- 百葛PA新能源大賞！揭秘比亞迪宋EV的純手工JDM之路
- 傳統(tǒng)燃油車將如何逾越這道“龍門”？鑒賞全新比亞迪秦PLUS
- 定位低于海豚，比亞迪新車登陸上海車展，不到8萬是驚喜？
- 實車比官圖霸氣！比亞迪仰望U8預售109.8萬起
- 偶遇一輛比亞迪秦，車主自稱“秦始皇”，網(wǎng)友：我還是唐太宗呢
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易車訊 4月7日，比亞迪官方發(fā)布了仰望U9的最新官圖，新車定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載易四方動力系統(tǒng)，零百加速達到2秒級。設計方面同樣用了“時空之門”設計語言。據(jù)悉，新車將于上海車展正式亮相。
設計方面，仰望U9同樣用了“時空之門”家族式設計語言，整車外觀既保留了經(jīng)典超跑的設計元素，又融入了未來電動超跑的整體科技感。
新車用電動車常見的封閉式前臉設計，“C”字形的星空大燈設計靈感源自外太空，點亮后的效果非常出彩，具有不錯的科技感。新車還用了智能電動蝴蝶門的設計，打開兩側(cè)車門后整體觀感還是很有氣勢的。
車側(cè)設計也很有線條感，流線式的設計能夠降低整車風阻，也令車側(cè)看起來更有運動范。尾部除了夸張的下包圍設計之外，最引人注意的當屬橫向貫穿的點陣式LED尾燈，科技感十足，也具有很高的辨識度。從外，此次新車還加入了造型夸張的尾翼。
動力方面，新車搭載易四方動力系統(tǒng)，零百加速達到2秒級，此外，車輛還圍繞超級跑車的安全性和舒適性痛點，仰望品牌研發(fā)團隊還用了創(chuàng)新的技術來打造U9的車身結(jié)構(gòu)、挑戰(zhàn)最嚴苛的安全標準，能夠兼顧城市舒適和賽道極限，提供“可街可賽”的全新駕駛體驗。
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百葛PA新能源大賞！揭秘比亞迪宋EV的純手工JDM之路
知嘹汽車/林景行
作為比亞迪與梅賽德斯-奔馳共同設立的合資企業(yè)，騰勢汽車在數(shù)年前的表現(xiàn)并不理想。不過在2021年12月股權轉(zhuǎn)讓后，騰勢汽車進入了新的轉(zhuǎn)折點，并且旗下的中大型MPV——騰勢D9也取得了不錯的銷量。
而最新消息，自去年5月就已宣布的第二款量產(chǎn)車——騰勢N7，已于3月初公布外觀和少量信息，并且預計在4月份將亮相上海車展，并于夏季進行上市。
1、騰勢汽車——高端品牌的艱難崛起之路
騰勢汽車成立于2010年，由中國新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪與豪車巨頭梅賽德斯-奔馳共同設立。騰勢在誕生之初就受到市場的廣泛關注，當然并不是一片叫好，而是唱衰之聲甚囂塵上，很多人認為比亞迪掛羊頭賣狗肉，擔心豪華車價買一輛低端車。但是隨著時間推移，在2021年股權變更后，騰勢汽車也終于逐步擺脫負面，轉(zhuǎn)向正軌。天眼查資料顯示，騰勢汽車大股東為比亞迪，占股90%，梅賽德斯-奔馳占股10%。雖然不是五五開，但騰勢也絕非掛羊頭賣狗肉。
2022年5月，騰勢汽車發(fā)布首款車型——騰勢D9 ，并于同年8月正式上市，售價在32.98-45.98萬元。作為一款豪華MPV，騰勢D9發(fā)布即受到巨大關注。根據(jù)騰勢方面消息，目前D9的訂單已經(jīng)超過6萬輛，并且在今年2月，已經(jīng)交付了7325輛，國內(nèi)市場僅次于GL8。在這個售價區(qū)間，騰勢D9給這個新生品牌帶來了很大的品牌塑造。
作為一款MPV，D9自然無法擔負騰勢品牌的崛起，因此第二款車騰勢N7適時推出，而我們也能很清楚的看到D7將承擔的品牌使命。
2、透過露出的信息看騰勢N7，獵裝+轎跑=獵跑？
騰勢將N7定位為一款“獵跑”SUV，顧名思義新車將兼顧獵裝和轎跑兩大屬性，當然現(xiàn)在的車廠都很會“造詞”，如之前出現(xiàn)的SUC等，作為消費者，小編并不希望品牌方為了與眾不同而去設計“不實用”的車，也不希望車廠僅僅在營銷上學會喊口號。
具體來看，騰勢N7在外觀設計上確實時尚亮眼，前臉同其他電動車一樣，用了封閉式格柵，在格柵兩邊嵌入了鋸齒狀LED燈帶，格柵下方還設計了銀色護板和黑白相間的前包圍。大燈組用一體式結(jié)構(gòu)設計，矩陣光源配合Y型日行燈，提供了較高的辨識效果。值得一提的是，燈組下方不規(guī)則造型的裝飾區(qū)內(nèi)置了激光雷達，未來在駕駛上應該會有不一樣的表現(xiàn)。
車身側(cè)面用短腰線設計，從翼子板處的攝像頭延伸至后門門把手處，呈上揚式造型，另外隱藏式門把手等也有配備。輪胎配備了馬牌PremiumContact C系列產(chǎn)品，規(guī)格為245/45 R20，輪轂為五輻式雙色設計，樣式形似風扇扇葉，造型較為運動。
車尾配備了較為寬大的鏤空式尾翼，內(nèi)置高位剎車燈，溜背式設計后擋風玻璃的視野較為狹小，不過，從尾翼中間位置的攝像頭來看，預計該車將會配備流媒體后視鏡。貫穿式尾燈兩側(cè)的光源與大燈相似，帶來了一定的辨識效果。
車身尺寸方面，N7的長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm。該車車身長度及軸距能達到主流水準，不過，為營造運動氛圍，該車的高度降至1602mm。同時，車底所配備的電池包又會占用一定垂直空間，因此，新車頭部空間或?qū)⒊蔀橹攸c關注內(nèi)容。
3、騰勢汽車未來發(fā)展之路——路長且艱
回歸到騰勢發(fā)展之路，雖然豪華MPV騰勢D9訂單量、交付量都很高，也許已經(jīng)在用戶心中建立起了豪華品牌的認知和認可，但這并不意味著后續(xù)車型可以躺著賺錢。
騰勢D9的交付時間屬實是讓用戶“上火”，并且后續(xù)車型主打市場用戶的話，交付更加會是用戶的關心問題，雖然騰勢首席共創(chuàng)官已經(jīng)在年初的發(fā)布會上向用戶道歉，但道歉并不意味著認可，騰勢后續(xù)交付必須跟得上銷售節(jié)奏，才能更高程度獲取認可度。
按照騰勢公司的規(guī)劃，今年將要有超過300家線下門店、覆蓋100多個城市。當然用戶的要求只會越來越高，騰勢還需要加速在展廳配置展車和試駕車，抓住客戶關注的東風，助力品牌站穩(wěn)高端市場。
雖然現(xiàn)在看著騰勢發(fā)展勢頭很猛、一切順利，但競爭激烈的國內(nèi)市場并不容易存活，且不說騰勢剛誕生時候因為股權等問題浪費的幾年寶貴時間，就目前國內(nèi)市場來看吉利、蔚來、小鵬等品牌都有自己的高端子品牌或本身定位即為高端，競爭格局已經(jīng)非常激烈了，想要異軍突起確實路長且艱。
寫在最后，：
騰勢作為比亞迪進軍高端的重要一步，發(fā)展歷程還有很長，我們希望能有屬于自己的高端汽車品牌，希望能給國內(nèi)用戶帶來更好體驗、更低價格的豪華車，不希望車廠為了私利將國內(nèi)用戶當做韭菜。當然在資本的市場，很多用戶已經(jīng)被當了韭菜，如賈老板的車、許老板的車。
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傳統(tǒng)燃油車將如何逾越這道“龍門”？鑒賞全新比亞迪秦PLUS
在寫這篇文章前，我要問大家一個問題，如果讓你自己選一臺鐘愛的車?你會選擇哪款？會選擇"彎道女神"日產(chǎn)350Z？還是一輛早已一年兩檢的三菱?EVOLUTION?亦或是一輛經(jīng)過深度洗禮的日產(chǎn)GT-R?ni***o。我想大家心里的回答各不相同。
畢竟大家心里有一桿秤是用來平衡美和實用的，極致的美往往缺乏實用性，這一點不管在哪款車型上同樣適用；而我們今天這位主角便是如此。但他這輛愛車又區(qū)別于現(xiàn)在流行的改裝車——那便是電動車。
隨著新能源車市場持續(xù)發(fā)展，新能源汽車的陣營也在不斷壯大，越來越多消費者選擇購買新能源車。雖然純電動車一直被稱之為沒有靈魂的車，它們沒有排氣聲浪、沒有駕駛樂趣，但是純電動車的改裝潮流卻悄然而來了。今天，筆者就和車主蔣哥聊聊他這輛2019款?比亞迪宋EV?500，看看它會不會是大家喜歡的那道菜！
我與車主蔣哥算是實打?qū)嵉木W(wǎng)友了，畢竟只見到過他給愛車拍過酷炫街頭風照片，而整車真正的觀賞以及與漆面的觸摸還并沒有進行。這不，上周六晚百葛PA也讓我們這幫朋友們真正的從網(wǎng)絡落地到線下，同時也讓我真正見到了這輛"純手工"的比亞迪宋EV。
極具攻擊性的前臉，前保險杠處延伸出的大片前唇，兩側(cè)印有的"晝伏?夜行"導風板似有末日戰(zhàn)車的氣息，是我對這臺車的第一印象。當然，這樣的搭配對于這輛純電動車來說，不僅是更大膽的嘗試也是給更多新能源廠商發(fā)掘運動化屬性提供了雛形。
在這趟百葛PA的聚會上看到這么多人都欣賞著這輛宋EV，什么國產(chǎn)車，便宜車的標簽瞬間化為烏有，它就是一輛大眾都喜歡的車。
這輛車是2018年底購入，因為當時指標即將到期，并沒有什么車型有很高的性價比，所以比亞迪宋EV就成了他的首選項。同時對JDM又中毒太深，既然如此擁有一輛電車經(jīng)過JDM元素的洗禮便得以誕生。
其中，大家會發(fā)現(xiàn)這輛車的前唇以及后尾翼的造型并不像其他JDM車型那樣流暢，相反會覺得有一絲絲的怪異，沒錯，這便是這輛車最經(jīng)典也是我認為蔣哥最有想法的一個地方。這套前唇以及后尾翼、擾流板全部來自手工打造，價格在3000元左右，并沒有破壞前后保險杠的造型，這一設計我覺得是這款車比較實在的地方。
根據(jù)車主蔣哥的自述，這樣改裝的目的是為了體驗DIY改裝件與正規(guī)套件有什么差別，其次也是在動手之余能夠在接下來的車型上能夠進一步深化設計自己的愛車。
并且，這輛比亞迪宋EV在車前機艙蓋上也有不小的變化，而這同樣是來自蔣哥自己的原創(chuàng)設計，將原裝的機艙蓋進行切割，預留出導風口，不過作為電動車?這樣的設計也是進一步強調(diào)自己的運動屬性，這與同在百葛PA的第九代斯巴魯翼豹形成了鮮明對比。
打開機艙，在原有驅(qū)動電機的上方加入了五個小喇叭，用以模擬燃油車的排氣聲浪，而我也在想切割后的前機艙蓋正是為這個需求讓步。
行至車側(cè)，靚藍的車身與黑色輪轂，這種搭配可以說是非常競技了。這感覺很JDM。而且簡單耐看。"
JDM最吸引人的地方，我覺得就是那簡單粗暴的競技外觀和動力，而且JDM車型普遍來說改裝件的選擇比較多。我將這輛車的整體風格，定位為Racing?Style。
透過大五輻式輪轂可以看見，車主蔣哥為它換上了Brembo六活塞剎車系統(tǒng)，熒光綠的剎車卡鉗讓這款車的側(cè)面層次效果受更具承托性，也為日后進一步升級做好的準備。
車主蔣哥還為這輛比亞迪宋EV更換了Border絞牙避震，給車身以及底部的電池組提供了良好的支撐，不過就是硬了一些，而選擇這套Border絞牙避震也純屬無奈，畢竟只有這個品牌擁有支持比亞迪車型的產(chǎn)品，而車主蔣哥最希望選擇的TEIN以及KW避震則并沒有適配產(chǎn)品，不過為了底部的電池組能有一個良好的通過性還是讓步了，不然大家會看到一個更加JDM的宋EV。
來到車內(nèi)已經(jīng)將后排座椅拆空，并換裝了三點式的桶型座椅以及快拆式方向盤，這樣方向盤懸掛在后視鏡上，讓我有一種置身在日本灣岸的錯覺感；明年或許會加入一套防滾架，主要下賽道玩耍，同時也期待這輛宋EV的蛻變。
最后便是動力方面，畢竟作為一輛純電動車型，并沒有任何程序可以進行刷寫，依舊保持為素車160kW的驅(qū)動電機以及容量為61.9kWh的三元鋰電池組；根據(jù)車主蔣哥的介紹，不完全統(tǒng)計該車的實際電耗在22kWh/100km，或許進一步測試下該車的實際綜合電耗能夠達到均衡的15kWh/100km左右。
總的來說，跟車主蔣哥聊天我也慢慢發(fā)現(xiàn)，玩改裝的這一路都是彎的，從最初的小白汽配貼紙，到真正的去了解使用這些改裝品牌的產(chǎn)品。在選擇不到適合自己的改裝件，會動手DIY自己產(chǎn)出配件的過程，讓人更有成就感。
在我看來，改裝或許是用最貴的零件去拼湊一臺車，但這款車并不真正屬于你，任何人都能夠輕松的去駕馭它，相反，真正用心一點點打磨出的配件才是真正打造一臺屬于自己的車，開在街上，這臺車便是你獨一無二的座駕。
此外車主蔣哥表示，他還會為自己的第二輛車進行改裝，如果可以的話，下面的這款車我覺得會更具潛力，畢竟原廠素車即可吊打市面上一眾性能車。（PS：僅限非深度千匹改裝車）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
定位低于海豚，比亞迪新車登陸上海車展，不到8萬是驚喜？
最近筆者關注到了一張比亞迪的新車設計圖，新車是繼比亞迪漢后即將推出的另一款重磅轎車，雖然當時設計圖只有尾部曝光，但貫穿式的尾燈和流線型的車體令人欲罷不能，之后猜測這款車將會用什么朝代命名成了辦公室里茶余飯后的話題。廣州車展前夕，筆者有幸受邀來到比亞迪工廠親自實拍這款新車，搶先給各位朋友帶來最新消息。
從現(xiàn)場得知，新車被命名為?秦PLUS，是比亞迪的第二款PLUS車型，這款新車將會在今年的廣州車展上首發(fā)，并于明年上半年正式上市。由于目前所掌握的車型數(shù)據(jù)很少，內(nèi)飾部分也被神秘的隱藏起來，所以今天我們只以視覺感知來鑒賞這款車的外觀設計。
新車前臉延續(xù)了比亞迪“Dragon?Face”的設計理念，官方命名為“八面龍吟前臉”，碩大的六邊形進氣格柵幾乎占據(jù)了整個車頭，內(nèi)部用銀色的鍍鉻條進行裝飾，呈現(xiàn)出“龍鱗”的元素，深邃威嚴。
車頭將龍頭形象展現(xiàn)的淋漓盡致，以龍吟低嘯的“大嘴”形態(tài)展現(xiàn)出氣吞山河的蓬勃之勢。車頭自然的向下俯沖，時刻告訴他人自己身體充滿的運動基因。
一個醒目的“秦”字被匠心獨妙的放在車頭中間，車標使用浮雕式設計，精致又不乏立體感。車標上方的一條縫隙引人關注，不要認為這是做工失誤遺留下來的問題，這條縫隙巧妙的將車頭與引擎蓋分割，形成錯落有致的造型。
作為銜接車頭與車身的“龍頸”自然也不會怠慢，新車的機艙蓋設計了四條筋線，肌肉感之強足以完美承托“龍頭”的重量。
新車大燈像極了古代士兵作戰(zhàn)時使用的弓箭，官方將其命名為“龍睛箭羽”，?依次排列的燈組和線段式的燈帶組成了深邃的龍眼，迷人又充滿邪魅。一支箭沒有羽毛，就有可能錯失一劍封喉的良機。一臺車失去了燈魂，就等于畫龍沒有點睛。
見棱見角的外后視鏡被設計在車門上，外殼上同樣做了三條箭羽的設計，猶如堅若磐石的“龍角”。車門外圈使用鍍鉻的車窗邊框，彰顯車身的豪華之氣。
目前尚未得知“龍身”的具體參數(shù)，但是結(jié)合此前曝光出的A+級定位可以大致推算出車身尺寸。車身側(cè)面的整體腰線與此前曝光的設計圖基本相同，甚至連翼子板裝飾處延伸的線條也高度還原，只是車門處取消了內(nèi)凹的造型，畢竟作為量產(chǎn)版本要網(wǎng)羅大眾審美，不能太過浮夸。
新車側(cè)面是一副標準的四門轎跑結(jié)構(gòu)，“游龍”般的腰線勾勒出車身靈動的線條，重劍無鋒，大巧不工。
輪轂造型基本秉承了設計圖的造型，雖然將尺寸和激進程度進行了平衡，但并不影響“龍爪”的雄勁,好似即將奔騰在云霧波濤之中。
車頂從B柱開始直至車尾自然的下溜，使整車散發(fā)出躍動的張力。美中不足的是，新車并沒有使用黑色撞頂?shù)脑O計。
新車尾部使用貫穿式尾燈設計，尾部燈帶之長甚至環(huán)抱到了后翼子板處，上方一處小小的尾翼也作為?“龍尾”最后的點綴。
該尾燈的設計理念源于“龍之爪痕”，?從視覺效果上看車尾被明顯的加寬，用5mm的凌厲線條將貫穿式尾燈符號化，以達到車尾運動感的全面迸發(fā)。
根據(jù)車頭和車尾上貼的銘牌我們得知，新車將會搭載專為DM-i混動技術打造的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，它以實現(xiàn)超低油耗為開發(fā)目標，熱效率高達43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動機之一。
水滴觀點：龍作為中國神話中司掌行云布雨的生物，注定是神秘莫測的，目前比亞迪秦PLUS的內(nèi)飾改動和諸多參數(shù)都不得而知，但只經(jīng)過短暫相處就足以讓人感受到蛟龍的蓄勢待發(fā)，這絕對是一款值得等待、勾人窺探的新車。毫不夸張的說，新車勢必會憑借著全新的DM-i超級混動技術，在燃油車市場發(fā)起最強“反擊戰(zhàn)”，對于傳統(tǒng)的燃油車們，你們想好如何去逾越這道“龍門”了嗎？
文/趙思蒙
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
實車比官圖霸氣！比亞迪仰望U8預售109.8萬起
知嘹汽車/SIXGOD
4月18日，比亞迪海洋生物系列的第三款車型海鷗，在上海的國際車展上正式亮相。新車定位純電小型車，但價格比海豚要低，新車定價7.88萬—9.58萬元，可謂是比亞迪下探市場的又一力作。
柔和的車身與硬朗的線條形成反差
外觀上，海鷗以“海洋美學”為基本設計理念，前臉造型圓潤但線條棱角分明，兩側(cè)犀利的前大燈搭配下方獠牙式的前包圍，給人一種奶兇奶兇的感覺。
車身側(cè)面硬朗的腰線用上揚式設計，很像一只展翅飛翔的海鷗，活力十足，但同時也壓縮了后車窗的可視范圍，再加上沒有天窗，使得后排乘客的乘坐舒適性大打折扣。
車尾造型依舊極具個性，貫穿式燈帶下方的尾燈用漸變式設計，后包圍與車頭相呼應，還有精致的小尾翼，進一步增強了整車的運動屬性。
海鷗一共有四種顏色可選，分別是萌芽綠、極夜黑、暖陽白、粉。
空間不及同級競品
新車的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，海鷗在空間上的表現(xiàn)，相比同級別的五菱繽果（3950/1708/1580mm，軸距2560mm）差距非常大，長度整整少了170mm，重點是，同樣都是小型車，五菱繽果才5.98萬元起。
實測一名身高178cm的成員坐在前排時，頭頂還有一拳半的富余；而坐在后排時，腿部前方有兩拳的距離，但頭部空間僅剩一拳。
車內(nèi)收納空間充足，前排中間的儲物槽和兩個杯架，放置日常所需的用品完全夠用，后排座椅放倒后，后備箱容積可擴展到930L。
配置豐富、可滿足基本需求
海鷗搭載的是7英寸全液晶儀表盤＋10.1英寸可旋轉(zhuǎn)Pad，中控臺用大量軟性皮質(zhì)和搪塑進行包裹，中間貫穿銀色鍍條進行裝飾，下方配有手機無線充電飾板。
除此之外，新車標配主副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾、語音交互、手機NFC車鑰匙、外后視鏡電加熱、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)；頂配版本還有自適應巡航、主動緊急制動、車道偏離預警等功能。
續(xù)航持久、但價格偏高
動力方面，海鷗基于e3.0平臺打造，搭載的是一臺永磁同步驅(qū)動電機，最大功率55kW，最大扭矩135N·m。新車共推出三個版本，活力版和自由版CltC工況下綜合續(xù)航里程為305km，動力電池容量30.08kWh；頂配飛翔版的兩項參數(shù)分別為405km和38.88kWh，同時，兩種續(xù)航版本分別支持30kW和40kW快充。
以零跑T03為例，純電續(xù)航里程為310km的版本，售價6.99萬元；而純電續(xù)航為403km的版本，售價只要8.09萬元，如果海鷗的售價真如此前所言在8萬—10萬元，那么未來銷量堪憂。
結(jié)語：綜合來看，海鷗在空間和續(xù)航上競爭不過同級產(chǎn)品，只在配置上略微勝出，比如五菱繽果只有頂配版才有中控屏，如果是你，會因為海鷗的外觀買單嗎？
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偶遇一輛比亞迪秦，車主自稱“秦始皇”，網(wǎng)友：我還是唐太宗呢
上海車展已開幕，各大品牌均帶來了厲害的狠角色，在朵朵盛開的鮮花中，就數(shù)比亞迪展臺前最熱鬧，人多到需要排隊觀看。為什么本次比亞迪的熱度高，那是因為它帶來全新純電高端品牌仰望的新車，仰望U9和仰望U8！
仰望U8相信車友們已經(jīng)非常熟悉，此前各種預告圖都已曝光，但是真正近距離看實車還是頭一次，不得不說，實車比官圖中呈現(xiàn)的還要威武霸氣，完全拿捏住高端品牌該有的氣場！
對于國產(chǎn)高端品牌的外觀設計，消費者從未失望過，全新比亞迪仰望U8從外觀設計上看，具備四平八穩(wěn)的方正造型，簡約的線條將其打造成一位出色的硬漢，與傳統(tǒng)硬派越野的造型相比，新車并未使用過于平直的線條，在突出肌肉感的同時并不缺乏柔美的優(yōu)雅氣質(zhì)！
5319mm的車身長度加上3050mm的軸距，讓新車成為名副其實的大塊頭，優(yōu)秀的尺寸保證了內(nèi)部空間的優(yōu)越性，同時，車內(nèi)星環(huán)座艙設計與星空律動天窗的搭配會帶來極致的浪漫體驗。
要說最大的看點，還是新車搭載的云輦技術，比亞迪斥巨資研發(fā)，云輦技術的誕生讓它成為行業(yè)領頭者！在云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)的幫助下，仰望U8可以自主調(diào)節(jié)高度，實現(xiàn)最大涉水深度1000mm，讓它變成能上路能下水的硬派SUV，且對車身剛度的調(diào)節(jié)可以高度維持車輛穩(wěn)定性，過濾更多的顛簸路面。
另外，易四方技術也是本次一大亮點，它的出現(xiàn)讓全新仰望U8可以完美實現(xiàn)原地掉頭，同時在保胎的情況下也能繼續(xù)行駛，還有各種應對沙漠、雪地、水路等各種用車場景！
全新的比亞迪仰望U8已開啟預售，價格為109.8萬元，有豪華版與越野版兩種車型，車展上訂購單量已經(jīng)十分火爆，是當之無愧的人氣王！
還有，本次比亞迪仰望U9也現(xiàn)身會場，新車為豪華超跑定位，外觀個性獨特，延續(xù)了內(nèi)燃機超跑車型的顏值特點，前大燈造型犀利，大尺寸鋒利的設計具備一眼吸睛的魅力，點亮之后更是科技感滿滿，從動感的車身可以想象到它開起來的感覺，車尾部分的大尾翼更是凸顯出跑車特質(zhì)，空氣動力學套件不可少，碳纖維元素也有出現(xiàn)，新車具備了超跑該有的多方面優(yōu)點。
顏值固然重要，高性能同樣不能少，比亞迪云輦技術一樣出現(xiàn)在比亞迪仰望U9身上，云輦-X系統(tǒng)讓新車化身成為迅猛的野獸，2秒就能完成0到100km/h的加速，即便是在失去一條輪胎的情況下，仰望U9一樣可以正常行駛，簡直是顛覆車友們對汽車的傳統(tǒng)觀念！
比亞迪今年上海車展帶著兩款新車駕到，完全已經(jīng)達到炸場的程度，超前創(chuàng)新的新科技讓比亞迪再次成為全球汽車領域的佼佼者，對于全新比亞迪仰望U9與仰望U8，還有更多讓人驚喜的細節(jié)有待大家去發(fā)現(xiàn)，讓我們一起期待新車的正式上市吧！
本文來自易車號作者超跑密探，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
比亞迪漢改裝版到店展示，碳纖套件+謝爾比拉花！還有升降尾翼
在去年的時候，我國就已經(jīng)推出了國六的排放標準，由此可見，燃油車對空氣造成的污染已經(jīng)越來越嚴重了，有關部門已經(jīng)開始注意到了，這時候一些車企也接連不斷的推出一些新能源 汽車 供消費者選擇。
在如今的 汽車 市場上，如果說到出現(xiàn)率最高的那就應該是比亞迪旗下的新能源 汽車 了，不過車主王先生在馬路上開車的時候，卻遇到了一輛比較獨特的新能源 汽車 ，從外觀中我們也可以辨別出來，這是一輛比亞迪秦EV新能源 汽車 。
比亞迪秦EV這款新能源 汽車 最大的優(yōu)勢，那就是它的加速性能很不錯，另外就是這款 汽車 的車標，車標就是一個“秦”字，非常帥氣，不過這輛比亞迪秦車主在車標后面加上了4個字，后備箱上面還加裝一個小尾翼，從中我們也可以看得出來加上4個字以后，這款 汽車 直接成為了“我是秦始皇”。
看到車主的這個做法，很多人有感覺車主還是比較 搞笑 的，這樣的一款 汽車 在馬路上行駛確實是有著比較高的回頭率，甚至是還有一些比亞迪唐車主表示，自己回頭也要搞一個唐太宗。
不得不說，比亞迪秦車主的做法還是非常不錯的，這款 汽車 在馬路上行駛也確實比較吸引人，不過也有一些網(wǎng)友認為，在 汽車 的尾部安裝一個小尾翼雖然看上去比較好玩，但這個尾翼在 汽車 高速過程中如果掉了還是非常危險的，希望這個車主在安裝尾翼的同時，也要注意行車安全。
比亞迪漢改裝版到店展示，碳纖套件+謝爾比拉花！還有升降尾翼
如今隨著中國汽車消費群體年齡越來越年輕化，更多的消費者買車開始看重運動性能，比如零百加速成績成了一個很重要的指標。然而國產(chǎn)領域當中因為缺乏大排量大馬力發(fā)動機，所以國產(chǎn)高性能車數(shù)量很少。如今能拿出手的其實就是比亞迪王朝系列新車型，除了跑進4.5秒的比亞迪唐dm，如今還有更強大的比亞迪漢，其中EV電動四驅(qū)高性能版本零百加速能力可以達到3.9秒，已經(jīng)能夠媲美一些百萬級別的跑車。
在近日的北京國際車展上，除了全新的比亞迪漢高配版本車型之外，展臺一旁還專門展示了改裝版車型，因為比亞迪漢素車本來就有很好的底子，非常適合拿來改裝。所以官方就專門組織改裝團隊對比亞迪漢EV高性能版本進行了一番改造，結(jié)果出來的效果相當不錯，比原版車型高級了很多。
近日已經(jīng)有改裝版比亞迪漢陸續(xù)到達線下4s店進行展示，目前這款車并沒有給出具體的價位，但是可能最終在國內(nèi)進行***發(fā)售。首先從外觀造型設計方面看，整體造型風格并沒有大的變化，車頭還是漢字車標搭配LED矩陣大燈光源，引擎蓋中間有兩道類似福特野馬謝爾比一樣的白色拉花，車身側(cè)面換上了蘭博基尼同款鍛造輪轂，大紅色布雷博剎車卡鉗相當霸氣。
當然車身側(cè)面還格外增加了賽車編號，看起來就像曾經(jīng)參加耐力賽的福特野馬謝爾比跑車，隱藏式門把手帶來的科技感非常強烈。車身側(cè)面還有專門增加的碳纖維裙線大包圍，不僅可以作為裝飾，而且能夠進一步降低整車的風阻系數(shù)。車輛尾部就更夸張了，竟然額外增加了一套升降尾翼，在高速狀態(tài)下可以自主升起，這種設計媲美奧迪RS高性能車型。
一系列的外觀裝飾套件確實讓比亞迪漢這款車看起來有了賽車的味道，其實比亞迪完全可以參考奧迪RS系列也推出自己的高性能版本，未來注定是屬于年輕人的時代，高性能車型的可玩性更高，而比亞迪確實有這樣的實力。這款四驅(qū)高性能版本的綜合極限輸出達到494馬力，而且電動機的動力輸出更加線性，完全不用等轉(zhuǎn)速，直接一腳油門下去就能夠體驗到峰值扭矩，這就是比亞迪王朝系列新車加速能力快的主要秘訣。
在今年的北京國際車展上，其他汽車品牌也在重點展示原廠改裝版車型，比如長城汽車不僅亮相了改裝版本的長城炮皮卡，還亮相了改裝版坦克300新車，可想而知未來國內(nèi)汽車市場會更加多元化，車輛改裝會形成不錯的市場，不過因為私人改裝的限制比較多，所以原廠改裝應該會成為未來一段時間內(nèi)的主流，這款改裝版比亞迪漢只要價格定位保持親民，完全可以吸引到一部分年輕玩家。
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