- 特斯拉一直是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的神話，比亞迪和特斯拉到底差距在哪里？
- 為什么說(shuō)比亞迪是特斯拉的“噩夢(mèng)”？
- 尼古拉特斯拉和愛(ài)因斯坦都是偉大的物理學(xué)家，二人誰(shuí)的成就更高？
- 隔空互懟 特斯拉為什么會(huì)引起眾怒？
- 傳聞特斯拉曾經(jīng)想找到地球的共振頻率，如果找到，后果有多嚴(yán)重？
- “太陽(yáng)系是被制造出來(lái)的”，尼古拉·特斯拉為何說(shuō)出這話？
特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)界的一個(gè)神話。自特斯拉開(kāi)賣(mài)以來(lái)，它的股價(jià)便一漲再漲?，F(xiàn)在更是突破6,000億美元大關(guān)。而特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克也以1279億美元超越了微軟公司創(chuàng)始人比爾蓋茨成為全球的第二富豪。這無(wú)一不證明著特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)界無(wú)法超越的地位。很多人因有一輛特斯拉而感到自豪，一些人更是認(rèn)為特斯拉不會(huì)降價(jià)。但最近傳出來(lái)的新聞學(xué)打了他們的臉。特斯拉降價(jià)了，并且直接狂降16萬(wàn)。這一消息引得人們的熱議，很多人都這個(gè)時(shí)機(jī)購(gòu)買(mǎi)了特斯拉。而我卻認(rèn)為特斯拉并不值得購(gòu)買(mǎi)。下面就此事來(lái)談一下我的看法。
一、炒作我認(rèn)為特斯拉有很大一部分是炒作起來(lái)的，他先前也并不出名，再經(jīng)過(guò)一系列的炒作之后，才成為電動(dòng)汽車(chē)界的無(wú)冕之王。不可否認(rèn)特斯拉有很多優(yōu)勢(shì)，但他也并非完美也有著不少的弊端，并非是一些人口中的完美車(chē)型。而價(jià)格也極為昂貴，在降了16萬(wàn)之后和同價(jià)位的車(chē)相對(duì)比也并沒(méi)有很大優(yōu)勢(shì)。
二、電池弊端電動(dòng)汽車(chē)都有一個(gè)十分明顯的弊端，那就是電池問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)的電池更換十分昂貴。更換特斯拉的一塊電池需要12,000美元，這對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)也是十分巨大的負(fù)擔(dān)。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的電池隔幾年就會(huì)出現(xiàn)損壞情況，并不耐用。相比于燒油的汽車(chē)，這方面是有所不足的。
在我國(guó)的中小城市，電動(dòng)汽車(chē)的充電樁并沒(méi)有普及，只有大城市才有隨處可見(jiàn)的充電樁。而對(duì)于購(gòu)買(mǎi)了特斯拉的中小城市車(chē)主來(lái)說(shuō)，充一次電十分費(fèi)勁，并且在半路上沒(méi)電的尷尬情形也時(shí)常發(fā)生。所以我覺(jué)得特斯拉不值得購(gòu)買(mǎi)。
以上僅代表我個(gè)人觀點(diǎn)，若有不同看法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。
特斯拉一直是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的神話，比亞迪和特斯拉到底差距在哪里？
尼古拉特斯拉我覺(jué)得是至今最接近神的存在，聽(tīng)說(shuō)他的腦子里邊想到的那些都是三百年之后發(fā)生的的事情。尼古拉斯特斯拉之前語(yǔ)言交流電會(huì)充斥著我們的生活，與當(dāng)時(shí)的愛(ài)迪生還討論過(guò)這些問(wèn)題，但是愛(ài)迪生當(dāng)時(shí)就覺(jué)得其實(shí)直流電就夠用了，但是到現(xiàn)在證實(shí)了，特斯拉是正確的。
一、早在1909年，尼古拉特斯就有了現(xiàn)代手持電話設(shè)備的設(shè)計(jì)，這是尼古拉特斯拉十大預(yù)言之一。
有幾個(gè)手持的電話設(shè)備，是通過(guò)編譯和改變頻率來(lái)實(shí)現(xiàn)的，特斯拉還繼續(xù)設(shè)計(jì)第一無(wú)線傳輸塔，塔連同一個(gè)實(shí)驗(yàn)室建在紐約長(zhǎng)島，塔名為“瓦登克里夫”。此塔是跨大西洋無(wú)線電話和廣播，但它的功能性并不完全， 因此在1917年被拆除。提前一百年預(yù)知手機(jī)的存在，明白尼古拉特斯拉有多恐怖了吧，難怪被稱(chēng)為接近神的男人。
二、他患有珍珠恐懼癥
尼古拉特斯拉不能看到珍珠和寶石，在他工作范圍內(nèi)，如果有任何他無(wú)法容忍的地方，尼古拉甚至?xí)笞约旱拿貢?shū)回家換裝。這是許多強(qiáng)迫特征之一，他還迷于數(shù)字3，對(duì)細(xì)菌非常的謹(jǐn)慎，我們有許多理由相信，特斯拉患有某種強(qiáng)迫癥。
三、他發(fā)明了第一個(gè)水電站
在1895年，特斯拉與喬治西屋建造了第一個(gè)利用水力發(fā)電的發(fā)電廠，他們利用在尼亞加拉大瀑布的自然能潛能發(fā)電。尼亞加拉大瀑布電力公司成立標(biāo)志著特斯拉的多元交流電(AC)電力在當(dāng)今世界的權(quán)力的最后勝利的。
四、他有記憶功能
特斯拉擁有這樣能力，因此當(dāng)他閱讀書(shū)籍和期刊的同時(shí)，特斯拉已經(jīng)把他讀到的所有信息轉(zhuǎn)化為記憶存入大腦。就像存入了內(nèi)部圖書(shū)館，可以隨意調(diào)取閱讀，所以，特斯拉很少畫(huà)他的發(fā)明，直接從腦海中的或工作記憶中讀取資料。
特斯拉去世后，其實(shí)就算他是美國(guó)公民，但是他的很多東西還是被美國(guó)部門(mén)拿走了，并且是封存。材料多到被人形容為一個(gè)“裝載著特斯拉材料的火車(chē)車(chē)廂”過(guò)了一段時(shí)間后，他的家人被告知了一些項(xiàng)目，其他的則保留在特斯拉博物館，位于貝爾格萊德，塞爾維亞(他的骨灰也在哪里)。特斯拉的一些文件和論文仍然是機(jī)密，雖然有人通過(guò)《信息自由法》請(qǐng)求解釋項(xiàng)目，就算被公開(kāi)的這些項(xiàng)目也都是經(jīng)過(guò)修訂了。最后，人們往往不知道誰(shuí)是尼古拉?特斯拉，也不知道在他死亡之前，他已經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)了自由能源。
為什么說(shuō)比亞迪是特斯拉的“噩夢(mèng)”？
先不說(shuō)差距，我來(lái)說(shuō)一點(diǎn)差別。特斯拉包括馬斯克的space x非常善于利用成熟的民用供應(yīng)鏈方案來(lái)降低成本。比如電池用的是跟你筆記本電腦同款的電芯(不過(guò)現(xiàn)在也有用車(chē)用電池)，車(chē)載操作系統(tǒng)基于linux開(kāi)發(fā)，自動(dòng)駕駛堅(jiān)持用普通攝像頭方案(像素低于大多數(shù)人的手機(jī))。
然后還有一點(diǎn)，就是最近被廣泛質(zhì)疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是一個(gè)大CPU控制車(chē)上多個(gè)系統(tǒng)，而傳統(tǒng)車(chē)企各個(gè)子系統(tǒng)都是單獨(dú)控制單元，比如車(chē)門(mén)有自己的CPU控制，防抱死系統(tǒng)也有自己的CPU，等等。特斯拉這么做的好處就是降低了系統(tǒng)復(fù)雜度，減少了成本，并且節(jié)省了空間。但缺點(diǎn)就是容錯(cuò)性較差，控制單元滿載或者出錯(cuò)會(huì)導(dǎo)致某些系統(tǒng)故障或失控。而比亞迪目前基本還是用傳統(tǒng)車(chē)企的方案。
比亞迪與特斯拉電動(dòng)機(jī)對(duì)比電動(dòng)機(jī)在電動(dòng)車(chē)上起到的作用就是把電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，讓汽車(chē)能夠運(yùn)行起來(lái)，與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)道理，目前市面上的電動(dòng)機(jī)主要分兩種，一種是以比亞迪為代表的永磁同步電動(dòng)機(jī)，另一種是以特斯拉為代表的異步電動(dòng)機(jī)。
特斯拉的電動(dòng)機(jī)是由臺(tái)灣富田電機(jī)提供，其特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本十分低廉、運(yùn)行可靠、維修方便，能夠適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境；但缺點(diǎn)是體積和重量大，調(diào)速性能差、功率因數(shù)不高。
異步電機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，特斯拉之所以選擇異步電機(jī)，最主要的原因還是，異步電機(jī)高速時(shí)效率高，適應(yīng)激烈駕駛，符合特斯拉高端、高時(shí)速的品牌形象，同時(shí)異步電機(jī)不涉及昂貴的稀土材料。
比亞迪立足于現(xiàn)在，而特斯拉把寶押在了未來(lái)眾所周知，特斯拉只生產(chǎn)純電車(chē)，而比亞迪則是三中全會(huì)，燃油車(chē)可以，插混車(chē)可以，純電車(chē)也可以。特斯拉還是屬于美國(guó)的“造車(chē)新勢(shì)力”，而比亞迪雖然起步也不算早，但是更像是傳統(tǒng)車(chē)企。從新能源這一領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在比亞迪的重頭戲在插電式混動(dòng)，意圖蠶食燃油車(chē)的市場(chǎng)，燃油車(chē)顛覆者的口號(hào)已經(jīng)喊了出來(lái)，像是秦Plus DM-i把插混的售價(jià)做到了10萬(wàn)起步，百公里3.8L油，的確會(huì)起到加速燃油車(chē)退市的作用。
尼古拉特斯拉和愛(ài)因斯坦都是偉大的物理學(xué)家，二人誰(shuí)的成就更高？
比亞迪是特斯拉的「噩夢(mèng)」·原因基于技術(shù)可以隨時(shí)基于特斯拉毀滅性的打擊
美系新勢(shì)力·特斯拉 汽車(chē) 是家怎樣的企業(yè)？ 由于誕生于美國(guó)的車(chē)企總是會(huì)被有些人高看一等，因?yàn)槊绹?guó)的「標(biāo)簽」似乎代表了全球最先進(jìn)的 汽車(chē) 工業(yè)；鑒于各個(gè)領(lǐng)域的諸多公知總是喜歡帶節(jié)奏，同時(shí)大批缺少對(duì)美國(guó)真實(shí)情況理解的人善于輕信，結(jié)果就造成了“逢美必捧”的現(xiàn)象。
當(dāng)然這種情況也不僅限于美系 汽車(chē) ，文化層面的因素決定現(xiàn)實(shí)情況幾乎是“逢外必吹”；不論產(chǎn)品品質(zhì)究竟如何，只要不是中國(guó)制造“就是高端大氣上檔次”的“先進(jìn)產(chǎn)品”。然而透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)的結(jié)果卻基本都是相反的，特斯拉尤其是差。
最新消息：美股開(kāi)盤(pán) 科技 股受到極大沖擊，特斯拉屬于 科技 板塊所以也受到了很大影響，周二收盤(pán)特斯拉數(shù)據(jù)如下。
美國(guó)近期的動(dòng)態(tài)應(yīng)當(dāng)無(wú)需贅述，但是特斯拉這家「全球車(chē)企」理論上是不應(yīng)該受到如此巨大沖擊的。因?yàn)楫吘惯€有中國(guó) 汽車(chē) 市場(chǎng)，還有一批崇尚外國(guó)品牌 汽車(chē) 的消費(fèi)者；然而這也擋不住美系車(chē)企的“抱團(tuán)走低”，今兩年包括老牌車(chē)企通用福特也沒(méi)有逃過(guò)這一魔咒，原因究竟是為什么呢？
特斯拉的技術(shù)儲(chǔ)備1：交流異步電機(jī)來(lái)自臺(tái)灣富田供應(yīng)。 這種電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率雖然比內(nèi)燃機(jī)高太多，標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到80%左右；但是相比永磁同步電機(jī)還是要差很多，這種用永磁體做定子的機(jī)器有95%的高效率。所以特斯拉也不得不轉(zhuǎn)型研發(fā)新電機(jī)，但是在技術(shù)儲(chǔ)備比較落后的前提下，其六極永磁電機(jī)的技術(shù)水平就體現(xiàn)不出競(jìng)爭(zhēng)力了。
2：動(dòng)力電池來(lái)自日本松下供應(yīng)。 全球范圍內(nèi)還能找到第二家使用松下電池的車(chē)企嗎？沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)企使用的理由是非常充足的，因?yàn)殒団掍X電池的能量密度很高，結(jié)果導(dǎo)致數(shù)千節(jié)成組的電池包穩(wěn)定性非常之差；同時(shí)電池在異常運(yùn)行狀態(tài)中容易釋放大量氧氣，在穩(wěn)壓過(guò)程中很有可能造成排氣空氣摩擦導(dǎo)致起火，自燃率真的是非常非常之高。
3：核心IGBT絕緣柵雙極型二極管來(lái)自英飛凌。 特斯拉沒(méi)有獨(dú)立研發(fā)任何一項(xiàng)核心總成的技術(shù)儲(chǔ)備，為了控制生產(chǎn)成本又只能選擇低成本的選項(xiàng)；于是連IGBT都沒(méi)有使用模塊化總成，而是使用低成本的單管。通過(guò)這種方式可以讓每臺(tái)車(chē)節(jié)省數(shù)百美元的成本，只是車(chē)輛的整體水平就不會(huì)如何了。所以在電池組容量相當(dāng)?shù)那疤嵯?，特斯拉?chē)輛的續(xù)航能力反而更低。
比亞迪&特斯拉同為新能源 汽車(chē) 陣營(yíng)的高知名度車(chē)企，比亞迪因?yàn)椴皇恰巴馄蟆倍坏涂匆坏取２贿^(guò)存在這種心態(tài)的無(wú)非是用戶而已，特斯拉還真不敢于輕視這一“對(duì)手”。
業(yè)內(nèi)消息透露：比亞迪刀片型磷酸鐵鋰電池開(kāi)啟外供之后，特斯拉相關(guān)人員是有過(guò)接觸的，只是具體內(nèi)容就不得而知了。為什么牛哄哄的特斯拉會(huì)考慮比亞迪的電池，比亞迪到底是干什么的呢？
比亞迪集團(tuán)成立于1995年，起步初期是專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)化學(xué)電源的企業(yè)；直至2003年已經(jīng)成為全球第二大電池供應(yīng)商，同年轉(zhuǎn)型 汽車(chē) 領(lǐng)域開(kāi)始為“能源轉(zhuǎn)型”做儲(chǔ)備。比亞迪在車(chē)的領(lǐng)域涵蓋乘用車(chē)型、商用車(chē)型、船舶機(jī)械、軌道交通等，現(xiàn)階段只有乘用車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)一般，在商用車(chē)型領(lǐng)域不僅內(nèi)銷(xiāo)成績(jī)理想，同時(shí)出口也超過(guò)70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中包括歐美日韓等等。
年輕的比亞迪之所以能夠獲得不菲的成績(jī)，原因主要是電動(dòng) 汽車(chē) 的核心為「三電系統(tǒng)」（電池·電機(jī)·電控）。而比亞迪的電池技術(shù)在全領(lǐng)域?yàn)槿蛉?，?汽車(chē) 領(lǐng)域幾乎是全球最強(qiáng)；電動(dòng)機(jī)自然也是自主研發(fā)生產(chǎn)，IGBT這項(xiàng)被海外壟斷很多年的技術(shù)也早已被打破，目前已經(jīng)發(fā)展到第四代。
特斯拉與比亞迪的技術(shù)完全不在同一水平線，比亞迪是實(shí)實(shí)在在搞研發(fā)的車(chē)企；而特斯拉只是以 汽車(chē) 作為噱頭不斷“放衛(wèi)星”，超熱資本最終甩手的籌碼的而已。不過(guò)技術(shù)的領(lǐng)先并不是可能摧毀特斯拉的核心因素，技術(shù)提升帶來(lái)的成本下降才是核心。
LFP·磷酸鐵鋰刀片型電池有什么影響？ 電動(dòng) 汽車(chē) 目前最大的問(wèn)題不是性能也不是其他什么，而是動(dòng)力電池成本過(guò)高，導(dǎo)致車(chē)輛的續(xù)航里程普遍偏短，大量堆電池的特斯拉也不例外。
但是比亞迪的全新鐵電池在保證體積能量密度相當(dāng)?shù)那疤嵯拢軌驅(qū)崿F(xiàn)的是制造成本超過(guò)一半甚至接近?程度的降低（分析結(jié)果）。也就是說(shuō)相同的續(xù)航里程用刀片電池可以讓車(chē)輛價(jià)格下探數(shù)萬(wàn)元，或者在價(jià)格相同的前提下實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)！
特斯拉并不具備這種能力，而比亞迪如果全面轉(zhuǎn)型供應(yīng)商，或者有規(guī)劃直接打擊特斯拉的話——用續(xù)航作為武器只是分分鐘就能讓特斯拉破滅。所以看似強(qiáng)大的美系品牌特斯拉實(shí)際沒(méi)有抗風(fēng)險(xiǎn)能力，不宜造好車(chē)為目的的資本弄潮兒面對(duì)技術(shù)型車(chē)企算什么呢？
特斯拉的神話應(yīng)該結(jié)束了，上海引入特斯拉工廠實(shí)則令人不齒，國(guó)產(chǎn)特斯拉也沒(méi)有什么未來(lái)了。
在全球市場(chǎng)，比亞迪新能源車(chē)型全年銷(xiāo)售突破11萬(wàn)輛，接近12萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)比亞迪已經(jīng)連續(xù)3年超越特斯拉，值得注意的是，在電池技術(shù)方面，比亞迪有著完整的體系，早在幾年前，比亞迪已經(jīng)有了自己的電池工廠，而特斯拉雖然在努力建設(shè)自己的電池工廠，但也要再等個(gè)2年左右了。
相比之下，特斯拉雖然起步早、全球知名度高、車(chē)名很酷，可是論全球布局，特斯拉是不如比亞迪的，在國(guó)內(nèi)外路人訪中，不少外國(guó)人對(duì)比亞迪的印象最深刻。
特斯拉不僅全球布局拼不過(guò)比亞迪，價(jià)格區(qū)間也剔除了大部分車(chē)友。特斯拉的價(jià)格高于比亞迪很多，這樣一來(lái)，除了歐美市場(chǎng)買(mǎi)賬和有錢(qián)人買(mǎi)賬，三分之二的顧客都被拒之門(mén)外。
而純電卡車(chē)領(lǐng)域，在美國(guó)、新加坡、巴西等海外市場(chǎng)，比亞迪電動(dòng)卡車(chē)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性得到了客戶一致好評(píng)，在美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪已在純電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額，位居第一，成為全美最大的純電動(dòng)卡車(chē)供應(yīng)商。
比亞迪純電領(lǐng)域涉及純電灑水車(chē)、掃路車(chē)、動(dòng)渣土車(chē)、混凝土攪拌車(chē)、港口拖頭車(chē)、礦山車(chē)、公交車(chē)等等，實(shí)力非同一般。而特斯拉有的是剛剛發(fā)布推廣不久的電動(dòng)卡車(chē)而已。
而且比亞迪成功打造出擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌“云軌”，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克布局的“超級(jí)高鐵”也只是在實(shí)驗(yàn)和研發(fā)階段而已。
比亞迪是特斯拉的“噩夢(mèng)”？不會(huì)吧，兩者完全沒(méi)有可比性，也根本不是一個(gè)級(jí)別的車(chē)。無(wú)論“迪粉們”是否承認(rèn)，但是事實(shí)就擺在眼前，別的先不說(shuō)，就單說(shuō)駕駛品質(zhì)方面，特斯拉就跟比亞迪有著天壤之別?；蛟S有人覺(jué)得特斯拉價(jià)格貴，但是一分價(jià)格一分貨這道理誰(shuí)都懂，只是不敢面對(duì)現(xiàn)實(shí)罷了。
我并不是說(shuō)比亞迪不好，而是看跟誰(shuí)比，如果在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域里，20萬(wàn)以?xún)?nèi)的純電動(dòng)車(chē)型中，比亞迪可圈可點(diǎn)，畢竟價(jià)格親民，購(gòu)車(chē)門(mén)檻比較低，能讓更多的人擁有屬于自己的私家車(chē)。如果站在一個(gè)比較高的階層來(lái)看國(guó)產(chǎn) 汽車(chē) ，我們應(yīng)該感謝比亞迪以及其他精心造車(chē)的國(guó)產(chǎn)品牌，是他們讓 汽車(chē) 走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。
但是特斯拉就不一樣了，它所面對(duì)的用戶完全不是普通消費(fèi)者，而是高端消費(fèi)者，即便是剛剛推出的入門(mén)版車(chē)型Model 3，裸車(chē)售價(jià)也要40多萬(wàn)。正所謂價(jià)格決定購(gòu)買(mǎi)力，40多萬(wàn)對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一筆不小的開(kāi)支，但同樣是電動(dòng)車(chē)，比亞迪就會(huì)便宜很多，而且還可以享受?chē)?guó)家和地方給予的補(bǔ)貼政策。
巖哥的觀點(diǎn)：比亞迪銷(xiāo)量高不見(jiàn)得它就一定比特斯拉好，而是兩者的定位不同，消費(fèi)人群不一樣。哈弗H6也比保時(shí)捷卡宴銷(xiāo)量高，但它是卡宴的噩夢(mèng)嗎？還是說(shuō)明它比卡宴好？比亞迪銷(xiāo)量再高，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，也沒(méi)什么影響。因?yàn)閮烧吒揪筒皇且粋€(gè)東西！
不可否認(rèn)特斯拉的成績(jī)，但是比亞迪更牛逼！特斯拉對(duì)電池就是個(gè)電池組裝廠，比亞迪卻是電池，電控，電機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比亞迪不造特斯拉式的跑車(chē)，只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不需要，不是技術(shù)不成熟，船夫哥曾說(shuō)過(guò)，如果市場(chǎng)需要，分分鐘造出特斯拉！這不是牛皮，看人家產(chǎn)品就知道:家用車(chē).大巴車(chē).卡車(chē).半掛車(chē).清潔車(chē).以及更牛逼的云軌，在別的車(chē)企還在競(jìng)爭(zhēng)私家車(chē)領(lǐng)域時(shí)，比亞迪已經(jīng)全產(chǎn)業(yè)鏈，甚至跨產(chǎn)業(yè)發(fā)展了，我相信未來(lái)絕對(duì)是比亞迪的天下！
差的質(zhì)量，差的售后體驗(yàn)，沒(méi)有核心 科技 ，毀掉了特斯拉！比亞迪會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大！外觀 營(yíng)銷(xiāo)一旦跟上，比亞迪將一發(fā)不可收拾！奔馳寶馬等最害怕的就是比亞迪的崛起！傳統(tǒng)車(chē) 即將淡出 歷史 舞臺(tái)！電動(dòng)領(lǐng)域 比亞迪早已布局，早已領(lǐng)先全球！比亞迪電動(dòng)車(chē) 覆蓋面廣，在不靠公關(guān)，靠技術(shù)靠實(shí)力的歐美，比亞迪得天下！
比亞迪是一家商業(yè)性的公司，特斯拉也一樣， 大家都用一種商業(yè) 游戲 規(guī)則運(yùn)行， 以自己的產(chǎn)品討好客戶把客戶兜里的錢(qián)掏出來(lái)，就是這么簡(jiǎn)單的一個(gè)邏輯， 別把問(wèn)題復(fù)雜化了。
埃隆·馬斯克 旗下的特斯拉是一家新 科技 公司，強(qiáng)調(diào)以創(chuàng)新的產(chǎn)品力和明星效應(yīng)來(lái)引領(lǐng)公司發(fā)展。
從這個(gè)角度上說(shuō)，馬斯克更像是蘋(píng)果的喬幫主，特斯拉的公司氣質(zhì)也更像蘋(píng)果。
你看這位鋼鐵俠涉足的領(lǐng)域，從在線內(nèi)容出版軟件“Zip2”、電子支付“X”、國(guó)際貿(mào)易支付工具“PayPal”，到太空 探索 技術(shù)公司，再到特斯拉 汽車(chē) 公司，全都是以新 科技 引領(lǐng)的行業(yè)。
因此，不以傳統(tǒng)制造業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的特斯拉，其實(shí)更像國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力公司，例如 理想 汽車(chē) ONE、蔚來(lái) 汽車(chē) 以及賈躍亭的法拉第未來(lái)（FF911） 。
很少有人知道，大紅大紫的新能源 汽車(chē) ，只是其公司的一個(gè)組成部分， 比亞迪還是手機(jī)、IT配件領(lǐng)域行業(yè)巨頭之一， 其客戶遍及三星、華為、摩托羅拉、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lián)想、蘋(píng)果、谷歌和微軟。2017年，這部分營(yíng)收比重達(dá)到了40.49%，比亞迪 汽車(chē) 也不過(guò)占比51.49%。
所以，比亞迪還是一家IT行業(yè)的配套公司。
比亞迪中國(guó)朝代系列的家用轎車(chē)，基本價(jià)位都控制在40萬(wàn)以?xún)?nèi)，而特斯拉的產(chǎn)品價(jià)格集中在70~120之間，甚至特斯拉的二手車(chē)都比比亞迪新車(chē)貴好多。
這種巨大的價(jià)格壁壘，足以將潛在客戶層級(jí)了，所以二者之間并沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
實(shí)話實(shí)說(shuō)，特斯拉瞬間的動(dòng)力爆發(fā)確實(shí)很迷人，讓人腰子發(fā)緊。開(kāi)的過(guò)程中我不由得說(shuō)了句： “電動(dòng) 汽車(chē) 確實(shí)不錯(cuò)，看來(lái)我也應(yīng)該弄輛開(kāi)開(kāi)。”
我朋友馬上就開(kāi)始向我推薦特斯拉，但我跟他說(shuō)： “我是窮鬼，不像你，我只能考慮比亞迪了?！?
結(jié)果，這哥們有點(diǎn)不屑的說(shuō)道： “比亞迪哪能做出這種品質(zhì)的 汽車(chē) ？我這車(chē)百公里加速只有4秒多！”
這就是客戶群的差異，我這哥們肯定沒(méi)開(kāi)過(guò)比亞迪，而我恰好也開(kāi)過(guò)比亞迪唐，雖然可能確實(shí)沒(méi)有特斯拉提速這么暴力，但至少是一個(gè)數(shù)量級(jí)的產(chǎn)品，可價(jià)格二者也快差出數(shù)量級(jí)了。
所以，比亞迪和特斯拉有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)里的華為和蘋(píng)果，產(chǎn)品性能基本處于差不多的水平線，但客戶群和公司氣質(zhì)的區(qū)別涇渭分明。
比亞迪以解決基本出行訴求為目的，提供一種高性?xún)r(jià)比的解決方案，而特斯拉的產(chǎn)品則被賦予了更多精神層面的享受。
比亞迪非但不是特斯拉的“噩夢(mèng)”，反而兩者的關(guān)系是“相輔相成”的。
從目前的國(guó)標(biāo)看起，我們很明顯的是可以感知到未來(lái)的 汽車(chē) 發(fā)展方向是節(jié)能化、環(huán)?；Ｄ敲措妱?dòng)車(chē)、新能源車(chē)，從目前來(lái)看，前景廣闊，蛋糕巨大。但這個(gè)蛋糕是一家、兩家公司能吃下去的嗎？并不是。因此，市場(chǎng)不但能容納更多的制造商來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，而且一個(gè)很關(guān)鍵的問(wèn)題是：
比亞迪和特斯拉在新能源領(lǐng)域中，幾乎是完全沒(méi)有對(duì)沖的地方，甚至還還共同拼湊了新能車(chē)的市場(chǎng)版圖。
特斯拉有兩款車(chē)型，一款中大型車(chē)MODEL S，售價(jià)區(qū)間是87~147W；
另一款則是中大型SUV MODEL X，售價(jià)區(qū)間是：96.49~157.22W。
那么我們反觀比亞迪的王朝系列呢？秦、唐、元、宋，售價(jià)區(qū)間至多不過(guò)40W。
這兩者的用戶群體一樣么？在用戶群體都不一樣的情況下，比銷(xiāo)量有什么意義嗎？寶馬銷(xiāo)量遠(yuǎn)大于布加迪，那么寶馬也是布加迪的噩夢(mèng)？不存在的。
所以，比亞迪不但和特斯拉沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而且兩者的發(fā)展態(tài)勢(shì)還是正相關(guān)的。很簡(jiǎn)單的道理，新能源車(chē)現(xiàn)在最需要的是什么？是市場(chǎng)反饋。而市場(chǎng)反饋來(lái)自于用戶的滿意度。不管是比亞迪的新能源車(chē)、還是特斯拉的新能源車(chē)。只要各自的用戶群體反饋滿意，那么銷(xiāo)量的交叉提升不是顯而易見(jiàn)的么？
但如果特斯拉的反饋不好，那么大家很理所當(dāng)然的會(huì)認(rèn)為這么貴的新能源車(chē)都不行，比亞迪這種便宜車(chē)能行么？反之亦然。
綜上，從市場(chǎng)定位來(lái)看，兩者是互為拼圖，補(bǔ)足市場(chǎng)需求，從新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)看，兩者更是“一根繩上的幾個(gè)螞蚱之二”，所以，比亞迪怎么可能是特斯拉的“噩夢(mèng)”。
我倒不覺(jué)得比亞迪是什么特斯拉的噩夢(mèng)，因?yàn)檫@兩家企業(yè)根本不是同類(lèi)。比亞迪屬于傳統(tǒng)的 汽車(chē) 企業(yè)，是踏踏實(shí)實(shí)的做實(shí)業(yè)，特斯拉就是家 科技 公司，壓根兒就沒(méi)打算好好造車(chē)。
特斯拉的 汽車(chē) 業(yè)務(wù)至今還在虧損，如果融不到資分分鐘就破產(chǎn)。傳統(tǒng)的車(chē)企是靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，特斯拉靠賣(mài)車(chē)的話現(xiàn)在早就垮了。有人說(shuō)了，為什么奔馳豐田造不出特斯拉這么便宜的電動(dòng)車(chē)，我想問(wèn)一下小米的手機(jī)便不便宜？便宜的時(shí)候能不能買(mǎi)到？敞開(kāi)賣(mài)的時(shí)候你還覺(jué)得便宜嗎？特斯拉一個(gè)路子。
比亞迪這幾年一步步走過(guò)來(lái)，從前幾年的山寨大王，到現(xiàn)在擁有自己的核心技術(shù)，我相信很快就會(huì)迎來(lái)厚積薄發(fā)的那一天。特斯拉呢，它想的是如何找到一個(gè)新的概念，然后迅速炒起來(lái)，然后給投資者看。
這樣看的話，特斯拉的噩夢(mèng)應(yīng)該是沒(méi)人給它投資。它平均每分鐘就要花掉8000美元，即每小時(shí)燒錢(qián)48萬(wàn)美元，如果失去投資者的信心，它撐不過(guò)去一年。
最后摘抄最近比較火的文章《特斯拉處于破產(chǎn)邊緣》，雖然這標(biāo)題也有夸張的成分在，但是有一定參考意義：
因?yàn)橐粋€(gè)專(zhuān)心造火箭，***造 汽車(chē) 的是干不過(guò)專(zhuān)心造 汽車(chē) ，***搞代工廠，做新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的。
目前特斯拉的是高于比亞迪的，畢竟一個(gè)造火箭的造車(chē)，聽(tīng)起來(lái)就很高大上，而特斯拉的自動(dòng)駕駛也是業(yè)界頂級(jí)的，尤其是它的自動(dòng)駕駛算法，這些年累積的實(shí)際道路數(shù)據(jù)。
特斯拉除了品牌和自動(dòng)駕駛比比亞迪高，其它的都跟比亞迪不相上下，且有被超越的預(yù)期。
燃油車(chē)有三大件，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)。電動(dòng)車(chē)也有三大件，電機(jī)，電池，電控。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)的三大件，比亞迪的策略是自力更生，全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以求最大程度掌握議價(jià)權(quán)，減低成本。
特斯拉就不一樣，能買(mǎi)的就買(mǎi)，不能買(mǎi)的才自己研發(fā)。比如電池是買(mǎi)的LG，電控買(mǎi)的英飛凌，電機(jī)也是外購(gòu)的。只有自動(dòng)駕駛沒(méi)有先驅(qū)，只能自己摸索。
在這種情況下，比亞迪就會(huì)成為特斯拉的噩夢(mèng)： 特斯拉只能固守高價(jià)位，賣(mài)一輛虧一輛。比亞迪則可以依靠成本優(yōu)勢(shì)全價(jià)位布局，穩(wěn)住中低端，沖擊高端。最后特斯拉要么在高端與老牌BBA死磕***死，要么因?yàn)橘Y金鏈斷裂丟車(chē)?；鸺?汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)GG。
目前比亞迪旗下的新能源車(chē)，有E系列，最低5.99萬(wàn)起步，有王朝系列，秦唐宋元，頂配價(jià)打到了35.99萬(wàn)。
全價(jià)位布局的好處是可以攤薄成本，比如持續(xù)研發(fā)，新開(kāi)工廠，新開(kāi)廠線等費(fèi)用。特斯拉之所以賣(mài)一輛虧一輛，就是因?yàn)榻桓缎萝?chē)的速度趕不上燒錢(qián)的速度。
特斯拉也沒(méi)辦法，供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌?，做組裝的也無(wú)能為力。
特斯拉也想搞個(gè)走量車(chē)好分?jǐn)偝杀荆P(pán)活現(xiàn)金流。于是，國(guó)產(chǎn)的毛豆3出來(lái)了。
結(jié)果，受限于成本，定價(jià)過(guò)高，性?xún)r(jià)比賊低，要不是有特斯拉的標(biāo)掛著，早被噴到大西洋了。
特斯拉Model3，補(bǔ)貼后售價(jià)27.15萬(wàn)。長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443，軸距為2875。搭載52度電池，工信部續(xù)航445公里。由后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，0～100加速5.6S。
比亞迪漢EV，售價(jià)27.95那款，長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495，軸距為2920。搭載76.9度電池，工信部續(xù)航550。前后雙電機(jī)，0～100加速3.9S。
比亞迪的同價(jià)位的新能源車(chē)，比特斯拉的更大，續(xù)航更長(zhǎng)，動(dòng)力更強(qiáng)，配置更豐富。除了品牌力差了點(diǎn)意思，以車(chē)輛本身的產(chǎn)品力，甩特斯拉三條街。
如果靠近中國(guó)這個(gè)世界工廠，以更低的成本還走不通低價(jià)走量這條路，特斯拉就難了。而比亞迪，就是最直接的狙擊者。
對(duì)于比亞迪這種既有技術(shù)又有實(shí)力，還借著國(guó)家新能源戰(zhàn)略的東風(fēng)的對(duì)手，特斯拉稱(chēng)之為“噩夢(mèng)”也不為過(guò)。
比亞迪技術(shù)越來(lái)越好，但是還沒(méi)有達(dá)到理想化的可以讓我買(mǎi)車(chē)的程度，我看好的比亞迪新能源，一定是充電混動(dòng)，SUV一次充電純電可以行駛180公里，純?nèi)加团芨咚俾?.8噸的車(chē)身，油耗低至5.5升百公里，市區(qū)工況綜合油耗低至7升百公里。說(shuō)到底，高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)能量回收是關(guān)鍵，充電混動(dòng)解決了市區(qū)電動(dòng)，出門(mén)無(wú)電的問(wèn)題，可以提前進(jìn)入市場(chǎng)。至于高 科技 副產(chǎn)品就是可靠的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，60公里啟動(dòng)加速能力，車(chē)載電站技術(shù)。最后一個(gè)就是價(jià)格，能夠進(jìn)去尋常百姓家，價(jià)格還要大路化，沒(méi)有任何補(bǔ)貼，中型suv需要10-15萬(wàn)元價(jià)格才能接受，動(dòng)不動(dòng)就18-27萬(wàn)，還是哪里涼快哪里歇會(huì)兒吧！
隔空互懟 特斯拉為什么會(huì)引起眾怒？
尼古拉特斯拉和愛(ài)因斯坦兩個(gè)人都可以說(shuō)是偉大的物理學(xué)家。如果說(shuō)他們兩個(gè)人誰(shuí)更偉大的話，從我的這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，我覺(jué)得愛(ài)因斯坦更加的厲害，更勝一籌。
我為什么會(huì)給出這樣的一個(gè)結(jié)論呢？因?yàn)槟峁爬厮估皇歉淖兞私浑娏?，是電力商業(yè)者的重要推動(dòng)者，我們今天網(wǎng)絡(luò)中所有人都會(huì)吹捧他，想讓尼古拉特斯拉成為一個(gè)不可神話的人物。都覺(jué)得他是最接近神的人，甚至有些人認(rèn)為他比愛(ài)因斯坦更加的厲害。我想說(shuō)，這樣的評(píng)價(jià)會(huì)不會(huì)有些高估尼古拉特斯拉了呢？
眾所周知，愛(ài)因斯坦是基于伽利略牛頓之后的最偉大的科學(xué)家之一，在他的一生中，他建立了著名的狹義相對(duì)論和廣義相對(duì)論。如果學(xué)過(guò)物理的人應(yīng)該都是知道的，他推翻了存在于上帝中的絕對(duì)時(shí)空觀，這是一個(gè)敢于向前人挑戰(zhàn)的人。
他認(rèn)為時(shí)間和空間并不是彼此獨(dú)立了，揭示了時(shí)間和空間的本質(zhì)問(wèn)題，并詮釋了時(shí)空是什么樣的一種狀態(tài)。愛(ài)因斯坦后來(lái)也提出了光學(xué)量子設(shè)，正確的解釋了光電的這種效應(yīng)。因此愛(ài)因斯坦獲得了諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，從此諾貝爾獎(jiǎng)在世界可以說(shuō)是聞名遐邇。
愛(ài)因斯坦的成就是現(xiàn)代科學(xué)界無(wú)法比擬的。是一個(gè)真正打開(kāi)上帝視角的一個(gè)人?？戳藧?ài)因斯坦這么多的成就，事實(shí)上愛(ài)因斯坦和尼古拉特斯拉是不能夠相提并論的，雖然尼古拉特斯拉也是一位偉大的科學(xué)家，但他并不算是真正的科學(xué)家，他只能是為一個(gè)發(fā)明家，或者準(zhǔn)確的說(shuō)是一名電氣工程師。
傳聞特斯拉曾經(jīng)想找到地球的共振頻率，如果找到，后果有多嚴(yán)重？
說(shuō)到特斯拉，它在車(chē)圈絕對(duì)算是個(gè)特立獨(dú)行的異類(lèi)，就像頂流明星一樣，哪里有特斯拉，哪里就有流量，從這個(gè)角度上來(lái)看，特斯拉是用極具互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)的方式，打破了汽車(chē)行業(yè)原有的宣傳模式，自成一派。
與包裝明星類(lèi)似，在巨大流量背后，有人捧，一定就有人唱衰，但這種現(xiàn)象在特斯拉身上似乎來(lái)得更加激烈。近幾年來(lái)，特斯拉幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)與某家車(chē)企隔空“開(kāi)懟”，而這種現(xiàn)象似乎愈演愈烈。如今，就在過(guò)去的一個(gè)月內(nèi)，特斯拉已經(jīng)與三家車(chē)企發(fā)生了明撕暗懟。
“特”愛(ài)懟
或許天才或者異類(lèi)都是孤獨(dú)的，作為特斯拉的CEO，馬斯克常年走在輿論的風(fēng)口浪尖，真正在“刀尖上起舞”的大佬。從2015年至今，馬斯克曾公開(kāi)懟過(guò)包括大眾、豐田、福特、奔馳等傳統(tǒng)主流車(chē)企，因此，特斯拉也一度被看作是革新整個(gè)車(chē)圈的先鋒者。
隨著特斯拉不斷深入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，馬斯克在國(guó)內(nèi)繼續(xù)開(kāi)始了“懟人”之路，其中與其爭(zhēng)執(zhí)最為激烈的要數(shù)同為造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)的小鵬汽車(chē)。
特斯拉與小鵬汽車(chē)最近的一次爭(zhēng)執(zhí)發(fā)生在剛剛結(jié)束的廣州車(chē)展。廣州車(chē)展首日，小鵬汽車(chē)宣布2021年將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車(chē)，這本應(yīng)該是令人期待的一件事，但卻意外引來(lái)了馬斯克的吐槽。馬斯克在其推特上暗含諷刺地表示：“小鵬汽車(chē)雖然有特斯拉的舊版軟件，但沒(méi)有特斯拉最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)”；言下之意，既表達(dá)了自己對(duì)小鵬激光雷達(dá)量產(chǎn)汽車(chē)的不屑一顧，同時(shí)又扯出了此前與小鵬汽車(chē)有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的***。
說(shuō)到這場(chǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)***，其主要來(lái)自于一位特斯拉前員工的跳槽。2019年3月，特斯拉以竊取公司自動(dòng)駕駛商業(yè)機(jī)密為由，對(duì)其前員工曹光植提***訟，稱(chēng)該員工備份了部分特斯拉源代碼信息，包括Autopilot和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等存儲(chǔ)庫(kù)，將超過(guò)30萬(wàn)分文件上傳至個(gè)人iCloud賬戶，并入職小鵬汽車(chē)。由此，特斯拉方面便認(rèn)定小鵬汽車(chē)的剽竊行為，在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)小鵬汽車(chē)展開(kāi)了攻擊，為兩家企業(yè)之后的“互懟”埋下了基礎(chǔ)。
盡管這件事情已經(jīng)過(guò)去了一年多之久，這件事至今還尚未有明確答復(fù)，但特斯拉依舊能借舊題發(fā)揮，從側(cè)面也反映出了整個(gè)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，每一步超越都備受關(guān)注。
不過(guò)，與以往略有不同，特斯拉“對(duì)立”陣營(yíng)似乎有所擴(kuò)大，僅在11月就有四家車(chē)企針對(duì)特斯拉發(fā)表了自己的看法，其中包括小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)以及一直很低調(diào)的豐田汽車(chē)。如此高密度的“回懟”，對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)可能不痛不癢，但是在車(chē)企們?nèi)浩鸲ブ谋澈螅档盟伎嫉氖菫槭裁刺厮估瓡?huì)引起眾怒？
差距縮小或許是關(guān)鍵原?
從最直接的原因來(lái)分析，特斯拉之所以被“圍攻”，與馬斯克的“好戰(zhàn)”不無(wú)關(guān)系，按照“槍打出頭鳥(niǎo)”的邏輯來(lái)看，特斯拉被“圍攻”也是情理之中。
隨著市場(chǎng)逐漸發(fā)展，特斯拉的“神話光環(huán)”正在逐漸淡化，而淡化的原因需要從兩點(diǎn)來(lái)看，其一在于特斯拉自身品控一直不穩(wěn)定，由于斷軸頻發(fā)，今年10月份，特斯拉對(duì)進(jìn)口Model?S、Model?X進(jìn)行了召回，這也成為了特斯拉目前在國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的召回。
面對(duì)此次召回，特斯拉的態(tài)度與其他車(chē)企截然不同，不僅沒(méi)有感到愧疚，甚至還在國(guó)外公開(kāi)表示相關(guān)召回車(chē)輛的問(wèn)題是由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者使用不當(dāng)，而選擇車(chē)輛召回也只是不想面對(duì)極端復(fù)雜的行政復(fù)議流程。如此言論，顯然已經(jīng)傷害到了部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的情懷。
不管特斯拉如何看待此次召回，車(chē)輛斷軸的事實(shí)是客觀存在的，不僅僅是斷軸，汽車(chē)自燃、手機(jī)APP安全漏洞、車(chē)身品控等問(wèn)題一直圍繞著特斯拉，這是導(dǎo)致特斯拉的“神話光環(huán)”逐漸暗淡的原因之一。
另一方面，造車(chē)新勢(shì)力經(jīng)歷了一輪淘汰賽之后，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始布局新能源市場(chǎng)，隨著大規(guī)模的研發(fā)投入，車(chē)企們與特斯拉之間技術(shù)實(shí)力的差距正在逐漸縮小，這使得其他車(chē)企擁有了更多話語(yǔ)權(quán)，自然也就會(huì)“圍攻”一直霸屏銷(xiāo)量榜第一位的特斯拉。
除此之外，頻繁的降價(jià)也是特斯拉被其他車(chē)企“圍攻”原因之一，特斯拉的降價(jià)勢(shì)必會(huì)擠壓國(guó)內(nèi)車(chē)企的生存空間，而特斯拉的降價(jià)來(lái)自于犧牲品控質(zhì)量，這樣還能繼續(xù)搶占市場(chǎng)，車(chē)企們“圍攻”它才是正常現(xiàn)象。
實(shí)際上，“圍攻”特斯拉本質(zhì)上是一件向好的事，它代表著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸走向成熟，敢于挑戰(zhàn)行業(yè)最佳的決心。當(dāng)然，良好的汽車(chē)發(fā)展環(huán)境需要的是“亦敵亦友”的關(guān)系，而馬斯克也在近日宣布了特斯拉或?qū)⒃谖磥?lái)收獲傳統(tǒng)車(chē)企，不過(guò)特斯拉+傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜？還需要時(shí)間驗(yàn)證，期待整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)能夠擺脫掉“隔空互懟”的模式，迸發(fā)出更多的良性競(jìng)爭(zhēng)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“太陽(yáng)系是被制造出來(lái)的”，尼古拉·特斯拉為何說(shuō)出這話？
如果找到了，并且發(fā)生共振，或者哪天某個(gè)隕石墜落到地球，剛好引起共振，細(xì)思極恐！
共振是在振幅最大的時(shí)候剛好下一個(gè)波峰繼續(xù)疊加，表現(xiàn)出振幅放大的現(xiàn)象。并不能放大能量。所以地球就算有固有頻率，人類(lèi)目前技術(shù)手段能給的能量太小了，還不夠潮汐和大氣運(yùn)動(dòng)損耗的，完全沒(méi)有意義。特斯拉——他是用實(shí)踐反對(duì)相對(duì)論的第一人，他的旋轉(zhuǎn)統(tǒng)治宇宙的思想必將在未來(lái)的宏觀物理學(xué)研究中大放異彩！——旋轉(zhuǎn)，宏微規(guī)律一致，只是量子力學(xué)先行一步罷了！
了解特斯拉的人太少，他是不適合存在教科書(shū)上的人物，因?yàn)槲覀兲岢目茖W(xué)是學(xué)習(xí)和動(dòng)手能力，而特斯拉從小就有種病，幻視幻聽(tīng)，他的很多發(fā)明和發(fā)現(xiàn)都是通過(guò)冥想！而且現(xiàn)在我們用到的很多東西都和特斯拉有關(guān)系，比如說(shuō)交流電，無(wú)線電，電磁能，太陽(yáng)能等等！特斯拉的成就比愛(ài)因斯坦加愛(ài)迪生還要多！特斯拉說(shuō)的話跟做的事以及做事的方式都不適合出現(xiàn)在課本中，也不適合宣傳出去，包括特斯拉后期研究的科學(xué)也是帶反人類(lèi)的！現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)品牌就是已特斯拉來(lái)命名的，傳說(shuō)特斯拉是掌控雷電的人！反正我是蠻崇拜特斯拉的！
特斯拉有他理論支點(diǎn)，我本人對(duì)他年老窮困潦倒時(shí)的理論很感興趣，就是共振。拋開(kāi)物理學(xué)不說(shuō)卻對(duì)別的學(xué)科有深遠(yuǎn)的影響，所以物理學(xué)不太重視斯特拉，但是有的學(xué)科很重視共振這套理論，這就是為什么特斯拉民間影響力大的原因?？萍己芏喽际菣C(jī)密，有沒(méi)研究跟普及技術(shù)是兩碼事，或許多年后會(huì)公開(kāi)特斯拉的研究成果也不一定。他們那一代的科學(xué)家都是神一樣的存在，不是我們用言語(yǔ)跟去詬病的。
特斯拉的理念只有在大同世界、或者地球村才能實(shí)現(xiàn)！在世界上紛爭(zhēng)不斷或者各自為政的年代里面被自私的欲望所遮蓋！人類(lèi)世界想要前進(jìn)必須所有人類(lèi)放棄偏見(jiàn)協(xié)同努力才能實(shí)現(xiàn)進(jìn)步。特斯拉是交流電的締造者，同時(shí)也是無(wú)線充電技術(shù)的奠基人，大家享受著人家的成果偏偏貶低人家有意思？沒(méi)人否認(rèn)其他科學(xué)家，每個(gè)人都可以有自己的偶像，他們都是神一般的存在。不同領(lǐng)域的科學(xué)家不要輕易對(duì)比為佳。
你就是知道了地球的固有頻率，你有那么大的振動(dòng)源能量來(lái)對(duì)地球做功引起共振嗎？共振的本質(zhì)是振動(dòng)源的振動(dòng)全部用來(lái)對(duì)受力物體做正功！其本質(zhì)還是能量的轉(zhuǎn)化吧。舒曼波其實(shí)是一種低頻的電磁波，并不是機(jī)械波。當(dāng)年的特斯拉其實(shí)測(cè)算的也是電磁波，并不是機(jī)械波。我介紹的，特斯拉的測(cè)算方法，也是地球的電磁波共振頻率。
共振要建立在物質(zhì)物理特性相差不多的基礎(chǔ)上，一個(gè)地球物質(zhì)那么多，結(jié)構(gòu)那么復(fù)雜，給你足夠把地球拆了的能量，沒(méi)有強(qiáng)大的觀察分析和構(gòu)件實(shí)力(神的領(lǐng)域，每種主要物質(zhì)都振動(dòng)破壞，且保證力量平均。特斯拉一個(gè)被神話的發(fā)明家，他的交流電等專(zhuān)利早就買(mǎi)給別人，然后用這部分錢(qián)繼續(xù)做研究，再把成果賣(mài)掉。如此下來(lái)最終窮困潦倒?？陀^來(lái)說(shuō)，交流電屬于必然發(fā)現(xiàn)，縱使沒(méi)特斯拉不用過(guò)多久總有人能能研究出來(lái)。對(duì)比愛(ài)因斯坦成就，就像小學(xué)生與高中生對(duì)比。
虛幻人物畢竟只是人編的，格局有限，畢竟那時(shí)候的人對(duì)地球是什么形狀都不知道，還只是處在幻想上，就連飛這種東西都只是神仙能做到，凡人根本不可能會(huì)飛，但事實(shí)還不是打破了那些格局，而且特斯拉就放在現(xiàn)在也是世界頂尖的存在，它的思想和格局有多高我們真猜不到，單說(shuō)人工地震，他開(kāi)辟的先河讓后來(lái)人對(duì)大自然的了解延伸多深能想象嗎，要真能猜懂他估計(jì)下一個(gè)特斯拉就是你了。
實(shí)際上地球的舒曼共振頻率，決定了地球的維度層次，如果突破這個(gè)共振頻率層次，地球極有可能向高維進(jìn)發(fā)，然而對(duì)地球上的生物來(lái)說(shuō)，無(wú)論是高智慧的人類(lèi)還是其他生物，都很難突破舒曼共振頻率的層次，因此地球是所有宇宙中，最基本的三維低維星球。要打破地球蘇曼共振頻率層次，唯有外量的干擾，及宇宙靈力的提攜。
宇宙中有一種場(chǎng)，還有一種頻率，高緯度的飛行科技就是輸入坐標(biāo)然后就可以瞬移，美國(guó)早就做過(guò)此類(lèi)實(shí)驗(yàn)，列如費(fèi)城實(shí)驗(yàn)，而特斯拉也說(shuō)過(guò)如果科學(xué)開(kāi)始研究靈性領(lǐng)域，十年內(nèi)取得的進(jìn)展比過(guò)去所有加起來(lái)還要多！毀滅地球不贊同，毀滅人類(lèi)是可能得，就算現(xiàn)在把地球炸得滿目瘡痍，若干年后還會(huì)誕生新物種，地球的自愈能力很強(qiáng)的，幾十億年里地球被多少本身的火山海嘯地震，地外的隕石之類(lèi)沖擊過(guò)，物種大滅絕了幾次，現(xiàn)在不是還好好的。
毫無(wú)疑問(wèn)，太陽(yáng)系不是無(wú)端存在的，它的出現(xiàn)具有一定性和必然性，至于太陽(yáng)系是被制造出來(lái)的也無(wú)可厚非，因?yàn)檎怯钪娴淖匀灰?guī)律形成了供給我們生存的家園（太陽(yáng)系），也就是說(shuō)太陽(yáng)系是宇宙制造出來(lái)的，他的話這樣去理解便不是錯(cuò)誤的。
尼古拉·特斯拉是一位真正的天才，他在他的時(shí)代是一位真正的領(lǐng)先者，他帶領(lǐng)著一定領(lǐng)域的科學(xué)去進(jìn)步去發(fā)展。他說(shuō)出這樣的是一個(gè)陰謀論，他的天才身份給他帶來(lái)了很多爭(zhēng)議。
因?yàn)樗倪^(guò)于天才，所以他被人們信奉甚至信仰，人們?cè)谛闹兄v了神化，認(rèn)為他可以知道一切他能知道的東西，他還可以知道一切他不能知道的東西，或者人們想要他知道的事情，于是他變得神奇起來(lái)，變得不再科學(xué)，變得充滿荒謬，這個(gè)時(shí)候的他，其實(shí)不是真正的尼古拉特斯拉，這只是人們心中想象出來(lái)的他，這個(gè)他可以預(yù)測(cè)未來(lái)，可以預(yù)測(cè)戰(zhàn)爭(zhēng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，這是人們?cè)诶盟挠绊懥?lái)發(fā)布自己想要發(fā)布的東西，這是極其不尊重這位去世的偉人了。
太陽(yáng)系所處的高級(jí)系統(tǒng)是系，而我們地球便處于太陽(yáng)系的范圍內(nèi)，地月系是更低一級(jí)的級(jí)別，那地球又是地月系的一部分。人類(lèi)是當(dāng)今地球的主宰，向宇宙尋求知識(shí)和光明是人類(lèi)長(zhǎng)久以來(lái)的夢(mèng)想，古代便有各種各樣的神話，中國(guó)的嫦娥奔月，與西方世界里面的星座神話等等，且無(wú)不代表著，古代人們對(duì)于星系的，追求與探索與想象。
作為人類(lèi)的我們，理解的是尼古拉特斯拉說(shuō)出這句話的意義，絕不是只探究表面，我們更應(yīng)該探究的是，這位偉人想要表達(dá)的，究竟是什么？是對(duì)于人們的鼓勵(lì)，還是他自己的追求，這位偉人他為人類(lèi)科學(xué)發(fā)展的進(jìn)步提供了自己的一份力量，現(xiàn)在他說(shuō)出這句話，絕不僅僅只是一個(gè)判斷句，還是意在鼓勵(lì)我們勇敢的像宇宙踏出腳步。
在之后的1966年，美國(guó)的阿波羅號(hào)第1次到達(dá)了月球，也是人類(lèi)歷史上第1次走到了其他星球，是極其偉大的事業(yè)，在偉人們的鼓勵(lì)和叮囑下，我們更應(yīng)該不停的追問(wèn)，問(wèn)這個(gè)宇宙到底是如何形成？這正是為人們對(duì)于知識(shí)的態(tài)度。
標(biāo)簽： #特斯拉
