- 蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應
- 在“青年對話汽車未來”高峰論壇，車企掌門人都說了啥？
- 蔚來汽車李斌：2023年銷量超越雷克薩斯/用戶標簽多元化
- 小鵬、蔚來、威馬、領克明年都有新轎車！最髙續(xù)航800公里！
- 蔚來，是不是太樂觀了？
深圳灣體育館距離深圳寶安機場不是太遠，打車不到半小時即可到達，這對汽車媒體來說是一個很友好的距離。
但是對于參加2019 NIO DAY的7300位蔚來車主而言，到達深圳灣體育館，要經歷許多復雜步驟——靠“蔚來值”參與門票抽獎、說服愛人、提前請、路途補電換電等等。有的人從新疆來要路過戈壁，有的人從海南來要經歷海運。
因為蔚來資金吃緊，不少車主今年包攬了NIO DAY的諸多節(jié)目環(huán)節(jié)和活動物料。
廣州一位蔚來女車主，已連續(xù)幾個周末從廣州開車去深圳，因為當晚的重磅節(jié)目——《電動車主的自我修養(yǎng)》必須得由她統(tǒng)領。
一位石家莊的車主，自告奮勇，為NIO DAY當天提供全場的飲用礦泉水。另一位主營高級定制的老板，主動請纓，負責所有工作人員的服裝。還有一百多號人，一大早地給車子充滿電，因為他們報名了志愿者活動，要給蔚來接送各地趕來NIO DAY的賓客。
如何安排李斌的出場順序是另一群負責編排的車主最頭疼的事，在他們眼中，這個已經是偶像符號的男人，關乎他們的形象與尊嚴。
我在現(xiàn)場隨機訪到一名車主，說你們到這來就不嫌麻煩嗎？他回答，姐，你知道這個門票的競爭有多大嗎？
當晚，盛典的效果出奇地好，車主亢奮，媒體感動，沒到場的媒體也不停叫好。事后，蔚來汽車總裁秦力洪告訴我們，這場NIO DAY的花費還不及2017年的三分之一。
有人會評價說，蔚來，越來越窮了。NIO DAY要靠車主來幫忙，演出嘉賓從曾斬獲7項格萊美大獎的“火星哥”，變成了鄧紫棋。直升機也沒了，巨大的舞臺也“縮水”了。
但，有更多的人說，蔚來越來越有希望了。不單是因為變好看了的財報數(shù)字或變堅挺了些的股票K線，而是因為，“蔚家軍”這一群人，他們的力量已經積蓄了三年，他們的熱情如地表層下的地火，一有裂縫，就開始不可遏制的噴射出來，造成難以控制的感情彌漫。
NIO DAY就是這樣一條裂縫。這群平時不斷被曲解和質疑的人，為這場盛會付出了幾近駭人的精力。
用戶，顯然已經是蔚來一筆“別樣的”財富，而更關鍵的是，這筆財富正在帶來可持續(xù)量化的效果。
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蔚來最深的護城河
NIO DAY當晚，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江發(fā)了一條朋友圈，說“可愛的用戶們才是蔚來最寬最深的護城河。”
這話不止于表面上的宣傳意義。
秦力洪跟我們說，蔚來今年大概有48%左右的訂單是來自于老車主推薦。這也就意味著，如果推薦比率變化不大的話，隨著蔚來用戶基盤的變大，其社區(qū)驅動帶來的銷量將會成倍再成倍地增長。
在湖南的臨湘，有一位蔚來的創(chuàng)始版用戶，在過去的400天里邀請了395人試駕，其中45位最終選擇了蔚來。
在青島濟南、呼和浩特、上海、深圳等十幾個城市，熱心的用戶們?yōu)橥茝V蔚來打了價值上千萬的廣告。
在澳門特區(qū)，蔚來的車友會自掏腰包，幫蔚來參加了今年10月的澳門國際車展，這也是蔚來第一次在境外參展。
28日當晚，《電動車主的自我修養(yǎng)》因為自黑歌詞“補電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長安街上也趴過窩，股票跌到剩一塊多”，不出意外地成了本屆NIO DAY上反響最熱烈的節(jié)目?；顒舆^后，經剪輯的為蔚來帶去了式的傳播效果。
蔚來車主們的行為，可以稱得上是，有買賣以來無此情，有商圈以來無此理，有粉絲經濟以來無此闊綽，有品牌社群以來無此團結。
一定程度受益于車主們的推廣，在汽車行業(yè)的寒冬中，蔚來銷量近幾個月竟開始節(jié)節(jié)攀升。庫存售罄、展車售罄、訂單積壓、合肥工廠加班加點依然供不應求的消息，開始廣被報道。
以前，蔚來總愛宣傳自己：哪一個中國品牌，能把40萬的車賣到這么大的規(guī)模？現(xiàn)在，他們有了一個更有底氣的表達方式：蔚來ES6的銷量已兩度摘得全球豪華純電動SUV銷量桂冠，壓過了奧迪e-tron、Model
X、捷豹I-PACE一頭。而即便將這個數(shù)字放到***更大的豪華中型SUV市場中，ES6也可以排在國內前十。
2019年的NIO DAY，有媒體評價它是“2019最真情的一場發(fā)布會”。對于蔚來而言，它又何嘗不是一注“精神續(xù)命劑”。
李斌被安排在后半場出場，盡管當晚仍患重感冒，但依然笑聲不斷。在用戶的包圍之下，他歡脫地像個孩子。
最后結尾，李斌帶著哭腔說完“沒有你們，我堅持不到現(xiàn)在”，而后分別朝三個不同方向的觀眾，深鞠躬了三下?？梢钥闯?，這個一度被稱為最“慘”的人，這個先后遭遇自燃與召回、上海工廠停建、裁員、融資受阻等負面消息的人，也在當晚得到了情感的最大釋放。
臺下的李斌妻子王屹芝，看著看著，也許是擔心淚水打濕了妝容，掏出鏡子補了個妝。
<蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應
近日，鄭州?蔚來ES8車主鄭先生因爆胎維修費用高達14.6萬元遭保險公司拒賠一事鬧得沸沸揚揚。
事情是這樣的，鄭先生于2018年8月，花50多萬元購買蔚來ES8電動車，并且當時還購買了蔚來服務無憂選裝套餐。
2019年9月3日晚，鄭先生在河南省新密市某路段發(fā)生單車交通事故。事故造車ES8左前輪輪轂破裂，車胎破損。
鄭先生稱，事后給蔚來售后人員打電話，對方提示鄭先生，車輛購買時有蔚來服務無憂套餐，可以讓蔚來負責車輛維修，自己不用出錢。因此，鄭先生并沒有報保險。
但幾天后，去提車的鄭先生卻傻了眼，維修清單上有數(shù)十項維修服務，明明只是想更換一個左前輪輪轂和輪胎，怎么就變成了四個輪胎和輪轂都被更換。
更讓鄭先生接受不了的是，說好的免費維修，最終維修費用卻高達14.6萬元！
而且保險公司拒絕賠付，這筆錢需要鄭先生自己支付?？吹竭@樣的情況，鄭先生當時都懵了，并質疑售后中心過度維修。
保險公司表示拒賠后，鄭先生聯(lián)系了蔚來汽車鄭州地區(qū)的都經理。都經理表示，可以***保險公司，索要維修費。
都經理給鄭先生找了律師，并出了律師費，幫助***。令鄭先生遺憾的是，官司輸了，***并不支持訴訟請求。而維修方卻稱：我只是受委托修車，有事找廠家。
“該我出的錢，一分錢不會少。不該出的，一分錢我不會拿?！编嵪壬f，按照他的訴求，支付過左前輪胎、輪轂錢，即可開車走人。若4S店嫌虧，不妨將更換過的其他零件，全部換作原來的配件。該訴求，遭到維修方宋經理拒絕。
一年過去，如何處理此事，兩家公司不斷“踢皮球”，而一年多未開，鄭先生的蔚來電動車ES8周身覆蓋塵土。
此事經過媒體的曝光后，也引起蔚來官方的重視。此次的結果還是很好的。那就是蔚來汽車總裁秦力洪回應此事：對鄭先生的經濟損失兜底。
最終，鄭先生只是花了很少的維修費用，就把車開走了。
再說幾句
蔚來如今在中國新能源車領域的吸睛能力僅次于特斯拉，其用車無憂的套餐還是很有噱頭的。先不說是否有用，至少為新車的宣傳造勢方面是做到位了。
就這件事而言，車主鄭先生和蔚來雙方都有錯，鄭先生錯在發(fā)生交通事故太相信蔚來的售后，第一時間沒有報警并告知保險公司。
蔚來的錯在于，售后工作人員對于蔚來"服務無憂"執(zhí)行不到位。還希望蔚來能夠從根本上解決這一問題，為用戶提供更好的售后服務。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在“青年對話汽車未來”高峰論壇，車企掌門人都說了啥？
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應，天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。蔚來方面回應稱該公司未曾實際經營，蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應12月15日，據(jù)相關媒體報道，蔚來汽車科技有限公司已被注銷，原因為決議解散。
資料顯示，蔚來汽車科技有限公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關零部件的技術開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
該曝光后，引發(fā)了眾人的關注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來倒閉”的謠言。
對于此，蔚來官方做出了緊急聲明稱：注銷了一個未曾實際經營的子分公司，對蔚來自身業(yè)務沒有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實際上是一個梗：在蔚來發(fā)布ES8之后，曾遭不少車圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱蔚來倒閉只是時間問題，“最快今年，最晚明年”。
不得不說，皮還是官方皮。
那么蔚來此次注銷的“蔚來汽車科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當時，蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質進展，有媒體報道稱，一位亦莊國投內部人士稱：“我們不投了”。
雖與亦莊國際合作無進展，但在2020年2月，蔚來卻與合肥市達成了重大合作，蔚來汽車中國總部最終落戶合肥。
那么也就是說，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進行過實際經營，在與亦莊國投的合作終結后，蔚來選擇將這個“空殼公司”注銷也就不難理解了。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應2在2020年與亦莊國投的合作終結后，當時為了合作而成立的蔚來汽車科技公司也于近日注銷了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來汽車科技有限公司注銷，注銷原因為決議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊資本70億人民幣，經營范圍含汽車零部件的批發(fā)；新能源汽車整車及相關零部件的技術開發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長。
針對此事，鳳凰網《風暴眼》向蔚來進行了求證，蔚來方面回應稱：該公司未曾實際經營，對蔚來業(yè)務沒有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報告信息而被列入企業(yè)經營異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經營場所無法聯(lián)系而被列入企業(yè)經營異常名錄。
鳳凰網《風暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司地址為北京市北京經濟技術開發(fā)區(qū)內，其成立的背景也是2019年5月蔚來與亦莊國投簽訂的合作協(xié)議，不過最后雙方并未能達成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網《風暴眼》表示，蔚來汽車科技有限公司注銷的原因可能是與亦莊國投的合作已經終結了，這個汽車科技公司也沒有了存在的必要。
公司注銷或因與亦莊國投合作終結
鳳凰網《風暴眼》了解到，蔚來汽車科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來將在北京經濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產，亦莊國投將對“蔚來中國”出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。
而當時的股權信息顯示，蔚來汽車科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國投尚未成為蔚來汽車科技有限公司的股東。
不過，與亦莊國投簽訂框架協(xié)議后近一年時間，雙方合作項目并沒有取得實質進展。有媒體報道稱，一位亦莊國投內部人士稱：“我們不投了”。
在與亦莊國投的合作遲遲沒有進展之時，2020年2月，蔚來卻與合肥市達成了重大合作。
據(jù)合肥市官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產業(yè)項目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運營體系，總投資1020億元。其中，蔚來汽車中國總部項目融資超百億元。
蔚來汽車中國總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國投的合作“告吹”？對此，李斌當時表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個比較復雜的過程，有的框架協(xié)議項目推進的比較快，反之有的項目落地推進的會比較慢。關于與亦莊國投的合作，以最終協(xié)議為準。”
不過，據(jù)媒體報道，對于蔚來汽車與亦莊國投達成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來曾給出回復稱：“蔚來汽車中國總部項目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國投簽署的.框架協(xié)議方案就不會再繼續(xù)推動了。但是，蔚來不排除將來會和別的投資機構進行一些股權方面的合作?！?/p>
可以看出，蔚來汽車科技有限公司原本就是為了和亦莊國投的合作而注冊成立的，未曾進行過實際經營，在與亦莊國投的合作終結，如今選擇將這個“空殼公司”注銷也就不難理解了。
三季度營收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財報來看，蔚來的營收超出市場預期，不過凈利潤依然為負。
去年11月9日美股盤后，蔚來發(fā)布了2021年第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度總營收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長116.6％，與上一季度相比增長16.1％，超過分析師預期的93億元。
據(jù)相關報道稱，蔚來2021年第三季度銷售了大約20萬積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來的一項重要收入來源。
但從盈利狀況來看，第三季度蔚來凈虧損達28.59億元，同比擴大140.7%，環(huán)比擴大333.6%。
從銷量來看，蔚來也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來汽車公布今年10月銷量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車3667臺，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關于10月銷量暴跌原因，蔚來給的理由是產線改造。蔚來表示10月江淮蔚來合肥工廠停線改造，導致產量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復生產。
不過之后的11月和12月，蔚來汽車的交付量均落后于小鵬汽車、理想汽車。從2021年全年交付量來看，蔚來這個造車新勢力中曾經的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車全年總交付量達到98155臺，為2020年的3.6倍；蔚來汽車共交付91429輛汽車，同比增長109.1%；理想ONE總計交付90491輛，同比2020年增長177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財報發(fā)布后的電話會議上，李斌表示，盡管寧德時代已經進行很多投資以擴張產能，但電池供應仍是蔚來實現(xiàn)交付的“天花板”。
在資本市場上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據(jù)中國經營報報道，1月26日，有消息透露，蔚來汽車于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來汽車之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市一直懸而未決。
對于這個消息，蔚來相關人員給出回應，表示“對于市場傳言，公司不予回應”。
不過，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應稱：“我們會盡最大的努力，推進保障投資者利益和公司長遠發(fā)展的資本市場方案?！?/p>
鳳凰網《風暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來汽車已向港交所正式提交二次上市的申請，但遲遲未有進展。
與此同時，2021年7、8月，同為造車新勢力的小鵬、理想卻分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來宣布發(fā)行不超過20億美元的美國存托股票，彼時有消息透露，蔚來香港上市或延期，原因在于蔚來2019年設立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問。
值得注意的是，近一年來，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車新勢力的股價集體下挫。2021年至今，蔚來市值蒸發(fā)超六成，由原來的600億美元跌至360億美元，跌幅超過理想、小鵬。
蔚來被傳注銷解散，官方緊急回應3日前，網通社從相關渠道獲悉，蔚來汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷，注銷原因為決議解散。該公司注冊資本為70億元，法定代表人為蔚來汽車創(chuàng)始人及董事長李斌。對此，蔚來汽車有限公司企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟回應，“該公司未曾實際經營，對蔚來的業(yè)務并沒有影響?！?/p>
蔚來汽車科技有限公司2019年7月24日成立，其經營范圍包括汽車整車及相關零部件技術開發(fā)、技術服務、技術轉讓、技術咨詢；汽車零部件批發(fā)；貨物進出口、代理進出口、技術進出口；銷售汽車。
除此之外，蔚來還表示今年將對旗下ES8、ES6、EC6車型智能座艙硬件進行升級，為用戶提供更加完善的駕駛體驗。此外，蔚來全新中大型SUV車型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來ET5也將在今年9月開啟交付。值得一提的是，蔚來還在年內進入德國、荷蘭、瑞典及丹麥市場，進一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
蔚來汽車李斌：2023年銷量超越雷克薩斯/用戶標簽多元化
百年汽車身處機遇與挑戰(zhàn)激蕩的大變革時代，中國汽車產業(yè)的破風領航，離不開青年人的關注，以及他們投下的信任票；與此同時，年輕的后浪們也渴望一個走近中國汽車產業(yè)，樹立正確價值觀的機會。
4月16日，在2023年上海國際車展舉辦前夕，由中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會CB20指導、水滴汽車主辦的“青年對話汽車未來”暨新汽車營銷高峰論壇，為行業(yè)與新時代青年搭建起了溝通的橋梁。
行業(yè)領袖真誠分享，傳遞對青年殷切期盼
活動當天，中國汽車工業(yè)協(xié)會領導、國內主流汽車品牌和頭部供應商企業(yè)負責人、來自全國高校的學生代表，以及媒體等上百人齊聚一堂，共話汽車“新未來”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕，水滴汽車創(chuàng)始人、CEO武衛(wèi)強，長安汽車股份有限公司黨委書記、董事長朱華榮，廣汽集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長 尹同躍，北汽集團黨委副書記、董事、總經理張夕勇，面向青年發(fā)表致辭。
柳燕副秘書長表示：“中國汽車青年后浪營既是汽車故事的傳播者，也是中國汽車產業(yè)的接班人。這場論壇辦的不容易，像極了中國產業(yè)和企業(yè)的發(fā)展，在百年未有之大變局下，面臨很多變數(shù)和很多挑戰(zhàn)，但總會有機會留給堅持到最后的人，道阻且長，行則將至，只要不放棄，我們一直努力，一定會迎來云開月明時?！?/p>
武衛(wèi)強先生在致辭中首先介紹了本次論壇的初心與背景：水滴汽車自成立以來始終與青年為伍，建立了“中國汽車青年后浪營”，廣泛集結全國高校中汽車相關專業(yè)和熱愛汽車的年輕伙伴。三年前，中汽協(xié)成立了中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會，簡稱CB20，并將“中國汽車青年后浪營”納入管理。在過去兩年中，“中國汽車青年后浪營”伴隨CB20組織了豐富的線上和線下活動。此次“青年對話汽車未來”的高峰論壇就是一次重要的落地項目。
他指出：“當下的汽車產業(yè)正經歷百年未遇之大變局，90后、00后是當之無愧的消費主力，他們是我們服務的對象，也是創(chuàng)新的源泉?！?/p>
基于青年人普遍關注的汽車話題，以及行業(yè)正在面臨的重大課題，武衛(wèi)強先生提議，本次論壇針對以下議題進行探討?！耙皇窃陔妱踊豢赡娴那疤嵯拢?030年油電的比例到底會是多少？二是智能化喧囂塵上，到底是噱頭還是未來？三是中國汽車一枝獨秀不是春，如何把跨國車企都吸納進來？四是智能電動時代，中國汽車人的使命到底是什么？”
朱華榮董事長在致辭中分享了他對當前中國汽車產業(yè)的理解和洞察：“汽車產業(yè)是國民經濟的支柱，是支撐經濟可持續(xù)發(fā)展的重要力量；也已成為青春煥發(fā)的朝陽產業(yè)；中國汽車產業(yè)迎來‘換道超車’的最佳機遇；同時，汽車產業(yè)競爭是場馬拉松比賽，要堅持長期主義，腳踏實地的以用戶為中心，做好產品和服務，切忌心浮氣躁?！?/p>
同時，他對后浪提出了殷切期盼，希望他們“做勤于學習、善于思考的新青年；做善始善終、善作善成的新青年；做志存高遠、筑夢前行的新青年”，并歡迎他們積極投身于百年未遇之大機遇的汽車產業(yè)，接力奮進，再創(chuàng)輝煌。
曾慶洪董事長直言，“人才是第一”，“青年強則國家強，青年汽車人強則國家汽車強”。
作為老一輩汽車人，他向青年朋友分享了兩點體會：“一是要腳踏實地，堅持學習。汽車行業(yè)是多學科交流融合的龐大的生態(tài)系統(tǒng)，只有堅持學習，專心研究，成為跨界融合型的人才，才不會被時代和行業(yè)所拋棄。二是保持熱情，堅持創(chuàng)新，青年人朝氣蓬勃，富有活力。希望更多的青年人直接投身到中國汽車產業(yè)，為實現(xiàn)中國汽車強國夢，貢獻青年人的力量?！?/p>
尹同躍董事長指出，當前全球汽車行業(yè)的競爭已經從新能源的上半場，快速進入智能網聯(lián)的下半場。智能加電動的融合發(fā)展構筑了全新的賽道，也必將深刻改變全球汽車產業(yè)的格局。
“青年人決定著汽車行業(yè)的未來，也正在塑造著汽車行業(yè)的現(xiàn)在?！彼硎荆骸拔也粌H期待和年輕人對話交流，思想碰撞，更期待和他們一起決勝沙場，攜手打造中國人自己的世界一流汽車品牌，共同實現(xiàn)中國的汽車強國夢?！?/p>
張夕勇總經理充分肯定了這場論壇的意義，他認為，中國新能源汽車歷經30年的發(fā)展，由0到1，由小到大，由弱到強，離不開工程技術人員的發(fā)明創(chuàng)造和科研攻關，離不開企業(yè)家的冒險精神和強烈的事業(yè)心，也離不開的政策支持和持續(xù)不斷的市場環(huán)境優(yōu)化，更離不開廣大消費者環(huán)保意識的不斷提高。
他向后浪們發(fā)出倡議：“新能源汽車產業(yè)還存在著電池原材料和車規(guī)級芯片等卡脖子領域，廣大青年朋友可以從不同的角度、不同的領域參與到新能源汽車的發(fā)展當中。新能源汽車將為青年朋友提供大量的發(fā)展機會和事業(yè)平臺。為實現(xiàn)雙碳目標，新能源汽車將發(fā)揮關鍵的牽引作用，希望有為的青年朋友貢獻更多的力量?！?/p>
車企大咖主題演講，透露新汽車未來風向
除了四位重量級車企“一把手”為青年們送出祝福與期待，論壇現(xiàn)場，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經理、工程技術研發(fā)總院院長、CTO高新華，以及吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇，也分別就后浪們感興趣的未來汽車發(fā)展趨勢，進行了深入淺出的主題演講。
秦力洪總裁緊扣論壇議題，他闡述了自己對“青年”的理解，“我覺得這種不服輸、不怕輸、有遠大理想、敢改變一切的狀態(tài)是青年”。
在秦力洪看來，這幾年，中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出了非常明顯的“青春”狀態(tài)。大家都在探索新的道路，敢于拋棄自己過去的積累和經驗，敢于去擁抱不確定性。智能化、新能源給汽車行業(yè)注入了新的機會，但是沒人知道智能化、新能源帶來的挑戰(zhàn)有多少。
在一個充滿不確定的時代，秦力洪看到了一個確定的未來：由智能電動汽車產品和移動互聯(lián)網來構建，與用戶直接交往的直營直銷體系，是放在前端的未來。
譚本宏董事長發(fā)表了《阿維塔，卷出一個新時代》主題演講，希望大家以積極的心態(tài)，看待包括汽車市場在內的社會性內卷，換個角度來認知“卷”的本質。
“我在思考，‘卷’意味著這個行業(yè)或是這個產業(yè)的一種自我變革的前夕，意味著一種顛覆性的創(chuàng)造力噴薄而出的那一刻。我覺得誰能頂住，誰能活下來，它就是高光者。在極度內卷之后，存活下來的一定是有著頑強生命力的新物種。”
高博士則向青年朋友們大膽展望了智電時代的新未來。他認為，如果把產品的變化分為0-1是從燃油車變成電動車，1-10是從電動化變成智能化、智能網聯(lián)化，10-100就是單車變成生態(tài)?！澳阗I的不再是一輛車，而是一整個生態(tài)”。
吉利品牌研究院執(zhí)行副院長易新宇對“新時代”做了三重闡述：“第一是新能源不可逆，第二是所謂的新勢力與傳統(tǒng)造車的邊界越來越模糊，第三是新格局，自主與強勢合資品牌站在同一起跑線上?！?/p>
這三個“新”背后，一方面體現(xiàn)了時代發(fā)展的勢頭，另一方面也通過一些概念的提升或者汽車從業(yè)者認知的提升，將起跑線拉平在一起?！斑@么多年，中國品牌全體汽車人一起頑強拼搏，一次一次打破天花板。大家共同努力，才迎來了今天這個新時代?！?/p>
開放麥對話，業(yè)內領導為后浪答疑解惑
既然是一場“青年對話汽車未來”的高峰論壇，自然要把麥克風交給后浪們。本次活動不僅由來自“青年后浪營”的在校大學生擔任主持人，還創(chuàng)造性地設立了“開放麥”環(huán)節(jié)，邀請青年學生代表走上舞臺C位，直接向業(yè)內的領導大咖提問。
在圍繞“電車VS油車，共生還是一支獨大”主題進行的對話中，就讀于北京林業(yè)大學車輛工程專業(yè)的喬健桐同學表示，最近他關注到汽車行業(yè)討論油電比例的話題，“有人說電車到2025要占到60%，2030年電車能占到90%，顯然油車就要被淘汰了”。他很想知道，是否真是如此，業(yè)界人士是如何預判的？
對此，哪吒汽車副總裁兼營銷公司總裁江峰表示：“從長期來看，我覺得新能源汽車和燃油汽車是替代關系，特別是隨著補能網絡的建立健全，包括電池技術的發(fā)展，包括高壓的純電能力，包括所有的安全性各種技術難題的攻關。新能源汽車在駕駛的舒適性、經濟性，毫無疑問是能夠有很明顯的優(yōu)勢，它的電子電氣架構也決定了，實現(xiàn)了從電動化向智能化進一步進化的基礎。智能化的出行方式是中國汽車乃至世界汽車產業(yè)發(fā)展的最終方向?！?/p>
比亞迪汽車海洋網銷售事業(yè)部總經理張卓直言，2025年新能源汽車的滲透率應該不會低于70%，原因是多方面的，比如“需求變了”，另外“就像手機，超過一定比例，它后面的增長將是幾何級的”，“新能源對燃油一定是替代，沒有什么共存，這是大趨勢”。
來自哈爾濱工程大學的柳龍生同學則關心，如今炙手可熱的新能源汽車，是否只有我國“全情投入”，“中國新能源市場增速超過歐美日等汽車發(fā)達地區(qū)，這讓我有點擔心，如果只有中國車企一頭熱，能否讓新能源汽車成為全球消費趨勢”？”
嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放說：“從用戶體驗和社會效率提升的角度來講，全球的大趨勢是一樣的。我認為肯定是從中國先發(fā)起，再去席卷全世界，只不過席卷到全世界的時候，還要看中國未來的主機廠能力、供應鏈的能力，包括營銷的能力，如何進入到更多地方的市場。”
“我們一定會參與到全世界的汽車市場競爭當中去。另外，我也相信中國的汽車工業(yè)在下次競爭當中一定能夠獲勝?！?/p>
此外，在針對“汽車智能化，是噱頭還是趨勢”的討論中，同濟大學的周艷同學向企業(yè)專家們提出了自己的困惑：“高考后我想考駕照，我爸爸不讓，理由是他看汽車新聞，覺得汽車馬上智能化，等我畢業(yè)都是自動駕駛了?，F(xiàn)在我爸又讓我考駕照，理由是他看到有汽車大佬說自動駕駛是皇帝的新裝，永遠也實現(xiàn)不了。我應該如何選擇呢？”
歐拉沙龍品牌營銷副總經理姜川表示，“現(xiàn)在大行業(yè)都在快速迭代當中，自動駕駛也是其中重要迭代的一環(huán)。從未來大的方向來講，完全的自動駕駛L5一定會實現(xiàn)。但它是非常漫長的過程，沒有大家想的那么快，至少最近二三十年都是很難實現(xiàn)的。”
他解釋稱，“因為要實現(xiàn)L5完全自動駕駛，不單單是車本身的硬件、算法達到一定的程度；同時，配套的路面系統(tǒng)也要達到標準。也就是說不僅僅是車本身的激光雷達、毫米波雷達，還包括V2X道路交通上車聯(lián)網的配套，這是漫長龐大的工程，絕對不是某一個車企能完成的，一定是有國家的力量一起完成這件事情?！?/p>
地平線智能駕駛產品規(guī)劃與市場總經理呂鵬認為，“從可見的一段時間，一定是在L2+的體驗上，給大家提供更多的場景覆蓋，更好的安全性、更好的舒適性、更好的便捷性，讓整個消費者從中感受到價值，而不一定是駕駛位要沒人了。隨著這樣的演進，我相信會讓更多的用戶和消費者真正感受到智能化帶來的價值。”
就讀于復旦大學電子專業(yè)的張重陽同學更關心智能汽車的未來，“我看到，現(xiàn)在的汽車，尤其是新能源車，在性能參數(shù)、智能化配置上非?！怼?，像太空艙一樣的智能座艙出現(xiàn)了、高級駕駛配上了，可以更大程度上減少了。未來汽車作為第三空間還有多大想象空間，哪些可以具體落地？”
深藍公司副總經理王強指出，未來硬件會越來越“卷”，這樣的技術會在每一輛汽車上都會產生，但是客戶如何感受到更多樣化、場景化的滿足，是汽車企業(yè)需要考慮更多的未來方向。
合創(chuàng)汽車市場中心總經理王勇也提出，“第三空間這個場景不單單是人在車里面開一個電話會，打一會游戲或者做一些其他相關的事情。你到達某一個目的地以后有另外的場景，比如野炊或者越野等，車在這個時候不再是一個出行工具，到了這端以后會外放供電，會作為音響、燒烤等很多延展。第三空間早就有了，看你的需求是什么?！?/p>
輕舟智航生態(tài)市場高級總監(jiān)高建雄建議大家不妨大膽想象：“未來不光是車內人的體驗，可能還是一個城市新的名片，很多第三空間在街上跑，那就是很閃亮的名片?！?/p>
業(yè)內領導們的細致解答讓后浪們受益匪淺，從雙方的交流中也不難<a class="255e1e6841fdefff baikekeyl" href="s://car.yiche/diwudaifaxian/" title="發(fā)現(xiàn)
本文來自易車號作者環(huán)球汽車網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
小鵬、蔚來、威馬、領克明年都有新轎車！最髙續(xù)航800公里！
2022年12月24日，蔚來一年一度NIO Day在合肥舉行，蔚來EC7、ES8兩款車型正式上市，同時還發(fā)布了第三代換電站和500千瓦超充樁，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回答了關于銷量以及蔚來對車輛定位的問題。
易車：在NIO Day蔚來宣布銷量將會在2023年超越雷克薩斯，以目前雷克薩斯銷量在20萬左右，蔚來2022年1-11月份,累計交付106671輛，據(jù)此推算,蔚來汽車在2023年的銷量目標或將為2022年交付量的兩倍，這個預期是不是偏保守？
秦力洪：所以現(xiàn)在很糾結，如果我們說明年只干20萬輛，大家都說我們保守了，我們說我們超過雷克薩斯，別人就說我們很狂妄。
李斌：有點真實，這不好說，現(xiàn)在一說具體的數(shù)字，一拉扯一下同行就覺得有點狂妄。我覺得這里面真正反映的還是一個趨勢的變化，為什么我們說雷克薩斯呢，因為雷克薩斯沒有電車，純電不在我們的競爭雷達里。
易車：理想汽車一直給自己打奶爸車，家庭用車的標簽，這方面蔚來有什么思考嗎？ES8和理想L9這兩輛車，價格可能會有一點點接近，媒體會比較這兩款車，蔚來怎么看待這兩款車之間的關系？我們會把L9當成一個競爭對手嗎？
秦力洪：這么說吧，我覺得我們不能把我們的車主定義成奶爸，比如說蔚來ES8的車主是奶爸。仔細想一下這個詞，把這個詞攤開了講，什么叫“奶爸”，照顧家庭的男人叫奶爸，而且除了照顧家庭，好像也不干啥別的事的男人叫奶爸。我覺得我們蔚來的車主，如果是男性，那是養(yǎng)家的人，他要出去工作的，要交朋友，要賺錢，也要照顧家庭，所以他需要一個更全的場景，應該說奶爸這個場景已經被ES8所包含了。我覺得我們的用戶除了做了奶爸以......
李斌：最近還真做了一周奶爸。
秦力洪：一會你來講講，很不容易，每天晚上起來喂三次奶，標準奶爸。它除了各種場景的功能以外，我覺得到了一定檔次以上，用戶還需要追求超越物理場景的精神氣質，我覺得這個產品要體現(xiàn)出精神氣質來?？偠灾矣X得蔚來的用戶是遠遠不止奶爸，他們的社會身份，所以我們要給一個適合他們使用，也配得上他們身份和氣質的產品。至于兩個車大家怎么比，媒體喜歡那么比，但我們在實際的市場里面，比如說我們接觸到的真實購買的用戶，很少在這兩個車之間進行比較，最后二選一來下單。這不是一個真實存在的場景，這是一個想的命題，要不聽最近奶爸說兩句。
李斌：我最近真當了幾天奶爸，我們家阿姨陽了，那么就媽媽帶孩子，我晚上也要進行必要的。我們家現(xiàn)在三個孩子，今年有讓我非常開心的事情，我今年響應國家號召，有了老三，但我也不希望你說我是個奶爸，我覺得我對家庭是負責任的，但是我也不希望別人說我是個奶爸。總體上我是有很多的角色，我是工作上的角色，為什么把工作放在前頭？這個車在我工作場景中發(fā)揮非常大的作用，還有家庭的需求，社交的需求，先不說別人，我跟很多朋友談事就是在車上談。我跟力洪開會，我們倆經常一起在車上參加會議，一般是力洪拿他的手機接入，放到中間。
秦力洪：我還怕手機沒電，插根線。
李斌：今天這個場景特別好，你想象一下，這個場景如果用全新ES8，我們倆在車上工作加社交的需求。
秦力洪：現(xiàn)在的場景是插根線，我得舉著，一會該他說話，他要接過去，離話筒近一點，我說話我再拿過來，我們倆都有點老花了。
李斌：我不老花。
秦力洪：說給我看一眼，這些場景很真實。我們一起開電話會，以后會通過剛才歐陽老師說到的N-BOX，咱們一人一個AR眼鏡。
李斌：對，然后我們倆就開了，該說話說話。
秦力洪：手機還不被占用，你要看微信，有人給你發(fā)消息，看郵件、打電話，它不被占用。北京總經理昨天晚上給我抱怨，說AR眼鏡還可以再提高。我說你怎么了？他是昨天在車里坐著看NIO Day，很爽，手機接藍牙，中間來電話，完了這30秒關鍵的沒看到。它需要更多的不斷迭代的場景。昨天李斌在臺上講的一句話，可能大家沒有特別注意，但是非常真?！拔覀兪菫槲覀兊倪@些用戶量身訂做的這款車，我們也是為我們倆自己量身訂做的這款車。”我們對這個場景太有感觸了。
李斌：我們?yōu)槭裁醋蛱鞆娬{把工作放在第一位，剛才力洪講的都是養(yǎng)家的男人，養(yǎng)家的人吧，也有可能是媽媽養(yǎng)家。養(yǎng)家的這樣一個身份，他需要的一款車，工作、家庭，社交也很重要，還有探索，昨天就是一張圖，兩噸的拖掛能力，這個可以，一輛車都干了。我們認為主要的還是在這些場景中，昨天說從容、有度，其實講的是得體。車很多時候代表一個人的取向，你開這樣一輛車，我知道你是這樣的一個人，是一個在各個場景下都得體的人。這也是我們在過去幾年里面認知我們的用戶，今天中午跟信托理事會的理事長一起吃飯，這一屆的理事長就是這樣一個人，我們今天中午還開玩笑說是“寵妻狂魔”，他自己是做生意的，企業(yè)做得很不錯，非常顧家，他是非常孝順的一個人，對家里人特別好。但我覺得他肯定不希望只是給他貼一個標簽，他每天還要花很多時間參與蔚來用戶的活動，公益的活動，非常熱心的一個人。疫情的時候，他還拿我們的ES8拉很多抗疫物資，參與公益，我們認為給我們的用戶打造一個在工作、家庭、社交、探索全場景都得體的車，不是簡單的貼一個標簽，這是我們要做的事情。
秦力洪：多加一句，沒有任何不敬的意思，我覺得理想的車有它的市場和人群，他去做他的，沒問題。大家相輔相成，各得其所，事實上我們這兩款車之間，就我剛才說的，在實際的消費市場，并沒有真正的競爭關系，這個競爭的故事是大家編出來的，我們也祝他們賣得特別好。
李斌：對，取向不一樣，我們的用戶相對來說已經不太擔心里程焦慮和加電方不方便，因為我們的充電網絡已經非常發(fā)達了。你想去哪，我們都能照顧得。所以取向不太一樣，用戶對事情的本質也會看的更清楚一些。比如我們的免費換電，稍稍一算賬就知道，對用戶來說也是很大的一個好處。
蔚來，是不是太樂觀了？
這兩天，就在我感嘆最近沒什么新車，KPI全靠特斯拉整活的時候，就有媒體曝光了小鵬汽車旗下新轎車的諜照。雖然這一輛車篡不出一篇文章，但仔細想想，未來幾個月還真有不少新能源轎車將要與我們見面，它們之中既有來自新勢力的產品，也有傳統(tǒng)車企的轉型之作，今天就領大家看看這幾款重磅轎車吧，最快年底，它們就能與我們見面。
■?小鵬全新緊湊級轎車，或命名為P5？
根據(jù)諜照來看，小鵬新轎車的尺寸小于P7，但外觀估計還是向P7那種時尚犀利的設計靠攏，尾部的小鴨尾和花瓣狀的輪轂搭配起來還挺動感。（小鵬新車諜照均來自汽車之家）
新車的內飾并沒有學習P7和G3的大屏，反倒用了比較日常家用的設計。從諜照圖來看，座椅似乎很寬大，預計包裹性不錯。
動力方面目前沒有任何信息，但小鵬的電池一向來自寧德時代，因此我們推斷新車的電池或許也由寧德時代來提供。另外，此前P7的700公里續(xù)航常被消費者和業(yè)內稱道，我們也可以稍稍期待一下小鵬新轎車的續(xù)航，說不定和P7一樣會給人驚喜呢。
由于這輛車的消息實在是少，我們只能推斷出它瞄準的是緊湊級家用市場，另外有傳言說，新車可能叫“小鵬P5”。
由于緊湊級轎車既能家用，又能運營，私人用戶和大客戶兩開花，因此需求量大，每月新能源銷量前十都有那么兩三款這個級別的產品。
再加上緊湊級轎車真的很適合傳統(tǒng)車企拿現(xiàn)成產品搞油改電，因此市場從去年開始就被帝豪EV、比亞迪秦?EV系列、BEIJING?EU系列、逸動EV?460之類的產品瓜分，后來來了個純電平臺的Aion?S攪局，頭部產品直接在銷量排行榜上買房，躺著賺，已經好久沒看見新鮮血液進入市場了。
小鵬P5（姑且先這么稱呼它）是新勢力中第一個闖蕩緊湊級家用市場的，對于小鵬來說，在定位高端市場的P7和SUV?G3取得成績后，順勢進入緊湊級市場是比較合理的路線。目前同級熱銷產品的定價在12-13萬左右，小鵬的智能化水平、調校能力都不錯，要是定價合理，說不定能在市場中殺出一條血路。希望小鵬能加快腳步，趕緊申報工信部，年底就讓我們看到它！
■?千呼萬喚始出來——蔚來ET
與走親民路線的小鵬不同，蔚來的第一款轎車依舊是高端貨。早在2019年我們就已經見過這輛轎車，當時有傳言說它叫“ET7”。
這車簡直能用“腹有詩書氣自華”來形容，氣質這塊拿捏的很到位。一堆媒體老師對著它咔咔猛拍，還都信誓旦旦地推斷ET黑科技傍身。但它并沒有在2020年的NIO?DAY上亮相，后來被比亞迪漢EV和小鵬P7搶走了國產高端轎車的風頭。
在群眾吃了一年什么“缺錢”、“項目暫停”之類的瓜后，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪終于表示：“蔚來汽車正在加班加點，爭取在今年年底的NIO?Day發(fā)布全新一代的旗艦轎車”。
ET一看就是蔚來的崽兒，一套與ES8和ES6高度相似的設計語言搭配上修長的車身讓它看起來很“兇”。
根據(jù)尺寸、品牌定位等因素綜合考慮，ET的價格多半是要高于P7和漢EV的。然而到了2020年11月，我們依舊不知道這輛旗艦轎車手上有什么大招能撐得起價格，漢EV掏出了刀片電池，P7近幾日高調發(fā)布了NGP和一波包含甚廣的OTA，在電池技術、自動駕駛和智能網聯(lián)等領域都走在了國內產品的前列。
近些日子蔚來動作頗多，10月30日舉行的蔚來EP?Club（蔚來品牌最高端的用戶俱樂部）活動現(xiàn)場上，蔚來CEO李斌透露“目前蔚來正在研發(fā)大容量的電池包”。據(jù)悉，新的“超大”電池包容量將達到150千瓦時。這個電池要是能給ET轎車裝上，700-800公里的續(xù)航不是夢，給大家參考一下，現(xiàn)款ES6要是保持目前的電耗，換裝這款電池的話，續(xù)航理論上能上900公里。
另外在11月6日，蔚來將發(fā)布全系BaaS方案，此后BaaS的細節(jié)將會更加清晰，在經過一段時間的“試運行”后，相信ET轎車的BaaS方案會更加細致和為用戶著想，我們可以期待一下。
不過對于車子內飾的豪華程度、做工、舒適度和駕駛感受等方面，我們倒是無需擔心，除非李斌被馬斯克附體，否則應該不會有什么問題，加之蔚來的服務和換電政策，這款車，乃至蔚來旗下所有產品，依舊很適合想要嘗試高端純電動車、想要嘗試新鮮事物的車主選擇。
■?傳統(tǒng)車企品牌向上的力作——?領克ZERO?concept
這輛車也是年初就放出了一點風聲，當時僅有幾張諜照和一張環(huán)評表，我們寫文章基本是“開局幾張圖，剩下全靠猜”。但僅憑那點東西，還是很清晰地透露出，這輛車的賣點是“3米軸距+700公里續(xù)航”，可把大家吊足了胃口。
在經歷了一段時間的沉寂后，轉眼間到了北京車展，領克才大大方方地展示這輛車。領克ZERO?concept是基于SEA浩瀚架構下的首款純電車型，定位于豪華純電轎跑，預計2021年實現(xiàn)量產并上市。
外觀上，領克ZERO?concept繼承了領克家族那個時尚的味兒，分體式大燈、貫穿式前臉等設計語言依舊出現(xiàn)在這輛車上。發(fā)動機蓋上隆起的肌肉線條配合著寬體式的前包圍，營造出了強烈的動感氣息。
側面溜背的造型恰到好處，整體看上去矯健而又流暢。
尾部的辨識度也不錯，尾燈用了時下流行的貫穿式設計，除了兩側的主光源，尾燈組還以4個LED發(fā)光單元為一組進行了多組光源的排列，非常有特點。
至于新車的賣點嘛，官方這張圖總結的很好——智能、性能和豪華。之前就流傳的700公里+續(xù)航得到了官方的承認，配上可FOTA和高度自動駕駛，更讓人期待了。
領克算是自主品牌沖高端沖的不錯的選手，產品線布局完善的同時，在營銷方面，也多次參加各種賽事，營造出“性能”的感覺。在燃油車市場對標大眾豐田等主流合資品牌，戰(zhàn)績也算不錯。
在燃油車市場站穩(wěn)腳跟后，進軍電動車市場自然順理成章。某種意義上講，領克ZERO?concept是該品牌的第一款純電平臺車型，它的意義不言而喻。
唯一的問題是上市的時間有點晚，明年漢EV和小鵬P7都能安排小改款了，Model?3說不定又搞出什么驚天動地的幺蛾子，領克ZERO?concept要面對的對手也不少，它的表現(xiàn)如何，我們拭目以待吧。
■?800公里續(xù)航就問你服不服！——威馬MAVEN
威馬這顆衛(wèi)星也放了好久了，北京車展上終于拿出來給我們欣賞一下。這車雖然還是概念車，但800公里的續(xù)航著實猛，要知道前兩年那些增程式或者插混車也就吹到這個續(xù)航，并且官方表示2021年就能實現(xiàn)量產，并會最大程度地保留概念車的設計語言及功能配置。
威馬MAVEN的外觀沒有繼承家族的兩款SUV的風格，反倒是用了大膽犀利的設計，機艙蓋上黑色的Y字形設計非常惹眼。
內飾方面，威馬MAVEN還是有點“概念”概念，方向盤可收縮的設計估計在現(xiàn)行法規(guī)下行不通。不過大家可以期待一下配置，新車搭載威馬自主研發(fā)的Living?Pilot智行系統(tǒng)，官方稱可實現(xiàn)全速域的L3級別自動駕駛，特定場景L4級自動駕駛。要知道此前威馬的智能駕駛系統(tǒng)是買的博世的大禮包，說不定在新車上會有新驚喜呢。此外，新車還搭載了Living?Engine全車交互系統(tǒng)。
動力方面也沒什么具體消息，只知道其搭載威馬第三代Living?Motion三電動能系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程能達到800公里。
比起上面幾款車，威馬MAVEN是最概念化的一輛，不過既然官方都發(fā)話了說2021年量產，我們還在這兒擔心啥呢？搞快點搞快點，不要求你真的實現(xiàn)L4級別自動駕駛，但明年我要看見800公里續(xù)航的國產電動車去打合資品牌的臉！
■?邦點評
高端中型轎車，從古至今一直是自主品牌們心頭的一大恨，當年無數(shù)先輩們進軍這個市場都顆粒無收，但如今乘著電動化的春風，我們看到了漢EV、小鵬P7這樣的產品取得了不錯的戰(zhàn)績。幾年前誰能想到，自主品牌們敢賣軸距3米的豪華轎車呢？
而在明年，我們能看到更多的自主品牌和新勢力的高端轎車產品，從動力、做工、配置和外觀等多個方面來看，它們并不輸于同級別合資品牌的燃油車產品。這樣看來，依靠電動化實現(xiàn)彎道超車好像也不是遙不可及的夢想了。希望國貨們能再接再厲，不斷推出更好的產品回饋消費者吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
入行近四年，如果要問對于哪家車企最有那種莫名的感情？我會毫不猶豫的選擇——蔚來。
原因，非常簡單。
無論經歷多少偏見、質疑甚至非議，這家新勢力近九年所做的事情，回看中國汽車行業(yè)幾十年的發(fā)展，就是獨一份的，完成沒有任何可以參考的模板。在李斌的帶領下，蔚來無疑蹚出了一條屬于自己的路。
但愛之深，責之切。
作為見證者，對于它另一維度的情緒，更像是：“恨鐵不成鋼，明明可以做得更好，卻總是差一口氣?！痹S多時候，感覺蔚來的某些決定，經常會稍顯突兀與理想化。
當外部大環(huán)境還在變得愈發(fā)惡劣與殘酷，這家新勢力造車好似生活在烏托邦中，并不能很好的進行感知與應對，缺乏那種強執(zhí)行力與狼性思維。
當然，在部分讀者看來，上述觀點或許略顯感性?？僧斚戮褪俏倚闹凶钫嬲媲星械南敕?，尤其是在本周參加過蔚來的一場媒體溝通會后。
“非要現(xiàn)在？”
實際上，對于文章開篇提及蔚來那場媒體溝通會的主要內容，很多人已經有所耳聞?？偨Y而言，就是高階駕駛NOP+訂閱費用的出爐，以及免費換電權益的進一步退坡。
具體來說，根據(jù)蔚來官方消息，增強領航NOP+將于7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價格為每月380元。
在2023年5月31日前提車或支付定金購買ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，及2023年7月31日前支付定金購買全新ES8車型的首任車主，可獲得2年NOP+***權。
與此同時，自2023年6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁即將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數(shù)統(tǒng)一調整為4次。
在2023年5月31日前支付定金購買上述車型，及2023年7月31日前支付定金購買全新ES8車型的用戶，首任車***益保持不變，仍按照是否安裝免費充電樁享受每月4次或6次免費換電。
至此，一項項拆分來看。
首先，站在行業(yè)良性循環(huán)與發(fā)展的角度，增強領航NOP+實行按月訂閱，絕沒有什么不妥。畢竟，身處各行各業(yè)，消費者為某些附加高級功能另外買單，就是天經地義。
可汽車行業(yè)有所不同的是，無論承認與否，對于一部分用戶，高階駕駛現(xiàn)階段依然不是剛需。在蔚來之前，并不是沒有新勢力友商做出過類似的嘗試，可最終都草草收場，反之不得不進行軟件的免費標配。
更通俗來說，“訂閱制”的普及，的確是堅定不移的大方向?？涩F(xiàn)在，究竟是率先確保普及率的上升，令更多車主體驗到？還是繼續(xù)做所謂的“開拓者”，大概率會遭到裝車率不及預期？一直是擺在那里的兩難問題。
今天文章的主角，顯然選擇了后一種做法。而接下來，這家新勢力將會取得一個怎樣的結果，相信沒有誰能打“包票”。
相比之下，繼續(xù)站在企業(yè)發(fā)展的角度，免費換電次數(shù)的減少，直到最終全部按需收費，同樣是無可厚非的必經之路。
畢竟，自掏腰包補貼，終歸是不可持續(xù)的。
回顧過往，中國車市除蔚來以外，沒有誰一直給予自家用戶如此。而單月免費換電從6次變?yōu)?次，對于大多車主來說依然“夠用”，還是基本能夠覆蓋其出行的需求。
只不過，粗略算一筆賬，按照蔚來自己的定價體系，上述多項權益的退坡，致使6月1日后購車的潛在消費者，直接“損失”最多達到近3萬元，甚至完全可以變相理解為“漲價”。
當然，此消息一出，對于那些臨門一腳的準車主，還是起到了“逼單”的效果，但對于更多仍處在猶豫中的潛在用戶，不排除部分人被“勸退”。
順勢，望向更深處。
就我個人而言，站在冷靜客觀的維度，還是能夠理解蔚來所作所為的出發(fā)點，以及那些“難處”?？删腿绫径涡祟}，更大的疑問則集中在：釋放的時機是否合適？
眾所周知，今年的中國車市，隨著特斯拉與比亞迪兩位“大魔王”的瘋狂出刀，“價格戰(zhàn)”還在愈發(fā)激烈的進行中，絲毫沒有收場的意思。而各家車企，主動也好，被動也罷，能做的只有參與其中，在充滿荊棘的叢林中搶肉吃。
反觀蔚來，“逆勢而行”雖然看似充滿勇氣與信心，但帶來的結果是好是壞，此刻相信沒有誰能夠給出一個必定向好的答案，尤其是中國車市還處在這樣一個波動與殘酷的局面之中。
“將來換電一定會是全部收費的，只是個時間問題，智能駕駛軟件訂閱的模式，也總要有人開始做?！?/p>
上述一段話，來自本周媒體溝通會專訪環(huán)節(jié)的蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪。道理不，可依然想要反駁：“非要現(xiàn)在？就不能再等一等？等一個走勢更加明朗的節(jié)點？”
的確，蔚來是擁有一定抵御風險能力，可還沒強到能夠抗衡整個大盤。
“不能再食言了?！?/strong>
此刻，依舊清楚地記得，NIO Day 2022后的專訪環(huán)節(jié)，李斌對于2023年的銷量目標，曾做出了預期。
“雖然超過奔馳、寶馬和奧迪還有距離，但超過雷克薩斯我個人很有信心?！?在他看來，“隨著NT2平臺8款產品的全部切換完成，并逐一開啟交付，蔚來將展現(xiàn)出足夠強悍的競爭力。”
可問題在于，身為日系豪華品牌的“獨苗”，雷克薩斯身處中國車市已經頹勢盡顯。在2021年達到超22萬輛的歷史最高點后，2022年其總量下降16%。進入2023年以來，終端表現(xiàn)進一步下滑，2 月全品牌銷量同比下降19%。
換言之，超越漸漸走低的雷克薩斯，并不能給予蔚來一個足夠具有含金量的證明，去打消長久以來存在的偏見、質疑甚至非議，這家新勢力造車顯然需要拿出一份更加強勢的成績單。
也恰恰基于上述背景，北京時間3月1日，2022全年財報發(fā)布會后的電話會上，李斌最新表示，“蔚來2023年的銷量具體目標為同比翻倍至24.5萬輛，在今年四季度可實現(xiàn)盈虧平衡。”
可剛剛過去的一季度，這家新勢力造車僅交付新車3.1萬輛，月均交付剛剛超過1萬輛，距離24.5萬輛還有超21萬輛的差距。平均到剩余9個月，月均需要近2.4萬輛，才能完成李斌給出的目標。
無獨有偶，本周的媒體溝通會上，后者雖然再次強調：“蔚來即將進入銷售旺季，未來4個月，將交付包括ES8、EC7在內的五款NT2.0平臺的新車，至7月底形成8款產品在售的產品矩陣，將覆蓋高端市場80%的用戶需求?！?/p>
進一步了解后得知，在這家新勢力的中，ET5系列、ES6將每月合計貢獻2萬輛；ET7、ES7、ES8將每月合計貢獻0.8-1萬輛；EC7、EC6將每月合計貢獻0.2-0.4萬輛，由此支撐最高3萬輛的月度銷量目標，與同比翻番的年度銷量目標。
但即便這樣，還是不得不點出目前ET5終端表現(xiàn)遠遠沒有達到預期，以及ET7、ES7訂單儲備不足的頹勢。
因此，下周上海車展即將入場的全新ES6，無疑徹底肩負了這家新勢力“全村的希望”。而作為旁觀者，更希望既然權益已經退坡，那么這款產品的售價能夠相對更具有誠意。
畢竟，想要甩掉“蔚1萬”的帽子，其真的不容有失。作為參考直接競爭對手理想L7，3月零售量已經超過7000輛。
“我們二季度的 VAU就是多賣車，如果再沒有什么起色，還是每個月1萬多輛，那我和力洪就該去找工作了?！?/p>
同樣，還是本周媒體溝通會的專訪環(huán)節(jié)，李斌用略帶調侃的口吻，直接拖出了蔚來眼下最重要的事情。
毫無疑問，巨大的壓力與挑戰(zhàn)就擺在那里，但造車就是沒有輕松可言，作為掌舵者仍需其硬著頭皮去克服與越過。不然，曾經那段“至暗時刻”，誰都無法預測會不會再次上演。
總之，對于蔚來，無論全年銷量同比翻番，還是年末盈虧平衡，如本段小標題所言，“都不能再食言了?！?/p>
很長一段時間，外界總是愿意用“深蹲后的起跳”來形容這家新勢力，可愛之深，責之切，就我個人依舊想要提醒：“光深蹲可不行。”
當然，對于現(xiàn)在與未來，千萬別太樂觀。
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