1. 學(xué)新能源汽車專業(yè)哪個學(xué)校好
2. 寶馬集團去年營收首破千億歐元，加碼投資研發(fā)和中國市場
3. 加快推動促進新能源汽車下鄉(xiāng)
4. 比亞迪股票基本面分析2021
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請求出錯，狀態(tài)碼:500近年來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的人選擇上大學(xué)深造。大學(xué)生的就業(yè)前景越來越好，各個專業(yè)都有著不同的發(fā)展前景。那么，上大學(xué)什么專業(yè)熱門呢？下面就為大家介紹一下。

青島黃海學(xué)院部分專業(yè)：序號專業(yè)名稱所屬類別1電氣工程及其自動化工學(xué)2攝影與制作藝術(shù)學(xué)3民航安全技術(shù)管理交通運輸大類4汽車檢測與維修技術(shù)裝備制造大類5繪畫藝術(shù)學(xué)6船舶工程技術(shù)裝備制造大類7市場營銷管理學(xué)8電子信息工程工學(xué)9機電一體化技術(shù)裝備制造大類10學(xué)前教育（師范）教育與體育大類11智能產(chǎn)品開發(fā)電子與信息大類12數(shù)控技術(shù)裝備制造大類13電子商務(wù)財經(jīng)商貿(mào)大類14市場營銷財經(jīng)商貿(mào)大類15汽車服務(wù)工程工學(xué)16工業(yè)設(shè)計工學(xué)17機械制造與自動化裝備制造大類18酒店管理管理學(xué)19財務(wù)管理管理學(xué)20物流管理管理學(xué)青島黃海學(xué)院物流管理介紹業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)能在專業(yè)表演團體、學(xué)校、科研單位、演藝機構(gòu)等從事中國舞、芭蕾舞、現(xiàn)代舞等舞蹈、舞劇編導(dǎo)以及教學(xué)與研究工作的高級專門人才。

業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)馬克思主義理論的基本知識，熟悉我國的文藝方針和政策；系統(tǒng)地掌握舞蹈的基本理論和專業(yè)技能，了解相關(guān)學(xué)科的知識，有較高的文化藝術(shù)修養(yǎng)，有較強的審美感覺和創(chuàng)造性思維，有觀察、理解、概括生活的能力，能獨立運用編舞手段完成舞蹈作品的創(chuàng)作與排練，以及具有從事本專業(yè)教學(xué)和初步科研的能力。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：

1．掌握舞蹈編導(dǎo)學(xué)科的基本理論、基本知識；

2．掌握舞蹈編導(dǎo)的分析方法和技術(shù)；

3．具有舞蹈編導(dǎo)的基本能力；

4．了解黨和國家的各項文藝方針、政策和法規(guī)；

5．了解舞蹈編導(dǎo)的理論前沿、應(yīng)用前景和發(fā)展動態(tài)；

6．掌握舞蹈文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力。

主干學(xué)科：藝術(shù)學(xué)

主要課程：舞蹈編導(dǎo)、舞蹈基本功訓(xùn)練、現(xiàn)代舞技術(shù)、舞蹈組合訓(xùn)練、舞蹈劇目分析、舞蹈創(chuàng)作實習(xí)、音樂、舞蹈編導(dǎo)理論、現(xiàn)代舞專業(yè)基礎(chǔ)課程、現(xiàn)代舞課程等。

主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括社會實踐與藝術(shù)實踐等，一般安排15周。

修業(yè)年限：四年

授予學(xué)位：文學(xué)學(xué)士

青島黃海學(xué)院商務(wù)英語介紹培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)具有扎實的英語基本功、寬闊的國際視野、專門的國際商務(wù)知識與技能，掌握應(yīng)用語言學(xué)、應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)、工商管理學(xué)和國際商法等學(xué)科相關(guān)知識和理論，了解國際商務(wù)活動規(guī)則，具備較強的跨文化商務(wù)交際能力與較高的人文素養(yǎng)，能參與國際商務(wù)競爭與合作的應(yīng)用型、復(fù)合型商務(wù)英語專業(yè)人才。

培養(yǎng)要求：本專業(yè)學(xué)生主要接受全面的英語技能訓(xùn)練，了解英語國家基本概況，掌握應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)、工商管理學(xué)和國際商法等相關(guān)學(xué)科的基本理論和知識，接受跨學(xué)科和跨文化思維能力訓(xùn)練，具有國際視野，熟悉中外文化和對外交往禮儀，具備按國際慣例從事商務(wù)活動的能力，具備良好的政治思想素養(yǎng)、較強的創(chuàng)新意識和一定的創(chuàng)新能力，能適應(yīng)經(jīng)貿(mào)、管理、金融、外事等領(lǐng)域各類工作崗位，并具備進一步學(xué)習(xí)研究的堅實基礎(chǔ)。

畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾個方面的知識和能力：

1．掌握英語語言基本知識；

2．具備較強的英語聽、說、讀、寫、譯的能力；

3．掌握應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)、工商管理學(xué)和國際商法等相關(guān)學(xué)科的基本知識；

4．熟悉我國在國際商務(wù)方面的方針、政策和法規(guī)，具有國際視野和按國際慣例從事商務(wù)活動的能力；

5．掌握英語國家的政治、經(jīng)濟、歷史、文化、社會等方面的基本知識，熟悉中外文化和對外交往禮儀，具備運用英語進行跨文化交際的能力；

6．了解國際商務(wù)發(fā)展動態(tài)和行業(yè)需求，掌握創(chuàng)新思維和科學(xué)研究的方法，能夠運用專業(yè)知識和技能發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題；

7．具有自主學(xué)習(xí)能力以滿足社會和行業(yè)的相關(guān)需求；

8．具有健康的體魄，較高的心理素質(zhì)、人文素養(yǎng)，較強的法制觀念和誠信意識。

主干學(xué)科：外國語言文學(xué)、應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)、工商管理學(xué)。

核心課程：

1．英語知識與技能課程，包括基礎(chǔ)英語、綜合商務(wù)英語、商務(wù)英語視聽說、商務(wù)英語閱讀、商務(wù)英語寫作、商務(wù)英語翻譯（口譯、筆譯）等；

2．商務(wù)知識與技能課程，包括經(jīng)濟學(xué)、國際商務(wù)導(dǎo)論、國際商法、會計學(xué)原理、公共演講、商務(wù)談判等；

3．跨文化交際課程，包括跨文化交際、國際商務(wù)文化等；

4．人文素養(yǎng)課程，包括英語文學(xué)、英語國家社會與文化、中國文化等。

英語知識與技能課程占專業(yè)課比例為50%~60%，商務(wù)知識與技能課程占專業(yè)課比例為20%一30%，跨文化交際課程和人文素養(yǎng)課程分別占專業(yè)課比例5%~15%。

主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：本專業(yè)的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)包括實驗教學(xué)、專業(yè)實習(xí)、商務(wù)方案策劃、學(xué)術(shù)活動和社會實踐。實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的所有活動應(yīng)以課堂教學(xué)的內(nèi)容為基礎(chǔ)，并在教師指導(dǎo)下開展，目的在于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，以及培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力、語言綜合運用能力、組織能力、交際能力、思維能力和創(chuàng)新能力。實驗教學(xué)包括學(xué)生根據(jù)教學(xué)要求，對某些教學(xué)內(nèi)容進行計算機仿真模擬操作；專業(yè)實習(xí)包括認(rèn)知實習(xí)和崗位實習(xí)，可在校內(nèi)外實習(xí)基地和其他實習(xí)場所完成；商務(wù)方案策劃要求學(xué)生運用所學(xué)專業(yè)知識，按照規(guī)范策劃商務(wù)活動，包括項目選擇、信息調(diào)研、數(shù)據(jù)分析、報告撰寫、方案設(shè)計、模擬實施等環(huán)節(jié)；學(xué)術(shù)活動包括學(xué)術(shù)研討、學(xué)科競賽等；社會實踐包括各種涉外商務(wù)活動、涉外活動志愿服務(wù)等。

修業(yè)年限：四年。

授予學(xué)位：文學(xué)學(xué)士。

青島黃海學(xué)院汽車服務(wù)工程介紹本專業(yè)是研究汽車金融、汽車貿(mào)易、汽車法律法規(guī)、汽車運用技術(shù)的工程領(lǐng)域。培養(yǎng)具有扎實的汽車服務(wù)理論知識和較強的汽車運用工程實踐能力，具備“技術(shù)精、管理強、服務(wù)優(yōu)”的綜合素質(zhì)，能夠從事燃油汽車和新能源汽車技術(shù)服務(wù)、汽車貿(mào)易、汽車金融等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

主要課程：汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車電子控制技術(shù)、新能源汽車運用技術(shù)、汽車金融、汽車法律法規(guī)、汽車貿(mào)易、汽車測試技術(shù)、汽車評估、汽車保險理賠等。

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學(xué)新能源汽車專業(yè)哪個學(xué)校好

1、汽車服務(wù)工程：工程力學(xué)、機械設(shè)計基礎(chǔ)、電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、汽車服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃、汽車營銷與策劃、汽車服務(wù)工程、汽車電器設(shè)備、汽車電子控制系統(tǒng)、交通運輸學(xué)、汽車維修工程、汽車檢測與故障診斷

2、汽車銷售與評估：汽車文化、機械制圖、汽車機械基礎(chǔ)、汽車電工與電子、發(fā)動機構(gòu)造與維修、汽車底盤構(gòu)造與維修、汽車電器設(shè)備與維修、汽車故障診斷與排除、車身電子控制技術(shù)、汽車檢測技術(shù)、汽車空調(diào)原理與維修、自動變速器原理與維修、電控發(fā)動機原理與維修、汽車專業(yè)英語、汽車美容技術(shù)、汽車駕駛

3、汽車檢測與維修：汽車文化、機械制圖、汽車機械基礎(chǔ)、汽車電工與電子、汽車構(gòu)造、汽車檢測與診斷技術(shù)、舊機動車鑒定與評估、事故車鑒定與評估、商業(yè)法律與法規(guī)、汽修企業(yè)管理、汽車銷售、汽車專業(yè)英語、實用商務(wù)英語、汽車駕駛技術(shù)等。

4、汽車商務(wù)管理：

汽車文化、汽車機械基礎(chǔ)、汽車電工電子基礎(chǔ)、法律常識及應(yīng)用基礎(chǔ)知識、車輛識別與估損資料使用、汽車構(gòu)造、機動車定損、碰撞分析與估損的電子化技術(shù)、交通事故現(xiàn)場查勘、汽車保險基礎(chǔ)、車險理賠流程、車險索賠與理賠技巧、經(jīng)典交通事故與保險理賠案例分析。

5、汽車營銷:

本專業(yè)全面培養(yǎng)為4S店、汽車公司、汽車銷售、汽車租賃等汽車服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用型人才。

寶馬集團去年營收首破千億歐元，加碼投資研發(fā)和中國市場

一、學(xué)校知名度

首先必須是正規(guī)化的學(xué)校，知名度高的學(xué)校辦學(xué)實力強，有實力更有保障。其實民辦的院校比公辦的有優(yōu)勢，民辦學(xué)校的課程設(shè)計更切合市場需求。

二、教學(xué)設(shè)備

汽修行業(yè)是一個專業(yè)性非常強的行業(yè)，汽修行業(yè)的技術(shù)革新也非?？欤?，設(shè)備是否專業(yè)，是否先進等等都在我們的考察范圍之內(nèi)。

三、實訓(xùn)課程

學(xué)汽修重在實訓(xùn)，考驗動手能力，基礎(chǔ)知識學(xué)好的同時，精進實操更是十分重要，實訓(xùn)課程決定了汽修學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量。實訓(xùn)課程的比例要比理論課程高，只有將理論實訓(xùn)結(jié)合，學(xué)習(xí)效果才能構(gòu)建最大化。

四、看管理

一所汽修學(xué)校的好與壞，除了看否能教給技術(shù)以外，還要考慮到能否提高個人素養(yǎng)，只有具備了較好的個人素養(yǎng)和高超的技術(shù)后，在社會的工作中才會有長遠的發(fā)展。

五、就業(yè)保障

就業(yè)方面，就業(yè)學(xué)子就業(yè)有何保障，有無長期靠譜的知名合作企業(yè)，對創(chuàng)業(yè)學(xué)子來說，創(chuàng)業(yè)幫扶是否完善，需要仔細考量!

去有品牌的學(xué)校，起碼得是正規(guī)的學(xué)校吧，有相關(guān)辦學(xué)資質(zhì)的，最好是資金雄厚的，教學(xué)設(shè)（備方面有保證。其實民辦的院校比公辦的有優(yōu)勢，民辦學(xué)校的課程設(shè)計更貼近市場需求。還要看實訓(xùn)，學(xué)汽修技術(shù)，實訓(xùn)課程當(dāng)然是最重要的，光有理論，不會修車洗車打蠟，哪家企業(yè)會要你?所以實訓(xùn)是非常關(guān)鍵的，實訓(xùn)課程的比例要比理論課程高，但也不是說全部實訓(xùn)就是最好的，只有將理論實訓(xùn)相結(jié)合，學(xué)習(xí)效果才能實現(xiàn)最大化。管理要好，一所汽修學(xué)校的好與壞，除了看是否能學(xué)到技術(shù)以外，還要考慮能否提升個人素養(yǎng)，只有具備了良好的個人素養(yǎng)和精湛的技術(shù)后，在社會的工作中才會有長遠的發(fā)展。

女孩子學(xué)汽車技術(shù)非常不錯，像現(xiàn)在汽車商務(wù)專業(yè)非常不錯，正所謂物以稀為貴，很受企業(yè)青睞哦。畢業(yè)可以從事汽車電子商務(wù)運營、汽車商務(wù)營銷、汽車保險理賠經(jīng)理、二手車評估與銷售、店長、汽車售后顧問等崗位，非常吃香。

加快推動促進新能源汽車下鄉(xiāng)

3月18日，一年一度的寶馬集團財報發(fā)布會“如期而至”。面對仍在全球肆虐的新型冠狀疫情，寶馬集團董事長齊普策與財務(wù)董事彼得表現(xiàn)出加大投資未來的信心，為如今動蕩不安的全球車市注入一針“強心劑”。

財報發(fā)布會前，寶馬集團大中華區(qū)總裁高樂首先肯定了中國的防疫戰(zhàn)略部署的前瞻性與正確性?！叭绻?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="284d98ef9596cdb5 relatedlink">世界上有哪個國家能夠應(yīng)對如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，那非中國莫屬?！蓖瑫r，他也對寶馬全球最大的單一市場表達了“毫無動搖”的信心，“中國整體形勢依然非常樂觀，寶馬集團也非?？春弥袊闹虚L期發(fā)展。寶馬集團將繼續(xù)推進在中國的所有投資項目，同時也正在討論加大對中國的投資力度?！?/p>

寶馬集團大中華區(qū)總裁高樂

在剛剛過去的2019年，財報數(shù)據(jù)顯示，寶馬全球銷量和總收入都創(chuàng)下了歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，寶馬2019全年汽車業(yè)務(wù)收入攀升至916.82億歐元，同比增長6.8%，集團總收入則突破1000億歐元，這也是寶馬首次突破千億歐元營收“大關(guān)”。

而在銷量層面，寶馬集團去年全球累計交付253.8萬輛新車，同比增長2.2%，其中，中國市場以超過72萬輛的年度銷量首度拿下豪華品牌銷量冠軍。

在寶馬主管財務(wù)的集團董事彼得看來，營收銷量雙雙“爆表”的原因，在于近年來寶馬在中大型豪華產(chǎn)品與高端產(chǎn)品線上的大力布局。BMW?8系等新車型的推出讓大型豪華車銷量增漲尤為顯著，整體漲幅約為75%，共售出超過十萬輛。純電動BMW?i3銷量近4萬輛，增幅為13%。

MINI品牌2019年銷量為34.7萬輛。插電式混合動力MINI?Cooper?SE?Countryman?ALL4?車型銷量增長約28%，達到近1.7萬輛。

勞斯萊斯品牌更是創(chuàng)下116年來歷史銷量新高，全球共交付5100輛，同比增長21.6%，并在所有地區(qū)都實現(xiàn)了銷量增長。

當(dāng)然，在中美貿(mào)易戰(zhàn)、中國市場連續(xù)兩年同比下滑、匯率變化、原材料價格上漲等諸多負面因素的影響下，寶馬集團也面臨著凈利潤下降等諸多挑戰(zhàn)。

受第一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發(fā)前期高水平支出的影響，2019年寶馬集團息稅前利潤為74.11億歐元。匯率和原材料價格的變化也對此產(chǎn)生了不利影響。全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。

但即便如此，根據(jù)2019年度財務(wù)業(yè)績，寶馬集團董事會和監(jiān)事會仍將在2020年5月14日的年度股東大會上提議派發(fā)每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優(yōu)先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤的32.8%，顯示其對股東利益的重視。

過去一年，寶馬雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業(yè)務(wù)還是貢獻了25.67億歐元的自由現(xiàn)金流。不過，彼得提及，鑒于疫情目前對行業(yè)的影響很難判斷，寶馬2020年的一個財務(wù)目標(biāo)是“現(xiàn)金流保持為正就可以”。

為了加速向未來新興技術(shù)轉(zhuǎn)型，?寶馬集團董事長齊普策指出，到2025年，寶馬在研發(fā)方面投資超過300億歐元，以鞏固作為創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

“新技術(shù)是未來出行的關(guān)鍵。同時這也彰顯出我們對未來業(yè)務(wù)發(fā)展的信心。創(chuàng)新集成和體系整合能力將變得至關(guān)重要。只有能夠同時開發(fā)和集成軟、硬件的公司才能塑造汽車的未來。在這方面，我們顯然已經(jīng)在快車道上?！?齊普策表示。

寶馬集團認(rèn)為，應(yīng)該以多樣化產(chǎn)品來滿足客戶“選擇的權(quán)力”。BMW?X3將從今年起提供4種不同的驅(qū)動類型，內(nèi)燃機、柴油、插電式混合動力、以及純電動，BMW?iX3將在中國投產(chǎn)并出口全球，未來更多車型包括旗艦車型下一代的BMW?7系也將提供4種驅(qū)動形式，而達成這一目標(biāo)的關(guān)鍵將是高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng)，實現(xiàn)一個兼容純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機等各種動力總成的智能車型架構(gòu)。

寶馬預(yù)計2025年前全球新能源銷量曲線將出現(xiàn)明顯上升趨勢，平均每年增幅超過30％。到2030年，新能源汽車需要占全部銷量的40%左右。

事實上，作為最早一批投入電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企之一，截至2019年年底，寶馬在全球市場共提供12款新能源車型，已累積銷售50萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過5萬輛。

寶馬集團董事長齊普策

而在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，人才儲備同樣是決勝未來的關(guān)鍵。截至2019年12月31日，寶馬集團全球共有員工13.3萬人。寶馬集團將繼續(xù)廣招技術(shù)人才和IT專家，目前，寶馬集團在全球已有約4.6萬人接受了電動化相關(guān)培訓(xùn)，達員工總?cè)藬?shù)的三分之一。

與此同時，為了彌補布局未來技術(shù)的高額前期投入，寶馬在通過“節(jié)流”的方式“廣積糧”。

據(jù)悉，寶馬將基于2017年推出的Performance>?NEXT不斷提高效率，到2022年底預(yù)計將節(jié)約超過120億歐元。此外，新車型的研發(fā)時長將縮短三分之一。在產(chǎn)品方面，從2021年起向增強型智能車輛架構(gòu)過渡進程中，寶馬將有50%的傳統(tǒng)動力車款不再開發(fā)后續(xù)換代產(chǎn)品，進而支持更多電動車型的推出。這些舉措將在2022年之后在電動化領(lǐng)域開始充分發(fā)揮作用。

此外，寶馬還定期評估并簡化車型系列。在間接購以及材料和生產(chǎn)成本方面，寶馬集團加強內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，不斷提升效率。公司還在回報率最高的細分市場推出了一系列新車型，以加強業(yè)務(wù)表現(xiàn)。集團的目標(biāo)之一是實現(xiàn)2018年到2020年豪華車細分市場的銷量翻一番。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

比亞迪股票基本面分析2021

加快推動促進新能源汽車下鄉(xiāng)

近日，河北省發(fā)展和改革委員會發(fā)布《加快推動農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 促進新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興實施意見》(以下簡稱《意見》)?！兑庖姟窂募涌焱苿愚r(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)、加快推進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用、加大對農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)管理力度等三方面提出了13條政策措施。明確到2025年，全省建成1000個重點充電示范村，基本實現(xiàn)“各市有示范縣、各縣有示范鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、各鄉(xiāng)有示范村(社區(qū))”的目標(biāo)。到2030年，基本建成覆蓋全省農(nóng)村地區(qū)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，日益滿足新能源汽車需求。到2025年，省域內(nèi)國省干線服務(wù)區(qū)實現(xiàn)100%配置充電基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)。到2030年，對實行兩部制電價的集中式充換電設(shè)施用電免收需量(容量)電費，放寬電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)投資效率約束，全額納入輸配電價回收。

為深入貫徹落實國家《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》(發(fā)改綜合〔2023〕545號)精神，聚焦解決全省廣大農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、居住鄉(xiāng)村充電設(shè)施安裝共享難、時段性供需矛盾突出等問題，優(yōu)化新能源汽車購買使用環(huán)境，釋放農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費潛力，推動新能源汽車下鄉(xiāng)、引導(dǎo)農(nóng)村居民綠色出行、促進鄉(xiāng)村全面振興，提出如下意見。

一、加快推動農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)

(一)統(tǒng)籌規(guī)劃布局農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。支持各市、縣(區(qū)、市)人民結(jié)合實際統(tǒng)一規(guī)劃布局縣鄉(xiāng)村公共充電網(wǎng)絡(luò)，并做好與國土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等有效銜接，加快實現(xiàn)新能源汽車充電站“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”、充電樁“村村全覆蓋”。堅持“引導(dǎo)，企業(yè)參與，統(tǒng)籌布局，市場推動”原則，合理推進集中式公共充電場站建設(shè)，優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑、交通樞紐(站)、高速公路、國省道公路沿線服務(wù)區(qū)(站)及出入口附近等場所配置公共充電設(shè)施，并向易地搬遷集中安置區(qū)、鄉(xiāng)村物流基地、鄉(xiāng)村旅游重點村等延伸，建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施“示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)”“示范村”;結(jié)合鄉(xiāng)村自駕游發(fā)展加快公路沿線、具備條件的加油站等場所規(guī)劃布局充電樁建設(shè)。到2025年，全省建成1000個重點充電示范村，基本實現(xiàn)“各市有示范縣、各縣有示范鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、各鄉(xiāng)有示范村(社區(qū))”的目標(biāo)。到2030年，基本建成覆蓋全省農(nóng)村地區(qū)的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，日益滿足新能源汽車需求。

(二)加快推進農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快推進農(nóng)村地區(qū)既有居住區(qū)充電設(shè)施建設(shè)，因地制宜開展充電設(shè)施建設(shè)條件改造，具備安裝條件的居住區(qū)可配建一定比例的公共充電車位。嚴(yán)格按照《河北省新建住宅小區(qū)供配電設(shè)施建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)》(DB13(J)/T 8463-2022)落實充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求，推動固定車位建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件以滿足直接裝表接電需要。壓實鄉(xiāng)鎮(zhèn)管理責(zé)任，加大對所轄村(社區(qū))的指導(dǎo)和監(jiān)督，建立“一站式”協(xié)調(diào)推動和投訴解決機制。農(nóng)村居住區(qū)管理單位要積極配合用戶出具充電設(shè)施安裝許可證明，協(xié)助做好現(xiàn)場勘查、施工、電源接取等工作，鼓勵用眾籌等多種創(chuàng)新模式建設(shè)農(nóng)村居住區(qū)公共充電樁，可探索與充電設(shè)施運營企業(yè)合作的機制。引導(dǎo)農(nóng)村推廣“臨近車位共享”“居住區(qū)分時共享”“多車一樁”等共享模式。

(三)加大充電網(wǎng)絡(luò)運營管理支持力度。鼓勵有條件地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、用地減免等專項支持政策。利用所屬各級新基建專項債券與中國清潔發(fā)展機制基金等工具，支持符合條件的高速公路及普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站)、公共汽電車場站、汽車客運站和旅游景區(qū)等充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。統(tǒng)籌考慮鄉(xiāng)村級充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和輸配電網(wǎng)發(fā)展，加大用地保障、廊道通行等支持力度，應(yīng)將充換電設(shè)施用電需求納入配電網(wǎng)規(guī)劃，加強配套電網(wǎng)建設(shè)與改造，增強農(nóng)村電網(wǎng)的支撐保障能力，為新能源汽車規(guī)模化推廣應(yīng)用提供可靠的電力支撐。到2025年，省域內(nèi)國省干線服務(wù)區(qū)實現(xiàn)100%配置充電基礎(chǔ)設(shè)施目標(biāo)。到2030年，對實行兩部制電價的集中式充換電設(shè)施用電免收需量(容量)電費，放寬電網(wǎng)企業(yè)相關(guān)配電網(wǎng)建設(shè)投資效率約束，全額納入輸配電價回收。

(四)強化智能有序充電等新模式推廣應(yīng)用。提升新建充電基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，將智能有序充電納入充電基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車產(chǎn)品功能范圍，鼓勵新售新能源汽車隨車配建充電樁和農(nóng)村居住區(qū)新建充電樁具備有序充電功能，并將該功能納入居住區(qū)新建充電樁必備條件，接受電網(wǎng)調(diào)控政策，加快形成行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。鼓勵開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動(V2G)、光儲充放協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，探索在充電樁利用率較低的農(nóng)村地區(qū)，建設(shè)提供光伏發(fā)電、儲能、充電一體化的充電基礎(chǔ)設(shè)施。研究完善充電樁峰谷分時電價及調(diào)峰服務(wù)政策，支持各充電運營企業(yè)通過需求響應(yīng)等方式，開展智能有序充電。

(五)探索推動農(nóng)村充電樁+分布式光伏一體化運營模式。積極發(fā)展農(nóng)村戶用和分布式光伏，支持各地結(jié)合新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、美麗鄉(xiāng)村建設(shè)、旅游開發(fā)等，探索推動充電樁與分布式光伏發(fā)電、停車場、加油(氣)站等設(shè)施一體化發(fā)展。結(jié)合農(nóng)村經(jīng)營體制改革，探索充電樁+光伏開發(fā)共建共享新模式，通過土地及屋頂?shù)热牍?、資金投入、吸收勞動力就業(yè)等實施項目聯(lián)合開發(fā)經(jīng)營，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城鄉(xiāng)居民增收。

(六)提升公共充電網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)水平。結(jié)合農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施環(huán)境、電網(wǎng)基礎(chǔ)條件、運行維護要求等，開展充電設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和典型設(shè)計。加大計量檢定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，保證充電計量準(zhǔn)確交易公平。完善充電設(shè)施運維體系，提升設(shè)施可用率和故障處理能力。鼓勵停車場與充電設(shè)施運營企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施，避免油車占用以及新能源汽車長期占用充電專用停車位，引導(dǎo)燃油汽車與新能源汽車分區(qū)停放，維護良好充電秩序。利用技術(shù)手段對充電需求集中的時段和地段進行提前研判，并做好服務(wù)保障。公共交通、物流等行業(yè)建設(shè)大型充換電站時，應(yīng)適當(dāng)考慮配備儲能設(shè)備，避免瞬時用電對電網(wǎng)造成的沖擊。

二、加快推進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用

(七)豐富新能源汽車供應(yīng)。鼓勵新能源汽車企業(yè)針對農(nóng)村地區(qū)消費者特點，通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經(jīng)濟實用的車型，特別是新能源載貨微面、微卡、輕卡等產(chǎn)品。引導(dǎo)汽車企業(yè)精準(zhǔn)對接鄉(xiāng)村使用場景和出行需求，開發(fā)功能多樣、可靠耐用的產(chǎn)品，保障質(zhì)量安全，樹立品牌形象。加快活躍新能源二手車市場，健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強檢查和整修，完善新能源二手車的銷售、轉(zhuǎn)讓流程，鼓勵企業(yè)面向農(nóng)村地區(qū)市場提供優(yōu)質(zhì)新能源二手車。

(八)加快公共領(lǐng)域應(yīng)用推廣。加快新能源汽車在縣鄉(xiāng)黨政機關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院等單位的推廣應(yīng)用，因地制宜提高公務(wù)用車中新能源汽車使用比例，發(fā)揮引領(lǐng)示范作用。鼓勵有條件的地方加大對公交、道路客運、出租汽車、執(zhí)法、環(huán)衛(wèi)、物流配送等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用支持力度。

(九)提供多元化購買支持政策。鼓勵有條件的地方對農(nóng)村戶籍居民在戶籍所在地縣域內(nèi)購買新能源汽車，給予消費券等支持。鼓勵有關(guān)汽車企業(yè)和有條件的地方對淘汰低速電動車購買新能源汽車提供以舊換新獎勵。鼓勵所屬各級加強政企聯(lián)動，開展購車贈送充電優(yōu)惠券等活動。加大農(nóng)村地區(qū)汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構(gòu)在依法合規(guī)、風(fēng)險可控的前提下，合理確定首付比例、利率、還款期限。

三、加大對農(nóng)村地區(qū)新能源汽車服務(wù)管理力度

(十)加大宣傳引導(dǎo)力度。通過新聞報道、專家評論、互聯(lián)網(wǎng)新媒體等方式積極宣傳，支持所屬各級和行業(yè)機構(gòu)組織新能源汽車廠家開展品牌聯(lián)展、試乘試駕等活動，鼓勵新能源汽車企業(yè)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上游電池企業(yè)開展農(nóng)村地區(qū)購車三年內(nèi)免費“電池體檢”活動，提升消費者對新能源汽車的接受度。創(chuàng)新工作思路、加大宣傳力度，支持企業(yè)與電商、互聯(lián)網(wǎng)平臺等合作，利用線上展廳、云端車展、直播賣車等新模式，加強與消費者的交流互動。

(十一)強化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。鼓勵新能源汽車企業(yè)下沉銷售網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)車企及第三方服務(wù)企業(yè)加快建設(shè)聯(lián)合營業(yè)網(wǎng)點、建立配套售后服務(wù)體系，定期開展維修售后服務(wù)下鄉(xiāng)活動，提供應(yīng)急救援等服務(wù)，緩解購買使用顧慮，讓鄉(xiāng)村居民買得放心、用得安心。鼓勵高職院校面向農(nóng)村地區(qū)培養(yǎng)新能源汽車維保技術(shù)人員，提供汽車維保、充電樁維護等相關(guān)職業(yè)教育，將促進就近就地就業(yè)與支持新能源汽車消費有效銜接。

(十二)加強安全監(jiān)管。健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，因地制宜利用多種手段，提升新能源汽車及電池質(zhì)量安全水平，嚴(yán)格農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施安全管理及配套供電、集中充電場所安全條件，確保符合有關(guān)法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，強化管理人員安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，定期對存量充電樁進行隱患排查。引導(dǎo)農(nóng)村居民安裝使用獨立充電樁，并合理配備漏電保護器及接地設(shè)備，提升用電安全水平。

(十三)持續(xù)提升河北省新能源汽車綜合服務(wù)平臺支撐能力。建立數(shù)據(jù)接入?yún)f(xié)調(diào)會商機制，充分吸納車企、公交、物流公司、充電設(shè)施運營企業(yè)等多方社會力量開展公共車輛、在運充電樁數(shù)據(jù)收集，保障數(shù)據(jù)接入的準(zhǔn)確性、及時性、完整性。定期通過平臺公告欄發(fā)布車輛購置優(yōu)惠政策、獎補線上辦理流程、聯(lián)網(wǎng)通辦“一站式”服務(wù)門店等惠民利企信息，強化信息共享應(yīng)用。增加縣域、鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施專題分析和運營監(jiān)測功能，定期向社會公布縣鄉(xiāng)充電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況，不斷促進鄉(xiāng)村新能源汽車的推廣普及。

各市、縣(區(qū)、市)人民、省直有關(guān)部門要切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任分工，積極主動作為，推動相關(guān)政策措施盡快落地見效，完善購買使用政策，進一步健全充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，確?！坝腥私ā⒂腥斯?、能持續(xù)”，為新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣使用營造良好環(huán)境，更好滿足群眾生產(chǎn)生活需求。

爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣

2021年中國股市新能源板塊表現(xiàn)亮眼，比亞迪作為市值最高的整車公司之一，股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日，下同)，比亞迪a股股價為301.42元，今年以來漲幅為55.25%；如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數(shù)，不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業(yè)收入等核心業(yè)績指標(biāo)快速增長的同時，比亞迪的盈利能力并沒有明顯提升。根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，截至2021年第三季度，比亞迪當(dāng)年營業(yè)總收入達1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時，其盈利水平卻沒有明顯改善，這就引發(fā)了人們對比亞迪“增收不增利”的質(zhì)疑，以及其股價是否被高估。 根據(jù)比亞迪不同業(yè)務(wù)板塊所處的行業(yè)和發(fā)展階段，通過分析各業(yè)務(wù)板塊的核心競爭力、核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)預(yù)測，探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認(rèn)為，比亞迪應(yīng)該用“分部估值法”對不同的業(yè)務(wù)分部進行估值。對于新能源汽車、動力電池等業(yè)務(wù)，要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以在估算營業(yè)收入、PS值等關(guān)鍵指標(biāo)時，應(yīng)該取保守的方法。 根據(jù)上述估值原則和方法，在悲觀、中性和樂觀條件下，2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元，對應(yīng)的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發(fā)表之日比亞迪a股股價，預(yù)計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎(chǔ)知識 在對比亞迪進行估值之前，我們必須明白，不同行業(yè)、不同發(fā)展階段的企業(yè)應(yīng)該用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產(chǎn)導(dǎo)向型企業(yè)(如傳統(tǒng)制造業(yè))以凈資產(chǎn)估值為主，利潤估值為輔。 2.輕資產(chǎn)型企業(yè)(如服務(wù)業(yè))，以利潤估值為主，凈資產(chǎn)估值為輔。 3.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以用戶數(shù)、點擊量、市場份額為長期考量，以市場銷比為主要考量。 4.新興產(chǎn)業(yè)和高科技企業(yè)，以市場份額為長期考量，注重市場銷售比。 顯然，并不是所有的企業(yè)都只能用利潤(PE，即市盈率)來估值。相反，如果所有企業(yè)都必須按利潤來估值，那估值就太簡單了。巴菲特曾經(jīng)說過，“一個投資者只需要學(xué)會兩個功課:如何理解市場，如何對市場進行估值?！比绻乐颠@么簡單，那么炒股就是一件很簡單的事情。顯然，我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那么，為什么有些企業(yè)不以利潤來估值，而是以價銷比來估值呢？這是因為新興產(chǎn)業(yè)和高科技企業(yè)在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例。目前，大多數(shù)企業(yè)都處于萌芽階段或成長期。在這個階段，企業(yè)需要投入大量的R&D費用做基礎(chǔ)研究和開發(fā)新產(chǎn)品，投入大量的資金建廠和購買生產(chǎn)設(shè)備，建立營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由于新能源汽車的普及率還比較低，企業(yè)的產(chǎn)品成熟度和品牌影響力還比較差，所以銷售收入還比較少或者還處于緩慢爬坡階段?，F(xiàn)階段，一方面各種成本很高，另一方面銷售規(guī)模相對較小，必然導(dǎo)致利潤率降低，甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業(yè)產(chǎn)品力和品牌影響力的提高，頭部企業(yè)的銷售規(guī)模會迅速放大，邊際成本會隨著規(guī)模的發(fā)展逐漸降低，然后利潤率會逐漸提高。因此，對于高速增長但利潤不穩(wěn)定的新興行業(yè)和高科技企業(yè)，通常用市銷率進行估值。 企業(yè)生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業(yè)務(wù)目前所處的階段，即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前，一定要對比亞迪不同業(yè)務(wù)板塊的行業(yè)、發(fā)展階段等關(guān)鍵因素進行分析，然后在此基礎(chǔ)上決定不同業(yè)務(wù)板塊的估值模型。 根據(jù)比亞迪2021年半年報中的描述，比亞迪的業(yè)務(wù)包括汽車、半導(dǎo)體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業(yè)務(wù)。其中，汽車業(yè)務(wù)包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統(tǒng)燃油車。從收入構(gòu)成來看，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品收入占52%，充電電池和光伏占8%，手機零部件、總成及其他產(chǎn)品占40%。 比亞迪的業(yè)務(wù)板塊眾多，不同板塊的行業(yè)和發(fā)展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業(yè)，目前的發(fā)展階段也不同。首先要確立“分部估值法”的原則，即對比亞迪的不同業(yè)務(wù)分部分別進行估值，匯總后即為比亞迪的整體估值。根據(jù)比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導(dǎo)體)和業(yè)務(wù)板塊，我們可以將比亞迪的業(yè)務(wù)拆分為以下幾個板塊，按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業(yè)務(wù)按市銷比估值； 2.新能源商用車業(yè)務(wù)，按市銷率估值； 3.傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，估值為0(比亞迪預(yù)計將很快退出該業(yè)務(wù))； 4.動力電池和儲能電池業(yè)務(wù)，以市銷率估值； 5.Foday為備件業(yè)務(wù)，估值為0(估計目前外供業(yè)務(wù)量較小，目前還沒有找到相關(guān)營收數(shù)據(jù))； 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產(chǎn)品等業(yè)務(wù)。)已經(jīng)上市，按照預(yù)測市值估值； 7.比亞迪半導(dǎo)體(功率半導(dǎo)體、智能控制集成電路、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、半導(dǎo)體制造及服務(wù)等業(yè)務(wù)。)擬在創(chuàng)業(yè)板上市，按照預(yù)測市值估值； 8.軌道交通、光伏等業(yè)務(wù)按預(yù)計累計投資額估值。 注:以上第6項，比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285)；上面提到的第七家比亞迪半導(dǎo)體，2022年上半年在創(chuàng)業(yè)板上市；其他業(yè)務(wù)屬于比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據(jù)以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.用分部估值法； 2.對于以價銷比(PS)進行估值的業(yè)務(wù)，在簡要分析比亞迪競爭力和業(yè)務(wù)發(fā)展前景的基礎(chǔ)上，結(jié)合同行業(yè)、同規(guī)模企業(yè)的價銷比預(yù)測PS值，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合2022年的預(yù)測業(yè)務(wù)收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性，而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率，所以應(yīng)該取保守的方式來預(yù)測PS值。 我認(rèn)為，價銷比估值法是一種間接估值法，因為企業(yè)的最終價值來源于其盈利能力，所以在用價銷比估值法時，要考慮企業(yè)未來的成長性和盈利能力。在我看來，創(chuàng)新型科技公司的成長性和盈利能力取決于企業(yè)的綜合競爭力。關(guān)于比亞迪的核心競爭力，我曾經(jīng)在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用于目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什么不同的話，那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預(yù)期。以上“投資比亞迪的核心邏輯”鏈接如下:網(wǎng)頁鏈接。 用以下分部估值法對比亞迪2022年各業(yè)務(wù)分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業(yè)務(wù)估值 1.1比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)的核心競爭力。 根據(jù)CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數(shù)據(jù)，2021年1-10月新能源汽車?yán)塾嬩N量全球統(tǒng)計排名中，比亞迪位列第二，僅次于特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統(tǒng)計，比亞迪高居榜首，特斯拉降至第二。如下圖: 根據(jù)上述2021年累計數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車銷量全球第二；根據(jù)2021年10月的月度銷量數(shù)據(jù)，比亞迪銷量全球第一。是數(shù)字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數(shù)字充分體現(xiàn)了比亞迪在全球新能源汽車行業(yè)的地位和競爭優(yōu)勢。 從核心技術(shù)來看，比亞迪的葉片電池、電機和電控技術(shù)，以及被譽為“下一代純電車搖籃”的DMi平臺和E平臺3.0，技術(shù)競爭力突出，優(yōu)勢領(lǐng)先。在產(chǎn)品力上，比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型，價格從8萬元到30萬元不等，覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現(xiàn)來看，很多車型供不應(yīng)求，銷量遙遙領(lǐng)先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產(chǎn)品競爭力、產(chǎn)品覆蓋面、產(chǎn)能、品牌影響力等因素，我認(rèn)為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)收入預(yù)測。 根據(jù)比亞迪公布的2021年11月產(chǎn)銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛，其中11月銷售90121輛。預(yù)計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車，其中2021年12月預(yù)測銷量將超過10萬輛。 預(yù)計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛?？紤]到合理的環(huán)比增長，預(yù)計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預(yù)估值相同)計算，2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標(biāo)為150萬輛，隨后又將銷量目標(biāo)下調(diào)至120萬輛。我們的分析可能是基于預(yù)期管理層的考慮，有意調(diào)低新能源汽車的銷售目標(biāo)。 1.3標(biāo)桿企業(yè)當(dāng)前銷售率數(shù)據(jù)。 由于比亞迪將于2022年基本退出燃油車業(yè)務(wù)，成為純新能源車企，本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標(biāo)桿企業(yè)。截至本文撰寫之日，上述四家企業(yè)的市值、PB、PE、PS數(shù)據(jù)如下: 以上四家企業(yè)的簡***均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)估值。 從理論上講，由于比亞迪目前新能源汽車的銷售規(guī)模和利潤水平弱于特斯拉，但高于蔚來、小鵬和理想，比亞迪的估值水平應(yīng)該介于特斯拉和其他三家之間，14.93的PS比較合適。但由于這些企業(yè)的PS可能被嚴(yán)重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，并對比亞迪新能源乘用車業(yè)務(wù)進行評估。下表: (二)新能源商用車業(yè)務(wù)估值 2.1比亞迪新能源商用車業(yè)務(wù)的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環(huán)衛(wèi)車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據(jù)比亞迪2020年年報，“集團推出的純電動公交車和純電動出租車已在6大洲50多個國家和地區(qū)的300多個城市成功運營，為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案?！?比亞迪是全球領(lǐng)先的新能源商用車企業(yè)之一，產(chǎn)品布局全面，具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業(yè)務(wù)收入預(yù)測。 根據(jù)比亞迪2020年年報，比亞迪2020年銷售商用車6651輛，銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中，銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元，如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領(lǐng)域布局較早，產(chǎn)品線全面，在“碳中和”的大背景下，新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車，新能源商用車市場也將快速增長。預(yù)測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復(fù)合增長率。以此計算，2022年比亞迪商用車銷售收入預(yù)計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標(biāo)桿企業(yè)當(dāng)前銷售率數(shù)據(jù)。 本文選擇宇通客車作為標(biāo)桿企業(yè)。宇通客車介紹，“宇通客車是中國客車行業(yè)上市公司(SH.600066)，集R&D、客車產(chǎn)品制造和銷售為一體。其產(chǎn)品主要服務(wù)于公交、客運、旅游、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底，宇通累計出口客車超過7萬輛，銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地?！?截至本文撰寫日，宇通客車市值、PB、PE、PS數(shù)據(jù)如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業(yè)務(wù)估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，對比亞迪新能源商用車業(yè)務(wù)進行估值。下表: (3)傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務(wù)的估值 從2021年開始，比亞迪的燃油車業(yè)務(wù)逐漸萎縮。根據(jù)比亞迪公布的2021年11月產(chǎn)銷快報，2021年1-11月，比亞迪共銷售燃油車131181輛，其中11月銷售7121輛。2021年11月，比亞迪燃油車銷量占當(dāng)月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的快速增長，比亞迪燃油車銷量的逐月下滑，以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應(yīng)，預(yù)計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業(yè)務(wù)，因此2022年比亞迪燃油車業(yè)務(wù)估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業(yè)務(wù)(以下簡稱“電池業(yè)務(wù)”)估值 4.1比亞迪電池業(yè)務(wù)的核心競爭力。 我認(rèn)為比亞迪的刀片電池是目前量產(chǎn)最好的動力電池，原因如下: 1.與同行業(yè)磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經(jīng)量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車?yán)m(xù)航能力對比。比亞迪用2020技術(shù)的blade電池的“漢”續(xù)航已達605公里。作為標(biāo)桿產(chǎn)品，特斯拉2021年發(fā)布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續(xù)航556公里，“漢”續(xù)航里程領(lǐng)先約9%。 SUV續(xù)航能力對比。根據(jù)工信部公布的申報信息，用2021技術(shù)的刀片式電池的比亞迪“唐”續(xù)航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標(biāo)桿產(chǎn)品，續(xù)航545公里，“唐”領(lǐng)先28%左右。 上述基準(zhǔn)車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領(lǐng)先的動力電池公司當(dāng)代安普科技有限公司提供，在其他企業(yè)中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復(fù)雜的事情，包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標(biāo)，還有重量密度、體積密度等評價指標(biāo)，但在保持車型正常(外觀正常，不侵占用戶實際可以使用的空間)的情況下，續(xù)航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標(biāo)。畢竟這是用戶能夠?qū)嶋H體驗到的關(guān)鍵指標(biāo)。我們認(rèn)為特斯拉的電機、電控等技術(shù)應(yīng)該不弱于比亞迪。因此，上述續(xù)航里程的差異在某種程度上可以認(rèn)為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優(yōu)點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環(huán)次數(shù)、更少的限制等。(比如用于三元鋰電池的鈷，世界已探明的經(jīng)濟可開儲量只有710萬噸，只能作為950億千瓦時電池；而2/3的鈷礦依賴于非洲的剛果金)。 同行業(yè)刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續(xù)航已經(jīng)達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經(jīng)達到700公里)，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和快充技術(shù)的廣泛用，高續(xù)航的邊際效用遞減，高續(xù)航的三元鋰電池只對追求極高續(xù)航的小眾車型意義重大。通俗地說，三元鋰電池即使續(xù)航達到1000公里，除非解決了安全和成本的問題，否則實質(zhì)意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高，但隨著800V快充技術(shù)的應(yīng)用，充電速度的實質(zhì)性差異已經(jīng)縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據(jù)比亞迪近期進行的冬季測試，由于用了全新的熱管理技術(shù)，續(xù)航405km的海豚時尚版，在平均環(huán)境溫度-7℃ ~ 4℃的續(xù)航測試中，續(xù)航實現(xiàn)率高達81%，充滿電續(xù)航超過330 km。低溫續(xù)航比同級機型高出20%，遠超行業(yè)平均水平，非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環(huán)次數(shù)和減少限制方面比三元鋰電池具有明顯的優(yōu)勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術(shù)路線迭代很快，但一般認(rèn)為，固態(tài)電池、燃料電池、納米離子電池，以及其他技術(shù)路線的電池，至少在3到5年后才會大規(guī)模量產(chǎn)和應(yīng)用。從專利申請等信息來看，比亞迪在這些技術(shù)路線上也有充足的技術(shù)儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結(jié): 綜上所述，在國內(nèi)補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察)，磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流，三元鋰電池將逐漸只應(yīng)用于追求超長續(xù)航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業(yè)務(wù)收入預(yù)測。 根據(jù)比亞迪公布的2021年11月產(chǎn)銷快報，2021年1-11月，比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh，其中2021年11月裝機容量為4.883GWh，預(yù)計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預(yù)測比亞迪2022年規(guī)劃產(chǎn)能約165GWh，電池裝機容量保守估計70GWh，其中外供約20GWh(含儲能)；預(yù)計裝機容量約80GWh，其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數(shù)75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預(yù)測數(shù)。 注:以上預(yù)測數(shù)據(jù)引自雪球用戶“開心自在”2021年11月12日發(fā)表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網(wǎng)頁鏈接。 據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BNEF)11月30日發(fā)布的消息，2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現(xiàn)調(diào)查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元，僅比上一年低6%。預(yù)計2022年將升至135美元。按照上述標(biāo)準(zhǔn)，2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池價格相對較低，再考慮到原材料成本增加等因素，本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業(yè)務(wù)的營業(yè)收入，即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標(biāo)桿企業(yè)當(dāng)前銷售率數(shù)據(jù)。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業(yè)務(wù)的當(dāng)代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標(biāo)桿企業(yè)。 截至本文撰寫之日，上述兩家企業(yè)的市值、PB、PE、PS數(shù)據(jù)如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業(yè)的PS簡***均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業(yè)務(wù)估值。 從理論上講，由于目前比亞迪電池業(yè)務(wù)的規(guī)模和盈利能力弱于當(dāng)代安培科技有限公司，但高于郭萱高科，比亞迪的估值水平應(yīng)介于當(dāng)代安培科技有限公司和郭萱高科之間，12.67的PS較為合適。此外，由于比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)增長較快，比亞迪電池業(yè)務(wù)繼續(xù)高速增長的可能性較大，因此應(yīng)給予其相對較高的估值。但由于標(biāo)桿企業(yè)的PS可能被嚴(yán)重高估，本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS，并對比亞迪電池業(yè)務(wù)進行評估。下表: 需要注意的是，比亞迪電池業(yè)務(wù)很大一部分是內(nèi)部銷售，也就是直接供應(yīng)給比亞迪汽車子公司。在編制合并報表時，這部分的銷售收入將被合并，不會反映在財務(wù)報表的營業(yè)收入中，而只會在合并報表中反映外供部分的營業(yè)收入。但由于其他車企和作為標(biāo)桿企業(yè)的電池企業(yè)基本不會同時生產(chǎn)新能源汽車和動力電池，其PS只針對單一的新能源汽車業(yè)務(wù)或電池業(yè)務(wù)，所以本文將比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)和動力電池業(yè)務(wù)分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業(yè)務(wù)估值 2020年3月，比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司，分別對應(yīng)動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具，幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領(lǐng)域。未來，福特企業(yè)可能會獨立出來，為汽車行業(yè)的其他企業(yè)提供零部件。 目前福迪的企業(yè)業(yè)務(wù)量還是比較小的，相關(guān)業(yè)務(wù)可能會納入比亞迪的汽車業(yè)務(wù)或者電池業(yè)務(wù)。本文暫將福迪的備件業(yè)務(wù)估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業(yè)務(wù)單獨列出，以提示該業(yè)務(wù)的增長潛力和比亞迪市值繼續(xù)增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由于比亞迪電子已經(jīng)上市，本文根據(jù)16家機構(gòu)在富途軟件上預(yù)測的平均目標(biāo)價計算2022年比亞迪電子的估值，并根據(jù)比亞迪持有的股權(quán)比例計算這部分業(yè)務(wù)的估值。 截至2021年11月18日，富途軟件上已有16家機構(gòu)預(yù)測了比亞迪電子的目標(biāo)價，目標(biāo)價最低26.440港元，目標(biāo)價最高65.400港元，目標(biāo)價平均44.542港元。 按照上述平均目標(biāo)價，2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股，占比65.75%，對應(yīng)估值659.82億港元，約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎(chǔ)上，本文用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數(shù))、539億元(1.0系數(shù))、647億元(1.2系數(shù))。 (七)比亞迪半導(dǎo)體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請，預(yù)計2022年上半年在創(chuàng)業(yè)板上市。本文根據(jù)比亞迪半導(dǎo)體的發(fā)行價和比亞迪持有的股份數(shù)量，計算出比亞迪持有的比亞迪半導(dǎo)體的估值。 根據(jù)CicC編制的《比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書》，比亞迪半導(dǎo)體是一家高效、智能、集成的半導(dǎo)體供應(yīng)商，主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器和光電半導(dǎo)體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，涵蓋電、光、磁信號的傳感、處理和控制，產(chǎn)品市場應(yīng)用前景廣闊。公司自成立以來，一直以汽車級半導(dǎo)體為核心，同步推進工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展。比亞迪致力于共同構(gòu)建中國汽車級半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，助力實現(xiàn)中國汽車級半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)自主、安全、可控、全面、快速發(fā)展。 根據(jù)上述招股書，2020年，比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)營業(yè)收入14.41億元，扣非凈利潤3184.44萬元；2021年1-6月，比亞迪半導(dǎo)體實現(xiàn)營業(yè)收入12.35億元，扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日，比亞迪半導(dǎo)體總資產(chǎn)為452，533.90萬元，母公司所有者權(quán)益為342，898.31萬元。 根據(jù)上述招股書，比亞迪半導(dǎo)體擬募集資金26.86億元，發(fā)行股份數(shù)量不超過5000萬股，占已發(fā)行總股本的比例不低于10%。按照常規(guī)理解，IPO后，比亞迪半導(dǎo)體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導(dǎo)體IPO和發(fā)行新股之前，比亞迪持有比亞迪半導(dǎo)體72.30%的股份。比亞迪半導(dǎo)體IPO后，預(yù)計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時，比亞迪所持比亞迪半導(dǎo)體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎(chǔ)上，本文用悲觀、中性、樂觀的方法，對比亞迪2022年持有的比亞迪半導(dǎo)體股份分別評估為140億元(0.8系數(shù))、175億元(1.0系數(shù))、210億元(1.2系數(shù))。 (八)軌道交通、光伏等業(yè)務(wù)的估值。 比亞迪的城市軌道交通業(yè)務(wù)被視為比亞迪未來發(fā)展的戰(zhàn)略方向之一，致力于為全球光伏發(fā)展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，比亞迪的軌道交通和光伏業(yè)務(wù)已經(jīng)取得了一定的進展，未來有很好的發(fā)展空間。 由于財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業(yè)務(wù)的財務(wù)數(shù)據(jù)，我按照預(yù)計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業(yè)務(wù)進行估值。 比亞迪顯示，僅云軌項目，比亞迪就投入了50億元。據(jù)非正式消息稱，比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數(shù)百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法，本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業(yè)務(wù)的估值分別為160億元(0.8系數(shù))、200億元(1.0系數(shù))和240億元(1.2系數(shù))。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結(jié)果，在悲觀、中性和樂觀條件下，比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發(fā)稿日，比亞迪a股股價為301.42元，總市值約8775億元(此處h股等于a股計算總市值，下同)。根據(jù)本文預(yù)測，2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀)，對應(yīng)股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預(yù)計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數(shù)據(jù) (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發(fā)布的關(guān)于比亞迪營收預(yù)測、盈利預(yù)測、估值的數(shù)據(jù): 注:招行國際市值預(yù)測按港股目標(biāo)價425港元計算，花旗銀行市值預(yù)測按a股目標(biāo)價461元、港股目標(biāo)價536元計算，美國銀行證券市值預(yù)測按目標(biāo)價372港元計算。其他數(shù)據(jù)直接引自相關(guān)研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月，比亞迪以每股225港元(折合人民幣183.71元)的價格增發(fā)1.33億股h股。據(jù)悉，本次增發(fā)，高瓴資本有意以更高的金額參與認(rèn)購，但并未得到比亞迪方面的積極回應(yīng)，最終確定為2億美元。可以合理推測，投資機構(gòu)對比亞迪本次發(fā)行的價格認(rèn)可度較高。 2.2021年11月，比亞迪以每股276港元(折合人民幣225.35

輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。

江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內(nèi)容只是培訓(xùn)、調(diào)試設(shè)備等，沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知?！?/p>

據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領(lǐng)告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。

4月27日，江蘇賽麟前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔(dān)憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛技術(shù)出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。

事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關(guān)？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復(fù)第一汽車頻道記者的提問。

王曉麟造車路線圖

要厘清江蘇賽麟的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。

2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，在美國密西西比州投資建廠，其本人擔(dān)任首席執(zhí)行官。

GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內(nèi)媒體訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結(jié)構(gòu)：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負債?！?/p>

獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導(dǎo)入美國生產(chǎn)。

攜著Mycar整車技術(shù)和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。

但王曉麟并未放棄，他把目光轉(zhuǎn)向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內(nèi)容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設(shè)立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。

2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內(nèi)（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產(chǎn)權(quán)，以進行制造、推廣、銷售和許可”。

從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國超跑品牌賽麟汽車”這道菜。

2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達成框架協(xié)議，在長沙寧鄉(xiāng)建設(shè)跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目；一期投入資金80億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。

與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。

值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質(zhì)性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導(dǎo)致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。

2017年1月，GTA宣布裁員并關(guān)閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關(guān)聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護申請。

落地如皋

2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。

第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)，產(chǎn)品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目總投入200億元，工業(yè)用地預(yù)計2400畝，配套綜合用地1200畝，年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標(biāo)為主的各類車型?！?/p>

該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。

項目合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用?！?/p>

關(guān)于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：

美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。

在該協(xié)議第二項“簽約各方權(quán)利義務(wù)中”，要求資富控股應(yīng)在協(xié)議簽訂后的10個工作日內(nèi)，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)通過有證券資產(chǎn)評估資質(zhì)的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標(biāo)、LOGO、車型、技術(shù)以及所有知識產(chǎn)權(quán)。

國內(nèi)媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術(shù)?！钡鶕?jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權(quán)關(guān)系。

2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權(quán)。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。

增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權(quán)許可使用的非專利的專有技術(shù)使用權(quán)出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。

2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動超跑。

2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強險數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實際銷量。

5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復(fù)生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設(shè)備還未完全進場，沒有形成生產(chǎn)能力。

記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動車。

是否虛投資？

今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛投資。

喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權(quán)許可使用的技術(shù)作為出資財產(chǎn)虛出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術(shù)使用權(quán)，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術(shù)使用權(quán)的財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。

“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權(quán)許可使用的專有技術(shù)的使用權(quán)的財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力，已涉嫌構(gòu)成虛出資。”喬宇東稱。

記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬?。ㄉ虾＃┵Y產(chǎn)評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術(shù)資產(chǎn)出資，共4款車型。

兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調(diào)研時間均為一周。

另據(jù)美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。

對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責(zé)任及民事責(zé)任。

南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內(nèi)容，已于去年10月開始進行相關(guān)核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察討論及權(quán)威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構(gòu)評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>

上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉(zhuǎn)讓”，從這個角度講知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認(rèn)可，知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)可以作為股東出資。

“但是，從法理上分析，我們認(rèn)為作為出資的使用權(quán)應(yīng)是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產(chǎn)出資的，應(yīng)當(dāng)依法辦理其財產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權(quán)，是無法滿足將財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司這一條件的?！庇卧仆フf。

游云庭還指出，如果授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)存在期限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)期限適時進行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報告，4款用作出資的車型技術(shù)授權(quán)使用期限均為20年，權(quán)利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。

據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔(dān)保金額為12億元。

一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權(quán)對應(yīng)的是授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設(shè)備類動產(chǎn)抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設(shè)備質(zhì)押金額偏高。

該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設(shè)備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。

截至發(fā)稿時間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復(fù)生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟何時恢復(fù)生產(chǎn)？王曉麟如何回應(yīng)喬宇東的舉報？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復(fù)。

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