4月27日，一紙協(xié)議，湖南長豐獵豹長沙工廠被自己的“監(jiān)護(hù)人”——湖南省和長沙市人民，“過繼”給了國內(nèi)最有前途的吉利控股集團(tuán)。

從今以后，這家工廠將鳥槍換大炮，導(dǎo)入新能源汽車生產(chǎn)線及技術(shù)，轉(zhuǎn)而為吉利生產(chǎn)新能源汽車。

完全可以說，這是長豐獵豹長沙工廠最好的歸宿。

吉利方面，最近剛剛發(fā)布一個全新的新能源品牌“楓葉”，此時獵豹長沙工廠送上門來，正好多了套廠房。如此看來，似是天作之合。

但是，不要忘了，吉利目前已有大約300萬輛的產(chǎn)能，而其2019年的總銷量只有217.8萬輛，也就是說，還有近三成的產(chǎn)能正在閑置中。

自己的產(chǎn)能利用率還不足八成，加上整個汽車行業(yè)風(fēng)雪交加，此時托管既沒先進(jìn)技術(shù)又沒口碑的獵豹工廠，真的好嗎？

既沒技術(shù)又沒口碑?盤下獵豹工廠圖什么？

獵豹長沙工廠值不值得托管，首先得分析下這個工廠的魅力值有多少。

獵豹汽車是一個被邊緣化的自主品牌，2018年全年還有8.6萬輛的銷量，2019年只剩下3.3萬輛。

為什么獵豹賣不動？

一來是自己不爭氣：推新節(jié)奏緩慢，缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品競爭力不足；二來是市場競爭加劇，國內(nèi)冒出長安、長城、吉利、比亞迪等一批實力相對較強的自主品牌，兩個因素疊加，獵豹自然受到消費者冷落。

目前，獵豹旗下有六款產(chǎn)品，分別是CS10、CS9、CS9?EV、Mattu邁途、硬派SUV?Q6以及皮卡獵豹CT7。

由于全國十余省市已從去年7月起切換國六排放標(biāo)準(zhǔn)，獵豹的部分產(chǎn)品被迫停產(chǎn)，由此可見，獵豹的技術(shù)落后到連“國六”標(biāo)準(zhǔn)都無法滿足，其工廠生產(chǎn)線的市場競爭力并不強。

另一個可以窺視獵豹廠房設(shè)備情況的是產(chǎn)品質(zhì)量，也就是車主口碑。

買獵豹的車主，一般都是沖著性價比出手，對于產(chǎn)品質(zhì)量不會有太高要求，但即使如此，關(guān)于獵豹質(zhì)量方面的投訴也不絕于耳。

在車質(zhì)網(wǎng)，截至發(fā)稿時止，關(guān)于獵豹汽車的投訴，僅4月份就有84起。

有車主投訴到相關(guān)媒體稱，其買的獵豹CS10一年更換一個變速箱。

從琳瑯滿目的各種投訴來看，獵豹車的質(zhì)量確實比較粗糙，其廠房設(shè)備、技術(shù)是比較落后的。

雖然長沙工廠是獵豹汽車針對節(jié)能和新能源汽車而投建的新建項目，但從該工廠生產(chǎn)的CS9?EV的市場表現(xiàn)來看，這條生產(chǎn)線難言先進(jìn)。

事實上，早在去年12月份就有消息傳出，長豐集團(tuán)的四大生產(chǎn)基地只保留永州基地，長沙基地將為吉利代工，并由吉利管理，荊門工廠移交，滁州工廠將出讓。

作為自主品牌中的佼佼者，吉利汽車自家的生產(chǎn)線，無論哪一條都能秒殺獵豹。獵豹如此落后的生產(chǎn)線，吉利是肯定看不上的。

或許正因為此，吉利接管獵豹長沙工廠后，并非用來生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，而是將其改頭換面，導(dǎo)入新能源技術(shù)，用來生產(chǎn)新能源汽車。

也就是說，吉利愿意托管獵豹長沙工廠，圖的是那塊土地以及那個殼。

由于產(chǎn)品賣不動，獵豹從去年開始就陷入嚴(yán)重虧損的泥淖。

雖然2019年年中，長豐集團(tuán)通過下調(diào)員工薪酬以求度過難關(guān)，但這一招并不管用，獵豹的資金鏈最終徹底斷裂，并因此上了部分銀行排查風(fēng)險的黑名單。

企查查顯示，湖南獵豹汽車股份有限公司僅今年就有六條被執(zhí)行信息，標(biāo)的金額總計超過3000萬元。

可以說，獵豹汽車現(xiàn)在已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)。

命在旦夕之際，獵豹肯定急于轉(zhuǎn)讓手中閑置的廠房資產(chǎn)，以求一線生機。吉利此時盤下其長沙工廠，能掌握主動權(quán)，出一個對自己有利的好價錢。

自身產(chǎn)能已過剩?接盤閑置廠房時機未到

雖然掌握著主動權(quán)，而且價錢也很公道，但這個時候盤下獵豹工廠，是個好時機嗎？

托管獵豹長沙工廠后，吉利的是把這個工廠拿來生產(chǎn)新能源汽車。

就在一個月前，吉利剛剛發(fā)布一個全新的新能源品牌——楓葉汽車，主打低端市場。

加上原有的高端新能源品牌“極星”和定位中端的“幾何”品牌，以及吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動汽車，可謂布局廣泛，高、中、低端實現(xiàn)全部覆蓋，產(chǎn)能自然要跟上腳步。

為了加快腳步攻占新能源車市場，自2017年起，吉利先后與陜西西安、浙江長興縣、浙江寧波市等全國多個地方簽署新能源整車工廠、變速器、零部件產(chǎn)業(yè)園等建設(shè)生產(chǎn)協(xié)議，總投資規(guī)模超過千億，產(chǎn)能高達(dá)百萬輛。

據(jù)粗略統(tǒng)計，吉利在國內(nèi)十多個城市擁有超過20個整車生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能規(guī)模超過300萬輛。

而吉利控股集團(tuán)官方公布的2019年銷量是217.8萬輛，以此推算，產(chǎn)能利用率頂多只有七成多，還有兩成多的產(chǎn)能閑置。

吉利自身的產(chǎn)能都多得用不完，還盤下獵豹工廠干什么？

有人分析，吉利這是為了未來電動化時代的到來做準(zhǔn)備。無論是出于能源需求還是環(huán)保壓力，亦或是發(fā)展新能源汽車的決心，?電動車最終將代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車成為市場的主流。

但我們必須看到的是，電動車一統(tǒng)江湖的日子不會那么快到來，至少在十年內(nèi)，汽車市場仍然由燃油車唱主角。

而在遙遠(yuǎn)的未來來臨之前，我們首先要想的是如何過好當(dāng)下。

吉利最近十年通過買買買，憑借具有前瞻性的投資眼光以及強大的管理能力，快速提升自己的實力，成為最有希望走向世界舞臺的中國自主品牌。

但吉利決不像我們表面上看的那么風(fēng)光，從沃爾沃到戴姆勒，再到寶騰和路特斯，多番收購讓吉利的資金鏈越來越吃緊，財庫逐漸見空。

另一方面，國內(nèi)車市連續(xù)兩年下滑，讓吉利營收大減。其2019年財報顯示，吉利汽車全年營收總收入為4億元，同比下滑9%，歸屬于股權(quán)持有人凈利潤為81.9億元，同比大降35%。

今年突發(fā)疫情的爆發(fā)，讓車市加速下行，乘聯(lián)會預(yù)測全年銷量將下滑8%以上。

雖然吉利硬氣地堅決不下調(diào)年初設(shè)定的141萬輛銷量目標(biāo)，但一季度吉利只銷售20萬輛新車，只完成全年銷量目標(biāo)的15%，要完成141萬輛的目標(biāo)非常困難。

新能源汽車方面，雖然中汽協(xié)再次下調(diào)全年新能源車銷量預(yù)測至140萬輛，但實際情況比預(yù)測的還要惡劣。

雖然國家通過順延新能源汽車補貼政策和免征車輛購置稅政策來提振新能源汽車市場，但實際效果不夠理想，整個一季度新能源汽車產(chǎn)銷分別同比下降60.2%和56.4%，比大盤（產(chǎn)銷降幅分別為44.5%和43.3%）還要糟糕。

這種環(huán)境下，吉利自身的300萬輛產(chǎn)能至少有兩成多還要繼續(xù)閑置，新接管的獵豹長沙工廠15萬輛產(chǎn)能，根本無用功之地。

退一步講，吉利托管獵豹長沙工廠，拉開了自主品牌兼并重組的序幕，未來兩年內(nèi)，將會有大批邊緣自主品牌賣身求生，比如華泰、海馬、觀致、眾泰、比速，等等，到時候再接盤，不僅選擇更多，也可以談一個更好的價錢。

現(xiàn)在接管獵豹工廠，吉利顯然有些著急了，既派不上多大的用場，還徒增一筆管理費用，何苦呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

近日，有網(wǎng)友爆料，繼寶能汽車欠薪10個月后，各業(yè)務(wù)板塊人員流失巨大，業(yè)務(wù)幾近癱瘓，體系面臨崩塌。但就在此時，寶能集團(tuán)卻因增持中國南玻集團(tuán)股份有限公司（簡稱“南?！保┕煞菀皇?，引起了外界的廣泛關(guān)注。

據(jù)寶能官方發(fā)布的公告內(nèi)容，基于對南玻未來發(fā)展前景的信心和價值成長的認(rèn)可，其間接控股子公司深圳市冠隆物流有限公司(簡稱“冠隆物流”)于3月17日通過集中競價的方式，以每股6.62元的價格，增持了16萬股的南玻股份，占南?？偣杀镜?.0052%。

同時，按照寶能集團(tuán)的，六個月內(nèi)，冠隆物流還將增持南玻5%至6.26%的股份，且增持資金全部來源于自籌資金。一時間不由得令人懷疑，寶能是又有錢了嗎？寶能汽車目前現(xiàn)狀究竟如何？

01

被疑“忽悠式”增持

不過，隨后深交所向南玻下發(fā)的一封關(guān)注函，也揭開了寶能集團(tuán)最后的“遮羞布”。

據(jù)悉，寶能集團(tuán)通過鉅盛華持有華利通100%的股份，華利通分別持有冠隆物流51%的股份、中山潤田100%的股份，而中山潤田又是南玻股東。也就是說，寶能集團(tuán)原本就擁有南玻的股份。

只不過去年下半年，寶能持有的南玻部分股份，因債務(wù)***被司法拍賣。據(jù)南玻去年披露的公告顯示，中山潤田持有南玻股票的質(zhì)押比例達(dá)99.99%，已于2022年7月29日至12月7日期間累計減持所持南玻公司總股本1.01%的股份。

并且，寶能集團(tuán)及其子公司持有的中炬高新、韶能股份等上市公司的股份，也先后被***強制執(zhí)行，存在被司法拍賣的情形。

因此，深交所要求相關(guān)信息披露義務(wù)人詳細(xì)說明增持為自籌資金的具體來源，包括不限于是否屬于借貸資金、理財資金、資管產(chǎn)品資金或其他金融衍生產(chǎn)品資金，以及相應(yīng)資金能否保障增持實施，進(jìn)而導(dǎo)致增持面臨重大不確定性，說明相關(guān)增持是否具備可實現(xiàn)性、可操作性，是否存在大額杠桿收購或“忽悠式”增持的情形。

畢竟，寶能集團(tuán)此次增持比例的下限所需資金較高，如果按照冠隆物流此前增持南玻股份時的均價6.62元每股計算，寶能系接下來完成增持需出資超10億元。但種種情況又表明，寶能集團(tuán)短時間內(nèi)拿不出這么多錢。

據(jù)企查查披露的信息，寶能集團(tuán)目前涉及司法案件390起，失信記錄22條，未履行數(shù)量22條，被執(zhí)行人記錄28條，被執(zhí)行總金額高達(dá)萬384.88億元。這也意味著，寶能集團(tuán)早已自顧不暇，在此情況下，寶能汽車很難獨善其身。

02

汽車業(yè)務(wù)一團(tuán)亂糟？

資料顯示，寶能汽車旗下?lián)碛蠦AO品牌、觀致汽車、悠寶利三大品牌。今年以來，寶能汽車官微的唯一一條動態(tài)，是上個月姚振華、寶能汽車執(zhí)行總裁幸澤等管理層人員及寶能汽車總部全體員工等近400人一同參加的開工大會。

會上，姚振華表示，2023年將是寶能汽車的關(guān)鍵一年，要集中優(yōu)勢，保障重點車型量產(chǎn)、銷售、研發(fā)等關(guān)鍵工作。其中，整車項目要加快釋放產(chǎn)能，悠寶利A3車型將作為經(jīng)營方案中的重中之重，全力確保A3車型的量產(chǎn)。此外，推進(jìn)GX16、A6等車型的階段性關(guān)鍵工作，以及推動DS05的首車下線。

但反觀這三大品牌，豪華智能新能源汽車品牌BAO品牌，自去年1月亮相GX16(內(nèi)部代號)、GX18兩款車型后，一直沉寂；觀致品牌，僅今年1月在終端市場銷售了23輛，進(jìn)入2月，因未按時履行法律義務(wù)，多次被列為被執(zhí)行人。截至目前，觀致汽車被執(zhí)行總金額約9.83億元，仍在進(jìn)行資產(chǎn)處置。

定位小型電動車的悠寶利，成了寶能汽車翻身的唯一可能。據(jù)悉，悠寶利成立于2021年，當(dāng)時五菱宏光MINIEV風(fēng)頭正勁，寶能汽車也想乘機進(jìn)入這個市場沖沖銷量，于是就有了這個并不為太多人所知的悠寶利品牌。

去年9月，寶能汽車舉辦了悠寶利首屆經(jīng)銷商合作伙伴大會，亮相了首款A(yù)3車型，并制定了“直營+經(jīng)銷商”的銷售體系，面向全國啟動了招商工作,陸續(xù)在山東、江蘇、河南等上百個城市完成了銷售渠道布局,并簽約浙江九紫新能源、福建易步科技集團(tuán)等合作伙伴。據(jù)了解,悠寶利已完成了100家渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，準(zhǔn)備簽約的意向經(jīng)銷商即將突破200家。

不過好景不長，今年2月，優(yōu)寶利首款產(chǎn)品A3的量產(chǎn)工廠西安寶能基地，就迎來了經(jīng)銷商的首次“問候”。

據(jù)了解，加盟悠寶利的門檻雖然不高，但也需要130萬元左右，其中包括10萬元保證金和120萬元的車資，店面要求在200平方米左右，有一定的售后維修能力，以及申請人資產(chǎn)運狀況良好。

考慮到資金，以及新車尚未量產(chǎn)的情況，寶能汽車不得不開始了全國經(jīng)銷商的維穩(wěn)工作?！按碛茖毨慕?jīng)銷商朋友跟我說，他們接到的卻是4-5月能實現(xiàn)西安基地量產(chǎn)的通知，請他們放心?！庇邢嚓P(guān)人士向“汽扯扒談”表示，在他看來，寶能汽車長期欠薪導(dǎo)致員工信心崩塌，加之項目沒有資金保障，今年基本沒有量產(chǎn)的可能。

另外，據(jù)其西安基地內(nèi)部人員透露，工廠招聘過來沒幾個月的幾百名工廠工人已經(jīng)放很長時間，目前持續(xù)被無薪放中，工廠的設(shè)備也被供應(yīng)商鎖死，有些已經(jīng)貼了***封條，產(chǎn)品量產(chǎn)根本無從談起。

也就是說，繼觀致幾百家直營店關(guān)停后一年多，寶能汽車悠寶利或也將迎來大規(guī)模的經(jīng)銷商退網(wǎng)浪潮，此時寶能汽車唯一能的只有A3量產(chǎn)。但即便順利量產(chǎn)，寶能汽車的前路也仍然艱難。

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