòng)避震后，有多少年輕人還能繼續(xù)淡定？

國(guó)產(chǎn)Model?3的內(nèi)飾同樣十分簡(jiǎn)潔，所有的功能都集成在這塊大屏當(dāng)中，但是國(guó)產(chǎn)版也同樣還是沒(méi)有HUD抬頭顯示功能，不過(guò)自己加裝一個(gè)倒也不貴。

國(guó)產(chǎn)版Model?3的車(chē)身尺寸分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，已經(jīng)屬于中型車(chē)的級(jí)別。不過(guò)根據(jù)筆者的體驗(yàn)，它的后排空間并沒(méi)有特別寬裕，頭部空間受到了溜背造型的制約，但腿部空間還算不錯(cuò)。

另外在儲(chǔ)物空間方面，它也比同級(jí)別的燃油車(chē)更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗?chē)頭的發(fā)動(dòng)機(jī)變成了額外的儲(chǔ)物空間。同時(shí)，它的后排座椅也可以比例放倒。

國(guó)產(chǎn)版Model?3的底盤(pán)十分平整，因此起到了降低風(fēng)阻的作用。懸架方面，它用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，懸架設(shè)定更加偏向操控。而目前首批國(guó)產(chǎn)版的Model?3為搭載后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，所以它還是一臺(tái)地道的后驅(qū)車(chē)型。

這臺(tái)交流異步電機(jī)的最大功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速為5.6秒，而實(shí)測(cè)的最快百公里加速僅需5.1秒，百公里速度制動(dòng)距離為37.72米。

其三元鋰電池的容量為60千瓦時(shí)，配合特斯拉優(yōu)秀的電池管理技術(shù)，其綜合續(xù)航里程可達(dá)445公里，使用250A的直流充電樁可以在1小時(shí)左右充滿，由30%-80%最快僅需20分鐘。但無(wú)論是1個(gè)小時(shí)還是20分鐘，都要比加一箱油花費(fèi)的時(shí)間更多。

鋰離子電池趨于瓶頸

制約電動(dòng)汽車(chē)的不僅僅是續(xù)航問(wèn)題，因?yàn)閷?duì)于很多比較費(fèi)油的車(chē)來(lái)說(shuō)，四五百公里的續(xù)航其實(shí)是很普遍的水平。電動(dòng)汽車(chē)真正需要解決的問(wèn)題是充電速度，但是以目前的技術(shù)水平來(lái)講，鋰離子電池的能量密度與充電速度已經(jīng)達(dá)到了幾乎無(wú)法逾越的瓶頸，鋰離子電池在最近幾年的發(fā)展幾乎就是停滯狀態(tài)。

這就好比《三體》中的羅輯在休眠后醒來(lái)，雖然看到了全方位無(wú)線供電技術(shù)和太空戰(zhàn)艦等諸多超高科技的誕生，但他還是意識(shí)到了人類(lèi)并沒(méi)有到達(dá)更高的維度，其實(shí)一切都沒(méi)有脫離基礎(chǔ)物理學(xué)的范圍，只是對(duì)現(xiàn)有理論更加成熟的應(yīng)用。而這還遠(yuǎn)不足以對(duì)抗即將來(lái)襲的三體艦隊(duì)，因此在最后一刻發(fā)動(dòng)了黑暗森林法則。

而如今的鋰離子電池也面臨著難以再次突破的境地，那么我們能發(fā)動(dòng)什么呢？

固態(tài)電?

固態(tài)電池是目前最有可能成功的替代品，其優(yōu)秀的能量密度讓現(xiàn)在的液態(tài)電池望塵莫及。但是在固態(tài)電解質(zhì)的材料上，還未有突破性的進(jìn)展，目前造出的固態(tài)電池成本也是天文數(shù)字，在短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法大規(guī)模量產(chǎn)。

不過(guò)當(dāng)人們找到更加廉價(jià)的替換材料后，固態(tài)電池的優(yōu)秀性能，將為電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)成千上萬(wàn)公里的續(xù)航里程在理論上也完全可以實(shí)現(xiàn)，甚至其充電速度也是鋰離子電池?zé)o法媲美的。

說(shuō)到最后

30萬(wàn)不到的Model?3確實(shí)已經(jīng)十分優(yōu)秀，標(biāo)配的駕駛功能已經(jīng)難逢敵手，先進(jìn)的電池管理技術(shù)帶來(lái)更可靠的續(xù)航，豐富的配置足夠日常使用。但是只有通過(guò)高額選配才能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，這個(gè)錢(qián)值不值得花？對(duì)于將特斯拉看作科技品牌而非汽車(chē)品牌的人來(lái)說(shuō)，它就很值。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉的創(chuàng)始人埃隆?馬斯克，在企業(yè)界一直是一位備受矚目的企業(yè)家，也是硅谷的人物之一。特斯拉作為一家汽車(chē)明星企業(yè)，在今年卻推出了他們自己的龍舌蘭酒系列?；蛟S在很多人眼里，覺(jué)得他們是不務(wù)正業(yè)，但事實(shí)上，這一款酒不僅賣(mài)得貴，超過(guò)了飛天茅臺(tái)的價(jià)格。而且，只對(duì)特定地區(qū)，滿足特定的條件的人群，***售賣(mài)，但是依然在很短的時(shí)間內(nèi)就被銷(xiāo)搶購(gòu)一空了。對(duì)于特斯拉跨界是否成功，這個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)上也吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。但我個(gè)人覺(jué)得，答案最終只能交給時(shí)間。在我看來(lái)，不論是特斯拉這次推出了龍舌蘭酒系列，還是之前推出的做空短褲。都是馬斯克對(duì)于未來(lái)大膽的嘗試和探索。

在我心中，埃隆馬斯克是一位擁有神奇想象力的人。從生產(chǎn)汽車(chē)到發(fā)射私人火箭，他不僅擁有非常大膽的想象力，而且能夠把這些想象都變成現(xiàn)實(shí)。這背后都離不開(kāi)他獨(dú)特的思維方式。他牢牢地把握著第一性原理。

什么是第一性原理？最直白地講，就是剖開(kāi)事物的表象，一層層挖掘到最底層的原理。是將事物打散，將構(gòu)成事物的本質(zhì)重新組合在一起，構(gòu)成新的事物。所謂的創(chuàng)新大部分也是排列重組。

我覺(jué)得他是一個(gè)很善于把握事物本質(zhì)的人。埃隆?馬斯克的跨界在我看來(lái)，其實(shí)還完全談不上跨界。因?yàn)樗麑?duì)自己的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。就像蝸牛伸出觸角，這些大膽的嘗試也是馬斯克在尋求未來(lái)方向的一種信號(hào)。一旦他找到了自己的方向，我覺(jué)得以他天才的想象力以及透過(guò)現(xiàn)象看到本質(zhì)的這種能力，跨界對(duì)他來(lái)講并不是難事。

他對(duì)世界有一種源源不斷的好奇和探索。他也從不將自己定義成成功者，而是將自己定義成一位創(chuàng)業(yè)者。他的探索也將會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)更多的驚喜。