關(guān)于拉丹?塔塔，我們應該知道些什么?
他生而富有。非常富有的拉丹?納瓦爾?塔塔于1937年12月28日出生在孟買一個富有而有名的家庭。他的父親是海軍的霍爾木斯?塔塔(Hormusji Tata)和索努(Soonoo)，他是塔塔集團創(chuàng)始人賈姆塞特?塔塔(Jamsetji Tata)的曾孫。
他有一個不幸的童年與人們的預期相反，拉丹?塔塔經(jīng)歷了一個麻煩的童年。他的父母在20世紀40年代中期分手，當時他只有7歲。此后，他由祖母撫養(yǎng)長大。
拉丹?塔塔就讀于孟買的坎皮恩學校(Campion School)，隨后就讀于西姆拉的主教棉花學校(Bishop Cotton School)。后來他回到印度，去了孟買的大教堂和約翰?康農(nóng)學校完成學業(yè)。Ratan于1962年在紐約康奈爾大學獲得建筑學學士學位，15年在美國哈佛商學院獲得高級管理學位。在J.R.D Tata的建議下，Ratan拒絕了IBM的工作邀請，加入了家族企業(yè)。
驚人的職業(yè)故事
1962年12月，拉丹加入了塔塔集團。他加入了賈姆謝普爾的塔塔鋼鐵公司。11年以前，他一直是一名藍領(lǐng)工人，后來被提拔為國家無線電電子有限公司的主管。當時公司正經(jīng)歷一個困難的財務階段。Ratan建議Nelco應該投資開發(fā)消費電子以外的高科技產(chǎn)品。J.R.D起初不愿意這樣做，因為Nelco的財務表現(xiàn)，但他仍然遵循了Ratan的建議，公司最終恢復了所有的損失。
很快他就成為了塔塔工業(yè)的董事長
拉丹?塔塔于1981年接任塔塔工業(yè)董事長。在這里，他負責推動高科技企業(yè)的新投資。1991年晚些時候，他從J.R.D Tata手中接過集團的職位。就在那時，他推開了那些老警衛(wèi)，引進了一些年輕的經(jīng)理們。從那時起，拉丹就在重塑塔塔集團的財富方面發(fā)揮了重要作用。
正是因為他的遠見卓識和真誠的努力，今天塔塔集團在印度股票市場上的市值超過了其他任何企業(yè)。
一個又一個成功的項目;一個出色的領(lǐng)袖
在拉丹?塔塔的領(lǐng)導下，塔塔集團成功收購了捷豹、哥魯氏、路虎和泰特利。他的指導和無與倫比的領(lǐng)導使公司的地位從一個本地公司變成一個國際商業(yè)名稱。
塔塔汽車公司將塔塔汽車公司的創(chuàng)意命名為“塔塔印度”。然而，1998年，當拉丹?塔塔首次推出世界上最便宜的汽車——“塔塔Nano”時，他廣受歡迎。塔塔Nano也被稱為“人民的汽車”，售價10萬盧比。
拉坦·塔塔的商業(yè)
是的，2008年3月26日 福特汽車公司宣布, 公司已簽署向塔塔汽車出售捷豹路虎業(yè)務的最終協(xié)議。印度塔塔集團出資23億美元，成為捷豹和路虎兩大品牌的新主人。
路虎（Landrover）是英國一家古老的汽車公司，羅孚（Rover）是北歐的一個民族，生產(chǎn)自行車時就使用羅孚作商標名。
1904年開始生產(chǎn)汽車，仍以“羅孚”為車牌名。今天，路虎銷售于140多個國家，它已經(jīng)從1948年的實用性車型發(fā)展成為今天的多功能四驅(qū)車，面向那些不斷追求全新生活體驗的人士。直至今天，由路虎公司生產(chǎn)的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這的確很神奇。路虎得到了普遍的認可和尊敬，這是其它制造商的汽車無法與之相媲美的。
1966年，羅孚公司并入利蘭汽車公司，成為利蘭公司的美洲虎-羅孚-凱旋部。
1988年被英國宇航公司收購。
1989年正式更名為羅孚集團。
1990年與日本本田汽車公司在技術(shù)和資金上進行合作。
1994年被德國寶馬公司接管。
2000年3月，福特汽車公司收購路虎和捷豹，向寶馬集團支付了30億歐元（39億美元），以購買路虎旗下所有四輪驅(qū)動系列產(chǎn)品，包括RangeRover,Discovery,Freelander和Defender。
2005年7月22日，南京汽車集團有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發(fā)動機生產(chǎn)分部，開創(chuàng)了中國企業(yè)收購國外著名汽車企業(yè)的先河，收購合并之后的公司叫南京名爵汽車有限公司。?[2]?
2008年3月26日，印度塔塔集團出資23億美元，收購福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國際車壇引起震動。
現(xiàn)該集團生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品分為三類：越野車、轎車和MG跑車。
塔塔集團介紹：塔塔集團是印度最大的集團公司，創(chuàng)立于1868年，總部位于印度孟買。
塔塔集團的商業(yè)運營涉及七個領(lǐng)域：通信和信息技術(shù)、工程、材料、服務、能源、消費產(chǎn)品和化工產(chǎn)品；旗下?lián)碛谐^100家運營公司，其辦事機構(gòu)遍布世界六大洲80多個國家，并為85個國家提品和服務出口，全球各地的職員數(shù)量超過45萬人。
塔塔集團共有31個上市公司，其市值總額約936.7億美元（截至2012年10月4日），擁有380萬股東。2011-2012財年，塔塔集團總收入為1000.9億美元，其中58%來自于海外業(yè)務。
1868年 J N Tata 開創(chuàng)了自己的貿(mào)易公司，為塔塔集團的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
1902年 印度酒店集團成立，設(shè)計建造了印度第一個豪華酒店泰姬瑪哈大酒店，并于1903年正式開業(yè)。
1907年 塔塔鋼鐵公司成立，并在詹謝普爾建造了印度第一個鋼鐵生產(chǎn)基地，工廠于1912年投產(chǎn)。
1910年 第一家塔塔水力發(fā)電公司成立。
1917 年 塔塔進入消費品領(lǐng)域，成立了塔塔油脂加工公司，開始供應肥皂、洗滌劑和食用油。年塔塔將這一公司賣給印度聯(lián)合利華。
1932 年 塔塔航空作為塔塔有限公司的一個分支機構(gòu)成立，成為印度第一架航空運營公司。1953年塔塔航空歸為國有。
1939 年 現(xiàn)今印度最大的純堿制造商塔塔化工成立。
1945 年 塔塔工程與機動車公司（2003年改名為塔塔汽車）成立，生產(chǎn)機動車產(chǎn)品和機械產(chǎn)品等。
1962 年 塔塔Finlay（現(xiàn)已改名塔塔茶葉） 成立，現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大茶葉制造商之一。
塔塔出口公司成立，現(xiàn)已改名為塔塔國際，是印度領(lǐng)先的出口貿(mào)易公司。
1968年 塔塔咨詢服務公司（TCS），印度第一家軟件服務公司，作為塔塔有限公司的分支機構(gòu)成立。
1998年：塔塔國產(chǎn)汽車——印度第一家自主設(shè)計自主制造的國產(chǎn)汽車，由塔塔汽車公司生產(chǎn)，從此，塔塔集團進入轎車領(lǐng)域。
2000年：塔塔茶葉公司收購英國Tetley 集團。這是印度企業(yè)集團首次收購國際品牌。
2002年 塔塔咨詢服務（TCS）成為印度第一家銷售額突破10億美元的軟件公司。
2007年 塔塔鋼鐵收購了英荷鋼鐵集團康力斯，成為世界第五大鋼鐵制造商。
塔塔信息技術(shù)（中國）股份有限公司成立。
2008年
塔塔汽車發(fā)布世界上最便宜的小車，塔塔Nano人民車
塔塔汽車從福特汽車收購了捷豹路虎品牌
塔塔化工收購了美國通用化工
2009年
塔塔汽車宣布Nano汽車的正式上市，訂單超過20萬。
塔塔化工發(fā)布世界上最節(jié)能的Swach凈水器。
2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工廠正式投入使用
參考資料來自：百度百科-路虎印度塔塔集團
塔塔的概述
商業(yè)的“教父”
從謙虛、內(nèi)向的拉坦身上根本看不到類似的工業(yè)巨頭跡象。從未婚嫁的拉坦更喜歡做的事情是照料自己的一群狗、給好員工們寫寫感謝信，或者周日獨自駕駛自己汽車收藏品之一去孟買的海邊高速公路兜風。
從孟買大廈驅(qū)車不到半個小時就來到了拉坦的“家”。這位商業(yè)大亨居住在不到60平米的房子中，屋里除了許多繪畫作品和各種模型飛機外，幾乎看不到任何值錢的東西。當然，為了不使來訪者感到失望，拉坦會主動講出一個鮮為人知的故事：他至今沒有結(jié)過婚，曾經(jīng)戀愛和失戀過，有一次甚至在訂婚請柬印刷前分了手。
但是，對個人生活并無過高要求的拉坦卻對社會事業(yè)投入了極大的熱情?！拔易约阂步?jīng)常問自己。隨著年齡的增長，我感到不應僅僅追求更富有、更成功，而是必須為印度底層的民眾做些事?！彼?jīng)表示，“除了集團的業(yè)務，我也在思考有沒有辦法把沙漠變成農(nóng)田、增加印度的供水，或者用新藥掃除流行性疾病?！蹦壳?，拉坦是印度最大的兩家私人慈善機構(gòu)，除了每年從個人的收入中拿出相當一部分捐獻給這些機構(gòu)外，而只要時間允許，拉坦就會參加慈善機構(gòu)所舉辦的各種義舉活動。
企業(yè)領(lǐng)袖的社會價值觀往往可以折射出其商業(yè)管理的基本理念和方式。早在百年前，塔塔就在公司建立了公共衛(wèi)生系統(tǒng)。當時的領(lǐng)導者還為公司修建了學校、教堂、公園、醫(yī)院以及職工宿舍。此外塔塔在印度最早結(jié)束了八小時工作制，并為職工提供免費醫(yī)療服務，即使在后來的經(jīng)濟困難時期，塔塔也依然如故。
優(yōu)秀的管理操守在拉坦手中得到了完美的傳承和發(fā)揚。在塔塔集團，拉坦創(chuàng)造了一個著名的裁員方案：只要被辭退的員工愿意立刻辭職，可以按現(xiàn)有工資水平領(lǐng)取工資直到退休；在塔塔，拉坦開設(shè)了職工子弟學校和一個擁有1000張床位的醫(yī)院了；所有塔塔集團工廠里的工人都能享受到免費宿舍和交通。印度媒體評論指出，自從拉坦上任以來，塔塔從來沒有出現(xiàn)過工人***，塔塔成為了印度歷史上勞資關(guān)系最好的企業(yè)。
與印度許多企業(yè)家同當今政要保持著“說不清”的交易關(guān)系不同，拉坦始終保持著自己應有的獨立與和超脫?！敖裉煊泻芏嗖灰?guī)范的商業(yè)操作，但我要把正直、誠實的傳統(tǒng)堅持下去?！彼磸托Q不搞“灰色交易”：“有些事情做比不做更容易。塔塔是數(shù)百億美元的集團，在遠離是非地帶的同時，塔塔卻同各種社會公益機構(gòu)打得異常火熱。目前，“塔塔之子”股份的三分之二由兩個非贏利性的托管機構(gòu)所擁有，贏利的66%進入福特慈善基金，再投入教育、醫(yī)藥等公益項目。 “我要把塔塔控股作為一家投資公司來上市，它和巴菲特的伯克希爾·哈撒韋不會有什么區(qū)別?！彼f。目前，塔塔控股掌控著30家上市公司，總市值達763億美元。如果按照拉坦上任時公司僅有50億美元資產(chǎn)總額計算，16年中拉坦讓塔塔財團的資產(chǎn)凈增近17倍。不僅如此，塔塔集團2007年財年度的營業(yè)收入突破了500億美元，約占印度國民生產(chǎn)總值的3.2%。
年過七旬的拉坦也許非常清楚，自己時下必須從大量的社會活動事業(yè)中分出身來考慮塔塔第五代傳人的問題了。拉坦已經(jīng)不止一次地向媒體如此透露自己選人的心跡。當然，這位可愛的老頭也為自己退出職場后作出了新的設(shè)想：開一家小型產(chǎn)品設(shè)計公司。
2020《財富》世界500強出爐｜造車真的掙錢？誰歡喜誰憂傷？
字意： 塔塔，純潔的代名詞.
在印度最大的鋼鐵廠——塔塔鋼鐵公司的大門口，矗立著一座巨大的銅像，他以深邃而安詳?shù)哪抗?，宛如佛陀一般俯視著進進出出上下班的員工們。這就是塔塔財團的創(chuàng)始人賈姆謝特吉·塔塔的塑像。時至今日，還經(jīng)常有人在銅像脖子上掛上美麗的花環(huán)，以表達對他的尊敬與愛戴之情。2006~2007年度集團的總收入289億美元，市值620億美元。在2006年11月福布斯發(fā)布的全球最受尊敬的企業(yè)排名中（由美國聲譽研究會評選），位居第20位，是印度企業(yè)排名最高的企業(yè)。賈姆謝特吉及其塔塔家族所譜寫的一部塔塔財團的發(fā)家史，猶如印度工業(yè)發(fā)展的縮影，在印度工業(yè)發(fā)展史上占有極其重要的地位。
塔塔家族是印度的少數(shù)民族——帕西族人。帕西族人數(shù)雖少，卻大多以經(jīng)商為生。賈姆謝特吉的父親努塞爾萬吉也是一個商人，從19世紀50年代開始與人合伙在孟買開了一家小商行。賈姆謝特吉從小就跟隨父親，來往于孟買與中國的香港、上海之間，做棉花、茶葉、絲織品等進出口生意。1857年和1867年，英國殖民者先后發(fā)動了侵略伊朗和阿比西尼亞（埃塞俄比亞）的戰(zhàn)爭，父子倆為英國殖民者供應軍需品而發(fā)了財。
賈姆謝特吉之所以姓塔塔，還有一段有趣的來歷。帕西族人的姓多數(shù)來源于他們所從事的職業(yè)。賈姆謝特吉每次將供給阿比西尼亞英國軍隊的貨物裝上船后，總要目送輪船駛離孟買港，這時，他嘴里總愛道聲TaTa（再見的意思），久而久之，塔塔就成為他的姓了。
賈姆謝特吉年輕時在英殖民的艾爾芬斯頓學院讀書，受西方文化熏陶，畢業(yè)后多次去英國，并周游過遠東、中東。他痛感印度工商業(yè)的落后，立志要改變印度落后的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟，把印度建設(shè)成為世界上第一流的工業(yè)園。
孫宏斌又出手救誰？
8月10號，《財富》發(fā)布2020世界500強排行榜。今年排行榜的焦點是中國公司，中國大陸（含中國香港）上榜公司數(shù)量達到124家，歷史上第一次超過今年上榜121家公司的美國。加上地區(qū)企業(yè)，中國共有133家公司上榜。
沃爾瑪連續(xù)7年成為全球營收最多的公司，中國石化仍位列第二，而被美國持續(xù)打壓的華為由去年的61位上升至今年的49位，闖進世界50強內(nèi)。今年《財富》世界500強排行榜一共有25家新上榜和重新上榜公司，其中新上榜的中國公司有8家；不過，其中沒有一家是汽車公司。今年和去年以及前年一樣，上榜的汽車公司總共有23家，包括6家中國公司、6家日本公司、3家德國公司、2家美國公司、2家韓國公司、2家法國公司、1家瑞典公司和1家印度公司，汽車行業(yè)牢牢被傳統(tǒng)汽車強國統(tǒng)治。不過，大部分汽車公司的2019年的營收和利潤都出現(xiàn)了下滑，只有少數(shù)保持了增長。
2019年，中國汽車銷量同比下滑8.2%，整體的大環(huán)境帶來的是汽車公司營收的下滑，6家上榜的中國汽車公司2019年的營收無一例外的下滑；同時，各家的全行業(yè)排名也都退后了。營收方面同比下滑最多的是上汽，下滑了10.5%，情況最好的是北汽，微跌0.2%。排名也有變化，一汽超過東風，一汽也成為唯一一家利潤同比增長的中國汽車公司。中國汽車市場大概率不會像以前那樣繼續(xù)高速增長，接下來，各家要想實現(xiàn)增長可能需要互相蠶食份額和持續(xù)進行高端化。同時，我們也要看到，雖然上榜的中國汽車公司數(shù)量并不少，但除了吉利控股外，其他公司營收很大一部分是靠外資合作伙伴的車型貢獻，各家在自主品牌的建設(shè)上還需下大功夫。當然，這里的吉利控股也是包括沃爾沃汽車的?，F(xiàn)在500強榜單的門檻是254億美金，單獨的吉利汽車去年的營收為4億人民幣，離500強還有一定距離。
短期內(nèi)還會有中國汽車公司進入500強嗎？預計會有的。比亞迪2019年營收為1277億，長城汽車則為962億。最近，比亞迪新車品質(zhì)已經(jīng)明顯提高；長城汽車即將推出大狗、坦克300等全新車型，在SUV市場全面出擊；未來這兩家的業(yè)績值得關(guān)注，它們是最有希望在近兩三年進入500強榜單的自主車企。
日本有2家汽車公司實現(xiàn)了營收以及利潤上漲，分別是豐田和斯巴魯。豐田營收全球第10，維持不變，在汽車行業(yè)排行依然維持第2的位置，但它的利潤一直要比位居第一的大眾高，是最會掙錢的汽車公司。
我們可以看到，日本上榜的汽車公司數(shù)量和中國一樣多，但它們基本都是靠自己的車型來獲取營收，而且豐田的營收高達2752.88億美金，對于中國的自主車企來說，仍然是很遠的目標。另外，日本的汽車零部件公司實力也非常強悍，比如電裝公司、愛信精機、普利司通、住友電工這些汽車零部件公司都在500強排行榜上。
值得注意的是，日產(chǎn)2019年的利潤同比暴跌314.5%，虧損了61.74億美金，而其2017年的利潤則高達67.41億美金，戈恩對日產(chǎn)的影響很大。另外，馬自達的利潤也暴跌了80.5%，僅剩1.12億美金。
大眾仍然是全球營收最高的汽車公司，營收高達2827.6億美金，并實現(xiàn)了微漲。大眾和豐田是唯二實現(xiàn)營收超2000億美金的汽車公司，并向3000億美金邁進，遠超其他友商。大眾的利潤也比大家想象中要好，去年實現(xiàn)了8.5%的上漲。
戴姆勒離2000億美金的營收近在咫尺，其在2016、2017和2018年實現(xiàn)了營收3連漲，卻在2019年遭遇了營收微跌。戴姆勒能不能拿到2000億美金營收入場券？這要看大膽創(chuàng)新的全新奔馳S級以及EQS等新車型在全球市場的接受度了。在利潤方面，戴姆勒和寶馬的跌幅都挺大。未來，對于德國車企來說，特斯拉的快速增長將給它們帶來很大壓力。
福特在2019年過的也挺慘，利潤暴跌98.7%，游離在虧損邊緣。對比來看，通用的情況就好了很多，雖然同比也有下跌，但仍然擁有67.32億美金的利潤。兩家底特律老牌車企仍然是巨無霸，營收都很高。不過，等特斯拉Cybertruck在美量產(chǎn)上市后，這兩家巨頭應該也會有很大壓力，電動F-150和GMC悍馬皮卡需要驚爆眼球才行。
2019年，特斯拉實現(xiàn)營收245.78億美金，離500強不到9億美金。等下一次《財富》發(fā)布500強排行榜的時候，特斯拉鐵定會成為榜單一員。當然，如果按照市值來排，特斯拉都已經(jīng)是世界最值錢的汽車公司了。不得不佩服美國人的創(chuàng)新能力，蘋果顛覆了諾基亞，特斯拉能顛覆BBA嗎？真說不定。或許5-10年后，特斯拉在《財富》世界500排行榜上，就會排到寶馬甚至戴姆勒的前面。
韓國的現(xiàn)代和起亞兩家汽車公司均實現(xiàn)了營收和利潤的增長，現(xiàn)代的利潤甚至暴漲了86.5%，起亞的利潤也增長了高達49.2%，最應該歡喜的當屬它們。不過，這兩家的利潤基數(shù)不算出色。一定意義上講，作為后起之秀，現(xiàn)代和起亞是中國自主車企的榜樣。
標致中規(guī)中矩，同為法國汽車公司的雷諾則很慘，營收下降不大，但利潤全下跌完了，并導致了虧損。法國車在中國市場并不受歡迎，目前也看不到它們受歡迎的前景。
除了以上21家汽車公司外，上榜的汽車公司還有瑞典的沃爾沃集團和印度的塔塔。生產(chǎn)貨車的沃爾沃集團實現(xiàn)營收456.9億美金，利潤37.93億美金，位居259名，比去年下滑6名。而塔塔的營收為372.42億美金，下滑14.6%，虧損17.03億美金，虧損情況有所好轉(zhuǎn)，其2018年的虧損額高達41.22億美元。在排名上，塔塔去年的排名下降了33名至265名，今年則繼續(xù)下滑到337名。
綜合來看，23家汽車公司除了豐田在全行業(yè)排名中保持不變，大眾、現(xiàn)代、斯巴魯略微上升外，其他19家汽車公司的排名全部下跌。不僅如此，如果我們再看利潤，利潤最高的汽車公司豐田在利潤榜上僅排第18名，大眾則排到了24名。23家汽車公司的總利潤為704.13億美金，平均利潤為30.61億美金，而全球500家大公司平均利潤為41億美金。更直接的對比是，蘋果一家公司的利潤就高達552.56億美金。所以，目前大家都想分蛋糕的、整體規(guī)模很大的汽車行業(yè)，并沒有很多人想像中的那么掙錢。
另外，中國6家汽車公司的總利潤為104.26億美金，還沒豐田、大眾單一公司的利潤高。但是，在已經(jīng)相當成熟的本土汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，在國內(nèi)仍然保持超大市場規(guī)模、消費升級蓬勃發(fā)展的背景下，尤其是中國在電動化、智能化的新賽道走到前列的現(xiàn)實中，中國汽車公司正在以肉眼可見的速度發(fā)生著量變和質(zhì)變。中國汽車公司無論是在本土市場，還是在國際市場的遠期前景都無限，我們期待誕生“汽車界的華為”，期待誕生“中國豐田”、“中國寶馬”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
吉利曾花費120億收購的沃爾沃，現(xiàn)在值多少錢？
樂視已經(jīng)過去了好一陣子了，最后以樂視掌門人賈躍亭“跑路”美國，融創(chuàng)孫宏斌接手這個爛攤子后，才告一段落。孫宏斌這次可真讓賈躍亭坑慘了，不僅要收拾樂視的爛攤子，而且連賈躍亭承諾要借給樂視的錢，也幾乎斷送了希望。一向秉承不會放棄樂視的賈躍亭，現(xiàn)已經(jīng)成了大家的笑柄。而更***的是，賈躍亭發(fā)了聲明說，這錢我借不了了，地主家也沒有多的余糧啊。這簡直就是典型的老賴行為！
如今這個所謂的前樂視親爹，借著為FF融資為理由在國美搞起了汽車不敢回國，妄想東山再起。目前，賈躍亭馬不停蹄的在尋找一筆10億美金的融資，以拯救處于懸崖邊上的的FF。這筆融資也將直接關(guān)系到法拉第未來旗下首款FF91能否在明年實現(xiàn)對客戶的交付。根據(jù)相關(guān)消息，印度的塔塔集團近期與賈躍亭的FF進行相關(guān)投資的事宜傳的沸沸揚揚。據(jù)悉，塔塔集團將以9億美元的投資收購法拉第未來10%的股份，這似乎也讓處于水深火熱的賈躍亭看到了最后一根救命稻草的希望。
塔塔是印度最大的一家集團公司，旗下汽車產(chǎn)業(yè)更是有捷豹，路虎這樣的世界知名汽車品牌。目前塔塔方面并沒有任何的有關(guān)投資于法拉第未來的相關(guān)消息。但也有一些消息稱，現(xiàn)今已經(jīng)有3000萬美金的資金打入到了法拉第未來當中，但是具體資金來源還不清楚為哪家公司。
曾經(jīng)賈躍亭的樂視網(wǎng)也算創(chuàng)業(yè)板中的一個超級明星，在經(jīng)歷了N個跌停，市值從1500億人民幣到現(xiàn)在150億，現(xiàn)在每股直接預期跌至在3.91元。不過就在今天，大方的孫宏斌又來了，融創(chuàng)中國再次有條件給樂視輸血17.9億，不知道這次樂視能滿血復活嗎？
不知道你是否還記得9年前的車市， 當時我國的汽車工業(yè)還不是很發(fā)達，全國只有幾家汽車企業(yè)出現(xiàn)，還有一些小汽車企業(yè)還在努力，而當時的吉利也在這些小汽車中公司， 9年前的吉利可以說是一家無能的小型車企，但為什么9年后吉利能飛速發(fā)展，成為我國汽車領(lǐng)域的佼佼者， 可以說，靠的是膽子二字，膽子里肯定會有一些運氣。
當時，吉利本身還沒有站穩(wěn)腳跟，但恰巧遇到了沃爾沃的金融危機， 沃爾沃正在考慮如何生存，并選擇出售自己的汽車部門， 沃爾沃首先想到的是福特，還有印度的塔塔公司等，但對于這些車企來說，沃爾沃是個燙手山芋，沒人敢接，但吉利當時選擇了試一試，花了120元收購 沃爾沃1億元人民幣，但是120億還是很值得的， 當時，給福特的代價是56億美元，折合人民幣約375億元， 與這個數(shù)字相比，可以說是天壤之別，但沃爾沃是被迫這么做的，畢竟當時只有吉利選擇了他們， 很多人可能認為沃爾沃屬于吉利， 事實上，吉利只是收購了沃爾沃汽車業(yè)務， 這部分業(yè)務100%屬于吉利， 沃爾沃還涉及其他領(lǐng)域。
沃爾沃的汽車只是沃爾沃子公司的一小部分，它還有卡車業(yè)務，建筑設(shè)備業(yè)務，乘用車業(yè)務，航空服務，游艇發(fā)動機發(fā)電廠等，以及金融業(yè)務行業(yè)，沃爾沃的覆蓋范圍非常廣泛，甚至遍布全球， 畢竟，沃爾沃實際上賣出了一小部分，而且仍然是其中利潤最低的部分，可現(xiàn)在姬動用自己的行動來證明自己的決定是完全正確的，吉利斥資120億收購沃爾沃，現(xiàn)在值多少錢，你可能不相信。
那么今天沃爾沃值多少錢， 相關(guān)領(lǐng)域的專家給出了解釋，從開始到現(xiàn)在，沃爾沃的價值至少翻了10倍左右，以18億美元收購的沃爾沃，現(xiàn)在至少身價180億美元， 此外，吉利的品牌價值也在不斷提升，李書福的眼光不僅在中國，他在9年前就已經(jīng)放眼世界了， 這也是一個成功人士應該有的愿景，相信我國的汽車領(lǐng)域會越來越強大。
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