1、卡羅拉雙擎

售價：13.98-17.58萬

卡羅拉造型方面，卡羅拉雙擎幾乎保持了和燃油版的設(shè)計風(fēng)格，動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統(tǒng)，日常百公里油耗僅有4.2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。

2、起亞極睿

指導(dǎo)價：15.38-19.38萬

起亞極睿用了起亞家族化的虎嘯式前進氣格柵，兩側(cè)的前大燈組造型較為細長，同時內(nèi)部還融入了帶透鏡的大燈以及LED光源。

2、比亞迪唐DM

售價：23.99-32.99萬

比亞迪唐DM外觀上，唐并不像過去我們印象中廉價的造型，用全新家族龍臉設(shè)計，整體造型大氣時尚。動力方面搭載了2.0T發(fā)動機＋雙電機的動力組合，后電機性能有明顯提升，百公里加速僅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，傳動系統(tǒng)方面依然是使用自家的6速雙離合變速箱。

4、WEY?P8

售價：25.98-27.98萬

WEY P8在前臉沿用了家族式的前大燈設(shè)計，大嘴式波浪形進氣格柵設(shè)計非常殘暴，不過不可以否認的是極具辨識度。其他方面設(shè)計基本和WEY家族車型類型，霸氣十足。

5、豐田普銳斯

售價：22.98-26.98萬

豐田普銳斯問世于19年，截止到現(xiàn)在，普銳斯銷量已經(jīng)突破300萬輛，占豐田旗下混合動力車型全球銷量的40%，可以稱之為“混動神車”。

6、寶馬5系PHEV

指導(dǎo)價：46.83-47.13萬

寶馬5系PHEV車型530Le入選的確有點意外，但是從價格上看，40多萬的油電混合汽車，在市場中也有不錯的銷量，這表明了各級別消費者都開始關(guān)注油電混合動力汽車了。

7、雅閣銳·混動

指導(dǎo)價：19.88-25.98萬

第十代雅閣銳混動具有較高的性價比以及更多的車型選擇。外觀上基本沿用了普通版的設(shè)計，年輕時尚的造型受到不少好評。

8、凱美瑞混動

指導(dǎo)價：23.98-27.98萬

第八代凱美瑞混動沿用了普通版的造型，整體風(fēng)格偏向年輕化，車輛重心變得更低，提升了車輛的行駛穩(wěn)定性，后雙叉臂獨立懸架顯得更有韌勁。動力方面，第八代凱美瑞搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機，熱效率高達41%，同樣滿足了低碳環(huán)保的要求，百公里綜合油耗僅為4.2L。

9、邁銳寶XL混動

指導(dǎo)價：23.99-26.99萬

作為美系混動車的代表之一，通用拿出了自己引以為傲的混動技術(shù)，該套技術(shù)與別克新君越相同，由一臺1.8L自吸發(fā)動機和兩臺電機組合而成，電機總功率要比同級別車型高，其百公里綜合油耗為4.3升，與雅閣和凱美瑞相當。目前，雪佛蘭邁銳寶XL均有數(shù)萬元的優(yōu)惠，如果您喜歡美系車的那種硬氣，還是可以考慮的。

10、利博瑞GE MHEV

指導(dǎo)價：16.98-18.38萬

吉利博瑞GE PHEV用了48V輕混系統(tǒng)，與其他混動車型不同的是，這套系統(tǒng)對發(fā)動機啟停、剎車、高速滑行等工況做了優(yōu)化。油耗方面，百公里綜合油耗為5.8升，油耗并不算低，不過考慮到科技、安全等配置，在20萬內(nèi)就能買到如此產(chǎn)品，實在難能可貴！

試駕“油電混動”的電動車，這是一輛我們都想要的“理想”汽車

理想汽車不是油電混動，是一款增程式電動汽車，這款車是使用電動機驅(qū)動的。

其是一款中大型5門6座SUV，長寬高分別為5030mm、1960mm、1760mm，軸距為2935mm，搭載電動車單速變速箱，油箱容積為55L。理想ONE的2021款增程6座版的進氣形式為渦輪增壓，發(fā)動機最大馬力為131匹，最大功率為96千瓦，整備質(zhì)量為2300kg，助力類型為電動助力，前懸架類型使用麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型使用多連桿式獨立懸架。

為什么不建議買混合動力汽車？買混動好還是純?nèi)加秃?/h3>

理想汽車是新造車勢力群體中比較另類的存在，車和家時代就在常州自建了工廠，這是新造車勢力中最早自建工廠的企業(yè)。

首款車型——中大型SUV?理想ONE最終正式亮相，也是在區(qū)別于行業(yè)所有車企選擇純電動之外，唯一的增程式油電混動系統(tǒng)，并且只提供一款最高配版本。

從理想ONE這款車型的誕生過程，就可見這家車企的獨樹一幟。創(chuàng)始人經(jīng)常在各大平臺“泄露”相關(guān)車型的機密信息，并且對行業(yè)發(fā)展也不吝言辭地發(fā)表自己的獨特看法。

根據(jù)最近公布的消息，理想ONE?10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。理想汽車1月至10月累計交付量達到21852輛，在全國擁有覆蓋36個城市的41家零售中心。

最近，理想汽車再一次成為業(yè)界的焦點，那就是同步推出軟件和硬件更新：

軟件OTA升級主要是操作界面更加人性化的更新，將在12月底正式推送；而硬件部分就是更換前懸架下擺臂球銷和底盤后護板升級。

作為一輛智能汽車，內(nèi)飾的設(shè)計和智能系統(tǒng)，都是其中吸引用戶最大的亮點。

理想ONE的硬件升級從車輛未交付就已經(jīng)開始，包括座椅、USB-C接口和內(nèi)飾等等內(nèi)容；而軟件系統(tǒng)OTA升級，從2019年12月至今升級達9次，12月底將帶來全新的2.0版本。

在一個星期的試駕時間里，我們并沒有刻意去專門做某些測試項目，而是讓這輛理想ONE回歸到日常的生活中去，上下班、外出休閑、朋友試駕等等，在這些日常的使用場景中感受這輛理想ONE的獨特魅力。

理想ONE只提供一個最高配版本，官方補貼后指導(dǎo)售價為32.8元。

在購買過程最為簡單，只需要選擇車身顏色（白、銀、灰、黑、藍、Babyblue需要加價1萬元）、內(nèi)飾顏色（白、棕、黑）、20英寸輪轂造型（灰、黑、雙色）以及座椅布局六座還是七座，付款后就完成了整個購買過程。

理想ONE是一臺車身尺寸達到5020*1960*1760mm，軸距為2935mm的中大型SUV，是一款可加油、可充電的真正“雙擎”車型。

理想ONE?在1.2T發(fā)動機之外搭載40.5kWh動力電池，NEDC綜合續(xù)航里程800km，其中純電續(xù)航里程為180km。

理想ONE雖然將自己歸類于插電混合動力汽車，但其本質(zhì)上是一款完全不同的增程式電動汽車。

插電混合動力車型，汽車由電機或者發(fā)動機驅(qū)動，前者等于純電動汽車，后者等于傳統(tǒng)燃油車。

理想ONE的增程式混動系統(tǒng)則有所不同，汽車始終僅由電機來驅(qū)動，發(fā)動機不驅(qū)動汽車，僅僅是作為電量的一個來源，或者給電池充電，或者給電機提供電量。

另外，不同于其他插電混合動力車型的純電續(xù)航僅有50-80km，更多是象征意義的綠牌，理想ONE?180公里的純電續(xù)航里程，已經(jīng)足夠日常多數(shù)場景的使用。

理想ONE也非常個性的為用戶提供純電、純?nèi)加?、油電混合三種動力模式，它實際上才是真正具有新能源汽車標簽的混合動力車型。

中國汽車品牌30萬元以上級別的車型，拿得出手的并不多，除了一汽紅旗之外，也就是新造車勢力的蔚來和理想。

當我們開著理想ONE在南沙自貿(mào)區(qū)的道路上行走，行人的注視是一件經(jīng)常的事情，而當參與體驗試駕的朋友們進入到車輛內(nèi)部，都會為中控臺的那四塊屏幕感到驚嘆。

作為一輛業(yè)界戲稱的“奶爸專車”，這一臺中大型SUV的超大尺寸，再加上以星環(huán)式全LED大燈為代表的獨特設(shè)計，總能俘獲男人按捺不住的熱情。

按照我們的獨特慣例，外觀和內(nèi)飾我們不再多說，大家眼見為實。

前臉

后尾

側(cè)面

中控

第二排

第三排

后行李箱

電耗

當然了，作為一輛30萬元級別的自主品牌車型，從外觀到內(nèi)飾的設(shè)計、用料和質(zhì)感，這也是應(yīng)有的水平。

但，這不僅僅這輛理想ONE的全部，其最大的優(yōu)勢就是眼前這四款觸控屏幕以及其背后的智能汽車思維，而這會讓你確定花30萬入手這輛車絕對值得。

理想ONE的中控系統(tǒng)會不定期進行更新，我們這一次試駕體驗的版本是V1.4版，在12月底的升級之后，各個界面內(nèi)容將會有所不同。

儀表臺左邊，駕駛員正前方是12.3英寸的數(shù)字儀表盤，左邊是導(dǎo)航音樂以及續(xù)航里程，中間是檔位和自動駕駛界面，右邊是能耗數(shù)據(jù)。

儀表臺中間是16.2英寸的中控屏，車輛的各項功能設(shè)定都在此完成，這里也成為每一次軟件升級的重點。

儀表臺中間下方是10.1英寸的控制屏，主要是車門開關(guān)、空調(diào)和動力模式等，當然，這部分功能你也可以通過呼喚“理想同學(xué)”人工智能來完成。

儀表臺右邊是12.3英寸的副駕屏，愛奇藝帶來的**，再加上Na真皮座椅和12揚聲器Hi-Fi高保真音響，給你獨特的視聽享受。

2.0版本的升級變化是比較明顯的，比如各個界面顯示模塊和信息，更加貼近用車習(xí)慣，期待12月底的再一次體驗。

智能汽車時代，汽車不再是簡單的啟動汽車、掛擋行駛，還有一些需要挖掘的功能。

每一家車企的全新智能汽車，將由軟件來定義，軟件賦能汽車，從而讓汽車呈現(xiàn)跟以往完全不同的形象。

在這輛理想ONE上，除了可以選擇舒適和運動的駕駛模式之外，懸架、轉(zhuǎn)向也可以在舒適和運動之間選擇，滿足不同車主的在不同環(huán)境下的駕駛體驗。

理想ONE還有跟其他大部分汽車不一樣的內(nèi)容：

比如汽車不再需要通過啟動鍵來實現(xiàn)汽車的啟動和關(guān)閉，帶著鑰匙走進汽車，一切就已經(jīng)準備就緒。

比如懷擋部分，雨刮器控制在左邊懷擋，而右邊的懷擋是用于車輛自動駕駛系統(tǒng)。

當然了，人的欲望總是無窮無盡的。

在硬件上，我們希望座椅的腰部支撐能夠更好一些，畢竟成年人的世界，你懂的。另外，HUD抬頭顯示、隱藏式門把手等配置也應(yīng)該標配了。

在軟件上，增加手機投屏功能，顯示屏主題更加豐富以供車主更換、語音和自動駕駛系統(tǒng)的進一步升級等等。

理想ONE提供了一個“小憩”模式，在電量足夠的情況下，按下這個按鍵，設(shè)定小憩時間，車輛主駕座椅就會自動調(diào)整，而顯示屏幕也會全部關(guān)閉，給車主帶來特定時間內(nèi)的休息空間。

從這一點獨具個性化的功能，我們還想到了車主更多不同的個性化需求。畢竟車主的類別是千差萬別的，有數(shù)碼控的理工男，也有一切從簡的文藝男。

正如手機也有“簡（lao）約（ren）”模式，那么車輛是否也能夠提供2到3個場景給用戶選擇，讓懶人用戶只需一鍵就可以把汽車牢牢掌控在自己手中。

理想ONE真是一輛緊跟時代腳步的智能汽車。

全車從前排到第三排都提供了行業(yè)少有的Type-C接口，副駕駛位前方的屏，不僅僅能讓小孩子手舞足蹈，也能讓家里那位不受汽車冷落。

可加油充電的電動車，這就是一輛“理想”的智能車?。

先立個Flag，為了展現(xiàn)一輛汽車更加全面的信息，我們后續(xù)也會新增形式的分享，敬請關(guān)注。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

由于油價日益上漲和搖號困難等原因，許多消費者開始轉(zhuǎn)移購車視線，逐漸關(guān)注起新能源車型。但受限于純電動汽車續(xù)航能力不長、充電速度慢、技術(shù)不成熟等原因，使得大部分意向購買者望而卻步。

與此同時，混動車型便應(yīng)運而生，并且從中衍生出不同類型的產(chǎn)品分支，一種為油電混動車型，另一種則是插電式混動車型。但現(xiàn)階段混動車型卻面臨著叫好不叫座的情況，甚至有買過混動車的車主說“后悔”？那今個咱一塊來看看為什么不建議買混合動力汽車。

首先就是油電混動車型，這類動力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上加入驅(qū)動電機和動力電池，但由于功率和容積都普遍較小，所以工作區(qū)間大多集中在車子怠速和起步階段，只為帶來更好的油耗表現(xiàn)的同時增加行駛質(zhì)感。而且這套系統(tǒng)并不需要充電，車子在行駛過程中利用動能回收就足以滿足日常能源補給，用起來非常無感，不過這也導(dǎo)致它不能劃分至新能源汽車行列，因此也就不能享受新能源牌照。

油電混合動力車型最大優(yōu)勢就是低油耗和增加行駛質(zhì)感，但由于不符合新能源汽車條件，所以它并不能解決用車問題，嚴格意義來說就是一輛燃油車，而且又因為加入了驅(qū)動電機和動力電池，導(dǎo)致整車制造成本增加。一般同款車型燃油版和油電混動版之間的差價均在1.5-2萬元左右，這些多出來的錢最后還是由消費者來承擔(dān)，這也使得油電混動車型沒有太多性價比可言。

比較有代表性的是豐田的THS和本田的i-MMD，這兩款都是市面上比較成熟的油電混動系統(tǒng)，它們在油耗方面都有著不錯的表現(xiàn)，以它們各自入門級轎車卡羅拉、凌派為例，百公里油耗表現(xiàn)4.1L和4L，對比燃油版車型有著1L左右的提升。

與油電混動系統(tǒng)相同，插電式混合動力依然有著一套完整的燃油車動力系統(tǒng)，不過驅(qū)動電機功率和動力電池容量相比前者都要大上不少，純電續(xù)航里程大概為60km以上，面對日常短途出行時可以保持100%純電狀態(tài)行駛，基本上與一輛純電動汽車沒什么區(qū)別。

而且因為電池容量比較大，單靠發(fā)動機無法直接補充電能，所以插電式混合動力車型都會有一個充電口，這也使其符合新能源汽車規(guī)范，進而享受購車補貼和綠牌政策。

正因為插電式混合動力可以享受到綠牌政策，所以在許多限牌城市中插電式混合動力是消費者的第一選擇，這類車型最大優(yōu)勢就是不必擔(dān)心續(xù)航里程問題，并且油耗表現(xiàn)非常優(yōu)秀，百公里能達到4L左右，同時在價格方面得益于國家政策補貼，抹平多出來的成本，實際成交價與燃油版相差無幾，甚至在個別車型中插電式混合動力比燃油版還要便宜。

當然缺點就是如果電量過低時，車輛會因為多了一整套電力驅(qū)動設(shè)備而導(dǎo)致發(fā)動機負載加重，進而加劇燃油消耗，所以要想體驗完全體的插電式混合動力，最好是家里擁有可供24小時使用的獨立充電樁。

值得一提的是，理想ONE的出現(xiàn)讓插電式混合動力又多出了一條分支。該車用增程式混合動力，與一般插電混合動力車型用完電后切換到發(fā)動機驅(qū)動不同，理想ONE全程均使用電力驅(qū)動，發(fā)動機只是作為一臺發(fā)電機來為動力電池補充電量。

目前插電式混合動力基本每家車企都有對應(yīng)車型在售，比較有代表性的是比亞迪旗下的DM系列。

注：自2023年1月1日起，上海市對購買插電式混合動力(含增程式)汽車不再發(fā)放新能源專用拍照額度(即“綠牌額度”)。

總的來看，插電式混合動力最大優(yōu)點就是能解決限牌城市消費者的用車問題，至于性能好、油耗低等其它特征都是附加屬性，而如果你對油耗極為敏感，那么油電混合動力更適合你，只不過價格也會水漲船高，至于能不能將省下來的油彌補回多出來的購車成本？還是要看這輛車打算開多久。

此外，對于買混動好還是純?nèi)加秃玫膯栴}，上文咱也提到混動車型的油耗、價格、政策以及優(yōu)缺點，剩下的一個就是充電！與燃油車相比，除油電車型，插電混動顧名思義需要對車輛進行充電。那么，如果自身并不具備充電條件的話，又是否只是一輛掛著綠牌的燃油車呢？