特斯拉電池能使用8年，因為特斯拉生產(chǎn)的汽車是純電動汽車，汽車上所有的電池組都是放在汽車底盤上的，為了保護電池不受損，特斯拉的設(shè)計人員在設(shè)計汽車的時候，在電池組的附近都進行了鋼筋以及框架的加固，主要的目的是為了防止汽車在行駛過程中產(chǎn)生磕碰，防止電池受到損害。以特斯拉旗下的model3為例：其長寬高分別是4694mm、1850mm、1443mm，軸距是2875mm，最高車速是每小時225千米。
百萬購車補貼
續(xù)航800公里、售價百萬的特斯拉電動卡車終投產(chǎn)，特斯拉汽車有哪些特點？
理論上想要提高續(xù)航里程直接加大電池容量就可以辦到。王傳福先生也曾經(jīng)說過只要比亞迪愿意，分分鐘就可以造出特斯拉。
但理論與實踐還是有差距的，續(xù)航里程雖然不能作為判斷一輛車好壞的標準，但是在同容量電池的情況下，續(xù)航里程多一點、動力強一點無疑是占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的。下面我們用比亞迪EV450與特斯拉Model 3做一個簡單的比較:
工信部純電續(xù)航里程:秦EV為
400公里，特斯拉Model 3為460公里，快充時間秦為1.5小時、Model3為1小時。秦電機最大功率為160kw、Model 3為175kw，秦電機最大扭矩為310Nm，Model3最大扭矩為375Nm。百公里加速時間:秦EV450為7.9s，Model3為5.6s。從上面的參數(shù)我們可以看到特斯拉充電時間短，快充時間比秦快1/3。特斯拉的感應(yīng)電機功率比秦永磁電機功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人會說特斯拉行駛里程多一些是電池容量大的原因，我們看看兩者電池的容量:
可以看到秦EV450電池容量比特斯拉還要高一點點，然而各項指標參數(shù)要比特斯拉低一些。這里就可以看到比亞迪與特斯拉的差距，同等容量的電池，特斯拉用的感應(yīng)電機效率是比不過比亞迪的永磁電機的，但是最終無論是耗電量、動力續(xù)航里程等都是特斯拉占據(jù)優(yōu)勢的。那么比亞迪電動 汽車 沒有續(xù)航里程更長的 汽車 嗎？有的！
秦Pro
超能高功率高續(xù)航智能領(lǐng)創(chuàng)型，續(xù)航里程超過了Model 3，工信部續(xù)航里程520km，特斯拉Model 3續(xù)航460km。這個續(xù)航里程是通過加大電池容量而來的，秦Pro電池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。這里可以簡單的根據(jù)電池容量、續(xù)航里程來計算一下電動 汽車 每公里耗電量。比亞迪:69.5/520＝0.1336。百公里電耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里電耗13.04kwh。盡管感應(yīng)電機效率不如永磁電機高，但是最終耗電量并沒有比永磁電機高。而功率/動力強了很多。當然兩車之間售價也相差很多 ，比亞迪售價更低一些。
特斯拉看起來除了BMS(電池管理技術(shù))之外沒有什么拿的出手的東西。但是特斯拉有一個其他人無法比擬的優(yōu)勢，可以把應(yīng)用在車上的各種技術(shù)優(yōu)勢充分發(fā)出來。整合的力量更強一些，尤其是電池管理技術(shù)，超充充電速度快這就是一個明顯的優(yōu)勢。比亞迪雖然三電可以自己生產(chǎn)，掌握核心技術(shù)，但是不代表可以造出特斯拉。也沒有必要去造特斯拉，兩者發(fā)展路線不一樣。
這就像國產(chǎn)的 汽車 廠家可以造發(fā)動機/變速箱/底盤，但是油耗為什么要比合資車高一些呢？同樣的愛信變速箱為什么放在大眾 汽車 上投訴就比較多呢？比亞迪雖然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三電技術(shù)后，將來的路要比特斯拉寬很多！
一群胡扯八道的回答，我給你正確答案。比亞迪的電池在同等體積，同等重量下是比特斯拉的續(xù)航要高10%到20%，也就是常說能量密度。特斯拉之所以續(xù)航比比亞迪高，用的堆電池的方法，一部車從頭堆到尾，電池體積和重量遠超比亞迪，然而實際也只比 比亞迪多了100公里而已，所以沒有必要跪舔特斯拉?，F(xiàn)在比亞迪10萬元級別的續(xù)航已經(jīng)405公里了，model3呢？請問到底誰厲害，大家心里都有一桿秤。
還記得前不久，大眾的一款SUV抄襲比亞迪全新一代唐&宋pro的尾燈設(shè)計的嗎？明明抄襲者是大眾，明明比亞迪才是那個被抄襲的人，但依然被噴子們各種“吊打”，哪怕這是噴子們屈打不來的事實。真的是極為可笑吧？
所以，無論比亞迪的有再強大的 科技 實力，有些噴子們永遠不會正視自主品牌出身的比亞迪的優(yōu)點！
怪誰？誰也不怪，要怪也只能怪比亞迪出身不好，生在中國，就該被噴！
噴子們一而再再而三地提到比亞迪F3當年山寨豐田花冠的設(shè)計，沒錯，這是事實，而且比亞迪也并沒有不承認，用了一種很謙卑的態(tài)度說，是站在巨人的肩膀上成長。噴子們忽視了 汽車 工業(yè)發(fā)展之初，很多品牌都是從借鑒模仿開始的……哪怕比亞迪已經(jīng)變得非常強大，經(jīng)過多年的努力，終于有了屬于自己的像模像樣的產(chǎn)品設(shè)計，依然緊抓過去，不愿翻篇。大眾模仿比亞迪的設(shè)計和比亞迪以前的 歷史 到底有什么關(guān)系？真是可笑之至！國人為什么不能對自主品牌抱以客觀的態(tài)度去看待這個品牌？去肯定這個品牌的成長？
還有，麻煩大家在對比的時候，能不能夠加入前提條件？能不能不要那么有失公允？
同價位、同級別、同體積這些前提條件不能忽視啊，朋友們！
你拿一個不到30萬的車去和一個60多萬的車去相比較，你可真行！
還有說特斯續(xù)航報多少實際是多少的，多去看看新聞、多去看看特斯拉真實反饋吧，衰減是所有電池的通病，除非特斯拉用的不是電池。
比亞迪車主告訴你，秦70，現(xiàn)在已經(jīng)開了快2年，到現(xiàn)在滿電續(xù)航60+，作為電池界的巨頭，電池技術(shù)水平真的不是蓋的，能夠有這樣的續(xù)航能力真的很不錯了。
各位噴子們，手下留情嘴上留德吧，國產(chǎn)好，國家才好，我們才更好。
要比就同級別來對比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公里電耗16.56，毛豆x長續(xù)航版17.3。
怎么叫比亞迪不如特斯拉了？
然而實際測試的續(xù)航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x實測百公里電耗25.4，唐ev實測百公里耗電17.5（借網(wǎng)友的圖）
可見特斯拉續(xù)航不僅靠堆電池，而且是嚴重虛標。
說營銷和品牌價值，比亞迪比不過特斯拉沒毛病，說技術(shù)，比亞迪碾壓特斯拉。
別的先不說，比亞迪的電池安全，以至于在國防當中都有服役這是眾所周知的，從第一輛f3dm到現(xiàn)在的第四代dm技術(shù)沒有一起電池起火，既然是大家說的電動車電瓶車當然電池的安全是最重要的。反觀特斯拉，從面世到現(xiàn)在有新聞報道的國內(nèi)外就十幾起電池起火致人死亡的案例了，安全沒有任何保障。這與你的提問主題不偏，目前比亞迪的電池密度安全性都在行業(yè)領(lǐng)先位置，也不能說單個車系特斯拉就沒有超過比亞迪的，但安全性雙方則差了十萬八千里。
比亞迪掌握不代表就是優(yōu)秀，特斯拉用供應(yīng)商的技術(shù)不代表辣雞。
首先，說說BMS。電池管理系統(tǒng)BMS，業(yè)界領(lǐng)先，說第二沒人敢說第一，這也是特斯拉能拿得出手技術(shù)。
其次，說說電池技術(shù)。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，國內(nèi)目前三元鋰電最強的是寧德時代的，到2025年有望穩(wěn)定量產(chǎn)250wh/kg，比亞迪頂多和這個水準差不多。所以比亞迪同等重量的電池是絕對跑不過特斯拉的。這里補充一下，為什么一流電池供應(yīng)商技術(shù)那么優(yōu)秀，國內(nèi)車企不買松下的21700，或者lg的軟包鋰電？那是因為這些電池不是我們國產(chǎn)的，享受不了政策補貼，所以寧德時代和比亞迪的訂單接到手軟，隨著國內(nèi)開放白名單，松下和LG化學(xué)，三星SDI都在國內(nèi)合資建廠，國內(nèi)三大供應(yīng)商寧德時代，比亞迪，國軒必然遭受沖擊，這兩天新出的國產(chǎn)model3用的就是補貼后的LG化學(xué)的電池，雖然里程比松下電池減少了，但依然很有競爭力。
最后再說說電機。特斯拉用的電機是異步電機，也是供應(yīng)商技術(shù)。這個技術(shù)和比亞迪的永磁電機是兩個路子。異步電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但是高速性能好，續(xù)航能力強。永磁電機，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，成本較低。
所以綜上，比亞迪即使自持核心技術(shù)，那也不是最前沿的技術(shù)，自研≠領(lǐng)先。所以續(xù)航方面肯定不如特斯拉。任何事情都不是絕對的。
日本、德國、美國為什么能造出漂亮的 汽車 ，因為他們有強大的工業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)在我天朝也有可比肩各強國的工業(yè)基礎(chǔ)，也有世界領(lǐng)先的電池技術(shù)，奔馳和豐田放下身段能與比亞迪合作就說明比亞迪有過人的能力。
中國人自己都看不起自己就不要指望那些蠻夷和倭狗看得起你！ 國人、國貨當自信、自強、自立！
如果按價格比亞迪10萬塊的車干到400公里，特斯拉30萬的車應(yīng)該1200公里續(xù)航才有的比。
滿大街的比亞迪車，說特斯拉好，是別有用心吧！咋沒看見街上行駛的有多少斯拉？說明一點不受用戶歡迎唄！所以也別整天誰比誰好！用戶不多就說明產(chǎn)品本身不行！有人買才是王道！
我相信比亞迪，首先是我相信王傳福，因為王傳福是中國了不起的企業(yè)家和技術(shù)專家，因為他是中國人，如果中國人自己不力挺比亞迪，還怎么指望它與美國人競爭？再說比亞迪在中國電動 汽車 領(lǐng)域是當之無愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及馬上上市的漢，10_30萬區(qū)間的價格，基本滿足了中國人電動 汽車 時代的需求，在技術(shù)提升的同時， 汽車 造型也逐步適應(yīng)新的潮流。特斯拉剛實現(xiàn)國產(chǎn)化就出現(xiàn)了減配丑聞，并且還在推特上霸氣回應(yīng)中國人的質(zhì)疑。
盡管人微言輕，盡管天生的帶有民族自主品牌的情結(jié)，我還是呼吁國人，支持比亞迪，就像韓國人支持現(xiàn)代，日本人支持豐田、本田那樣，讓中國自主品牌首先在中國扎下深深的根！
造型升華，設(shè)計躍遷，自主電車進入“百家爭鳴”時代？
續(xù)航800公里、售價百萬的特斯拉電動卡車終投產(chǎn)，特斯拉半電動卡車已正式投產(chǎn)，盡管特斯拉經(jīng)常被嘲笑“沒有什么車是它造不出來的”，但電動卡車似乎并不為人所知?；仡欉^去，我們很容易意識到，它價值一百萬美元。在加州舉行的特斯拉發(fā)布會上，馬斯克開著一輛閃亮的銀色卡車來到現(xiàn)場，他說:“這款產(chǎn)品將帶你離開身體，直接進入另一個空間!”． 據(jù)稱0-60英里每小時加速5秒。今天，官方網(wǎng)站稱滿載82000磅(37.2噸)時，它只需20秒就能達到60英里每小時。
特斯拉最初公布了在美國的價格:300英里的型號為15萬美元，500英里的型號為18萬美元。根據(jù)馬斯克的介紹，與傳統(tǒng)柴油車相比，Semi每英里將為企業(yè)節(jié)省25美分。自首次亮相以來，Semi已經(jīng)收到了來自百事公司的100個訂單，來自Pride集團企業(yè)(PGE)的150個訂單和來自聯(lián)合包裹服務(wù)公司的125個訂單。它需要一個門面嗎?然而，訂單來了，但交貨延遲了。隨著肺炎疫情席卷全球，汽車行業(yè)面臨全球供應(yīng)鏈短缺、特斯拉4680電池產(chǎn)能限制等一系列問題，半電動卡車的交付被“推遲”。公眾甚至開始質(zhì)疑Semi是否會量產(chǎn)，認為它更像是特斯拉為了糊弄投資者而拋出的概念。
電動卡車的用途是一個有爭議的問題，盡管馬斯克的想法是除了火箭以外的所有東西都可以轉(zhuǎn)換為電動卡車。與乘用車相比，卡車是純粹的生產(chǎn)工具。無論你看起來有多酷，駕駛經(jīng)驗有多好，賺錢能力都不那么重要。升級的啟動加速和爬升速度，雖然電動汽車有優(yōu)勢，但并不是送貨卡車的主要賣點。充電的便利性、充電速度、有效載荷、訂單交付時間等是客戶最重要的問題。
特斯拉有電瓶車嗎
有人說，特斯拉的出現(xiàn)顛覆了汽車工業(yè)過去上百年對設(shè)計美學(xué)的理解和認知，一種劃時代的，打破傳統(tǒng)的設(shè)計思維和造車邏輯開始刷新人們的認知，也在為大眾審美制定新的標準，建立新的篇章。不可否認，特斯拉對汽車產(chǎn)業(yè)有不可磨滅的推動作用，“蔚小理”的揭竿而起多少都夾雜著“特因素”，各路新勢力的爭相涌入也為國內(nèi)EV市場注入了更多的“X元素”。
有人認為這是新能源汽車走向內(nèi)卷的標志，也有人認為這是自主電車進入“百家爭鳴”時代的關(guān)鍵節(jié)點。事實證明，從中高端市場到高端市場，自主電車都已經(jīng)孕育出了許多具有代表性的，具有高辨識度的前衛(wèi)產(chǎn)品。
高合HiPhi Z（61-63萬）
機甲風(fēng)在自主市場掀起了不小的熱潮，而Hiphi Z應(yīng)該說是當前定位最高的主打機甲元素的高端電動轎車。
“回頭率天花板”、“機甲風(fēng)拉滿”是業(yè)內(nèi)對該車最中肯的評價，這也是高合HiPhi Z整車最大的設(shè)計亮點。畢竟Hiphi X已經(jīng)為高合樹立起了較高的品牌形象，這讓消費者對該品牌自然而然地抱以高期望的預(yù)期，這使得作為第二款產(chǎn)品的Hiphi Z必須要讓人眼前一亮，至少在設(shè)計上與Hiphi X有明顯的的區(qū)分。
從新車上市后市場的反響來看，高合HiPhi Z是達到了廠商對其設(shè)定的“話題預(yù)期”與“熱度預(yù)期”。因為，在Hiphi Z之前并沒有一個真正意義上的強調(diào)機甲元素的高端量產(chǎn)電動車。
新車擁有1.4:1的整車寬高比，營造出了非常強烈的低趴感。除了極其個性的設(shè)計理念，也延續(xù)了高合汽車為人稱道的車門設(shè)計思路，比如HiPhi Z上用了NT無框?qū)﹂_門，且摒棄了車門拉手，控制開關(guān)均被設(shè)計在了B柱的位置；Hiphi Z的外觀也繼承了Hiphi X上大面積的撞色設(shè)計，有不錯的視覺沖擊感。
車頭造型設(shè)計相對復(fù)雜，懸浮式的前翼在量產(chǎn)車上并不多見，百萬以內(nèi)有這般設(shè)計的也就只有Hiphi Z。配合S主動進氣格柵，新車對車頭下壓力的把控和風(fēng)阻系數(shù)的控制都達到了行業(yè)領(lǐng)先的水平。
新車的前燈組帶有可編程智能大燈系統(tǒng)，無論是造型端還是科技端都像極了未來的產(chǎn)物。
長寬高分別為5036/2018/1439mm，軸距為3150mm。前風(fēng)擋傾角達到了69°，這使得側(cè)面視角的流線感更為突出，富有戰(zhàn)斗感。
22英寸的輪圈是Hiphi Z的另一大賣點，輪轂罩復(fù)雜且有設(shè)計感，同時也能極大程度地降低風(fēng)阻。
高合HiPhi Z還配備了由4066顆LED組成的星環(huán)ISD光幕系統(tǒng)，車門兩側(cè)均有配備，可實現(xiàn)不少交互功能。
HiPhi Z的車尾如車頭一樣讓人印象深刻，頂部的固定尾翼配合車尾的可升降尾翼，在時速超過80邁時會自動升起，加速儀式感和PORSCHE無異，高級感不言而喻。
沙龍汽車機甲龍（48.8萬）
同樣是機甲外形的代表車型，機甲龍所展現(xiàn)出的效果和Hiphi Z大不相同。如果說Hiphi Z是來自未來的電車，那么機甲龍一定是來自動漫世界的情懷產(chǎn)物，從機甲龍的命名也可以品讀一二。
但無論如何，就造型而言，機甲龍并沒有讓長城方面失望，其造勢程度絲毫不亞于Hiphi Z。
機甲龍的外形設(shè)計讓人第一時間想到的是“夸張”，可以說是在這之前從未有哪一家企業(yè)擁有如此的膽識去打造一輛真正意義上的大玩具，機甲龍是當之無愧的第一個。也難怪沙龍汽車可以自信滿滿地稱機甲龍是一款“高性能機甲戰(zhàn)跑”。
機甲龍不同于當下新能源汽車的極簡設(shè)計，前臉上運用了大量復(fù)雜的折線和棱角，機蓋有不少隆起的面，肌肉感十分明顯。
從前臉望去，頗有幾分蘭博基尼的姿態(tài)。大燈組造型棱角分明，方形的平面直接鑲嵌在了車頭上，相比現(xiàn)在很多新車，機甲龍的大燈組明顯做到了獨樹一幟，成為了高端電動汽車市場的一股清流。
機甲龍有眾多細節(jié)都表現(xiàn)出了設(shè)計師凸顯力量感的簡單直接的手法，例如車頭、大燈組、機艙蓋三個完全獨立平面就是直接拼接而成，論車身氣勢，和美系肌肉車倒是很像。
車側(cè)部分，上方的腰線從車頭一直貫穿到了車尾，而下方的腰線則以對角線來貫穿前后車門，復(fù)雜的折線設(shè)計體現(xiàn)出了機甲龍設(shè)計師的“無限創(chuàng)新”，同時也反映出了廠房的鈑金功底。
為了營造回歸原始的機械感，機甲龍還特地為寬體造型加入了鉚釘裝飾。機甲龍的輪轂尺寸達到了20英寸，多輻式輪轂造型也進一步提升了車輛的運動感。Brembo四活塞卡鉗和大尺寸剎車盤，清晰可見，對機甲龍剎車件而言，大尺寸即是高性能的保證，而高性能何嘗不是“戰(zhàn)跑”的標配。
關(guān)于車尾的設(shè)計，機甲龍依然顯露著濃厚的機甲風(fēng)，如果再要加個修飾詞，那一定是“夸張”。夸張的大尾翼、夸張的裝飾排氣、夸張的擾流板以及夸張的貫穿尾燈等都為機甲龍增添了不少潮玩元素和機甲元素。
智己L7（36.88-40.88萬）
智己L7一直是中高端EV中的高顏值的那一派，再加上背靠阿里、上汽、張江的背書，新車一經(jīng)亮相就有著極高的市場關(guān)注度。從某種意義上來說，智己就是“含著金湯匙”誕生的豪華EV品牌。
人們關(guān)注智己L7除了該車根正苗紅，出身名門，當然還因為其有著“3系的價格、5系的尺寸、7系的配置”。當然，或許對于絕大多數(shù)非專業(yè)人士而言，“始于顏值”的殺傷力明顯要更大。
智己L7有著出色的流線型外觀，現(xiàn)有設(shè)計方案是通過計算機仿真模擬優(yōu)化了十多處細節(jié)才得來的。正因如此，智己L7的風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd，比保時捷Taycan還要出色。
前臉的LED日行燈組是智己L7的招牌設(shè)計所在，燈組宛如兩個反向倒置的字母“M”，大燈組置于“M”與車側(cè)翼子板間的立體區(qū)域。
值得一提的是，智己L7的燈組還內(nèi)置了DLP投影大燈，其中設(shè)有260萬個微米級反射鏡，具備動態(tài)光影投射以及動畫互動，大有成為新一代“燈廠”的勢頭。
<a class="88a914f48a1803ec hidde
本文來自易車號作者百一購車班，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
特斯拉汽車續(xù)航能力
沒有。
特斯拉公司專注于生產(chǎn)全電動汽車（EV），而不是傳統(tǒng)意義上的“電瓶車”。所謂的電瓶車通常指小型電動車輛，如電動自行車或電動摩托車，這些車輛通常使用較小的電池和電動機。相比之下，特斯拉生產(chǎn)的是全尺寸的電動汽車，配備有高容量的鋰離子電池組和高效能的電動機，旨在提供長距離續(xù)航能力和卓越的駕駛性能。特斯拉的車型包括Model S、Model X、Model 3和Model Y等，這些車型都是為了在汽車市場上替代傳統(tǒng)的燃油車而設(shè)計。因此，雖然特斯拉的汽車確實是電動的，但它們與一般意義上的電瓶車在技術(shù)、性能和用途上有很大的不同。
特斯拉已經(jīng)成為世界上最成功的電動汽車。其成功的原因在于特斯拉優(yōu)越的續(xù)航能力。最低的Model3車充滿電，續(xù)航350多公里。此外，特斯拉擁有全球充電網(wǎng)絡(luò)，在北美、歐洲、美洲和中國僅有698個超級充電站和4311個超級充電樁，目前仍在新增中。在現(xiàn)有的快充技術(shù)下，特斯拉40分鐘就能充滿80%的電量，足以支撐一個超級充電站。讓我們?yōu)榕笥褌兒唵谓榻B一下特斯拉的汽車續(xù)航能力。
五分鐘續(xù)航500公里
業(yè)內(nèi)推測，功率翻倍將大大提高特斯拉ModelS的充電速度，未來給一輛特斯拉ModelS電動車充滿電的時間可能會減少到5-10分鐘。當美國科技媒體Electrek的記者問馬斯克是否能達到350千瓦時。馬斯克回應(yīng)道:&ldquo350千瓦只是兒童玩具的水平。這意味著特斯拉將把功率提高到350千瓦以上。
以美國新能源行業(yè)媒體MusktoElectrek為代表，目前特斯拉超級充電站已經(jīng)安裝了太陽能電池板，但需要在第三代超級充電樁和第二代商用Powerpacks電池系統(tǒng)的配合下，全方位投入使用。
一旦第三代超級充電站推出，將是對傳統(tǒng)汽車廠商的又一致命打擊。
電動汽車之所以沒有快速遍布全國，是因為充電慢，充電網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達。一旦充電速度能維持在5分鐘左右，充電網(wǎng)絡(luò)將遍布全國。傳統(tǒng)汽車將徹底退出歷史舞臺。
為什么這么說？
起初，特斯拉是世界上續(xù)航時間最長的電動汽車。
全球傳統(tǒng)汽車廠商基本都進入了電動車領(lǐng)域，無論是低端的大眾、豐田、高端的奔馳、保時捷等。，他們基本上已經(jīng)推出了電動汽車。但在電池壽命方面，幾乎沒有電動汽車能與特斯拉相提并論。
前幾天，通用推出了一款電動汽車，續(xù)航能力超過了特斯拉的低端Model3。不過通用只推出了一款微型車，特斯拉高端有軌電車的續(xù)航里程已經(jīng)達到了500多公里。如果通用推出特斯拉這樣的中大型車，電池壽命就無法保證。
而且，特斯拉現(xiàn)在用的是150kW的超級充電站，40分鐘可以充80%的電，充電速度也是最快的。
其次，為了增加特斯拉汽車的銷量，特斯拉不斷增加產(chǎn)能。
特斯拉汽車銷量不好，大部分原因基本都是產(chǎn)能限制，不可能因為產(chǎn)能跟不上而多賣幾輛車。
今年，特斯拉正式發(fā)布Model3汽車，正式進入低端領(lǐng)域。發(fā)布后，全球訂單已增至40萬輛。按照目前特斯拉的產(chǎn)能，這些訂單不可能在短時間內(nèi)完成。
為了增加產(chǎn)能，特斯拉不斷新建工廠。例如，內(nèi)華達州的新工廠Gigafactory已經(jīng)開始建設(shè)，目的是提高電池生產(chǎn)能力。此外，特斯拉明年在歐洲建立一家超級工廠，以生產(chǎn)電動汽車和電池。
一旦特斯拉的產(chǎn)能保持下去，特斯拉的汽車銷量肯定會大幅提升。
第三，世界上最完善的充電網(wǎng)絡(luò)也可能是最便宜的充電成本。
到目前為止，特斯拉在北美、歐洲和中國已經(jīng)建立了698個超級充電站，擁有4311個超級充電樁，特斯拉還在增加超級充電站的數(shù)量。
充電成本方面，1月之前訂購的特斯拉合作伙伴基本可以終身***超級充電站，1月之后訂購的特斯拉汽車合作伙伴可以享受1000英里的免費充電點，超過后再進行充電。
此外，特斯拉超級充電站的電費未來還會繼續(xù)下降。由于特斯拉已經(jīng)在一些超級充電站使用太陽能發(fā)電，未來特斯拉的超級充電站基本都會鋪設(shè)太陽能電池板。這樣，特斯拉將縮短對電網(wǎng)的依賴，相當于降低了自身成本。那么，給用戶充電的成本可能會低于其他廠商推出的充電站。
最后，特斯拉不僅僅是一輛電動車。
特斯拉汽車不僅是一款電動車，還具備聯(lián)網(wǎng)能力。每次特斯拉汽車系統(tǒng)更新，基本都是通過聯(lián)網(wǎng)自動更新。
此外，北京時間2016年10月20日，馬斯克在新聞發(fā)布會上宣布，特斯拉新車將全部安裝配置&ldquo具有全自動駕駛功能。&mdash的硬件系統(tǒng)&mdash自動駕駛2.0.因此，特斯拉的低端車Model3也將具備自動駕駛特性。
特斯拉現(xiàn)在正在緊急測試自動駕駛2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持全級別自動駕駛，預(yù)計將于底或推出。
當全球所有廠商基本都在研發(fā)自動駕駛技術(shù)的時候，特斯拉可能是第一個將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到汽車上，并且賣得很好的廠商。
這樣，特斯拉將以其超長續(xù)航、快速充電技術(shù)、全球充電網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛技術(shù)，給傳統(tǒng)汽車致命一擊。
中國最大充電設(shè)備展
2016年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，預(yù)計全年新能源汽車銷量將達到50萬輛。為了解決新能源汽車最關(guān)鍵的充電問題，目前已有60多個省市出臺相關(guān)文件，推進充電設(shè)施建設(shè)。預(yù)計到2016年底，全國將建成充電樁18萬個以上。
為加快國家充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2017中國國際充電站(樁)技術(shù)裝備展將在成都首都、深圳、上海、北京舉辦。在中國充電設(shè)施建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，展會將在西南、珠三角、長三角、環(huán)渤海四大經(jīng)濟發(fā)展高地舉辦，幫助企業(yè)布局全國市場，推動&ldquo樁的施工很困難。和&other難以收費。等待提問。
好了，今天有這么多特斯拉汽車續(xù)航能力由邊肖汽車的朋友簡單介紹一下。不知道小伙伴們聽了邊肖汽車的簡介后，對特斯拉汽車的續(xù)航能力有沒有更好的了解。希望邊肖汽車的簡介能對朋友們有所幫助。如果你想了解更多的知識，那就關(guān)注這個網(wǎng)站。邊肖車在這里等你！
百萬購車補貼
標簽： #特斯拉
