- “真”沒有中間商賺差價 特斯拉直營模式帶來怎樣的商業(yè)變革？
- 特斯拉為什么賣得那么火
- 補(bǔ)貼了百億的拼多多，為什么補(bǔ)貼不了特斯拉這2萬塊？
- 內(nèi)幕！特斯拉與拼多多撕了這么多天，你真的看明白了？
- 特斯拉“交付門”上了熱搜，事情原因是什么？
- 開特斯拉銷售能賺多少錢
在嗎？
當(dāng)許久沒有聯(lián)系的朋友小花發(fā)來這樣簡單兩個字，大強(qiáng)的心思卻如潮水般涌上來，都說很久不見的朋友突然聯(lián)系你，不是借錢就是喜歡你。
朋友圈向來歲月靜好的小花自然不像缺錢的樣子，那想必只有另外一個理由了……
就在大強(qiáng)思索了良久該如何回復(fù)，才顯得禮貌又不失親密的時候，微信頭像再次跳動起來，“幫我砍一刀”，這條消息之后還緊跟著一個拼多多鏈接。
一聲長嘆之后，大強(qiáng)刪掉了斟酌了許久的文字，回復(fù)了聲好的，他終究還是錯付了。
拼多多的崛起，為很多許久不聯(lián)系的朋友架起了溝通的橋梁，是朋友就來“砍”我一刀，“砍”完后朋友還會發(fā)自內(nèi)心的感謝，何樂而不為。
而拼多多發(fā)展速度之快，不僅淘寶、京東等行業(yè)巨頭，就連消費者都是始料未及的，很多曾對拼多多嗤之以鼻的朋友，如今在群里發(fā)著砍價的鏈接，大呼“真香”。
特別是隨著拼多多百億補(bǔ)貼活動的出現(xiàn)，用戶能夠以低價買到更具保障的商品，這也進(jìn)一步鞏固了其粉絲忠誠度。
近日，網(wǎng)傳拼多多上線補(bǔ)貼特斯拉Model?3，并宣稱“萬人團(tuán)價251800”，比起的原價降幅達(dá)4萬元。
特斯拉迅速澄清了此次活動，表示特斯拉并未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，并表示如消費者如因上述團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，特斯拉將不承擔(dān)任何責(zé)任。
自國產(chǎn)以來，特斯拉Model?3屢次降價，消費者受益頗多，但與此同時，這也引起了部分已購車主的不滿，這或許也是特斯拉迅速出面說明問題的原因。
對此，拼多多回應(yīng)稱，已經(jīng)與商家核實，車子是正品的特斯拉，補(bǔ)貼也是真的。
事實上，這或許不過是拼多多宜買車店鋪的一次引流活動，通過對新能源市場熱銷的Model?3進(jìn)行補(bǔ)貼，來吸引用戶的關(guān)注。
此次活動無疑是相當(dāng)成功的。店家用于團(tuán)購的車型為5輛黑色的特斯拉Model?3?2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，在特斯拉官方，該車型的指導(dǎo)售價已經(jīng)降低至27.155萬元。
也就是說消費者在拼多多團(tuán)購到這臺車，實際上只享受了2萬元的優(yōu)惠，五臺車也不過有10萬元的平臺補(bǔ)貼。
但是該活動卻通過特斯拉官方的聲明獲得了大量的關(guān)注，并且還有拼多多官方做背書，一時間引起更多人參與。截至目前，此次團(tuán)購活動已經(jīng)有超過4.8萬人預(yù)約了。
通過拼多多APP可以看到，該店鋪出售的車型有很多，即便對Model?3沒有興趣，或許也會因此而關(guān)注其它的在售車型。
其實，拼多多經(jīng)常推出大額補(bǔ)貼活動，不過因為此次補(bǔ)貼的商品為特斯拉Model?3，才引起了這么大的轟動，這也從側(cè)面證明了特斯拉的熱度之高。
在資本市場，特斯拉股價不斷飆升，市值水漲船高，穩(wěn)坐汽車公司第一的位置；在銷量方面，特斯拉Model?3銷量達(dá)14954輛，環(huán)比增長35%，蟬聯(lián)新能源汽車銷量第一，占中國電動汽車市場總銷量的23%。
也因此，特斯拉并不需要通過拼多多平臺團(tuán)購來促進(jìn)銷量，考慮到價格又是品牌身份和品牌聲譽(yù)的體現(xiàn)，特斯拉官方迅速發(fā)聲回應(yīng)此事。
比較有意思的是，借此次，特斯拉或許意識到自己將門檻定的過高，而將很多潛在的消費者擋在了門外，在發(fā)布聲明的第二天，特斯拉購車定金便降低至1000元。
值得一提的是，今年6月份，用寧德時代磷酸鐵鋰電池的Model?3已經(jīng)進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，預(yù)計將在第三季度上市。
磷酸鐵鋰版Model?3的續(xù)航里程較標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型提升23km，且售價有望進(jìn)一步下探，那時25.18萬購買Model?3或許便沒有這么大的噱頭了。
總的來說，此次團(tuán)購Model?3活動，可謂是多方受益。
消費者能夠以優(yōu)惠價格購買到了Model?3，且無需像訂購那般等待；店鋪只花費了不過10萬元，便換來了熱搜與大量的關(guān)注，或許還能***其它車型的銷售；拼多多的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，用戶們在期待它未來還會玩出怎樣的花樣；至于特斯拉，則是發(fā)現(xiàn)Model?3的潛在用戶原來還有很多，通過降低購車定金進(jìn)一步提高銷量。
唯一不高興的，或許只有大強(qiáng)了，他買不起特斯拉Model?3，也沒有等到小花的新消息……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“真”沒有中間商賺差價 特斯拉直營模式帶來怎樣的商業(yè)變革？
一般一臺車提80到100不等。
銷售員銷售一臺車提成100左右，價格賣的高低不影響提成，按臺數(shù)累加獎金，還有按揭臺數(shù)，保險、附件等，加上滿意度獎金和KPI，當(dāng)月展廳任務(wù)完成的話，八臺車的綜合收入在5000到6000左右。
主要優(yōu)勢：
積分獎勵不是固定的，所以就有那種“外快”的那種感覺。一線品牌汽車的話，綜合收入應(yīng)該都是差不了太多的，關(guān)鍵還是看各個經(jīng)銷商自己的制度。
特斯拉為什么賣得那么火
“沒有中間商賺差價”應(yīng)該是大家比較熟悉的一句廣告語，但仔細(xì)想想，在生產(chǎn)方和購買方的交易環(huán)節(jié)中，只要有第三方介入，那一定會產(chǎn)生一個“價格不透明”的地帶。如果所有經(jīng)銷商、中介和平臺真的是零費用幫用戶買到相應(yīng)的產(chǎn)品，他們靠什么養(yǎng)活自己呢？
當(dāng)然，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)比較發(fā)達(dá)的時期，會有一些“羊毛出在豬身上讓狗來買單”的互聯(lián)網(wǎng)式銷售方法。這些方式看似沒有直接從消費者身上賺取費用，但中間還是會以其他形式在價格上從廠商源頭獲得利潤，歸根結(jié)底只是轉(zhuǎn)換了營銷手段去達(dá)到銷售目的，并不是真的省去了中間商的差價。
那么到底有沒有能完全擺脫中間商賺差價的方式購買到產(chǎn)品呢？有的，就是直銷模式。廠家直接對用戶，砍掉了中間商的環(huán)節(jié)，自然也就沒有差價一說了。
一直秉承“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”使命的特斯拉，自問世以來，除了產(chǎn)品引領(lǐng)電動汽車行業(yè)外，其直營模式也對汽車市場產(chǎn)生了巨大影響，并帶動了很多新創(chuàng)品牌紛紛效仿。
傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商模式，由于車企、經(jīng)銷商和消費者的利益出發(fā)點不同，往往在利益分配時會產(chǎn)生分歧，從而在為己方爭取更多利益時需要耗費大量時間，并滋生出很多不透明的“中間地帶”為日后埋下隱患。從近幾年的市場形式來看，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式已經(jīng)出現(xiàn)了困局。
特斯拉在誕生之初便選擇了直營模式，在進(jìn)入中國后也一直堅持使用直營模式。雖然在很多人眼中來看，從0起步的特斯拉如果選擇經(jīng)銷商模式會有更快的擴(kuò)張速度和更廣泛的銷量，但特斯拉認(rèn)為，直營模式是真正符合消費者最大利益的商業(yè)模式。
作為一家全球性的智能科技公司，特斯拉的直營模式與一般的直營也有所不同，其中加入了數(shù)字化和智能化技術(shù)，在銷售和售后服務(wù)方面都做到了公平、公正、公開。
特斯拉的直營模式將傳統(tǒng)4S店的功能一分為三，直營體驗店主管售前咨詢和試駕、服務(wù)中心負(fù)責(zé)交付和售后、則實行全國統(tǒng)一售價，負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售。三者由總部統(tǒng)籌，各司其職，且互不存在利用分配和競爭關(guān)系，這樣使得每一個環(huán)節(jié)都不存在利益導(dǎo)向，回歸了服務(wù)的本質(zhì)。
由于特斯拉的下單和支付只能通過進(jìn)行，因此各直營店間也不存在競爭關(guān)系。在購車環(huán)節(jié)中，每家特斯拉直營店都不會像傳統(tǒng)4S店那樣提供折扣讓利，或需要綁定保險、裝飾等，使消費者在買車時處于絕對的價格透明狀態(tài)。
價格統(tǒng)一最大的好處是，消費者不會因為信息不對稱而被“宰”，所購買的產(chǎn)品有官方渠道背書，消費者也不用花大力氣到處比價、砍價，節(jié)省了很多不必要的時間與精力。這種全新購車體驗?zāi)壳耙脖缓芏嘈聞?chuàng)品牌所效仿。
除了銷售端的直營外，特斯拉在售后服務(wù)上也保持著直營模式。
由于銷售端用了直營模式，特斯拉并不需要依靠用戶在購車后再頻繁到店產(chǎn)生利潤，因此當(dāng)傳統(tǒng)4S店絞盡腦汁去吸引用戶到店做售后的時候，特斯拉則通過產(chǎn)品特性、技術(shù)手段和售后模式盡量避免用戶到店，以節(jié)省用戶的用車成本和時間成本。
并且，特斯拉的售后門店都是獨立于直營體驗店單獨運作，與其他店不存在交叉的利益關(guān)系，確保了售后服務(wù)的透明化。
同時，特斯拉本身都是電動汽車產(chǎn)品，相對傳統(tǒng)燃油車來說結(jié)構(gòu)簡單，沒有復(fù)雜的機(jī)械零部件，降低了使用過程中對機(jī)械部件的保養(yǎng)頻次。并且，通過智能化技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉在對車輛問題排查和檢修上也更為靈活，如果不是硬件損壞問題，特斯拉都能通過遠(yuǎn)程軟件更新解決。
要是碰上硬件的損壞，如果不嚴(yán)重，特斯拉還有Mobile?Service的保障車可以直接找到用戶現(xiàn)場給解決，不需要用戶開車到店。
即便真的碰到必須到店才能解決的問題，特斯拉也可通過遠(yuǎn)程診斷提前了解問題所在，準(zhǔn)備好相應(yīng)零部件，加快對車輛維修的速度。
這種售后的直營讓用戶在用車過程中基本可以享受到“無形”的服務(wù)，相較于傳統(tǒng)燃油車的維修保養(yǎng)，可節(jié)省大量的時間和金錢。
在電動汽車離不開的充電環(huán)節(jié)，特斯拉自進(jìn)入中國以來也一直堅持自建超級充電網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)用戶不同的出行場景，構(gòu)建出家庭充電、超級充電、目的地充電等多種不同的充電方式。通過將充電樁布局在用戶生活中的高頻場景，為用戶日常通勤、近郊出游、長途自駕等出行生活提供多樣化的補(bǔ)能選擇。
截至目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國內(nèi)新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。
目前，特斯拉全新一代V3超級充電樁已經(jīng)陸續(xù)在上海、廣州和北京啟用。新的超級充電樁運用全新充電架構(gòu)的超充方式，使用全新電力電子元器件，具備比V2超級充電樁更快的充電速度。在理想狀態(tài)下，V3超級充電樁可支持最高250kw的峰值充電功率，充電15分鐘即可為車輛補(bǔ)充200km以上續(xù)航里程。
今年，特斯拉預(yù)計全年將在中國新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁），這一數(shù)字將是過去5年間特斯拉在國內(nèi)建設(shè)的超級充電樁總量的兩倍。相較于需要依靠第三方充電的其他電動汽車品牌，擁有直營超充的特斯拉無論是充電環(huán)境還是充電效率都大幅領(lǐng)先，也為產(chǎn)品增長打下了堅實的使用基礎(chǔ)。
從銷售、服務(wù)和充電全部用直營模式的特斯拉，引發(fā)了一次商業(yè)模式的變革，營造出了一個全新的商業(yè)氛圍。在這種直營模式下，所有商業(yè)項目都公開透明，對消費者而言也更加公平、公正。而在直營模式的背后，則是特斯拉一整套先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)的配合。長遠(yuǎn)來看，這種將一切都透明化的直營模式，將能更好適應(yīng)電動化時代，更利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長久且可持續(xù)的發(fā)展。
所以，我們好不容易盼來了“真”的沒有中間商賺差價的商業(yè)模式，某些個中間商就不要再厚著臉皮往里擠了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
補(bǔ)貼了百億的拼多多，為什么補(bǔ)貼不了特斯拉這2萬塊？
因為特斯拉品牌效應(yīng)，所以賣的火。
如果沒有記錯的話，特斯拉正式進(jìn)入中國市場應(yīng)該有3個年頭了。在進(jìn)入中國市場之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個制造新能源汽車的豪華品牌。
憑借著Model X的鷗翼門深入中國市場，營造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3只要20來多萬的起步價，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。
特斯拉用“無底線”降價的手段來打擊自主品牌新勢力的發(fā)展，確實也收獲了不少的支持以及銷售績效。凡是買過車的朋友都知道，很少有車企是公開降價的通知。
譬如在國內(nèi)買車只能通過砍價、講價的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉則選擇公開的方式，向各大消費者表示自己的優(yōu)惠力度，雖說得罪了不少老車主，但也有不少潛在車主還是愿意為之買單。
特斯拉使用“單踏板”模式：
原理：“單踏板”模式利用動能回收的制動作用來實現(xiàn)減速，在電動車的動能回收系統(tǒng)下，車輛將在減速過程中利用慣性使車輪驅(qū)動電動機(jī)發(fā)電，并給車輛帶來減速作用。在動能恢復(fù)下行駛，釋放油門踏板將帶來與制動器相同的減速過程。
缺點：新能源電動車中，“單踏板”模式比較常見?；旧纤须妱悠嚩际怯玫摹皢翁ぐ濉蹦Ｊ?；單踏板有一個缺點就是會始終讓司機(jī)把腳放在油門上，在緊急情況下，司機(jī)會來不及把腳抬回剎車踏板，更有忘記把腳抬回剎車踏板，錯把油門當(dāng)成剎車的情況。
內(nèi)幕！特斯拉與拼多多撕了這么多天，你真的看明白了？
最近汽車行業(yè)又和電商以一種新奇的方式聯(lián)系在一起了，不是直播帶貨也不是云上市，而是團(tuán)購撕X。事情很簡單，就是特斯拉拒絕向拼多多團(tuán)購車主交付Model?3。
其實拼多多的補(bǔ)貼活動已經(jīng)開始很久了，從手機(jī)到衣服，拼多多的百億補(bǔ)貼確實給出了不少"真香"價?？墒菫槭裁?，偏偏特斯拉這2萬元補(bǔ)出了問題？
特斯拉為何否認(rèn)拼多多？
有人說，如何判斷一個人是否向生活低了頭？答：看他有沒有給你發(fā)拼多多的砍價鏈接。其實這個段子很能反映出拼多多的特點——便宜。最近拼多多的百億補(bǔ)貼確實給力，不少商品都低于市場價不少。
而拼多多在今年7月發(fā)起的一個線上"萬人團(tuán)購"活動，團(tuán)購銷售的2019款Model?3，就在原售價基礎(chǔ)上給出了2萬元的補(bǔ)貼。但是這次拼多多的團(tuán)購活動卻翻車了，因為特斯拉發(fā)表聲明表示該活動并非官方行為，并在隨后拒絕給一位在拼多多下訂單的用戶交車。
一開始特斯拉瞬間成為了眾矢之的，不少人覺得消費者實實在在的交了錢，特斯拉沒有理由也不應(yīng)該拒絕交車。
但特斯拉給出的理由是，拼多多的團(tuán)購活動違反了特斯拉汽車訂購條款中明確約定的禁止轉(zhuǎn)賣條款，特斯拉會依據(jù)合同約定的購車方違約條款取消此訂單。
但當(dāng)事消費者和拼多多卻表示，拼多多的商家只是幫該名消費者下了訂單，所有信息均為該名消費者的，所以并不存在特斯拉所說的轉(zhuǎn)賣行為。
如今這件事基本就是誰說誰有理了，所以最終還得還相關(guān)法律法規(guī)。那么根據(jù)《中華人民共和國消費者權(quán)益保***》第三章第二十六條的規(guī)定，經(jīng)營者不得以格式條款、通知、聲明、店堂告示等方式，作出排除或者限制消費者權(quán)利、減輕或者免除經(jīng)營者責(zé)任、加重消費者責(zé)任等對消費者不公平、不合理的規(guī)定，不得利用格式條款并借助技術(shù)手段強(qiáng)制交易。
所以在最終的申請購買信息和合同信息都是消費者本人的情況下，在簽署合同后雙方的契約關(guān)系實際上已經(jīng)生效，特斯拉應(yīng)該依據(jù)合同向消費者交付車輛。
不過經(jīng)過幾天的發(fā)酵，有不少"宜買車與拼多多協(xié)助武漢車主成功提車"的相關(guān)文章，但隨后特斯拉便在線辟謠，稱這是"***裸的新聞！""自導(dǎo)自演提車"，并認(rèn)為這次完完全全就是拼多多精心策劃的營銷。
拼多多萬人團(tuán)購，實際只有5臺車？！
其實這件事也有不少人站在特斯拉這邊，因為在拼多多的活動頁面中赫然顯示著萬人團(tuán)購的字樣，但實際上拼多多商家卻只提供了5臺車的名額，這場活動更大的目的似乎是通過這種方式大量套取消費者信息。
另外，活動頁面上還注明指導(dǎo)價直降4萬元這種會使消費者產(chǎn)生誤解的宣傳（Model3的實際補(bǔ)貼后價格為27.155萬元），實際降價2萬元。
在活動期間，拼多多在特斯拉已經(jīng)發(fā)表聲明表示該活動未經(jīng)過官方授權(quán)的情況下，仍然利用特斯拉的品牌進(jìn)行促銷活動，但由于拼多多并沒有現(xiàn)車，這就涉嫌擾亂了特斯拉的銷售秩序，破壞品牌方的交易規(guī)則，屬于不誠信經(jīng)營。而在特斯拉的聲明后，拼多多和宜買車應(yīng)該充分告知消費者存在的風(fēng)險，這方面拼多多也涉嫌侵犯了消費者的知情權(quán)。
不過這次拼多多為什么這么拼命"維護(hù)"消費者權(quán)益？自然是為了提升熱度?，F(xiàn)在即使是不買車的人，也知道拼多多在賣特斯拉、能賣特斯拉了……一次電商團(tuán)購，補(bǔ)貼僅10萬元，卻有如此高的熱度，這簡直就是不要錢的廣告呀！你要是拼多多，你會讓這事兒安安穩(wěn)穩(wěn)的過去？
雖然拼多多這種自己掏錢補(bǔ)貼商品，在未與商家達(dá)成協(xié)議就擅自降價售賣的行為有些不合規(guī)矩，但很多追求銷量的品牌并不會追究什么，但對于特斯拉而言卻犯了"大忌"。
特斯拉的堅持，也是造車新勢力看重的直營模式
這次爭執(zhí)看似是交車的問題，但根源確實兩家公司背后的利益模式。對于拼多多來說，自己需要培養(yǎng)用戶在自己平臺找補(bǔ)貼產(chǎn)品的消費習(xí)慣，而對于特斯拉來說這種所謂的補(bǔ)貼紅利方式卻是直接侵害了自身的直營模式。
什么是直營模式？簡單來說就是由品牌直接通過官方平臺或體驗店將產(chǎn)品銷售給消費者，沒有傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商、代理商賺差價。目前許多造車新勢力，例如蔚來、理想、威馬都是用的直營銷售模式。
可能我們中國消費者習(xí)慣了4S店的購車模式，買車可以砍價、售后由經(jīng)銷商承擔(dān)，所以直營模式很難被理解。
但實際上，直營模式讓車企從生產(chǎn)、銷售、售后都掌握著在自己手里，減少經(jīng)銷商作為中間商的差價，易于成本控制的同時也保證了對質(zhì)量的掌控。相信不少人去熱銷品牌的4S店都遭受過不周到的服務(wù)，但這樣的情況很少會在統(tǒng)一管理的直營模式中出現(xiàn)。
此外，擁有產(chǎn)品的定價權(quán)能更好的維護(hù)品牌定位和價值。這樣以來，特斯拉對拼多多這種平臺的補(bǔ)貼活動嗤之以鼻的做法也不難理解了。畢竟以后都上拼多多等有補(bǔ)貼的特斯拉，那么特斯拉的直營體系也就不存在了。
在特斯拉和拼多多的爭執(zhí)中，其實最冤枉的是消費者（如果這5名消費者是真實存在的話）。畢竟自己確實在理論上沒有少交錢卻提不到車，即使提了車自己的售后也是個問題。但這次卻告訴我們，盡量不要為了些許的優(yōu)惠在非官方渠道購車，真出點什么問題麻煩的還是自己。
而對于兩家企業(yè)來說，特斯拉拒絕提車確實理虧，你和拼多多的事兒應(yīng)該找拼多多解決，不應(yīng)該轉(zhuǎn)嫁給消費者；而拼多多方面也該有個下限，為消費者謀是好事，但別用來作為自己營利的幌子。另外，這種直營模式在中國市場仍在推廣當(dāng)中，何時能被消費者理解、接受，也是映射造車新勢力們發(fā)展的一面鏡子。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉“交付門”上了熱搜，事情原因是什么？
[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周一系列的熱門話題脫離了汽車產(chǎn)品本身，聚焦在與消費者息息相關(guān)的購車模式上，特斯拉與拼多多持續(xù)發(fā)酵，背后是對于汽車直銷模式的爭論。而蔚來汽車在本周推出“電池即服務(wù)（BaaS）”，是將“車輛與電池”在銷售合同上徹底分離的新模式。在汽車技術(shù)在不斷創(chuàng)新和迭代時，對應(yīng)的銷售模式的創(chuàng)新，是否能夠得到消費者的認(rèn)可呢？而這些模式其中的利與弊，您又是怎么看的？
“拼縫兒”和“倒兒爺”是北京的諺語，形容在早年間，因為物資緊缺，一些人成為了售賣方與買家之間的中間商，并通過倒買倒賣的方式獲取中間的利益。時過境遷，社會中的供需關(guān)系發(fā)生了極大變化，但買賣雙方的中間利益卻還一直存在，如今，倒兒爺這個職業(yè)也有了新的稱號：黃牛。特斯拉與拼多多愈演愈烈，到底是不是一場品牌與黃牛之間的斗爭呢？ 在上周，我們梳理了特斯拉與拼多多開撕的經(jīng)過，但萬萬沒想到，本周才是這個已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵了一個月的，最為***迭起的階段。針對“特斯拉拒絕向武漢車主交付”一事，雙方持續(xù)換招，話題蔓延到整個互聯(lián)網(wǎng)，而輿論無非是在爭論：到底是誰在真正捍衛(wèi)消費者的權(quán)益。 本周特斯拉與拼多多再次爆發(fā)的導(dǎo)火索是8月18日晚，拼多多宜買車宣布武漢車主已經(jīng)成功提車，但次日早，特斯拉發(fā)布官方申明，表示所謂的提車為宜買車自導(dǎo)自演，惡意誤導(dǎo)輿論。而在特斯拉發(fā)布聲明12小時后，宜買車再次回?fù)簦何錆h車主確實提車，但提車地點并非在武漢。因一次團(tuán)購引發(fā)，但在你來我回之后，終于升級為了社會新聞。 一次電商團(tuán)購，補(bǔ)貼僅10萬元，涉及5名消費者，但為何拼多多與特斯拉之間的這場撕扯會引起如此大的輿論波動？截止8月19日晚宜買車最后發(fā)布聲明后，特斯拉暫未進(jìn)行還擊，也讓我們冷靜分析一下究竟為何大家如此關(guān)注此事？ 在這場爭論中，各有不同的觀點站在拼多多與特斯拉兩端，支持拼多多的一方，多數(shù)認(rèn)為消費者在這次中是無辜的，特斯拉不應(yīng)該以“車輛拒交”為理由向拼多多出招。而站在特斯拉一方的觀點，更多的是從商業(yè)模式以及消費者權(quán)益保護(hù)的角度出發(fā)，認(rèn)為拼多多故意碰瓷特斯拉，而已微薄的“補(bǔ)貼”去干擾對方培養(yǎng)已久的直營模式。●?熱議核心：誰在真正捍衛(wèi)消費者的權(quán)益？
拼多多一方認(rèn)為，團(tuán)購補(bǔ)貼的方式讓消費者享受到了實惠卻為何會受到攻擊。而特斯拉則認(rèn)為，電商通過這種所謂的補(bǔ)貼紅利方式直接侵害了自身的直營模式，補(bǔ)貼是小，攪局是大，讓步等于是在拿直營體系以及其它在正規(guī)渠道購買的消費者權(quán)益為代價。 自古以來，友好的商貿(mào)往來都是建立在“你愿意買而我愿意賣”的基礎(chǔ)上，一些觀點認(rèn)為：你特斯拉又沒有少賺錢，為何非要較真呢？但事實上如果上升到商業(yè)模式的利害關(guān)系上，當(dāng)特斯拉認(rèn)為補(bǔ)貼動作已經(jīng)侵害到了自己的直銷模式時，交易上的自愿原則就被打破了。這也同時有了天平另外一方的觀點：你愿意買不，可我不愿意賣啊。●?直營模式給消費者帶來了什么？
如字面意思，直營模式就是由品牌直接通過官方平臺或體驗店將產(chǎn)品銷售給消費者，這其中不存在代銷的經(jīng)銷商、代理商，也正因為直營的存在，品牌節(jié)省了大量銷售商環(huán)節(jié)的成本（店鋪、運輸?shù)龋?，而這部分成本要么直接反哺回價格上，讓消費者享受到更低的產(chǎn)品售價，要么反哺回研發(fā)制造端，鞏固產(chǎn)品價值。 在直營模式內(nèi)，品牌掌控了從制造、銷售、售后的整套動作，減少經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)除了易于成本控制，也保證對質(zhì)量的掌控，解決產(chǎn)品在銷售端價格不一致以及質(zhì)量不一致的風(fēng)險，品牌可以對產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一管控。 有評論拼多多此次團(tuán)購補(bǔ)貼Model?3，是一個“串貨”的行為，作為非品牌授權(quán)經(jīng)銷商，這種行為不僅是對于直銷，乃至于對于所有現(xiàn)存的銷售模式都有影響，輕則短期內(nèi)影響品牌的定價策略，長遠(yuǎn)則直接破壞掉品牌自己的銷售體系。而消費者，也有可能因為違反了品牌的購車條款而對售后造成影響。 在汽車行業(yè)，特斯拉應(yīng)該是第一個嚴(yán)格推行直營的品牌，當(dāng)然也因此一直受到輿論的抨擊，對于中國消費者來講，4S形式的購車模式已經(jīng)多年，買車砍價，經(jīng)銷商承擔(dān)售后，所以至今多數(shù)人也沒能理解直營模式的價值，或者說并沒有直觀的感受到品牌直營為自己帶來的權(quán)益。 特斯拉在今年上半年頻繁遭遇調(diào)價的輿論風(fēng)波，根本就是因為直營模式的價格全透明，更容易激起消費者對于價格的敏感度。今年5月，針對特斯拉Model?3調(diào)價風(fēng)波，汽車之家與特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳特斯拉進(jìn)行了獨家訪，其中核心的部分就是對于目前消費者對于特斯拉直營模式的誤解。 這一次，特斯拉與拼多多的背后依然是直營模式的爭論，結(jié)果也能夠說明，當(dāng)下汽車銷售的直營邏輯依然沒有觸動到消費者，才會出現(xiàn)輿論認(rèn)為特斯拉車也賣了，也沒少掙錢，為啥要較勁的爭議聲。所以無論結(jié)果如何，都暴露出了特斯拉目前仍未將直營的價值向市場證明。超級播報點評：
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，特斯拉與拼多多互撕的發(fā)展至今，我們應(yīng)該把焦點放到本質(zhì)問題上，還在繼續(xù)發(fā)酵，據(jù)汽車之家獨家了解，目前雙方都做好了對簿公堂的準(zhǔn)備，如果真的上升到法律層面，也正如我們今天所聊的，究竟是誰在捍衛(wèi)消費者的利益。 而本周，另外一個重要新聞也是針對消費者購車方式的創(chuàng)新，蔚來汽車推出了車輛與電池的分離服務(wù)，和直營售車一樣，新的模式到底與消費者有什么樣關(guān)系，我們又如何從中受益？ 本周，蔚來汽車、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離，消費者以租賃的形式使用電池，在蔚來的車電分離模式中，電池對于車輛而言是服務(wù)的價值，官方也將其稱為了“電池即服務(wù)（Battery?as?a?Service?）”，簡稱BaaS。那么，如果以后電池不在包含于整車購買中，消費者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問題呢？ 蔚來在本周正式公布電池租用服務(wù)BaaS的具體方案，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時不需購買電池包，機(jī)動車銷售價格中不含電池包價格，用戶的金融首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。BaaS用戶可根據(jù)實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費。 所以，如果電池僅僅是服務(wù)于車輛的一個“配件”，那么純電動車未來的二手車價值是否與燃油車一致呢？為了向消費者更清晰的傳達(dá)“電池租用”這個概念，在車輛售賣時，車輛與電池是完全獨立的部分，購車上，用戶支付的就是車輛銷售合同，中也不包含電池的價格。而用戶選擇了租用電池后，根據(jù)需求選擇不同容量的電池包，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購買層面已經(jīng)實現(xiàn)了完全的車電分離。 蔚來的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司注冊成立，股東方一共有四家，分別為蔚來汽車、寧德時代、湖北科投以及國泰君安國際。接下來，蔚來汽車只負(fù)責(zé)車輛的部分，而電池租用的管理則交給這家合資公司。 蔚來電池租用服務(wù)的基礎(chǔ)是蔚來創(chuàng)新的換電技術(shù)、覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)以及換電服務(wù)。自成立以來，蔚來堅持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。截至8月20日，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。超級播報點評
有人說過，誰最先解決了純電動車的根本痛點，誰將會是這個嶄新市場中第一批獲勝者。而目前，電動車的根本痛點被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補(bǔ)給”兩個方面，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來的做法：“和特斯拉在全球建立超充網(wǎng)絡(luò)一樣，蔚來目前在建立了NIO?Power體系下的換電站、上門充電以及移動充電車后，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題?！倍F(xiàn)在，當(dāng)“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中后，這意味著蔚來是在純電動汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家?姚嘉）開特斯拉銷售能賺多少錢
起因是，拼多多的商戶發(fā)起?萬人團(tuán)購?活動，原本29.18萬元的特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型團(tuán)購價格為25.18萬元。這里面的4萬優(yōu)惠，有2萬是國家補(bǔ)貼，另外2萬則是商戶補(bǔ)貼。但特斯拉官方回應(yīng)稱（7月22日），未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)車輛。?我司保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。如消費者因上述團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任。請廣大消費者知悉。?
接下來就是?交付門?了，某消費者稱，通過團(tuán)購購買的特斯拉Model3被特斯拉官方拒絕交付。8月14日，特斯拉關(guān)閉了來自湖北的拼多多團(tuán)購車主的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3訂單。消費者稱，訂單本應(yīng)該在8月13日進(jìn)行交付。8月15日，特斯拉發(fā)表聲明稱，拼多多平臺提供的特斯拉團(tuán)購活動構(gòu)成轉(zhuǎn)賣，特斯拉有權(quán)單方面解除該協(xié)議，矛頭直指拼多多。來自特斯拉的交付工作人員表示，這一活動不符合特斯拉的交付政策。拼多多則表示支持消費者依法***。
現(xiàn)在最新消息顯示，特斯拉已經(jīng)按照合同，向秦先生交付Model3，但是對于參與此次團(tuán)購的其他消費者，特斯拉仍有拒絕履約，甚至取消訂單的情況。
中國消法研究會副秘書長陳音江表示，拼多多的活動頁面顯示萬人團(tuán)購，實際卻只提供5臺車，通過這種方式大量套取消費者信息，同時活動頁面上還注明指導(dǎo)價直降4萬元這種會使消費者產(chǎn)生誤解的宣傳。事實上，特斯拉與用戶簽署的購買協(xié)議中也標(biāo)明了?禁止轉(zhuǎn)賣?。協(xié)議指出?直接向用戶銷售汽車，對于任何我司認(rèn)為其目的是為了轉(zhuǎn)賣的訂單或者有其他非善意目的的訂單，我司有權(quán)單方解除本協(xié)議?。
特斯拉銷售工資待遇 一般一臺車提80到100不等。 銷售員銷售一臺車提成100左右,價格賣的高低不影響提成,按臺數(shù)累加獎金,還有按揭臺數(shù),保險、附件等,加上滿意度獎金和KPI,當(dāng)月展廳任務(wù)完成的話,八臺車的綜合收入在5000到6000左右。 積分獎勵不是固定的,所以就有那種“外快”的那種感覺。一線品牌汽車的話,綜合收入應(yīng)該都是差不了太多的,關(guān)鍵還是看各個經(jīng)銷商自己的制度。
特斯拉銷售月收入 特斯拉沒有絕對意義上的銷售人員,同傳統(tǒng)車企不同,特斯拉的門店人員更多的是服務(wù)、體驗,而不是賣車,因為不需要砍價,網(wǎng)上直接下單就OK了,所以通過他們銷售的車輛提成很少,幾乎可以忽略不計。這些人員的考核指標(biāo)也不是賣多少車,而是顧客體驗的滿意度,對你服務(wù)的認(rèn)可度。所以你進(jìn)傳統(tǒng)4s店看到的銷售嘴臉在特斯拉是看不到的,他們的目標(biāo)是更好的服務(wù)顧客,無論你買不買車。特斯拉待遇在硅谷眾多企業(yè)中不算太高,只能說是中游,很多人進(jìn)公司是看斯拉的理念和未來,員工會有一定的股票,而且每年根據(jù)業(yè)績都會再分配一些,如果你看好它的未來,可以試試。 下面來跟小編看看有關(guān)南寧銷售的招聘信息吧。
特斯拉體驗店上班怎樣 工資是底薪,末尾淘汰制,實習(xí)生底薪6000,Ps一般在10000
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