- 哪些專業(yè)就業(yè)前景好？
- 想不賺錢都難的12大行業(yè)
- 2019盤點｜2020年，裁員浪潮將如何襲擊中國汽車界？
- 豐田威馳、一汽捷達、現(xiàn)代瑞納，哪款車的自動低配版好？
- 新能源汽車技術前景如何？
- 汽車維修業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析
- 充電樁行業(yè)風口巨變！企業(yè)爭搶萬億級市場，這兩個賽道哪家才是未來？
- 2004年我國汽車市場基本格局
車輛工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)方向有很多，從汽車生產(chǎn)流程中的調(diào)研、設計、試驗到銷售環(huán)節(jié)，車輛工程專業(yè)學生都可以選擇。車輛工程專業(yè)的就業(yè)前景是相當好的，汽車行業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)在的中國是個啥樣子，幾乎是可以看的很清楚的，家家都想買車，路上到處都是私家車。所以說中國的汽車市場就決定了這個專業(yè)的就業(yè)前景是相當明朗的。本科生比較理想的，可以到各種車輛研究所，汽車、機車車輛、地鐵及輕軌車輛的設計制造企業(yè)，參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營和管理等工作。如長春汽車研究所、北京汽車研究所等一些國內(nèi)著名汽車研究所，長春一汽、武漢二汽、上海通用、上海大眾、北京奔馳、廣州本田、長安福特等著名汽車生產(chǎn)企業(yè)等，都是畢業(yè)生的好去處。
汽車、摩托車設計、制造、試驗、產(chǎn)品開發(fā)方向就業(yè)前景
車輛在現(xiàn)代社會中使用廣泛，畢業(yè)后可從事汽車整車及零部件的設計開發(fā)、車身及造型設計、車輛電子技術應用、車輛的性能測試與試驗研究、汽車制造工藝、工裝以及生產(chǎn)管理等技術工作；可在交通運輸及管理等部門從事車輛維修管理工作。
對于找工作，本科還是比較好找工作的，而且工資相對來說也較高，可以去一些大的汽車公司，如一汽，東本等等，但是一個必須的要求是CAD繪圖技術要相當好，主要就是靠這個技術吃飯。
研究所設計方向就業(yè)前景
車輛工程研究所的要求一般比較高，可以去的單位有：福田汽車研究院、陜汽研究所、廣汽研究所、廣汽、一汽富奧等。待遇當然是相當不錯，而且很輕松，基本就是坐辦公室畫圖，比較適合女生。
哪些專業(yè)就業(yè)前景好？
由商務部牽頭，中國汽車流通協(xié)會起草的《二手車鑒定評估技術規(guī)范》已結(jié)束征求意見階段，有望13年內(nèi)正式出臺。這對我國二手車市場無疑是一次大洗牌。消費者和車商紛紛表示看好。同時，業(yè)內(nèi)人士也潑出冷水，解救二手車市場的“信任危機”非朝夕之事，需“邊走邊看”。
考慮到性價比，購買二手車成為許多消費者在添置“生活大件”時的第一選擇，但如何挑選、去哪里購買、對售后服務的擔憂不僅使得消費者對二手車市場望而怯步，就連許多車商也在為難以“驗明正身”犯愁?！澳壳埃麄€二手車市場大家意見比較大的一點是，二手車信息不透明，很多消費者不敢觸及，怕上當?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊指出，“換句話說，消費者掌握的車況信息和銷售者掌握的車況信息不一致，一些不法商販會有一些欺騙現(xiàn)象，這是最主要的原因?！?/p>
隨著北京、上海、廣州等地的汽車保有量逐年增長，二手車的發(fā)展勢頭也呈現(xiàn)上升趨勢。商務部最新數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國二手車交易總額為3595億元，同比增長22.6%，交易量達到794萬輛，同比增長16.4%，增速高出新車銷售12.1個百分點，相當于新車銷量的41%，其中，北京地區(qū)二手車交易數(shù)量首次超過新車。
雖然二手車銷售量呈現(xiàn)逐年上升趨勢，但消費者與車商之間的“信任壁壘”并未打破，市場急需一部有行業(yè)規(guī)范效力的評估標準，消費者和車商也紛紛對《二手車鑒定評估技術規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）的正是出臺表示看好。
車況分析一目了然
日前，記者在走訪北京舊機動車交易市場與多位消費者進行接觸后發(fā)現(xiàn)，雖然大部分人表示看好二手車，但始終因為自己不夠?qū)I(yè)，遲遲不敢下手。“信息不對稱、標準不統(tǒng)一，消費者很難看懂。”羅磊告訴記者，市場上買賣二手車的經(jīng)紀公司眾多，無論是4S店、市場還是寄賣平臺，都紛紛有自己的評估標準，沒有一個公平價格，讓消費者看的眼花繚亂?！袄习傩諏Χ周嚨恼J識最早的印象是很亂，沒有保障。”
通過分析，記者看到，《規(guī)范》對二手車鑒定評估機構(gòu)條件和要求、鑒定評估程序、作業(yè)流程、受理鑒定評估、查驗可交易車輛、簽訂委托書以及判別事故車、鑒定車輛技術狀況、評估車輛價值都有具體的規(guī)定。
此外，《規(guī)范》中所列出的104項，由內(nèi)而外的對車況進行拆分評估，車身外觀、發(fā)動機艙、駕駛艙均有涉及，并明確鑒定結(jié)果分值和技術狀況等級，一張《二手車鑒定評估表》幫助消費者可以一目了然的知曉車況。
不僅如此，眾多車商也表示對《規(guī)范》的出臺非常期待，其中一些甚至表示，終于可以通過行業(yè)的統(tǒng)一標準“驗明正身”，得到消費者和行業(yè)內(nèi)的認可?！啊兑?guī)范》對整個二手車市場的良性運作都是非常有利的，我們也很希望通過行業(yè)的統(tǒng)一標準得到更多消費者的認可?！焙曩e偉業(yè)舊機動車經(jīng)紀有限公司總經(jīng)理孔兵說道。
標準出臺四方利好
“《規(guī)范》中的104項雖然對二手車整體車況進行了分項評述，但評述語言比較模糊，還需要繼續(xù)細化。”北京舊機動車交易市場的市場總監(jiān)肖楠表示，“作為一個行業(yè)的基礎性標準，我們會在《規(guī)范》的基礎上繼續(xù)細化各個分支，擴充一些更具體的內(nèi)容?！?/p>
《規(guī)范》的出臺得到了各方的期待，同時也面臨著無數(shù)的未知數(shù)，“《規(guī)范》是發(fā)展中的，只能先讓標準出來，在執(zhí)行過程中邊執(zhí)行邊改進?！绷_磊表示。
他還強調(diào)，《規(guī)范》的出臺將為整個行業(yè)帶來翻天覆地的變化。
首先，標準化的評估結(jié)果，幫助消費者了解車況，避免了二手車市場中消費者對“車況良好”這種模糊性描述的考量，同時還可以幫助消費者去理解車輛的價格。
其次，便于二手車企業(yè)規(guī)范運作。過去車輛的標簽是“車況良好，價格面議”，沒有標準的車況介紹?！兑?guī)范》出臺以后，通過引導，大多數(shù)企業(yè)都要給出車況的詳細描述和建議價格。
再次，標準出臺之后，便于國家推廣認證體系。在德國，除了各個汽車生產(chǎn)廠商對二手車的認證以外，還有一個第三方的獨立認證做為補充認證，充分保護了消費者這一弱方。
最后，標準實施后，便于不同企業(yè)之間的互換。隨著市場的發(fā)展，獨立的二手車商也在成長，他們之間需要各種的互換。如果標準不同，對車輛的認定就會迥異，互換就會遇到障礙。大家用統(tǒng)一的標準便于行業(yè)內(nèi)的溝通，有利于全國二手車的大流通。
想不賺錢都難的12大行業(yè)
現(xiàn)在高校開設的專業(yè)與就業(yè)市場需求量存在著明顯的失衡，大學里培養(yǎng)的畢業(yè)生是不符合市場的需要，部分專業(yè)的畢業(yè)生是供過于求。這些因素都導致現(xiàn)在高校的畢業(yè)生整體就業(yè)情況都不樂觀。
為了優(yōu)化高校的專業(yè)結(jié)構(gòu)，最近教育部不斷撤銷大學里面的專業(yè)，比如前段時間教育部就發(fā)布文件，撤銷很多高校就業(yè)率比較低的專業(yè)，及時制止各種高校的擴招行為。當然，為了滿足其他行業(yè)的發(fā)展，得到教育部的認可后，高校也不斷增設各種新專業(yè)，以滿足新的需要。比如下面的6個專業(yè)，未來的發(fā)展趨勢會非常的好。
一、應用經(jīng)濟學專業(yè)
截至2019年12月，教育部批準我國的24所高校新開設應用經(jīng)濟學專業(yè)。這表明培養(yǎng)符合實際需要的經(jīng)濟學人才，是變得更加迫切。應用經(jīng)濟學更講究培養(yǎng)學生的實際操作能力，也就是對經(jīng)濟現(xiàn)象具體分析的能力。這個專業(yè)的學生在本科階段是適合打好相關的經(jīng)濟學基礎，在研究生階段，選擇相關的研究領域，在進行深入的分析以及學習，將來畢業(yè)之后，就能夠成為高素質(zhì)的經(jīng)濟分析人才，也是很符合市場的需要。
二、網(wǎng)絡空間安全專業(yè)
網(wǎng)絡空間安全已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)的熱門詞匯，也是國家以及企業(yè)都十分關注的問題。從國家戰(zhàn)略的角度來看，維護國家網(wǎng)絡空間的安全，保護企業(yè)的信息安全，防止被外國的黑客勢力攻擊，是國家的根本利益。所以目前教育部都是提倡有實力的工科類高校開設網(wǎng)絡空間安全專業(yè)，所以在2019年我國就有21所高校開設這個專業(yè)，希望能夠培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的人才。
三、馬克思主義理論專業(yè)
馬克思主義理論一直都被學生認為是冷門專業(yè)，往年報考的學生人數(shù)是非常的少。但讓人感到意外的是，最近我國一共有39所高校新開設馬克思主義理論相關的專業(yè)，而且還得到教育部的認可。出現(xiàn)這種情況，筆者覺得主要與教育部前段時間發(fā)布的文件有關，為了給學生樹立正確的三觀，教育部要求各地的中小學都要配備相應的思想品德教師。所以這種情況就會導致中小學在思想政治方面的教師需求數(shù)量大幅的增加，所以會促進這個專業(yè)的就業(yè)。
四、集成電路應用技術專業(yè)
我國已經(jīng)把半導體行業(yè)的發(fā)展納入國家發(fā)展的戰(zhàn)略，所以在未來的十年里面，教育部都為側(cè)重培養(yǎng)類似的技術人才。所以目前在211高校里面，擁有相應實力的學校都是可以開設集成電路應用技術專業(yè)，主要是培養(yǎng)微電子制造和封裝測試工藝維護管理、集成電路邏輯設計、版圖設計和系統(tǒng)應用等方面的人才。這個專業(yè)的發(fā)展前景是非常的好，畢業(yè)生的就業(yè)方向也是偏向多元化。
五、跨境電子商務專業(yè)
我國電子商務行業(yè)已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，而且已經(jīng)逐漸走向國際化，許多的電商平臺都已經(jīng)擁有國際業(yè)務。因此，為了適應我國電商平臺的全球化，培養(yǎng)更多的跨境電商人才。許多高?，F(xiàn)在都是轉(zhuǎn)變專業(yè)設置的思路，重新開設跨境電子商務專業(yè)，培養(yǎng)更有專業(yè)素養(yǎng)的電子商務學生。當然，這個專業(yè)對英語的要求是非常的高，可能就讓很多人學生望而卻步。
六、高鐵綜合維修技術專業(yè)
以上就是很多高校都增設的6個專業(yè)，而且是已經(jīng)得到教育部的認可。說明這些專業(yè)對應的行業(yè)，人才的需求量還沒有飽和，目前還是很有發(fā)展的前景，也是很值得各位學生關注。
2019盤點｜2020年，裁員浪潮將如何襲擊中國汽車界？
2014想不賺錢都難的12大行業(yè)
每個人的創(chuàng)業(yè)目標不同，有些人是為了實現(xiàn)自己多年的夢想，有的人是想鍛煉自己能力，而更多的人，還是希望通過創(chuàng)業(yè)來達到物質(zhì)上的滿足，對于以賺錢為目的的創(chuàng)業(yè)者來說，本文介紹的項目就非常適合大家了，那么到底都有什么呢?不妨一起來盤點一下。
1、汽車制造與銷售行業(yè)
在發(fā)達國家，本國的汽車利潤一般在5%左右，生產(chǎn)一臺車只賺幾十到幾百美元。而中國汽車業(yè)的行業(yè)利潤，我們還得面對這樣的現(xiàn)實：中國汽車業(yè)的行業(yè)利潤，仍是全社會各行業(yè)平均利潤的兩倍。據(jù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長劉世錦博士估計，國內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的利潤在30%以上，甚至高達35%。而目前全社會的平均利潤率最高在10%至15%之間。
中國汽車業(yè)，前年贏利204億元，位居《中國八大贏利行業(yè)》之四，而去年上半年便實現(xiàn)利潤179。9億元。據(jù)有關方面預計全年贏利將超過360億元，其在贏利行業(yè)排行榜上的位置將有可能繼續(xù)前移。
從汽車業(yè)從業(yè)人員的收入看，僅次于手機業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)。北京汽車業(yè)的一個部門經(jīng)理(中級管理人員)，如果把他們的級別細分成15級，最低一級的年薪可以拿到7~8萬元，最高一級的年薪可以拿到30多萬元。
2、化妝護理、瘦身減肥等美容行業(yè)
以往想創(chuàng)業(yè)的多為男性，但從近期加盟創(chuàng)業(yè)展的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，女性與男性想創(chuàng)業(yè)的比例已躍升為1：1。
女性創(chuàng)業(yè)意愿提高，除了其他因素，也是因為近年很多女性都看到了?化妝護理?、?瘦身美容?等專門針對她們同性的商機錢景。
女人的?美麗產(chǎn)業(yè)?大有賺錢機會。買菜時可能會為了一兩塊錢計較的女性，為了讓自己更美，卻是花錢毫不手軟，尤其近年化妝護理、瘦身美容等觀念不斷通過大眾媒體的猛烈宣傳攻勢，幾乎激起了每個女人愛美的天望，也因此拉動了女性美容產(chǎn)業(yè)的興起。
據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國目前美容行業(yè)市場每年約3000億元，美容經(jīng)濟平均以每年15%的速度遞增，遞長率遠遠超過了GDP的增長率。
高額利潤、龐大市懲每年都有難以計數(shù)的美容新產(chǎn)品、高科技護理儀器、高科技瘦身設備等問世，為美容行業(yè)帶來了巨大的商機?！吨袊廊萁?jīng)濟年度報告》指出：中國?美容經(jīng)濟?正在成為繼房地產(chǎn)、汽車、電子通信、旅游之后的中國居民?第五大消費熱點?。
3、服務多元化的城市便利店行業(yè)
隨著中國經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展和生活節(jié)奏的加快，目前我國的上海、北京和深圳等少數(shù)發(fā)達都市中服務多元化的便利店行業(yè)已發(fā)展迅速，甚至一些便利店日營業(yè)額已高達萬元以上。
但縱觀中國的整個便利店行業(yè)，目前仍只處于起飛階段。種種跡象表明，服務多元化的便利店將是中國大多數(shù)地區(qū)下一階段零售業(yè)發(fā)展的重心。
根據(jù)國外的便利店行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，便利店行業(yè)發(fā)展的基本條件是地區(qū)人均收入達到3000美元。目前我國人口數(shù)超過500萬的一線城市上海、北京、廣州等，以及二線城市深圳、蘇州、無錫、杭州等，人均GDP均已超過了3000美元。這就是說，上述城市具備了大規(guī)模發(fā)展便利店的大環(huán)境，并且市場空間非常大。
便利店行業(yè)規(guī)模，目前在中國還遠未飽和。就以經(jīng)濟發(fā)達城市北京為例：從便利店的發(fā)展規(guī)律看，每3000人就需要一家便利店。以北京城區(qū)人口800萬計算，北京至少需要2000家便利店，而據(jù)北京市商委統(tǒng)計，目前全北京的便利店僅為300多家，便利店還有很大的發(fā)展空間。
現(xiàn)代便利店與傳統(tǒng)便利店或日雜小店的重要區(qū)別，是其服務多元化。行業(yè)人士建議：在目前整體商業(yè)零售業(yè)競爭激烈的情況下，傳統(tǒng)便利店或日雜小店僅靠出售商品已無法取得?異業(yè)競爭?優(yōu)勢，所以創(chuàng)業(yè)者應在自己的店中擴展其服務功能。比如全球知名的便利店?7-11?，多年來根據(jù)顧客要求不斷補充服務內(nèi)容，利用其店鋪網(wǎng)絡之便，擴展了包括速遞、存取款、發(fā)傳真、代收公用事業(yè)費、代訂車票和飛機票、代沖膠卷等有關的多項24小時便民服務。
4、洗衣行業(yè)
洗衣連鎖店作為一個實體，持久性較強，每年均有一個趨于上升的穩(wěn)定利潤回報;沒有庫存積壓及欠款***;開業(yè)運營步入正軌后經(jīng)營管理模式簡單，運營成本較低，是目前我國連鎖經(jīng)營中應用最為廣泛、市場發(fā)展也較為穩(wěn)定的行業(yè)。
50個比較掙錢的行業(yè)，還要重點強調(diào)一下關系渠道，這個靠社會生活中的積累。多一個渠道等于多一個機會。往往發(fā)財靠關系。這話也不是沒有道理的。
5、汽車養(yǎng)護行業(yè)
據(jù)統(tǒng)計，汽車的銷售利潤在整個汽車利潤的構(gòu)成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%到60%的利潤是從汽車服務業(yè)中產(chǎn)生的，尤其是在汽車養(yǎng)護業(yè)。在國內(nèi)，全國私人汽車的保有量已占汽車總量的1/3以上，在北京等大城市私人汽車擁有量還在大幅度地增加。
所以，汽車養(yǎng)護業(yè)作為我國的一種新興行業(yè)發(fā)展勢頭日趨迅猛，而對于投資者來說，投資這個行業(yè)也是一個不錯的選擇。但是，值得注意的是，汽車養(yǎng)護用品目前還沒有一個統(tǒng)一的國家標準，市場上的產(chǎn)品魚龍混雜，因此，投資者事先要對總部進行正確的評估和挑選。
6、嬰幼兒用品行業(yè)
嬰幼兒用品市場到底有多大?據(jù)第五次人口普查發(fā)布的`統(tǒng)計公告，中國大陸每年新生嬰兒1600萬，0~3歲的嬰幼兒約6900萬，其中城市0~3歲的嬰幼兒數(shù)量超過1000萬，相當于澳大利亞的人口總和。
從市場資料分析得知：我國城市新生兒用品的家庭月平均消費達900元。再加上廣大農(nóng)村城鎮(zhèn)地區(qū)嬰幼兒消費，中國大陸的嬰幼兒用品市場每年將超過1000億元的市場規(guī)模。
一個家庭只有一個孩子，孩子是家庭消費的軸心，且家長們在為嬰幼兒選擇衣物、玩具等商品時，特別注重商品的安全性、教育性和個性化，這就使得家長們把目光自然盯在了嬰幼兒用品的專賣店或其大商場的專柜上。
因此，一些品質(zhì)優(yōu)良、價位適中的品牌兒童用品的專賣店經(jīng)營形式，將成為未來嬰幼兒用品市場的主流。
目前投資國內(nèi)品牌嬰幼兒用品專賣店的起點已較高，一般應在15-25萬左右。但由于取的是品牌專賣經(jīng)營形式，貨品質(zhì)量能得到嚴格保證，且利潤較豐厚。
但創(chuàng)業(yè)者必須注意：品牌嬰幼兒用品專賣店中產(chǎn)品價格較高，易受區(qū)域消費水平的限制，所以在選址時應特別小心，一般應選在高檔或成熟社區(qū)附近
7、家裝行業(yè)
目前，我國的住宅裝飾裝修業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，每年家庭裝修消費和裝飾用品消費都是非常龐大的數(shù)字。家裝行業(yè)開展連鎖經(jīng)營正式從2001年開始。目前，我國家裝行業(yè)的連鎖經(jīng)營還沒有形成完整意義上的規(guī)范，整個家裝市徹處于一個相對滯后、混亂的市場格局。
但是，家裝連鎖經(jīng)營模式前景十分廣闊，其近6000億元的巨大商業(yè)空間受到了越來越多投資者的青睞。而目前，企業(yè)也普遍地把精力從幾年前的重數(shù)量擴張轉(zhuǎn)向現(xiàn)有的重支持、提升連鎖系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)的良性發(fā)展上，從而為加盟商提供了更為廣闊的利潤增長空間。
8、服裝與飾品行業(yè)
服飾行業(yè)是***的積極參與者和實踐者。在傳統(tǒng)行業(yè)中，服裝、飾品行業(yè)是個永恒的朝陽產(chǎn)業(yè)。中國是世界上最大的服裝、飾品消費國。很多城市月光族們的消費清單上，至少有1/3是為了追求靚麗而血拼服裝、飾品的開支。
與其他行業(yè)相比，服裝、飾品行業(yè)的投資門檻低，不需要太多的專門技術，幾萬元就可以開個不錯的小店，而且如果能選擇一個正確的專業(yè)性加盟總部，即使沒有創(chuàng)業(yè)開店的經(jīng)驗，也可在連鎖總部的指導下較為輕松的獲得創(chuàng)業(yè)成功，而面臨的市場風險則相對較小。
9、成人在職教育行業(yè)
隨著市場競爭的加劇和大學畢業(yè)生失業(yè)情況的增多，越來越多的在職上班族感受到了前所未有的壓力。
為了尋找或保持一份好工作或一份好薪水，越來越多的中國成年人加入到在職教育中，周末培訓班、夜校?充電班?等成人教育行業(yè)正日益壯大。
成人教育可以分成兩個概念，一是上班族培養(yǎng)第二專長的補習班，如英語、計算機知識或創(chuàng)業(yè)知識等補習班;二是利用雙休日，針對成年人的個人興趣的進修班，如插花藝術班、交際舞培訓班等。
前者目前商機較大，投資門坎平均10萬元，較適合開在辦公商務區(qū)等商圈。
師資是致勝關鍵，只要打出了口碑，生意就會源源不絕。
10、新型墻紙專賣店，讓美麗布滿墻壁
新型墻紙選用優(yōu)質(zhì)紙作為材料，表面經(jīng)過上光，背面涂膠，防潮防水不易褪色、不易脫落，壽命長，容易清洗，價格相對低廉，裝飾施工簡便。一家門面僅為2米的狹長型店堂，卷式陳列，容量較大即可;也可以開辦一家以批發(fā)為主兼營零售的墻紙店，其展示風格又不一樣。其共同的特點是，都有數(shù)冊包括裝飾效果圖、墻紙樣本冊。
11、開主題餐廳。
創(chuàng)業(yè)者可先根據(jù)自己想要服務的客戶群進行分析，所要經(jīng)營的項目是針對哪一類的客戶。比如，針對年輕情侶，就可以開情趣浪漫餐廳，店內(nèi)設計都是以雙為單位，菜名也要浪漫情趣的，這樣才能吸引到年輕的消費群;針對老年人消費者的話，就可以開一間以養(yǎng)身為主題的餐廳，食物則可以以營養(yǎng)搭配為主。
12、寵物?殯儀館?
殯儀館一般都是為人服務的，可是在廣州市童心路附近的一家?殯儀館?卻專門為寵物提供此項服務。首先，上門收集寵物照片、玩具等遺物，然后把寵物尸體運回店里，有專門的?美容師?為其化妝。等靈堂布置完畢，隨之而來的是入棺儀式，伴隨著哀樂聲聲，眾人默哀一分鐘，同時會有人專門講述寵物生平。最后，運往某處擇地安葬。?殯儀館?還提供各式棺木，有金字塔形，長方形，木屋形等好幾種。如此下來，寵物?殯葬?的價格也就上來了。
;豐田威馳、一汽捷達、現(xiàn)代瑞納，哪款車的自動低配版好？
編者按
2020年在寒冬中正緩步走來。在經(jīng)歷了去年補貼退坡、市場負增長后，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網(wǎng)推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統(tǒng)性回眸和前瞻。
2019年深冬的某一天，中國某著名車企內(nèi)，員工在辦公室開始了日常吐槽，這一次的話題是公司的班車和停車場竟然都開始收費了。
“現(xiàn)在的車企都開始裁員了，我們不裁員，收點班車費怎么了，要什么自行車??？！”不巧，這本是加深辦公室友誼的時刻，不僅被老板參與了進來，還留下了這么一句頗具深意的話。
的確，回顧2019年的汽車行業(yè)，“裁員”是繞不開的關鍵詞之一。只不過，過去一年的裁員主要發(fā)生在以BBA為首的全球頂級巨無霸車企中。
在2020年，它會在中國車企內(nèi)部大規(guī)模上演嗎？
裁員大潮來襲，全球巨頭車企幾無幸免
如果說世界汽車看歐洲，那么德國一定是歐洲汽車世界的中心。坐擁大眾集團和BBA三強的德國，在此次裁員風波中，自然起著“表率”作用。
2019年3月，德國大眾就率先宣布將裁減10%的管理人員，并且將在2023年前以退休的方式裁員7000名員工。
進入下半年，隨著全球汽車市場情況的進一步惡化，BBA三強也不得不進行裁員瘦身。先是9月份，寶馬集團宣布將在2022年之前裁員5000-6000人；12月份，戴姆勒和奧迪也步其后塵，均表示將進行大幅裁員，且人數(shù)均接近萬名。
雖然具體裁員名單并未公布，但從目前已知的信息不難看出，“高層”是德國企業(yè)這一輪裁員中的重災區(qū)，無論是大眾還是奧迪都已經(jīng)確認將精簡公司的管理團隊。而這也透露出了一個信息，在這長期漸進的裁員中，歐洲車企大多選擇了自上而下的方式。
相比于略顯謹慎的歐洲，美國車企則體現(xiàn)出了更為直接的一面。作為新興造車公司的代表，特斯拉對于市場的敏感度總是更高一些。2018年6月，馬斯克便宣布針對其美國公司裁員9%。而僅僅7個月后，特斯拉便開啟了第二***裁員，裁員人數(shù)達3000人，占員工總數(shù)的7%。
沒有循序漸進的過程與漫長的緩沖期，特斯拉快刀斬亂麻地完成了兩次瘦身。
激進裁員的不止有15歲的特斯拉，擁有111年歷史的通用汽車也是如此。2018年11月，通用汽車宣布裁員14000人，并關閉全球7加工廠，其中包括北美的5家和另外地區(qū)的2家。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年2月6日之前，通用就已完成4000名員工的裁員，而截至3月份，這個數(shù)字就已經(jīng)增長到了8000人。
同樣已過百歲的福特汽車，在裁員方面也異常果斷。2019年5月，福特宣布將裁員全球范圍內(nèi)的7000個員工，其中包括2300個美國員工。對于這7000名員工，福特給出的最后期限是9月前。隨后，6月，福特再次宣布將裁員歐洲地區(qū)的12000個員工，主要涉及小時工。而這一次它留給了這萬名員工一年多的時間，裁員將于2020年底之前完成。
7個月，裁員近兩萬名員工，如此高效率的工作速度，這很美國。
不同于德國的謹慎與美國的迅速，日本車企的裁員方式更加“有的放矢”。2019年以來，日產(chǎn)共宣布了4次裁員，分別為1月，5月的兩次和7月，人數(shù)為700人、600人、4800人和12500人，針對的地區(qū)則為美國、西班牙和全球。而從裁員的具體內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)想甩掉的均為利用力較低的海外工廠，例如位于美國的密西西比工廠和西班牙的巴塞羅那工廠。
同樣的，本田在2019年5月宣布，將裁員3500人，主要針對的也是其位于英國的工廠。
在經(jīng)濟的寒冬中，哪里不行裁哪里是日本企業(yè)奉行的原則。
裁員浪潮登陸中國，尾部自主車企和造車新勢力是重災區(qū)
既然是誰也無法獨善其身的時代，當裁員大潮已經(jīng)席卷全球車企之時，中國車企能夠幸免嗎？
在2019年，這種情況并沒有發(fā)生，中國車市似乎真的成為了一塊僅存的高地。迄今為止，除了擴張過度的蔚來宣布要將其全球近10000名員工裁撤至7800人外，還沒有企業(yè)透露出大幅裁員的跡象。
但2020年會怎樣？針對這個問題，第一電動網(wǎng)訪問了幾位國內(nèi)車企的相關負責人。
比亞迪汽車總經(jīng)理助理杜國忠表示：“不會裁員，但會有正常的競爭考核機制，優(yōu)勝劣汰。每個企業(yè)單位都有KPI考核?！彪m然受補貼退坡的影響，比亞迪在2019年下半年的銷量有所下滑，但無論是攜手豐田，還是接連向市場推出新車，都顯示出比亞迪的內(nèi)部仍在有條不紊地運行。
廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇對于2020年更是充滿信心，“我們今年增長50%以上，所以還會增加人員?！弊?017年7月成立以來，廣汽旗下目前雖然只有Aion?S、Aion?LX和傳祺GE3三款車型，但在這樣的市場環(huán)境下，累計銷量卻實現(xiàn)連續(xù)5個月的逆勢增長。這樣堪稱一枝獨秀的成績確實為其今年的發(fā)展打下了厚實的基礎與信心。
不過，也有人提出了不同的看法。
“我認為裁員肯定是會影響中國企業(yè)的，從銷量和盈利數(shù)據(jù)上來看，只有個別中國企業(yè)微好于合資企業(yè)，絕大部分還是較差的，所以這是必然的一個趨勢。”某大型車企的一位高管對第一電動分析道，“但是中國企業(yè)，尤其是國有企業(yè)，它也有它的一些特點。我們國內(nèi)的幾大國有企業(yè)，除了搞自主品牌之外，還有自身的合資品牌在給它輸血。雖然已經(jīng)進入后合資時代，但是它們家里應該還有余糧，所以可能會謹慎地取裁員的措施吧?！蓖瑫r，國企還肩負著特殊屬性，要響應國家的號召，而其中的首要就是穩(wěn)就業(yè)。
在這股浪潮中，國企尚能扛住，但民營自主品牌的日子就沒那么好過了。
“民營自主品牌可能會取類似的措施，但是我不認為這個措施純粹就是為了裁員?？赡芤彩墙柚@個機會給自己瘦身，找準自身的方向和定位，把整個團隊做一個調(diào)整?！痹撡Y深人士表示，“我認為這是必要的，在這個階段，也可以看作是個休整期。”
“所以就是要看裁員如何應用吧，你的目的是什么？如果是為了活下去而裁員，我認為可能還需要觀察一段時間。但如果為了使自己調(diào)整一下，能夠狀態(tài)更佳，還是很有必要的?！?/p>
另一位行業(yè)資深觀察人士也持類似觀點，他還進一步作出了這樣的分析：“從大盤來看，2018年中國汽車總銷量是2808.1萬，2019年的數(shù)據(jù)過幾天會出來，大概會在2600萬左右。這么算下來，僅2019年，至少中國汽車市場至少有200萬過剩的產(chǎn)能。那么，相應過剩的人員會不會在2020年被裁掉呢？據(jù)目前行情，2020年，中國汽車的總體銷量如能跟2019年持平，就算不錯了?！?/p>
不過，他認為裁員很難普遍發(fā)生，因為各車企發(fā)展情況都不一樣。在頭部的國有車企和頭部民營車企，裁員很難發(fā)生。但在尾部的民營車企，如眾泰、獵豹、海馬等，裁員很可能會大規(guī)模發(fā)生。而在絕大多數(shù)造車新勢力中，裁員也都是大概率。
電動化浪潮勢不可擋
正如他所言，這場席卷全球的裁員不僅是不得已的，更是不可抗的。在經(jīng)濟下行和電氣化大潮的雙重壓力下，車企一方面不得不大力裁員以控制成本支出，另一方面，也必須要加快自身向電動化轉(zhuǎn)型的速度。
眾所周知，汽車的電氣化發(fā)展已經(jīng)成為一個不可逆的現(xiàn)實。
不妨先來看一組政策時間點。
2018年，希臘起草國家能源和氣候方案，2030年希臘電動車比例達10%；
2050年，歐盟實現(xiàn)凈零排放，而擁有眾多歐洲汽車品牌工廠的丹麥，希望這個時間可以提前至2040年；
2019年11月15日，哥倫比亞發(fā)布法令規(guī)定，進口電動車關稅稅率降至0%，并取消進口配額限制，進口純天然氣動力車輛關稅稅率降至5%；
2019年11月底，斯洛伐克經(jīng)濟部正式公布，自12月17日起，斯洛伐克居民、企業(yè)、公共單位購買純電動或混合動力汽車時，均可向申請購車補貼。按照規(guī)定，補貼價格不得超過5萬歐元，其中純電動和混合動力汽車的上限分別為8000歐元和5000歐元；
除上述新生政策外，德國本定于2020年底結(jié)束的補貼政策，將延長至2025年底。政策規(guī)定，售價4萬歐元以下的電動汽車補貼將提高50%，而售價低于6.5萬歐元的則將提高25%，補貼數(shù)額由和車企各承擔50%。
甚至連我們的非洲兄弟——坦桑尼亞，為了環(huán)境的優(yōu)化，都開始對進口老舊二手車進行控制，由此足以看出，在環(huán)境的壓力下，未來新能源汽車市場的需求量將是巨大的。
而經(jīng)歷了裁員，甩掉包袱后的特斯拉正以傳統(tǒng)車企意想不到的速度飛快地發(fā)展著。2019年，特斯拉不僅以全球上半年銷量15.8萬輛的成績，一舉超過保時捷，更以近80.8萬輛的銷量反超比亞迪，成功登頂全球電動車銷量冠軍。
或許也正因為它的苦盡甘來，才使老牌車企們看到了來自新能源汽車背后更大的誘惑。因此，向著電動化轉(zhuǎn)型，幾乎是所有車企都繞不開的選擇。而“騰籠換鳥”只是這場轉(zhuǎn)型中動靜最大的一步而已。
事實上，在這場即將到來的浪潮中，留給這些老牌強者的市場還有很大。畢竟，除了特斯拉以外，現(xiàn)已布局電動產(chǎn)品的企業(yè)并沒有非常出色的表現(xiàn)。例如，已經(jīng)確定即將停產(chǎn)的寶馬i3和i8，在2018年的總銷量僅僅為5100輛。而即使是5100輛的年銷量，同樣也值得驕傲，畢竟比起外界都知道的寶馬i3，很多車型甚至還處在消費者的盲區(qū)。
于是，為了能夠提早占領市場，各個車企都紛紛宣布了電動汽車時間表。
通用汽車宣布，2023年前，將在全球推出20余款純電動車型。其中中國作為重要市場，2020年前通用將在中國市場推出10款新能源汽車，2023年，投入市場的新能源汽車將達到20款；而到2025年，別克、雪弗蘭和凱迪拉克三大品牌旗下的絕大多數(shù)車型在中國都將實現(xiàn)電氣化。
大眾集團也表示，將在2025年前推出80余款全新電動車型，其中包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。截至2030年，大眾旗下的300余款車型均將推出至少一款電動車型。
2025年似乎是各個車企電動中的重要時間點。不僅是通用和大眾集團，BBA也是不約而同相得將賽場相約在5年后。
奔馳表示2025年前將會推出10款EQ家族純電動新車，且屆時純電動新車將會占品牌總銷售的15%-25%；寶馬方面則，到2025年將新增新能源車型25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌車型，同樣預計銷售占比將達到15%-25%；相比之下，奧迪的進程則更加迅速，到2025年，公司將推出30款電動車型，占總銷量的40%。
而此前一直并未發(fā)力的豐田汽車也默契地將時間節(jié)點確定在了2025年。據(jù)豐田方公布的信息，公司將于2020年開始在中國引入純電動車型，截至2025年，豐田將會在中國市場出售10款以上的純電動產(chǎn)品，并實現(xiàn)全球電動化車型年銷量550萬輛。
從這一各個數(shù)字中不難猜想，或許2025年的中國，才是電動汽車賽道的開始。
之所以選在2025年，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉認為，“5年期更靠譜”。他分析，“由于車市連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量下滑，明年很可能繼續(xù)下滑，因此到2025年這5年的時間，中國車市有可能由下滑轉(zhuǎn)為過度，實現(xiàn)正增長。屆時中國車市將進入平穩(wěn)狀態(tài)?！?/p>
2025同時也是很多車企在中國猛烈發(fā)力的一年，對于強大對手的涌入，蘇暉認為屆時中國車市的調(diào)整是巨大的，有可能會超過我們的預期。“新能源車企和傳統(tǒng)能源車企合資股比還要進一步放開，影響較大，對于中國車企來說需要一個緩沖期。”
同時他也預測，2025年時，新能源汽車的保有量可能將達到800～1000萬輛，市場也會更加活躍。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車技術前景如何？
作為三款車中唯一的緊湊級，大眾捷達也就是通過簡單的放大尺寸得來，入門緊湊級的尺寸軸距并沒能為其帶來比小型車更優(yōu)越的空間表現(xiàn)?；谛⌒蛙嚻脚_，就不要指望用料和結(jié)構(gòu)上可以媲美緊湊級，甚至后備箱空間也沒有因此變得更大。沾了分級的光，它自動低配的售價最高，后鼓式制動、后扭力梁懸掛以及未配備的車身穩(wěn)定的做法還是沒脫離小型車的產(chǎn)品策略，在它身上幾乎找不到“實惠”，除了較為可靠和平順的1.5+6AT動力單元以及10萬內(nèi)能買到大眾緊湊級的虛榮享受。
瑞納在現(xiàn)代車系里一直扮演著入門角色，不過迎來2017款全新瑞納之后，它的售價更能詮釋合資品牌入門的決心。4.99萬起的售價，它可是一輛如包換的合資品牌，近乎的售價也讓市場不能對其提出更無理的要求，所以車身穩(wěn)定的缺失也在情理之中。但它卻能配備天窗、后雷達、前排中央扶手以及后盤式制動系統(tǒng)，所有能給予的為消費者帶來舒適提升的配置它都沒有吝惜。
豐田威馳雖然沒能及時跟上海外版本的更新，軸距也最短，但無論地臺平整性還是腿部空間都體現(xiàn)出豐田在空間利用率方面的優(yōu)勢。與捷達一樣后排三頭枕的配備也滿足5人乘坐的實用性，它能提供售價更低的1.3版本，但顯然只貴出4000元的1.5擁有更出色的性價比，更好的動力性就已值回票價，匹配模擬8速的CVT讓其有著最出色的平順表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性，重點是它全系標配車身穩(wěn)定系統(tǒng)，雖說ESP并非萬能，但起碼可以提供更為高階的被動安全保障。
論價格，瑞納有著無敵的優(yōu)勢，畢竟頂配的它7.39萬的售價還夠不上威馳和捷達自動低配。捷達雖然只是偽緊湊級，但它的行駛品質(zhì)卻繼承了大眾的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是三臺車中高速穩(wěn)定性最好的。但論及產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、油耗等家用剛需訴求，威馳有著絕對話語權。（botzi）
感謝你的邀請。
個人意見，僅供參考，買車和相親一樣，說的再不好，看上了，也就買了。
好了，分析一下。
在家用合資車低端車型中，這三款車確實存在競爭關系，價位也相差不多。
首先個人意見，要是買自動低配的話，排除現(xiàn)代瑞納。
原因有三點：
1.瑞納空間比捷達要小，和威馳差不太多，乘坐體驗一般。
2.這個價位的 汽車 ，還是要看保有量，捷達和威馳的保有量都比瑞納要多，維修保養(yǎng)更方便一些。
3.韓系車以前是靠顏值和配置取勝，現(xiàn)在并不占優(yōu)勢了，還不如國產(chǎn)車。
捷達和威馳的話：
三大件發(fā)動機方面，都是很穩(wěn)定的發(fā)動機，捷達211發(fā)動機雖然老了點，但是久經(jīng)市場考驗。，威馳5nr-fe更是以耐用性和燃油經(jīng)濟性著稱，配有排氣可變正時技術，燃油經(jīng)濟性更好一些吧。
外觀的話，就看個人審美了。新捷達2017越來越像寶來了，威馳個人來說，不太喜歡緊促的前臉。
鈑金之類的，大眾捷達更好一些，空間也是捷達好一些，不過內(nèi)飾不如威馳好點。
最后：車子自己去實體店去看看，自己去試駕一下，雖然捷達稍微貴一點，但是建議買捷達吧。
這么價位的車子，銷售排行也能證明一些大眾人員的體驗和選擇。
選擇版本的話：
捷達的1.5L自動 時尚 版本吧，
要是威馳的話，就cvt 1.5L 創(chuàng)行版本就行。
三者中，歡迎程度較好的是豐田威馳和大眾捷達，現(xiàn)代瑞納，棒子國的車，現(xiàn)在的棒子國有點類似當年的小日本，太讓中國愛國人士痛恨了，想想薩德就知道了。再說了，棒子的車基本都是仿照小日本車起步的，買它還不如直接買日系車。
豐田威馳是豐田的低端車，簡配，車漆薄等這是事實，但是發(fā)動機變速箱質(zhì)量還是可以的，該有的功能也有，不飆車，不攀比的話夠用了。錢到位的話可以考慮1.5排量的比1.3動力好多了。缺點有時候中控臺有異響，因為都是塑料件的多。我以前在豐田4s店工作，挺了解它的。
捷達，已經(jīng)不是當年的捷達了。簡配很厲害，老氣的中控，小毛病嘛也有。
瑞納啊還不如要威馳。
相信很多人三者中都會選擇威馳。
在這三款車型中，如果想要選一輛性價比最好的，首先怡妹會建議您排除現(xiàn)代瑞納，雖說韓國車前幾年一直憑借高性價比在中國 汽車 市場一度走紅，但近兩年，單從韓國的質(zhì)量和銷量一路下滑來看，就可得而知，買韓國車還不如選擇自主品牌的車型了。
所以，排除了現(xiàn)代瑞納，就看豐田威馳和一汽捷達了，捷達是大眾旗下一款較老的車型了，2017年出的新款顏值稍微高了一點，威馳定位的是小型車，空間上肯定是不如捷達。
先說說大眾和豐田兩個品牌，都是在中國市場上比較暢銷的兩個品牌。
捷達配備1.4L、1.4T和1.5L的發(fā)動機，自動最低配就是1.5L自動 時尚 型，因為排量比較小，起步會有一點肉，但操控起來也不會費勁，底盤調(diào)校也還不錯，但論起配置，就不那么如人意了，不豐富，最基本的也都有，總體來看，空間、油耗、操控都還不錯。
威馳外觀看著還行，內(nèi)飾就有點老氣了，這一點跟捷達似乎剛好相反，自動擋最低配就是1.3LCVT銳行版，1.3L的動力肯定是不及1.5L的動力，但CVT變速箱的表現(xiàn)還不錯，比較平順，配置上比起捷達就顯得豐富些了，在同級別中性價比算高的了。
總的來說呢，如果你追求空間、動力、就可以選擇捷達，如果你更喜歡配置豐富一點，年輕 時尚 一點，就可以選威馳。
希望怡妹的回答能夠給到你幫助，關注怡妹說車，獲取更多 汽車 資訊！
您看的都是三廂車。預算估計裸車在7-8萬，落地10萬以內(nèi)！
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這三款第一項我建議砍掉瑞納！ 現(xiàn)代這個品牌實在是不咋地
關于捷達和威馳，我建議威馳。
原因有2
1、威馳做工更好，小毛病少。
2、威馳樣子比較年輕，二手市場保值率也高一些。
我還是選擇威馳吧！因為我自己開的就是致炫，我去買車時這3臺車我都是比較過了的。捷達的配置真的和面包車沒什么區(qū)別，瑞納的后排空調(diào)真的小的可憐！最后我選擇了致炫，沒什么亮點，也沒什么缺點！到目前為止3年了，出了加油保養(yǎng)其他沒動過，也挺省油的，開起來沒壓力！皮薄，漆薄這是真真的，過減速帶很不舒服！有有時偶爾會有點異響中控臺，不過還能接受！
建議威馳，省油省心，豐田品質(zhì)不是蓋的，我的威馳14款，開了整四年82000公里，正常保養(yǎng)，65000時換了輪胎，其他部件都沒動過，這么個價位，不談操控，代步工具，買菜接送孩子，首選威馳
所選的三款車都是其品牌的入門級車型，是很多初次買車的人繞不開的糾結(jié)。三款車我都有開過。
目前開的車就是現(xiàn)代的瑞納，怎么說這款車呢？為什么我要買這款車？就因為便宜，配置多沒有車的原因。但讓我在選一次肯定不會買瑞納。外觀上是挺漂亮這沒的說，內(nèi)飾空間上，內(nèi)部全部硬塑料，低配車型是網(wǎng)布座椅，坐墊長度很短而且還硬不管開車還是坐車時間長了都是一種煎熬。內(nèi)飾的異響就沒停止過，每次只要我一上車必須開收音機，在聊下行駛品質(zhì)，底盤除了硬就是硬，過個減速帶就能跳起來，轉(zhuǎn)向還十分模糊目前車輛四萬公里轉(zhuǎn)向機已經(jīng)作重右輕了，隔音還很差，1.4配合4at我想說我上輩子造什么孽了買了這么個車，光看發(fā)動機數(shù)據(jù)感覺不錯，開起來你就后悔了什么叫光吼不走，什么叫換擋頓挫你開開瑞納自動擋就明白了，每次上高架的時候我都很尷尬油門一多半都踩下去了，車的反應個五六秒才降檔，一上坡就掉轉(zhuǎn)速我就真服了。
下面隆重介紹這瑞納的安全性，我感覺我還是有發(fā)言權的，同時讓捷達也露個臉，在一個陽光明媚的早上我開個我的瑞納出門辦事，在一處路口正悠閑的聽著音樂等著紅燈，只聽咚的一聲，感覺安全帶一使勁給我拉了一下，馬上反應過來我被追尾了，下車一看，我去我被夾中間穿了糖葫蘆，追尾我的就是新捷達，開車的哥們把離合器當剎車踩了，把我車推著還把前邊的邁騰給頂了，處理事故吧，這時候神奇一幕發(fā)生了，肇事車捷達只是機蓋稍微有點變形，在看瑞納整個后備箱慘不忍睹，來到車頭，找看了下邁騰，只是保險杠擦破了點皮，瑞納保險杠都存為了，下面來到修車環(huán)節(jié)，來到事故快速處理中心，捷達保險也到了，看了下邁騰，給了300了事，看了下瑞納對我說快修去吧，來到4s店前后杠拆下來一看，我就服了，合著瑞納一點防撞梁都沒有直接就是車身鐵皮，這下好了后邊基本都得換，前邊也好不在哪去，保險杠卡扣都折了保險杠也得換新的，這破車買時候才幾萬，修車花了九千多。插一下捷達的維修，什么都沒換就是鈑金了下前機蓋，為了你和你家人安全買車遠離瑞納吧！我就是真實的例子。最后插下，瑞納自動檔市內(nèi)油耗奇高，1.4的動力2.4的油耗！
威馳也不推薦購買了，說實在的和瑞納半斤八兩，除了發(fā)動機變速箱匹配確實比瑞納好很多，油耗也低，安全性上沒強到哪里去。
很多的城市用捷達作為出租車，說明了捷達的皮實耐用，油耗也不高內(nèi)部空間也寬敞，捷達開起來厚重感明顯比前倆個好很多，最重要的是捷達的安全性是前倆個車所不能比的，走在馬路上你不撞別人但也不能保證別人撞你，還是買個安全性高點的車開吧！
威馳視野不好，后視鏡太下面，中控難看，車動力好，cvt更好，二手賣價更高，車各方很均衡。捷達大梁都減配成分段式了，綜合性價比差。瑞納儀表中控好看(個人觀點)現(xiàn)在價挌便宜，但窗鎖在中控不習慣，但是6萬5(沒優(yōu)惠情況下)也比其它車合算。那些看不起韓車的噴孑。跟著瞎起哄而，如和德國不好了，馬上又噴德系了。買車要就事論事，韓系是引進合資的。你反誰
1.首先從價錢來說：
威馳2017款1.3L CVT無極悅行版官方指導價8.58
捷達2017款1.5L自動 時尚 型官方指導價9.56
瑞納2017款1.4L自動躍享版官方指導價6.59
可以看出價格上有很大的差距，所以說對于幾萬元的小車來說這樣的差距真的就沒多大的可比性了，畢竟最終的銷售價都要有優(yōu)惠，有的廠家優(yōu)惠力度還是挺大的，就北京市場報價來看，捷達的價格還是挺良心的，豐田的優(yōu)惠力度一直都是這樣，便宜不了多少，瑞納更是原價銷售，真是接受廠家的指導??！
2.級別上看，捷達屬于緊湊車型，另外兩個是小型車，自然大小上會有明顯的區(qū)別。從整體的發(fā)動機動力上來看也是捷達的性能更有優(yōu)勢。
3.底盤的設計上來看更是差別不大，前置前驅(qū)發(fā)動機+麥弗遜式獨立前懸+扭力梁式非獨立后懸(捷達是復合式)+電動助力轉(zhuǎn)向+承載式車身
4從安全性上來看更能看出日本車注重的安全細節(jié)更多些，在一些基礎的配置上威馳多了些剎車，牽引力控制和車身穩(wěn)定的ESP系統(tǒng)，還有更多的啟停技術和上坡系統(tǒng)。
5.外觀方面，現(xiàn)代一向注重外表的，自然多了天窗的配置和鋁合金鋼圈，可這些配置在于家用實用方面用途不大，內(nèi)飾上瑞納自然還有行車電腦的配置
縱觀這三款車型：
如果你是家用的代步車市區(qū)開建議您選擇豐田的威馳；
如果您是注重動力， 注重操控上建議您選擇捷達；
如果您注重外觀，喜歡更高的配置建議您選擇瑞納。
個人建議僅供參考
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汽車維修業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查分析
新能源汽車技術的未來發(fā)展前景相當樂觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識的增強和技術的進步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢頭強勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點，受到了越來越多消費者的青睞。同時，各國也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購車補貼、免稅優(yōu)惠等措施，進一步推動了新能源汽車市場的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長。隨著新能源汽車技術的成熟和成本的降低，越來越多的消費者開始選擇購買新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計，近年來，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，預計未來幾年這一趨勢仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術的需求將持續(xù)增長，為相關從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術的發(fā)展也為相關從業(yè)人員帶來了更多的職業(yè)發(fā)展機會。隨著新能源汽車技術的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機、電控系統(tǒng)到充電設施等各個環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術創(chuàng)新和市場需求。這為從事新能源汽車技術研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關領域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機會。
綜上所述，新能源汽車技術的未來發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場的推動下，相關從業(yè)人員將迎來更多的就業(yè)和發(fā)展機會。因此，對于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來說，這是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的時代。
充電樁行業(yè)風口巨變！企業(yè)爭搶萬億級市場，這兩個賽道哪家才是未來？
汽車維修行業(yè)三類企業(yè)總量占比最大
汽車維修企業(yè)是指從事汽車維護和修理生產(chǎn)的經(jīng)濟實體，是汽車后市場的主力軍。按照經(jīng)營特點汽車維修企業(yè)可以分為汽車4S店、獨立修理廠、路邊個體汽修店、品牌汽修連鎖店4個類型。
按照國家標準《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》(GB/T 16739.2-2014)，分別針對汽車整車維修企業(yè)和汽車綜合小修及汽車專項維修業(yè)戶做出了開業(yè)條件規(guī)定，并將汽車維修企業(yè)分為3個類型。
我國汽車維修廠分為一、二、三類。其中，一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規(guī)模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%-20%;二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網(wǎng)點，以及具有一定規(guī)模和技術水平的維修廠，占到總量的25%-30%;三類維修廠就是規(guī)模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。
汽車維修行業(yè)新增企業(yè)數(shù)量有所下降
據(jù)企查貓數(shù)據(jù)，2013-2023年中國汽車維修行業(yè)新增注冊企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)先上升后下降趨勢。自2019年以來，中國汽車維修行業(yè)新增企業(yè)數(shù)量逐年下降，總體來看，行業(yè)熱度下降趨勢明顯。
汽車維修行業(yè)從業(yè)人員以男性為主，年齡主要集中在26歲以下
據(jù)F6汽車科技大數(shù)據(jù)研究院數(shù)據(jù)，從汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的年齡分布情況來看，2020-2022年，汽車維修行業(yè)技師從業(yè)人員主要是男性，且男性占比有變大的趨勢;從汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的年齡構(gòu)成情況來看，26歲以下技師數(shù)量占比最多，且呈現(xiàn)增長趨勢，從業(yè)人員年輕化現(xiàn)象較為明顯;從汽車維修行業(yè)技師從業(yè)年限來看，從業(yè)年限在3-5年的技師數(shù)量占比最大，其次為從業(yè)年限超過5年的。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車維修行業(yè)市場運行狀況與投資預測分析報告》2004年我國汽車市場基本格局
新能源車的爆發(fā)，讓相關產(chǎn)業(yè)一同被推上風口，這一次走向臺前的是充電賽道。
日前，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》（下稱意見稿），該文件發(fā)布后，當天充電樁板塊應聲上漲，市場對這個領域的敏感度可見一斑。
而在文件發(fā)布的同日，一場電動 汽車 充電設施技術創(chuàng)新大會也正在青島召開，來自行業(yè)的數(shù)百名一線工程師、技術人員展開了純技術的討論。
超萬億市場規(guī)模
今年4月，上海國際車展上新能源車一枝獨秀，據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-4月新能源 汽車 產(chǎn)銷75萬輛和73.2萬輛，同別增長2.6倍和2.5倍。截至今年3月，全國新能源 汽車 保有量551萬輛，占 汽車 總數(shù)的 1.92%。其中純電動 汽車 449萬輛，占新能源 汽車 總量的81.53%。
據(jù)規(guī)劃，2025年新能源 汽車 銷售占比將達到20%，純電動 汽車 成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。
與之相伴而生的充電市場空間同樣十分龐大。從保有量來看，數(shù)據(jù)顯示，2019年全球各國公共充電樁統(tǒng)計中，中國51.6萬臺，歐盟25.5萬臺，美國7.2萬臺，日本3.2萬臺，全球年復合增長率達32%，中國充電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球之首，總量占比超過全球半數(shù)。
據(jù)國際能源署IEA發(fā)布《Global EV Outlook 2019》報告和恒大研究院任澤平的研究上看，到2030年全球私人充電樁預計保有量分別達到1.28-2.45億臺，總充電功率達1000-1800GW,總充電量達480-820TWh；公共充電樁預計保有量達到1000-2000萬臺，總充電功率113-215GW，總充電量70-124TWh。
綜合全球平均情況看，2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價0.4萬/臺、電費0.5元/kWh、服務費0.7元/kWh，因此2030年全球充電樁規(guī)模0.81-1.58萬億元，充電費用規(guī)模0.66-1.13萬億元，共計約1.5-2.7萬億。
而國內(nèi)市場本就是全球最大的 汽車 市場，又因為國情不同，公共樁與私人樁比例遠高于歐美，預計可占全球充電樁市場份額的40%，因此國內(nèi)充電樁設備和服務市場規(guī)模將達到6000億-1.08萬億。而僅目前，國內(nèi)就已有近130家充電設備廠家用。
面對這樣的市場空間，我國業(yè)內(nèi)也制定了發(fā)展規(guī)劃。據(jù)《節(jié)能與新能源 汽車 技術路線圖2.0》顯示，充電基礎設施發(fā)展分階段目標，2025年，建成慢充樁端口1300萬端以上（含自有樁及公共樁），公共快充端口（含專用領域) 約80萬端；保障年1000億kW.h供電需求，支撐2000萬輛以上車輛充電。城市新建小區(qū)慢充樁1:1配建，無線慢充達到6- 10kW，并開展大功率快充城市試點；建成快換站3000座，研制成共享換電技術標準。
到2035年，國內(nèi)要建成慢充樁端口1.5億端以上，慢充端口普及停車位1：1，公共快充端口 146萬端；保障年5000億kW.h供電需求，支撐1.5億輛以上車輛充換電運行。
同時，屆時要達到大功率快充5分鐘行駛300Km以上，自動快換時間達1.5分鐘，年促進新能源消納達1000億度以上。
在5月20日召開的第一屆中國電動 汽車 充電設施技術創(chuàng)新大會上，普天新能源有限責任公司原首席專家邵浙海指出，未來充電設施技術發(fā)展將有三大趨勢，“一是適應充電場景高效服務應用需求，隨著私家車、公務車、公交車、通勤班車、出租車、網(wǎng)約車、輕型貨運車、部分特種車輛全面電動化，大功率充電、無線充電、直流小功率充電、V2G、 光儲充等適用不同應用場景的充換電技術將逐步實現(xiàn)。二是提升充電服務效率、保障充電安全，實現(xiàn)自動充電體驗，智能化技術和人工智能將廣泛應用于充電設施網(wǎng)絡。第三是充電基礎設施與電力能源特別是可再生能源高效互動、深度融合趨勢?！?/p>
充換電的路線之爭
圍繞為電動車供電，業(yè)內(nèi)有兩種發(fā)展模式，一個是通過充電，另一個是通過共享換電。
在充電方向上，目前國內(nèi)主要有特來電、英飛特、科大智能、奧特迅等，換電方向上，主要有中恒電氣、許繼電氣、北汽藍谷等，供電解決方案的路線之爭成為焦點。
奧動新能源 汽車 科技 有限公司技術副總裁蘭志波介紹，“充電有一個很基礎的關聯(lián)問題——時間，充電時間在出行環(huán)節(jié)，目前還不是非常匹配的一件事，耗時長。而換電不僅是“快”，而且彌補充電的不足，為用戶打造一個全場景的能源補給服務解決方案?！?/p>
蘭志波指出，使用負荷率很高的車輛，對時間要求很高，也就是常說的運營車輛，而私家車對時間要求沒那么高。但私家車在需要充電時候，用戶對時間要求還是比較高，有高效補能的需求。“如何為用戶匹配高效充電能源補給辦法，這是電動 汽車 產(chǎn)業(yè)有必要認真思索的一件問題。尤其對于高負荷車輛（運營車輛）來說，必須建立高效充電補能解決方案?！?/p>
對于共享換電，蘭志波稱，“于用戶而言，共享提高了車主的換電便利性，對用戶有利，于運營商而言，共享提高了換電運營的商業(yè)性，對可持續(xù)運營有利，此外，共享降低了總的 社會 占有成本，對 社會 有利?！?/p>
而主營充電網(wǎng)業(yè)務的特來電董事長于德翔則表示，換電的成本高于充電，很難形成商業(yè)閉環(huán)?！俺杀靖?，轉(zhuǎn)嫁到用戶身上用戶不會買單，但是不轉(zhuǎn)嫁，又無法盈利。換電同樣需要鋪設大的網(wǎng)絡，投資規(guī)模遠大于充電?！?/p>
于德翔指出，在電動 汽車 熱點城市，比如北京，好的充電站2年就可以收回成本，但為了客戶方便，面向城市建設充電網(wǎng)，至少4-5年才能收回成本。“建設一個好的換電站，最好的場景需要3-4年收回成本，建設面向一個城市的換電網(wǎng)絡，為那些專用的換電車服務，至少6-8年，甚至更遠才能收回成本?！贝送猓J為電池標準化難、和電網(wǎng)協(xié)同難等問題都是換電賽道的痛點。
拋開商業(yè)上的激辯，從政策層面來看，充電換電都獲得支持，2021年工作報告中新提出充電樁、換電站等設施。而在5月20日發(fā)布的意見稿中，提出優(yōu)化財政和稅收對充換電設施建設的支持政策，強化對高速公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、居住社區(qū)等保障型充換電設施的補貼支持和稅收優(yōu)惠力度。同時，要提高金融服務能力，將符合條件的充換電設施以及配套電網(wǎng)建設與改造投資納入新基建專項債券和中國 清潔發(fā)展機制基金支持范圍。由國家開發(fā)銀行等金融機構(gòu)通過多種渠道，為充換電設施建設提供長期低成本資金。鼓勵保險機構(gòu)開發(fā)適合充換電設施的商業(yè)保險產(chǎn)品。
從兩者技術趨勢上看，一方面是大功率快充趨勢，隨著電池高倍率性能提升，Chaoji充電目標是乘用車5分鐘充電可實現(xiàn)300Km+以上續(xù)駛里程。另一方面是換電共享化趨勢，快換技術將趨于成熟，預期將率先在出租/網(wǎng)約車、重載車領域大范圍應用，由ToB帶動ToC， 形成開原換電平臺和共享電池租賃業(yè)態(tài)。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心綜合與處處長周麗波分析，從換電站與快充站的服務能力對比來看，“以60kw直流充電與換電在相同單位面積下對比為例，電池更換模式大于24-30次/天/標準停車位，快充模式大于6-8次/天/標準停車位。從投建經(jīng)濟性對比來看，兩者在同樣服務能力的基礎上，換電建站成本約為180-200萬元，快充建站成本約為40-50萬元?！?/p>
周麗波稱，電動 汽車 電池更換技術（換電）產(chǎn)業(yè)化推廣主要在于商業(yè)模式，今后一段時間電池更換技術仍主要應用于局部區(qū)域運行的特定車輛，如出租車、租賃、公交車等，考慮到電池的梯級利用以及儲能、能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電池更換還有 探索 的空間。
對于取充電模式，她指出當前大功率充電和無線充電是電動 汽車 充電技術的兩展方向，大功率充電以取ChaoJi充電技術為方向，同時隨著 汽車 智能化、網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，對無線充電的需求將與日俱增。
充電樁的戰(zhàn)爭不是共享單車的故事重現(xiàn)
“對于充電網(wǎng)來說，里邊包括電、能源、大數(shù)據(jù)等相關專業(yè)，它是一個面向于新型產(chǎn)業(yè)當中的新技術、跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)、跨門類的綜合性學科，一個單獨的公司很難獨立完成，需要一個大的體系來支撐?！庇诘孪枵f，“很多小公司覺得弄個充電樁就能賺錢，弄個充電樁就能做充電，覺得技術沒門檻，這都是沒搞懂的?！?/p>
“充電業(yè)務必須要做成一張網(wǎng)，沒網(wǎng)不活，比如說你現(xiàn)在做個小靈通，會不會有人用？充電網(wǎng)好比移動、聯(lián)通，它是給手機服務的，手機是動的，跟著人一起走的，所以它必須要有網(wǎng)，而電動 汽車 的屬性是一樣的，電動 汽車 是動的，只要動的東西就得有網(wǎng)?！庇诘孪枵f，“只要有網(wǎng)的話，那就不會是一個小業(yè)務，它必須變成一個服務于幾乎所有的業(yè)務才可能會活下來。”
“同時，又有很多人把充電網(wǎng)想成了一個消費互聯(lián)網(wǎng)平臺，這也是不對的?！庇诘孪璞硎?，充電網(wǎng)是鏈接了人、 汽車 、電池、能源的信息技術設施，不等同于傳統(tǒng)的充電樁只是一個單向的物理充電插頭，在這個系統(tǒng)上每天都是海量的人和車輛的交互、設備和設備的交互，“做充電網(wǎng)是一種工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)是長出來的，而消費互聯(lián)網(wǎng)是飄到天上的‘云’，用互聯(lián)網(wǎng)思維是做不了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的，從這個層面來說那就不是共享單車的說法了?！?/p>
于德翔認為，充電行業(yè)的集中度會越來越高，“沒有時間和技術的積累，整個產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)跑不到100%都很難成為頭部?！?/p>
安全與續(xù)航是痛點
技術一路狂奔，從用戶角度來看什么才是痛點？
國網(wǎng)電動 汽車 服務有限公司充電 科技 分公司負責人陳曉楠指出，目前電動 汽車 電池著火事故偶有發(fā)生，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定負面影響，比如在設備層面，由于運維不及時或者用戶操作不當，充電樁絕緣損壞引發(fā)人員觸電。
特來電發(fā)布“燒車保障服務”
“充電過程和充滿電后的靜置狀態(tài)是著火事故的主要部分，多發(fā)在高荷電狀態(tài)?！碧貋黼娛紫茖W家鞠強指出，只有在充電過程中是最適宜進行電池安全監(jiān)測。
“ 歷史 數(shù)據(jù)也表明，80%的新能源 汽車 自燃事故是在充電中或充滿電后一小時發(fā)生的。這意味著，如果可以確保充電安全，那么就能大幅減少電動 汽車 的自燃事故?！本嚣i說。
此外，行業(yè)研究認為，公共充電設施規(guī)劃仍存在短板。國網(wǎng)電動 汽車 負責人陳曉楠表示，行業(yè)當前還存在著規(guī)劃保障機制不健全、區(qū)域發(fā)展不均衡、供需不匹配、綜合利用率低等短板，充電行業(yè)的發(fā)展仍是一個系統(tǒng)性工程。
另一個萬億市場
電動車充電業(yè)務并非頭部企業(yè)瞄準的唯一目標，儲能是另外一片大市場。
當前，“碳中和”目標愿景下，儲能迎來跨越式發(fā)展機遇，據(jù)光大證券測算，從國內(nèi)外風光發(fā)電側(cè)儲能、電網(wǎng)側(cè)儲能、用戶側(cè)儲能等方面測算，2020~2030年儲能需求空間累計3.9TWh，2020~2060年儲能市場空間累計為94TWh.2030年儲能投資市場空間1.3萬億元(2020年起累計6萬億元)，2060年5萬億元(2020年起累計122萬億元)。
近日，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》，首次明確儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，到2025年，實現(xiàn)新型儲能裝機規(guī)模達到3000萬千瓦(30GW)以上，為儲能行業(yè)從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展定下基調(diào)。
近年，特來電、國網(wǎng)、比亞迪等都相繼在這個領域布局，普遍的做法是利用電動 汽車 動力電池為儲能載體，做充儲綜合能源管理。
以專注做充電業(yè)務的特來電來說，其擁有電動 汽車 充電樁、分布式儲能、可控負荷等豐富的負荷側(cè)，且建有自身的聚合商平臺，能將分散的可控負荷聚合形成規(guī)模相對較大的“聚合體”，在電網(wǎng)支撐下的微電網(wǎng)，接入光伏和儲能，能源在微網(wǎng)內(nèi)部實現(xiàn)平衡和就地消納。
特來電充電網(wǎng)實時調(diào)度中心
簡單來說，特來電將電動 汽車 本身作為一個個移動“充電寶”，每個停在車位上車的電池鏈接在電網(wǎng)上，成為電網(wǎng)的巨大柔性儲能電池系統(tǒng)，平衡電網(wǎng)用電和發(fā)電之間的關系，“特來電做的儲能能夠讓車在電網(wǎng)低谷低價時充電，高峰高價時賣電?！庇诘孪栊稳荨６斘⒕W(wǎng)具有一定規(guī)模之后，可以成為一個區(qū)域的“供電站”。
同時，電動 汽車 電池在淘汰后企業(yè)進行回收，將其放進預制倉成為儲能設備，形成一套動力電池儲能梯次利用的方案。
此外，國網(wǎng)開展的儲能業(yè)務以光儲充一體充電站建設為主。相關負責人陳曉楠表示，當前正加快研究經(jīng)濟效益最優(yōu)的一體化光伏、儲能和充電設施容量配置方案和安全防護技術，用先進的直流母線技術，充分利用光伏、儲能等新能源，解決配電容量限制、電網(wǎng)末端低電壓問題。目前已在北京、福建、山東、上海等城市開展近20個“光儲充”一體化充電站建設，有效提高了運營收益和運行效率。
據(jù)《節(jié)能與新能源 汽車 路線圖2.0》報告指出，充電+儲能也是充電行業(yè)技術發(fā)展的重要趨勢，報告指出，通過風、光、儲、充，及車網(wǎng)協(xié)同，V1G、V2G微電網(wǎng)電能協(xié)調(diào)，為交通能源產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造了巨大需求空間，儲能裝置將大范圍應用，將提高了能源供給安全性，有利于可再生能源消納和占比提高，促進交通能源低碳化。
報告指出，未來行業(yè)技術發(fā)展趨勢將在建立移動儲能與智能電網(wǎng)的智慧能源協(xié)同數(shù)據(jù)服務新業(yè)態(tài)上演進。
我國汽車市場的集中度分析了汽車市場的競爭格局，進而運用博弈論對目前汽車市場的價格戰(zhàn)進行了解釋，最后提出了汽車企業(yè)避免惡性價格競爭的兩大對策，即差異化經(jīng)營和品牌經(jīng)營。
一、中國汽車市場的競爭格局
（一）汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢良好
近年來，隨著我國GDP的持續(xù)快速增長，以及國內(nèi)汽車消費需求的增加，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)。我國汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展勢頭很好，從汽車保有量來看，由1980年的178萬增加到2003年的2383萬輛，年均增長12%，高于GDP增長速度；人均汽車保有量則從18年的每千人1.4輛提高到2003年的每千人18輛，年均增長13％。從汽車產(chǎn)銷量來看，2004年汽車總產(chǎn)量和總銷量雙雙突破500萬輛，產(chǎn)銷量同步快速增長。從汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，已經(jīng)從單一的中型載貨汽車發(fā)展到貨車、客車和轎車等多種系列，“缺重少輕、轎車空白”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本得到緩解并日趨合理。汽車產(chǎn)品和制造技術水平不斷提高，建成了一汽、東風汽車、上海、天津、北京、兵器、航空幾大集團和一大批零配件骨干企業(yè)，形成了我國比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。目前汽車的主體屬性已經(jīng)從原來的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)化為生活消費品，購買的主要人群也從集團購買轉(zhuǎn)為私人消費，汽車市場的長遠發(fā)展前景看好。
（二）市場集中度呈現(xiàn)松散型寡頭壟斷特征
市場集中度是反映市場結(jié)構(gòu)的重要因素。測量市場集中度，較廣泛的方法是使用CRN指標，即以行業(yè)中最大的幾個企業(yè)所占市場份額的累計數(shù)占整個行業(yè)市場的比重來度量。貝恩（J.S.Bain美）最早運用這一指標對美國產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型進行劃分。
國際上汽車工業(yè)是典型的寡頭壟斷，汽車行業(yè)主要由大約10家企業(yè)集團所左右。汽車工業(yè)發(fā)達的國家一般由兩三家汽車企業(yè)集團壟斷該國的汽車產(chǎn)業(yè)，如美國是通用、福特和戴-克，德國是戴-克、大眾和寶馬，日本主要是豐田、本田、日產(chǎn)等。
我國現(xiàn)有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量有100多家，超過了美國、歐洲和日本汽車廠家數(shù)量之和，從企業(yè)的數(shù)量上看起來像是一個競爭性市場。然而，從市場集中度來分析，雖然與汽車工業(yè)發(fā)達國家有一定差距，但是集中現(xiàn)象還是比較明顯。2001年上半年我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷量、份額和集中度數(shù)據(jù)可以看出，CR4為50.12%，CR8達到了74.40%，集中度比較高。2004年我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷量、份額和集中度數(shù)據(jù)可以看出，CR4為58.58%，CR8達到了76.05%，集中度進一步增強。這種市場格局可以認為屬于松散型寡頭市場。所謂松散型寡頭市場是指：前4位企業(yè)的市場份額集中度合計達到40％以上，但不能串謀制定價格的市場結(jié)構(gòu)，也就是說廠商數(shù)量較多（2004年全國有117家汽車生產(chǎn)企業(yè)），沒有任何一家可以壟斷市場價格，2004年首位企業(yè)一汽集團也僅占有19.88％的市場份額，不足以控制整個市場）。
二、中國汽車市場競爭的博弈分析
寡頭市場中企業(yè)行為的本質(zhì)特征在于其行為的相互依存性。由于市場中企業(yè)的數(shù)目有限，每個企業(yè)在決定自身產(chǎn)量和價格的同時，必須考慮自己的行為對競爭對手有何影響，以及如何對競爭對手的反應取行動。換言之，就是企業(yè)的利潤不僅取決與自己的決策，也取決于其他企業(yè)的決策。因此在分析寡頭市場中企業(yè)的決策行為時不可避免地會運用到博弈的思想。
按照參與人之間是否合作進行分類，博弈可以劃分為合作博弈和非合作博弈。汽車產(chǎn)業(yè)的價格競爭就是非合作競爭，因為他們之間不存在一個對各方具有約束力的協(xié)議，因而會從各自的利益出發(fā)制定策略進行競爭。
廠商的非合作競爭策略主要可以分為兩大類：價格競爭和產(chǎn)量競爭。描述價格競爭的理論模型以伯川德模型（Bertrand）為代表，描述產(chǎn)量競爭德理論以庫諾特（Cournot）模型為代表。從2004年開始，汽車市場供需關系發(fā)生了根本性的變化，由賣方市場步入買方市場，汽***存不斷增加，因而當前汽車產(chǎn)業(yè)的競爭主要是價格的競爭，而非產(chǎn)量的競爭。
由于大多數(shù)中國汽車企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的能力，汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。我們可以定汽車企業(yè)提供的是無差異產(chǎn)品，那么，從博弈論的角度來看，汽車產(chǎn)業(yè)寡頭壟斷市場會形成什么樣的局面呢？在博弈過程中，各個汽車廠商都有兩種策略選擇：降價和不降價。每個汽車廠商在價格決策時，雖無法知道另一方的實際策略選擇，卻無法忽視另一方的選擇對自己的影響，因此會根據(jù)對方的兩種可能決策考慮自己的最終選擇。為了說明的方便，我們設市場上只有兩個競爭主體的情況，即雙寡頭壟斷格局。
通過比較支付矩陣各表格的支付水平可以看出，雙寡頭陷入了類似囚徒困境的兩難的境地?，F(xiàn)在我們來分析寡頭A的策略,設寡頭B降價，那么，寡頭A取降價的策略帶來的收益為5，而他取不降價的策略帶來的收益只有2，因此，寡頭A將取降價的策略。設寡頭B不降價，那么，寡頭A取降價的策略帶來的收益為18，而他取不降價的策略帶來的收益只有10，在這種情況下寡頭A也將取降價的策略。同理，我們可以分析寡頭B也將取降價的策略。因此，這個博弈的最終結(jié)果一定是兩寡頭都用降價的策略，收益各為5，（降價，降價）構(gòu)成了納什均衡，而且是一個占優(yōu)戰(zhàn)略均衡。顯然，對于雙方來說這并不是最大利益方案，他們都將獲得較小的利潤，而受益者是消費者；對汽車廠商來說（不降價，不降價）才是最優(yōu)方案，這樣他們都能獲得較大的利潤，但是這種結(jié)果是不可能的，它不是納什均衡解。因而在現(xiàn)實生活中，面對市場形勢的變化，許多汽車廠商都取了降價以擴大銷售、減少庫存的方式，使得汽車市場的價格戰(zhàn)不斷升溫。相對于價格來說，汽車企業(yè)的成本卻在不停上升，由于世界鋼材需求旺盛，供應出現(xiàn)短缺，加上國內(nèi)水電煤等能源的漲價，這使得汽車企業(yè)利潤不斷降低。
三、汽車企業(yè)的對策
過度的價格競爭對行業(yè)的發(fā)展是不利的。盡管國家對競爭進行保護，但是并不表明國家對價格競爭是無條件贊成的，價格競爭必須有利于經(jīng)濟的發(fā)展，有利于國民的長遠利益。近期，我們從各方面都可以感覺到，國家對汽車行業(yè)可能出現(xiàn)的過度價格競爭的擔心。已經(jīng)有跡象表明，國家已經(jīng)從規(guī)范汽車消費、嚴格控制進入汽車行業(yè)的企業(yè)數(shù)量等方面在進行調(diào)控。國家宏觀調(diào)控是一個方面，更重要的是汽車企業(yè)也要取舉措，改變囚徒困境，跳出價格戰(zhàn)的惡性競爭，避免汽車產(chǎn)業(yè)走VCD大戰(zhàn)、彩電大戰(zhàn)的老路，避免汽車產(chǎn)業(yè)走進“降價——虧損”的死循環(huán)。
（一）差異化經(jīng)營
通過伯川德（Bertrand）悖論，我們知道，一方的降價行為必然導致另一方的利潤為零，所以價格之戰(zhàn)的最終結(jié)果將是成本之戰(zhàn)。若單位成本不同，成本低的企業(yè)最終將占領整個市場，高成本企業(yè)被淘汰出局。若單位成本相等，在均衡情況下，價格等于邊際成本，企業(yè)利潤為零，與完全競爭市場的均衡情況相同。解開伯川德悖論的方法之一是引入產(chǎn)品的差異性。如果不同企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品有差異，替代彈性就不會是無限的，此時消費者對不同企業(yè)的產(chǎn)品有著不同的偏好價格不是他們感興趣的唯一變量。在存在產(chǎn)品差異時，均衡價格不會等于邊際成本。因此，大力進行技術創(chuàng)新，細分目標市場，實現(xiàn)產(chǎn)品差異化是打破價格惡性競爭的一種對策。當然，在現(xiàn)實生活中，汽車產(chǎn)業(yè)的差異化經(jīng)營不應該僅僅局限于產(chǎn)品的差異化，更應該將競爭致勝的關鍵轉(zhuǎn)移到服務上，以顧客為中心，實現(xiàn)服務的差異化，例如，延長保修期或者保修里程、進行相關質(zhì)量和服務承諾、汽車翻新、汽車融資、緊急援助、信息咨詢等。
（二）品牌經(jīng)營
品牌代表著質(zhì)量和品味，最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。在汽車業(yè)，品牌忠誠度幾乎是所有跨國集團的核心競爭力之一。國際知名的汽車行業(yè)資詢調(diào)查公司J.D.Power對世界著名汽車品牌的“顧客回頭率”進行了調(diào)查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，成功品牌很大程度上正在依靠其強大的客戶品牌忠誠度維持市場份額。在我國，汽車廠商構(gòu)建客戶品牌忠誠度還處于起步階段。品牌的建立和維持必須以穩(wěn)定和持續(xù)改進的質(zhì)量為基礎。質(zhì)量缺陷對品牌的打擊是致命性的。相反，可靠性高使汽車廠商可以開出更高的售價，并獲得理想的顧客滿意度，同時也能降低保修費用。所以，汽車企業(yè)應從戰(zhàn)略高度，苦練內(nèi)功，在研究開發(fā)、供應商選擇、生產(chǎn)裝配、渠道分銷、售后服務的整個過程中都對質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)控，為顧客提供性能優(yōu)越、性價比高的產(chǎn)品。
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