- 新能源車有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
- 新能源汽車普及的瓶頸在哪？
- 我國新能源汽車研發(fā)過程中存在的問題主要有哪些？
- 新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢簡述
- 現(xiàn)階段太陽能新能源汽車發(fā)展存在的問題有哪些？具體應(yīng)該如何解決？
新能源汽車的缺點(diǎn)如下：
1、充電困難且緩慢：因?yàn)樾履茉雌囘€不普及，很多城市或地區(qū)沒有充電樁給新能源汽車充電，所以給汽車充電不方便。另外，新能源汽車電廠系統(tǒng)不是很成熟，充電慢，一般要幾個(gè)小時(shí)。
2、續(xù)航里程短：對于使用電力的新能源汽車來說，汽車電池的存儲容量是有限的，因此汽車的連續(xù)行駛里程將是有限的，并且一般很難行駛很長的距離。
3、售后服務(wù)還不成熟：新能源汽車，作為汽車行業(yè)的“新星”，在各方面都還在摸索和提高。至于新能源汽車的售后維修，技術(shù)熟練的維修人員不多，不能及時(shí)維修，給車主帶來很大不便。
4、成本更高：電動(dòng)汽車為了能夠多次充電并持續(xù)使用，需要鋰電池的額外成本，目前，動(dòng)力鋰電池的成本約為2000元\u002F千瓦時(shí)。如果汽車?yán)m(xù)航500公里，需要90度以上的電池。
新能源車有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？
發(fā)展新能源汽車不僅僅要解決續(xù)航問題，我們雖然猜不到新能源汽車發(fā)展結(jié)局，但如今面臨的弊端卻顯而易見。第一：續(xù)航問題，這是老生常談的問題，續(xù)航低不可避免，也在意料之中，并且隨著使用時(shí)間的推移，新能源汽車?yán)m(xù)航會(huì)越來越低，而這其中一切的問題來源都?xì)w結(jié)于汽車電池。
此外，電池性能受溫度影響極大，冬天新能源汽車?yán)m(xù)航明顯降低。目前市場上所有的汽車動(dòng)力電池，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，其都是屬于鋰電池這一大的家族。對于鋰電池來說，低溫都會(huì)影響電池正負(fù)極材料的活性、電池的內(nèi)阻，以及電池的充放電電壓。簡單來說的話，溫度越低，電池容量就越低，汽車?yán)m(xù)航就越短。
第二：電池更換問題。普通電動(dòng)自行車更換一次電池要幾百塊，況且大部分還是鉛酸電池；而使用鋰離子電池的純電動(dòng)汽車，如果更換一次電池則需要幾萬塊。到時(shí)候，你會(huì)由衷地感嘆，換電池怎么這么貴？這錢夠買一輛新車了！
第三，維修費(fèi)用極高?，F(xiàn)在很多新能源汽車在發(fā)生故障之后，維修費(fèi)用都出奇的高，因?yàn)樾履茉雌嚭腿加蛙嚥灰粯樱婕暗礁邏弘娏Σ糠?，這無形之中加大了維修難度，很多專業(yè)汽修店都不敢直接維修新能源汽車，以免發(fā)生意外。如果維修過程中一旦發(fā)生短路，出現(xiàn)電池自燃的概率極大。你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)汽修經(jīng)驗(yàn)的師傅，這時(shí)根本派不上用場。
第四，不可避免的環(huán)境污染問題。新能源汽車就沒有環(huán)境污染了嗎？大錯(cuò)特錯(cuò)！燃油車排放尾氣污染空氣，而如果對新能源汽車的廢舊電池處理不慎就會(huì)污染土地、水源。盡管發(fā)展新能源汽車是一個(gè)全球趨勢，但是目前很多新能源車企屬于“泥菩薩過江自身難?！保钕氯ザ茧y，所以壓根不會(huì)考慮廢舊電池處理、環(huán)境保護(hù)等后續(xù)問題。
大多數(shù)消費(fèi)者一開始選購新能源汽車，無非看重了新能源汽車可以享受國家補(bǔ)貼，好上牌，并且不需要加油，只需要充電就可以?？傊婚_始沒有對后續(xù)費(fèi)用考慮，只有等到必須更換電池的時(shí)候，可能才會(huì)陷入糾結(jié)。如果發(fā)展新能源汽車不能有益環(huán)境保護(hù)，車企將會(huì)為環(huán)境治理付出慘重代價(jià)。
新能源汽車普及的瓶頸在哪？
新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢如下：
新能源汽車的優(yōu)勢是：
1、新能源汽車是環(huán)保的。新能源汽車主要使用非燃料動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等。，而是使用清潔能源，如電、太陽能、氫氣等。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2、省錢。燃油車每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用電只需要0.2元。此外，電機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡單，不易損壞，不需要頻繁維護(hù)。
3、新能源汽車不需要***出行。由于環(huán)境污染嚴(yán)重，為了緩解環(huán)境壓力，許多城市都用了限制汽車數(shù)量的方法來限制私家車的出行。但是新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以不在限行范圍內(nèi)，出行更加方便。
4、效率高。通用新能源汽車用新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)來提高效率。
新能源汽車的缺點(diǎn)是：
1、充電困難且緩慢。由于新能源汽車還未普及，很多城市或地區(qū)缺少為新能源汽車充電的充電樁，充電不方便。另外，新能源汽車的動(dòng)力裝置系統(tǒng)還不是很成熟，充電慢，通常需要幾個(gè)小時(shí)，不方便。
2、續(xù)航里程短。對于使用電力的新能源汽車來說，車輛電池的存儲容量是有限的，因此車輛的連續(xù)行駛里程也會(huì)受到限制，一般不可能行駛很長的距離。
3、售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車作為汽車行業(yè)的“新星”，各方面仍在探索和完善。對于新能源汽車的售后維修，不能及時(shí)維修的熟練維修人員并不多，給車主帶來了很大的不便。
我國新能源汽車研發(fā)過程中存在的問題主要有哪些？
新能源普及的瓶頸，按照重要性來講，我認(rèn)為有如下幾點(diǎn)：
1、充電樁的普及率不高
這應(yīng)該屬于基礎(chǔ)建設(shè)范疇。
截止2019年第二季度末，中國新能源 汽車 保有量達(dá)344萬輛；而公共充電樁中充電慢、成本小的交流式充電樁保有量達(dá)23.6萬臺，占比超5成;其次是充電快、成本高的直流式充電樁，保有量為17.5萬臺;可同時(shí)實(shí)現(xiàn)慢充及快充的交直流一體式充電樁占比僅為0.1%。中國新能源 汽車 與公共充電樁的比例為8.7: 1，算上私人充電樁則車樁比達(dá)到3.5: 1。
理論上來講，這個(gè)比例是可以滿足需求的，但實(shí)際情況是由于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布不均、洗能源 汽車 充電時(shí)間集中、燃油車“霸占”充電停車位等問題的存在，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)找充電樁困難的情況。降低人們的心理預(yù)期。
2、充電時(shí)間過長
燃油車的一般有效續(xù)航里程在600～700公里左右，但有由于加油方便，在理論上其可以擁有無限續(xù)航能力。
現(xiàn)在新能源 汽車 的續(xù)航里程一般都超過了500公里，最高的如理想one已經(jīng)達(dá)到700公里以上，已經(jīng)和燃油車相差無幾了。但人們依舊擔(dān)心新能源 汽車 續(xù)航里程不夠，為什么？
這主要還是因?yàn)樾履茉措姵乜斐鋾r(shí)間過長，足足需要30分鐘左右，而燃油車加油僅需3分鐘。這個(gè)時(shí)間增加10倍，效率可不是慢10倍，而是幾十倍，需要足夠數(shù)量的充電裝置來彌補(bǔ)這個(gè)差距。
若是新能源 汽車 普及，當(dāng)需要充電時(shí)，就需要早早的去搶充電裝置了。
3、安全問題
新能源 汽車 自燃，一直是新能源企業(yè)的噩夢，而且還經(jīng)常被喚起。
從能源來源來看，電池相對汽油來講理論上更加安全。燃油車自燃狠的原因是油路老化，油泥堆積等原因引起，車齡越長越需要注意。
但新能源 汽車 自燃的常是新車，無跡可尋；而且隨著新能源 汽車 使用年限增長，電路出問題的概率肯定會(huì)成倍提高。
新能源 汽車 的安全性方面還可以做到更好。
4、人們心中疑慮還很重
燃油車上百年的 歷史 已經(jīng)贏得人們的信任，而新能源 汽車 在技術(shù)上、配套設(shè)施上都還沒有完全準(zhǔn)備好，人們對新能源 汽車 的疑慮還很多。
新能源 汽車 的發(fā)展是大勢所趨，這一切瓶頸隨著時(shí)間的推移都將被一一解決。
新能源普及的瓶頸我來回答。
首先；續(xù)航。
續(xù)航是新能源 汽車 的要害所在，跑著跑著不動(dòng)了，那不得把人氣死。
其次；充電。
目前高速公路、城市等充電樁沒有普及，且充電接口不一致，導(dǎo)致新能源 汽車 不能及時(shí)補(bǔ)電，而且也不方便。
第三；安全。
現(xiàn)在新能源 汽車 動(dòng)不動(dòng)就自燃，這點(diǎn)關(guān)乎生命的電池始終不能做到絕對安全。
第四；認(rèn)知。
雖說新能源 汽車 現(xiàn)在普遍推廣，但是因?yàn)槿藗兯枷胝J(rèn)知慢，導(dǎo)致人們對于電車的信任不夠，總覺得電車不如油車。
最后，如果國家能好好監(jiān)管新能源 汽車 的質(zhì)量，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么新能源 汽車 必將加速普及。
我個(gè)人認(rèn)為在基建和技術(shù)，如果到處都是充電樁，快充20分鐘能需要100公里，那么作為城市通勤代步還是沒有任何問題的。
一個(gè)新的事物從出現(xiàn)到普及需要經(jīng)歷一個(gè)漫長的過程，如果沒有外部的因素去推動(dòng)發(fā)展，時(shí)間會(huì)更加長。新能源 汽車 是全世界人民對于節(jié)能減排、應(yīng)對石油的不斷減少的事實(shí)下產(chǎn)生的，目前還處在一個(gè)消費(fèi)認(rèn)知的階段。目前為止進(jìn)度并不快，主要問題有以下幾點(diǎn)：
無論是純電動(dòng) 汽車 還是混合動(dòng)力同時(shí)存在目前技術(shù)難以突破的問題，電池的使用效率如何提高，如何用更加節(jié)能、重量更輕的電池。個(gè)別國家的專利技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)共享這個(gè)都是普及的難題，燃油 汽車 已經(jīng)發(fā)展了近150年，技術(shù)沉淀在那及時(shí)不是最先進(jìn)的技術(shù)也是有市場的需求，新能源 汽車 近幾年才開始批量生產(chǎn)，電池效率不高直接影響續(xù)航里程的問題，技術(shù)問題是新能源車企的核心問題；
無論是投入充電樁還是充電站，都需要大量的資金支持。目前除了一線城市設(shè)備相對完善外，其他地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足，除了投入建設(shè)，日常的維護(hù)也是不到位，不能及時(shí)維修損壞的設(shè)備是利用率降低；
目前的新能源都是以電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的，廢舊蓄電池的回收和再利用、及報(bào)廢制度也需要同時(shí)建立，否則我們就是在做一件飲鴆止渴的事情，不可取。
購買新能源 汽車 人們最最主要的原因就是節(jié)能。這個(gè)觀點(diǎn)不算錯(cuò)，不過按照現(xiàn)階段的情況看購買新能源 汽車 更多的是一種區(qū)別燃油車的駕駛體驗(yàn)，而不是僅僅節(jié)能。新能源 汽車 有著燃油車無法比擬的優(yōu)勢：操作線性，跟隨型極佳；靜音；節(jié)能減排；但是這些功能能夠最大化是逐漸提高和完成的，不可能一口吃一個(gè)胖子。當(dāng)新能源 汽車 的優(yōu)點(diǎn)沒有完全達(dá)到人們自己設(shè)定的預(yù)期的時(shí)候就會(huì)對新事物抱以否定的態(tài)度，這是非常不利于新事物的發(fā)展，同時(shí)車企和媒體在宣傳新能源產(chǎn)品的時(shí)候既要抓住消費(fèi)者的痛點(diǎn)也要抓住產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)，沒有一款車是完美的，只要在現(xiàn)階段你的產(chǎn)品把優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮到極致你就是好產(chǎn)品。
當(dāng)然是續(xù)航了，跑跑就沒電了，就麻煩了，官方給的續(xù)航不準(zhǔn)確?，F(xiàn)在新能源 汽車 電池技術(shù)不是很成熟。在南方還可以，北方不是很合適
近幾年新能源 汽車 的發(fā)展，對于新能源 汽車 來說，也不再是一個(gè)陌生的詞匯，新能源 汽車 已經(jīng)開始逐漸的走進(jìn)了我們的用車生活，路上新能源 汽車 跑的也是越來越多了，新能源 汽車 作為現(xiàn)在 汽車 的一種發(fā)展趨勢，那么如何能快速的普及呢？站在新能源 汽車 發(fā)展的角度上面來說，現(xiàn)在制約新能源 汽車 發(fā)展的因素還是有幾個(gè)，第一個(gè)就是車輛續(xù)航的問題，第二個(gè)呢就是車輛后續(xù)配套服務(wù)的問題，第三就是車輛充電時(shí)間的問題。
首先，對于現(xiàn)在的車輛來說，雖然說車輛的續(xù)航是在200到400甚至500公里左右的續(xù)航，但是車輛的續(xù)航里程或受到天氣的影響，以及一些其他因素的影響，會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程達(dá)不到所宣傳標(biāo)準(zhǔn)，所以，針對續(xù)航里程來說，要不斷的去突破動(dòng)力電池的儲存技術(shù)和動(dòng)力電池的一些效率，其次，加大車輛充電樁的建設(shè)力度，以及車輛充電樁的密度，根據(jù)現(xiàn)在來說的話，并不是說像加油站一樣能夠隨處可見，都有充電樁的，所以，對于充電樁的建設(shè)方面，必須要加快，同時(shí)呢也要提升充電樁的充電效率。
其實(shí)簡單的來說的話，在充電方面能夠增加充電的數(shù)量，另外，加強(qiáng)對充電樁的管理，因?yàn)楝F(xiàn)在很多的充電樁會(huì)被燃油車所占據(jù)，所以呢，導(dǎo)致充電樁會(huì)出現(xiàn)充電比較困難的一種情況出現(xiàn)，最后就是快充的技術(shù)需要不斷的提高，雖然說現(xiàn)在充電的時(shí)間在一個(gè)小時(shí)或半個(gè)小時(shí)左右就可以充滿，但是，能夠像加油一樣快速的解決充電的問題，其實(shí)也是非常重要的。
最后就是要做好 汽車 的售后工作，因?yàn)檐囕v的售后來說，主要還是電池衰退的檢測和更換，對于新能源 汽車 或者是電動(dòng) 汽車 來說的話，電池是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，就像比亞迪一樣，對于電芯都提供終身質(zhì)保，或者是北汽以及榮威一樣提供衰退20%后，就直接更換電池，當(dāng)然，最后總結(jié)來講的話，就是要緩解使用新能源 汽車 的里程焦慮，同時(shí)呢提高車輛的充電便捷性，這樣的話就可以加速新能源 汽車 的發(fā)展和普及。
新能源發(fā)展的瓶頸是噴子
主要還是技術(shù)，談別的都是扯淡，如果一臺電動(dòng)車可以一次充電跑1000公里了。那就是強(qiáng)些買電動(dòng)車的時(shí)候了。
樓主問的新能源車，應(yīng)該是指純電動(dòng)車。
普及的瓶頸我認(rèn)為是人們的認(rèn)知阻礙：有些傳統(tǒng)思想的打心底看不上純電動(dòng)車，覺得它不像臺 汽車 ，主要在于充電相比加油要更繁瑣以及里程焦慮。
在電池的存儲能量上
新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢簡述
一、缺乏核心技術(shù)
新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，與我國傳統(tǒng)汽車相比取得了巨大的技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，但也存在許多不足。新能源汽車在開發(fā)過程中使用了更先進(jìn)的技術(shù)，在生產(chǎn)過程中對生產(chǎn)技術(shù)有更高的要求。從目前我國新能源汽車的發(fā)展來看，我國新能源汽車的整體水平與西方國家相比還有一定的差距。從核心部件的性能和質(zhì)量可以看出，我國的科研水平與發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。因此，在發(fā)展過程中，中國新能源汽車要占領(lǐng)國際市場是極其困難的。
二、高成本
與我國傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)技術(shù)相比，新能源汽車的生產(chǎn)工藝還不夠成熟。新能源汽車在加工生產(chǎn)過程中，需要使用很多先進(jìn)的技術(shù)和工藝，這需要大量的資金支持。而且在新能源汽車的開發(fā)過程中，由于技術(shù)不成熟，需要不斷的調(diào)試和改進(jìn)，可能會(huì)消耗大量的。由于新能源汽車在開發(fā)過程中的生產(chǎn)成本較高，它們在市場上的價(jià)格會(huì)高得多。當(dāng)人們選擇買車時(shí)，他們會(huì)更傾向于價(jià)格相對較低的中國傳統(tǒng)汽車。這使得新能源汽車在發(fā)展過程中無法打開國內(nèi)市場。
三、基礎(chǔ)設(shè)施不足
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要考慮很多問題。除了基礎(chǔ)原材料和核心技術(shù)，還需要考慮其他基礎(chǔ)設(shè)施。比如新能源汽車在使用過程中需要充電，但根據(jù)我國目前的發(fā)展情況，新能源汽車普及程度還不夠，充電樁的設(shè)置也不能滿足現(xiàn)階段新能源汽車的需求。很多新能源汽車用戶在購買新能源汽車后不敢使用新能源汽車進(jìn)行長途出行，我國部分農(nóng)村地區(qū)也沒有安裝充電樁。大多數(shù)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍在使用傳統(tǒng)汽車，新能源汽車非常少見。如果這些地區(qū)的居民購買新能源汽車，在動(dòng)力不足的情況下，新能源汽車就會(huì)成為一種擺設(shè)，嚴(yán)重影響居民出行。
四、投資不足
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，需要投入大量資金，但實(shí)際情況是，我國對新能源汽車的投入并沒有增加，政策支持也沒有放開。許多新能源汽車公司可能會(huì)放緩整體發(fā)展速度；由于資金不足，一些公司甚至可能因?yàn)槌袚?dān)不起高昂的成本而瀕臨破產(chǎn)。目前國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)人員并不多。這些原因?qū)е铝宋覈履茉雌囇芯宽?xiàng)目的失敗。
現(xiàn)階段太陽能新能源汽車發(fā)展存在的問題有哪些？具體應(yīng)該如何解決？
隨著近期新能源汽車的快速發(fā)展，相信很多人已
經(jīng)接觸過新能源汽車，人們對新能源汽車褒貶不
一，網(wǎng)上也充斥著新能源企業(yè)發(fā)展新能源都是騙
補(bǔ)的聲音，作為新能源汽車的從業(yè)人員，筆者也
簡單說一下自己的理解。
優(yōu)勢一:純電驅(qū)動(dòng)的車輛駕駛感受好
純電驅(qū)動(dòng)的車輛指的是只有電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)方式的
車輛，包括純電動(dòng)車以及增程式電動(dòng)車，目前動(dòng)
力驅(qū)動(dòng)的形式就是電機(jī)+單檔減速器，因?yàn)殡姍C(jī)
轉(zhuǎn)速范圍廣，目前主流的轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)，
16000轉(zhuǎn)，此轉(zhuǎn)速基本無需多檔便可滿足電動(dòng)
車的絕大多數(shù)的車速使用需求(當(dāng)然為了平衡
動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性的需求，開發(fā)兩檔除外，目前問題較
多，此間不再贅述)，因此電動(dòng)車在駕駛性上無
絲毫換擋引起的頓挫。同時(shí)電機(jī)響應(yīng)迅速，低轉(zhuǎn)
速扭矩大，在駕駛性上有很多傳統(tǒng)燃油車無法比
擬的優(yōu)勢。
優(yōu)勢二:驅(qū)動(dòng)效率高，能量回收更經(jīng)濟(jì)
撇開整個(gè)能源周期，單憑驅(qū)動(dòng)效率方面講，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)最
高的熱效率點(diǎn)目前已知40%多點(diǎn)，實(shí)際使用上也就是30%多，大
部分的燃油能量被當(dāng)做廢氣排放掉了，而電機(jī)+電機(jī)控制器最高效
率大于95%，實(shí)際使用上也超過了85%，(實(shí)際使用工況參照NE
DC工況)，所以說電機(jī)總成的驅(qū)動(dòng)效率是很高的。例如某A級電動(dòng)
車以及同平臺的燃油車，電動(dòng)車百公里電耗是14kwh/100km，百
公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg，換算百公
里消耗能量是4.54*10^8焦耳能量，而電耗是百公里消耗量是14
*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油車的1/10，由此
可見電動(dòng)車是更高效的。
而混動(dòng)車型，車輛的動(dòng)力匹配大部分也例如是遵循著“用電節(jié)油”
的原則，也就是說在動(dòng)力匹配過程中，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速-
扭矩范圍內(nèi)工作，達(dá)到節(jié)油的目的，例如下面圖中不同轉(zhuǎn)速下，當(dāng)
前車速下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)，會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩90Nm左
右，如果動(dòng)力不夠滿足駕駛員的驅(qū)動(dòng)需求，剩下的扭矩補(bǔ)償靠電機(jī)
來完成，以達(dá)成發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)點(diǎn)工作從而降低油耗的需求(增
程車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速解耦，所以轉(zhuǎn)速都可以調(diào)，更容易選取經(jīng)
濟(jì)點(diǎn))，同理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)點(diǎn)的扭矩超過用戶的扭矩需求后，多
余的扭矩便會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，將能量儲存在電池中，以備后用，實(shí)
際上還要考慮電機(jī)效率、電池充放電功率等很多條件進(jìn)行不同工況
的標(biāo)定。動(dòng)力分流，IMMD的串并聯(lián)，PO+P4，P2.5+P4等等，
但是還有所不同.
優(yōu)勢三、使用成本低并且可以降低城市排放
電動(dòng)車和大部分插電混動(dòng)車輛，都有一定的純電續(xù)駛里程，在家
庭充電方便的情況下，用電的成本比用油節(jié)省的多，同樣以上面
的車輛為例，電動(dòng)車百公里耗電是14度，按照現(xiàn)在的家庭電價(jià)，
百公里大概7塊錢;而傳統(tǒng)油車百公里油耗是8升，百公里大概56
塊錢，同時(shí)電動(dòng)車不需要經(jīng)常保養(yǎng)，省去了更換機(jī)油等保養(yǎng)耗費(fèi)。
劣勢一、電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程低影響用戶長途出行
目前最制約用戶使用，引起用戶抱怨的，其實(shí)就是電動(dòng)車的續(xù)航
焦慮了。電動(dòng)車的續(xù)航里程是用戶可以直觀感受到的一個(gè)重要性
能指標(biāo)。但是目前量產(chǎn)的電動(dòng)車，綜合續(xù)航稍長的大概也就是
400km左右，冬天開暖風(fēng)更是直接衰減接近一半。根本無法滿
足用戶長途需求，短途需求充電頻次太高也會(huì)引起抱怨，甚至還
有冬天蓋被子不開空調(diào)的梗。
劣勢二，充電不方便，不快捷
如果電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個(gè)很好的解
決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是:1、充電樁質(zhì)量良莠不齊。
有些充電樁物理接口或者充電協(xié)議甚至都不能和一些車兼容(筆者
曾經(jīng)就做過充電適應(yīng)性測試，用一臺車測各個(gè)品牌的各種樁)2、
充電速率慢?，F(xiàn)在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-
80%的充電速率，少說也要半個(gè)小時(shí)，多的有一個(gè)小時(shí)的 3、充電
樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面布局也
少，貌似特斯拉等一些主機(jī)廠有過一些布局。4、很多小區(qū)不支持
安裝充電樁，支持安裝的小區(qū)需要車主綁定車位等很多現(xiàn)實(shí)問題
雖然太陽能新能源汽車的發(fā)展在現(xiàn)階段具有重要的意義和重要性，但太陽能新能源汽車的發(fā)展還存在一些問題，主要包括以下幾個(gè)方面。
一、缺乏相應(yīng)的技術(shù)
與其他國家相比，我國的科技研發(fā)水平近些年有了顯著提高。但是我國現(xiàn)代核心技術(shù)發(fā)展相對較晚，使得我國現(xiàn)代核心技術(shù)的研發(fā)相對滯后，新能源缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)和年限。新能源汽車的重要組成部分之一是電能控制系統(tǒng)，但我國對該系統(tǒng)的研發(fā)還不完善。在應(yīng)用過程中，仍然存在斷電的情況，電池壽命相對較弱。這在一定程度上限制了新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。
二、充電設(shè)備相對缺乏
一線城市新能源充電樁數(shù)量相對較少，二三線城市甚至更小的城市充電場所較少。電動(dòng)汽車用戶和充電樁的比例處于不平衡狀態(tài)，無法有效滿足新能源汽車的充電需求，影響了新能源汽車的發(fā)展。對于傳統(tǒng)的汽車加油站來說，雖然可以在短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充新能源汽車的能量，而且續(xù)航時(shí)間長，但是新能源汽車的充電時(shí)間長，短時(shí)間內(nèi)無法完成充電。因此，在一定程度上，他們需要排隊(duì)充電，導(dǎo)致相應(yīng)的用戶在新能源汽車充電上花費(fèi)的時(shí)間更長，這將對新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生影響。
三、市場發(fā)展空間小
對于太陽能新能源汽車來說，由于目前太陽能新能源汽車的發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施相對不足，新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍進(jìn)一步受到限制。從我國的實(shí)際情況來看，很多新能源汽車都是電動(dòng)汽車，在運(yùn)行過程中容易停電。與石油相比，電池壽命相對較低，城市缺乏足夠的新能源汽車充電場所，導(dǎo)致用戶在使用新能源汽車的過程中缺乏便利性。
問題解決方案
針對上述問題，對于新能源汽車行業(yè)而言，要拓寬新能源汽車市場空間，需要加強(qiáng)科研開發(fā)，加大自主核心技術(shù)研發(fā)，逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)范銷售價(jià)格。在太陽能新能源汽車研發(fā)中，需要對新能源動(dòng)力部分進(jìn)行深入研究，有效借鑒西方國家的研究經(jīng)驗(yàn)，在核心技術(shù)研究上取得突破，加強(qiáng)新能源自主研發(fā)創(chuàng)新，積極優(yōu)化升級太陽能混合動(dòng)力汽車，提高太陽能轉(zhuǎn)化率。
在完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中，相關(guān)部門需要充分了解消費(fèi)者對太陽能新能源汽車的需求，在明確用戶需求的基礎(chǔ)上加大技術(shù)設(shè)施建設(shè)，有效拓展基礎(chǔ)設(shè)施，確保用戶能夠及時(shí)新增新能源汽車。能源汽車的力量。比如對于寒冷天氣的混合新能源汽車，可以在加油站附近或周邊增設(shè)維修站或充電站，保證用戶可以根據(jù)需求提供動(dòng)力儲備，為用戶提供更加個(gè)性化的服務(wù)。
價(jià)格上漲是影響太陽能汽車發(fā)展的因素之一。要解決這個(gè)問題，就要規(guī)范新能源汽車的銷售價(jià)格，從而有效拓寬市場空間。中組部工作人員首先要分析現(xiàn)階段汽車市場的實(shí)際情況，積極鼓勵(lì)和支持新能源汽車的研發(fā)。同時(shí)，也可以出臺相應(yīng)的扶持政策，確保新能源汽車定價(jià)合理。
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