1. 特斯拉再“失控”出 難擋馬斯克豪言自動(dòng)駕駛近了
2. 特斯拉司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤，還拍炫耀，結(jié)果撞上前車身亡
3. 廣東一特斯拉追尾貨車，車主當(dāng)場(chǎng)死亡，事故的原因是什么？
4. 車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
5. 杭州西溪濕地，一輛特斯拉轎車沖出路面，自動(dòng)駕駛跟司機(jī)沒(méi)有直接關(guān)系嗎？

埃隆·馬斯克的SpaceX剛實(shí)現(xiàn)人類史上首次商業(yè)載人航天，他的特斯拉 汽車 就在Autopilot（自動(dòng)駕駛）模式中出了一次撞車事故。

近日，在，一輛特斯拉Model 3直直撞向一輛橫躺在馬路上的貨車，所幸，此次并無(wú)人員傷亡。據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)車流量不多，公路可見(jiàn)度良好。

那么，問(wèn)題出在哪里？警方接受媒體訪時(shí)稱，當(dāng)時(shí)特斯拉處于Autopilot模式，時(shí)速定速約為110公里。車主本以為車子檢測(cè)到障礙物會(huì)自動(dòng)剎車，然而當(dāng)他注意到車子沒(méi)有慢下來(lái)時(shí)，他踩了剎車卻已來(lái)不及。

另外，貨車司機(jī)也告訴警方，稱他的貨車發(fā)生事故，側(cè)翻在馬路上，他自行脫困后到貨車后方的分隔島等待救援，在注意到特斯拉 汽車 直直駛向他的貨車時(shí)，他曾揮手示意卻沒(méi)有用。

此前，特斯拉就已經(jīng)發(fā)生過(guò)類似的撞車事故，其中一起也在。據(jù)當(dāng)時(shí)的調(diào)查結(jié)果顯示，由于接受電動(dòng)車掛牌上路，并未全面開(kāi)放“自動(dòng)駕駛”功能，“自動(dòng)駕駛”功能僅能作為，一旦發(fā)生，肇事責(zé)任仍由駕駛?cè)?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="11171ed8b48eca59 relatedlink">負(fù)責(zé)?？偠灾?a href="/tags-h-s.html" target="_blank" class="1ed8b48eca5950ce relatedlink">還是要駕駛?cè)藖?lái)開(kāi)。

上述兩起事故并無(wú)人員傷亡，但截至目前，美國(guó)就已經(jīng)發(fā)生了至少三起特斯拉致死。

2019年3月，在美國(guó)德?tīng)柪缀└浇?，一名特斯拉Model 3駕駛員在事故發(fā)生時(shí)也處于Autopilot模式中，隨后特斯拉撞向了一輛卡車。

圖自網(wǎng)絡(luò)。

2018年3月，在加州圣塔克拉縣山景城的公路上，一名特斯拉駕駛員開(kāi)啟了Autopilot模式。隨后，他在玩手機(jī) 游戲 的過(guò)程中，沒(méi)有注意到Autopilot將車開(kāi)向高速公路的分道角區(qū)，并撞向了屏障，駕駛員被送進(jìn)醫(yī)院后身亡。

圖自網(wǎng)絡(luò)。

2016年5月，事故發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的威力斯頓，一輛特斯拉Model S開(kāi)啟了Autopilot模式，沒(méi)能發(fā)現(xiàn)一輛拖車的白色車身并撞向拖車，結(jié)果是特斯拉駕駛員身亡。

對(duì)于上述事故，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）分別發(fā)布了調(diào)查報(bào)告，均認(rèn)定的可能原因在于，特斯拉駕駛員未能避讓車輛或障礙物，過(guò)度依賴特斯拉的自動(dòng)化模式。同時(shí)，報(bào)告批評(píng)了特斯拉Autopilot的操作設(shè)計(jì)，稱該設(shè)計(jì)與特斯拉的指導(dǎo)方針和警告有所違背，使得駕駛員能長(zhǎng)時(shí)間脫離駕駛，使用自動(dòng)模式。

需要注意的是，特斯拉將自動(dòng)駕駛?cè)∶麨椤癆utopilot”，這被不少人詬病?！癆utopilot”聽(tīng)起來(lái)就像“自動(dòng)駕駛”，然而這兩者的區(qū)別并不小。

據(jù)特斯拉介紹，Autopilot自動(dòng)駕駛功能“需要駕駛?cè)酥鲃?dòng)監(jiān)督，并無(wú)法使車輛自動(dòng)駕駛”。

圖自特斯拉。

美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的一份調(diào)查報(bào)告指出，由于當(dāng)前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限，部分廠商對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的命名似乎過(guò)于夸張，使得駕駛員獲得了錯(cuò)誤信息：48%的受訪者認(rèn)為在使用特斯拉的AutoPilot模式時(shí)，自己能放開(kāi)方向盤。當(dāng)問(wèn)及日產(chǎn)（Nissan）的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ProPilot Assist）時(shí)，有33%的人認(rèn)為能放開(kāi)方向盤。隨后是通用 汽車 的超級(jí)巡航（Super Cruise）和BMW的駕駛Plus（Driving Assistant Plus），比例下降至27%，奧迪 汽車 的交通堵塞助手（Traffic Jam Assist）排最后，只有21%。而在其他問(wèn)題上，包括打電話、發(fā)短信、看、睡覺(jué)等，特斯拉的認(rèn)可比例都超過(guò)了其他車廠。

“特斯拉的用戶手冊(cè)清楚地說(shuō)明了Autopilot是一種駕駛員要親自駕駛的功能（‘Hands-on feature’），但這顯然沒(méi)有傳達(dá)給所有人”，IIHS 大衛(wèi)·哈基（Did Harkey）接受媒體訪時(shí)稱，“制造商應(yīng)該考慮其系統(tǒng)名稱所傳達(dá)的信息”。

特斯拉再“失控”出 難擋馬斯克豪言自動(dòng)駕駛近了

網(wǎng)曝深圳一輛特斯拉ModelS突然加速連撞兩車。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的顯示，一輛藍(lán)色的特斯拉ModelS在正常行駛過(guò)程中，突然加速將前方出租車撞至路邊，隨后繼續(xù)前行又撞上貨車，最終被貨車截停。可以看到，特斯拉ModelS的車頭受損嚴(yán)重，并且出租車和貨車也有不同程度的損傷。

根據(jù)網(wǎng)傳的聊天記錄顯示，疑似此次事故車主自述稱：事發(fā)時(shí)車輛的整個(gè)控制系統(tǒng)失控，剎車失靈，并且方向盤也打不動(dòng)；該車主還表示，在事發(fā)后，北京特斯拉就已經(jīng)得知該車出現(xiàn)事故，并打來(lái)電話了解情況。

特斯拉公關(guān)回應(yīng)稱：關(guān)于大家關(guān)注的這起事故，我們?cè)诘谝粫r(shí)間聯(lián)系到了車主，在確認(rèn)車主安全后，迅速對(duì)發(fā)生事故時(shí)的車輛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)查。經(jīng)過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過(guò)程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。當(dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜。

車主和特斯拉各執(zhí)一詞，網(wǎng)友們對(duì)此也眾說(shuō)紛紜：有網(wǎng)友表示車主可能說(shuō)謊了：“其實(shí)就是錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩唄”；也有網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉的自動(dòng)駕駛功能：“為什么好幾年前就宣稱自動(dòng)駕駛，直到現(xiàn)在就算車主真加速，難道主動(dòng)剎車都不起作用，還得硬往上撞？”；也有網(wǎng)友調(diào)侃道：“得給特斯拉剎車踏板位置裝個(gè)攝像頭，才能說(shuō)得清”……

一輛特斯拉Model3以超高速度，沖撞停車場(chǎng)的攔截桿，隨后撞上停車場(chǎng)內(nèi)的車輛，Model3撞車后，車輛直接翻倒。當(dāng)事人表示，事故發(fā)生時(shí)，Model3并未開(kāi)啟駕駛功能，車輛完全由本人控制，然而車輛制動(dòng)失靈，撞開(kāi)收費(fèi)處欄桿，并沖進(jìn)停車場(chǎng)，導(dǎo)致事故發(fā)生。

實(shí)際上，特斯拉最近已經(jīng)接連發(fā)生多起撞車。江西一輛Model3車主稱，在駕駛過(guò)程中，車輛突然提速到127km/h，并無(wú)法控制車速，剎車失靈，導(dǎo)致發(fā)生碰撞起火，車主本人經(jīng)過(guò)醫(yī)院搶救，保住了性命。由于Model3存在突然加速問(wèn)題，特斯拉曾在今年7月被二十多名車主***。訴訟稱，除Model3外，Model X和Model S也存在類似的“突然加速”問(wèn)題。

蘋果華裔工程師Walter Wei Huang駕駛特斯拉Model X時(shí)，撞上混凝土路障后不幸身亡。美國(guó)國(guó)家交通安全委員會(huì)今年初發(fā)表報(bào)告稱，Huang在事故發(fā)生前，就曾抱怨過(guò)該款車輛發(fā)生故障。面對(duì)頻繁發(fā)生的事故，特斯拉在今年年初宣布緊急召回北美1.5萬(wàn)輛Model X。不過(guò)特斯拉也曾否認(rèn)存在“意外加速”情況。

特斯拉司機(jī)雙手離開(kāi)方向盤，還拍炫耀，結(jié)果撞上前車身亡

在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說(shuō)是最受消費(fèi)者關(guān)注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都會(huì)引起不小的轟動(dòng)。日前，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文爆料，其妻子駕駛Model?3行駛到崇文門路口，通過(guò)紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時(shí)方向盤很重轉(zhuǎn)不動(dòng)。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺(tái)，護(hù)欄直接被撞飛，Model?3車輛也受損嚴(yán)重。更不幸的是，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。該網(wǎng)友表示希望特斯拉對(duì)此情況做出解釋。

此事在網(wǎng)上引起了不小的爭(zhēng)議，網(wǎng)友們的態(tài)度也大相徑庭。有網(wǎng)友認(rèn)為是特斯拉的再度出現(xiàn)意外是因?yàn)檗D(zhuǎn)向失靈、自動(dòng)剎車失靈以及突然提速等車輛自身問(wèn)題，特斯拉車輛不值得信任，也有網(wǎng)友認(rèn)為爆料網(wǎng)友是在甩鍋，操作不當(dāng)卻要特斯拉來(lái)解釋。

關(guān)于網(wǎng)友的熱議，爆料者再度發(fā)文對(duì)事故進(jìn)行解釋?！翱创蠹以u(píng)論里討論的熱火朝天，統(tǒng)一回復(fù)一下集中的問(wèn)題”：

1.是事故之后，用手機(jī)拍的車載行車記錄儀的。所以里車門是開(kāi)著的，安全帶提示未系。同時(shí)，里的鳴笛聲是錄制時(shí)候的聲音，不是事故發(fā)生時(shí)的。

2.愛(ài)人確實(shí)在事故發(fā)生后，已經(jīng)忘記是否開(kāi)著AP，以及是否來(lái)得急踩剎車。因?yàn)槭鹿手?a href="/tags-d-n.html" target="_blank" class="3d9ca1da8ef50180 relatedlink">大腦一片空白了。

3.方向盤很重的問(wèn)題，車停下來(lái)后來(lái)交警想給幫著挪車，也發(fā)現(xiàn)很難轉(zhuǎn)動(dòng)方向。但是后來(lái)拖車來(lái)了之后，方向盤的情況又正常了。

4.發(fā)這個(gè)沒(méi)有任何想甩鍋給誰(shuí)的意思。只想知道兩個(gè)問(wèn)題的答案，一個(gè)是為什么出現(xiàn)方向偏差又很難回正的情況。二是緊急制動(dòng)功能為什么沒(méi)有在前方出現(xiàn)障礙物的情況下啟動(dòng)。

還有一點(diǎn)。愛(ài)人的手機(jī)放在水杯桶的位置。不存在開(kāi)車玩手機(jī)的情況。正好北京啟動(dòng)了路口拍駕駛?cè)舜螂娫挼臄z像頭，如果崇文門路口這里有此類攝像頭，希望能調(diào)取查看。

隨后特斯拉旗下微博賬號(hào)“特斯拉客戶”支持轉(zhuǎn)發(fā)并回復(fù)了原博主微博稱：經(jīng)過(guò)對(duì)車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。

對(duì)此，爆料者也轉(zhuǎn)發(fā)表明了自己的態(tài)度，確認(rèn)剎車系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，但依舊對(duì)轉(zhuǎn)向沉重保持懷疑態(tài)度?？梢?jiàn)，盡管特斯拉給出解釋，但依舊難以打消一部分人的疑慮，而這并非沒(méi)有原由。

據(jù)了解，今年以來(lái)，特斯拉旗下車型已經(jīng)發(fā)生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一輛特斯拉Model?3轎車發(fā)生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動(dòng)提速到127km/h，并且剎車失靈。7月，北京一輛特斯拉在掉頭后退掛R擋時(shí)，車輛突然失控向前撞。事后特斯拉對(duì)車進(jìn)行檢查表示，車內(nèi)電腦死機(jī)，車輛的線束過(guò)載。調(diào)整兩個(gè)星期以后，該車云端數(shù)據(jù)卻不見(jiàn)了。8月，上海一輛特斯拉Model?3毫無(wú)征兆地沖進(jìn)了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動(dòng)車，并撞傷一名工作人員和一名車主。9月，在四川南充順慶區(qū)富民街一輛特斯拉轎車撞上多輛車和路邊行人。該事故已造成2人死亡、6人受傷和多車受損。

連續(xù)發(fā)生的事故不免引起公眾的懷疑，而特斯拉對(duì)上述事故的回應(yīng)也多為的“車輛沒(méi)問(wèn)題”或“尚在調(diào)查中”。事實(shí)上，特斯拉是一個(gè)比較難以捉摸的品牌，一方面，從芯片減配到頻發(fā)的“失控”事故以及頻繁的調(diào)價(jià)，特斯拉經(jīng)常處在被大家“質(zhì)疑”的環(huán)境中，另一方面，特斯拉在國(guó)內(nèi)銷售非常火爆，月銷量破萬(wàn)對(duì)于它來(lái)說(shuō)是件很平常的事，而對(duì)于絕大多數(shù)自主品牌電動(dòng)車卻是難以企及的，與此同時(shí)，老板馬斯克還總是很“激進(jìn)”。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日下午發(fā)布了一條推文稱，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛測(cè)試版，會(huì)在周二晚上向部分用戶推出。在推文中，馬斯克表示，這次推出將是“極其緩慢和謹(jǐn)慎的”。不過(guò)，測(cè)試版的車輛將在哪里出現(xiàn)則不得而知。值得一提的是，在特斯拉電池日（上個(gè)月），馬斯克就預(yù)告說(shuō)，下個(gè)月將推出完全自動(dòng)駕駛；當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月12日，馬斯克又發(fā)推：“按照承諾，下周二將發(fā)布有限的完全自動(dòng)駕駛beta測(cè)試版。首先，這將只限于少數(shù)細(xì)心和專業(yè)駕駛的司機(jī)?！比绱丝磥?lái)，特斯拉的完全自動(dòng)駕駛似乎落地有望。

盡管特斯拉頻頻發(fā)生的“失控”事故以及車輛問(wèn)題加深了公眾對(duì)特斯拉品牌的質(zhì)疑。但是毫無(wú)疑問(wèn)，作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，最有希望實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的企業(yè)是特斯拉，而在馬斯克的“激進(jìn)”推動(dòng)下，特斯拉是否能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛呢？

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

廣東一特斯拉追尾貨車，車主當(dāng)場(chǎng)死亡，事故的原因是什么？

近日，美國(guó)一名特斯拉司機(jī)不幸死于，生前他在網(wǎng)上發(fā)布了自己雙手不放在方向盤上開(kāi)車的。加州高速公路當(dāng)局認(rèn)為，35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森在事故發(fā)生前可能開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式。然而，接下來(lái)發(fā)生了悲劇。

凌晨2點(diǎn)30分左右，在洛杉磯以東50英里的豐塔納，這位兩個(gè)孩子的父親駕駛的特斯拉Model 3撞上了一輛翻車的卡車，當(dāng)場(chǎng)死亡。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)有一名男子在幫助卡車司機(jī)從前一次事故的殘骸中逃生，也被撞成重傷。

35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森生前就多次在社交媒體上發(fā)布了大量他的Model 3的照片和。其中，他在他的Instagram故事上分享的一段顯示，他和一名乘客在一起。

據(jù)信這名乘客就是他的兒子約書亞(Joshua)，后者正在這款特斯拉 汽車 的顯示屏上操作玩耍，貌似是在玩 游戲 。

畫面顯示，當(dāng)時(shí)特斯拉 汽車 正在駕駛中，而身為父親的史蒂文·亨德里克森(Steven Hendrickson)似乎坐在駕駛座上，但是，他的雙手沒(méi)有放在方向盤上，腳也沒(méi)有放在踏板上。這則還配上了一條文字，文字寫道：“當(dāng)你累了不想開(kāi)車的時(shí)候，哈哈哈(開(kāi)玩笑)，我愛(ài)我的車!”

相關(guān)資料顯示，年僅35歲的史蒂文·邁克爾·亨德里克森是一家特斯拉俱樂(lè)部南加州分會(huì)的成員，他經(jīng)常在半夜開(kāi)車。這在他所發(fā)布的另一段中得到了證實(shí)，他在中透露道，“大多數(shù)時(shí)候，經(jīng)常在凌晨?jī)牲c(diǎn)半之前下山，幾乎沒(méi)有人陪伴?！比欢?，有一天悲劇發(fā)生了。

5日凌晨2時(shí)30分，當(dāng)他駕駛的特斯拉在行經(jīng)210號(hào)公路豐塔納（Fontana）路段時(shí)，卻疑似因?yàn)殚_(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式、且自動(dòng)剎車失靈撞上此前翻車的一輛卡車，致他重傷并最終死亡。事發(fā)時(shí)，有一名男子當(dāng)時(shí)正在協(xié)助翻車的卡車司機(jī)脫困，被特斯拉撞上后重傷送醫(yī)。

據(jù)悉，5月5日的這起事故是美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局調(diào)查的第29起特斯拉事故。在另一項(xiàng)初步調(diào)查中，加州公路巡警(California Highway Patrol)表示，已確定特斯拉的部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot在事故發(fā)生前“已啟用”。人們對(duì)特斯拉的“高度關(guān)注”促使該機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)生在豐塔納的發(fā)表了評(píng)論，因?yàn)檫@是“一個(gè)機(jī)會(huì)，提醒公眾駕駛是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，需要司機(jī)全神貫注”。

但周五該機(jī)構(gòu)表示:“澄清一下，目前還沒(méi)有最終確定特斯拉的駕駛模式，也沒(méi)有確定這是否是導(dǎo)致事故的一個(gè)因素。”

在此前美國(guó)發(fā)生的涉及自動(dòng)駕駛儀的撞車事故中，至少已有三人死亡。自動(dòng)駕駛儀可以使 汽車 保持在車道中心，并與前車保持安全距離。特斯拉允許有限數(shù)量的車主測(cè)試其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。該公司在車主手冊(cè)和網(wǎng)站上說(shuō)，Autopilot和“完全自動(dòng)駕駛”都不是全自動(dòng)的，駕駛員必須注意，并準(zhǔn)備隨時(shí)進(jìn)行干預(yù)。

車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄

在最新的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)當(dāng)中爆料出，廣東有一輛特斯拉追尾貨車，然后導(dǎo)致車主當(dāng)場(chǎng)死亡。很多的網(wǎng)友都覺(jué)得這起事故還是比較嚴(yán)重的，他們也是不能夠接受這樣的行為。還有一部分網(wǎng)友表示，這樣的意外事故也是非常的危險(xiǎn)。希望人們能夠引起高度的重視，盡量不要發(fā)生這樣的事情，不然的話也會(huì)讓自己有一個(gè)不好的發(fā)展。造成這起事故的主要原因，也是因?yàn)橄嚓P(guān)的車主沒(méi)有很好的駕駛車輛，然后導(dǎo)致了這樣的意外狀況。

司機(jī)應(yīng)該避免一些嚴(yán)重的行為

希望每個(gè)人在開(kāi)車的過(guò)程當(dāng)中都能夠有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，盡量不要發(fā)生一些意外事故。不然的話也是會(huì)造成很大的負(fù)面影響，人們也都不希望這種事故的發(fā)生和出現(xiàn)。他們表示這些事情也是非常的不好，所以很多的網(wǎng)友也都是對(duì)這種行為進(jìn)行了譴責(zé)。他們也是希望相關(guān)的司機(jī)能夠很好的避免這樣的做法，不然的話也是會(huì)危害他人的生命。

意外事故應(yīng)該引起重視

對(duì)于這起事故的出現(xiàn)，人們也是應(yīng)該引起高度的重視。希望大家在開(kāi)車的時(shí)候都能夠有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，盡量不要出現(xiàn)這樣的行為。不然的話也是會(huì)造成很大的負(fù)面影響，人們也都表示這樣的做法非常的不好。所以說(shuō)不少的網(wǎng)友也都是紛紛呼吁道，希望司機(jī)在開(kāi)車的時(shí)候都能夠觀察到路上的交通狀況，如果發(fā)現(xiàn)了不好的行為，那么也是應(yīng)該及時(shí)的制止。

希望人們平安的出行

希望每一個(gè)人都能夠平平安安的出行，并不能夠在開(kāi)車的過(guò)程當(dāng)中發(fā)生一些意外。這些意外也是讓人們感覺(jué)到非常的心痛，有不少的網(wǎng)友都表示這起特斯拉追尾事故還是非常的危險(xiǎn)。很多的人也都是非常的害怕這樣的現(xiàn)象，他們表示這些意外事故真的是應(yīng)該很好的避免和杜絕，不然的話也是會(huì)給他人的生命造成一定的威脅。

杭州西溪濕地，一輛特斯拉轎車沖出路面，自動(dòng)駕駛跟司機(jī)沒(méi)有直接關(guān)系嗎？

車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄

車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄，一名YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄。

車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄1

特斯拉一直在公開(kāi)測(cè)試“完全自動(dòng)駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個(gè)月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來(lái)，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過(guò)事故。

不過(guò)，近日一輛使用完全自動(dòng)駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護(hù)欄的得到曝光， 這被認(rèn)為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。

從公布的看，這臺(tái)特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機(jī)動(dòng)車道和自行車道的雪糕筒護(hù)欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機(jī)立刻接管車輛，踩下了剎車。

好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對(duì)及時(shí)，僅僅是撞彎了其中一個(gè)，車頭有點(diǎn)受損，其他無(wú)大礙。

車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。

值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時(shí)候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無(wú)法得到證實(shí)。

車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄2

2月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。

AI Addit的是在美國(guó)加州圣何塞市中心的一次駕車過(guò)程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護(hù)欄相撞的場(chǎng)景，并證明FSD應(yīng)該對(duì)這起交通事故負(fù)有直接責(zé)任。

在中，可以看到特斯拉最新版本的自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機(jī)動(dòng)車道隔開(kāi)的護(hù)欄。盡管司機(jī)急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進(jìn)行躲避，但AI驅(qū)動(dòng)的車輛還是重重地撞上了護(hù)欄。

令人擔(dān)憂的是，在中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因?yàn)檐浖蚨J了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來(lái)又試圖駛?cè)胗熊夒娷囓嚨馈?/p>

AI Addit的駕車長(zhǎng)約9分鐘，撞車發(fā)生在大約3分半鐘的時(shí)候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在中可以聽(tīng)到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒(méi)有停下來(lái)?！?/p>

馬斯克上個(gè)月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過(guò)事故，但新的提供了證據(jù)，證明事實(shí)并非如此。在AI Addit記錄的中，可以看到司機(jī)的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運(yùn)動(dòng)，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。

FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進(jìn)司機(jī)駕駛軟件，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機(jī)雙手短暫離開(kāi)方向盤，但他們必須時(shí)刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準(zhǔn)備。這項(xiàng)技術(shù)在購(gòu)車時(shí)是可選的，包括幾個(gè)自動(dòng)駕駛功能，但仍需要司機(jī)監(jiān)督。

在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機(jī)雙手猛打方向盤，但為時(shí)已晚。雖然車輛損傷并不嚴(yán)重，但被完全撞倒的護(hù)欄在汽車前保險(xiǎn)杠上留下了油漆印記。

在這段發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬(wàn)輛電動(dòng)轎車和SUV，因?yàn)樗鼈兊腇SD軟件無(wú)法識(shí)別停車標(biāo)志。美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過(guò)“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會(huì)議后同意召回受影響車輛。

許多司機(jī)正幫助特斯拉測(cè)試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時(shí)速通過(guò)帶有停車標(biāo)志的路口。在AI Addit的測(cè)試中，該系統(tǒng)可能沒(méi)有意識(shí)到自行車道上有一段路被封鎖了。在的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測(cè)綠色自行車道護(hù)欄時(shí)遇到了問(wèn)題，這些護(hù)欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>

這段似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測(cè)試階段，因此將在廣泛推出之前進(jìn)行改進(jìn)。在中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進(jìn)入繁忙的主路，盡管當(dāng)時(shí)正有一輛卡車迎面駛來(lái)。不過(guò)FSD似乎在“耐心”等待行人過(guò)馬路和避開(kāi)其他車輛方面做得很好。

2021年年底，特斯拉表示，有近6萬(wàn)名車主參加了FSD Beta。該只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達(dá)100分(滿分100分)的司機(jī)。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。

這些安全得分是由司機(jī)駕車時(shí)的行為決定的，司機(jī)允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過(guò)程。特斯拉警告說(shuō)，任何使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備介入干預(yù)。

FSD是特斯拉司機(jī)駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實(shí)了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。

盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無(wú)懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機(jī)撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時(shí)一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e(cuò)誤車道，并被另一輛車撞上。

無(wú)獨(dú)有偶，最新公布的監(jiān)控顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國(guó)64號(hào)高速公路旁州際公路巡邏隊(duì)的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長(zhǎng)。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹(shù)上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機(jī)是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)正在手機(jī)上看**。

自動(dòng)駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是司機(jī)系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機(jī)觀察道路而設(shè)計(jì)的，隨時(shí)都要保持專注。事實(shí)上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機(jī)的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會(huì)談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑椤！?/p> 車主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄3

1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動(dòng)駕駛）測(cè)試版推出使用以后，就沒(méi)有出過(guò)錯(cuò)。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過(guò)意外或有人受傷，而同期美國(guó)則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說(shuō)：“沒(méi)錯(cuò)”。

而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的博主分享了段其體驗(yàn)FSD功能的影片，影片拍于加州一個(gè)只有100多萬(wàn)人口的圣何塞。按的說(shuō)明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。當(dāng)中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，到了3分30秒的時(shí)候，車輛右轉(zhuǎn)后沒(méi)有正確識(shí)別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時(shí)立即介入，才沒(méi)有造成更大的事故。

當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁(yè)和FSD功能說(shuō)明當(dāng)中一直提醒完全自動(dòng)駕駛的用戶：FSD處于早期測(cè)試階段，使用時(shí)必須更加謹(jǐn)慎。它可能會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間做出錯(cuò)誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準(zhǔn)備好立即取行動(dòng)，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時(shí)?，F(xiàn)在看來(lái)，這種提醒還是很有必要。

特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來(lái)也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)不同的問(wèn)題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒(méi)有識(shí)別出路邊的樹(shù)木，沒(méi)有識(shí)別出公交車道，沒(méi)有識(shí)別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開(kāi)到了停車位上行駛等一系列的問(wèn)題。

除此以外，外界的批評(píng)也包括特斯拉把還沒(méi)有完成開(kāi)發(fā)的功能直接交付給消費(fèi)者使用，讓人們?cè)趯?shí)際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負(fù)責(zé)任。

特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭對(duì)外界物體進(jìn)行識(shí)別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識(shí)別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標(biāo)識(shí)以及停車標(biāo)志，目前僅開(kāi)放給美國(guó)的車主付費(fèi)使用。

FSD Beta 自2020年9月底正式對(duì)外發(fā)布使用，對(duì)此感興趣的車主可以在手機(jī)當(dāng)中申請(qǐng)使用，而特斯拉則會(huì)根據(jù)車主近期的駕駛評(píng)分決定是否開(kāi)通此功能，而事實(shí)上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會(huì)在駕駛過(guò)程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級(jí)包的原因。自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為激光雷達(dá)配合高精度地圖才是自動(dòng)駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達(dá)選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，已上傳三天，特斯拉沒(méi)有解釋事故是否確實(shí)因FSD沒(méi)有識(shí)別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。

2021年2月1日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，原因是這些車輛當(dāng)中帶有的“滾動(dòng)停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時(shí)5.6英里的速度通過(guò)有雙向停車標(biāo)志的車字路口。而美國(guó)的交規(guī)則要求，這一標(biāo)志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標(biāo)志的時(shí)候，即便周圍沒(méi)車沒(méi)人，也必須在路口白線前停下3秒后確認(rèn)路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過(guò)因此被召回。

馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問(wèn)題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒(méi)有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>

一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前開(kāi)始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過(guò)任何錯(cuò)誤，但最近這一車主的實(shí)測(cè)影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因?yàn)镕SD Beta 的錯(cuò)誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個(gè)事故也算不上嚴(yán)重，畢竟車輛沒(méi)有受到嚴(yán)重的損壞也沒(méi)有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。

美國(guó)NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒(méi)有任何一臺(tái)市售車型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛車都需要司機(jī)操控。雖然先進(jìn)的駕駛功能可以協(xié)助司機(jī)避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機(jī)還是必須隨時(shí)留意駕駛狀況與路況?！?/p>

杭州西溪濕地，一輛特斯拉轎車沖出路面，涉事司機(jī)在接受交警調(diào)查時(shí)稱他雖然喝了酒，但是并沒(méi)有開(kāi)車，他的車輛是自動(dòng)駕駛，他全程在副駕駛上！對(duì)于這位司機(jī)的說(shuō)法，交警并未認(rèn)同，在查看沿路監(jiān)控之后，交警得出了結(jié)論，那就是涉事司機(jī)全程坐在主駕駛座上，是出事故之后怕承擔(dān)責(zé)任，才爬到了副駕駛座，謊稱車輛全程是自動(dòng)駕駛模式！

據(jù)悉，車主因?yàn)樯嫦幼眈{已經(jīng)被刑事拘留，等待他的將會(huì)是法律的嚴(yán)懲，牢獄之災(zāi)！關(guān)于車主坐副駕駛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式一事，特斯拉方面公開(kāi)發(fā)聲表示這種情況是不可能出現(xiàn)的！因?yàn)樘厮估詣?dòng)駕駛功能必須車主坐在主駕駛上，手握方向盤才能開(kāi)啟！特斯拉方面的回應(yīng)，也側(cè)面說(shuō)明了車主說(shuō)的是謊話！喝酒不開(kāi)車，開(kāi)車不喝酒，涉事司機(jī)應(yīng)該明白，一旦他喝酒開(kāi)車，必將承擔(dān)法律責(zé)任！換言之，即便是車輛當(dāng)時(shí)真的處于自動(dòng)駕駛模式，被交警查到之后，他一樣要承擔(dān)法律責(zé)任！畢竟，現(xiàn)行法律暫時(shí)沒(méi)有自動(dòng)駕駛可以免除酒駕責(zé)任的先例！

網(wǎng)友熱議

此事傳到網(wǎng)上后，網(wǎng)友紛紛表示這位司機(jī)屬于自作自受！醉駕出事故應(yīng)該明白醉駕的可怕性！所幸，他最終沖出了路面，沒(méi)有殃及到其他車輛！如果殃及到了其他車輛，這位司機(jī)要承擔(dān)的后果可能不只是面臨牢獄之災(zāi)！不要讓醉駕成為馬路殺手，喝酒不開(kāi)車，開(kāi)車不喝酒！

代價(jià)

即便購(gòu)買的是特斯拉的車輛，喝酒的情況下，最好的做法是找代駕，或者打車回家！自動(dòng)駕駛模式回家是行不通的！一旦被查，代價(jià)就是殃及到自己的自由、正常生活，也會(huì)影響到孩子！

杭州西溪濕地，一輛特斯拉轎車沖出路面，對(duì)此你的看法是什么？