- 美股IPO后的理想汽車市值直逼蔚來 但第二把交椅坐穩(wěn)了嗎？
- 理想汽車北京研發(fā)總部有幾個部門
- 美團掌門人拿11.6億美元投資理想汽車，王興：很多人低估了理想！
- 理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
- 理想汽車：有錢了，更“摳”了？
作者：童子
編輯：孫凱
金九銀十銷量大漲、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布、院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》……政策推進加上市場大好，新能源汽車在資本市場也集體迎來了高光時刻。
比如已經(jīng)上市的中國三家頭部造車新勢力，截止11月13日收盤，蔚來最新市值為605.8億美元，小鵬汽車市值為291.5億美元，理想汽車市值為260.9億美元，三者市值之和達到1158.2億美元（約7636億人民幣）。
即便是受到香櫞研究公司做空，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的市值，依然超過美國三大車企通用、福特、克萊斯勒的市值總和（約7628億人民幣）。
新能源汽車的大好形勢，確確實實挑戰(zhàn)到了傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。
據(jù)東方財富網(wǎng)公布的全球汽車廠商最新市場榜TOP30顯示，特斯拉作為目前發(fā)展趨勢最為迅猛的電動品牌，今年6月就實現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商，特斯拉的暴漲遠沒有結(jié)束，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，已經(jīng)出現(xiàn)將近翻倍的增長。
另外，比亞迪的市值也迎來了暴漲，截止11月13日港股收盤，比亞迪市值達到724億美元，超過戴姆勒的658.8億元的市值。蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
從整份榜單來看，中國企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進前10，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力都在榜單當中，其中蔚來是唯一一個進入前十的造車新勢力。另外，吉利、長城、長安自主三巨頭也在其中。
從這份榜單也不難看出，在電動化的大背景之下，傳統(tǒng)汽車巨頭的地位正受到了新勢力們的極大挑戰(zhàn)。
同樣是13日，根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的整理的數(shù)據(jù)顯示，在當日美股成交額排名前十的榜單中，中國公司占到了5席，分別是蔚來汽車、阿里巴巴、理想汽車、拼多多、小鵬汽車，這5家中國公司當中，新能源車就占據(jù)3個位置。
值得注意的，其中蔚來以274.04億美元（約合人民幣1809億元）的成交額獨占鰲頭，甚至超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，可見蔚來汽車在美股市場的交投熱度。另外，理想汽車以60.27億排名第6，小鵬汽車以41.55億美元排名第10。
中國新造車三巨頭，在國內(nèi)終端市場表現(xiàn)突出，在資本市場的表現(xiàn)同樣讓人感到驚喜。
當前蔚來汽車的銷量，甚至還不如寶馬旗下的一款車型銷量高，但其市值確實真真實實超過了寶馬集團；特斯拉超豐田近2000億美元的市值，保有量還不及人家零頭，比亞迪雖新能源汽車銷量好，但總銷量哪有奔馳高……
新能源汽車市值如此之高，是泡沫嗎？
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，體現(xiàn)的更多是投資人對該家公司發(fā)展預(yù)期，市值代表的是廣大股民和資本市場對你公司未來潛在價值的認可程度。
豐田總裁豐田章男則在近日的財報電話會議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務(wù)像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)為大量顧客提供服務(wù)的餐廳，所生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠高于特斯拉"。
特斯拉的市值超過了豐田，還真不能算是比豐田厲害。市值會變動的，可能哪天一條負面信息，市值就會跌入谷底。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，要理性看待車企市值的變化，因為市值是一個不斷變動的過程。
新能源汽車版塊今年以來確實長得很快，在資本市場相比傳統(tǒng)車企已經(jīng)出現(xiàn)了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
美股IPO后的理想汽車市值直逼蔚來 但第二把交椅坐穩(wěn)了嗎？
有想法的造車新勢力很多，但能走下去的卻很少。都說國內(nèi)造車新勢力最終“活不過三家”，現(xiàn)如今，蔚來、小鵬汽車、理想汽車被稱之為中國造車新勢力“三駕馬車”。與此同時，在美國造車新勢力中也有“三駕馬車”浮出水面，分別是Tesla、Karma、Rivian。
首先，資金是一個重要的敲門磚，想要可持續(xù)發(fā)展就要具備超強吸金能力。截至9月15日，中國造車新勢力“三駕馬車”總市值分別是：蔚來241.87億美元、理想汽車152.13億美元、小鵬汽車152.01億美元。
隨著上述三家車企在美股的勝利會師，國內(nèi)造車新勢力競爭格局也變得越發(fā)明朗，市場已用真金白銀選出了心目中的未來汽車。同樣在資本層面，美國造車新勢力“三駕馬車”也有不俗表現(xiàn)。
其中，Tesla總市值現(xiàn)已超過4000億美元，是全球最大汽車集團豐田總市值的兩倍之多；Rivian在過去一年也進行了第四次融資，總金額達到28億美金。
雖然Karma尚未進行IPO，但至少從目前融資情況來看，其發(fā)展前景是被資本市場充分看好的。畢竟2020年受疫情影響，全球經(jīng)濟都在遭受沉重打擊，在如此困難的條件下，Karma依然有能力儲備了足夠多的“過冬糧草”，不僅意味著其可以順利渡過大環(huán)境難關(guān)，還預(yù)示其將因此獲得更多的市場份額。
其次，市場潛力與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也起到?jīng)Q定性作用。在國內(nèi)，蔚來暫時處于領(lǐng)跑位置，既是中國第一家達成5萬輛下線、也是首個完成單季度銷量過萬輛的造車新勢力；而理想ONE今年上半年累計交付9669輛，與蔚來ES6銷量差距并不大，意味著下半年的“銷冠”之爭會變得更加激烈；同時也不要低估了小鵬P7的市場野心，其將與Tesla?Model?3、寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級展開直面競爭。
在美國，Tesla的市場表現(xiàn)有目共睹，無論是在哪個榜單中，Model?3都毫無懸念名列前茅，整個公司也已連續(xù)四季度實現(xiàn)盈利。實際上，Tesla之所以底氣十足，主要還是歸功于中國市場，僅2020年上半年中國市場就貢獻了近20%的營業(yè)收入，而布局中國正是Karma接下來要做的重要事情。
“受全球疫情影響，Karma近期活動聲勢雖然弱了一些，但中國團隊一直在穩(wěn)步推進市場調(diào)研工作，也在不斷接觸各類銷售渠道，包括汽車電商連鎖平臺等，一切都在為國內(nèi)渠道建設(shè)做準備、練基本功。”Karma中國常務(wù)副總裁對《汽車觀察》表示，如果說2019年是Karma的品牌年，那么2021年就是Karma的渠道年，而2020年則是承上啟下的關(guān)鍵一年。
值得一提的是，相比Tesla交付第一輛車是在其成立5年之后、Rivian成立第11個年頭才開始交付首款車型，Karma產(chǎn)品更新速度是三家中最快的一個，公司成立只有短短6時間，便已擁有多款可交付車型。
尤其是去年一年，Karma相繼在成都車展、廣州車展為中國消費者便帶來多款全新豪華電動車型，如2020?Karma?Revero?GT、Karma?GT?Designed?by?Pininfarina、Karma?SC1?Vision?Concept、高性能版Karma?Revero?GT?S，以及概念車Karma?SC2?Concept等。
與此同時，Karma不斷增長和壯大的歐美零售網(wǎng)絡(luò)，也進一步支撐了國內(nèi)外資本市場的評估。僅2020年一季度，Karma便已迅速完成了在荷蘭、瑞典、法國、西班牙歐洲四國的零售網(wǎng)絡(luò)布局。截至目前，Karma全球零售網(wǎng)絡(luò)已達到30家，遍布四大洲、10個國家、30余個城市。
更重要的一點是，如果從產(chǎn)品多元化結(jié)構(gòu)上看，Karma無疑是三家中最豐富的一個。雖然三家產(chǎn)品都有涉獵乘用車和皮卡領(lǐng)域，但相對而言，Tesla更側(cè)重于乘用車、Rivian更側(cè)重于皮卡，只有Karma是“兩條腿”賽跑。雖然在量產(chǎn)車上Karma是乘用車先行，但是在平臺的開發(fā)上，Karma?商用車則與乘用車并駕齊驅(qū)。
而從產(chǎn)品技術(shù)路線上來看，Karma汽車更是用了增程式與純電動兩條道路結(jié)合的策略。2020年9月21日上午，Karma汽車為其GS系列產(chǎn)品啟動了全球預(yù)售，而GS系列產(chǎn)品中便同時擁有增程式產(chǎn)品和純電動產(chǎn)品。
雖然從市場規(guī)模上看，Karma銷量目前不及Tesla，但從交付后的使用情況上看，Karma的產(chǎn)品定位和售后口碑要更勝一籌，顯然不會像其他車企那樣車輛交付后發(fā)生各種質(zhì)量問題。“相比Tesla，Karma?Revero不僅外形更炫酷、內(nèi)飾更精致、空間更寬敞、駕駛體驗更舒適，而且售后更完善，他們從生產(chǎn)商到售后技術(shù)人員整個流程都非常專業(yè)。”Karma?Revero第一批車主Gary?Nichols如是說。
加之Karma除了把產(chǎn)品賣給消費者外，還擁有B端業(yè)務(wù)。自今年3月推出E-Flex平臺以來，Karma已相繼發(fā)布多款增程式底盤技術(shù)、純電動底盤技術(shù)及概念車驗證，不僅能夠給合作企業(yè)提供技術(shù)支持，還能夠幫他們以更低的開發(fā)成本、更快速地推出自己的電動車產(chǎn)品。
盡管Rivian等造車新勢力也在打造“滑板”平臺，但只限于海外市場，中國市場尚未涉及，而Karma則搶先一步。據(jù)悉，Karma中國團隊目前已與國內(nèi)多家整車企業(yè)進行了平臺合作方面的洽談，預(yù)示Karma已從科技驅(qū)動階段進入模式驅(qū)動階段，突顯其在設(shè)計、定制化和高科技工程方面的超高水準。
記者手記
如果說智能化創(chuàng)新水平是造車新勢力崛起的底層力量與核心競爭優(yōu)勢，那么CEO則是更加難以***的因素，尤其是在智能汽車這個競爭超級激烈的賽道上，CEO將發(fā)揮著決定性的關(guān)鍵作用。
在國內(nèi)，李斌、李想、何小鵬，都是頂尖的創(chuàng)業(yè)者；在國外，如果用“瘋狂”二字來形容Elon?Musk所代表的Tesla，用“內(nèi)斂”二字來形容R.J.所代表的Rivian，那么融合之道則更適用于周亮所代表的Karma。
作為國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的頭部企業(yè)，Karma的科技儲備及商業(yè)模式前景并不弱于Tesla，雖然其在市場規(guī)模上尚且不及Tesla，但并不是沒有翻盤的機會，只不過還需要一些時間和機遇。而之所以能成為美版造車新勢力“三駕馬車”之一，想必Karma的底氣也不僅僅是銷量那么簡單，真正實力應(yīng)該來自于自身強大的黑科技以及獨一無二的商業(yè)模式。
在商業(yè)模式上，Karma從創(chuàng)立之初就宣稱自己不是Tesla的追隨者，如果***和Tesla一樣的發(fā)展路徑，會變得毫無意義。所以，Karma選擇了一條完全不同的發(fā)展路線——并不僅僅局限于自家生產(chǎn)，還可以將技術(shù)授權(quán)給其他廠商生產(chǎn)，從而實現(xiàn)共贏。
在電動汽車時代，Tesla用實力證明了自己的領(lǐng)軍地位；而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，Karma則有希望憑借自身強大的科技創(chuàng)新能力成為新的主角。Tesla、Karma、Rivian，三者看似完全不同，但又有著許多共通的地方，那就是伴隨其到來，都將有機會影響和改變整個汽車產(chǎn)業(yè)格局。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車北京研發(fā)總部有幾個部門
要說新勢力圈子里最近最大的事是什么，那當然是理想汽車的納斯達克上市了。按照金融市場的普遍定律，一個新股票剛開盤肯定是會暴漲一波的，因此理想在開盤后連續(xù)暴漲，實際上也是挺正常的事。
漲得有多高呢？上市第一天，理想汽車股價大漲43%，峰值市值高達148億美元，約合1032億人民幣，這已經(jīng)超過了長安汽車的市值了。如果按照上市首日算，理想汽車能在國內(nèi)汽車制造商中排第六，僅次于第五的蔚來。
但上市第一天的狂歡之后，這家公司的前景，開始受到了一些質(zhì)疑。
做空機構(gòu)開始登場
在首日上市的好成績后，理想老大李想顯然有點飄了，在媒體訪問中他直接對純電車老大特斯拉開起了炮。李想說，特斯拉走量款Model?3，只有400多公里的續(xù)航，年銷量卻如此驚人，這顯然是不正常的。但我們回想起2018年上市后接受訪的蔚來汽車老大，同樣表達了類似的，對于特斯拉的不屑，所以這事吧，也許就像國內(nèi)手機發(fā)布會必定有“吊打蘋果”的環(huán)節(jié)一樣吧。
然而理想的超高市值估計維持不了太久，目前已經(jīng)有一些個人投資人表示準備拋售理想股票離場，原因是他們認為，理想當前的股價虛高了，這家企業(yè)不值這140多個億美元。同時也有消息指出，一些做空機構(gòu)開始入場，在美國金融圈內(nèi)開始散發(fā)一些對理想不利的消息。
而在理想上市后第二個交易日，這家公司的股價出現(xiàn)了2.79%的收盤跌幅，雖然幅度并不大，但已經(jīng)可以證明，個人投資者們在前一天的瘋狂后，開始變得理性，理想的股價在未來持續(xù)下跌，是有相當可能的。
理想會不會***蔚來的節(jié)奏？
不管如何，理想的幾個主要投資人，包括王興，美團，字節(jié)跳動，已經(jīng)是這次理想上市最大的贏家，其中王興和字節(jié)跳動，作為理想的C輪投資人，這次上市讓他們賺了371%收益。而D輪融資的主要投資者，美團和李想（理想汽車的實控者），靠這次上市賺了243%收益。所以也難怪美團的老大王興，會在理想上市后，在社交媒體說了這么一句話
但理想汽車，真的扛得住如今近140億的市值嗎？我們看一下2年前的蔚來。2020年的理想在納斯達克掛牌的時候和2018年的蔚來狀態(tài)幾乎一致：旗下都只有一款車（理想ONE和蔚來ES8），第二款車遙遙無期。2018年的蔚來汽車上市后市值67.72億美元。
而在2019年，爆出巨大質(zhì)量危機的蔚來甚至股價一度跌到美股發(fā)出停牌預(yù)警。無獨有偶，在上市前的理想ONE，也同樣多次出現(xiàn)大大小小的質(zhì)量危機，只不過上市前的理想用戶基數(shù)不大，也沒受到投資者過多關(guān)注，這些問題還能壓下去而已。
但現(xiàn)在不一樣了，理想ONE的很多問題是設(shè)計缺陷導(dǎo)致，和當年的ES8一樣。那么2021年的理想會不會步2019年蔚來的后塵呢？會不會也被爆出大面積質(zhì)量缺陷（現(xiàn)在已經(jīng)有這個苗頭了）呢？我們不知道。
2020年，蔚來被合肥市救活了，之后有了市值飆升。但這是因為蔚來和合肥市的關(guān)系一直都很好，合肥市在蔚來建立之初就下了大力氣支持。更關(guān)鍵是，合肥出手救蔚來，基于的是合肥和蕪湖爭奪安徽新能源車老大的角逐。合肥憑借蔚來，打贏了背靠奇瑞的蕪湖。這是獨特的時代背景。
但理想不一樣，理想的整個玩法，無論在上市前還是上市后，無論是李想本人還是主要投資方的各種公開表態(tài)，這更像是一場資本游戲。因此我們的疑問在于，一旦理想重現(xiàn)2019年蔚來的生存危機，它有沒有能力，有沒有意愿，像蔚來一樣，自己走出來？
理想，可能不是一家單純的車企
理想汽車，這是一家車企，沒毛病。但理想汽車的母公司叫車和家，這家公司就不單純了。在李想的上市發(fā)言中，他明確指出了車和家的未來戰(zhàn)略布局方向：數(shù)字交通，智能科技和房地產(chǎn)。前兩個都好理解，無論是數(shù)字交通還是智能科技，這都是目前做智能汽車的車企在積極布局的，同為新勢力第一梯隊的威馬也在這兩個方面布局甚深。這也是未來5G汽車的必然戰(zhàn)略方向。
但房地產(chǎn)？這恐怕和前兩個方向毫無關(guān)系吧？這不禁讓我想起了最近連發(fā)6臺概念車的恒大汽車。恒大造車有著很明顯的房地產(chǎn)企圖，這路人皆知。而既然車和家公開表示未來三大戰(zhàn)略方向之一就是房地產(chǎn)，而且還是放在語序的最后一位（我國的正式公文性發(fā)言中，最重要的一般會放在最后，作為壓軸性質(zhì)）。我們也就很容易把車和家和恒大汽車聯(lián)想到一塊。
也許理想上市的背后，藏著一個我們所不清楚的地產(chǎn)夢？也許理想和它的投資人們的這一切動作，最終導(dǎo)向的結(jié)果，就是切入地產(chǎn)市場？畢竟在這個時代，新能源車早已是一片血海。而原本處于下行通道的地產(chǎn)市場，在后疫情時代和如今這個大家都懂的世界大局勢下已經(jīng)重現(xiàn)活力，很有可能再次成為國家拉動內(nèi)部市場的主要引擎之一。這個問題，細思極恐。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
美團掌門人拿11.6億美元投資理想汽車，王興：很多人低估了理想！
有六個部門。
理想汽車簡介:
理想汽車（LEADING IDEAL）是由李想創(chuàng)立的新能源汽車公司，成立于2015年7月。
理想汽車源于對用戶需求的思考和對技術(shù)研發(fā)的投入，作為一個純正的智能電動車品牌，為用戶打造沒有里程焦慮的智能電動車。2021年8月12日，理想汽車正式登陸港交所，上市首日平開。截至8月，理想汽車總市值達到 2421.18 億港元。
2021年8月30日，理想汽車發(fā)布2021年第二季度財報。財報顯示，第二季度理想汽車營收50.4億元，凈虧損2.4億元。第二季度，理想ONE的交付量為17575輛。
理想主要車型
2019年4月10日，理想汽車旗下首款車型理想ONE上市，貼后售價為32.80萬元。該車用較為復(fù)雜的增程式技術(shù)方案。
通過搭載大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的動力組合來解決現(xiàn)階段純電動汽車的續(xù)航里程焦慮，理想汽車官方表示ONE可以實現(xiàn)NEDC綜合工況續(xù)航里程800公里，市區(qū)工況續(xù)航里程或?qū)⒊^1000公里。
以上內(nèi)容參考?百度百科--理想汽車
理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
最近這段時間，美團最大的動作就是傾力支持理想汽車。美團掌門人王興對理想汽車可謂是情有獨鐘，并也公開表示對理想汽車的創(chuàng)辦人、前汽車之家創(chuàng)始人李想充滿信心。王興這可不是口頭說說，而是用真金白銀來支持李想以及理想汽車的發(fā)展，并表示目前自己以及自己的父親、王慧文、沈鵬等好友均成為理想ONE的車主。
早在去年8月份，理想汽車獲得5.3億美元的C輪融資，王興個人領(lǐng)投3億美元。
2020年6月份，理想汽車再次獲得5.5億美元的D輪融資，美團投資5億美元，此時理想汽車估值就已超40億美元。
2020年7月30日，理想汽車正式赴美上市，成為第二家在美國上市的造車新勢力。上市過程中，美團認購了3億美元，王興個人認購3,000萬美元。當日理想汽車市值就已達到139.17億美元。
美團以及王興個人，總共在理想汽車身上投資了11.6億美元，持股24%，成為理想汽車的第一大股東。王興在之后訪中表示，“理想汽車擁有好的產(chǎn)品，他們專注一款產(chǎn)品理想ONE，我每天都開這款車，也非常喜歡這款車，這是一個極好的項目?！蓖跖d認為很多人都低估了理想汽車，就像低估當年的特斯拉一樣。
其實，近年來汽車電動化已經(jīng)成為行業(yè)共識。誰能迅速占領(lǐng)新能源汽車市場，誰就是下一個汽車時代的王者。國產(chǎn)轎車足夠優(yōu)秀，但市場一直被合資品牌占據(jù)，所以國產(chǎn)轎車很難突破。但10~15萬級別的suv市場曾經(jīng)一直是空缺，國產(chǎn)車抓住機會，如今這個市場已經(jīng)是國產(chǎn)SUV的天下了。
目前燃油車市場已經(jīng)飽和并穩(wěn)定，下一步誰能在新能源市場快人一步，誰就能建立起長期的優(yōu)勢。況且新能源汽車市場是十分巨大的，后期潛力無限。
美團創(chuàng)始人王興之所以如此看好理想汽車，是因為理想ONE在插電式混動領(lǐng)域確實足夠優(yōu)秀，這一點理想ONE已經(jīng)用實力證明了自己。2020年1~8月份，理想ONE已經(jīng)累計交付14,656輛汽車，連續(xù)7個月成為國內(nèi)插電式混動車型銷量冠軍。
理想ONE屬于增程式車型，發(fā)動機并不會直接驅(qū)動車輪，而是給發(fā)電機發(fā)電提供動能，發(fā)電后由前后驅(qū)動電機驅(qū)動四輪轉(zhuǎn)動。充滿電加滿油，用油電混動駕駛模式，一箱油可開650公里，加上純電可開150公里，滿電滿油的情況下，續(xù)航大概是800公里。
買理想ONE不用搖號，可掛綠牌。而且不用擔心純電動車的續(xù)航問題，理想ONE有點類似于本田混動，正常加油就可以走，只不過短距離也可以選擇充電方式。所以說這款車目前綜合了燃油車與純電動車的優(yōu)勢，既解決了燃油車的油耗問題，又解決了純電動車的續(xù)航問題。
目前理想ONE已經(jīng)成為***出鏡率最高的電動車，今年6月份，韓路試駕兩臺理想ONE成功穿越了阿里無人區(qū)，經(jīng)過600多公里的極限挑戰(zhàn)，兩臺理想ONE的底盤懸架沒有出現(xiàn)任何變形異樣，僅僅是在底盤后護板有一些輕微剮蹭，其他一切正常。這足以看出理想ONE的可靠性。
除了質(zhì)量可靠之外，理想ONE的設(shè)計也非常有水準。內(nèi)飾擁有四塊屏幕，但并不花里胡哨，總體設(shè)計很簡約，同時又具有非常棒的質(zhì)感。安全配置方面理想ONE更是鶴立雞群，標配全速段的ACC自適應(yīng)巡航，長途開車也不會感覺乏累，并配有并線LCA功能和自動剎車系統(tǒng)，輕松應(yīng)對行駛過程中的突***況。
理想ONE是造車新勢力中的一匹黑馬，省油、高顏值、高續(xù)航，上市半年多已經(jīng)贏得了約1.5萬車主的信賴?，F(xiàn)在的汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出由燃油車向新能源車過渡的趨勢，在新能源汽車時代，理想汽車能否抓住發(fā)展機遇，成為新能源汽車市場的大眾、豐田，讓我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車：有錢了，更“摳”了？
理想汽車擬赴美IPO，但國外的韭菜未必好割
繼蔚來之后，又一家國內(nèi)造車新勢力準備赴美IPO。
日前有報道稱，理想汽車已申請在美進行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。負責IPO審計的會計師事務(wù)所普華永道目前已進駐理想。
知情人士表示，為了此次公開募股，理想汽車自2019年年中就開始籌備，聘請高盛牽頭。如果一切順利，理想汽車將是繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢力。
不過到目前為止，無論是李想本人或是理想汽車方面，對此都沒有作出回應(yīng)。
錢荒，新勢力的頭號難題
如果回顧蔚來汽車的發(fā)展歷程就會發(fā)現(xiàn)，如今理想汽車的舉動與之何其相似。
2018年9月，蔚來汽車成功登陸紐交所，是2011年后首家在美進行IPO的全球大型電動車制造商。此時，距離蔚來首款新車ES8的上市，僅僅過去了9個月。
2018年9月13日，蔚來汽車登陸紐交所
理想汽車成立于2015年7月份，早先公司名“車和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名為“理想”。
2019年4月10日，理想汽車旗下首款新車理想ONE上市，貼后售價32.80萬元。不過，和其他造車新勢力所遇到的難題相同，理想ONE的交付也不順利，直到12月初，才將新車送至車主手中，此時距離它的上市已經(jīng)過去整整8個月。
更難堪的是，交付以來，理想ONE的狀況頻出。先有車主因為中信銀行停止放貸而未能提車，后有車主反映，其車輛出現(xiàn)排放系統(tǒng)故障和駐車系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等故障的誤報等，還有車主表示，在解除自適應(yīng)巡航功能后，踩加速踏板無法加速。
不過，和這些產(chǎn)品層面的投訴相比，最讓李想夜不能寐的恐怕還是錢。
蔚來汽車董事長李斌曾表示：“造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準備?！?/p>
公開資料顯示，理想汽車目前的累計融資額為15.75億美元，約合人民幣110億元。最近一次募資發(fā)生在2019年8月16日，由美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投C輪融資5.3億美元。
實現(xiàn)交付只是萬里長征的第一步，后續(xù)是否有足夠的資金支持，是企業(yè)長展的核心關(guān)鍵。和蔚來的31.62億美元融資規(guī)模比，理想汽車還相距甚遠。
2019年以來，國內(nèi)汽車市場尤其新能源汽車銷量整體下滑，產(chǎn)品投訴不斷、政策補貼退坡、風向開始轉(zhuǎn)變，投資機構(gòu)在經(jīng)歷了前幾年的一頭熱后，對新能源汽車項目變得越來越謹慎。錢荒，成了所有新造車勢力的頭號難題。
美國的韭菜不好割
和國內(nèi)的游戲規(guī)則不同，美國證券的上市規(guī)則相對簡單。例如，上交所的要求是，一家公司想要實現(xiàn)首次公開募股，至少在過去3年里具有盈利能力，而這對于一家科技型初創(chuàng)公司來說，顯然不現(xiàn)實。
因此，赴美IPO成了絕大多數(shù)科技公司的優(yōu)先選擇。百度、新浪、搜狐、網(wǎng)易等等，在開展首次公開募股時無不處于持續(xù)虧損的狀態(tài)。
“客觀來說，美國的市場環(huán)境更加公平、透明，IPO上市程序也相對簡單。投資機構(gòu)對于新創(chuàng)企業(yè)比較友善，特斯拉之前連續(xù)虧了很多年，也絲毫不影響投資人的熱情。另外，赴美上市有利于企業(yè)的國際化發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示。
特斯拉也曾虧損不斷，但絲毫不影響投資人的熱情
不過，如果就此以為美國的韭菜更好割，那就大錯特錯了。分析人士指出，美國的IPO上市程序是簡單，但進去之后的要求很高。
以蔚來汽車為例。2019年，蔚來股價可謂跌宕起伏。尤其受二季報的巨額虧損影響，9月24日，蔚來股價一度跌破2美元，跌幅超過27%，和上市初期13.8美元/股的高點比，跌超85%。公司市值從巔峰時的140億美元，跌到了只剩十分之一。
經(jīng)過裁員、出售非核心業(yè)務(wù)等系列止損措施后，蔚來汽車終于在年底迎來了曙光。截至美東時間2020年1月3日收盤，重回3.83美元/股，市值40.32億美元。但和上市首日開盤價6.60美元相比，依然相距甚遠。
2019年，李斌的蔚來汽車差點成了資本棄兒
分析人士指出，蔚來作為國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊，有極重要的風向標意義。其遭遇也充分說明，即便在美股上市，如果沒有長期良好的盈利模式，被資本拋棄只是早晚的事。
2019年12月13日，理想汽車的運營主體——北京車和家信息技術(shù)有限公司出現(xiàn)17位投資人退出，注冊資本從9.15億元縮減至6.82億元，降幅約25%，引發(fā)了各界的廣泛猜測。不過有分析認為，此次調(diào)整或是為了搭建VIE架構(gòu)，是理想汽車在為下一步的境外上市做準備。
除了17位投資人退出，車和家的董事會也有所精簡
還有人據(jù)此猜測，4個月前，王興等人之所以愿意在寒冬之際投資理想汽車，其實是希望在它完成IPO之后盡快實現(xiàn)退出。
目前，國內(nèi)的新造車勢力尚未有任何一家真正走上正軌，交付難、缺錢、質(zhì)量問題，一個又一個的溝坎等著他們?nèi)ミ~。更要命的是，市場寒冬還沒有回暖的跡象，傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品與國產(chǎn)特斯拉將會成群而至。
不管從哪個角度看，李想的理想都道阻且長。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
作者?|?閆奕
來源?|?汽車大觀
最近，理想汽車出的風頭不少。
7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為“LI”，與創(chuàng)始人李想的姓氏字母及理想車標相同，頗有紀念意義。
理想汽車同時成為國內(nèi)繼蔚來汽車后第二家在美上市的造車新勢力。上市當天，理想汽車發(fā)行價11.5美元，超過了8-10美元的指導(dǎo)價格。最高漲幅更是達到約50%，最高市值為148億美元，一度超過了蔚來的145億美元，最終募集資金10.925億美元。
但是近日理想汽車對車主的一波操作，又讓理想汽車受到不小的質(zhì)疑。
車主變“韭菜”？
理想汽車發(fā)布了《理想會員2.0測試版》，更新了積分獲取方式、會員等級標準和對應(yīng)權(quán)益。車主可以通過邀請購車和邀請試駕兩種方式獲取積分，并依據(jù)所獲得積分劃分會員等級，會員等級有效期一年。簡單來說，就是邀請購車和試駕的人越多，會員等級就越高。
這是變相讓車主推銷的節(jié)奏？更遭到詬病的還在后面。
理想汽車目前量產(chǎn)的唯一車型理想ONE作為中大型SUV，車身較高，在家庭使用過程中，老人小孩上下車不便的問題，被諸多車主提及。如果自己安裝第三方踏板，可能會存在有損原車線路或無法質(zhì)保的隱患。在這次的會員權(quán)益中，理想汽車宣布會員將享有原廠認證的鋁合金高級踏板專屬售價。官方定價1999元，不同會員等級將享有不同價格，但不包括工時費。
不少車主認為，此“權(quán)益”一出，相當于把車主分為“三六九等”，賣力宣傳的車主，才能獲得踏板優(yōu)惠等資金性質(zhì)的獎勵。一些用戶表示，理想ONE在上下車時的不便，本就是設(shè)計上的“瑕疵”，理想汽車反而取這樣的方法“割韭菜”，實屬不該。
錢要用在刀刃上？
此番對于車主的操作，對于理想汽車來說也是省錢的做法，畢竟現(xiàn)在理想汽車的原則是能省就省。
李想曾經(jīng)點評過拜騰汽車，想必很多人都記憶猶新，“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住，理想ONE的上市發(fā)布會用了不到200萬拿到上萬的訂單?！?/p>
和其他造車新勢力一樣，自成立以來，理想汽車始終未實現(xiàn)盈利。2018年、2019年，理想汽車的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，兩年合計虧損接近40億元。2020年上半年，理想汽車凈虧損1.52億元。
從理想汽車Q1季度的財報也可以看出，公司總營收中車輛銷售獲得資金為8.41億元；營收成本為7.83億元；并且公司持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為10.544億元?？此片F(xiàn)金還剩余比較多，但在造車面前，這點錢可謂杯水車薪。
在上市的路上，少不了投資者的幫助。根據(jù)理想汽車發(fā)布的招股書中顯示，高瓴資本有興趣以首次公開募股的價格購買理想汽車此次IPO發(fā)行中不超過3億美元的ADS。
同時，理想汽車表示已經(jīng)獲得了3.8億美元的基石投資，認購價為IPO最終發(fā)行價。四位基石投資者分別是美團點評、王興、Kevin?Sunny、字節(jié)跳動，將分別投資3億美元、3000萬美元、2000萬美元和3000萬美元。
美團CEO王興及美團是第二大股東，持股23.4%，以及8.3%的投票權(quán)。其中，王興本人間接持有理想汽車6%股份。王興對理想汽車的肯定是有目共睹的，他在理想汽車上市后曾公開表示：“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！?/p>
今年4月，李想曾對外表示，公司已經(jīng)在3月實現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，目前公司賬下的資金預(yù)計能夠滿足未來一年的運營資金需求。
省下來的這些錢，要用在什么地方？
理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。為了能在中國新能源市場站穩(wěn)腳跟，搶占領(lǐng)先地位，據(jù)了解，理想汽車已經(jīng)組建了自動駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺、整車集成和驗證測試四大團隊，今年4月完成了Li?OS實時操作系統(tǒng)的研發(fā)。
“挑戰(zhàn)在后面”
在眾多的造車新勢力中，理想汽車也是一個“怪胎”。
理想汽車與一般的新能源車企不同，用增程式電動驅(qū)動，力求解決新能源車主最頭疼的“里程焦慮”。
增程式電動車是將汽油轉(zhuǎn)化成電能，再供電機使用。當動力電池的電量減小到一定數(shù)值時，增程器就開始工作，即“燒油發(fā)電”，給動力電池進行充電。在“油轉(zhuǎn)電”的過程中，增程器在絕大多數(shù)時間能平穩(wěn)地維持在最高效率區(qū)間運轉(zhuǎn)。在這種情況下，可以大幅降低電動汽車對充電樁的依賴，再加上內(nèi)置的發(fā)動機功率排量非常小，利用最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速運行，油耗極低。
但是從全球范圍來看，增程式技術(shù)在商業(yè)模式和市場等方面的劣勢也很明顯，通用、寶馬都推出過這一技術(shù)路徑的車型，卻因銷量一般而被放棄。
理想ONE在售價上最直接的競爭對手便是擁有20多年品牌經(jīng)營歷史的特斯拉，并且還是國產(chǎn)后更具價格競爭力的Model?3車型。
“咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價比三個都已經(jīng)贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果。幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，所以反而被忽視。”李想在某微信群中對特斯拉評價道。
李想坦言，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家。”登陸納斯達克并不是結(jié)束，只是一個新的開始。正如李想自己所說，“上市也沒有度過最難的時候，更難的在后面”。
上半年，理想汽車交付量共計9666輛。不過，這一交付量實際上是自2019年4月份開啟預(yù)售以來的累積訂單。所以，隨著累積訂單的消耗，銷量是否能夠維持穩(wěn)定成為了理想汽車“更難”的點。而如何不要讓老車主失望，自然也是穩(wěn)住銷量的重中之重。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #理想
