2010年。在2010年6月份，特斯拉在納斯達克上市了，僅在開盤當天，就賺的盆滿缽滿，而特斯拉也成為了唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商，順利上市之后的特斯拉，股價一路飆升，市值甚至超過了100億美元。
特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，七月份特斯拉銷量為11041輛，雖然和六月份的銷量相比，下降了26.2%但仍穩(wěn)居國內新能源汽車的銷量榜首,而隨著銷量的增加，特斯拉自家的股價也是蹭蹭的漲，從之前不起眼的小公司到現(xiàn)在市值超越豐田汽車成為世界第一車企，特斯拉的進步還不止于此。
近日，有不少網(wǎng)友在特斯拉官方的下留言，“標續(xù)什么時候降到25萬啊？”本以為隨便一問不會有人在意，沒想到卻引來了官方回復：“靜候佳音吧，值得期待哦”?？磥恚琈odel?3馬上降價是官方實錘了，現(xiàn)在我們能做的就是等，都說等等黨永不為奴，要萬一蹲到了23萬的特斯拉，豈不是美滋滋么？
其實，特斯拉Model?3要降價的消息很早之前就有了，傳言中說7月22后降價的Model?3也沒有如期而至，不但如此還為了迎合補貼政策，讓希望享受補貼的用戶只能在車漆座椅顏色中三選一
要知道，車漆可以后期改色備案，但是座椅顏色和輪轂尺寸可不能改啊，三選一的條件從現(xiàn)在的角度來說一點也不人性化，多選一項就會少兩萬元的補貼，感覺這也是七月份銷量下滑的原因之一，而更多的原因是大家都希望再等等，再等等。
其次就是特斯拉Model?3國產(chǎn)化率的不斷提升，據(jù)馬斯克在訪中表示：年底前特斯拉Model?3的國產(chǎn)化率將達到100%，而且搭載了磷酸鐵鋰電池還增加了23km續(xù)航的標準續(xù)航版,Model?3已經(jīng)在工信部申報完畢，即將交付消費者，說不準新車交付的那天就是降價的那天。
凡事都有兩面性，如果Model?3進一步降價，近幾個月買車的車主和此前花高價購買進口版的車主心里肯定一萬個不愿意，可能又會成群結隊拉橫幅大鬧展臺討要說法，針對特斯拉車主拉橫幅***的事情，很多網(wǎng)友都有你不同的見解，有說特斯拉隨意降價故意割韭菜的，也有人說，你剛買了房，降價了你去***，漲價了開發(fā)商跟你要錢補差價，你樂意嗎？
但就我個人感覺，特斯拉跟蘋果一樣，已經(jīng)不是車的范疇了，他就像是一款科技產(chǎn)品，這東西就是早買早享受，晚買享折扣的問題，就像蘋果手機，買的早，價格自然就貴，等個一年半載，再買能便宜好幾千，這車剛出40幾萬，國產(chǎn)之后35萬，真喜歡的也就買了，買得起40萬電動大玩具的人肯定都不差錢，既比別人用的早，還贏得了路人羨慕的眼光，“哇塞，真有錢，40萬買個電動車?！笔遣皇沁@個道理。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉什么時候進入中國的
在2019年的前11個月，特斯拉的股價從開年的300美元價位始終徘徊不前，年中時甚至最低被打壓到了176.992美元。
股價的轉機發(fā)生在10月24日周四這一天，當天特斯拉股價跳開44美元，漲幅高達17%，盤中股價突破300美元——這也是自2019年2月28日之后首次回到300美元價位。推動股價跳開的原因是在10月23日特斯拉Model?3出現(xiàn)在工信部第325批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，這表明特斯拉中國工廠取得了電動汽車生產(chǎn)資質，中國市場的大門向特斯拉打開——沒有比中國市場更能推動特斯拉股價上漲的了。
去年10月24日這一天，可以視作特斯拉股價狂奔的一個最初點。
接下來差不多兩個月時間，特斯拉股價站穩(wěn)了300美元，但是也并沒有大幅拉升。直到12月中下旬，特斯拉又開始一波上漲，幾乎是從350美元價位迅速上升到400美元價位以上。盡管“只”上漲了15%-20%左右，但是卻意義非凡——特斯拉從此站在了歷史的新高點。
這一輪股價上漲的動機同樣和中國市場有關。國產(chǎn)特斯拉準備在中國市場交付的信息逐漸發(fā)酵，到了圣誕節(jié)之后，特斯拉中國官方正式確認將于12月30日向15名員工交付首批中國產(chǎn)Model?3。隨后，有報道指出國產(chǎn)特斯拉首批普通用戶交付將在2020年1月7日，屆時馬斯克也將來到中國宣布后續(xù)的規(guī)劃。
2019年12月31日，特斯拉結束了之前兩天的連跌，以405美元開盤，收盤價為418.33美元，并非全年最高點。
而從去年12月31日算起，之后的40天開始進入了“特斯拉時間”。
2020年一開年，「特斯拉」應該是中國汽車行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯：一方面是中國車企已經(jīng)開始進入春節(jié)期前的盤點期，另一方面則是特斯拉在中國市場發(fā)動了前所未有的營銷攻勢。
首先是特斯拉宣布在月初開始交付，然后特斯拉CEO埃隆·馬斯克在上海工廠一曲尬舞，緊接著特斯拉中國宣布Model?3補貼后售價進入30萬元以內，還有包括上海工廠啟動Model?Y生產(chǎn)……這些信息讓社交媒體上特斯拉粉絲和特斯拉股東進入了***。給人的感覺是，特斯拉似乎要將中國新能源汽車市場劃開一道口子，沖刺進入了新時代。
不過，中國市場對特斯拉的影響意義更大，至少在股價層面是這樣。
1月11日下午，工信部部長苗圩在「電動車百人會」表示今年新能源汽車補貼不再退坡。這次百人會上的發(fā)言起初被認為是口誤，后來又不斷證實。不過這句“無心之語”帶動的則是新能源電池制造商的股價不斷上漲，在大洋彼岸的特斯拉更是受到鼓舞。
兩天后的1月13日美股開盤，特斯拉從493.5美元跳空，一口氣沖上了500美元大關，最后收盤在524.86美元，上漲幅度達到9.77%。值得注意的是，這幾天的特斯拉成交量已經(jīng)放大到2600萬股以上，換手率一度超過21%。
無論中國市場到底能夠支撐特斯拉多少銷量增長，又或者多久才能形成規(guī)模效應，很多投資者完全只憑著特斯拉在中國市場投產(chǎn)或者說進軍中國新能源市場這一信息點，就給出了“特斯拉市值將接近千億”的預期——甚至以“下一個蘋果公司”來形容特斯拉的潛力。
微博中著名的投資人但斌在特斯拉股價超過500美元時寫道：“特斯拉大漲9.77%。昨晚我和朋友說特斯拉成為汽車界的蘋果還有待驗證，但一旦成為了，其潛力比蘋果更大，首先不斷升級收費的內容服務，就像蘋果的APP……還有高速擴張連成網(wǎng)一樣的特斯拉充電樁與充電站，可以讓他成為加油站一樣的服務業(yè)態(tài)，而且是世界級別的，而且在大部分國家和地區(qū)是環(huán)保的，可以用太陽能充電……”
當然，這時候的特斯拉還并沒有真正意義上的引發(fā)各方關注，其股價上漲都被視作一個正常的“投機行為”。
可是，傳統(tǒng)車企已經(jīng)率先感知到了特斯拉的沖擊，這里面包括當時全球汽車行業(yè)市值第二的大眾集團——特斯拉的股價上漲使其市值已經(jīng)追趕上了大眾汽車。以1月13日的股價測算，特斯拉市值達到了946.03億美元，突破千億美元市值近在咫尺，而大眾汽車的市值剛好在1000億美元左右。
就在那時，大眾新任CEO赫伯特·迪斯的一次內部發(fā)言被曝光，他向坐在下面的同事提出了一個嚴峻的問題：“大眾被特斯拉追趕，大眾會否是下一個諾基亞？”
“風暴剛剛開始了。
女士們先生們，我們還被評估為一個汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個科技企業(yè)了。
在未來，汽車會成為這個世界上最復雜、最有價值的互聯(lián)網(wǎng)設備。那時我們會在汽車上度過比現(xiàn)在更長的時間，或許將從現(xiàn)在一小時每天增長到兩小時一天。汽車將不再是一個簡單的灰色盒子，而必將會變得更舒適、更溫馨，以及有著更多功能并與網(wǎng)絡深度融合。
在車上，我們會始終在線，產(chǎn)生比智能手機更多的數(shù)據(jù)，并收到更多的信息，使用更多的服務，對安全和舒適性產(chǎn)生更高要求。一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車會讓我們上網(wǎng)的時間加倍。汽車會成為最重要的移動設備。
如果我們意識到這些的話，我們就能明白為什么站在分析師的角度上看，特斯拉會如此有價值。我們大眾集團也想到達那里。但最大的問題是，我們現(xiàn)在做的足夠快嗎？誠實地講，也許吧，但這問題正逐漸變得重要起來。事實上，如果我們還繼續(xù)按照現(xiàn)在的速度，這會變得更加緊張。
我還記得我雇傭一些諾基亞員工的場景，我向他們問了數(shù)百個問題，讓他們解釋他們是怎么在與蘋果的斗爭中落敗的。諾基亞當時的邏輯是：我們有43種不同的的手機，可以滿足不同的用戶，沒有人想要觸控屏。以及，你必須每天給iPhone充一次電，但諾基亞的電池可以堅持一周。諾基亞創(chuàng)造過多年的紀錄，但已經(jīng)死了……
屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代，已經(jīng)結束了?！?/p>
特斯拉的一位車主KOL說，如果有一天會有一部關于特斯拉的**，那赫伯特·迪斯這一番演講必須放要在**之中重現(xiàn)。
很顯然，迪斯的這番言論是有感而發(fā)，尤其是關于“科技公司”的這個結論。盡管大眾汽車在2019年法蘭克福車展發(fā)表了MEB電動車平臺的首款車型ID.3，但是這款全新電動車卻一直沒有交付——車型已經(jīng)生產(chǎn)了10000多輛，可是軟件系統(tǒng)的問題始終無法解決，產(chǎn)品最終無法賣給消費者。
大眾現(xiàn)在已經(jīng)孤注一擲地選擇了電氣化道路，可是直到交付階段才發(fā)現(xiàn)自己和那些新造車勢力并沒有什么兩樣——傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造經(jīng)驗比想象的還要沒有用。
隨后的十多天時間，特斯拉開始在500美元價格線“晃蕩”，每天的股價都是跳空，但是始終在500-550美元一線徘徊。這個時刻的特斯拉，看似“不穩(wěn)定”，實際上卻在為了一個目標而蓄力——市值突破千億美元。
1月20日，特斯拉股價做了一次跳空低開，最低時股價為503.16美元，最高也不過515.67美元，這一天收了一根倒陽線，跌幅僅為0.58%。
一個非常關鍵的指標是，盡管有意將股價壓低至500美元的心理關口，可是特斯拉并沒有形成蜂擁的賣盤，當天的成交量下滑到不足70億，而換手率甚至是5天以來首次低于10%，僅為9.58%。
這意味著投資者開始惜售了！
1月21日，特斯拉股價以跳空15美元高開，一直上漲到收盤時的548美元，漲幅達到7.19%，換手率和成交量都在上漲?？磥硎菚r候了，只要特斯拉股價再上漲6.9美元，達到554.9美元，特斯拉就能夠達到千億市值。
對于埃隆·馬斯克而言，這個千億市值的達成將使他獲得10億美元的股票獎勵。
根據(jù)2018年3月21日特斯拉特別股東大批準的馬斯克未來十年的薪酬方案，馬斯克的薪酬是與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤的約2030萬股股票期權，占2018年1月19日流通股的約12%，沒有其他任何現(xiàn)金工資及獎勵。市值目標獎勵是以1000億美元開始，每一級為500億美元，一共12級，最高6500億美元，每次達成一級將獲得大約169萬股股票。
題外話一句，在制定這項激勵方案的時候，特斯拉股價為316.53美元，按照當時的計算，特斯拉股價需要增長75.3%。
1月22日總算來了。
當天，特斯拉再度跳空高開，開盤價為571.89美元，最高達到594.5美元，距離新的600美元關口再次一步之遙。實際上在盤斯拉股價有很大的震蕩，最低下探到559美元，但是最后收盤還是穩(wěn)穩(wěn)的站在了569.56美元位置，漲幅達到了4.09%。
以這個收盤價計算，在1月22日這一天，特斯拉的市值達到了1026億美元，正式超過大眾汽車——當時998億美元——成為全球汽車行業(yè)市值第二的企業(yè)，僅次于市值2000億美元左右的豐田汽車。
在特斯拉一路上漲的時候，中國資本市場也發(fā)生著激烈的動蕩，特斯拉所代表的“科技汽車”概念正在拉動著國內科技股的大幅上漲。
開年十多天，“特斯拉板塊”從一開始的2100點一直上漲到2400點；“新能源車板塊”從1800點漲到2100點；“鋰電池概念板塊”也是從1800點漲到2100點；“汽車電子概念板塊”從1240點左右，僅僅用了十多天，就在特斯拉的“鼓舞”下上漲到1360點左右。
即便是后續(xù)因為疫情的影響，這些和特斯拉公司有著或明或暗關系的公司股票也僅在一個窄幅震蕩，整體價格變化并不到。
而另一邊，因為疊加疫情影響，傳統(tǒng)汽車股卻遭遇了大幅下跌。身處武漢的東風集團股份港股從7.5元左右一路下跌6.56元。武漢封城意味著東風汽車最大的利潤來源——東風本田——將進入停產(chǎn)停運狀態(tài)。此外，從1月14日開始，吉利汽車連續(xù)下跌了9天，從最高點的16.5元一路下到13.7元；廣汽集團也是從12.45元跌破了11元；上汽集團則跌了10%左右。
1月30日，疫情導致國內A股市場延遲開市，似乎情況還沒有好轉。海外股市已經(jīng)開盤，港股市場只用了三天時間，恒生指數(shù)就從新年前收盤的28000點跌到26276點，汽車股同樣大跌。
特斯拉卻因為第四季度財報搶眼，開市之后直接以632美元開盤，收于640.81美元，一舉站上600美元大關。
“特斯拉的Q4也表現(xiàn)得非常強勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續(xù)兩個季度盈利。僅僅以汽車業(yè)務來看，電動車銷售收入63.7億美元，占到總營收的86.4%。得益于豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現(xiàn)同樣是比較搶眼，達到了22.5%——汽車業(yè)務收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達到了10億美元?！币黄治鑫恼轮袑懙?。
以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當，然而后三者的產(chǎn)能規(guī)模大概是1700萬輛左右。
到底是什么樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時并沒有什么意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進就好，無論什么情況也不會改變上漲的趨勢。
由于擔心中國對全球經(jīng)濟的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了“黑色星期五”。道瓊斯指數(shù)大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達克指數(shù)稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最后一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調意愿，而是繼續(xù)上漲了1.52%了，收于有史以來的最高價位，穩(wěn)穩(wěn)地站在了650美元以上。
整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現(xiàn)了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產(chǎn)增值，這就是納斯達克的美麗神話。
然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。
文｜劉學曉
圖｜網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉汽車是什么時候進入中國的呢？
特斯拉于2012年4月22日正式進入中國。
特斯拉優(yōu)勢如下：
1、BMS技術：特斯拉用兩階段法保證電芯的工作平衡狀態(tài)，系統(tǒng)獨立監(jiān)控每一顆電芯，堆疊的4000多顆小電池進行高壓互鎖，絕緣高壓檢測等，此外對電池的冷卻、充電等重要環(huán)節(jié)都加入獨有的技術。
2、智能駕駛：特斯拉的自動駕駛級別依然沒有達到L3的標準，但可以說是目前最頂尖的L2技術。
3、品牌知名度：消費者對于特斯拉的顏值喜愛，這個無需多言，是其中的一大要素，相信大部分人買特斯拉，第一沖動都是來源于它的品牌效應。
特斯拉的缺點：
1、做工粗糙。雖然在外觀造型上，特斯拉搶盡了風頭。但在內飾質感方面，卻一塌糊涂。
2、充電不便。作為新能源汽車，充電來講也是一大難題。雖然現(xiàn)在國內充電樁已經(jīng)覆蓋了140多個城市，超300個充電站。
特斯拉與國產(chǎn)電動汽車相比較優(yōu)勢在于哪里？
特斯拉與中國的緣分始于2013年。
2003年特斯拉公司誕生于美國硅谷，由Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning共同設立，并不是我們所熟知的Elon Musk。
2008年2月特斯拉交付第一輛純電動車Roadster。2010年6月斯拉登陸納斯達克，成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車制造商。2012年6月22日Model S車型在北美開始交付。
特斯拉與中國的緣分始于2013年，特斯拉正式進入中國市場---Model S亮相。2014年4月22日特斯拉向首批中國車主交付Model S。
2016年4月19日特斯拉全新Model X亮相中國市場。2016年6月23日特斯拉向中國車主交付Model X。2016年11月18日特斯拉發(fā)布新國標充電適配器。
特斯拉汽車特點：
特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標準，并提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。
特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個細小零部件的汽油內燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。
斯特拉電動車相比于我們國產(chǎn)電動車來說非常受歡迎，優(yōu)點也很多，下面我來一一列舉一下。
提到買純電動汽車，大多數(shù)人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國產(chǎn)純電動汽車受歡迎？
尤其是在國產(chǎn)純電動汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡單總結了下面這幾個原因。
不得不說的是特斯拉的想法是很超前的，這點國產(chǎn)車企里面好像也就蔚來有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實現(xiàn)，實際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對于純電動汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內代步夠用，高速2、300公里范圍內肯定有充電樁，但是誰也受不了動輒幾個小時，或者十幾個小時的充電時間，難道不是嗎？
其實國產(chǎn)純電動汽車的技術并不差在哪，但是和特斯拉比起來，在一些方面還是比較弱的，比如說自動駕駛，雖然這一功能目前只能作為功能使用，但是嘗試過的小伙伴都知道特斯拉的自動駕駛如何。
不過對于國內的用車環(huán)境來說，我覺得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時候更安全吧。除了這一技術之外，那就是充電技術，不能說特斯拉的電池比國產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時間是更長的，這點是讓人羨慕的，而且充電時長也比很多國產(chǎn)車企要好，只能說車主愿意買、敢買，還是有原因的。
標簽： #特斯拉
