“ 汽車 產(chǎn)業(yè)注定是一場沒有終點(diǎn)的馬拉松。在這條賽道上，阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇， 探索 未知，擁抱變化?！?/p>
11月15日，阿維塔 科技 （重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔 科技 ”）在上海進(jìn)行品牌全球首發(fā)。阿維塔 科技 董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在闡述企業(yè)發(fā)展愿景、使命與品牌核心價值觀時，作出如上表述。
當(dāng)晚，阿維塔 科技 也正式亮相了首款智能電動 汽車 ——阿維塔11。這款強(qiáng)調(diào) 情感 智能的電動 汽車 將于明年二季度正式發(fā)布，并于三季度實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。
跳出技術(shù)“內(nèi)卷”
當(dāng)傳統(tǒng)車企紛紛以全新電動 汽車 品牌開展技術(shù)“軍備競賽”之際，阿維塔 科技 卻打出“ 情感 牌”。
在品牌全球首發(fā)活動上，阿維塔 科技 首次提出“E.I。用戶需求理論體系”，即 情感 智能，由隨性奢華、溫暖體貼、未來感三個維度構(gòu)成。在譚本宏看來， 情感 智能是阿維塔 科技 的選擇，亦是品牌愿景，“我們不希望做得冷冰冰。”
作為阿維塔 科技 旗下首款 情感 智能電動 汽車 ，阿維塔11以“未來感”為核心設(shè)計理念，續(xù)航里程至少可達(dá)700公里，0~100公里/小時加速不到4秒，并且擁有200千瓦的高壓超級快充以及400Tops的頂級算力。
除了首次揭開神秘面紗的阿維塔11，阿維塔 科技 最受矚目的光環(huán)應(yīng)屬華為和寧德時代的加持。在長安 汽車 2020年品牌日，朱華榮曾宣布長安 汽車 將攜手華為和寧德時代打造一個全新高端智能 汽車 品牌。
隨后，這一合作也被具象化為長安 汽車 、華為、寧德時代聚合各自在整車研發(fā)智造、智能 汽車 解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢，深度整合三方，攜手共創(chuàng)領(lǐng)先的智能電動 汽車 技術(shù)平臺——CHN。
據(jù)華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能 汽車 解決方案BU CEO余承東介紹，華為依托在ICT領(lǐng)域30年的技術(shù)積累，通過Huawei Inside的方式，為阿維塔 科技 提供智能 汽車 的整體解決方案。
而從華為2020年10月發(fā)布的智能 汽車 解決方案獨(dú)立品牌“HI”可知，HI全棧智能 汽車 解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
另一方面，寧德時代董事長曾毓群也透露，寧德時代和阿維塔 科技 的合作始于CHN平臺的聯(lián)合研發(fā)，但又遠(yuǎn)不止于技術(shù)投入，寧德時代將為阿維塔 科技 旗下的新世代智能電動 汽車 提供源源不斷的駕乘動力。
在譚本宏看來，CHN平臺是一種創(chuàng)新的行業(yè)合作模式，并非此前車企與某些Tier 1供應(yīng)商合作的形式，也難以簡單用商業(yè)模式去概括?！叭A為將在智能 汽車 解決方案領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔賦能，而寧德時代將在三電系統(tǒng)、能源管理、充電網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域?yàn)榘⒕S塔賦能?！?/p>
從時間維度來看，阿維塔 科技 的發(fā)布正值新能源 汽車 進(jìn)入下半場，不少品牌開始在激光雷達(dá)、算力、動力等方向上展開角逐，而華為與寧德時代亦與多家品牌展開合作。相比之下，阿維塔 科技 有“獨(dú)門秘笈”嗎？
跨界思維打破慣性
據(jù)譚本宏介紹，阿維塔 科技 用兩國三地的組織架構(gòu)，公司分布于中國上海、重慶及德國慕尼黑。其中，重慶是全球整車策劃中心、全球整車研發(fā)中心、全球整車制造中心，上海是全球品牌中心、全球軟件研發(fā)中心，而慕尼黑是全球設(shè)計中心。
在生產(chǎn)方面，阿維塔 科技 自建的智能柔性生產(chǎn)線位于重慶，可實(shí)現(xiàn)最高35萬輛的年產(chǎn)能，以滿足首年百城的銷售渠道規(guī)劃。特別是阿維塔11的首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。
“我們的管理團(tuán)隊成員來自很多不同的行業(yè)。我覺得再用一群來自傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)的人才，做出來的東西可能大家也不會覺得新鮮?！北е@樣的用人觀念，譚本宏希望用跨界思維引入人才，搭建背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的管理人才矩陣。
未來謀求獨(dú)立上市
在正式發(fā)布品牌和亮相首款車型之前，長安 汽車 披露了阿維塔 科技 增資擴(kuò)股引入投資者的結(jié)果。
公告顯示，阿維塔 科技 最終確定三家投資方（以聯(lián)合體的方式），分別為寧德時代與福建閩東時代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體、重慶承安私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）與重慶兩江西證股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體、南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司與重慶南方工業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的聯(lián)合體。
上述投資主體連同長安 汽車 向阿維塔 科技 增資的金額合計24.2億元。此次增資完成后，阿維塔 科技 的注冊資本將由2.88億元增至約11.72億元，而長安 汽車 的持股比例將由95.38%稀釋到 39.02%，寧德時代持股比例為23.99%。
這也意味著此次增資完成后，阿維塔 科技 將由長安 汽車 控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報表范圍，用權(quán)益法進(jìn)行后續(xù)核算。
“這一輪就是戰(zhàn)略合資輪，我們吸引了能給阿維塔 科技 以戰(zhàn)略貢獻(xiàn)和戰(zhàn)略合作的投資者?！弊T本宏表示，阿維塔 科技 很快正式啟動A輪融資，以吸引知名的市場化資本和產(chǎn)業(yè)資本加入。而未來，阿維塔 科技 還有獨(dú)立上市，將引入更具多元化背景和雄厚實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴。
長安汽車總部在哪里
地址位于福建省寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)新港路2號。寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL），簡稱寧德時代，由曾毓群創(chuàng)辦并任董事長，成立于2011年，總部地址位于福建省寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)新港路2號，是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案，已經(jīng)成為國內(nèi)率先進(jìn)入國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動力電池制造商。2011年12月16日，寧德時代新能源科技股份有限公司登記成立。2018年6月11日，深交所公告，寧德時代新能源科技股份有限公司人民幣普通股股票將在本所創(chuàng)業(yè)板上市。2022年9月29日，寧德時代新能源科技股份有限公司與興業(yè)銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。12月20日，寧德時代在重慶與阿維塔科技簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。12月22日消息，寧德時代與GreshamHouse儲能基金公司達(dá)成近7.5GWh長期供貨意向協(xié)議。2023年8月16日，寧德時代發(fā)布全球首款用磷酸鐵鋰材料并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池。2023年，“2022福布斯中國可持續(xù)發(fā)展工業(yè)企業(yè)TOP50”榜單公布，寧德時代入選。2023年《財富》中國上市公司500強(qiáng)排行榜發(fā)布，寧德時代新能源科技股份有限公司第44位。8月5日，寧德時代與鄂爾多斯市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。8月11日，中國電建與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。10月26日，寧德時代公告，公司實(shí)際控制人之一、董事長兼總經(jīng)理曾毓群提議，公司通過集中競價交易方式，以20億元-30億元回購股份?；刭彽墓煞輰⒂糜趯?shí)施股權(quán)激勵或員工持股。2023年，寧德時代在中國進(jìn)行了10萬次廢舊電池回收，成功再利用了13000噸碳酸鋰。截止2024年1月，寧德時代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰達(dá)到了90%以上。到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
奇瑞怎么去寧國投資了
長安汽車總部在重慶市江北區(qū)建新東路。根據(jù)查詢百度地圖得知。長安汽車的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局，曾開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。20世紀(jì)70年代末80年代初，公司積極響應(yīng)國家***民的號召，正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，逐步發(fā)展壯大。年，中國第一輛微車在長安下線。1996年從原母公司獨(dú)立，成立了重慶長安汽車股份有限公司，19年，在深圳證券上市，是一家集汽車開發(fā)、制造、銷售于一體的汽車公司，擁有2家上市公司（長安和江鈴）、4支股票。多年來，長安汽車堅持以自強(qiáng)不息的精神，通過自我積累、滾動發(fā)展，旗下有重慶、河北、安徽、江蘇、江西、北京6大國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基地，11個整車和2個發(fā)動機(jī)工廠；馬來西亞、越南、美國、墨西哥、伊朗、埃及等6大海外產(chǎn)業(yè)基地；福特、鈴木、馬自達(dá)等多個國際戰(zhàn)略合作伙伴；總資產(chǎn)820億元，員工6萬余人。重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車，成立于1996年10月31日，位于重慶市，是中國汽車四大集團(tuán)陣營企業(yè)。董事長是朱華榮。1996年11月8日在深圳證券上市。根據(jù)2023年顯示，重慶長安汽車股份有限公司擁有工程技術(shù)人員1萬1千余人，分別在英國伯明翰、美國底特律、德國慕尼黑等地建立起“六國十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。旗下包括長安、深藍(lán)、阿維塔、凱程等自主品牌，包括長安福特、長安馬自達(dá)、江鈴汽車等合資品牌。
拋棄高精地圖，華為智能駕駛邁向下一站
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 12月12日，天眼查信息顯示，寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區(qū)問鼎投資有限公司（以下簡稱“問鼎投資”）入股奇瑞汽車的母公司奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱“奇瑞控股”），持股比例為3.7252%，成為公司第七大股東。
12月14日，寧德時代相關(guān)人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，奇瑞是寧德時代重要的合作伙伴。本次投資是雙方戰(zhàn)略合作重要一環(huán)，可以進(jìn)一步加強(qiáng)雙方的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。寧德時代將持續(xù)為奇瑞提供富有競爭力的電動化解決方案。
奇瑞汽車是國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷大戶。官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)1-11 月份累計銷售新能源汽車22.09萬輛，同比增長147.9%。
寧德時代是奇瑞汽車的動力電池供應(yīng)商之一，但兩家企業(yè)此前傳出的合作動向并不算多，今年以來唯一能將兩家企業(yè)直接聯(lián)系在一起的事情是寧德時代與凱翼汽車的合資，而凱翼汽車只是與奇瑞汽車有淵源，奇瑞汽車對其并不擁有控股權(quán)。
寧德時代是國內(nèi)最熱衷于投資車企的動力電池制造商。在此之前，寧德時代已投資過7家車企。2021年5月，寧德時代308.155萬元投資愛馳汽車；2021年5月，北汽藍(lán)谷完成定增，寧德時代獲配3億元。2021年8月，極氪完成Pre -A輪融資5億美元，寧德時代參投；11月，寧德時代注資阿維塔，成第二大股東。另外，寧德時代還入股了哪吒和賽力斯。
加強(qiáng)與車企的股權(quán)合作，被認(rèn)為有助于寧德時代捆綁下游客戶。在國內(nèi)動力電池市場，盡管寧德時代裝機(jī)量仍然位列第一，但面對的競爭壓力也越來越大，比亞迪、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等企業(yè)都在快速崛起。
2019年、2020年、2021年，寧德時代動力電池裝機(jī)量的國內(nèi)市場份額始終保持在50%以上，但今年1-11月，這一數(shù)字為48.02%，與此同時，其他動力電池企業(yè)與寧德時代的差距也在不斷縮小，其中比亞迪與寧德時代的市場份額差距從2020年的35.1%已大幅減少到今年1-11月的24.91%。
投資整車企業(yè)還只是寧德時代投資版圖的其中一部分。2020年8月，寧德時代曾發(fā)布公告稱，擬圍繞主業(yè)，以證券投資方式對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資，投資總額不超過190.67 億元。
寧德時代投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)情況匯總
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，寧德時代已投資14家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，包括1家整車企業(yè)、1家儲能企業(yè)、12家動力電池上下游企業(yè)。
截至目前，寧德時代直接或者通過問鼎投資、寧德產(chǎn)投已累計投資61家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)（不包括投資成立的全資子公司），涉及整車制造、動力電池、出行、儲能、充換電、半導(dǎo)體等領(lǐng)域，累計出資金額超100億元，同時寧德時代還入股了13家產(chǎn)業(yè)投資企業(yè)，累計出資金額約25億元
導(dǎo)語：華為等頭部企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖與自動駕駛賽道的變化，以及未來的行業(yè)走向。
昨日的華為春季旗艦新品發(fā)布會，華為終端BG CEO余承東透露了HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布的消息，演講現(xiàn)場，這位愛吹牛的總裁還高調(diào)官宣了兩款車最關(guān)鍵的迭代亮點(diǎn)——
“史無前例”的智能駕駛體驗(yàn)。
往年的旗艦新品發(fā)布會，余承東喜歡把汽車的重磅信息放在最后環(huán)節(jié)，這次也一樣。雖然沒有新車發(fā)布，但全系車型升級HarmonyOS 3，“天花板級”的智能座艙體驗(yàn)，不依賴高精地圖的ADS 2.0版本，每一個信息都夠足夠抓人眼球。
有意思的是，就在兩天前，自動駕駛科技公司元戎啟行對外發(fā)布了智能駕駛解決方案DeepRoute-Driver 3.0（以下簡稱Driver 3.0），關(guān)注度最大的地方在于，該方案試圖解綁了智能車對高精度地圖的依賴，一經(jīng)發(fā)布就能裝車。
元戎啟行的新品發(fā)布后，一個消息在業(yè)界不脛而走，傳聞華為改款的問界M5增程版和純電版車型，都將用第三方自動駕駛供應(yīng)商，而合作的對象就是元戎啟行。巧的是，余承東在此次發(fā)布會上，也試圖強(qiáng)調(diào)了高階智能駕駛不依賴高精地圖的消息。
《NE時代》編輯也第一時間向熟悉元戎啟行、以及華為車BU內(nèi)部人士問詢，對方均表示暫時不方便對外透露，或是“未實(shí)錘官宣前不方便表態(tài)”。
但是，問界M5高階智能駕駛版的技術(shù)路線告訴我們，越來越多的車企走向重感知、輕地圖的邏輯思路。華為余承東此前就多次表態(tài)，自動駕駛不能過分依賴高精地圖和車路協(xié)同，否則智能駕駛和自動駕駛能力就上不去，他認(rèn)為車企應(yīng)該逐步減少對高精地圖的依賴。
｜另起爐灶，拋開“拐杖”｜
高精地圖對于自動駕駛的重要性，不亞于激光雷達(dá)。業(yè)界一度認(rèn)為，高精地圖和激光雷達(dá)就像自動駕駛的“兩根拐杖”，無論處于L2-L4的哪個階段，二者都是缺一不可的。
所以，元戎啟行扔掉激光雷達(dá)這根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出來公開拋棄激光雷達(dá)、甚至不使用高精度定位和高精度地圖一樣，消息一出，在業(yè)界引發(fā)了不小的討論。
元戎啟行此前面向前裝量產(chǎn)的自動駕駛方案是DeepRoute-Driver2.0，主打價格牌，能把成本降至1萬美元以下，為業(yè)內(nèi)平均水平的四分之一。
這個方案適配性高，目前已被適配于上汽飛凡、林肯和吉利幾何等品牌，車身嵌入2到5顆固態(tài)激光雷達(dá)和8個攝像頭，搭載英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin車規(guī)級芯片，計算平臺的整體功耗能控制在150瓦以內(nèi)。
最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特點(diǎn)是解綁了地圖，在拋棄地圖的基礎(chǔ)上，還能感知到高精度地圖所擁有的精細(xì)道路信息，如車道線、交通信號燈、路標(biāo)、提示牌等。
根據(jù)***息，Driver 3.0還能實(shí)時定位車輛的位置，判斷車輛位于哪條車道線上，距離旁邊的車道線有多遠(yuǎn)，即使換上性價比更高的導(dǎo)航地圖上路，也能實(shí)現(xiàn)高精地圖一樣的智能駕駛效果。
同步發(fā)布的還有兩款智駕產(chǎn)品。
元戎啟行基于Driver 3.0推出兩款行泊一體的智能駕駛產(chǎn)品，D-PRO和D-AIR，今年就能投向市場。
其中，D-PRO面向全域高階智能駕駛，成本1.4萬元人民幣，即使是在擁堵的城市復(fù)雜路段，也可以全域智駕，靈活規(guī)劃路線。
該產(chǎn)品用1顆固態(tài)激光雷達(dá)，7個攝像頭的方案，和DeepRoute-Driver2.0解決方案一樣，適配英偉達(dá)的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可達(dá)200+TOPS。
D-AIR走的是更具性價比的路線，滿足L2+駕駛，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等駕駛功能。
和高階的D-PRO不同的是，該產(chǎn)品用純視覺方案，7個攝像頭，無激光雷達(dá)，成本僅為7000元人民幣，可實(shí)現(xiàn)80+TOPS算力。
可以看出，兩款新品的價格不僅比Driver2.0更便宜，橫向?qū)Ρ龋谙嗤馁惖酪彩欠浅＞邆鋬r格競爭力的。
｜華為“造車”的下一站｜
“春暖花開，未來可期?！?/p>
3月23日的發(fā)布會尾聲，余承東在結(jié)束主題演講后向現(xiàn)場所有人鞠了個躬，然后用這句話為整場旗艦發(fā)布會作結(jié)。猶記得一年前的華為冬季新品發(fā)布會上，余承東給活動作結(jié)的原話是：“沒有一個冬天不會過去，邁過寒冬，就是春暖花開！”
這場春季新品會，是華為在疫情徹底解封后的首場線上發(fā)布會，除了一直以來穩(wěn)居C位的余承東，華為還邀請了明星袁泉、搜狐創(chuàng)始人張朝陽助陣，可見對活動的重視程度。雖然任正非自己表態(tài)說華為還處于“冬天”，但是從該公司氣勢如虹的一系列重磅產(chǎn)品和推廣進(jìn)度來看，這家科技公司已做好擁抱春天的一切準(zhǔn)備——
包括汽車業(yè)務(wù)。
從這次發(fā)布會來看，華為在新車產(chǎn)品設(shè)計上是“求變”的，畢竟，當(dāng)下的電動汽車智能化賽道太“卷”了，不變就意味著被淘汰。
而業(yè)界眾所周知，華為與賽利斯此前聯(lián)合推出的幾款新車，無論是M5增城版或是純電版、以及M7等車型，均沒有上齊“華為全家桶”，而是用了博世的駕駛系統(tǒng)和縱目科技的泊車方案，這不僅讓不少消費(fèi)者感到遺憾，也讓業(yè)界普遍反饋其自動駕駛體驗(yàn)不夠“燃”。
這正是痛點(diǎn)所在。
但是另一方面，我們也看到，華為與阿維塔聯(lián)合推出的阿維塔11，用的是華為HI版全棧自研方案，全系標(biāo)配了華為全棧智能汽車解決方案，其中就包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭以及12顆超聲波雷達(dá)，但是也面臨另一個問題：
成本太高。
華為是阿維塔的深度參與方，阿維塔11硬件上也是“含華量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人覺得這款車定價過高，且溢價嚴(yán)重，最終銷量也受到影響。
雖然余承東此前一度打嘴炮，盛贊自家的自動駕駛方案，稱極狐阿爾法S·HI版等搭載的自動駕駛系統(tǒng)是“世界最強(qiáng)的，沒有之一”，但同樣也是因?yàn)槌杀?，華為之前的自動駕駛方案并沒有大規(guī)模應(yīng)用在問界AITO旗下的汽車終端上。
關(guān)于華為新款問界M5的自動駕駛解決方案，目前有兩種可能，第一種，搭載元戎啟行DeepRoute-Driver 3.0的高階智能駕駛方案，但華為內(nèi)部可能會對具體方案進(jìn)行微調(diào)或修改。
另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據(jù)悉，華為高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案（Autonomous Driving Solution，簡稱ADS）2.0將于4月16日正式發(fā)布，新的方案或?qū)仐壐呔貓D，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
｜重感知，輕地圖｜
但有一點(diǎn)是可以確定的。
無論華為在自動駕駛領(lǐng)域用何種方案，這家科技公司都在釋放一個信號，即未來要加強(qiáng)對視覺傳感器的應(yīng)用，慢慢擺脫高精地圖的依賴，以快速實(shí)現(xiàn)對城市場景的覆蓋。
也就是重感知，輕地圖路線。
這條路線，國外玩家的典型代表是特斯拉，國內(nèi)企業(yè)的代表則是毫末智行和小鵬汽車等。余承東團(tuán)隊前些年的態(tài)度，就相對搖擺，他自己更傾向于減少對高精地圖的依賴，但是從當(dāng)下的趨勢看，未來該路線的公司將越來越多，華為就是其中之一。
春江水暖鴨先知。這些企業(yè)的決策變化，本質(zhì)上也反映出高精地圖賽道近年的變化，以及未來的行業(yè)走向。
一個外部因素，是政策收緊。
高精地圖的資質(zhì)收緊，始于2021年下半年，這也意味著，越來越多的行業(yè)參與者很難通過政策審核。無論是汽車制造商還是自動駕駛科技公司，依賴高精地圖，“門路”大致只有三個——
一是自己做垂直，資質(zhì)也自己申請，二是對高精地圖企業(yè)進(jìn)行收購或合資，三是和擁有資質(zhì)的公司深度合作。不過，無論是走哪條路，具備資質(zhì)是業(yè)務(wù)落地的基本前提，但是最近兩年，在資質(zhì)上碰壁的玩家越來越多。
當(dāng)然還有一些內(nèi)部因素，如高精地圖自己的維護(hù)成本一直高企，信息集較為復(fù)雜（特別是在中國），且實(shí)時信息獲取難度大。華為車BU王軍此前曾表示，最早可以追溯到2019年，華為就找到國內(nèi)的地圖廠家，試圖與對方合作，但發(fā)現(xiàn)合作成本太高了。
因此，華為決定自己做。
申請到高精地圖的資質(zhì)，只是萬里長征的第一步，擺在華為團(tuán)隊面前的最大難題，是如何降低集地圖的成本。一言以蔽之，高精地圖這根拐杖，不僅買起來昂貴，用起來也費(fèi)勁，如果未來能“甩掉”，相信很多車企愿意一試。
那么，這根“拐杖”要如何甩掉？
一個關(guān)鍵詞，是BEV。
BEV的全稱，是基于多視角攝像頭的鳥瞰圖感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物體可以通過自上而下的視圖，完成軌跡預(yù)測和路線規(guī)劃，且能避免圖像視角下的尺度和遮擋等問題，成為自動駕駛領(lǐng)域提高檢測性能、實(shí)現(xiàn)端到端自動駕駛的關(guān)鍵。
另一個關(guān)鍵詞，是Transformer。
這個由谷歌最先提出的大模型算法，如今卻成了能將自動駕駛推向新高度的“新核彈”，具備超強(qiáng)的序列建模能力，擁有全局?jǐn)?shù)據(jù)和信息感知和處理能力，讓BEV的實(shí)現(xiàn)成為可能。
這里多提一句，讓BEV和基于Transformer的BEV在自動駕駛業(yè)界走紅的，正是特斯拉。過去幾年，特斯拉已經(jīng)在很多具體場景實(shí)現(xiàn)BEV感知。
話題回到華為。距離華為公布新款車型和高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案迭代的日子，越來越近了。
無論這家公司是否用第三方供應(yīng)商的方案，或是問界與阿維塔后續(xù)會否走向BEV，這對于整個電動車制造業(yè)而言，無疑是個值得關(guān)注的大新聞，當(dāng)然，屆時的發(fā)布會，也將釋放更多關(guān)乎未來走向的新信號。
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