值得。特斯拉ModelS二手車價格28.80-57.80萬元，而特斯拉一年養(yǎng)車費用，從給出的保養(yǎng)項目和數(shù)據(jù)來看，保養(yǎng)周期為1年或2萬公里，單次保養(yǎng)的費用為1700元左右，算是在同級別中比較劃算。
Model 3降價、Model Y漲價，何時才是入手特斯拉的最佳時機(jī)？
新能源車能不能買
隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)加之相關(guān)利好政策的出臺，新能源汽車成為越來越多用戶的選擇，自2016年以來中國新能源市場規(guī)模穩(wěn)步增長，截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達(dá)551萬輛，在二手車市場逐漸占有一席之地。
一、新能源二手車或成二手車交易市場“活躍分子”
新能源二手車換車周期比燃油車更短，在新能源二手車交易市場中，A00級車型成為主要交易車型，占比可達(dá)到65%左右，交易價格主要集中在5萬以下，但5-8萬區(qū)間的比例日漸變大，反映出用戶逐漸能夠接受偏高價格的二手車。
華東地區(qū)成為最大的交易市場，占據(jù)了新能源二手車市場的半壁江山，此外，二手車市場流通的新能源汽車使用年限普遍在2年以下，置換周期相比燃油車更短。天天拍車所發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報告》顯示，13%的新能源車開不到1萬公里就被賣出，與此相對應(yīng)的是，只有3%的燃油車在1萬公里以內(nèi)被賣出，51%的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出，這體現(xiàn)出新能源短周期的特點。
新能源二手車市場的逐漸成型，估值體系的逐步完善，在二手車交易市場份額穩(wěn)步增長，給觀望新能源二手車市場的消費者吃了一顆定心丸，尤其是在限號的城市，選擇二手新能源車的確 “很香”。
二、保值率仍為用戶關(guān)注核心焦點
保值率一直是新能源車的話題中心，用戶對于新能源二手車的關(guān)注點自然更不會逃脫保值率這一核心。尤其是在目前新能源保值率對比燃油車普遍較低的情況下，提升新能源保值率顯得尤為重要。
在5萬以下的新能源二手車歐拉黑貓憑借自己一年75%的高保值率獲得了8.73的熱度指數(shù)，在電池質(zhì)保方面略高于國家標(biāo)準(zhǔn)，保證在8年之內(nèi)或者行駛15萬公里之內(nèi)可以進(jìn)行免費的換修，緩解了部分消費者對于二手新能源電池問題的憂慮，此外，歐拉黑貓快充半小時，續(xù)航301Km，減少消費者用車焦慮，獨特的外觀設(shè)計獲得青年群體的一直好評，達(dá)到4.56的口碑高分。
在5-10萬價格區(qū)間的新能源二手車，保值率最高的為比亞迪 秦新能源，一年保值率為62.98%，雖明顯低于同品牌下燃油車保值率，但在新能源保值率明顯低于燃油車的大趨勢下，該車已是優(yōu)勝者，這也是它能持有8.73的熱度指數(shù)的原因之一。最新的家族設(shè)計語言，豐富的配置，電池組8年/15萬公里的質(zhì)保，至少400km的續(xù)航能力，價格實惠續(xù)航夠用的特點為其攢夠了吸引力。
在10-20萬價格區(qū)間的新能源二手車， Aion S和小鵬G3無論是在保值率、電池質(zhì)保、續(xù)航能力還是熱度指數(shù)方面基本旗鼓相當(dāng)，而小鵬G3在外形設(shè)計上更加年輕化，吸引力更多年輕消費者，Aion S作為傳統(tǒng)車企產(chǎn)品，優(yōu)秀的品控和車輛架構(gòu)是他的賣點。Aion S的快充慢充時間則都要比小鵬G3更慢，這或許是Aion s口碑評分低于小鵬G3 的原因之一。
特斯拉MODEL Y在20-50萬的新能源二手車電動汽車中占據(jù)保值率榜首，特斯拉的品牌魅力以及消費者對它的渴求致使它的價格居高不下，即便是二手車也不例外。MODEL3/ Y的品牌力，優(yōu)異的性能以及駕乘感受使其在二手車市場的熱度指數(shù)要遠(yuǎn)高于小鵬和蔚來系列，蔚來的電池組質(zhì)保條款（僅首任車主不限年限/里程）無疑勸退了很多二手車消費者，但隨著蔚來BaaS的電池租賃模式愈發(fā)成熟，車電分離的用車模式被更多消費者認(rèn)可后，蔚來的二手車保值率勢必會有所提升。
在50萬以上100萬以內(nèi)的新能源二手車中將MODEL X與紅旗E-HS9進(jìn)行對比，MODEL X的保值率要高于紅旗E-HS9，這主要得益于特斯拉的品牌力和產(chǎn)品力，此外，MODEL X的電池質(zhì)保以及續(xù)航能力更具優(yōu)勢，綜合諸多方面MODEL X能夠獲得9.05的熱度指數(shù)也不足為奇了，紅旗E-HS9作為自主品牌智能純電汽車的“新秀”能夠具備75%的保值率和8.31的熱度指數(shù)已實屬不易。
新能源二手車消費者多懷顧望的兩大主要原因在于保值率低、售后服務(wù)（尤其是電池的維修保養(yǎng)）無保障。由于保值率是汽車產(chǎn)品力和品牌力的綜合體現(xiàn)，因此各大廠商為加速新能源二手車的流通，提升市場活力紛紛推行不同的保值政策。2018年騰勢發(fā)布認(rèn)證二手車品牌“心安二手車”，搭建全面的二手車檢測和售后服務(wù)；
2019年8月，威馬汽車發(fā)布了國內(nèi)首個官方直營二手車品牌，構(gòu)建威馬“四直”模式不僅提升產(chǎn)品的保值率，進(jìn)行官方修復(fù)也為消費者提供延長質(zhì)保的官方二手車購車服務(wù)，形成新能源閉環(huán)。
隨著新能源汽車的普及保有量的提升，電池儲能技術(shù)的不斷突破，殘值估值體系的完善，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的不斷跟進(jìn)，各廠商的保值、售后服務(wù)營銷策略無疑都是在為提升新能源二手車殘值做努力，盡力讓消費者“買的安心 用的放心”。與此同時，消費者也需要理智消費根據(jù)自身的用車需求綜合考量選購新能源二手車，適合自己的才是最好的。
特斯拉二手車貶值厲害么
2020年伊始，就在國產(chǎn)Model?3即將開始交付之際，特斯拉突然宣布下調(diào)國產(chǎn)Model?3的售價，外加順利拿下補(bǔ)貼，國產(chǎn)后的Model?3一舉踩破30萬的售價區(qū)間，將這款高性能純電動汽車的起售價探到了“29萬元+”。
按說，降價自然是一件對消費者利好的事情，但去年年底剛剛購入進(jìn)口版Model?3車型的車主坐不住了，坐墊還沒捂熱乎，二手車價可能就先跌了20%。
相比傳統(tǒng)車企，特斯拉的確是一個調(diào)價非常頻繁的車企，其實在Model?3降價的同時，特斯拉還在其上更新了未交付車型Model?Y的預(yù)估售價，價格從此前的43.5-52.6萬元上漲到了44.4-53.5萬元。
當(dāng)然，Model?Y的調(diào)價并沒有引起任何風(fēng)波，這款車型的定位要高于Model?3的SUV車型，其產(chǎn)品和配置在上市之前可能還會經(jīng)過多輪調(diào)整，其潛在購車群體在這個階段對價格并不會太過敏感。
不過，新年伊始的兩次調(diào)價，還是讓許多消費者意識到一件事，就是特斯拉的產(chǎn)品相比傳統(tǒng)汽車，其實多了些科技產(chǎn)品的屬性，過分要求這樣的新生產(chǎn)品保持穩(wěn)定的價格，并不符合市場規(guī)律。所以，現(xiàn)在是否是購買Model?3值不值，我們還得去競品和市場中找答案。
不到30萬元的Model?3值不值？
國產(chǎn)Model?3于昨天進(jìn)行了首批車輛的交付，價格一舉跨入29萬元（且免購置稅）的Model?3，一下成為了限牌城市的“香餑餑”，其真實消費成本和售價在26萬元左右燃油車型相當(dāng)，也讓不少垂涎特斯拉依舊的消費者有了擁有特斯拉車型的機(jī)會。
目前，國內(nèi)市場“25萬元+”的主流純電動汽車市場擁有比亞迪唐EV、蔚來ES6、愛馳U5、騰勢X等車型，可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌及造車新勢力推出的產(chǎn)品，主要集中在純電緊湊級/中級SUV身上，轎車產(chǎn)品并不多，性能不錯的Model?3幾乎是獨一份的選擇，其直接競爭對手只有仍未上市、且小一號的Polestar?2。
“20萬元”級的純電轎車產(chǎn)品則主要有，別克微藍(lán)、日產(chǎn)軒逸·純電、廣汽新能源Aion?S、幾何A、高爾夫·純電等車型，它們的產(chǎn)品定位都是日常代步車型，在品牌、豪華感、性能表現(xiàn)方面都完全無法與Model?3形成任何競爭關(guān)系。
放眼燃油車市場，30萬元以內(nèi)的車型0-100km/h加速能跑進(jìn)5.X秒的一臺都沒有，能與Model?3在加速上一戰(zhàn)的，只有0-100km/h加速成績4.9秒的混動車型——唐DM，但是這臺自主品牌SUV無論是自重還是運動性，都遠(yuǎn)遜色于稍有運動車定位的Model?3。
所以，降價后的國產(chǎn)Model?3不僅價格上實惠了國內(nèi)消費者，在產(chǎn)品競爭力方面其實也征服了消費者，再考慮到上海這樣動輒車牌就是10萬元的特殊城市，即便考慮到豐富燃油車選擇，國產(chǎn)Model?3都是目前中國市場最值得購入的一款車型。
Model?3未來還會更便宜嗎？
說完了國產(chǎn)Model?3值不值得買，我們再來聊聊特斯拉頻繁調(diào)價，現(xiàn)階段是不是一個購入Model?3的好時機(jī)。而在聊這個問題前，要先強(qiáng)調(diào)下，Model?3調(diào)價頻繁絕不是特斯拉車型中的個例，特斯拉的國內(nèi)在售車型Model?S、Model?X、Model?3均經(jīng)歷了多次調(diào)價，只是Model?3探到了一個更為廣泛的市場，此次降價才反響激烈。
最先進(jìn)入中國市場的Model?S于13年中開始接受預(yù)定，上線于同年的12月，定金為25萬元，銷售價格待定。隨后，14年初公布了MODEL?S的起售價格，85車型起售價73.4萬元，P85車型起售價為85.25萬元，比最初的行業(yè)預(yù)估售價低了不少。
同年的5月，特斯拉又公布了Model?S低續(xù)航的60版本，將車型的起售價一下拉低到了64.80萬元，而這次通過產(chǎn)品更迭的降價，其實與國產(chǎn)版Model?3的情況極為相似，而且這些事情就發(fā)生在Model?S最初上市的短短半年里。
又過了一年，2015年7月，特斯拉Model?S的起售價又降到了64.11萬元，看起來這一年內(nèi)Model?S價格保持了不錯的穩(wěn)定性，但其實最初了60車型已經(jīng)退市，起售版本變?yōu)榱死m(xù)航長了不少的70版本。之后，又圍繞著產(chǎn)品調(diào)整、AutoPliot（自動駕駛版本與升級）、免費試用超級充電樁，以及中美貿(mào)易關(guān)稅等問題，Model?S又進(jìn)行了多次調(diào)價，而調(diào)價行為也在2018年5月至2019年7月的14個月中達(dá)到了巔峰，Model?S期間整整調(diào)價6次。
在我看來，特斯拉依據(jù)市場各項波動調(diào)整售價其實是合情合理的，但頻繁的調(diào)價也確實影響到了車輛在二手市場的保值情況，有消費者得利，自然也有消費者吃虧。所以，或許從來沒有購入特斯拉最佳的時機(jī)一說，只要在這個時間，國產(chǎn)Model?3的價格以及附贈的各項服務(wù)能滿足你的需要，或許就是你的最佳購車時機(jī)。
寫在最后
國產(chǎn)Model?3價格下探，一舉改變了整個新能源汽車市場的格局，雖然鑒于特斯拉調(diào)價頻繁仍有不少消費者持觀望態(tài)度，擔(dān)心購車后Model?3的價格再次下滑，但考慮到國產(chǎn)Model?3價格下探的同時，取消了去年曾推出了終身免費超沖站、免息等政策，由此可以看出，Model?3已經(jīng)進(jìn)入了一個價格相對平穩(wěn)的時期。
縱觀市場，你也難以在同價位上找到Model?3的對手，對于限牌限行城市的消費者，即便我個人再不喜歡純電汽車，此刻我也只能說一句：真香！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉二手車貶值并不厲害。
目前在眾多新能源汽車中，特斯拉的保值率一直都是獨一檔的存在，旗下數(shù)款車型，特別是熱銷的Model Y和Model 3，保值率都要比同級別同價位的新能源車高出不少，以下就是特斯拉在售車型的前三年保值率：
1、特斯拉Model Y第一年保值率88.4%；第二年保值率77.1%；第三年保值率65%。
2、特斯拉Model 3第一年保值率83.8%；第二年保值率72.5%；第三年保值率56.9%。
由上可知，特斯拉的二手車并不會貶值得多厲害，對比許多同級別同價位的新能源車型來看，相近車齡和行駛里程數(shù)的特斯拉，反而會更保值，二手賣出去虧得錢也更少。
特斯拉的發(fā)展前景
特斯拉在美國發(fā)展超級充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司降低電動汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級工廠”的方案。
電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負(fù)責(zé)使用原材料制造電極，另一家負(fù)責(zé)組裝電池顆粒，還有一家負(fù)責(zé)組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。
標(biāo)簽： #特斯拉
