韓國(guó)汽車10個(gè)品牌標(biāo)志是：現(xiàn)代汽車、起亞汽車、雙龍汽車、雷克薩斯、起亞、現(xiàn)代、卡爾森投資、現(xiàn)代重工、通用汽車大宇、威龍汽車。
1、現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代汽車成立于1967年，是韓國(guó)最大的汽車制造商之一。其標(biāo)志是一個(gè)橢圓形，其中包含了汽車輪胎。這種設(shè)計(jì)代表了現(xiàn)代汽車集中精力研究輪胎性能，以保證駕駛舒適、安全和節(jié)油。該標(biāo)志的藍(lán)色代表了現(xiàn)代汽車的穩(wěn)定性和可靠性。
2、起亞汽車
起亞汽車成立于1944年，是韓國(guó)的第二大汽車制造商。起亞的標(biāo)志是一個(gè)類似于鋸齒形的東西，類似于一個(gè)視覺上的K。這個(gè)標(biāo)志的設(shè)計(jì)是為了突出起亞的創(chuàng)新精神和未來愿景。
3、雙龍汽車
雙龍汽車成立于1954年，最初是為了生產(chǎn)Jeep，現(xiàn)在從事的產(chǎn)品范圍包括轎車、SUV和商用車等。標(biāo)志設(shè)計(jì)的是一個(gè)圓形，中間有兩個(gè)龍交錯(cuò)著形成一個(gè)太極圖案。這個(gè)標(biāo)志代表著雙龍汽車的堅(jiān)持不懈的精神和對(duì)未來的信心。
4、雷克薩斯
雷克薩斯是豐田汽車公司的高端品牌，其標(biāo)志是一個(gè)獅子頭。這個(gè)標(biāo)志代表了雷克薩斯的豪華，獅子頭象征著力量和自信。標(biāo)志的設(shè)計(jì)形狀也是整齊、簡(jiǎn)潔，沒有多余的線條和細(xì)節(jié)。
5、起亞
起亞是起亞汽車的豪華子品牌，標(biāo)志是一個(gè)六邊形和一個(gè)五邊形重疊形成的圖案。這個(gè)標(biāo)志的形狀簡(jiǎn)單，但富有現(xiàn)代感和未來感。標(biāo)志的設(shè)計(jì)代表著起亞的創(chuàng)新精神和對(duì)于未來的探索。
6、現(xiàn)代
現(xiàn)代也是現(xiàn)代汽車的豪華子品牌，標(biāo)志是一個(gè)方形。這個(gè)標(biāo)志的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而富有品位，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代的豪華、高貴和雅致的品質(zhì)。
7、卡爾森投資
卡爾森投資是一家汽車和房地產(chǎn)投資公司，其標(biāo)志是一個(gè)獅子頭。這個(gè)標(biāo)志設(shè)計(jì)了一個(gè)幾何化的獅子頭，富有現(xiàn)代感。這個(gè)標(biāo)志代表著卡爾森投資的穩(wěn)定和強(qiáng)大的實(shí)力。
8、現(xiàn)代重工
現(xiàn)代重工是韓國(guó)最大的重工業(yè)公司之一，生產(chǎn)各種機(jī)械設(shè)備和船舶等。其標(biāo)志是一個(gè)藍(lán)色方形，中間有一個(gè)抽象的三角形。這個(gè)標(biāo)志的設(shè)計(jì)代表著現(xiàn)代重工的技術(shù)和創(chuàng)新。
9、通用汽車大宇
通用汽車大宇是美國(guó)通用汽車公司在韓國(guó)的分支機(jī)構(gòu)，其標(biāo)志是一個(gè)支持著球和石柱的半圓形。這個(gè)標(biāo)志的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了通用汽車大宇在制造汽車技術(shù)方面的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和穩(wěn)定實(shí)力。
10、威龍汽車
威龍汽車是一家小型汽車制造商，其標(biāo)志是一個(gè)圓形和一個(gè)瘦高的字母W。這個(gè)標(biāo)志的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單有力，代表著威龍汽車的高效和專業(yè)精神。
以上內(nèi)容參考百度百科-現(xiàn)代汽車百度百科-起亞汽車百度百科-雙龍汽車
求了解世界上的汽車集團(tuán)以及旗下品牌
關(guān)注「電動(dòng)車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
社長(zhǎng)今天想先問大家一個(gè)問題：
一共有多少個(gè)汽車品牌，能坐擁百年的造車歷史？
三五個(gè)？六七個(gè)？十二三個(gè)？都不對(duì)。
正確的數(shù)字，是25個(gè)。
而這其中的5家，都屬于同一家汽車集團(tuán)。
但就是這樣一個(gè)歷史悠久的大家伙，卻面臨著好幾次生死存亡的境地。5很有可能會(huì)變成4，變成3，甚至變成0！
這家車企，就是美國(guó)歷史上規(guī)模最大的車企，通用汽車。
通用輝煌過。
自從1990年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布以來，通用就一直牢牢占據(jù)著榜單前十的位置。甚至在19年-2000年，還連續(xù)4年成為全球營(yíng)業(yè)收入最高的企業(yè)，沒有之一！
諸如沃爾瑪、美孚、殼牌之類的頂級(jí)行業(yè)巨頭，都被通用按在地上瘋狂摩擦。
通用能夠成功的因素，就是“多生孩子好打架”。這種戰(zhàn)術(shù)雖然簡(jiǎn)單，但有效。
通過大量的聯(lián)合和兼并，通用先后整合了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、龐蒂亞克、沃克斯豪爾等世界著名汽車品牌，再通過品牌之間不同的產(chǎn)品定位，分散生產(chǎn)不同檔次的汽車。
這樣一來，購(gòu)車的消費(fèi)者們，可以從性價(jià)比最高的雪佛蘭開始買起，幾年后置換成別克，最終換成總統(tǒng)座駕——?jiǎng)P迪拉克，形成了一個(gè)完美的閉環(huán)。
當(dāng)時(shí)的通用，花起錢來做宣傳，可是比一次發(fā)布6款新車的恒大闊綽多了：
舉世聞名的泰坦尼克號(hào)，通用汽車和白星航運(yùn)公司合作建造的！
如果不是因?yàn)橐馔猓@艘全球最大的遠(yuǎn)洋客輪，很有可能會(huì)在通用的博物館里終老一生。
硬實(shí)力就更不必說了：
全球第一款封閉式車身，全球第一臺(tái)概念車，全球第一款硬頂敞篷車，通用出品；
全球第一套四輪剎車，全球第一套獨(dú)立前懸架，全球第一款液力變矩器，通用出品；
全球第一款V8發(fā)動(dòng)機(jī)、全球第一款V16發(fā)動(dòng)機(jī)、全球第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，還是通用出品。
當(dāng)時(shí)的通用，就是大馬力、高性能、豪華和個(gè)性的代名詞，市占率一度達(dá)到51%！
沒有任何一家車企，能夠做到如此輝煌的成就。
但70年代、80年代、90年代的三次石油危機(jī)，讓通用第一次嘗到了挫折的滋味。
通用不得不推出車身更加緊湊、排量更小的經(jīng)濟(jì)型轎車，來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。
與此同時(shí)，新能源車的沃土美國(guó)加州，由于長(zhǎng)時(shí)間受到光化學(xué)煙霧的困擾，還要求車企必須制造一定比例的零排放汽車，才能獲得在加州出售汽車的許可。
要么走人，要么認(rèn)罰，要么去造電動(dòng)車。
不過這時(shí)候的通用，敏銳地發(fā)現(xiàn)了新的商機(jī)：
我們?yōu)槭裁床唤柚@個(gè)機(jī)會(huì)，造出一臺(tái)驚世駭俗的電動(dòng)車呢？
于是，用3.5億美元真金白銀砸出來的電動(dòng)車，通用EV1誕生了。
在137馬力的交流感應(yīng)電機(jī)加持之下，EV1?8秒的零百加速性能，甚至能夠快過當(dāng)年的性能鋼炮高爾夫GTI！
環(huán)抱式的數(shù)字面板和密密麻麻的物理按鍵和飛機(jī)設(shè)計(jì)有著異曲同工之妙，也從科技感上賺足了人們的眼球。
不過在1996年的時(shí)候，鋰電池技術(shù)的發(fā)展還沒有現(xiàn)在這么迅速。
EV1只能用上重達(dá)533kg的鉛酸電池包，重量已經(jīng)和現(xiàn)在100度電的三元鋰電池差不多了，容量卻只有16.5kWh。
所以要想提升續(xù)航，就必須在細(xì)節(jié)上想盡辦法。
EV1?0.19Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)和低矮車身帶來的0.367m?超低撞風(fēng)面積，即使是現(xiàn)在的特斯拉，也完全不是對(duì)手。鋁合金的車身框架、復(fù)合材料車門甚至是輕量化的鎂鋁合金輪轂，也把除了電池包的重量控制在了一噸以內(nèi)，比用全鋁車身的蔚來早了20多年。
最終，EV1的續(xù)航里程達(dá)到了km，百公里16kWh的電耗甚至并沒比現(xiàn)在的新車高很多。
在改款后換裝了更大容量的鎳氫電池組之后，續(xù)航里程甚至能達(dá)到230km！
這一水平，足夠讓20年后的國(guó)產(chǎn)新能源車汗顏了。
通用EV1，不只是奠定了現(xiàn)代電動(dòng)車電池、電機(jī)、電控的三大基本架構(gòu)，還向人們展示了新能源車不僅僅是排放法規(guī)下的產(chǎn)物，而是未來汽車發(fā)展的一種可能性。
當(dāng)時(shí)思想前衛(wèi)的社會(huì)名流，包括《阿甘正傳》的主演湯姆·漢克斯，就對(duì)這種沒有噪音、沒有污染、駕駛感受又十分出色的車贊不絕口。
不過也正是因?yàn)镋V1的深入人心，觸動(dòng)了某些巨頭們的利益。
短暫的6年之后，以美孚為主的石油企業(yè)聯(lián)合起來，對(duì)EV1進(jìn)行了全方位的撲殺。
花了重金質(zhì)疑電動(dòng)車的環(huán)保價(jià)值不說，甚至不惜借美國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之手，阻止在加州新建充電樁，并動(dòng)搖電動(dòng)汽車法案的合法性。
最終，迫于多方面的壓力，通用放棄了研發(fā)12年之久的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。1117臺(tái)EV1，也被通用集中回收銷毀。
有著劃時(shí)代的意義的EV1，卻在時(shí)代的長(zhǎng)河中悄然落幕。
通用遭遇第二次危機(jī)，卻是在2008年。
在這一年里，多品牌高杠桿、瘋狂生產(chǎn)的營(yíng)銷策略，把通用推下了無盡的深淵。
一場(chǎng)席卷全球的次貸危機(jī)，不僅把美國(guó)，也把通用的驕傲轟得連渣都不剩。
在全世界人民都在節(jié)衣縮食、節(jié)省成本，只為了能夠活下去的時(shí)候，通用擅長(zhǎng)的大馬力、高性能、豪華和個(gè)性，全都失去了用武之地。
由于其高昂的售價(jià)和高油耗帶來的高使用成本，通用汽車在一夜之間變得無人問津。
各種品牌巨量積壓的庫(kù)存，把倉(cāng)庫(kù)變成了大型汽車墳場(chǎng)。
更加悲哀的是，這些車就和資本主義倒掉的牛奶一樣，即使當(dāng)廢鐵賣都賣不掉。
2004年還能有28億美元盈利的通用，在2007年和2008年分別血虧387億、309億，直接創(chuàng)下了全球汽車公司最高年度虧損額的記錄！
而彼時(shí)通用汽車的市值卻只剩70億，還不到箭牌口香糖的一半（還不如雅詩蘭黛的市值高），完全無力承擔(dān)自身市值十幾倍的虧損。
背水一戰(zhàn)的通用，想盡了一切辦法。
先是通過關(guān)閉或部分關(guān)閉旗下多達(dá)28家整車和零部件工廠、裁撤上萬名員工、白領(lǐng)降薪30%、放棄旗下1100家經(jīng)銷商等動(dòng)作，意圖削減100億美元的運(yùn)營(yíng)成本。
但這對(duì)于年虧損300億美元的通用來說，猶如杯水車薪。
隨后，通用下定決心放棄此前的多品牌策略，把不賺錢的品牌通通賣掉。連零部件子公司ACDelco，也不能幸免。
但這種虧損的品牌就像燙手的山芋一樣，根本賣不上價(jià)錢。
通用開始尋求銀行的幫助。但覆巢之下安有完卵，次貸危機(jī)下的銀行只用了一句話，就把通用搪塞了回去：
“地主家，也沒有余糧了”。
通用還嘗試過和另一位同樣掙扎在破產(chǎn)邊緣的難兄難弟——克萊斯勒抱團(tuán)取暖。通過并購(gòu)的方式來進(jìn)一步縮減成本、增加營(yíng)收。
但當(dāng)時(shí)通用賬面上的錢只剩162億美元，只夠虧損半年——
強(qiáng)行并購(gòu)的后果肉眼可見：更加惡化的現(xiàn)金流無異于刀口舔血，只會(huì)加速通用汽車的分崩離析。
無奈的通用，甚至要靠變賣總部辦公大樓——位于底特律的復(fù)興中心勉強(qiáng)度日。
美國(guó)關(guān)鍵時(shí)刻的174億美元有條件，也并沒能給通用換來明日的朝陽。
提交重組方案，駁回；發(fā)行新股償還債務(wù)，拒絕；單是一個(gè)季度的凈虧損，就是60億。
通用扛不住了。
在茍延殘喘半年之后，無力償還270億美元到期債轉(zhuǎn)股的通用，放棄了掙扎：
正式向美國(guó)，申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。
前一年還在《財(cái)富》500強(qiáng)榜單上赫然在列，轉(zhuǎn)過年來，居然成就了美國(guó)制造業(yè)歷史上最大的一宗破產(chǎn)案！時(shí)代的轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥?，快到讓通用來不及反?yīng)。
一位名為戴瑞爾·克萊姆(Daryl?Klemp)的通用汽車工人，在訪中是這樣描述的：
“我們?cè)疽詾?，自己是世界上最?qiáng)大的汽車制造商，所有人都想買我們?cè)斐鰜淼拇笈帕科?。但這一切就好像夢(mèng)境中的泡泡一樣，伸手一碰就全都消失了?！?/p>
雄踞全球汽車行業(yè)77年的龍頭老大，就此隕落。
2009年7月9日，通用得到了美國(guó)財(cái)政部600億注資。搖身一變，成了一家美國(guó)國(guó)企——新通用汽車公司。
在鬼門關(guān)走過一遭之后，通用終于意識(shí)到了自己的問題所在。
品牌不是越多越好，規(guī)模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。
只知道找通用汽車伸手要錢的品牌，比如薩博和悍馬，該出售的必須出售，該停產(chǎn)的也必須停產(chǎn)。
除此之外，通用開始重新審視自身的全球業(yè)務(wù)。不賺錢的歐洲和東南亞地區(qū)，通通砍掉！
2010年，關(guān)閉比利時(shí)零部件工廠；
2012年，關(guān)閉德國(guó)零部件工廠，出售法國(guó)輸電業(yè)務(wù)；
2015年，全面退出俄羅斯市場(chǎng)，在印尼停止生產(chǎn)；
2017年，非洲業(yè)務(wù)打包賣給五十鈴，、沃克斯豪爾和通用金融（歐洲）打包賣給標(biāo)致*雪鐵龍集團(tuán)，在印度停止生產(chǎn)；
2018年，關(guān)閉韓國(guó)組裝廠，在越南停止生產(chǎn)；
2019年，全球7家工廠關(guān)廠，裁員1.4萬人，停產(chǎn)6款轎車車型；
2020年，宣布霍頓停產(chǎn)，泰國(guó)工廠打包賣給長(zhǎng)城。
總之，通用新的目標(biāo)，是只留下雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都傾注到中國(guó)、南北美洲兩大核心區(qū)域中。
盈利和現(xiàn)金流雙雙回正，行將就木的通用，從泥沼里走出來了！
死而復(fù)生的通用，開始重新思考未來汽車的發(fā)展方向。
未來的汽車，到底是什么樣的？
在生死存亡之間練就了強(qiáng)大感知能力的通用，這一次終于走對(duì)了路：
這條路的名字，叫做電氣化。
通用先是在2011年推出了增程式的雪佛蘭Volt，探索汽車電氣化的未來。
這也是繼百年之前保時(shí)捷推出增程式輪轂電機(jī)車型之后，第一臺(tái)量產(chǎn)的增程式混合動(dòng)力車型，比寶馬i3、奧迪A1?e-tron早了整整2年。
一經(jīng)推出，就直接拿下2011年度車型、2011年度最佳創(chuàng)新獎(jiǎng)、2011年度環(huán)保風(fēng)云車等多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，還榮獲了沃德全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)！
上市5年間，就輕松達(dá)成了10萬臺(tái)銷量的優(yōu)秀成績(jī)。
在獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可之后，通用更加堅(jiān)信不疑：未來，將會(huì)是純電動(dòng)汽車的時(shí)代。
于是沒過多久，定價(jià)僅有3萬美元、續(xù)航200英里的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車，雪佛蘭Bolt來了。
上市第二年，就步入全球新能源車銷量榜單前十名。
（圖源：蓋世汽車）
位列世界百?gòu)?qiáng)女性排行榜第五名的通用汽車CEO瑪麗·博拉，也在新聞發(fā)布會(huì)上公開表示：通用汽車將會(huì)從一家傳統(tǒng)的汽車制造商，轉(zhuǎn)型成為一家高科技公司。
人們慢慢發(fā)現(xiàn)，這艘機(jī)械時(shí)代的巨輪，開始改變航向了。
但只是嘴上說說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
同期的特斯拉，從瀕臨破產(chǎn)到一年交付30多萬臺(tái)，從無情做空到市值飆升至3000億美元，只用了十年的時(shí)間。
特斯拉摧枯拉朽的速度，更是震驚了全世界。
只有做出實(shí)際行動(dòng)，才能才能真正帶領(lǐng)通用向正確的方向轉(zhuǎn)變。
兵馬未動(dòng)，糧草先行，得先有錢。
在今年3月4日的EV?Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元，平均每年投資超過30億美元。
反觀2019年通用的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，是46.99億，幾乎把賺來的錢，全部都投了進(jìn)去。
錢有了，下一步是能夠創(chuàng)造價(jià)值的人。
在通用位于沃倫的全球設(shè)計(jì)中心，一共有2萬名科學(xué)家、工程師和設(shè)計(jì)師。
從事電動(dòng)汽車開發(fā)工作的員工比例，從幾年前的20%，一躍升至了60%！
他們的目的只有一個(gè)：用天馬行空的想象力，設(shè)計(jì)出更優(yōu)秀的車型，讓消費(fèi)者對(duì)通用的電動(dòng)車更加滿意。
通用心里很明白，只有把車造好了，才能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利，才能賺錢。
錢也有了，人也有了，下一步是研發(fā)。
此前的雪佛蘭Bolt，就因?yàn)榱悴考际枪?yīng)商制造的，被很多人抨擊說，通用并沒有自己的核心技術(shù)，無非就是一個(gè)貼標(biāo)的組裝廠。
即使通用在研發(fā)和指揮供應(yīng)商生產(chǎn)方面付出了大量人力物力，也被人們選擇性忽視。
這次，通用做了一個(gè)大膽的決定：直接下場(chǎng)自己干！
和被政策推著走的其他傳統(tǒng)廠商不同，意識(shí)到未來汽車發(fā)展方向的通用，很早就開始了模塊化的電動(dòng)車平臺(tái)的設(shè)計(jì)。
簡(jiǎn)單來說，就像拼樂高積木一樣，用同一套汽車架構(gòu)和尺寸相同的零部件，就能完成從小型車到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生產(chǎn)！
積木的材料，也包括電動(dòng)車的核心——電池包。
通用和LG化學(xué)共同研發(fā)的的Ultium電池，并沒有用主流的CTP技術(shù)，而是沿用了軟包電池的方案。
通過對(duì)6/8/12個(gè)模組進(jìn)行水平放置，可以達(dá)成50-100kWh的容量。對(duì)于耗電量更大的皮卡來說，直接堆上2層積木，就能輕松達(dá)到200kWh。比起特斯拉的21700圓形電芯，效能也會(huì)更高。
不過這款電池包在材料的選擇上，和全球主流動(dòng)力電池廠商的路線產(chǎn)生了分歧。
我們知道，現(xiàn)在主流的三元鋰電池，要么是NCM鎳鈷錳酸鋰電池，要么是NCA鎳鈷鋁酸鋰電池。根據(jù)配比不同，有高密度的811電池，也有712、622、523等等。
其中第一個(gè)數(shù)字代表鎳的比例，越高電池容量越高，性質(zhì)越不穩(wěn)定；
第二個(gè)數(shù)字代表鈷的比例，越高電池容量越低，性質(zhì)越穩(wěn)定。不過鈷屬于稀有金屬，在鋰電池中占了很大一部分成本。
但通用的Ultium電池，創(chuàng)新性地在NCM電池中加入了鋁，也就是變成了NCMA四元鋰電池。其中鎳的比例，更是接近90％！鈷的用量，也得到了進(jìn)一步降低。
這種四元配方，高鎳大幅度提高了電池包的能量密度，低鈷直接降低了30%的成本，達(dá)到了100美元/kWh的標(biāo)準(zhǔn)。添加的鋁，則能夠提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和穩(wěn)定性。
但這種高鎳低鈷的電池，由于高密度和高充電倍率的原因，發(fā)生熱失控后會(huì)很難控制，極易發(fā)生爆燃。
這就對(duì)制造精度和電芯一致性提出了極高的要求，而且還必須配合更加強(qiáng)大的BMS電池管理系統(tǒng)，才能保證電池的安全性。
也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，NCMA電池并沒有被主流廠商所納。
萬事俱備，只欠東風(fēng)。通用的最后一步棋，是產(chǎn)品。
在金融危機(jī)中被迫停產(chǎn)的悍馬，以零排放的電氣化身份王者歸來了。和電動(dòng)悍馬一起的，還有一款全新的純電動(dòng)SUV，凱迪拉克Lyriq。
單從賬面上看，凱迪拉克Lyriq完全不輸特斯拉Model?Y：
車身尺寸比較接近，300英里的續(xù)航相差無幾，接近L3的增強(qiáng)版Super?Cruise也同樣提供了按需變道功能。
但最出彩的，卻是各種各樣的“屏”：
中控33英寸的OLED曲面顯示屏，顯示色彩高達(dá)10億種，并且不是簡(jiǎn)單的分屏設(shè)計(jì)，而是一體式的整體屏！
這種集成難度，比起普通的分屏設(shè)計(jì)要高得多，也說明通用真正用上了領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。
而后排座椅上的雙屏設(shè)計(jì)，還可以獨(dú)立播放不同的節(jié)目，再也沒有了“搶電視”的煩惱。
帶AR功能的HUD抬頭顯示，在和通用旗下的高精度地圖聯(lián)動(dòng)之后，更是營(yíng)造出了酷炫的導(dǎo)航體驗(yàn)。
用通用自己的話說，沒有了內(nèi)燃機(jī)的阻礙，設(shè)計(jì)師們可以盡情放飛自我，引領(lǐng)汽車設(shè)計(jì)的潮流。
最終，用最好的產(chǎn)品，積極迎接這個(gè)全新的時(shí)代。
寫在最后
社長(zhǎng)想給大家講一個(gè)冷笑話。
從前有兩個(gè)人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他們遇到了一只饑腸轆轆的老虎。
其中一個(gè)人想都不想，扭頭拔腿就跑。
另一個(gè)人十分不解：“你跑有什么用??！難道你還能跑得過老虎嗎？”
那個(gè)人頭也不回地回答到：“當(dāng)然有用了！我只要跑得比你快不就行了嗎！”
其實(shí)這則冷笑話，就像現(xiàn)在全球汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。
這只老虎的名字，叫做電氣化時(shí)代。一開始，你只要跑得比別人快，就能活下來。反應(yīng)最快、體格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那個(gè)；但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只有比老虎跑得快的人，才有資格活著。
所以通用拿出全部身家All?in，誓要成為一家科技型汽車公司；
大眾集團(tuán)豪擲600億歐元，集體轉(zhuǎn)型電動(dòng)化；
奔馳、豐田、日產(chǎn)、福特……紛紛拿出了數(shù)十款電氣化車型的；
國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力，也在盡全力追趕著特斯拉的步伐。
在這場(chǎng)曠日持久的追逐中，跑得不夠快的，都會(huì)被蠶食到連渣都不剩。
還沒意識(shí)到這一點(diǎn)的車企們，可是真的要小心了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
韓國(guó)的汽車品牌有哪些
1、通用汽車公司：全球最大的汽車公司
通用汽車公司旗下汽車品牌：
雪佛蘭汽車公司：通用汽車公司旗下最大的品牌，世界上最成功的汽車品牌
別克汽車公司：通用汽車公司旗下品牌公司，別克部是通用汽車公司的第二大部門
凱迪拉克汽車公司：通用汽車公司凱迪拉克事業(yè)部，美國(guó)最豪華汽車的標(biāo)志
通用大宇汽車公司：通用汽車公司旗下汽車公司，韓國(guó)第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)
悍馬汽車公司：通用汽車公司旗下汽車公司，世界公認(rèn)的性能最優(yōu)秀的民用越野車
霍頓汽車公司：通用汽車公司旗下品牌公司，澳洲汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊
汽車公司：通用汽車公司在德國(guó)的子公司
薩博汽車公司：通用汽車公司旗下汽車公司
沃克斯豪爾汽車公司：通用汽車公司旗下汽車公司，英國(guó)產(chǎn)量較大的轎車廠商
土星汽車公司：通用汽車公司旗下汽車公司，通用汽車公司唯一從內(nèi)部建立起來的公司
蓮花汽車公司：通用汽車公司旗下子公司，世界上著名的運(yùn)動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家
奧茲莫比爾汽車公司：通用汽車公司旗下汽車公司，美國(guó)最老的小客車生產(chǎn)廠，美國(guó)第一個(gè)大量生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)
吉優(yōu)汽車公司：通用汽車公司旗下品牌，是雪佛蘭分公司，19年退出歷史舞臺(tái)。
奧克蘭汽車公司: 1909年被通用汽車公司收購(gòu), 1931年改為龐蒂克汽車公司
龐蒂克汽車公司：通用汽車公司旗下品牌之一，其前身是奧克蘭汽車公司，1931年改為龐蒂克。
2、福特汽車公司：世界第二大汽車生產(chǎn)廠家
福特汽車公司旗下汽車品牌：
阿斯頓·馬丁汽車公司: 福特汽車公司的子公司
捷豹汽車公司：福特汽車公司的子公司，世界領(lǐng)先的豪華汽車和跑車設(shè)計(jì)制造廠商
林肯汽車公司：福特汽車公司旗下公司，美國(guó)當(dāng)代幾位總統(tǒng)首選的公務(wù)用車
路虎汽車公司：福特汽車公司的子公司，舉世公認(rèn)的權(quán)威四驅(qū)車革新者
羅孚汽車公司：福特汽車公司商標(biāo)擁有者
水星汽車公司：福特汽車公司唯一自創(chuàng)的品牌公司
馬自達(dá)汽車公司；福特汽車公司控股公司，世界知名的日本汽車品牌之一
沃爾沃汽車公司：福特汽車公司控股公司，世界20大汽車公司之一，北歐最大的汽車企業(yè)
荷蘭達(dá)富公司：沃爾沃汽車公司的子公司，專產(chǎn)沃爾沃微型轎車。
3、克萊斯勒公司：美國(guó)第三大汽車公司，汽車銷售額在全世界汽車公司中名列第九。
克萊斯勒公司旗下汽車品牌：
道奇汽車公司：克萊斯勒公司的骨干企業(yè)
普利茅斯汽車公司：克萊斯勒公司在康恩的分部
吉普汽車公司：克萊斯勒公司旗下公司
邁巴赫汽車公司；克萊斯勒公司旗下品牌公司
4、大眾汽車公司：全球領(lǐng)先的汽車制造商之一，歐洲最大的汽車生產(chǎn)商，德國(guó)最大、最年輕的汽車公司
大眾汽車公司旗下汽車品牌：
奧迪汽車公司： 大眾汽車公司的子公司，奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)，奧迪四巨頭之一
德國(guó)小奇跡汽車公司：奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)，奧迪四巨頭之一
德國(guó)霍希汽車公司：奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)，奧迪四巨頭之一
德國(guó)漫游者汽車公司：奧迪四環(huán)徽標(biāo)中其中一環(huán)，奧迪四巨頭之一
賓利汽車公司：大眾汽車公司旗下品牌公司。
意大利蘭博基尼汽車公司：大眾汽車公司旗下品牌公司
布加迪汽車公司：大眾汽車公司下屬汽車公司，主要生產(chǎn)布加迪跑車
德國(guó)NSU汽車公司；大眾汽車公司下屬汽車公司
西亞特汽車公司：大眾汽車公司子公司，西班牙最大的汽車公司
斯柯達(dá)汽車公司：大眾汽車公司子公司，世界五個(gè)最早的轎車生產(chǎn)廠之一
甲殼蟲汽車：大眾汽車公司旗下品牌
奧迪汽車品牌群包括奧迪、西亞特和蘭博基尼3個(gè)品牌。
大眾汽車品牌群包括大眾、斯柯達(dá)、賓利和布加迪4個(gè)品牌
5、菲亞特汽車公司：世界十大汽車公司之一，世界上第一個(gè)生產(chǎn)微型車的汽車生產(chǎn)廠家
菲亞特汽車公司旗下汽車品牌：
阿爾法羅密歐汽車公司： 菲亞特汽車公司的子公司
法拉利汽車公司：菲亞特汽車公司旗下品牌公司，世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家
藍(lán)旗亞汽車公司：菲亞特汽車公司第二大下屬公司，是菲亞特高檔轎車的燙金標(biāo)志
瑪莎拉蒂汽車公司：菲亞特汽車公司旗下品牌公司，世界超級(jí)跑車公司
奧托比安西公司：菲亞特汽車公司的子公司
依維柯汽車公司：菲亞特汽車公司的子公司，國(guó)際上領(lǐng)先的商用車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)
6、豐田汽車公司：世界十大汽車公司之一，日本最大的汽車公司
豐田汽車公司旗下汽車品牌：
汽車公司；豐田汽車公司旗下汽車公司
雷克薩斯汽車公司：豐田汽車公司旗下品牌公司，全美最暢銷的高級(jí)轎車
塞恩汽車公司：豐田汽車公司旗下品牌公司
7、本田汽車公司：世界十大汽車公司之一，世界汽車業(yè)的佼佼者
本田汽車公司旗下汽車品牌：
謳歌汽車公司：本田汽車公司旗下公司
8、奔馳汽車公司：世界十大汽車公司之一，德國(guó)銷售額第一大汽車公司
奔馳汽車公司旗下汽車品牌：
德國(guó)AMG汽車公司：奔馳汽車公司子公司
德國(guó)Setra汽車公司：德國(guó)奔馳集團(tuán)旗下的頂級(jí)大客車品牌，全承載客車的鼻祖
精靈汽車公司：奔馳汽車公司旗下的全資子公司，當(dāng)?shù)刈畲竽懙钠嚬?/p>
9、標(biāo)致汽車公司：世界十大汽車公司之一，法國(guó)最大的汽車集團(tuán)公司
標(biāo)致汽車公司旗下汽車品牌：
雪鐵龍汽車公司：標(biāo)致汽車公司成員之一，但有很大的獨(dú)立性，法國(guó)第三大汽車公司
10、日產(chǎn)汽車公司：世界十大汽車公司之一，日本的第二大汽車公司
日產(chǎn)汽車公司旗下汽車品牌：
英菲尼迪汽車公司：日產(chǎn)汽車公司旗下的豪華品牌汽車公司
11、寶馬公司：馳名世界的汽車企業(yè)，名列世界汽車公司前20名，高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)
寶馬公司旗下汽車品牌：
迷你汽車公司：寶馬公司旗下一個(gè)獨(dú)特、獨(dú)立的品牌
英國(guó)勞斯萊斯集團(tuán)：寶馬公司旗下品牌公司，著名的豪華汽車生產(chǎn)商和世界最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之一
12、雷諾汽車公司：法國(guó)第二大汽車公司，世界十大汽車公司之一
13、現(xiàn)代汽車公司：韓國(guó)最大的汽車企業(yè)，韓國(guó)汽車工業(yè)的代表性企業(yè)
現(xiàn)代汽車公司旗下汽車品牌：
起亞汽車公司：現(xiàn)代汽車公司收購(gòu)的韓國(guó)汽車企業(yè)，韓國(guó)最老牌的汽車公司
14、德國(guó)保時(shí)捷汽車公司：世界上最著名的研究、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)汽車的廠家
15、三菱汽車公司：日本汽車行業(yè)中最年輕的汽車制造公司
三菱汽車公司旗下汽車品牌：
日本FUSO公司：三菱汽車公司子公司，克萊斯勒公司控股企業(yè)
韓系車都有哪些品牌
韓國(guó)汽車特點(diǎn)是外形漂亮、配置豐富、油耗低、價(jià)格便宜，但是技術(shù)，人性化，安全等方面就比較平庸了。韓國(guó)的汽車設(shè)計(jì)符合中國(guó)人的品味，所以韓系車在中國(guó)比較受歡迎。韓國(guó)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)幾乎和日系車差不多，但是做工比日系車要稍差一點(diǎn)。下面請(qǐng)看韓國(guó)汽車都有哪些品牌。
1.現(xiàn)代
現(xiàn)代汽車公司是韓國(guó)最大的汽車企業(yè)，是韓國(guó)歷史上最富色彩的商業(yè)奇才鄭周永于1967年創(chuàng)辦，公司總部在韓國(guó)首爾。與全球其他著名的汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型僅用了18年(1967-1985)，并成為韓國(guó)最大的汽車集團(tuán)，躋身世界20家最大汽車公司之一?，F(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程可以用四個(gè)階段來概括，第一階段，公司創(chuàng)立引進(jìn)福特汽車技術(shù)；第二階段，吸收消化福特汽車技術(shù)，并推出自主研發(fā)車型；第三階段，開始走向世界并在全球多個(gè)國(guó)家建設(shè)汽車工廠，突破自身多項(xiàng)汽車銷售神話，破蛻變?yōu)槭澜绯涣髌囍圃焐獭５谒碾A段，2002年進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)創(chuàng)造了“現(xiàn)代速度”，現(xiàn)代汽車快速發(fā)展進(jìn)入飛躍階段?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)還是起亞汽車的母公司。
2.起亞
起亞汽車成立于1944年，是韓國(guó)最早的汽車制造商。2000年與韓國(guó)最大汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代集團(tuán)合并成立現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)，但在市場(chǎng)上兩個(gè)公司還是分開獨(dú)立運(yùn)行。2002年起亞汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與東風(fēng)集團(tuán)和悅達(dá)集團(tuán)組建成中外合資轎車制造企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞，隨后建設(shè)了多個(gè)工廠，年產(chǎn)規(guī)?？蛇_(dá)百萬臺(tái)。自此，起亞煥發(fā)了新的活力，進(jìn)入快速發(fā)展的階段，2007年，現(xiàn)代·起亞汽車集團(tuán)成為世界第五大汽車生產(chǎn)集團(tuán)。
3.雷諾三星
雷諾三星汽車在我國(guó)知名度可能不是很高，但是他的母公司三星集團(tuán)是韓國(guó)最大的跨國(guó)企業(yè)集團(tuán)，目前是全球僅次于蘋果公司的第二大手機(jī)制造商。雷諾三星汽車原名三星汽車，由時(shí)任三星集團(tuán)社長(zhǎng)李健熙在1994年成立。李健熙認(rèn)為汽車工業(yè)是多種工業(yè)的成果集結(jié)，成立了汽車部門，有助于三星集團(tuán)旗下子公司(如：三星電力、三星電子)之間的合作。三星汽車成立不久便遇上了困難，并于2000年出售70%股權(quán)給法國(guó)雷諾集團(tuán)。
4.雙龍汽車
雙龍汽車前身為創(chuàng)立于1954年的東亞汽車公司，1986年10月并入雙龍集團(tuán)，1988年3月更名為雙龍汽車公司。雙龍汽車從專門生產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)越野車和特種車起家，是SUVRV方面的領(lǐng)先制造商，后與德國(guó)奔馳汽車公司合資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展成為綜合性的汽車制造企業(yè)。2005年上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍汽車51.33%的股份，正式成為其第一大股東。隨后由于情況復(fù)雜（可以自行去了解一下），雙龍汽車其后也幾經(jīng)易主，現(xiàn)在落入印度集團(tuán)。
5.大宇
大宇汽車是金宇中在1967年創(chuàng)立，它是韓國(guó)大宇集團(tuán)的骨干企業(yè)，大宇曾創(chuàng)造了世界車壇的一個(gè)速成神話，從成立到崛起為汽車業(yè)界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時(shí)間。但超速發(fā)展的背后是單薄的根基，也為以后的發(fā)展埋下隱患，2000年宣告破產(chǎn)，兩年后被美國(guó)通用汽車公司收購(gòu)。大宇汽車現(xiàn)在是韓國(guó)第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車60多萬輛。
6.斯派朗(spirra)
斯派朗這個(gè)品牌在我國(guó)知名度并不高，斯派朗spirra成立于20世紀(jì)90年代，是韓國(guó)汽車品牌，主要生產(chǎn)跑車。首款超級(jí)跑車Spirra這個(gè)名字對(duì)我們來說比較陌生的，但是他改寫了韓國(guó)沒有超級(jí)跑車的歷史。
韓國(guó)汽車品牌有哪些牌子
韓系車的品牌：
1、起亞
起亞汽車公司，是韓國(guó)最早的汽車制造商，成立于1944年12月的起亞汽車前身名為京城精密工業(yè)(Kyungsung Precision Industry)，位于漢城永登浦區(qū)，在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間遷移到釜山，開始是是一家手工制做自行車零部件的小廠，1952年3月制造出韓國(guó)第一輛自行車，名位三千里號(hào)，公司更名為起亞工業(yè)公司。
1961年10月，起亞制造出C-100摩托車，韓國(guó)的摩托車工業(yè)從此誕生，1962年，一輛小型的廂式三輪貨車K360也面世，從此，起亞走上了汽車制造的道路，三輪汽車的生產(chǎn)持續(xù)到13年，總銷量達(dá)到25000臺(tái)，而摩托車的生產(chǎn)則持續(xù)到1981。
起亞汽車整體外觀感受比較精致，同時(shí)性價(jià)比和售后維修也不錯(cuò)。
2、雙龍
雙龍汽車公司(SSANGYONG Moto rCompany)附屬韓國(guó)雙龍集團(tuán)，是以制造四輪驅(qū)動(dòng)汽車為主，并生產(chǎn)大型客車、特種車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及零配件的著名汽車制造企業(yè)。
其前身為創(chuàng)立于1954年的東亞汽車公司，1986年10月并入雙龍集團(tuán)，1988年3月更名為雙龍汽車公司，以犀牛牌四輪驅(qū)動(dòng)吉普車和克蘭多牌家用型吉普車為代表的雙龍汽車，已出口到歐洲、亞洲、中南美洲及非洲等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，雙龍汽車從專門生產(chǎn)四輪驅(qū)動(dòng)越野車和特種車起家，后與德國(guó)奔馳汽車公司合資，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展成為綜合性的汽車制造企業(yè)。
雙龍汽車公司主攻中高檔四驅(qū)越野車和轎車市場(chǎng)，是SUV與RV方面的領(lǐng)先制造商，主要產(chǎn)品有豪華轎車CHAIRMAN,四驅(qū)越野車REXTON，KORANDO，MUSSO和豪華MPVRODIUS等。
3、斯派朗
斯派朗是韓國(guó)超跑公司，Spirra的歷史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)的九十年代，當(dāng)時(shí)韓國(guó)人Han-chulKim和他的妻子Ji-sunChoi兩位非常有潛力的汽車專家在辭職之后創(chuàng)建了“ProtoMotors”汽車公司，這家公司的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是研發(fā)比較先進(jìn)的概念車，而在幾年之后的2001年，公司推出了一款名為PS-II的樣車，在當(dāng)時(shí)也信心滿滿的承諾一定會(huì)將這款車量產(chǎn)，但是最終由于各種原因而停滯不前，所以它其實(shí)更多的研發(fā)方向是非常先進(jìn)的概念車。
4、現(xiàn)代
由韓國(guó)商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦，現(xiàn)已成為韓國(guó)最大的汽車集團(tuán)，躋身全球汽車公司20強(qiáng)。
現(xiàn)代擁有世界最大規(guī)模之一的汽車生產(chǎn)基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠，8個(gè)研究中心，擁有韓國(guó)唯一的具有國(guó)際水平的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)等。主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產(chǎn)能力145萬輛，在全世界190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有近四千家銷售商，今天現(xiàn)代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車，同時(shí)在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區(qū)建立了汽車生產(chǎn)基地。
現(xiàn)代汽車公司的標(biāo)志橢圓內(nèi)的斜字母H是現(xiàn)代公司英文名HYUNDAI的首個(gè)字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車遍布世界。
許多朋友私聊留言板留言：“韓系車有什么知名品牌”，今日就帶你們看一下女孩心里韓國(guó)韓國(guó)歐巴的我國(guó)究竟有哪些汽車知名品牌。
起亞汽車汽車
起亞汽車汽車是韓國(guó)最開始的汽車生產(chǎn)商，創(chuàng)立于1944年,2000年與現(xiàn)代集團(tuán)合拼創(chuàng)立現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)公司，是當(dāng)前全球生產(chǎn)量第五大的汽車制造商,接著在2001年起亞汽車與中國(guó)車風(fēng)、悅達(dá)創(chuàng)立車風(fēng)悅達(dá)起亞有限責(zé)任公司，旗下一部分車型慢慢邁進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的環(huán)節(jié)，起亞車系基本上全方位遮蓋小汽車、SUV、MPV等各各種各樣車型；在其中比較常用的車型有起亞智跑、起亞汽車K2、起亞汽車K5等。
現(xiàn)代汽車
現(xiàn)代汽車企業(yè)是韓國(guó)較大的汽車公司，原屬現(xiàn)代集團(tuán)，系全球20家較大汽車企業(yè)之一，關(guān)鍵商品涉及到小龍牌、超小龍牌、斯拉塔牌小型客車及其載貨汽車，2002年北京市汽車和現(xiàn)代汽車合資企業(yè)創(chuàng)立北京市現(xiàn)代汽車有限責(zé)任公司，旗下普遍車型有現(xiàn)代索納塔、現(xiàn)代悅動(dòng)、現(xiàn)代途勝、現(xiàn)代名圖等。
雙龍汽車
雙龍汽車是韓國(guó)第四大汽車制造商，關(guān)鍵以生產(chǎn)制造四輪驅(qū)動(dòng)汽車為主導(dǎo)，與此同時(shí)涉及到生產(chǎn)制造大客車、特種車輛、汽車汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其零配件等行業(yè)，龍型自創(chuàng)建之初就以韓國(guó)高檔汽車制造商而出名，在得到新款奔馳的工藝后，雙龍汽車致力于榮譽(yù)出品高端豪華轎車及其SUV，曾憑著新款奔馳的工藝和相比較低的價(jià)錢享負(fù)一時(shí)盛譽(yù)，旗下普遍車型有雙龍雷斯特、雙龍愛騰、雙龍等。
斗山汽車
韓國(guó)斗山汽車企業(yè)是韓國(guó)第二大汽車制造業(yè)企業(yè)，斗山與通用電氣汽車企業(yè)密切相關(guān)，自創(chuàng)建之初就與通用性協(xié)作生產(chǎn)制造小汽車和八噸之上大貨車及其客車，但與通用性汽車企業(yè)完畢合資企業(yè)后，斗山汽車淪為到在倒閉以后也要遭遇高額的負(fù)債，最后變成通用電氣汽車企業(yè)旗下知名品牌之一。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #汽車
