1. 特斯拉股價(jià)暴漲，背后的原因是什么？
2. 車圈市值NO.1易位！特斯拉1900億美元超越豐田
3. 短短17年市值就能超越豐田？聊聊特斯拉是怎么做到的
4. 日前，特斯拉股價(jià)大漲6.43%創(chuàng)新高，造成其大漲的原因是什么？

2020年以來，特斯拉似乎進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)期，最能反映其價(jià)值的特斯拉股票更是不斷創(chuàng)出新高。

從今年1月開始到現(xiàn)在，特斯拉的股票已經(jīng)上漲了300％，市值超過了通用汽車，福特，寶馬和法拉利的總和，并超越了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為全球市值最高的汽車制造商。

股市造起富來，在成就個(gè)人巨額財(cái)富的路上讓你難以想像。由于特斯拉持續(xù)的股票上漲，現(xiàn)年49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克，現(xiàn)在的資產(chǎn)凈值達(dá)到了740億美元，已名列全球第五大富豪之位。

而在今年3月，馬斯克的身家還不到250億美元，在《福布斯》富豪榜上排名第31位。短短幾個(gè)月后資產(chǎn)就達(dá)到了740億美元，財(cái)富上升之快，有如坐上了火箭，可能連他自己都感覺有點(diǎn)懵圈。

毫無疑問，特斯拉已經(jīng)成了股市里的“造富機(jī)”?？上У氖?，那些曾經(jīng)在早期就入股特斯拉的股東，看到如果飛漲的特斯拉股票，以及馬斯克從一名不起眼的富豪一躍變成全球第五大富豪后，內(nèi)心的感受是不是要崩潰？

汽車民生網(wǎng)從外媒報(bào)道中挖掘到了特斯拉曾經(jīng)的股東，其中就有同是汽車制造商的戴姆勒和豐田的身影。以下專門介紹這兩位股東當(dāng)時(shí)是如何持有特斯拉股票，之后又是如何賣出，錯(cuò)失了此次絕佳的投資機(jī)會(huì)。

據(jù)外媒報(bào)道，早在2007年9月，在全球金融危機(jī)爆發(fā)的前夕，馬斯克飛往戴姆勒總部——德國(guó)斯圖加特，拜訪時(shí)任戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人的?Thomas?Weber。經(jīng)過幾輪溝通，直到2009年1月，戴姆勒終于在特斯拉下了一筆電池包訂單，總價(jià)值4000萬美元，用于Smart。同年5月，戴姆勒投資了5000萬美元，獲得了特斯拉9.1%的股份。

對(duì)于彼時(shí)四面楚歌的特斯拉來說，這9000萬美元是雪中送炭的救命錢。而且不知道是否因?yàn)榇髂防盏氖痉缎Ч?，同一年豐田也向特斯拉投資5000萬美元。當(dāng)時(shí)電動(dòng)版的RAV4用的就是特斯拉電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成。

到了2014年，戴姆勒賣出這些股份時(shí)，經(jīng)過增資稀釋持股比例降到4%，戴姆勒的500萬股賣了7.8億美元，5年賺了近15倍。在當(dāng)時(shí)看，已經(jīng)是一筆獲利非常豐厚的投資。

有趣的是，2014年豐田也開始陸續(xù)減持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且終止跟特斯拉的合作。豐田從這次投資中，獲利頗豐，只是很難預(yù)料到，特斯拉的股價(jià)在今天為什么會(huì)這么勁爆。

跟豐田一樣，戴姆勒沒有想到，時(shí)間又過了6年，這些股份的價(jià)值竟然又增長(zhǎng)了好幾倍，現(xiàn)在已經(jīng)價(jià)值73億美元。特斯拉的市值更是一舉超過了豐田，成為全球市值最高的車企。

反觀戴姆勒自己的股票，其市值只有400億歐元，大約為特斯拉市值的1/6。今年上半年，奔馳全球銷量也下滑了20%，戴姆勒股價(jià)的波動(dòng)，跟銷量下滑不無關(guān)系。

投資特斯拉，雖然大賺一把，也不算投資失敗，但看看現(xiàn)在特斯拉的股價(jià)，戴姆勒多少會(huì)有遺憾。

這個(gè)遺憾或許還會(huì)待續(xù)，如果戴姆勒把現(xiàn)在股價(jià)以及汽車銷量雙雙走低，再跟特斯拉以及其銷量雙雙走高相比，一低一高，戴姆勒可能哭都沒有眼淚。

豐田投資特斯拉因“早退”造成的損失，其悔意相信跟戴姆勒不相上下，他們或許在深夜里曾這樣拷問過自己：如果現(xiàn)在拋售特斯拉股票，是不是就成了第二個(gè)巴菲特（股神）呢？

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉股價(jià)暴漲，背后的原因是什么？

特斯拉的市值，又漲了！

市值飆升，特斯拉首次突破5000億美元

當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，美國(guó)股市收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)報(bào)555.38美元，較前一交易日收盤時(shí)的521.85美元上漲33.53美元，漲幅為6.43%。

按24日收盤時(shí)的價(jià)格計(jì)算，特斯拉的市值為5264.45美元，首次超過5000億美元，折合人民幣約3.46萬億元。

如果大家對(duì)廠商市值沒有概念，我們不妨找?guī)准夜具M(jìn)行對(duì)比。特斯拉當(dāng)前的市值相當(dāng)于豐田汽車市值的2.26倍，法拉利市值的10.07倍！

根據(jù)此前巴倫周刊統(tǒng)計(jì)，包括特斯拉在內(nèi)的全球前25大汽車制造商的市值總計(jì)接近1.7萬億美元，這意味著特斯拉的市值占比接近30%。

CFRA分析師加勒特·尼爾森24日在一份報(bào)告中說，特斯拉公司的股價(jià)飆升意味著它可以以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有利的條件借款或融資。

報(bào)告指出，這“對(duì)公司繼續(xù)建設(shè)新工廠、實(shí)現(xiàn)未來十年年汽車銷量增長(zhǎng)40倍的目標(biāo)至關(guān)重要”，即從2020年的50萬輛增至2030年的2000萬輛。

受特斯拉股價(jià)上漲推動(dòng)，特斯拉CEO馬斯克的財(cái)富23日超越微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨，躍居全球第二。自年初開始，馬斯克今年的凈資產(chǎn)增加已經(jīng)達(dá)到了1003億美元。

特斯拉的市值，馬斯克的身價(jià)，都是錢的味道……

股價(jià)大漲，特斯拉做對(duì)了什么？

就在不久前，特斯拉發(fā)布了新一季度的財(cái)報(bào)。

據(jù)特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，第三季度，特斯拉凈利潤(rùn)總營(yíng)收為87.71億美元（約合人民幣575億元），同比增長(zhǎng)39%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，均超出市場(chǎng)預(yù)期。

至此，特斯拉已實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)季度盈利。

特斯拉盈利的持續(xù)轉(zhuǎn)正，離不開其不斷提升的毛利潤(rùn)和毛利率。財(cái)報(bào)顯示，第三季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到27.7%，總體毛利率達(dá)到23.5%，雙雙創(chuàng)下新高。

更重要的是，特斯拉的銷量也迎來了一波新的漲勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，特斯拉汽車相關(guān)營(yíng)收為76億美元，同比增長(zhǎng)42%。

在交付數(shù)據(jù)方面，當(dāng)季共交付13.9萬輛，同比增加44％。其中，Model?3和Model?Y車型占三季度交付量的89％，達(dá)12.41萬輛。

而銷量大漲的背后，必然離不開中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model?3的銷量多月占榜前二，第三季度更以近3.6萬臺(tái)的上牌數(shù)，穩(wěn)居新能源高端車排名榜首。

摩在研報(bào)中表示，特斯拉的商業(yè)模式即將發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)變，主要收入來源從汽車銷售轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高、消費(fèi)頻率更高的軟件和服務(wù)。大摩將特斯拉目標(biāo)價(jià)從每股360美元提高到540美元。需要說明的是，此前針對(duì)特斯拉的市值，大摩還調(diào)低過評(píng)估級(jí)別。

在技術(shù)層面上，隨著自動(dòng)駕駛，電池續(xù)航，汽車充電等技術(shù)的創(chuàng)新，特斯拉在汽車市場(chǎng)上的熱度也越來越高，這對(duì)于這個(gè)品牌同樣有不小的增益。

事實(shí)上，除了布局汽車以及傳統(tǒng)汽車版塊，特斯拉當(dāng)前的業(yè)務(wù)還拓展到了其他領(lǐng)域，比如最近馬斯克還在公共場(chǎng)合表示特斯拉后期會(huì)做空調(diào)。當(dāng)然，在此之前，特斯拉已經(jīng)推出過酒、優(yōu)盤、充電寶、不銹鋼水壺、兒童玩具等，頗有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”的味道。

汽車版塊越來越強(qiáng)，其他版塊同步發(fā)展，特斯拉的火爆也就不難理解了！

新能源，汽車市場(chǎng)的又一個(gè)風(fēng)口

與其說特斯拉火，不如說新能源火！

以銷售數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量較去年出現(xiàn)了較明顯的回升，并且有專業(yè)人士表示，明后兩年才是新能源汽車的真正爆發(fā)期。

很顯然，不管是新能源車企還是上下游相關(guān)公司，在好形勢(shì)、好趨勢(shì)的背景下，自然而然地就會(huì)對(duì)未來有一個(gè)較好的預(yù)期。在此基礎(chǔ)上，動(dòng)力電池、負(fù)極、材料等等新能源各細(xì)分板塊的表現(xiàn)必然就看漲。

此外，從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，新能源在當(dāng)前的滲透率并不是太高，未來依舊有著非常廣闊的前景。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，早在前，國(guó)家印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達(dá)到汽車總銷量的20%，同時(shí)，財(cái)政將對(duì)新能源汽車的充電樁建設(shè)給予支持。

根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計(jì)在500-600萬輛。到2035年，純電動(dòng)汽車將成為新車銷售的主流車型，這樣一來，新能源市場(chǎng)能夠維持火熱也就不可避免了。

事實(shí)上，除了特斯拉大漲，國(guó)內(nèi)的新能源品牌也實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的漲幅，尤其是已經(jīng)在美上市的三家造車新勢(shì)力！

進(jìn)入下半年以來，汽車板塊的股價(jià)就一直處于拉升狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鵬、理想、蔚來三大造車新勢(shì)力11月至今市值已狂飆5769億元人民幣。

國(guó)內(nèi)某公募機(jī)構(gòu)表示，由于國(guó)內(nèi)新車推動(dòng)C端需求向上，海外市場(chǎng)補(bǔ)貼向上，新一輪的漲勢(shì)還將繼續(xù)持續(xù)一段時(shí)間。另外，加之我國(guó)從中央到地方在穩(wěn)定汽車消費(fèi)等方面利好政策頻出，這對(duì)于新能源行業(yè)回暖同樣有著很大的幫助。

寫在后面的話

從特斯拉等新能源車企相繼發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，隨著新車銷量的逐步提升，其企業(yè)毛利率也均實(shí)現(xiàn)了不同程度的轉(zhuǎn)正。如今，在各項(xiàng)惠及新能源行業(yè)政策的加持下，新能源車企的優(yōu)勢(shì)也越來越明顯。不難看出，即便新能源行業(yè)存在著一定的泡沫，但其在全新形勢(shì)下依舊是市場(chǎng)的焦點(diǎn)！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車圈市值NO.1易位！特斯拉1900億美元超越豐田

特斯拉對(duì)股票進(jìn)行1拆5的正式完成，經(jīng)分割調(diào)整后的股票于今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價(jià)大漲12.57%，報(bào)498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對(duì)股票進(jìn)行“1拆5”的，截至當(dāng)日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。

隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經(jīng)的全球市值第一車企——豐田汽車的股價(jià)就沒那么理想了，在銷量、營(yíng)收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量為184.8萬輛，營(yíng)收4.6萬億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至于科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠(yuǎn)不如特斯拉。

不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價(jià)格

面對(duì)這種不尋常的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析師只能跟隨其步伐，不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價(jià)格，根據(jù)FactSet統(tǒng)計(jì)，在3月底時(shí)，分析師給出的平均目標(biāo)價(jià)才剛剛超過100美元，到9月份的時(shí)候這一數(shù)字被提高到259.75美元，不過，相對(duì)于特斯拉的實(shí)際股票走勢(shì)，分析師的預(yù)估就顯得低調(diào)很多，兩者間的差距已經(jīng)接近兩倍，認(rèn)為特斯拉價(jià)值被嚴(yán)重高估的做空者們則為此付出了相應(yīng)的代價(jià)，他們被迫回購(gòu)股票以穩(wěn)定其快速上漲的勢(shì)頭。

與特斯拉市值差距還會(huì)擴(kuò)大

金融分析公司S3?Partners數(shù)據(jù)顯示，8月以來，特斯拉空頭的投資損失額達(dá)高達(dá)約70億美元，2020年以來累計(jì)虧損了200多億美元，目前老看，多方暫時(shí)取得了勝利，暴漲的股價(jià)讓他們獲得了豐厚回報(bào)，在這些支持者看來，特斯拉正扮演著推動(dòng)、主導(dǎo)汽車智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)的角色，杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe?Houchois就認(rèn)為，所謂估值錯(cuò)判的問題出在傳統(tǒng)汽車制造商身上，而并非特斯拉，在傳統(tǒng)汽車制造商具備可觀的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、剝離負(fù)面資產(chǎn)和債之前，他們跟特斯拉市值差距還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

特斯拉的重要力量

個(gè)人投資者則看斯拉的實(shí)力，過去幾年，很多人對(duì)特斯拉產(chǎn)生了很多質(zhì)疑，能不能把車生產(chǎn)出來，能不能按時(shí)交付，產(chǎn)量能不能跟上，這些問題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什么之前一直在260~400這個(gè)區(qū)間范圍震蕩的原因，每次質(zhì)疑來了，特斯拉就暴跌，質(zhì)疑解決了，又開始暴漲，根據(jù)恒大研究院的計(jì)算結(jié)果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發(fā)投入強(qiáng)度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企5%的平均水平，長(zhǎng)年累積的研究投入讓它逐步構(gòu)筑起厚實(shí)的壁壘。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

短短17年市值就能超越豐田？聊聊特斯拉是怎么做到的

今天車圈最大的熱點(diǎn)：美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日下午收盤（北京時(shí)間6月11日凌晨），特斯拉股價(jià)超過了1000美元，總市值達(dá)到了1901.22億美元，超過了豐田集團(tuán)1811.億美元的市值，成為了目前全球市值最高的車企。

盡管特斯拉的市值超越了豐田，但是兩者的體量仍然不是一個(gè)量級(jí)的。

根據(jù)豐田汽車此前公布的2019年財(cái)報(bào)（2019年4月至2020年3月），整個(gè)2019財(cái)年，豐田汽車的全球累計(jì)銷量為1045.66萬輛，相比之下特斯拉在2019年全年的全球銷量?jī)H為367500輛，僅為豐田出貨量的3.5%。

除了汽車產(chǎn)銷量遠(yuǎn)不如豐田之外，其實(shí)兩者的營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)也天差地別。

2019全年特斯拉營(yíng)收246.78億美元，同比增長(zhǎng)了15%，凈虧損8.62億美元。

豐田公布的財(cái)報(bào)顯示，2019財(cái)年豐田營(yíng)業(yè)額約為29.9萬億日元（約合人民幣1.萬億元或2791億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.44萬億日元（約合人民幣1610億元或228億美元），凈利潤(rùn)為2.08萬億日元(約合人民幣1373億元或194億美元)。

也就是說，特斯拉246.78億美元的全年?duì)I收，不到豐田營(yíng)業(yè)額（2791億美元）的十分之一，僅僅稍高于豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)（228億美元）。

PS：在不涉及增值稅的企業(yè)和完全生產(chǎn)免增值稅產(chǎn)品的企業(yè)的營(yíng)業(yè)額等于營(yíng)收。但特斯拉與豐田屬于制造業(yè)，其產(chǎn)品在不同地區(qū)有不同的增值稅，姑且直接比較。

除了和豐田相比有著較大差距之外，其實(shí)和豐田的老對(duì)手大眾汽車集團(tuán)相比，特斯拉同樣差距明顯。

2019年大眾汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為2526億歐元（約合人民幣2.02萬億元或2865億美元），同比增長(zhǎng)7.1%，銷售利潤(rùn)為6.7%。和豐田一樣，大眾汽車的2019年全球銷量同樣超過千萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉36.75萬輛的水平。

那么究竟是什么支撐起了特斯拉接近2000億美元的市值？

特斯拉在自動(dòng)駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的均有較為獨(dú)到的技術(shù)，不過，僅憑這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)也無法支撐起其將近2000億美元的市值，目前特斯拉高企的股價(jià)更多的是體現(xiàn)了投資者對(duì)其發(fā)展前景的看好——上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉的股價(jià)就一路飆升。

Model 3這種走量車型在大規(guī)模交付的同時(shí)還保持了高額的單車?yán)麧?rùn)，正是推高特斯拉股價(jià)的關(guān)鍵因素（之一）。

2019年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克發(fā)Twitter表示，在節(jié)省了約8000美元（約合人民幣5.4萬元）的信貸和燃料成本之后，Model 3的成本約為3.5萬美元（約合人民幣23.6萬元）。此前，媒體曾曝出Model 3單車?yán)麧?rùn)高達(dá)7000美元（約合人民幣4.7萬元），該猜測(cè)也曾得到了馬斯克的認(rèn)可。

盡管2020年在中國(guó)市場(chǎng)將Model 3的指導(dǎo)價(jià)調(diào)整為29.18萬元-41.98萬元，其單車?yán)麧?rùn)依然超過4萬元，遠(yuǎn)超豐田和大眾。豐田的單車?yán)麧?rùn)僅為1.3萬人民幣，大眾的單車?yán)麧?rùn)更是僅有7000元。

6月10日，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)最嚴(yán)格碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（中保研），正式公布了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3（2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果。

測(cè)試分為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛安全指數(shù)四大項(xiàng)，Model 3在四個(gè)項(xiàng)目中獲得兩優(yōu)一良以及一個(gè)一般的評(píng)價(jià)，在買家最為重視的車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車輛安全指數(shù)都獲得了優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，車外行人安全指數(shù)則獲得良好（A）評(píng)價(jià)，在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面獲得一般（M）評(píng)價(jià)。

可以說Model 3在測(cè)試中獲得了一個(gè)非常高的評(píng)分，考慮到該報(bào)告的發(fā)布時(shí)間是北京時(shí)間6月10日上午，此時(shí)美國(guó)股市尚未開盤，因此有可能也是特斯拉在股市開盤后市值突破1900億美元的一個(gè)因素。

不管中保研的這份報(bào)告對(duì)推高特斯拉的股價(jià)有多大的正面作用，對(duì)于特斯拉而言總歸是錦上添花，畢竟對(duì)市場(chǎng)來說，Model 3高額的單車?yán)麧?rùn)得到優(yōu)秀的安全評(píng)級(jí)，無疑會(huì)對(duì)其走量之路起到積極的幫助，目前的疑問是，特斯拉的股價(jià)什么時(shí)候會(huì)超過2000億美元？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

日前，特斯拉股價(jià)大漲6.43%創(chuàng)新高，造成其大漲的原因是什么？

[汽車之家 新能源]? 超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周汽車圈最引人注目的焦點(diǎn)發(fā)生地球的另一半，隨著本周三美股開盤后，特斯拉股價(jià)一度漲幅至1000美元/股以上，且市值也進(jìn)一步攀升。截止當(dāng)日美股收盤前，特斯拉汽車的市值已經(jīng)超越豐田汽車，坐上了全球汽車公司中的“頭把金交椅”。那么該公司能夠成為殿堂級(jí)的汽車企業(yè)，到底是因?yàn)闀r(shí)代的推波助瀾，還是由于馬斯克的神操作換來的豐碩成果？今天我們就借著這個(gè)話題跟大家一起聊聊特斯拉——這家看似“劍走偏鋒”，但又成功上位的車界新巨頭。

而特斯拉在本周不僅僅是在股價(jià)和市值方面表現(xiàn)的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用車銷量榜單中，特斯拉的Model 3喜提“頭牌”，這也從另一個(gè)方面佐證了這個(gè)年輕品牌的強(qiáng)大。文章的后半部分，我們來回顧一下近期的新能源乘用車銷量，挖一挖其中的看點(diǎn)。

回顧今年特斯拉在股市中的表現(xiàn)，其市值一直在不斷增長(zhǎng)中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。之后僅用了5個(gè)月的時(shí)間，特斯拉的在本周三，也就是美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，再次迎來了一個(gè)里程碑——股票價(jià)格突破1000美元/股，且市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。

那么在一年前，被大量評(píng)估公司質(zhì)疑，存在諸多問題，且股價(jià)一度從300多美元一股跌至176美元的車企，究竟如何做到咸魚翻身，乃至超越豐田的呢？其實(shí)，還是要從今年特斯拉的一系列重大決策說起。

2020年Q1的特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上，當(dāng)埃隆·馬斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超級(jí)工廠Terafactory時(shí)，這一可能是持續(xù)影響新能源汽車行業(yè)的重大決策之一。而且，下一代的超級(jí)工廠，其產(chǎn)能要比現(xiàn)在的Gigafactory提升30倍。從工廠的命名中，其實(shí)就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自電功單位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100萬kWh為產(chǎn)能單位的超級(jí)電池工廠。Terafactory中的Tera，來自電工單位TWh（Tera Watt-hour），指以1億kWh為產(chǎn)能單位的超級(jí)電池工廠。很難想象，在未來這個(gè)新一代超級(jí)工廠建成之后，特斯拉是否已經(jīng)建立起了龐大的“電動(dòng)車帝國(guó)”。

其實(shí)，動(dòng)力電池的產(chǎn)能問題，一直在困擾著特斯拉，使其不能迅速的擴(kuò)張。同樣，也牽絆著該公司不能推出搭載更大容量動(dòng)力電池的產(chǎn)品，比如接二連三跳票、延遲交付的純電動(dòng)卡車Semi。畢竟，目前的動(dòng)力電池產(chǎn)能，對(duì)于整個(gè)特斯拉產(chǎn)品線來說，也只有大約11天的庫(kù)存冗余。如果將搭載大容量動(dòng)力電池的Semi投產(chǎn)，可能特斯拉的動(dòng)力電池會(huì)出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，嚴(yán)重影響乘用車的下線量及交付量。這也就使得特斯拉對(duì)電池工廠的要求進(jìn)一步提高，那么Terafactory的打造，也就孕育而生了。當(dāng)新一代的超級(jí)工廠建成后，特斯拉無疑將進(jìn)入一個(gè)相對(duì)舒適的發(fā)展期。

此外，上海工廠投產(chǎn)以及德國(guó)柏林工廠的建設(shè)，也在影響著特斯拉在整個(gè)行業(yè)中的地位。在這個(gè)全球汽車行業(yè)不景氣、所有車企都在收縮的大環(huán)境下，該公司依然在擴(kuò)張、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工廠開工建設(shè)，6月上海工廠二期工程主體結(jié)構(gòu)封頂，這樣毅然決然的快速布局決策，目前來說沒有任何一家車企在這樣做?？v觀該公司的全球化布局，位于歐洲大陸和亞洲大陸的這兩家工廠，無疑是兩顆非常重要的棋子。

那么在全球產(chǎn)能方面，目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，美國(guó)加州工廠Model 3和Model Y的合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，Model S和Modle X產(chǎn)能為9萬輛，其美國(guó)工廠總產(chǎn)能是59萬輛。而上海工廠負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)Model 3的一期工廠，年產(chǎn)能可以達(dá)到10-15萬輛；規(guī)劃生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Model Y的二期工廠，待2020年底完工后，同樣也能夠?yàn)樘厮估峁?0-15萬輛的年產(chǎn)能。而德國(guó)柏林工廠預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)10-15萬輛Model Y的年產(chǎn)能。所以，在2022年特斯拉全球范圍內(nèi)的3座工廠在“火力全開”的狀態(tài)下，將擁有超過100萬輛/年的產(chǎn)能，雖然與豐田汽車在全球產(chǎn)能方面還有著不小的差距，但是已經(jīng)呈現(xiàn)出追趕的態(tài)勢(shì)。

還有就是在智能化方面，特別是自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，這一直是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一。而目前該公司在Autopilot上取得成果，要?dú)w功于被譽(yù)為Autopilot靈魂人物的特斯拉人工智能高級(jí)總監(jiān)Andrej Karpathy。由他統(tǒng)領(lǐng)研發(fā)的特斯拉Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將軟件的實(shí)質(zhì)進(jìn)行了革命性的改變，使其成為一個(gè)像人一樣能夠“學(xué)習(xí)并使用工具”，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進(jìn)行條件判定的程序。

這對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性以及可靠性到底能夠產(chǎn)生多大的影響？在擁有深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之前，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅只能判定工程師編寫好的各種預(yù)設(shè)條件，還要依靠高精度地圖才能達(dá)成自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，而高精度地圖的更新和維護(hù)又是一個(gè)成本極為高昂的投入。這就是導(dǎo)致汽車巨頭，如大眾和福特、奔馳與寶馬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聯(lián)盟的原因之一：依靠傳統(tǒng)的軟件工程路線打造自動(dòng)駕駛，其綜合投入都大大超出了某一家公司能夠承擔(dān)的上線，行業(yè)巨頭也不例外。

當(dāng)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)登場(chǎng)之后，基于這種軟件技術(shù)打造的自動(dòng)駕駛汽車，大幅降低或完全去掉“人為設(shè)計(jì)”這個(gè)環(huán)節(jié)，直接將感知的傳感器及車輛的原始數(shù)據(jù)輸入深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并通過神經(jīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接輸出結(jié)果到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如加速、轉(zhuǎn)向和剎車機(jī)構(gòu)等。系統(tǒng)輸出的體驗(yàn)更接近于人的駕駛習(xí)慣。這也使得研發(fā)過程中，不再需要龐大的資金和團(tuán)隊(duì)，這就是為什么特斯拉可以“單打獨(dú)斗”的進(jìn)行自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)與迭代。

此外，馬斯克在其他領(lǐng)域的成功，也給他帶來了一些“主角光環(huán)”的連鎖效應(yīng)，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國(guó)肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺(tái)成功發(fā)射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一只恐龍玩偶前往國(guó)際空間站。雖然人類航天發(fā)展到今天，將人類送出地球已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，但是SpaceX是第一家商業(yè)化的私營(yíng)航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克。這一壯舉，也影響了他領(lǐng)導(dǎo)的所有公司在公眾心中的形象，當(dāng)然也包括特斯拉。

雖然，目前在產(chǎn)銷量方面，特斯拉還不及豐田，但是從其綜合實(shí)力來看，包括全球的戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)乃至馬斯克在其他領(lǐng)域獲得的成功，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

用一句玩笑話評(píng)價(jià)馬斯克可以說是“不想上太空的CEO，不是好的車企老板”，當(dāng)然，這只話也只是調(diào)節(jié)一下氣氛，畢竟并不是所有人都抱著“火星移民”的遠(yuǎn)大夢(mèng)想而前行著。但是，馬斯克對(duì)于特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設(shè)電池工廠方面，還是很有遠(yuǎn)見的，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場(chǎng)來看，還沒有達(dá)到以1TWh為計(jì)算單位的體量。不過，出于未來市場(chǎng)戰(zhàn)略的考慮，馬斯克還是選擇了未雨綢繆。而對(duì)于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，特斯拉也是把握的比較精準(zhǔn)的，而且也在自動(dòng)駕駛方向上找到了適合自己的路線，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)工信部發(fā)布的合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2020年5月新能源乘用車產(chǎn)量為67352輛，同比下跌30%，主要還是受汽車市場(chǎng)低迷的大環(huán)境影響；環(huán)比上升4%，從這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出，隨著全國(guó)疫情的逐步緩解，各家車企逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也從側(cè)面反映了市場(chǎng)有小幅回暖的跡象。在數(shù)據(jù)排行中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績(jī)位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多，差距十分懸殊。

廣汽新能源Aion S（埃安S）

2558

2400

2243

隨著特斯拉上海工廠的復(fù)工，國(guó)產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量也開始恢復(fù)，加上之前停產(chǎn)階段積壓了一部分沒有交付的訂單，所以特斯拉就將工廠的生產(chǎn)節(jié)奏提升至高負(fù)荷狀態(tài)，這也造就了5月11499輛的傲人成績(jī)。而其數(shù)量還超過了5月產(chǎn)量中從第二名到第四名，這三款車型的總和。能夠在短時(shí)間內(nèi)，恢復(fù)到比較高的產(chǎn)能狀態(tài)，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨(dú)到之處，其實(shí)這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆。

此外，從數(shù)據(jù)中看，純電動(dòng)車型的產(chǎn)量還是占到了絕大部分，這還是與政策的影響有所關(guān)聯(lián)。不過，隨著4月2020年補(bǔ)貼新政的發(fā)布，各家車企為了能夠使其產(chǎn)品價(jià)格維持原有水平，均推出了保價(jià)，從而***產(chǎn)銷量。從以上羅列的這些保價(jià)政策，再結(jié)合5月份的產(chǎn)量來看，有一些車型確實(shí)躋身前十之中，還是有一些效果的。

不過，取了相對(duì)比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉，在新版補(bǔ)貼政策公布一周之后，為了應(yīng)對(duì)新政中“售價(jià)30萬元以上的產(chǎn)品不享受任何補(bǔ)貼”這一條，直接將中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版基礎(chǔ)售價(jià)調(diào)整為29.18萬元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價(jià)計(jì)算的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬元。這次調(diào)價(jià)，在5月的產(chǎn)量中，確實(shí)看到了非常顯著的效果。

通過榜單也不難看出，造車新勢(shì)力依然有著較好的勢(shì)頭，在榜單中蔚來ES6、威馬EX5以及理想ONE占據(jù)了三個(gè)席位。這也從側(cè)面反映了造車新勢(shì)力旗下的產(chǎn)品，在市場(chǎng)接受度上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

超級(jí)播報(bào)點(diǎn)評(píng)：

雖然我們是從產(chǎn)量數(shù)據(jù)中找到一些蛛絲馬跡，新能源汽車市場(chǎng)正在逐漸回暖，但是由于市場(chǎng)大環(huán)境的影響，整體還是處于非常低迷的狀態(tài)。但是特斯拉依然保持著比較高的產(chǎn)量水平，當(dāng)然這也與其訂單數(shù)量以及整體實(shí)力息息相關(guān)。（文/汽車之家 許博）

特斯拉股價(jià)大漲的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)決定把特斯拉納入標(biāo)準(zhǔn)普爾300的數(shù)據(jù)當(dāng)中，這一決定也就是間接性的肯定了，特斯拉在股票市場(chǎng)中的重要位置也從側(cè)面的印證了，特斯拉確實(shí)是屬于藍(lán)籌股，而且在未來幾年十幾年乃至幾十年的時(shí)間當(dāng)中，特斯拉的公司將會(huì)有很大的進(jìn)步要知道，特斯拉作為電動(dòng)車的龍頭企業(yè)在上市之初也是受到很多質(zhì)疑的，但經(jīng)過這兩年特斯拉，無論是在業(yè)績(jī)上，口碑上，還是在所公布的數(shù)據(jù)上都成為了，讓人們能夠去認(rèn)真對(duì)待的一家公司。

還有一點(diǎn)我們必須要重視，特斯拉公司在我國(guó)已經(jīng)有了全面國(guó)產(chǎn)的打算，并且這一打算正在逐步的實(shí)施，雖說特斯拉在我國(guó)進(jìn)入市場(chǎng)之后確實(shí)，在價(jià)格方面讓消費(fèi)者感到了自己被割了幾次韭菜，但是也正是因?yàn)樘厮估亩▋r(jià)越來越親民的緣故，這也就注定了特斯拉在未來的業(yè)績(jī)當(dāng)中能夠始終占據(jù)著一個(gè)主導(dǎo)的地位。

在國(guó)外市場(chǎng)上得到了標(biāo)準(zhǔn)普爾的背書，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上又得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，并且在整體的金融市場(chǎng)當(dāng)中，并且讓投資者看到了，這只大藍(lán)籌股大有作為基于以上的幾點(diǎn)原因，也就造成了其大漲的主要原因，特斯拉確實(shí)創(chuàng)下了近年來的新高，但是我認(rèn)為現(xiàn)在的階段，這支股票的股價(jià)還只是一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的開始而已，要知道今年的特殊時(shí)期，特斯拉依然逆勢(shì)上揚(yáng)。

如果要是趕到正常的時(shí)期或者是電動(dòng)車，再有什么新的優(yōu)惠政策的話，那么特斯拉這只股票將會(huì)讓我們重新看到什么叫做黑馬，也將會(huì)讓我們看到電動(dòng)車的神話，就憑特斯拉這三個(gè)字都足以讓投資市場(chǎng)上所有的人為之一振。