- 部分人拒絕國產(chǎn)電動汽車的原因是什么呢？
- 新一輪競爭！4款全新合資電動車，能否跟國產(chǎn)車拼上一拼？
- 豐田純電動車家族與比亞迪「聯(lián)姻」加電，有哪些作用？
- 大眾“踩踏”特斯拉，這是傳統(tǒng)汽車要崛起了嗎?
- 為什么越來越多的大佬支持比亞迪？
4月16日，豐田全球首款純電動轎車bZ3正式上市，售價為16.98-19.98萬元。根據(jù)此前公告信息顯示，bZ3將用來自比亞迪弗迪動力的電機，電池則是磷酸鐵鋰刀片電池。一個是全球產(chǎn)銷量最大的汽車巨頭，一個是在新能源技術(shù)方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢的中國汽車品牌，二者合作的產(chǎn)品競爭力如何呢？
首先從車型級別來說，bZ3定位為中型純電動轎車，但4725×1835×1480的長寬高尺寸，比比亞迪秦PLUS EV還要小一些。但跟特斯拉Model 3等很多電動車一樣，2880mm的軸距很長。所以bZ3的價格比秦PLUS EV略貴，而比海豹略低，再加上豐田的品牌優(yōu)勢，16.98-19.98萬元的售價算是比較有誠意了。
而且，在2023年4月16日-7月31日期間完成購車的用戶，可享15000元限定權(quán)益，以及“購車0負擔”、“換車0壓力”、“用車0憂慮”、“行車0煩惱”多重購車禮遇，同時還有幫助用戶打造個性專屬座駕的五大選裝方案。
從外形設(shè)計上來說，bZ3延續(xù)了bZ家族的設(shè)計風格，有個性，但并不另類。棱角分明的車頭和貫穿式的尾燈屬于目前比較流行的設(shè)計，特別是長軸距、短前后的車身比例，讓車內(nèi)空間的利用率變得更高。而且相對同級別的電動轎車來說，bZ3的1480mm車身高度算是比較矮的，因此側(cè)面看起來運動感十足。
相對而言，bZ3的內(nèi)飾設(shè)計突破性更大一些，如果蓋上方向盤上的LOGO，你幾乎想不到這是一輛豐田 。 方向盤用了上下平底式造型，實際使用的手感怎樣，還有待試駕后才好評價。 所有信息的傳達，全部集中到一塊矩形的儀表和12.8英寸的中控屏上。 得益于“Digital Island 數(shù)字島”設(shè)計，bZ3將縱置顯示屏、無線充電、車機互聯(lián)等配置和智能化功能集成一體，但從中控臺的儲物空間來說，好像并不太方便。
從動力系統(tǒng)來說，bZ3有兩個電機版本，最大功率分別為135kW和180kW，但最大扭矩均為303N·m。電池容量則分別為49.92kWh和65.28kWh，對應(yīng)的續(xù)航里程分別為517km和616km。
由于bZ3?了高效率扁線電機，以及低粘度的減速器潤滑油，結(jié)合0.218的超低風阻系數(shù)及超低滾阻輪胎，百公里電耗僅為11度（長續(xù)航版為12度）。而且得益于e-TNGA架構(gòu)低重?、高剛性的特點以及55:45的前后重量分配，相信開起來的靈活性和舒適性應(yīng)該是不錯的。
在電池安全方面，bZ3搭載的磷酸鐵鋰電池可以做到***實驗不冒煙、不起火，而且冷卻器設(shè)計在電池單元下?，降低了因冷卻液漏液和冷凝水造成短路的風險。另外，bZ3電池用專?的?電阻冷卻液LLC，絕緣性能比普通冷卻液高約50倍，?幅降低了短路起?的可能性。
在快充方面，bZ3僅需27分鐘就能完成30%-80%的快速充電，即使是在-10℃的低溫環(huán)境下，這?數(shù)據(jù)也僅僅是47分鐘。此外，bZ3還配備了3300W的外部供電功能，可以滿足所有220V家用電器使用，給車主戶外出游用電帶來了極大的便利。
在智能化方面，bZ3搭載的12.8英寸懸浮中控屏，尺寸上是豐田有史以來最大的。 成長型 AI 智能伙伴 “ 小扉 ” ，? 能支持普通話、粵語、四川話識別，并支持多種場景下的無需喚醒及 120 秒連續(xù)指令和自然語音輸入，能為用戶帶來更“有溫度”的智能體驗。
作為豐田全球首款純電動轎車，bZ3是豐田向新能源時代全面轉(zhuǎn)型的全新力作。它不僅代表了豐田這個全球最大汽車企業(yè)的技術(shù)積淀，也展現(xiàn)了豐田在新時代的技術(shù)創(chuàng)新。但是在競爭最激烈的中國新能源汽車市場，bZ3能否得到消費者的認可，未來市場表現(xiàn)又會怎樣呢？歡迎給出您的答案。
本文來自易車號作者愛車實驗室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
部分人拒絕國產(chǎn)電動汽車的原因是什么呢？
最近，比亞迪高級副總裁廉玉波向外界放出了一個重磅消息：“比亞迪正在預(yù)研下一代高性能、高安全純電平臺?！?/p>
根據(jù)廉玉波的描述，這個全新純電平臺將應(yīng)用大量創(chuàng)新技術(shù)，充分發(fā)揮電動汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢，并且在安全、成本、續(xù)航等方面達到燃油車的同等水平，而基于全新平臺開發(fā)的首款車型將于明年上海車展正式發(fā)布。
比亞迪的純電產(chǎn)品可以追溯到10年前。2010年，比亞迪推出了基于第一代純電平臺打造的首款純電動車型比亞迪e6；到2018年，比亞迪發(fā)布了第三代純電平臺并沿用至今。按照官方說法，比亞迪純電e平臺的特點是將驅(qū)動模塊、充配電模塊等進行了集成化，讓零部件總成占用的空間更小、重量更輕，節(jié)省了大量的線束。
這也是當今電動汽車普遍發(fā)展的方向，比如特斯拉曾公布將Model?Y的車內(nèi)線束長度降到100米，其通過中央處理器對不同域處理器和ECU進行統(tǒng)一管理的集中式電子電氣架構(gòu)也讓走在了所有傳統(tǒng)車企前面。現(xiàn)在看來，比亞迪的這套全新平臺就是瞄著特斯拉的統(tǒng)一設(shè)計且高度集成化的電子電氣架構(gòu)而來的。
其實不只是比亞迪，傳統(tǒng)主機廠們已經(jīng)意識到了這種堪比智能手機的純電平臺的重要性。在剛剛過去的9月，吉利推出了SEA浩瀚電動平臺，并發(fā)布了基于此打造的首款純電概念車ZERO?Concept，于2021年實現(xiàn)量產(chǎn)并投入市場；更早之前，大眾的MEB純電架構(gòu)已經(jīng)磨合良久，量產(chǎn)車型ID.4即將于幾天后與我們正式見面。
可以預(yù)見，未來的汽車將只需要一個中央處理器和操作系統(tǒng)來控制所有硬件，核心零部件也將從發(fā)動機、車身、底盤過渡到電池、芯片、車載系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)。
其實比亞迪在純電領(lǐng)域的多載深耕已經(jīng)取得了不錯的成績。自從今年比亞迪發(fā)布了刀片電池以來，其股價已經(jīng)累計漲幅達到232%，如今4300億的市值也超過了上汽集團穩(wěn)坐車企市值一哥的寶座。
剛剛過去的9月，比亞迪銷量為4.22萬輛，同比增長3.57%；其中新能源汽車銷量為1.99萬輛，同比增長45.3%。其中搭載了刀片電池的比亞迪漢9月份賣出了5,612輛，上市三個月累計銷量已破萬。
目前，刀片電池的產(chǎn)能因素對比亞迪漢、唐等車型的交付產(chǎn)生了一定影響，比亞迪已經(jīng)決定于年底前在生產(chǎn)刀片電池的弗迪重慶工廠內(nèi)新建8條生產(chǎn)線，實現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標。未來，還將有比亞迪唐EV、e2、e6、元EV以及宋PLUS?EV等車型裝在刀片電池。
從電池起家的比亞迪，正在補足新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的其他短板，未來的全新純電平臺究竟有多先進、能否幫助比亞迪在國內(nèi)乃至全球市場與特斯拉短兵相接，還真挺值得期待的。
本文作者為踢車幫?摳哥
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新一輪競爭！4款全新合資電動車，能否跟國產(chǎn)車拼上一拼？
首先，更多人拒絕的是純電汽車，而不是國產(chǎn)純電車
除了特斯拉，你還能說出幾個非國產(chǎn)的純電車型？奔馳EQC，你買嗎？
，續(xù)航400多公里，88萬起步，你買嗎？捷豹I-PACE，聽說過嗎？奕澤E進擎，小型SUV賣20多萬，同樣續(xù)航400。還有軒逸的純電版，續(xù)航里程338。
這些車不是國產(chǎn)的，合資、進口品牌，你不拒絕嗎？
電動車領(lǐng)域，國外就一個特斯拉。而國內(nèi)品牌就多了，比亞迪、蔚來、小鵬、北汽新能源、紅旗、華泰，包括長安、東風、吉利、奇瑞等車企旗下也都有純電車型。銷量也都還不錯。特斯拉接二連三降價割韭菜，而且做工卻是槽，現(xiàn)在銷量已經(jīng)不行了。
所以，不是大家拒絕國產(chǎn)電動車，而是對純電汽車的接受程度還不高。
第二，純電汽車的普適性還不夠，續(xù)航焦慮，電池衰減還有待解決。
不是消費者拒絕，主要是純電車現(xiàn)在還無法取代傳統(tǒng)燃油車，只有幾種特殊場景下才能發(fā)揮優(yōu)勢：1、上下班通勤代步，并不出遠門。2、城市出租車，3、家中第二輛車。4、兩地通勤，或者省內(nèi)巡店，充電方便且經(jīng)常行駛的距離遠小于電動車續(xù)航。
而電動車的缺點，現(xiàn)在還難以解決，電池衰減是不可避免的，不過現(xiàn)在很多廠家都推出了電池終身保服務(wù)（沒有這種服務(wù)的不推薦購買）算是解決了消費者的后顧之憂。否則的話，換一套電池好幾萬，普通消費者真的承受不起。
但現(xiàn)在續(xù)航焦慮的問題還是難以解決，哪怕電動車續(xù)航已經(jīng)超過了六七百公里?？墒浅潆姇r間太長，難以像燃油車加油那樣便捷高效。
哪怕是日后，電動車續(xù)航超過了一千公里，可是充電速度的問題不解決，仍舊難以普及。而且在冬天，電池衰減，不敢開暖風，也都是純電汽車的缺點。
第三，騙補的無良車企也敗壞了新能源的名聲。
國家近些年對新能源的扶植力度一直很大，以至于一些國內(nèi)的車企熱衷于薅羊毛。原來做電動自行車的企業(yè)，加兩個輪子就當汽車賣，一些有點背景的車企，甚至有牌無車！之前媒體曝光過，共有72家車企，涉案金額92.7億元。低成本造低端電動車，沒有市場，只需左右倒右手，扣除成本后，補貼即全是利潤。以至于敗壞了純電車的名聲，讓消費者也對電動車不信任。
我聊新能源的時候就遇到過噴子，說國內(nèi)新能源都是騙補的！當然他是偏激了，不過部分車企和政策漏洞也要承擔一部分責任。
第四，消費者不了解，不信任。
我本身是比亞迪唐（一代）車主，所以也經(jīng)?；卮鹨恍╆P(guān)于新能源車的一些問題，有很多評論，明顯是對新能源車不了解的。比如說一提新能源，就說開的時候是爽了，過兩年換電池好幾萬，有你哭的。我說比亞迪電池終身保的，他都不信，說等你換的時候就知道了。而事實上，我身邊的車友，包括網(wǎng)上的，因為衰減去換電池的不在少數(shù)，而且真的是完全免費的。
再比如說插電式混動，我說插混車已經(jīng)可以完美取代燃油車了，市區(qū)行駛用電，長途用油，完美解決續(xù)航焦慮問題。不少網(wǎng)友不了解新能源，說載著好幾百公斤的電池、電機，油耗17個?事實上插混車即便不充電，當燃油車用，也比同級別的燃油車省油。就好像豐田雙擎更省油是一個道理，新能源可以能量回收，能夠在低速、啟動時用電，能保證發(fā)動機在最佳工況區(qū)間下工作，所以哪怕車重，依然省油，但是很多網(wǎng)友不了解，仍舊對新能源帶有偏見。
大多數(shù)家庭在購車時，腦子里根本就沒有純電或者插混這些選項，直接就按照預(yù)算去選擇燃油車了。所以我一直建議，在選車時，尤其是預(yù)算在15萬以上，不管買不買，都要了解一下新能源。純電車的確有局限，但插混車已經(jīng)可以完美取代燃油了。多了解一下，或許你能有更好的選擇。就好像比亞迪會有一個迪粉的組織，因為新能源車，開上了都知道好。
豐田純電動車家族與比亞迪「聯(lián)姻」加電，有哪些作用？
毫無疑問，新能源是個大趨勢，而在新能源領(lǐng)域拿到了先手優(yōu)勢的特斯拉，甚至還期望以全新的技術(shù)來改變整個汽車行業(yè)。在特斯拉投資者日中，馬斯克就表示通過生產(chǎn)工藝的改善，以Model Y為代表的車型生產(chǎn)效率將提升30%，同時，工廠的土地使用面積減少40%，操作人員密集度提升44%，綜合組裝成本降低50%，能做到平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車。
但即使特斯拉已經(jīng)準備開啟降維打擊，許多汽車品牌卻依舊保持著自己對新能源時代的理解，依托多年以來造車的積累打造產(chǎn)品。因此，也有人會覺得許多合資品牌新能源車型已經(jīng)被中國品牌超越了。
真的是這樣嗎？今天就讓我們一起來看看。
別克Electra E5
在通用打造出Ultium奧特能電動車平臺之后，凱迪拉克品牌的LYRIQ銳歌就以出色的智能感和設(shè)計打動了許多人，甚至本田品牌的全新純電SUV車型Prologue也借用Ultium奧特能電動車平臺。
別克Electra E5毫無疑問不會放過如此優(yōu)秀的平臺，而有了GL8在中國市場的輝煌成績，Electra E5的定位也直接來到了中大型SUV級別，搭配2954mm的軸距長度，徹底滿足家庭消費者對空間的需求。
別克Electra E5的內(nèi)飾將以30英寸的一體弧面屏幕為主體，屏幕分辨率高達6008×934，并配置高通驍155芯片，使用別克eConnect智聯(lián)科技，在語音識別能力方面十分優(yōu)秀，結(jié)合12.6英寸HUD抬頭顯示系統(tǒng)，以及iKey手機鑰匙等細節(jié)，科技感在同級別車型中同樣很有優(yōu)勢。
一汽豐田bZ3
毫無疑問，豐田bZ3就是一款走量的車型。為了照顧數(shù)量巨大的家庭用戶，豐田bZ3的后排地板被設(shè)計成全平，前排的中央扶手箱也被取消，以騰出更多的空間來給后排中間位置的成員，同時，豐田bZ3的座椅不僅柔軟舒適，把前排座的椅頭枕摘下后，還可完全放平并與后排座椅連通成一張床。同時，為了照顧寒帶地區(qū)的消費者，豐田bZ3的車門把手還被設(shè)計成了內(nèi)翻式，不懼怕結(jié)冰。
只不過，18.98-21.98萬元的預(yù)售價區(qū)間本以為特斯拉Model 3再降價也達不到，卻不小心被同門的豐田bZ4X給壞了好事。畢竟，中型SUV一下出現(xiàn)了6萬元的落地優(yōu)惠，中型車可能就直接沒人買了……
豐田bZ3使用了比亞迪旗下弗迪動力提供的電機和電池，入門級車型僅有135kW的最大輸出和517km的CLTC測試續(xù)航里程，雖說中配和頂配就能升級成180kW的最大輸出和616km的CLTC測試續(xù)航里程，但對比中國品牌同級別車型依舊沒有太多優(yōu)勢。
上汽大眾ID.3
新能源時代的腳步總是很快，大眾ID.3車型也就推出了2年半，在國內(nèi)上市也就1年半時間，如今卻已經(jīng)拿出了改款，相信很快我們就能在國內(nèi)見到這款車型。按，改款大眾ID.3很可能還要推出GTX性能版車型。
改款的大眾ID.3用了新的前保險杠造型，兩側(cè)增加了豎條狀的進氣口，可以對前輪剎車起到冷卻的作用，同時還有全新的輪轂造型。變化最大的部分當然在車內(nèi)，10英寸的中控臺多媒體屏幕升級成了12英寸，UI菜單結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化。
值得一提的是，改款大眾ID.3將完全不使用動物真皮材質(zhì)，而是以大量可回收材料為基礎(chǔ)，其中車門飾板和座套的Artvelours Eco超細纖維材料就由71%的回收塑料廢料制成。當然，國內(nèi)的改款大眾ID.3還沒有消息，暫時未知國內(nèi)版本車型的內(nèi)飾材料會不會有所調(diào)整。
起亞EV6
不同于側(cè)重討好國內(nèi)消費者的別克Electra E5和專注歐洲市場的改款大眾ID.3，起亞EV6更像是豐田bZ3這樣放眼全球的存在，至少，在卡塔爾世界杯上，起亞EV6就為其性能版本車型起亞EV6 GT打了廣告。
不得不說，起亞EV6 GT的性能的確很強，0-100km/h的加速成績能打敗特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅(qū)動版，只比保時捷Taycan Turbo稍慢了一點，E-GMP平臺還可以支持800V的快充，同時有2900mm的軸距，令普通版本車型也有著不錯的日常實用性。
起亞EV6車型其實早已在國內(nèi)亮相，按將于年內(nèi)上市，除了設(shè)計感之外，雙12英寸的曲面連屏和Kia Connect互聯(lián)系統(tǒng)將是亮點，動力系統(tǒng)也或?qū)畜@喜。有意思的是，最近J.D.Power公布的美國市場電動汽車滿意度調(diào)查結(jié)果中，起亞EV6在普通品牌電動車中排名第二。
本文來自易車號作者快上車Go，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
大眾“踩踏”特斯拉，這是傳統(tǒng)汽車要崛起了嗎?
豐田汽車和比亞迪合作推出了純電動車，這是豐田聯(lián)手比亞迪打造的首款電動車，該車搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的驅(qū)動電機與磷酸鐵鋰刀片電池。豐田和比亞迪早在2019年就成立了合資公司電動車科技有限公司，雙方各持股50%。此次發(fā)布的bZ3車型，正是由該合資公司和一汽豐田共同研發(fā)打造，用了豐田的純電架構(gòu)、比亞迪的刀片電池、電機與電控系統(tǒng)。
這次合作對于雙方都有好處。對于比亞迪來說，它可以借此機會進一步擴大其在電動汽車市場上的份額。而對于豐田來說，這次合作可以幫助其更好地應(yīng)對來自特斯拉等競爭對手的壓力。
為什么越來越多的大佬支持比亞迪？
1月21日，大眾， CEO? 赫伯特迪斯，周三正式進入推特社交媒體，并很快發(fā)布了第一條新聞。這個動態(tài)內(nèi)容直接指其競爭對手特斯拉，并致電特斯拉的埃隆斯， CEO，爭奪特斯拉的部分市場份額。
迪斯說，他在推特注冊是為了與大眾集團一起創(chuàng)造影響力，并搶占一些市場份額?！爱吘梗覀兊腎D.3和e-tron已經(jīng)在歐洲".贏得了第一批市場
大眾“宣戰(zhàn)”“搶占市場份額”！傳統(tǒng)巨頭現(xiàn)在有多苦惱？
對此很多網(wǎng)友表示，迪是“無視熱度”。畢竟迪斯在公開場合多次稱贊馬斯可，馬斯可在一周前宣布完全退出Facebook和推特。毫無疑問，迪斯已經(jīng)成功吸引了市場的注意力。
燃油“一哥”VS電動“一哥”
事實上，業(yè)內(nèi)人士一致認為，和馬私交不錯。作為燃油車集團和電動車Te斯La的CEO，他們經(jīng)常在社交媒體上公開表揚和評論對方，兩人都認可對方的努力和成就，彼此是相當欣賞的。
2020年9月，馬赴推進超級工廠建設(shè)，最后一天與迪見面。會議持續(xù)了2個小時左右，具體內(nèi)容沒有透露。
迪斯曾公開表示，“看看Model? 3的銷量，他們已經(jīng)是最大的電動車制造商之一，我們非常尊重Te? 斯?！苯?jīng)過對大眾3號電動車的測試，馬斯也對該車的轉(zhuǎn)向性能給予了積極的評價。
即便如此，在確認電氣化轉(zhuǎn)型之后，大眾集團一直將特斯視為其最大的競爭對手。據(jù)悉，大眾，高端電動車保時捷泰坎(泰坎)被用來對抗Te? 斯，的S型車，奧迪也成立了一個名為“T集團”的部門來研究對抗Te? 斯
多年來，大眾一直主導著全球燃料汽車領(lǐng)域。2014年全球累計銷量首次突破1000萬輛，此后銷量一直在1000萬輛左右。然而，這頭“大象”近年來頻頻受到年銷量不足50萬輛的特斯，的打擊。
盡管擁有豐富的制造經(jīng)驗，但大眾的高管們曾多次公開表示，大眾在軟件方面落后于斯。奧迪首席執(zhí)行官馬爾庫斯杜茲曼曾經(jīng)說過，“在軟件和自動駕駛技術(shù)方面，他至少落后了2年。”迪斯還指出，大眾要趕上斯，還有很長的路要走，但也有可能在三年內(nèi)超過斯。大眾有信心在軟件方面擊敗斯，因為軟件是一個規(guī)模游戲。目前在新能源汽車領(lǐng)域，雖然迪斯id? . 3和推特上的e-tron已經(jīng)從全球角度拿下歐洲，首批市場，但2020年大眾將交付23.16萬輛純電動汽車和19.05萬輛插電式混合動力汽車，特斯拉將交付49.955萬輛。在純電力領(lǐng)域，大眾的銷售量還不到特斯拉的一半
事實上，不僅大眾感受到了危機，多年來一直主導全球燃油汽車市場的豐田，也感受到了危機，比如今年的銷量約為1000萬輛。
當豐田，這個曾經(jīng)世界上市值最大的國家，在資本市場上完全落后于特斯拉時，豐田，的負責人豐田張南曾經(jīng)說過，雖然市值損失了，但不要忽視豐田已經(jīng)生產(chǎn)了1億多輛汽車的事實。從長遠來看，混合動力和清潔能源汽車在豐田將比電動汽車在特斯拉更受歡迎
在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是公開叫囂還是重申自身價值，媒體和公司高管經(jīng)常拿一個年銷量50萬輛的傳統(tǒng)汽車巨頭來比較，這本身就反映了新能源汽車大趨勢的堅定性和這些傳統(tǒng)巨頭“轉(zhuǎn)”的焦慮。
大眾向特斯拉：“宣戰(zhàn)”“搶占市場份額”！傳統(tǒng)巨頭現(xiàn)在有多苦惱？
《斗法》看中國市場？
大眾向特斯拉，宣戰(zhàn)，這無疑顯示了它在新能源領(lǐng)域成為兄弟的野心。
這也可以在大眾電氣化戰(zhàn)略中得到體現(xiàn)。根據(jù)大眾，宣布的電氣化戰(zhàn)略，它到2025年推出80輛新的電動汽車，年產(chǎn)300萬輛電動汽車，包括基于MEB平臺的100萬輛電動汽車和全球50萬輛ID.4汽車。
中國是大眾最大的單一市場，也是世界上最大的新能源汽車市場。迪斯曾經(jīng)說過，中國是電動汽車最強勁的市場，而大眾真正的機會是大眾40%的電動汽車銷售將在中國
這一銷售目標比例與目前大眾燃料汽車在中國，的銷售比例相似，這意味著承載大眾新能源“雄心”的主要市場仍將在中國
然而，在進入中國市場之前，大眾更傾向于其大本營歐洲市場，并在2019年9月法蘭克福國際車展前夕正式推出了其首款純電動汽車大眾id? . 3。在贏得歐洲市場的第一場勝利后，大眾開始正式進攻中國市場。2020年11月，它向中國市場推出了ID.4系列。引進一汽-大眾的國產(chǎn)車型叫ID.4 CROZZ，引進大眾， 上汽的國產(chǎn)車型叫ID.4 X
1月21日，上汽大眾id? . 4x預(yù)售。補貼后預(yù)售價格從199888元開始。補貼后，一汽-大眾id? . 4 CROZZ的價格區(qū)間從19.99萬元開始。價格區(qū)間均已進入特斯拉車型3的區(qū)間，這也讓特斯拉和大眾在中國市場面臨正“硬度”。來自大眾的一汽-An內(nèi)部人士告訴《國際金融報》，大眾對ID.4在中國的表現(xiàn)寄予厚望。大眾中國，的馮思翰，首席執(zhí)行官曾經(jīng)說過，id4的目標是到2025年在全球銷售50萬輛汽車，其中大部分來自中國
全球最大的新能源汽車市場對特斯拉也非常重要。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，去年中國市場占特斯拉年銷售額的近30%。
韋德布什證券有限責任公司指出，未來特斯拉中國市場的銷售比例將會增加，預(yù)計2022年中國市場的交付量將占特斯拉電動汽車總交付量的40%
關(guān)于中國市場與特斯拉的激烈競爭，馮思翰最近告訴媒體，這兩個品牌的目標不是同一個消費群體。目前，特斯拉的受眾仍然是高端消費群體。這對于奧迪，來說是一個挑戰(zhàn)，而大眾則是。系列車型“致力于為消費者而非百萬富翁提供移動旅行解決方案”。
當然，4不能幫助大眾占領(lǐng)中國市場。根據(jù)，到2023年底，大眾將推出8 ID。到2025年，大眾在中國推出30款新能源汽車，其中新能源汽車至少占總產(chǎn)品的35%。
“車海戰(zhàn)術(shù)！”一位未透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《國際金融報》記者，大眾仍將取燃料汽車的戰(zhàn)略，并發(fā)布一個巨大的產(chǎn)品矩陣來占領(lǐng)每個細分市場，這可能有助于大眾圈定其部分領(lǐng)土，但最終仍需與產(chǎn)品力量對話。
馮思翰還在ID.4的發(fā)布會上表示，“這些產(chǎn)品將幫助我們成為中國消費者在電動汽車領(lǐng)域的首選品牌，就像我們在SUV領(lǐng)域所做的那樣?！?/p>
你知道特斯拉在中國市場是怎么“火”起來的嗎？
說出來你可能不信，正是靠一幫大佬“捧”起來的！
2014年，埃隆·馬斯克親自向特斯拉在中國的第一批用戶交付Model?S的鑰匙，這其中就包括時任汽車之家總裁李想（現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人CEO）等8名在當時頗具影響力的企業(yè)領(lǐng)袖。另外，小米董事長雷軍也成了特斯拉的首批粉絲。
毫不避諱地說，特斯拉的這次營銷很成功，使它在進口車身份的加持下一舉奠定了在華“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬們都在買特斯拉的車，那特斯拉的車肯定很高端、先進、豪華，質(zhì)量也很好，那我們也買吧。
特斯拉在中國市場能有今日之成就，大佬們要記一功。
隨后，一心想在新能源汽車市場大展拳腳，并一心想走高端化路線的“蔚來汽車”也走了一條和特斯拉相似的路線。首先是推出純電動超級跑車EP9制造噱頭，這點與特斯拉Roadster一致，緊接著大佬過來捧場，其中包括馬化騰、劉強東、雷軍、張磊、李想。至此，“蔚來汽車”的高端化形象也算是初步建立。
為什么聊比亞迪之前要提特斯拉和蔚來汽車呢？因為它們不僅開了先河，下手還早。如果想讓消費者承認你是高端品牌，那么你必須要找大佬“代言”才行。只有這樣你的身價才會更高。
可比亞迪汽車呢？它在汽車行業(yè)摸爬滾打十余載，在當時的汽車工業(yè)環(huán)境下，它是靠制造、銷售低端汽車起家，此時的它請不來大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王傳福高瞻遠矚，致力發(fā)展新能源汽車才有了比亞迪今日之興盛。
如今的比亞迪新能源汽車已經(jīng)受到越來越多的人青睞，就連許多大佬也成了“迪粉”。
在短短的半年之內(nèi)，比亞迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新東方教育科技集團董事長俞敏洪、前央視主持人趙普、萬科集團董事會郁亮，四位大佬交付了比亞迪漢EV。
不可否認，比亞迪向大佬們交付漢EV有營銷的意思，但我認為這無可厚非，這種能快速讓消費者認識比亞迪，了解漢EV，提升品牌形象的宣傳手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚來汽車也不會在進入中國市場之初和品牌問世之初就花大價錢進行“名人宣傳”。
大佬們選擇比亞迪漢EV，主要原因還是漢EV的實力，要不然自主品牌車企有那么多，新能源車更是數(shù)不勝數(shù)，他們又為什么僅選擇比亞迪漢EV呢？
除此之外，大佬們愿意支持比亞迪汽車，也有各個情懷和企業(yè)交集在其中。譬如趙普是書法愛好者，喜歡中國傳統(tǒng)文化，而漢EV所展現(xiàn)出的中國傳統(tǒng)文化其它車型正好不具備，更何況它還有實力作為后盾。
俞敏洪先生則不僅僅是喜歡漢EV那么簡單，他更認可比亞迪始終堅持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化，在現(xiàn)今的國際大環(huán)境下才知道始終堅持自主創(chuàng)新有多重要。至于曹德旺先生入手漢EV更體現(xiàn)了福耀玻璃和比亞迪汽車的“強強聯(lián)合”。
其實不僅僅是這些大佬在支持比亞迪，如果在上升至企業(yè)，那么豐田、戴姆勒等世界級的車企也在與比亞迪合作。由此可見，比亞迪汽車真的有實力。
大佬們都在支持比亞迪汽車，并站臺漢EV，其實這都是支持國產(chǎn)汽車的體現(xiàn)，因為國產(chǎn)車早已今非昔比，造高端車也是信手拈來，只是少部分人對自主品牌的高端車型存在偏見而已。
話說回來，你對大佬們都在支持比亞迪汽車這件事情怎么看呢？（優(yōu)視汽車佳俊編輯報道）
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