- 17款cs75全景控制盒位置長安cs75360全景開關(guān)
- 長安汽車L3自動駕駛——小白和懶漢們的福音
- 長安和奇瑞哪個車有全景天窗和360
- 長安奔奔ev360如何手機控制
- 搭載360°3D全景影像,長安凱程F70又帶來了哪些新東西？
長安歐尚x7千里眼車沒鎖不能看。
長安歐尚X7搭載的"千里眼" 遠程監(jiān)控系統(tǒng)安全無死角，超360°全景影像搭載720p攝像頭，覆蓋車輛周邊360°范圍，完全沒有視覺盲點，這點有很多同級車都沒做到。
你可以把可以切換至任意角度，愛車前、后、左、右的情況都能看的清清楚楚，這種不受時空限制的感覺大大的增加了用車的安全感。
想要使用這個功能，各位車主要做的第一步就是下載歐尚Style APP，通過騰訊云，依托超環(huán)視行車記錄儀，我們就能隨時遠程查看來自車輛的全景了。
"千里眼"停車功能：
都說停車難，其實找車更難。大多數(shù)人工作結(jié)束或逛街結(jié)束后，根本不記得自己把車停在具體的哪個位置了，減少了用車的快樂體驗。
值得一提的是，"千里眼" 遠程監(jiān)控系統(tǒng)含有一個智能尋車助手功能，它能遠距離定位車輛的位置。通過全景就能查看和定位愛車的位置，無論應對多么復雜狀況的停車場，都能快速找到車輛，再也不會為找不到愛車而憂慮。
17款cs75全景控制盒位置長安cs75360全景開關(guān)
有專用按鈕，一按即可。
近年來，隨著二孩政策的開放，也誕生了不少二胎家庭，對他們而言，普通的轎車或5座SUV已經(jīng)無法滿足日常出行，于是大7座SUV成為了首先考慮的對象，而在近日，長安歐尚科賽Pro正式上市，專為解決"三代同堂、二胎家庭、一車出行"而來。
長安汽車L3自動駕駛——小白和懶漢們的福音
17款cs75全景控制盒位置長安cs75360全景開關(guān)
長安cs75全景控制器在中控屏上，按下全景按鍵開關(guān)incall顯示屏自動切換到全景視圖，全景影像系統(tǒng)是通過前后左右四顆攝像頭集車身周圍圖像，合成一幅360度俯視圖，并通過中控屏顯示出來的泊車系統(tǒng)。以2020款cs75為例，其屬于緊湊型suv，車身長寬高分別是：4700mm、1865mm、1710mm，軸距為2710mm，最小離地間隙為170mm，油箱容積為58l。
百萬購車補貼
長安和奇瑞哪個車有全景天窗和360
高爾基說，書籍是人類進步的階梯。但隨著科技不斷地創(chuàng)新，我們發(fā)現(xiàn)好像“偷懶”才是人類向前的動力。
為了少走路，我們馴化了坐騎；為了更加舒適的出行，我們發(fā)明了馬車；為了讓馬車走的更快一些，德國人用起了蒸汽機做牽引，于是世界上有了汽車；因為偷懶，我們又給汽車裝上了自動變速器，僅僅是為了開得更省心……
如果不是偷懶，我們可能還過著刀耕火種，日行不過百里的日子，郵件、車、馬都很慢，但發(fā)明家們動用機智的頭腦，省去了很多麻煩，也讓生活變得簡單起來。有研究表明，讓人類精神高度集中處理一個單一任務，時間不會超過20秒?？梢哉f，“懶”是每個人的天性，是我們與生俱來的特質(zhì)，它表現(xiàn)為更舒適、便捷、低勞動強度的生活追求。
如今，一項科技的落地，讓我們對于駕駛這件事多了一個“一勞永逸”的選擇。
量產(chǎn)級自動駕駛
2020年3月10日，長安汽車在重慶城區(qū)道路公開展示L3級自動駕駛技術(shù)，此次參與體驗的正是一周前全球線上首秀的長安UNI-T。據(jù)了解，這款車型不僅是長安汽車新序列下的首款產(chǎn)品，也是國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載L3級別自動駕駛車型。
就在公開體驗前一天，工信部公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施。這是中國首個自動駕駛分級國家標準，也是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的基礎類標準之一，將為我國后續(xù)自動駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強制性標準的出臺提供支撐。
值得一提的是，該國家標準由長安汽車牽頭制定，體現(xiàn)了長安汽車在智能化自動駕駛方面的卓越貢獻和領(lǐng)軍者地位。
關(guān)于L3級自動駕駛，他們有一套完整的釋義，即有條件的自動駕駛，系統(tǒng)在滿足設計運行條件時，可執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿眨ò瑢?a href="/tags-h-j.html" target="_blank" class="eabff7528ea30436 relatedlink">環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制），在設計運行條件即將不滿足時系統(tǒng)請求人類用戶接管。
通俗來說就是，電腦可以全面取代人開車，只不過電腦應付不過來的時候，需要人來接管駕駛。長安UNI-T不僅要能夠?qū)崿F(xiàn)起步、加速，還要能夠根據(jù)路況進行轉(zhuǎn)向、制動等等，而且這些動作都是在結(jié)構(gòu)化道路上，無人干預的情況下依靠自動駕駛系統(tǒng)自行判斷完成。
當然，L3級也僅僅是有條件自動化，一旦路況復雜程度超過預想，系統(tǒng)還是會提前告知駕駛員，讓駕駛員接管車輛操作。但對比目前整體的駕駛情況，長安的這套自動駕駛系統(tǒng)，可以說是讓科幻照進了現(xiàn)實，徹底地解放了駕駛員的“手、腳、眼”。
據(jù)了解，長安汽車L3級自動駕駛系統(tǒng)，用5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，其感知范圍覆蓋3個360度，前方實現(xiàn)5重感知覆蓋，最大探測距離大于200米，測量精度為10厘米，可有效識別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標和障礙物，同時可監(jiān)控駕駛的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)。
在0-40km/h交通擁堵場景下，長安汽車的這套駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。解放駕駛員雙眼后，駕駛員可玩手機或看車機，手動駕駛模式下受限的功能允許駕駛員使用。
在接近彎道時，車輛自動調(diào)節(jié)至安全過彎速度，保持安全行駛。即使在相鄰車輛切入本車前方時，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)車速，與切入車輛保持安全距離。這一點在3月10日的直播中也很好的展現(xiàn)出來。
如果前方擁堵解除，前車車速高于40km/h后，系統(tǒng)保持對車輛的車速和轉(zhuǎn)向控制，提醒駕駛員恢復對前方道路環(huán)境的監(jiān)視，在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)確認駕駛員雙眼恢復監(jiān)視后，保持在本車道內(nèi)平順行駛。若用戶在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風險減緩策略，減速停車。
L3級別的自動駕駛中，駕駛員可以解放雙腳、雙手、雙眼，對于長安汽車來說，用戶體驗成了自動駕駛技術(shù)發(fā)展道路上的新重點。他們專注于用戶體驗的改善，讓用戶在享受自動駕駛紅利時不再那么疲勞。
對于上班族而言，汽車的任務不僅僅是每天機械的將乘客從家運到辦公室，它還可以變得人情味十足。如此一來，汽車將成為房間和辦公室不可分割的一部分，車就是辦公室，辦公室就是車。汽車就是辦公室和家的一個延伸，置身車內(nèi)，往返于兩地間的緊張感會消失不見，因為你會感覺自己還在家中。
在更為廣闊的汽車用戶層面，長安提供了技術(shù)承擔“駕駛”的能力，解放開人類需要自行承擔駕駛安全的責任，由此而延伸出的車內(nèi)功能和出行方式的迭代空間也變得更為開闊。
它改變的并非是“汽車”本身，而是更大維度的“出行體驗”。在這場自動駕駛體驗上，我們看到了突破傳統(tǒng)汽車定義的技術(shù)模式，甚至從嚴格意義上來講，而這些產(chǎn)品正在通過一次徹底的迭代，對出行方式做出改變。
從此，駕駛不再是一件枯燥費時的事情，自動駕駛系統(tǒng)替人們節(jié)省下來了時間也再一次地促進了生產(chǎn)力的進步，相比于目前市面上的駕駛系統(tǒng)，長安汽車這套解放雙腳、雙手、雙眼的模式，才是真正的L3級自動駕駛。
科技讓出行更美好
科技是長久的話題，無論日常生活還是日常出行，我們都在科技的引領(lǐng)下快速前行。而智能出行從駕駛、安全、使用習慣等方面正在慢慢改變我們的日常。
作為一家汽車企業(yè)，早在2009年，長安就已經(jīng)意識到了自動駕駛技術(shù)的重要性，并開始了自動駕駛的整體布局和規(guī)劃，開始組建團隊，立項研發(fā)自動駕駛汽車。
兩年后，長安汽車智能化研究院美國中心在底特律正式成立，2015年設立智能化技術(shù)部，主要參與自動駕駛的系統(tǒng)需求、傳感融合、目標認知、路徑規(guī)劃、決策控制、仿真測試、人機交互等領(lǐng)域的設計和開發(fā)能力。
2018年，在第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的戰(zhàn)略指引下，長安汽車發(fā)布了“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，通過“4+1”行動助推長安汽車從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
十年不懈努力，長安汽車先后實現(xiàn)中國品牌在自動駕駛領(lǐng)域的“七個第一”。包括第一個實現(xiàn)2000公里無人駕駛長距離測試、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)APA4.0量產(chǎn)、第一個實現(xiàn)APA6.0高級別自動泊車功能、第一個實現(xiàn)自動駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測試牌照的中國汽車企業(yè)等等。
截至目前，長安汽車已掌握200余項智能化核心技術(shù)，70余項智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項以上為國內(nèi)首發(fā)。
在長安汽車身上，我們看到了一家自主品牌的責任與擔當，也看到了他們對于出行未來的美好藍圖。不斷創(chuàng)造出新的附屬價值，每一次的升級，都是在現(xiàn)有的模式下增加新的產(chǎn)值，無論是提效還是豐富核心，都是為了讓一切變得更好。
不得不說，本次量產(chǎn)體驗標志著長安汽車L3級自動駕駛從2000km無人駕駛測試的技術(shù)演示到真正實現(xiàn)量產(chǎn)，標志著北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。
從L3級自動駕駛開始，需要道路、法規(guī)開始配合，為實現(xiàn)全自動無人駕駛夯實基礎?？梢哉f，長安汽車L3級自動駕駛技術(shù)成功量產(chǎn)，標志著中國汽車真正從“駕駛”進入到“自動駕駛”的新時代，為中國自動駕駛領(lǐng)域樹立了行業(yè)標桿。與此同時，長安汽車也將作為領(lǐng)軍者代表中國品牌向汽車行業(yè)的未來發(fā)起挑戰(zhàn)。
疫情當前，為了減少對外接觸，人們不得不避免公共交通工具的使用。而汽車成為出門在外更具依賴性的選擇，自動駕駛也讓汽車成為縮小版公共交通工具的可能，在地鐵上能做的一切，長安UNI-T都能滿足。
長安汽車用實力告訴我們，出行即服務。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安奔奔ev360如何手機控制
都有。在長安汽車的上得知，長安配備LED尾燈、天窗、液晶儀表/多媒體顯示屏連體屏，全景天窗、360度全景影像，在奇瑞汽車上得知，奇瑞在全景天窗、自適應巡航、360度全景影像、AR導航以及人臉識別等都有配備，長安和奇瑞都有全景天窗和360。長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，長安系中國品牌用戶突破1700萬，領(lǐng)跑中國品牌汽車，推出了CS系列、逸動系列、睿騁系列等一系列經(jīng)典產(chǎn)品。
搭載360°3D全景影像,長安凱程F70又帶來了哪些新東西？
手機遠程遙控開關(guān)的是通過互聯(lián)網(wǎng)傳遞無線信號，控制用電器的一種智能家居產(chǎn)品。其基本套件包括：手機, 網(wǎng)線，家用wifi+中轉(zhuǎn)無服務器或者是工廠提供的自帶網(wǎng)線端口的中轉(zhuǎn)服務器，連接用電器的接收器。使用時，手機發(fā)出指令，通過互聯(lián)網(wǎng)傳達到服務器，然后服務器把信號發(fā)射給接收器，從而控制用電器。也就是說，你每次用都要消耗流量，如果網(wǎng)絡不好，寬帶欠費就別想控制用電器，甚至失靈。還有就是，控制一次用電器，要經(jīng)過啟動手機休眠模式，輸入密碼，找到，再找到對應觸點，點擊觸點才能完成控制，如果人在家里，還不墻壁開關(guān)實用。更憂心的是：如果產(chǎn)品沒有遠程掃面功能，或者網(wǎng)絡不好，控制到用電器沒有，誰也不知道？如果有遠程掃描功能，每掃描一次，就支付一次流量費；從實際應用來講，看起來很智能化。
不管是因為國人消費觀念的升級，還是出于各地對限行限號政策的愈加嚴格，總之，皮卡正在成為越來越多人的購車選擇。
當然，拋開這些外界因素不談，皮卡本身在功能性、耐用性以及通過性方面就有著獨到優(yōu)勢。而隨著市場需求的增長，廠商們也紛紛推出了既保留著原始“野味”，同時又更加符合當下消費者使用習慣的乘用化皮卡車型。
這其中，作為長安汽車和標致合作開發(fā)的新一代寬體大皮卡，?長安凱程F70自去年上市以來，就憑借著硬朗的身形、豪華的內(nèi)飾，以及豐富的配置得到了不少消費者的青睞。
只不過，之前自動擋車型的缺失還是成為了擋在一部分剛需消費者面前的一道“門檻”。為了搶占到更多的市場紅利，進一步擴充自己的用戶群體，這一次，長安凱程F70終于填補了遺憾，將于今年10月推出搭載法國邦志6AT變速箱的自動擋車型。
肌肉感十足的外觀造型
我們經(jīng)常用“硬漢”來形容一輛皮卡，長安凱程F70同樣不例外，寬體、大尺寸，這是它帶給“達車匯”的第一印象。
幾乎占據(jù)整個車頭的前格柵，配合上棱角分明的細節(jié)處理和肌肉感十足的車身線條，無論從哪個角度看都極具視覺沖擊力。
與此同時，5330/1930/1875mm的長寬高，以及3180mm的軸距，讓它即使和其他同級對手擺在一起，也有著更強的氣場。
在實用性方面，長安凱程F70同樣有著不可小覷的實力。29°的接近角、27°的離去角、最小離地間隙375mm、最大涉水深度達到900mm，這是很多硬派越野都望塵莫及的一組數(shù)據(jù)。
而自動擋車型配備的規(guī)格為265/60?R18的佳通4×4?AT70輪胎，同樣注重在全路況和地形中的綜合性能，有著很強的抓地力，能夠保證用戶通過更多的復雜路況。
得益于同級領(lǐng)先的車寬，長安凱程F70的貨箱容積也成為了它的一個優(yōu)勢。貨箱兩側(cè)均配有錨點，方便捆綁貨物。
乘用車有的配置它都有
坐進車內(nèi)，長安凱程F70的內(nèi)飾設計很時尚，用乘用車化的設計理念，富有層次感的造型、10英寸中控大屏、鋼琴式按鍵、超纖皮革材質(zhì)，如果不說，或許沒人會把它當做是一輛皮卡車型。
更讓“達車匯”驚喜的是，長安凱程F70還搭載了長安in?Call3.0系統(tǒng)，并且支持在線導航、酷我音樂、喜馬拉雅等當下年輕人必備的應用功能。
對于皮卡用戶而言，停車無疑是他們?nèi)粘Ｗ睢巴纯唷钡囊患?。為此，長安凱程F70不僅配有倒車影像，更一步到位搭載了360°3D全景影像，幫助用戶隨時觀察車身周圍的情況，提升了安全性與便捷性。
在其他智能科技配置方面，長安凱程F70還配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、LDWS車道偏離報警、HAC上坡系統(tǒng)、HDC陡坡緩降控制、BAS剎車等一系列主動安全功能。
同時，還有像無鑰匙進入、一鍵啟動、前排座椅加熱、前排電動座椅、自動空調(diào)、后排出風口、手機APP遠程監(jiān)控...可以說，你能在普通家用乘用車中找到的配置，長安凱程F70也統(tǒng)統(tǒng)給你配齊了。
最后在動力系統(tǒng)上，自動擋車型與手動擋車型保持一致，依舊用的是2.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為155kW，峰值扭矩達320N·m，并已達到國六b排放標準。
小結(jié)：其實從產(chǎn)品力角度看，長安凱程F70之前的優(yōu)勢就已經(jīng)很明顯了，而隨著自動擋車型的加入以及配置的進一步加強，長安凱程F70勢必將成為未來乘用化皮卡市場中最炙手可熱的產(chǎn)品之一。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #駕駛
