摘 要：介紹了變電站技改及大修工程施工前的安全自檢程序、施工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以及施工的目 標(biāo)化管理，分析了施工安全系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，推薦應(yīng)用安全檢查表及安全預(yù)控分析表，以控制施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)鍵詞：變電站；技改；大修；施工；安全管理
變電站的技改及大修工程項(xiàng)目的實(shí)施，要比新建的電力工程項(xiàng)目復(fù)雜和危險(xiǎn)許多，由于涉及的部門多，人員的素質(zhì)參差不齊，施工現(xiàn)場周圍又有帶電設(shè)備，作業(yè)環(huán)境及施工進(jìn)度受諸多因素的影響，安全管理難度大。要想安全、高效、保質(zhì)、順利地完成技改及大修工程的施工任務(wù)，就必須對工程施工的全過程進(jìn)行有效的安全監(jiān)控，針對可能發(fā)生事故的隱患和環(huán)節(jié)，制定出相應(yīng)的預(yù)防措施，限度地降低施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。
1、設(shè)計(jì)安全施工程序
施工需要安全作保障，因?yàn)榘踩纱龠M(jìn)施工的順利進(jìn)行。施工安全管理的目的，就是要在施工與安全之間尋找一個平衡點(diǎn)，使施工過程中的人、機(jī)、物有機(jī)地組合在一起，安全地完成施工任務(wù)。對變電站技改及大修工程項(xiàng)目事先設(shè)計(jì)一個安全操作程序，以此來實(shí)現(xiàn)安全施工目標(biāo)。設(shè)計(jì)這樣一個程序，所有施工人員必須保證自己的工作環(huán)節(jié)能正常發(fā)揮作用，否則，上一級或同一級的安全監(jiān)控功能必須對此進(jìn)行干預(yù)，調(diào)整其規(guī)范作業(yè)。
1.1 施工前的安全自檢程序?qū)几募按笮揄?xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作和施工過程有充分的了解，對可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測，再根據(jù)預(yù)測的結(jié)果，結(jié)合自身安全管理水平做出相應(yīng)的自檢結(jié)論。只有在安全自檢合格的情況下，才能進(jìn)行下一道開工程序的操作。施工前的安全自檢程序應(yīng)包括以下幾個方面：（1） 各級人員的安全施工責(zé)任制落實(shí)到位，明確不同施工期內(nèi)的安全目標(biāo)和任務(wù)；（2） 安全層面的綜合管理功能運(yùn)轉(zhuǎn)正常；（3） 工程勘察、設(shè)計(jì)、施工完善，各個階段目標(biāo)明確；（4） 施工安全預(yù)警程序可靠，形成閉環(huán)受控狀態(tài)；（5） 施工設(shè)備、勞動安全保護(hù)和作業(yè)環(huán)境以及安全施工管理3個方面均按照規(guī)范操作；（6） 具備項(xiàng)目安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控、事故應(yīng)急補(bǔ)救和優(yōu)化施工的方案；（7） 項(xiàng)目安全管理組織機(jī)構(gòu)（包括業(yè)主、監(jiān)理、施工單位）及相應(yīng)施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組能有效開展工作，信息渠道通暢；（8） 工程監(jiān)理及有關(guān)安監(jiān)人員安全責(zé)任到位，現(xiàn)場安全檢查能進(jìn)入程序化狀態(tài)；（9） 施工設(shè)備、儀器儀表、安全工器具合格，相關(guān)專業(yè)操作規(guī)范；（10） 作業(yè)人員（包括管理人員）安全及技術(shù)素質(zhì)符合施工要求，作業(yè)現(xiàn)場能按照安全文明施工要求進(jìn)行施工。
經(jīng)過上述10項(xiàng)自檢程序，合格后方可進(jìn)入開工環(huán)節(jié)，只要有一項(xiàng)不合格必須進(jìn)行整改，以達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。
1.2 施工的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，實(shí)際上是以安全為突破口、以單元為基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化活動。變電站技改及大修項(xiàng)目涉及的工種很多，有變電一次、電氣二次、通訊、土木、起重、焊接及架子工等，施工單位或相關(guān)部門要對每道工序、每個施工環(huán)節(jié)，直至每個施工崗位都制定出一套標(biāo)準(zhǔn)。主要內(nèi)容涉及作業(yè)（操作）標(biāo)準(zhǔn)化，施工準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)動作標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)銜接標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)備、工器具使用、擺放標(biāo)準(zhǔn)化，勞保用具穿戴標(biāo)準(zhǔn)化，安全活動及安全標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化，安全檢查標(biāo)準(zhǔn)化等。凡是規(guī)程有要求的，在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過程中必須遵照執(zhí)行。例如，在一個技改作業(yè)項(xiàng)目正式開始之前，需要用什么工種，多少人參加，用什么設(shè)備和工器具、材料，多少時間能完成項(xiàng)目。在大型的技改項(xiàng)目中，如110 kV及以上的變電站綜合自動化改造需要多少部門配合作業(yè)，各部門（如變電、調(diào)度、通訊、檢修等施工單位）在配合中應(yīng)承擔(dān)什么樣的安全責(zé)任，都要制定出標(biāo)準(zhǔn)，明確各工種部門的安全責(zé)任，嚴(yán)格考核。制定各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)堅(jiān)持3項(xiàng)原則：（1） 先重點(diǎn)后一般；（2） 主要施工單位以及各配合部門全員參加；（3） 上下循環(huán)的原則。
1.3 施工的目標(biāo)化管理根據(jù)目標(biāo)管理體系整體性的原理，制定出總的安全目標(biāo)，再對工程施工安全總目標(biāo)進(jìn)行“橫向”和“縱向”的展開。橫向展開，就是制定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的橫向展開圖以及具體對策表，施工單位及各相關(guān)職能部門的人員，都要以“達(dá)標(biāo)”為中心，對每個工作程序制定出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)及安全責(zé)任。在施工過程中該由哪個部門負(fù)責(zé)的就由哪個部門制定出標(biāo)準(zhǔn)，并對施工現(xiàn)場的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)全面考慮，根據(jù)目標(biāo)的制定，推行安全作業(yè)預(yù)控表?！翱v向”展開，是指下一級的目標(biāo)總和要大于上一級的目標(biāo)，只有這樣才能增加目標(biāo)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的可靠性，如施工總承包單位、施工項(xiàng)目部、施工班組及個人等各個層面都要設(shè)有自己的目標(biāo)。需要強(qiáng)調(diào)的是，參與施工人員的單元目標(biāo)必須保證，即必須保證個人在施工過程中無違章，否則，上一級的目標(biāo)就無法實(shí)現(xiàn)。施工總目標(biāo)制定以后，根據(jù)工程量的大小、工期的長短再分階段、分范圍和分對象進(jìn)行目標(biāo)分解、量化，做到施工的所有人員都各行其事、責(zé)任到位。
2、分析施工安全系統(tǒng)的危險(xiǎn)性
施工安全系統(tǒng)分析主要有：施工系統(tǒng)功能分析、施工系統(tǒng)安全目標(biāo)分析、施工系統(tǒng)危險(xiǎn)性分析。
施工系統(tǒng)功能分析是按照施工系統(tǒng)的功能要求或功能原理，從分析施工的結(jié)構(gòu)入手，研究施工系統(tǒng)的各組成部分的相互聯(lián)系和作用，以及通過這些聯(lián)系和作用，研究施工系統(tǒng)是如何順利運(yùn)作并達(dá)到規(guī)定的功能。功能分析是安全目標(biāo)分析和危險(xiǎn)性分析的基礎(chǔ)。
施工系統(tǒng)安全目標(biāo)分析的任務(wù)就是要確定施工系統(tǒng)的安全目標(biāo)或標(biāo)準(zhǔn)。
施工系統(tǒng)危險(xiǎn)性分析的任務(wù)是在上述2項(xiàng)分析的基礎(chǔ)上，分析研究影響系統(tǒng)安全性的因素以及這些因素對施工系統(tǒng)可能造成的危害情況。在變電站技改及大修工程項(xiàng)目開工前，施工單位及相關(guān)的各個部門，根據(jù)施工的特點(diǎn)，結(jié)合部門實(shí)際情況，可預(yù)先進(jìn)行危險(xiǎn)性分析（預(yù)測事故），對施工過程可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)類別、危險(xiǎn)出現(xiàn)的條件及其可能造成的后果作大概的分析，其目的是判別系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)，確定其危險(xiǎn)等級，取防范措施。危險(xiǎn)性分析的實(shí)施步驟可概括為以下6點(diǎn)：（1） 根據(jù)過去變電站技改的經(jīng)驗(yàn)，分析施工對象出現(xiàn)事故的可能類型，如在主控制屏進(jìn)行電氣二次作業(yè)，過強(qiáng)振動、短路或接錯線都可能引起誤動，造成設(shè)備或電網(wǎng)事故；（2） 調(diào)查危險(xiǎn)源存在于哪個子系統(tǒng)或環(huán)節(jié)中，應(yīng)該考慮到各環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)點(diǎn)，如土建基礎(chǔ)開挖要想到地下有無電纜、煤氣管道等設(shè)施，不能確定的以及沒有取防范措施的情況下禁止動土開挖；（3） 識別轉(zhuǎn)化條件，即研究分析危險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)變?yōu)槲ｋU(xiǎn)狀態(tài)的觸發(fā)條件和危險(xiǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槭鹿实谋匾獥l件，進(jìn)一步取防范措施；（4） 劃分危險(xiǎn)等級，排列出先后重點(diǎn)，以便優(yōu)先處理；（5） 實(shí)現(xiàn)事故預(yù)防措施；（6） 指定負(fù)責(zé)措施的部門和人員。
在技改及大修工程項(xiàng)目中，如實(shí)施了危險(xiǎn)性控制分析，可大大降低發(fā)生事故的概率，有效保證施工全過程的安全。
3、制定并推行安全檢查表及安全預(yù)控分析表
安全檢查表作為安全系統(tǒng)工程最基礎(chǔ)的一種方法，不僅是實(shí)施安全檢查和診斷的有效工具，也是發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)因素和分析事故的有效手段。安全預(yù)控分析表是危險(xiǎn)性分析最直接、易行的方法。
安全檢查表可根據(jù)施工特點(diǎn)和要求，分部門、分專業(yè)進(jìn)行制定。在對變電站技改及大修項(xiàng)目的實(shí)施情況進(jìn)行調(diào)查后，根據(jù)不同的專業(yè)及施工特點(diǎn)，制定出“變電站及電力線路施工現(xiàn)場安全檢查表”及“現(xiàn)場安全預(yù)控分析表”，以此來推動變電站技改及大修工程項(xiàng)目的現(xiàn)場安全管理力度。參建項(xiàng)目的各施工單位，根據(jù)不同的施工階段及分項(xiàng)施工特點(diǎn)，在施工前對作業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行充分的危險(xiǎn)點(diǎn)分析，并將分析內(nèi)容填寫在“現(xiàn)場安全預(yù)控分析表”中，以便找出危險(xiǎn)點(diǎn)并取防范措施，防止事故發(fā)生。實(shí)踐證明，應(yīng)用安全檢查表及安全預(yù)控分析表，進(jìn)一步提高了施工現(xiàn)場的安全管理，規(guī)范了施工單位的安全行為，有效地控制了施工全過程的安全風(fēng)險(xiǎn)，為技改及大修項(xiàng)目的安全、可靠、順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
柴油機(jī)冒黑煙的現(xiàn)象故障與排除
造成柴油機(jī)冒黑煙故障的因素很多，供油系統(tǒng)、
燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等故障都可能導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)冒黑煙故障。
一、柴油機(jī)冒黑煙故障產(chǎn)生的影響因素 柴油機(jī)冒黑煙是柴油機(jī)最為常見的故障之一。當(dāng)我們看見公路上行使的汽車濃煙滾滾時，
我們的第一反應(yīng)就是這輛車的動力是柴油機(jī)。造成柴油機(jī)冒黑煙故障的因素很多，供油系統(tǒng)、
燃燒系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等故障都可能導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)冒黑煙故障。
一、柴油機(jī)冒黑煙故障產(chǎn)生的影響因素
下列因素均可能造成柴油機(jī)冒黑煙：
1、供油系統(tǒng)問題
（1）噴油提前角不正確：提前角偏大或提前角偏??；
（3）噴油器（嘴）問題：噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或噴油壓力不正確；
（4）噴油泵調(diào)速器有問題；
（5）噴油泵供油量太大；
2、燃燒系統(tǒng)問題
（1）汽缸壓縮壓力不足：活塞頂間隙太大、氣門密封不嚴(yán)、氣門座圈凹入過深；
（2）氣門間隙不對；
3、進(jìn)氣系統(tǒng)問題
（1）空氣濾質(zhì)量問題；
（2）進(jìn)氣管阻力問題；
（3）進(jìn)氣溫度過高問題；
4、排氣系統(tǒng)問題
（1）消聲器問題；
（2）排氣管阻力問題；
5、其它因素
（1）燃油質(zhì)量問題；
（2）環(huán)境因素問題；
（3）設(shè)備匹配問題。
二、柴油機(jī)冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法
綜上所述，柴油機(jī)冒黑煙故障的可能原因很多，但對于一臺柴油機(jī)來講，出現(xiàn)冒黑煙故障的原因可能只是其中的一個因素。如何判斷和確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙產(chǎn)生的具體原因，是排除該故障的關(guān)鍵所在。原因找到了，故障也就排除了。
1、供油系統(tǒng)問題導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法
（1）、供油提前角不正確
柴油機(jī)的供油提前角，是為保證燃油進(jìn)入汽缸后能夠充分燃燒的最佳提前角度，機(jī)型不 同，提前角也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機(jī)燃油燃燒不充分、不完全，會導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。
a、供油提前角偏大
如果柴油機(jī)的供油提前角偏大，此時汽缸內(nèi)的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油的燃燒性能，柴油機(jī)早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏大除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：
．有強(qiáng)烈的燃燒噪音
．柴油機(jī)功率不足
．燃油消耗量明顯增加
．排氣管接口處濕潤或有滴油現(xiàn)象
．排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象
b、供油提前角偏小
如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入汽缸時錯過了最佳時機(jī)，將使柴油機(jī)后燃增多， 大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：
．排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象
．柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過熱
．柴油機(jī)功率不足
．燃油消耗量明顯增加
排除方法：如果確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙的原因是由于供油提前角不對造成的，只要將供油提前角調(diào)整到設(shè)計(jì)角度，故障即可排除。
（2）噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損
個別或全部噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出油閥有問題，除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，不會對柴油機(jī)的使用產(chǎn)生太大的影響。但如果噴油泵大多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損，在造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙的同時，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)啟動困難
．柴油機(jī)潤滑油油量可能增加
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)排氣溫度高，排氣管可能燒紅
．柴油機(jī)可能因后燃增多而過熱
確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：
a、拆掉柴油機(jī)的排氣管，啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)觀察柴油機(jī)各個排氣口的排煙情 況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑 煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。
b、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞／出油閥或者是噴油器（嘴）是否 有問題，具體做法是：啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如 果某缸斷油后，柴油機(jī)煙度減小，則說明該缸供油系統(tǒng)（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。
排除方法：當(dāng)柴油機(jī)工作過程中出現(xiàn)這些問題時，應(yīng)該檢查噴油泵。如果確認(rèn)故障的原因是由于柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損造成的，大修噴油泵后即可排除此故障。
特別提示：大修噴油泵時應(yīng)該成套（全部）更換柱塞和出油閥及相關(guān)密封墊，檢查各缸供油角度并按要求調(diào)整供油量。
（3）噴油器（嘴）問題
a、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重
當(dāng)個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當(dāng)某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重時，會造成該缸燃油燃燒不完全而導(dǎo)致該缸嚴(yán)重冒黑煙。噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．排氣管接口處濕潤，嚴(yán)重時可能滴柴油
．滴油缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障
．該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪音
b、噴油壓力不正確
噴油壓力不正確（偏大或偏?。?，將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機(jī)工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問題和現(xiàn)象與前述的供油提前角不正確相似。
確認(rèn)某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認(rèn)柱塞／出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。
排除方法：更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應(yīng)該保證是同類合格產(chǎn)品并嚴(yán)格按要求檢查和調(diào)整噴油壓力，認(rèn)真觀察噴油器的霧化質(zhì)量或是否存在低速滴油等問題，確保使用質(zhì)量上乘的噴油器（嘴）。
（4）噴油泵調(diào)速器有問題
噴油泵調(diào)速器有問題，主要是調(diào)速器調(diào)速彈簧彈力不足時，將導(dǎo)致調(diào)速器與油門控制機(jī)構(gòu)之間的不平衡，柴油機(jī)從啟動開始就會嚴(yán)重冒黑煙。而當(dāng)外部載荷稍有變化時，柴油機(jī)更是濃煙滾滾。如果噴油泵調(diào)速器有問題，柴油機(jī)運(yùn)行時還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，可能自動升高或降低
．帶負(fù)載運(yùn)行時，隨負(fù)載增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重
．柴油機(jī)負(fù)載越大，煙度越大
．用單缸滅火法檢查時，柴油機(jī)煙度無明顯變化
排除方法：專業(yè)維修噴油泵，更換調(diào)速彈簧或調(diào)速器總成。
（5）噴油泵供油量太大
噴油泵供油量太大，也將造成柴油機(jī)冒黑煙，大量燃油進(jìn)入汽缸后未充分燃燒即被排除汽缸，是柴油機(jī)后燃增多。此時，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．燃油消耗明顯增加
．柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅
．可能會經(jīng)常出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象
排除方法：專業(yè)維修噴油泵，按要求調(diào)整噴油泵的供油量。
特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油機(jī)噴油器噴油壓力的影響，因?yàn)樵撚土渴窃谔囟▏娪蛪毫ο碌墓┯土?。如果噴油壓力有變化，供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴油泵試驗(yàn)臺標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實(shí)際噴油器的噴油壓力低，則實(shí)際噴油量降大于調(diào)整噴油量。反之，則小于調(diào)整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力相差50巴時，噴油量可能相差20%。
2、燃燒系統(tǒng)問題導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法
（1）汽缸壓縮壓力不足
造成汽缸壓縮壓力不足的原因主要有：活塞環(huán)嚴(yán)重磨損（活塞環(huán)嚴(yán)重磨損將使柴油機(jī)嚴(yán)重冒藍(lán)煙，本文不作敘述）、壓縮比偏小（活塞頂間隙太大或氣門座圈凹入太深）或氣門密封不嚴(yán)等。
a、活塞頂間隙太大
如果裝配柴油機(jī)時，沒有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)時活塞頂間隙偏大時，直接影響柴油機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。
確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機(jī)時必須嚴(yán)格做到的重要之一。在裝配柴油機(jī)時，必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過程中的是不會變化的。
b、氣門密封不嚴(yán)
氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。
c、氣門座圈凹入太深
氣門座圈長期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門座圈凹入逐步增加， 使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容積，降低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。
汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)工作時動力不足
．柴油機(jī)加速無力（加速性能太差）
．燃油消耗增加
如果柴油機(jī)在使用過程中出現(xiàn)上述問題或現(xiàn)象時，可以使用專用的汽缸壓力檢查表測量汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸測試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確認(rèn)是否過低。
排除方法：如果進(jìn)行汽缸壓縮壓力測量而確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于汽缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。具體做法是：
．松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋， 按要求擰緊缸蓋螺栓，然后再松開缸蓋螺栓，取下缸蓋后測量鉛絲厚度，如果測量值在技術(shù)要求范圍內(nèi)，則明說活塞頂間隙正確。反之，則說明活塞頂間隙不對，需要進(jìn)行調(diào)整（主要是根據(jù)測量值選擇缸墊的厚度）。
．取出缸蓋后，仔細(xì)觀察和測量氣門大頭平面與缸蓋底面的距離，如果測量數(shù)值大于技術(shù)要求數(shù)值，則說明氣門座圈凹入太深，需要進(jìn)行修復(fù)處理。修復(fù)方法是：更換氣門座圈和所有氣門，重新研磨氣門。氣門座圈的具體要求請參照相關(guān)技術(shù)要求。
．如果氣門座圈凹入深度合格，則應(yīng)仔細(xì)檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況 下，經(jīng)過長期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會有較大的磨損和變形，需要進(jìn)行修 復(fù)。具體做法是：絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門和重新研磨氣門。
（2）氣門間隙不正確
氣門間隙不正確，影響柴油機(jī)配氣正時，也即是氣門該打開時為打開，該關(guān)閉時為關(guān)閉，直接影響柴油機(jī)的進(jìn)氣量，降低了柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)，造成柴油機(jī)油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)冒黑煙。
氣門間隙不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)可能啟動困難
．可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲
確認(rèn)氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。
排除方法：按要求重新調(diào)整氣門間隙。
3、進(jìn)氣系統(tǒng)問題
進(jìn)氣系統(tǒng)造成柴油機(jī)冒黑煙的原因主要是：空氣濾或進(jìn)氣管阻力太大。一般情況下進(jìn)氣管阻力恒定，空氣濾阻力可能隨時變化。
（1）空氣濾問題
如果空氣濾臟污或使用了劣質(zhì)空氣濾芯，均可能造成近期阻力增加，使進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量減少，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。如果柴油機(jī)原來不冒煙，在更換了空氣濾芯后煙度增加，則說明空氣濾芯質(zhì)量有問題。
（2）進(jìn)氣管問題
如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或管道太長，均可能增加進(jìn)氣阻力。進(jìn)氣阻力太大，會造成柴油機(jī)冒黑煙。如果進(jìn)氣溫度過高，同樣會造成柴油機(jī)冒黑煙。
進(jìn)氣系統(tǒng)故障除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)油耗增加
確認(rèn)是否是由于進(jìn)氣系統(tǒng)故障而造成柴油機(jī)冒黑煙的基本方法是：
．空氣濾芯阻力：啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，拆掉空氣濾芯（包括紙芯和氈芯），然后觀察排氣煙度的變化，如果去掉空氣濾芯后，柴油機(jī)煙度減少，則說明空氣濾芯有問題．如果確認(rèn)空氣濾芯質(zhì)量沒有問題時，可以進(jìn)一步檢查進(jìn)氣管阻力。
．進(jìn)氣管阻力：拆開柴油機(jī)自身進(jìn)氣管外的進(jìn)氣管接口，使空氣直接進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，然后啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察排氣煙度。如果煙度減少，則說明進(jìn)氣系統(tǒng)阻力太大。
．進(jìn)氣溫度：如果排氣管離進(jìn)氣管的太近，或者排氣管接口處漏氣，均可能對進(jìn)氣溫度造成直接影響。如果柴油機(jī)怠速、空轉(zhuǎn)無煙，帶負(fù)荷后冒黑煙，且負(fù)荷越大黑煙越嚴(yán)重。在排除了其它因素后，就應(yīng)該考慮是進(jìn)氣溫度的影響了。在正常情況下，進(jìn)氣溫度不得高于45℃。
排除方法：更換新的、優(yōu)質(zhì)的空氣濾芯，疏通進(jìn)氣管和排除對進(jìn)氣管道的加熱現(xiàn)象。
特別提示：柴油機(jī)在無空氣濾芯的情況下不能長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，特別在野外環(huán)境條件惡劣時更加如此。
4、排氣系統(tǒng)問題
如果排氣系統(tǒng)安裝不合理，比如排氣管過細(xì)、過長或消聲器不合適等，均可能增加排氣阻力，使柴油機(jī)排氣不暢，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。
如果需要更換排氣系統(tǒng)零部件（排氣連接管路和消聲器），一定要選用于原排氣系統(tǒng)相適應(yīng)且匹配的同類產(chǎn)品，排氣連接管直徑絕對不能小于原管直徑，消聲器的排氣通過量不能低于原消聲器的許用通過量，且背壓（消聲器排氣阻力）不能高于原有允許數(shù)值。
在通常情況下，如果未對排氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，一般不會產(chǎn)生排氣背壓超標(biāo)的問題。如果排氣系統(tǒng)有問題，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)功率不足
．柴油機(jī)排氣溫度高
．燃油消耗量可能增加
確認(rèn)排氣系統(tǒng)是否存在問題的基本方法是：拆掉排氣管，啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各缸排氣口煙度，如果此時煙色正常，則說明柴油機(jī)自身沒有問題。然后裝上排氣管，啟動柴油機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下低速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察排氣管出口煙色，如果煙度較大，則說明排氣系統(tǒng)有問題。
排除方法：在確認(rèn)排氣系統(tǒng)有問題之后，需要對整個系統(tǒng)進(jìn)行改造：
．更換消聲器，選用排氣通過量較大且排氣背壓較小的消聲器；
．更換柴油機(jī)排氣管出口與消聲器之間的連接管，選用直徑較大的排氣直管且大圓弧過渡，減少直角過渡。
5、其它問題
如果柴油機(jī)冒黑煙，在對上述問題逐項(xiàng)排除后，仍然不能排除時，則必須考慮柴油機(jī)冒黑煙是柴油機(jī)自身以外的因素造成的。這些因素包括：
（1）燃油質(zhì)量問題
如果使用了劣質(zhì)燃油，可能造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。除此以外，柴油機(jī)還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)燃油濾芯經(jīng)常堵塞
．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或加速無力
（2）環(huán)境因素問題
．環(huán)境溫度太高，使得燃油溫度和進(jìn)氣溫度升高，燃油氣化和進(jìn)氣量相對減少，使燃燒條件變得惡劣，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。
．海拔高度太高，海拔高度升高后，隨著海拔高度的升高，空氣密度將減少，空氣中氧氣的含量也將隨之減少，燃油在相對缺氧的條件下燃燒，造成燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。
環(huán)境因素導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙時，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)溫度升高，可能出現(xiàn)過熱現(xiàn)象
．燃油消耗明顯增加
如果柴油機(jī)在某地作業(yè)時不冒黑煙，而到另一地作業(yè)時卻濃煙滾滾，則此故障可能是由環(huán)境因素造成的。
排除方法：按照環(huán)境因素適當(dāng)修正柴油機(jī)輸出功率和相關(guān)參數(shù)。
（3）設(shè)備匹配問題
柴油機(jī)出現(xiàn)冒黑煙故障，還有可能是柴油機(jī)與設(shè)備的動力輸出裝置不匹配或是設(shè)備自身問題而造成的，如果柴油機(jī)原來不冒黑煙，但在更換了變速箱或變扭器后濃煙滾滾，很有可能是柴油機(jī)與變速箱或變扭器不匹配造成的。
確認(rèn)柴油機(jī)是否由于設(shè)備原因?qū)е旅昂跓煹姆椒ㄊ牵?
．啟動柴油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察柴油機(jī)排氣口煙色，如果有煙度測量裝置，可記錄下此時的煙度值。
．拆掉柴油機(jī)與設(shè)備之間的聯(lián)軸器，啟動柴油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察排氣管出口煙色，并測量此時柴油機(jī)的煙度值。
將所得煙度值進(jìn)行比較，即可得出柴油機(jī)冒黑煙是否是由于設(shè)備因素造成的。特別是當(dāng)柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時無煙無色，只要帶負(fù)荷工作即濃煙滾滾，且轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重。出現(xiàn)此種情況主要是柴油機(jī)與設(shè)備不匹配造成的。
排除方法：檢修設(shè)備或更換相對匹配的動力輸出裝置。
柴油車動力大修后排氣管冒黑煙是什么原因？
柴油機(jī)冒黑煙的原因有三大因素：
1、供油系統(tǒng)問題
噴油提前角不正確：提前角偏大或提前角偏小。
噴油泵柱塞或出油閥磨損嚴(yán)重。
噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或噴油壓力不正確。
噴油泵調(diào)速器有問題。
噴油泵供油量太大。
排除方法：
如果確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙的原因是由于供油提前角不對造成的，只要將供油提前角調(diào)整到設(shè)計(jì)角度，故障即可排除。
更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應(yīng)該保證是同類合格產(chǎn)品并嚴(yán)格按要求檢查和調(diào)整噴油壓力，認(rèn)真觀察噴油器的霧化質(zhì)量或是否存在低速滴油等問題，確保使用質(zhì)量上乘的噴油器（嘴）。
2、燃燒系統(tǒng)問題
汽缸壓縮壓力不足。
活塞頂間隙太大、氣門密封不嚴(yán)、氣門座圈凹入過深、氣門間隙不對。
進(jìn)氣系統(tǒng)問題。
空氣濾質(zhì)量問題。
進(jìn)氣管阻力問題。
進(jìn)氣溫度過高問題。
排氣系統(tǒng)問題。
消聲器問題。
排氣管阻力問題。
排隊(duì)方法：當(dāng)柴油機(jī)工作過程中出現(xiàn)這些問題時，應(yīng)該檢查噴油泵。如果確認(rèn)故障的原因是由柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損造成的，大修噴油泵后即可排除此故障。特別提示：大修噴油泵時應(yīng)該成套（全部）更換柱塞和出油閥及相關(guān)密封墊，檢查各缸供油角并按要求調(diào)整供油量。
3、其它因素
燃油質(zhì)量問題。
環(huán)境因素問題。
設(shè)備匹配問題。
排隊(duì)方法：專業(yè)維修噴油泵，更換調(diào)速彈簧或調(diào)速器總成。
擴(kuò)展資料：
首先可以肯定的是柴油機(jī)冒黑煙主要原因還是由于燃料轉(zhuǎn)化率不完全造成的，除了設(shè)備自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原因之外，還有可能是操作人員有些沒有注意到的細(xì)節(jié)所造成的。主要的解決方法有以下三種：
1、柴油機(jī)的油箱是沒有密封的，長期的與空氣進(jìn)行接觸，造成空氣中的一些懸浮雜質(zhì)以及塵埃等落入空氣濾清器中造成進(jìn)氣口被堵塞，造成內(nèi)部燃燒提供空氣不足，而造成燃燒不完全，所以建議在較為惡劣的環(huán)境中應(yīng)該應(yīng)該勤清潔，而空氣較為良好的環(huán)境中可以隔一段時間進(jìn)行清潔，并定期的更換空氣濾清器。
2、也可能是燃料質(zhì)量不好，造成油箱內(nèi)部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解決方法是更換電磁閥。燃料質(zhì)量不好的話也可能會造成燃油濾清器損壞，內(nèi)部的油變質(zhì)造成冒黑煙的情況，嚴(yán)重時還可能會損壞燃油系統(tǒng)，如果發(fā)現(xiàn)燃油濾清器不達(dá)標(biāo)了一定要及時的進(jìn)行更換。
3、燃油系統(tǒng)的油管由于油質(zhì)不良而造成一些雜質(zhì)附著在管路表面，所以要定期的清洗油管，加兩次柴油添加劑可有效的改善冒黑煙的情況。
參考資料：
一、柴油機(jī)冒黑煙故障產(chǎn)生的影響因素：
1、供油系統(tǒng)問題
（1）噴油提前角不正確：提前角偏大或提前角偏?。?/p>
（2）噴油泵柱塞或出油閥磨損嚴(yán)重；
（3）噴油器（嘴）問題：噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重或噴油壓力不正確；
（4）噴油泵調(diào)速器有問題；
（5）噴油泵供油量太大；
2、燃燒系統(tǒng)問題
（1）汽缸壓縮壓力不足：活塞頂間隙太大、氣門密封不嚴(yán)、氣門座圈凹入過深；
（2）氣門間隙不對；
3、進(jìn)氣系統(tǒng)問題
（1）空氣濾質(zhì)量問題；
（2）進(jìn)氣管阻力問題；
（3）進(jìn)氣溫度過高問題；
4、排氣系統(tǒng)問題
（1）消聲器問題；
（2）排氣管阻力問題；
5、其它因素
（1）燃油質(zhì)量問題；
（2）環(huán)境因素問題；
（3）設(shè)備匹配問題。
二、柴油機(jī)冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法
綜上所述，柴油機(jī)冒黑煙故障的可能原因很多，但對于一臺柴油機(jī)來講，出現(xiàn)冒黑煙故障
的原因可能只是其中的一個因素。如何判斷和確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙產(chǎn)生的具體原因，是排除該故
障的關(guān)鍵所在。原因找到了，故障也就排除了。
1、供油系統(tǒng)問題導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法
（1）、供油提前角不正確
柴油機(jī)的供油提前角，是為保證燃油進(jìn)入汽缸后能夠充分燃燒的最佳提前角度，機(jī)型不
同，提前角也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機(jī)燃油燃燒不充分、不完全，會導(dǎo)致柴油機(jī)
冒黑煙。
a、供油提前角偏大
如果柴油機(jī)的供油提前角偏大，此時汽缸內(nèi)的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油
的燃燒性能，柴油機(jī)早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏大除了導(dǎo)
致柴油機(jī)冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：
．有強(qiáng)烈的燃燒噪音
．柴油機(jī)功率不足
．燃油消耗量明顯增加
．排氣管接口處濕潤或有滴油現(xiàn)象
．排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現(xiàn)象
b、供油提前角偏小
如果柴油機(jī)的供油提前角偏小，燃油噴入汽缸時錯過了最佳時機(jī)，將使柴油機(jī)后燃增多，
大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機(jī)將嚴(yán)重冒黑煙。供油提前角偏小除了導(dǎo)致柴油機(jī)
冒黑煙故障外，還有下列現(xiàn)象：
．排氣溫度高，排氣管有燒紅現(xiàn)象
．柴油機(jī)整體溫度高，柴油機(jī)因后燃增多而過熱
．柴油機(jī)功率不足
．燃油消耗量明顯增加
排除方法：如果確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙的原因是由于供油提前角不對造成的，只要將供油提前
角調(diào)整到設(shè)計(jì)角度，故障即可排除。
（2）噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損
個別或全部噴油泵柱塞或出油閥嚴(yán)重磨損將導(dǎo)致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器（嘴）建
壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出油閥
有問題，除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，不會對柴油機(jī)的使用產(chǎn)生太大的影響。但如果噴油泵大
多數(shù)的柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損，在造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙的同時，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)啟動困難
．柴油機(jī)潤滑油油量可能增加
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)排氣溫度高，排氣管可能燒紅
．柴油機(jī)可能因后燃增多而過熱
確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：
a、拆掉柴油機(jī)的排氣管，啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)觀察柴油機(jī)各個排氣口的排煙情
況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒黑
煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認(rèn)該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題。
b、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認(rèn)柱塞／出油閥或者是噴油器（嘴）是否
有問題，具體做法是：啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如
果某缸斷油后，柴油機(jī)煙度減小，則說明該缸供油系統(tǒng)（柱塞／出油閥或噴油器）存在問題。
排除方法：當(dāng)柴油機(jī)工作過程中出現(xiàn)這些問題時，應(yīng)該檢查噴油泵。如果確認(rèn)故障的原因
是由于柱塞和出油閥嚴(yán)重磨損造成的，大修噴油泵后即可排除此故障。
特別提示：大修噴油泵時應(yīng)該成套（全部）更換柱塞和出油閥及相關(guān)密封墊，檢查各缸供
油角度并按要求調(diào)整供油量。
（3）噴油器（嘴）問題
a、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重
當(dāng)個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當(dāng)某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴(yán)重
時，會造成該缸燃油燃燒不完全而導(dǎo)致該缸嚴(yán)重冒黑煙。噴油器（嘴）有問題時，除了造成柴
油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．排氣管接口處濕潤，嚴(yán)重時可能滴柴油
．滴油缸活塞可能出現(xiàn)燒頂或拉缸故障
．該缸可能有強(qiáng)烈的燃燒噪音
b、噴油壓力不正確
噴油壓力不正確（偏大或偏?。瑢⒂绊憞娪推鞯慕▔簳r間，延遲或提前供油提前角度，
使柴油機(jī)工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機(jī)后燃增多。而噴油壓
力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機(jī)早燃增多。兩者產(chǎn)生的問題和現(xiàn)象與前述的供油提前
角不正確相似。
確認(rèn)某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認(rèn)柱塞／出油閥是否有問題的方法基本相
同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器（嘴）有問題。
排除方法：更換該缸噴油嘴或噴油器總成。更換噴油嘴時，應(yīng)該保證是同類合格產(chǎn)品并嚴(yán)
格按要求檢查和調(diào)整噴油壓力，認(rèn)真觀察噴油器的霧化質(zhì)量或是否存在低速滴油等問題，確保
使用質(zhì)量上乘的噴油器（嘴）。
（4）噴油泵調(diào)速器有問題
噴油泵調(diào)速器有問題，主要是調(diào)速器調(diào)速彈簧彈力不足時，將導(dǎo)致調(diào)速器與油門控制機(jī)構(gòu)
之間的不平衡，柴油機(jī)從啟動開始就會嚴(yán)重冒黑煙。而當(dāng)外部載荷稍有變化時，柴油機(jī)更是濃
煙滾滾。如果噴油泵調(diào)速器有問題，柴油機(jī)運(yùn)行時還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，可能自動升高或降低
．帶負(fù)載運(yùn)行時，隨負(fù)載增加柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重
．柴油機(jī)負(fù)載越大，煙度越大
．用單缸滅火法檢查時，柴油機(jī)煙度無明顯變化
排除方法：專業(yè)維修噴油泵，更換調(diào)速彈簧或調(diào)速器總成。
（5）噴油泵供油量太大
噴油泵供油量太大，也將造成柴油機(jī)冒黑煙，大量燃油進(jìn)入汽缸后未充分燃燒即被排除汽
缸，是柴油機(jī)后燃增多。此時，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．燃油消耗明顯增加
．柴油機(jī)因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅
．可能會經(jīng)常出現(xiàn)拉缸或活塞燒頂現(xiàn)象
排除方法：專業(yè)維修噴油泵，按要求調(diào)整噴油泵的供油量。
特別提示：調(diào)整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油機(jī)噴油器噴油壓力的影響，因?yàn)樵撚?/p>
量是在特定噴油壓力下的供油量。如果噴油壓力有變化，供油量也將產(chǎn)生相應(yīng)的變化。如果噴
油泵試驗(yàn)臺標(biāo)準(zhǔn)噴油器的壓力高，而實(shí)際噴油器的噴油壓力低，則實(shí)際噴油量降大于調(diào)整噴油
量。反之，則小于調(diào)整噴油量。壓力差別越大，供油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力
相差50巴時，噴油量可能相差20%。
2、燃燒系統(tǒng)問題導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙故障原因的確認(rèn)和排除方法
（1）汽缸壓縮壓力不足
造成汽缸壓縮壓力不足的原因主要有：活塞環(huán)嚴(yán)重磨損（活塞環(huán)嚴(yán)重磨損將使柴油機(jī)嚴(yán)重
冒藍(lán)煙，本文不作敘述）、壓縮比偏?。ɑ钊旈g隙太大或氣門座圈凹入太深）或氣門密封不
嚴(yán)等。
a、活塞頂間隙太大
如果裝配柴油機(jī)時，沒有嚴(yán)格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當(dāng)時活塞頂間隙
偏大時，直接影響柴油機(jī)的壓縮比進(jìn)而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓
縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑
煙。
確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機(jī)時必須嚴(yán)格做到的重要之一。在裝配柴油機(jī)時，
必須將活塞頂間隙調(diào)整在技術(shù)規(guī)范要求的公差范圍內(nèi)。一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間
隙在使用過程中的是不會變化的。
b、氣門密封不嚴(yán)
氣門密封帶嚴(yán)重變形或磨損，將導(dǎo)致氣門密封不嚴(yán)，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃
油燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。
c、氣門座圈凹入太深
氣門座圈長期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強(qiáng)烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣
門座圈凹入逐步增加， 使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應(yīng)增加了燃燒室的容
積，降低了柴油機(jī)壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導(dǎo)致燃油燃燒不完全、不充
分，柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。
汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)工作時動力不足
．柴油機(jī)加速無力（加速性能太差）
．燃油消耗增加
如果柴油機(jī)在使用過程中出現(xiàn)上述問題或現(xiàn)象時，可以使用專用的汽缸壓力檢查表測量汽
缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴油器孔內(nèi)，單缸測試，逐缸進(jìn)行。然后與標(biāo)
準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確認(rèn)是否過低。
排除方法：如果進(jìn)行汽缸壓縮壓力測量而確認(rèn)柴油機(jī)冒黑煙是由于汽缸壓縮壓力低造成
的，就必須檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。具體做法
是：
．松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋， 按要求擰緊缸蓋螺
栓，然后再松開缸蓋螺栓，取下缸蓋后測量鉛絲厚度，如果測量值在技術(shù)要求范圍內(nèi)，則明說
活塞頂間隙正確。反之，則說明活塞頂間隙不對，需要進(jìn)行調(diào)整（主要是根據(jù)測量值選擇缸墊
的厚度）。
．取出缸蓋后，仔細(xì)觀察和測量氣門大頭平面與缸蓋底面的距離，如果測量數(shù)值大于技
術(shù)要求數(shù)值，則說明氣門座圈凹入太深，需要進(jìn)行修復(fù)處理。修復(fù)方法是：更換氣門座圈和所
有氣門，重新研磨氣門。氣門座圈的具體要求請參照相關(guān)技術(shù)要求。
．如果氣門座圈凹入深度合格，則應(yīng)仔細(xì)檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況
下，經(jīng)過長期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會有較大的磨損和變形，需要進(jìn)行修
復(fù)。具體做法是：絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門和重新研磨氣門。
（2）氣門間隙不正確
氣門間隙不正確，影響柴油機(jī)配氣正時，也即是氣門該打開時為打開，該關(guān)閉時為關(guān)閉，
直接影響柴油機(jī)的進(jìn)氣量，降低了柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)，造成柴油機(jī)油氣混合物過濃，燃油
燃燒不完全、不充分，柴油機(jī)冒黑煙。
氣門間隙不正確除了使柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)可能啟動困難
．可能有強(qiáng)烈的金屬碰撞聲
確認(rèn)氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙。
排除方法：按要求重新調(diào)整氣門間隙。
3、進(jìn)氣系統(tǒng)問題
進(jìn)氣系統(tǒng)造成柴油機(jī)冒黑煙的原因主要是：空氣濾或進(jìn)氣管阻力太大。一般情況下進(jìn)氣
管阻力恒定，空氣濾阻力可能隨時變化。
（1）空氣濾問題
如果空氣濾臟污或使用了劣質(zhì)空氣濾芯，均可能造成近期阻力增加，使進(jìn)入氣缸的新鮮
空氣量減少，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。如果柴油機(jī)原來不冒煙，在更換了空氣濾芯后煙度增加，則
說明空氣濾芯質(zhì)量有問題。
（2）進(jìn)氣管問題
如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或管道太長，均可能增加進(jìn)氣阻力。進(jìn)氣阻力太大，會造成柴油機(jī)冒黑
煙。如果進(jìn)氣溫度過高，同樣會造成柴油機(jī)冒黑煙。
進(jìn)氣系統(tǒng)故障除了造成柴油機(jī)冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)油耗增加
確認(rèn)是否是由于進(jìn)氣系統(tǒng)故障而造成柴油機(jī)冒黑煙的基本方法是：
．空氣濾芯阻力：啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，拆掉空氣濾芯（包括紙芯和氈芯），然后觀察排
氣煙度的變化，如果去掉空氣濾芯后，柴油機(jī)煙度減少，則說明空氣濾芯有問題．如果確認(rèn)空
氣濾芯質(zhì)量沒有問題時，可以進(jìn)一步檢查進(jìn)氣管阻力。
．進(jìn)氣管阻力：拆開柴油機(jī)自身進(jìn)氣管外的進(jìn)氣管接口，使空氣直接進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)氣管，
然后啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察排氣煙度。如果煙度減少，則說明進(jìn)氣系統(tǒng)阻力太大。
．進(jìn)氣溫度：如果排氣管離進(jìn)氣管的太近，或者排氣管接口處漏氣，均可能對進(jìn)氣溫度造
成直接影響。如果柴油機(jī)怠速、空轉(zhuǎn)無煙，帶負(fù)荷后冒黑煙，且負(fù)荷越大黑煙越嚴(yán)重。在排除
了其它因素后，就應(yīng)該考慮是進(jìn)氣溫度的影響了。在正常情況下，進(jìn)氣溫度不得高于45℃。
排除方法：更換新的、優(yōu)質(zhì)的空氣濾芯，疏通進(jìn)氣管和排除對進(jìn)氣管道的加熱現(xiàn)象。
特別提示：柴油機(jī)在無空氣濾芯的情況下不能長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，特別在野外環(huán)境條件惡劣時更
加如此。
4、排氣系統(tǒng)問題
如果排氣系統(tǒng)安裝不合理，比如排氣管過細(xì)、過長或消聲器不合適等，均可能增加排氣阻
力，使柴油機(jī)排氣不暢，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。
如果需要更換排氣系統(tǒng)零部件（排氣連接管路和消聲器），一定要選用于原排氣系統(tǒng)相適
應(yīng)且匹配的同類產(chǎn)品，排氣連接管直徑絕對不能小于原管直徑，消聲器的排氣通過量不能低于
原消聲器的許用通過量，且背壓（消聲器排氣阻力）不能高于原有允許數(shù)值。
在通常情況下，如果未對排氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，一般不會產(chǎn)生排氣背壓超標(biāo)的問題。如果排
氣系統(tǒng)有問題，柴油機(jī)除了冒黑煙外，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)功率不足
．柴油機(jī)排氣溫度高
．燃油消耗量可能增加
確認(rèn)排氣系統(tǒng)是否存在問題的基本方法是：拆掉排氣管，啟動柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各缸
排氣口煙度，如果此時煙色正常，則說明柴油機(jī)自身沒有問題。然后裝上排氣管，啟動柴油機(jī)
在相同轉(zhuǎn)速下低速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察排氣管出口煙色，如果煙度較大，則說明排氣系統(tǒng)有問題。
排除方法：在確認(rèn)排氣系統(tǒng)有問題之后，需要對整個系統(tǒng)進(jìn)行改造：
．更換消聲器，選用排氣通過量較大且排氣背壓較小的消聲器；
．更換柴油機(jī)排氣管出口與消聲器之間的連接管，選用直徑較大的排氣直管且大圓弧過
渡，減少直角過渡。
5、其它問題
如果柴油機(jī)冒黑煙，在對上述問題逐項(xiàng)排除后，仍然不能排除時，則必須考慮柴油機(jī)冒黑
煙是柴油機(jī)自身以外的因素造成的。這些因素包括：
（1）燃油質(zhì)量問題
如果使用了劣質(zhì)燃油，可能造成柴油機(jī)嚴(yán)重冒黑煙。除此以外，柴油機(jī)還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)燃油濾芯經(jīng)常堵塞
．柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定或加速無力
（2）環(huán)境因素問題
．環(huán)境溫度太高，使得燃油溫度和進(jìn)氣溫度升高，燃油氣化和進(jìn)氣量相對減少，使燃燒條
件變得惡劣，導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙。
．海拔高度太高，海拔高度升高后，隨著海拔高度的升高，空氣密度將減少，空氣中氧氣
的含量也將隨之減少，燃油在相對缺氧的條件下燃燒，造成燃燒不完全、不充分，導(dǎo)致柴油機(jī)
冒黑煙。
環(huán)境因素導(dǎo)致柴油機(jī)冒黑煙時，還有下列現(xiàn)象：
．柴油機(jī)動力不足
．柴油機(jī)溫度升高，可能出現(xiàn)過熱現(xiàn)象
．燃油消耗明顯增加
如果柴油機(jī)在某地作業(yè)時不冒黑煙，而到另一地作業(yè)時卻濃煙滾滾，則此故障可能是由環(huán)
境因素造成的。
排除方法：按照環(huán)境因素適當(dāng)修正柴油機(jī)輸出功率和相關(guān)參數(shù)。
（3）設(shè)備匹配問題
柴油機(jī)出現(xiàn)冒黑煙故障，還有可能是柴油機(jī)與設(shè)備的動力輸出裝置不匹配或是設(shè)備自身問
題而造成的，如果柴油機(jī)原來不冒黑煙，但在更換了變速箱或變扭器后濃煙滾滾，很有可能是
柴油機(jī)與變速箱或變扭器不匹配造成的。
確認(rèn)柴油機(jī)是否由于設(shè)備原因?qū)е旅昂跓煹姆椒ㄊ牵?/p>
．啟動柴油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察柴油機(jī)排氣口煙色，如果有煙度測量裝置，可記錄下此時的
煙度值。
．拆掉柴油機(jī)與設(shè)備之間的聯(lián)軸器，啟動柴油機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察排氣管出口煙色，并測量
此時柴油機(jī)的煙度值。
將所得煙度值進(jìn)行比較，即可得出柴油機(jī)冒黑煙是否是由于設(shè)備因素造成的。特別是當(dāng)柴
油機(jī)空轉(zhuǎn)時無煙無色，只要帶負(fù)荷工作即濃煙滾滾，且轉(zhuǎn)速下降嚴(yán)重。出現(xiàn)此種情況主要是柴
油機(jī)與設(shè)備不匹配造成的。
排除方法：檢修設(shè)備或更換相對匹配的動力輸出裝置。
標(biāo)簽： #柴油機(jī)
