油電混合動力汽車的優(yōu)缺點如下：
一、優(yōu)點
1、經(jīng)濟：油電混合動力最具有吸引力的優(yōu)點是，可以提高汽車燃油經(jīng)濟性，從而減輕用戶負擔，兼顧燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性。
2、環(huán)保：燃油直接發(fā)動機、電池電動機以及空調(diào)壓縮機和能源系統(tǒng)，合理分配動力，可以大大減少汽車尾氣中有害物質(zhì)，從而減輕空氣污染，起到保護環(huán)境的作用。
3、節(jié)能減排：油電混合動力汽車可以實現(xiàn)發(fā)動機自動停止，節(jié)約能源，節(jié)約能源，降低尾氣排放量，實現(xiàn)綠色出行。
二、缺點
1、制造成本：油電混合動力汽車需要在汽車體上整合智能發(fā)動機系統(tǒng)，燃油泵系統(tǒng)，光伏儲能電池系統(tǒng)等組件，加重了成本。
2、維修費用：相比于常規(guī)汽油車，油電混合動力車的零部件非常復(fù)雜，具有一定的特性，如果產(chǎn)生故障，更換零部件費用較高。
油電混合動力汽車的原理
油電混合動力汽車是在電動汽車的基礎(chǔ)上，加裝燃油發(fā)動機的汽車，它的燃料分為兩類：電池電量和汽油。當車輛使用時，首先是發(fā)動機與常規(guī)燃油混合驅(qū)動，由發(fā)動機向電動機輸出一定功率，滿足驅(qū)動汽車跑起來的各項動力要求。
另外，用數(shù)控監(jiān)控系統(tǒng)，將電池和發(fā)動機進行協(xié)調(diào)，實現(xiàn)對發(fā)動機、電池、電動機等備件的智能控制，調(diào)節(jié)動力源和能量源，讓車盡可能實現(xiàn)低碳低污染的驅(qū)動，實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性及環(huán)保性目的。
此外，還設(shè)計有充電系統(tǒng)，用于驅(qū)動汽車各項功能，如制動系統(tǒng)，制冷系統(tǒng)等；另外，還用電控系統(tǒng)對發(fā)動機系統(tǒng)和電力系統(tǒng)等進行故障檢測，維護汽車正常運行，保持汽車正?？煽俊踩阅?。
整個系統(tǒng)配有發(fā)動機、電控系統(tǒng)、存儲電力系統(tǒng)等多個部分，與傳統(tǒng)完全汽油車的不同，只需要汽油加入到車輛中，電池模塊就可以完成發(fā)動機的功能。
油電混合動力汽車的優(yōu)缺點
油電混動車的優(yōu)缺點如下：
1、節(jié)油效果好：混合動力車最大的特點就是“節(jié)油”，在起步、加速時，由于有電動馬達的，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)\"零\"排放。電動機可以有效地彌補內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點，加速較快；
2、續(xù)航能力強：相比純電動車型，油電混合動力車型的續(xù)航能力遠遠高于純電動汽車。目前國內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套還不太不完善，油電混合動力車和傳統(tǒng)汽油車一樣到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改變汽車的使用習慣；
3、缺點：費用高，雖然保養(yǎng)費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，旦過質(zhì)保期后損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞力例，全系凱美瑞車型享受年或10萬公里的整車質(zhì)保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或30萬公里的保修如果電池在上述期限內(nèi)出現(xiàn)問題廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。
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油電混合動力汽車的優(yōu)點：
1、與傳統(tǒng)汽車相比，由于內(nèi)燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低。
2、內(nèi)燃機主要工作在最佳工況點附近，燃燒充分，排放氣體較干凈；起步無怠速（怠速停機）。
3、不需要外部充電系統(tǒng)，一次充電續(xù)駛里程、基礎(chǔ)設(shè)施等問題得到解決。
4、電池組的小型化使成本和重量低于電動汽車。
5、發(fā)動機和電機動力可互補；低速時可用電機驅(qū)動行駛。
油電混合動力汽車的缺點：
1、技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價過高，電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠比一套動力系統(tǒng)的成本高。
2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優(yōu)勢主要依靠勢能積蓄電力節(jié)能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節(jié)能。而如果處于長時間勻速行駛，其節(jié)能效果就會相應(yīng)降低。
擴展資料：
國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
混合動力的技術(shù)概念和專利授權(quán)的公開，最早是在中國國家專利局實現(xiàn)的。上世紀90年代末，中國電動車自行車的應(yīng)用開發(fā)剛剛起步。電動車技術(shù)上的瓶頸首先就暴露出來，即電池的能量有限，導(dǎo)致車輛的功率和行駛里程極其有限。
19年1月27日國家專利局受理了中國第一個有關(guān)混合動力車的專利申請（混合動力這個中文名詞及技術(shù)概念也是第一次使用）并于1998年7月7日獲得國家專利局授權(quán)并公開。由于當時中國的經(jīng)濟發(fā)展水平和制造業(yè)條件的限制，這個新概念和技術(shù)沒有機會在中國發(fā)展起來。
目前我國各大汽車集團都在進行混合動力電動汽車研發(fā)，多數(shù)以混合動力電動客車為主，這種研發(fā)方向符合我國國情，有利于我國電動汽車的研究發(fā)展。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年3月份，國內(nèi)插電式混合動力客車市場共計生產(chǎn)車輛1085輛，比去年同期增長141%，環(huán)比上漲258%，且宇通、中通、福田等國內(nèi)主流客車企業(yè)已占據(jù)國內(nèi)混合動力客車市場的主要地位。
百度百科-混合動力汽車
人民網(wǎng)-政策逐漸明朗 混合動力汽車或?qū)⒂瓉泶禾?/p>
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